"Рус" нисэх онгоцны баг. Файл

Нисэх онгоцны баг "Орос"Нисэх онгоц ашигладаг Л-39 "Альбатрос". Реактив хавтгай Л-39 - Энэ бол хөнгөн довтолгооны онгоц бөгөөд ангидаа хамгийн шилдэг, хамгийн том нисэх онгоцуудын нэг юм. "Альбатросс"-ыг ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд сургалтын үндсэн нисэх онгоц, ойрын болон алс хилийн чанадад хэд хэдэн улс, байлдааны машин болгон ашигладаг.

Л-39 Нэг сургалтын онгоц бүтээх зорилготой Варшавын гэрээний хөтөлбөрийн хүрээнд Чехословакийн "Аэроводочоды" компани бүтээсэн. L-39-ийн үндсэн хувилбарын цуврал үйлдвэрлэл 1973 онд эхэлсэн бөгөөд тэр жилдээ онгоц ЗХУ-д цэргийн туршилтанд орсон. 1974-1989 онд ЗХУ нийт 2094 L-39 онгоц хүлээн авсан.

ЗХУ-д L-39 нь хамгийн том цэргийн нисэх онгоцны нэг болжээ. Машин хурдан үндсийг нь авч, "Оросжсон" - латин "L" гэсэн нэр томъёог тэр даруй кирилл "L" гэж сольсон. Тиймээ бас өөрийн нэр"Альбатрос" нисгэгчид "элка" хэмээх хар ярианы хочийг бага ашигладаг байв. Онгоцууд нь фронтын сөнөөгч нисэх онгоцны нисгэгчдийг бэлтгэх чиглэлээр мэргэшсэн Чернигов, Качинский, Харьков зэрэг ихэнх нислэгийн сургуулиудад оров; Армавир (агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч); Ейское ба Борисоглебское (сөнөөгч бөмбөгдөгч); Барнаул (урд шугамын бөмбөгдөгч нисэх онгоц); Тамбов (алсын зайн нисэх); Краснодар (Ази, Африкийн орнуудад нисгэгчид бэлтгэгдсэн). "Альбатросс"-ыг Нислэгийн боловсон хүчнийг байлдааны бэлтгэл, давтан сургах хэд хэдэн төв, ЗХУ-ын Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвийн бие даасан сургалт, туршилтын дэглэм (Чкаловская нисэх онгоцны буудал), Агаарын цэргийн хүчний Иргэний нисэхийн судалгааны хүрээлэнгийн салбар нэгжүүд ажиллуулж байжээ. Цөөн тооны "Альбатросс" -ыг нисдэг клубт шилжүүлсэн сургалтын төвүүдДОСААФ. Хууль сахиулах байгууллагуудаас гадна LII MAP (Москвагийн ойролцоох Жуковский) "elkami" байсан. Тэнд L-39 онгоцыг зөвхөн нисдэг лаборатори төдийгүй дагалдан яваа онгоц (жишээлбэл, VKS Buran-ийн аналогийн нислэгийн үеэр), туршилтын нисгэгчийн сургуульд ашиглаж байжээ.

"АльбатроссуудОрос болон ТУХН-ийн бусад орнууд, түүнчлэн Афганистан, Алжир, Болгар, Герман, Ирак, Куба, Чех, Словак, Ливи, Румын, Сири, Тайланд зэрэг улсуудын Агаарын цэргийн хүчинд одоог хүртэл ажиллаж байна.

Энэхүү онгоц нь энгийн, нарийн төвөгтэй, нисэх онгоцны нислэг хийхээс гадна радио навигацийн хэрэгслийг ашиглан ганц болон ангиллын нислэг хийх боломжийг олгодог.

Техникийн шинж чанар L-39

• Баг: 1 эсвэл 2 хүн
• Урт: 12.13 м
• Далавчны өргөн: 9.46 м
• Өндөр: 4.77 м
• Далавчны талбай: 18.18 м²
• Хоосон жин: 3455 кг
• Хөөрөх ердийн жин: 4525 кг
• Хамгийн их хөөрөх жин: 4700 кг
• Дотоод савны түлшний жин: 980 кг
• Цахилгаан станц: 1 × турбофан АИ-25TL
• Хүч: 1 × 1800 кгс

Нислэгийн гүйцэтгэл L-39

• Хамгийн дээд хурд: 761 км/цаг
• Зогсоолын хурд: 160 км/цаг (хавчаа сунгасан)
• Практик хүрээ: 1650 км (PTB байхгүй)
• Практик тааз: 12,000 м
• Авирах хурд: 21 м/с (1260 м/мин)
• Хөөрөх гүйлт: 580 м
• Гүйлтийн урт: 560 м
• Зэвсэглэл

"Рус" нисэх онгоцны баг- Оросын хамгийн эртний нисэхийн нисэхийн баг.Эскадриль нь 1987 онд Вяземскийн нисэхийн сургалтын төвийн үндсэн дээр байгуулагдсан.

Бүлгийн түүх ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 70 жилийн ойг тэмдэглэх тухай тогтоолоор эхэлсэн. Октябрийн хувьсгал, түүний хүндэтгэлд зориулж Тушино дахь нисэх онгоцны буудалд томоохон нисэх, спортын наадам зохион байгуулахаар шийдсэн. Вяземскийн нэрэмжит УЦС-д богино хугацаанд нисэх онгоцны нисгэгчдийн эскадрилийг цуглуулж, сургах үүрэг даалгавар өгсөн. Дараа нь арван L-39 Альбатросыг Агаарын цэргийн хүчнээс Төв рүү шилжүүлж, үзэгчдийн өмнө тоглох ёстой байв.

Зүүнээс баруун тийш:

Владимир Архипов, Валентин Селявин, Казимир Норейка, Фарид Акчурин, Николай Чекашкин, Сергей Бондаренко, Александр Прядилщиков, Николай Жданов, Сергей Бондаренко.

Агаарын парадад оролцохын тулд тэд тус бүр нь байсан есөн шилдэг нисгэгчийг цуглуулсан гайхалтай туршлаганислэгийн сургалтын хүрээнд багшийн ажил, нислэг. Гэхдээ энэ нь нэг зүйл юм - бие даасан нисэх онгоц, тэс өөр - багаар нисэх. Нисгэгчдийн хэн нь ч бүлгийн нисэх онгоцны хамгийн хэцүү элементүүдийн гүйцэтгэлийг дурдахгүй байхын тулд ойрхон хэлбэрээр нисэх туршлагагүй байв. Бэлтгэл хийхэд хэдхэн сар үлдсэн тул даалгавар тийм ч амар байсангүй. Хэцүү бэлтгэл эхэлсэн, одоо 1987 оны 6-р сарын 3-нд агаарт анх удаа 9 нисэх онгоц бүтээгдсэн.. Энэ өдрийг бид бүтээлийн өдөр гэж үздэг "Рус" нисэх онгоцны баг.

"Бидэнд байхгүй байсан удирдамжОйролцоогоор нисэхэд ямар ч диаграм, зураг ч байхгүй. Бүх зүйлийг эхнээс нь өөрсдөө хийсэн. Бид Патруиль де Франс, Фрече Триколори нарын тоглолтын видеог үзэж, ярилцаж, цаасан дээр зурж, технологийн боломжуудыг тооцоолж, янз бүрийн формацийг гүйцэтгэх алгоритмуудыг боловсруулсан. Эхний бэлтгэлийн үеэр онгоцны хоорондох зай их байсан. Дараа нь тэдгээрийг аажмаар багасгаж эхлэв.

Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан хамтлагийн анхны тоглолтыг хийсэн гайхалтай амжилт 8-р сарын 18-нд Тушиногийн нисэх онгоцны буудалд дээд амжилт тогтоосон зочид цугларчээ - 800 мянга орчим хүн, түүний дотор улсын бүх дээд удирдлага. Удирдагч (Төвийн дарга) Фарид Акчурины удирдлаган дор нисгэгчдийн баг авирах, сэргээн босгох, эргэлт хийх зэрэгтэй ойрхон дамжуулалт хийлээ. ХАМТ бие даасан хөтөлбөрНиколай Погребняк хийсэн. Мөн хоёр хос онгоцны "агаарын тулаан"-ыг үзүүлэв.

Сергей Бондаренкогийн дурсамжаас (бүлгийн анхны бүрэлдэхүүн):

“Би есөн жилийнхээ анхны нислэгээ насан туршдаа санаж байна. Би кабинаасаа буусангүй, харин ямар нэгэн хэлбэр дүрсгүй бие шиг урсав. Ядаж комбинезоныг нь шахаж гарга. Би мэдээлэл хийж байсан бөгөөд тэдний юу ярьж байгааг ч сонссонгүй. Гэхдээ би нэг зүйлийг санаж байна: ямар ч сэтгэгдэл байгаагүй.

Бүлгийн нэрийг маш хурдан шийдсэн. Бүх "шувуу" сонголтыг орхиж, бид ийм бардам нэр дээр тогтсон "Орос"!Нисгэгчид Оросын эх үндэс, багийн олон улсын бүрэлдэхүүнийг онцлон тэмдэглэхийг хүсчээ.

Николай Ждановын дурсамжаас (бүлгийн анхны бүрэлдэхүүн):

“Ялангуяа бидний хувьд Москвагийн тэнгэр үүлнээс чөлөөлөгдсөн. Бардамнал хагарч байсан ч хариуцлага нь дарагдсан. Татан буугдсаны дараа би Строгино дээгүүр шумбаж онгоцоо авч гарахад миний зүүн өвдөг чичирч эхлэв. Ийм хурцадмал байдал байсан. Жилийн дараа дараагийн парадын өмнө генерал Маслов бидэн дээр ирээд шууд асуув. « Та гогцоо хийж чадах уу?" Бид "Бид хичээх ёстой" гэж тайвнаар хариулав. Ялангуяа "гогцоо" руу орох хэсгийг санаж байна. Тэд шумбаж, "толгод", цэргийн эргэлт хийж, гэнэт хөтлөгч Юра Быковын хоолой гарч: "Бид гогцоо хийх гэж байна уу?" Хариуд нь чимээгүй. Тэр дахин: "За, бид гогцоо хийх гэж байна уу?" Дахин чимээгүй. Дараа нь Санья Прядилщиков тэссэнгүй: "Бид болно!" Өндөрт хүрсэн, дараа нь - шулуун шугамын оролт, шумбах ... Эхний "гогцоо" нь цэвэрхэн, цэвэрхэн болсон. Быков: "Бид хоёр дахь гогцоо хийх үү?" Энд бүгд дуу нэгтэй: "Мэдээж, тэнд юу хийж болохгүй вэ?".

Чех улсад хийсэн тоглолт, 1997 он:

Өнөөдөр "Рус" нисэх онгоцны баг нь олон улсын дээд түвшний синхрон нисэхийн мастеруудын баг юм. Смоленскийн хөзрийн зэвсэглэлд хамгийн төвөгтэй элементүүднисэх онгоц, тоглолтын баялаг хөтөлбөр нь хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй үзэгчдийг хүртэл баярлуулдаг. "Зест"Бүлгүүдийг агаарын шоу бүрийн өнгөний дагалдах хэрэгсэл гэж нэрлэж болно. Онгоц тус бүрээр тоноглогдсон өнгөт утаа үүсгэх систем нь алдартай нисэх онгоцны маневруудыг шинэ дүр төрхөөр харуулах боломжийг олгодог. Шууд утгаараа нисгэгчидЦогцолбор тоглохдоо тэнгэрийг Оросын гурван өнгийн өнгөөр ​​будаж, гоцлол дуучны онгоцонд сунадаг алтан галт тэрэгторхны хамгийн их каскад нь үзэгчдэд "нарлаг" уур амьсгалыг байнга өгдөг.

Хамтлагийн бүрэлдэхүүнд: хамтлагийн ахлагч - Анатолий Марунко, дагалдагчид - Николай Жеребцов, Михаил Колле, Николай Алексеев, Юрий Лукинчук, гоцлол дуучин - Станислав Дрёмо. болон Игорь Душечкин нар.Бүлгийн бүх нисгэгчид нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгч багшийн мэргэшсэн бөгөөд янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцонд 3.5 мянга гаруй цаг нислэг үйлддэг.

2011 оноос хойш Вяземскийн UAC болон Оросын нисэх онгоцны багийг нисгэгч-сургагч, багийн ахлагч Анатолий Марунко удирдаж байна. Инженер техникийн ажилтнуудыг Виктор Гурченков, Александр Котов нар удирдаж байна.

"Рус" эскадрилийн нисгэгчид бол манай улсын цорын ганц нисгэгчид юм. Л-39 "Альбатрос". Эдгээр хөнгөн тийрэлтэт довтолгооны онгоцыг ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд сургалтын нисэх онгоц болгон ашигладаг. Энэ онгоцны нислэгийн гүйцэтгэл нь дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцтой харьцуулахад даруухан юм (далавчны өргөн - 9.46 м, хамгийн дээд хурд- 750 км / цаг, хамгийн их хөөрөх жин - 4700 кг) нисгэгчдийн хэв маягийг тодорхойлно. Эцсийн эцэст, бүлэг бүр өвөрмөц байдаг. "Рус"-ын нисгэгчид юуны түрүүнд үндэсний нисэх ур чадвар, нисэх ур чадварын сургуулийг харуулж байна.

Нисэх онгоцны баг "Орос"Бүх Оросын хэмжээний олон баярт оролцдог бөгөөд нисэхийн салонуудад үргэлж зочлон ирдэг. Тус хамтлагийн нисгэгчид Чех, Эстони, Латви, Украйн, Дани, Беларусь зэрэг улсад ур чадвараа удаа дараа үзүүлж, үзэгчдээс өндөр үнэлгээ авчээ. Нисэх спортын мастеруудын хувьд олны таашаал, тэнгэр өөд ширтсэн хүүхдүүдийн инээмсэглэлээс илүү шагнал гэж байдаггүй.

Видео - Нисэх онгоцны баг үүссэн түүх:

Түүхэн лавлагаа:Вяземскийн боловсролын нисэхийн төвДОСААФ нь 1960 оны 6-р сарын 2-нд Зэвсэгт хүчний нислэгийн болон инженерийн боловсон хүчнийг бэлтгэх, давтан сургах зорилгоор байгуулагдсан. Бүх хугацаанд 5000 орчим нисгэгчийг Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж, нөөц бүрдүүлэхээр бэлтгэж, эхлээд МИГ-15, МИГ-17, дараа нь L-29, L-39 онгоцууд дээр ажиллажээ. Тус төвд Светлана Савицкая зэрэг олон нэр хүндтэй нисгэгчид, сансрын нисгэгчид бэлтгэгдсэн.

Магадлан итгэмжлэлээ хугацаанд нь авч чадаагүй, "Алтан торх"-той шилжин явах ёстой байсан. Тэгээд би харамссангүй.
Миний очсон өдөр буюу наймдугаар сарын 30-нд дээд зэрэглэлийн шар айрагны брэнд MAKS-2013-ын албан ёсны түншийн нэрэмжит нисэх онгоцны үзүүлбэр болсон.

2. Вяземскийн нисэхийн сургалтын төвийн DOSAAF-ийн "Рус" нисэх онгоцны багийн хөтөлбөрт хэд хэдэн тоо зарласан бөгөөд энэ нь эцэстээ тоглолтын оргил мөчөөс өмнө нэг төрлийн халаалт болсон: Сонгодог баррель - онгоцны тэнхлэгийн эргэлт 360 градус, Тогтмол баррель - эргэлтийн янз бүрийн үе шатанд бэхэлсэн баррель, эцэст нь Алтан торх.

3. L - 39 дээр соло.

4. “Рус” нисэхийн баг бол ОХУ-д тоглолтондоо өнгөт утаа хэрэглэдэг цорын ганц нисгэгчдийн баг юм. Тус бүлгийн бүх онгоцоор тоноглогдсон өнгөт утаа үүсгэх систем нь гүйцэтгэл бүрийг өвөрмөц загвараар төрөлжүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь гүйцэтгэлийг илүү гайхалтай болгодог.

5. "Рус" эскадрилийн нисгэгчид ямар ч эргэлзээгүйгээр дүрсийг гүйцэтгэсэн боловч харамсалтай нь үүл багатай байсан тул олигтой цохилт хийж чадсангүй.

6. Хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга "Рус" хамтлагийн тоглолтын талаар тайлбар хийлээ.

7. MAKS-2013-д итгэмжлэгдсэн сэтгүүлчдэд зориулсан нисэх онгоцны үзүүлбэрийн дараа тус брэндийн удирдлага болон Оросын нисэх багийн төлөөлөгчдийг оролцуулсан хэвлэлийн бага хурал боллоо.

8.

9.

10. Сэтгүүлч, нисгэгчид Оросын дээд зэрэглэлийн "Золотая бочка" (архигүй) шар айргийг амтлахыг санал болгов.

Сердюковын шинэчлэлийн дараа Оросын нисгэгчдийн баг бизнесменүүд, сонирхогчдын ачаар л амьд үлдсэн гэж нисгэгчид хэлэв.

12. L-39 "Альбатрос" нисэх онгоцны баг "Рус".

"Рус" нисэх онгоцны баг нь Чехословакийн үйлдвэрлэсэн L-39 "Альбатрос" тийрэлтэт сургалтын онгоцонд тоглож буй нисэх онгоцны баг юм. Нисэх онгоцны баг нь 1987 онд Вяземскийн нисэхийн сургалтын төвийн үндсэн дээр байгуулагдсан. Бүлгэм байгуулагдсанаас хойш "хандгай" нисгэгчид нисгэгчид өөрсдөө энэ онгоцыг энхрийлэн дууддаг тул хамгийн том агаарын шоу (MAKS-2015 үл хамаарах зүйл биш) болон холбооны хэмжээний амралтын өдрүүдэд тогтмол оролцдог. Тоглолт дээр Оросын нисэх онгоцны багийн нисгэгчид аэробатын хамгийн төвөгтэй, хамгийн гайхалтай элементүүдийг багтаасан өвөрмөц хөтөлбөрийг үзүүлдэг, жишээлбэл, Толин тусгал, Зүрх, формацаар дамжин өнгөрөх болон бусад. Нисгэгч бүр үүнийг хийж чадахгүй, учир нь жигүүрээс далавч хүртэлх зай хамгийн ихдээ хоёр метр байх үед эгнээнд ажиллах нь гайхалтай төвлөрөл шаарддаг. олон жилийн туршдасгалууд.

Манай сурвалжлагчид алдартай нисэх багийнхантай уулзах боломжийг баяртайгаар ашигласан.

Нисэх онгоцны баг нь Вязьма хотоос 9 км зайд орших Двоевка нисэх онгоцны буудалд байрладаг. Нисэх онгоцны буудал дээрх хөршүүд - армийн нисэхийн 378-р агаарын бааз. IN одоогоорхамтлагийн нэг хэсэг болох 6 нисгэгч ийм тод царайлаг онгоцонд тоглодог.

Хэрэв та бүхээг рүү харвал янз бүрийн индикатор, хөшүүрэг, товчлууруудын тоонд гайхаж болно. Яаж ийм олон зүйл тэнд оров? Суудал дээрх урт улаан гогцоонууд нь аз болоход нисэх багийн түүхэнд хэзээ ч ашиглагдаагүй катапуль юм.

Нислэгийн өмнөх нарийн үзлэг нь аюулгүй нислэгийн түлхүүр юм! Нисэх онгоцны багийн инженер техникийн ажилтнууд онгоцны бүх эд ангиудын ашиглалтын байдалд сонор сэрэмжтэй хяналт тавьдаг. Нислэг эхлэхээс өмнө хандгайнуудыг тайлж, техникийн бэлтгэлийг хийж, зөвхөн дараа нь нисгэгч бүхээгт ордог.

Нисэх онгоцны буудлын материал техникийн бааз (нисэх онгоцны буудал өөрөө) онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Нислэгийг удирдах цэг, нисэхийн хоолны газар, амрах өрөөтэй. Гэхдээ өнөөдөр бид сонирхож байна ангибид хаашаа харах болно. Энд нисгэгчид нислэгийн өмнөх бэлтгэлд хамрагддаг. Ханан дээр зөвхөн курсантуудад төдийгүй "туршлагатай" нисгэгчдэд маш чухал мэдээлэл байдаг: L-39 Albatros онгоцны бүхээгийн нарийвчилсан зохион байгуулалт, үндсэн нисэх онгоцны тайлбар, ойртох схем ... Жинхэнэ агаарын үзэгчид !

Нислэгийг удирдаж буй удирдлагын өрөө нь иймэрхүү харагдаж байна.

Цонхны гадна талд L-39 онгоцууд тэнгэрт хурдацтай хөөрч буй хөөрөх зурвас байдаг.

Хичээлийн болон удирдлагын өрөөний үүдний ойролцоо асфальтан дээр нислэг хийх нутаг дэвсгэрийн төлөвлөгөөг шууд зурдаг.

Аюулгүй байдал бол нисэх онгоцны гол элемент тул нислэгт бэлтгэх явцад хөөргөх симулятор оролцдог. Энэ нь нисэх онгоцны доторх катапультыг бүрэн дуурайж, онцгой байдлын үед хэрхэн удирдахыг заадаг.

Ойролцоох жижиг музей байдаг бөгөөд тэнд онгоцнууд өөрсдөө нисдэг.

Удирдлагын өрөөг дахин харвал одоо та Вяземскийн нисэхийн сургалтын төвийг өөрөө үзэж болно.

Тэргүүлэх нисэх онгоцны баг - Анатолий Михайлович Марунко. Оффисын ханан дээр та нисэх онгоцны багийн тоглолтын гэрэл зургууд болон нэгэн цагт нисгэгч болохыг оролдож байсан Оросын агуу жүжигчин, найруулагч Леонид Быковын хөргийг харж болно.

Геленджик рүү явахдаа би: за, тэнд дөрвөн өдөр юу хийх вэ гэж бодсон!!! Би хоёр явах болно, ямар ч байсан, харах онцгой зүйл байхгүй бөгөөд ... Эзэн Бурхан намайг шийтгэсэн: миний орших өдрүүдэд салхи байсан. Үүнийг Норд-Ост гэж нэрлэдэг бөгөөд хэрэв би нутгийнхныг зөв ойлгосон бол нэг өдөр, гурав, есөн өдөр үлээнэ !!! Манай тохиолдолд нэг өдөр ба түүнээс дээш хугацаа байсан, гэхдээ энэ нь хангалттай байсан тул хоёр дахь өдөр л би нисдэг тэрэг, Оросын нисэх онгоцны багийн нислэг, Ла-8Л-ийг хөөргөх оролдлого хийсэн ч амжилтгүй болсон :-(( (Ингээд л болоо!!!
За, өссөн нь өссөн, бид байгаа зүйлийг харахыг хичээх болно.!!!
Өнөөдөр: "Рус" нисэх онгоцны баг

Би үргэлж сайтуудын мэдээллийг ашигладаг
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
болон интернет болон уран зохиолоос миний олж авсан бусад эх сурвалжууд.

Энэ жил шинээр ашиглалтад орсон нисэх буудалд булангийн ойролцоох талбайгаас гадна хөдөлгөөнгүй газар байсан!!! Энд, яг үүдэнд нь энэ нисэх багийн онгоцыг харж болно. L-39

Онгоцнууд Вязьмагаас ниссэн тул эдгээр нь тэдний нэмэлт өлгөөтэй савнууд юм (тус бүр нь 200 литр?).
"Рус" бол 1987 онд Вяземскийн ДОСААФ сургалтын нисэхийн төвийн үндсэн дээр байгуулагдсан нисэх онгоцны баг юм. Нисэх онгоцны баг нь L-39 тийрэлтэт сургалтын онгоцонд тоглодог.

1987 онд Вяземскийн UAC-ийн үндсэн дээр нисэх онгоцны багийг зохион байгуулжээ. Агаарын бүлгийг бий болгохын тулд арван L-39 онгоцыг Вяземскийн нисэхийн сургалтын төвд шилжүүлэв.
онгоцнуудын нэг

1987 оны 8-р сарын 18-ны өдөр Тушино хотод болсон агаарын парадад арван нисэх онгоц (есөн онгоц бүлгийн аэробат, нэг бие даасан нисэх онгоц) оролцов. Энэ нь шинэ нисэх багийн анхны олон нийтийн тоглолт байв. Вязьма нисгэгчдийн үзүүлэх хөтөлбөрийг парадад ирсэн 800 мянга гаруй зочин, ЗХУ-ын өнцөг булан бүрээс ирсэн телевиз үзэгчид үзсэн.
арай том

Удалгүй 1987 оны сүүлээр хурандаа Юрий Дмитриевич Быковыг Вяземскийн нисэхийн сургалтын төвийн дарга, нисэх онгоцны багийн ахлагчаар томилов. Нисэх онгоцны багийн хөтөлбөрийг сайжруулж, янз бүрийн ёслолын арга хэмжээнд олон удаа үзүүлэв.

Өмнөх өдөр нь салхи секундэд 16-22 метр, шуургатай байсан бөгөөд ийм цаг агаарт бүрэлдэн нисэж байгаа нь ердөө л баатарлаг хэрэг юм !!!

1991 оны 6-р сарын 7-нд Вяземскийн нисэхийн сургалтын төвийн түүхэн дэх анхны нисэх онгоцны осол болжээ. Нислэгийн даалгаврыг гүйцэтгэж байх үед тус төвийн дарга, хурандаа Ю.Д-ийн удирдлага дор “Л-39” онгоц осолджээ. Быков. Нисгэгч нас барсан.

Нисэхийн сургалтын төвийн орлогч дарга Евгений Бурчанов "Рус" нэвтрүүлгийн хөтлөгч болжээ. 1992 оны 6-р сарын 26-нд нисэх онгоцны шинэ элемент дээр ажиллаж байхдаа В.Е.Архиповын онгоц сүйрчээ. Нисгэгч нас барсан.

1992 оноос хойш Вяземскийн нэрэмжит нисэхийн сургалтын төв, "Рус" нисэх онгоцны эскадрилийг нэгдүгээр зэргийн зааварлагч нисгэгч, бэлтгэл хурандаа Казимир Эдуардович Тиханович удирдаж байна.

Удалгүй Тиханович ноцтой саад тотгор учруулсан - 1992 оны 5-р сарын 12-нд нисэхийн сургалтын бүх төвүүдийг татан буулгах тухай засгийн газрын тогтоол нь нисэх онгоцны баг, сургалтын баазын хувь заяанд аюул учруулж байна. Албан тушаалтнуудын тушаалыг үл тоомсорлож, бэлтгэл сургуулилтаа үргэлжлүүлж, оршин тогтнох зайлшгүй шаардлагатайг нотолж байна. Үүний үр дүнд Вяземскийн нисэхийн сургалтын төвийг Вяземскийн нисэх клуб гэж нэрлэж, нисэх онгоцны баг үргэлжлүүлэн үзүүлэв.

1997 онд "Рус" эскадриль Чех улсад жагсаал хийж, Прага, Градец Кралове хотод зочилжээ. Багийг гадаадын мэргэжилтнүүд өндрөөр үнэлэв. Оросын нисгэгчдийн мэргэжлийн ур чадварыг L-39 онгоц үйлдвэрлэгч "Аэро Водоходы" компанийн төлөөлөгчид онцгойлон тэмдэглэв. Бэлэг болгон тэд тус группын нисэх онгоцыг үнэ төлбөргүй гайхалтай будсан байна.
Энд тэд лифтний өмнө байна

"Рус" аэробатикийн баг ихэвчлэн агаарын шоунд оролцож, янз бүрийн баярын үеэр хөтөлбөрөө үзүүлдэг байв. Гэвч одоогоор санхүүжилт, логистикийн дэмжлэг байхгүйн улмаас тус бүлэглэл тарах дөхөөд байна.
дээш

Ихэнх агаарын хөлгүүдийн техникийн байдал нь нислэг хийхийг зөвшөөрдөггүй;

Бүлгийн бүрэлдэхүүн

Тэргүүлэх бүлгүүд (янз бүрийн цаг үед): 1987 онд - Фарид Акчурин, 1987-1991 онд - Ю.Д.Быков, 1991-2002 онд - Евгений Бурчанов.Одоо: Колле Михаил Алексеевич.

Бүлгийн анхны бүрэлдэхүүн: Фарид Акчурин (нисэхийн төвийн дарга), Валентин Селявин, Сергей Борисович Бондаренко, Сергей Петрович Бондаренко, Николай Жданов, Казимир Норейка, Александр Прядилщиков, Николай Чекашкин, Владимир Архипов, Николай Золотарев. Тус тусдаа бие даасан тоглолтыг Николай Погребняк бэлтгэв.

2000 оны бүлгийн бүрэлдэхүүн:

* 1-р нислэг: Евгений В.Бурчанов (нислэгийн командлагч, нисэхийн багийн ахлагч, 1989 оноос хойш бүлэгт), Александр Михайлович Савлюк (1991 оноос хойш бүлэгт), Сергей Максимов (1996 оноос хойш бүлэгт).
* Холбоос дугаар 2: Анатолий Михайлович Марунко (холбоосын командлагч, 1990 оноос хойш бүлэгт), Михаил Алексеевич Колле (1990 оноос хойш бүлэгт), Василий Петрович Когут (1992 оноос хойш бүлэгт).
* Хаалтын бүлэг Николай Жеребцов (1992 оноос хойш бүлэгт).
* Хэт их дагалдагчид (хос нисэх онгоц хийх, жишээлбэл, толин тусгал): Валентин Селявин (байгуулагдсан өдрөөс эхлэн бүлэгт), Сергей Петрович Бондаренко (байгуулагдсан өдрөөс хойш бүлэгт).
* Ганцаарчилсан нисэхийн дасгалыг спортын мастер Валерий Викторович Соболев гүйцэтгэдэг.

Хүчтэй, ширүүн салхины улмаас тоонууд бүгд өөр өөр байв

2007 оны бүлгийн бүрэлдэхүүн (нислэгийн захирал Евгений Бурчанов):
* бүлгийн удирдагч Станислав Львович Дремов; Сергей Петрович Бондаренко, Николай Жеребцов, Михаил Алексеевич Колле, Василий Петрович Когут, Анатолий Михайлович Марунко, Александр Михайлович Савлюк, гоцлол дуучин Валерий Викторович Соболев.

Бүлгийн одоогийн бүрэлдэхүүн: (нислэгийн захирал Евгений Бурчанов, Кокоулин Петр Александрович):
* бүлгийн удирдагч Колле Михаил Алексеевич
Станислав Львович Дремов; Алексеев Николай Егорович; Лукинчук Юрий Сергеевич; Емельянов Павел Валерьянович; Родин Денис Александрович

Одоогийн байдлаар "Рус" эскадриль 4 онгоцтой нисч байна.

"Рус" аэробатын баг нь бүлгийн болон дан аэробатын янз бүрийн элементүүдийг агуулсан өөрийн тоглолтын хөтөлбөртэй. Нисгэгчдийн мэдэрсэн G-ачаалал -4-ээс +8 хооронд хэлбэлздэг. Нислэгийн үеэр нисэх онгоцны хоорондох хамгийн бага зай нь нэг метр байна.

Бүлгийн бүх нисгэгчид нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгч багшийн мэргэшилтэй бөгөөд янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцонд 2000 цаг орчим нислэг үйлддэг.
Үүний дараа тэд олон нийтийг илүү эрчимтэй хөгжөөхийн тулд 1 ба гурван нисэх онгоц гэсэн хоёр бүлэгт хуваагдсан

Инженер техникийн ажилтнуудыг Виктор Воронцов, Виктор Гурченков, Александр Котов нар удирдаж байна.

Оросын нисэх хүчинд сургалтын онгоц болгон ашигладаг L-39 "Альбатрос" хэмээх хөнгөн тийрэлтэт довтолгооны онгоцыг "Рус" эскадрилийн нисгэгчид л манай улсад нисч байна. Дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцуудтай харьцуулахад даруухан, энэ онгоцны нислэгийн гүйцэтгэл (далавчны урт - 9.46 м, хамгийн дээд хурд - 750 км / цаг, хөөрөх хамгийн их жин - 4700 кг) нь жолоодлогын хэв маягийг тодорхойлдог.

"Рус"-ын нисгэгчид юуны түрүүнд үндэсний нисэх ур чадвар, нисэх ур чадварын сургуулийг харуулж байна.

Жагсаалын үеэр үзэгчдийн аюулгүй байдалд онцгой анхаарал хандуулдаг. Хөтөлбөрийн ажил нь тухайн газар нутгийг сайтар судлах, нислэгийн замыг тооцоолох, урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлын үед онгоцыг эргүүлэн татах хувилбаруудаас эхэлдэг.

Тоглолтын үеэр онгоцууд нисгэгчдийн талбайг орхидоггүй бөгөөд энэ нь хэвтээ дамжуулалт хийх үед үзэгчдээс 250 метр, босоо дүрст ойртох үед 400 метрийн зайд байрладаг. Эрсдэлтэй импровизаци мэт санагдах нэвтрүүлгийн элементүүд олон жилийн турш дадлагажиж, үзэгчдэд аюулгүй байдаг.

Тэгээд энд салхи энэ системийг эвдсэн гэж надад санагдсан

гэхдээ туршлагатай нисгэгчид нөхцөл байдлыг зассан

ганцаардсан шувуу

Одоо онгоцны талаар бага зэрэг:

Альбатрос нь нэг шатахуун түгээх станцад тойрог хэлбэрээр долоон минутын 14, есөн минутын хугацаатай 11, эсвэл сургалтын талбай руу 40 минутын хоёр нислэг хийх боломжтой.

Машин лангуу руу ойртохыг анхааруулж, хяналтын саваагаа сэгсэрч, дараа нь онгоц бүхэлдээ чичирч, Альбатросын далавч дээр зогссоны дараа штопорын эхний эргэлт дээр хамраа доошлуулж, орлоо. шумбах ..
бас нэг тоо

Агаарын цэргийн хүчний Иргэний нисэхийн судалгааны хүрээлэнгээс баталсан туршилтын аргачлалын дагуу хийсэн туршилтууд нь L-39-ийн эргэлт нь "тогтворгүй, жигд бус" шинж чанартай, онгоцыг ихэвчлэн гурав дахь тойрог замд эргүүлэн татдаг болохыг харуулж байна.

Эцэст нь тэд довтолгооны өнцгийн үйл ажиллагааны хязгаарлалтыг нэвтрүүлж, Альбатросыг эргэлтээс гаргах илүү дэвшилтэт техникийг хөгжүүлэхээр хязгаарлав.

Мөсжилтийн үеийн онгоцны үйл ажиллагааг мөн судалж, түүний далавч, өд дээр хөөсөн хуванцар мөсөн симуляторуудыг наасан. 28 нислэгээр онгоц нь 15 мм хүртэл зузаантай мөсжилтийн үед тогтвортой байдал, хяналттай байдгийг харуулсан боловч хавтсыг сунгасан тохиолдолд дээд хурд нь 230 км / ц-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. хэвийн нөхцөлд 310 км/цагийн оронд.

Үүний дараа тэд ингэж цуглав

Бүхээгийн халхавчийг буудаж, түүнгүйгээр нислэг хийхтэй холбоотой туршилтуудыг хийсэн. Тодруулбал, ийм нөхцөлд нисгэгч машиныг 480 км/цагийн хурдтай удирдах чадвартай болох нь тогтоогдсон.

aeroshell багийн хийдэг зүйлтэй маш төстэй

Бүгд Найрамдах Чех улсад "Альбатроссууд" үхэх нь маш олон удаа тохиолддог. 1993 он хүртэл 9 онгоц осолдож, 9 нисгэгч нислэгийн ослоор нас баржээ. Дараагийн 12 жилийн хугацаанд Чехийн Агаарын цэргийн хүчин дөрвөн L-39 онгоц, гурван хүнээ алджээ. Ийнхүү байлдааны ажиллагаа явуулж байсан 78 "Альбатросс"-оос 16 нь сүйрсэн нь нийт флотын 20 гаруй хувийг эзэлжээ.

Та энэ онгоцны загварыг том дэлгэцээс харж болно. Жеймс Бондын туульс, Пирс Броснаны уран бүтээлийг шүтэн бишрэгчид "Өөр нэг өдөр үх" киноны дебют хэсэгт L-39 онгоцонд ямар гайхамшгийг үзүүлснийг сайн санаж байна. Мэдээжийн хэрэг. жүжигчин онгоцыг жолоодоогүй. Тэр зурган дээрх агаарын үзүүлбэрийг Тони Смит гэсэн гурван нисгэгч гүйцэтгэсэн. Марк Ханна, Рольф Муем нар. Тэдний мэдэлд хоёр L-39C хувийн Британийн (G-OTAF зөвлөл) болон "Водоходов"-оос түрээсэлсэн байв.

Энэхүү машин нь нисэх онгоцны сайн шинж чанартай бөгөөд бүх төрлийн нисэх онгоц хийх боломжийг олгодог (туршлагатай туршилтын нисгэгчид үүн дээр "хонх" ч харуулсан). Гэсэн хэдий ч 1000 м-ээс дээш өндрөөс хөдөлгүүрийн хүч дутагдалтай, ялангуяа босоо маневр хийх үед мэдрэгддэг.

Магадгүй цахилгаан станц хамгийн их байсан сул талнисэх онгоц. Хийн-динамик тогтворжилттой холбоотой асуудлуудын улмаас гаралт хүртэл том өнцөгхалдлага өсөх аюул заналхийлж байна. турбины хэт халалт болон бусад бэрхшээлүүд.

Жишээлбэл, машинаа эргүүлэхийн өмнө хөдөлгүүрийг "сул зогсолт" горимд шилжүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд татан авсны дараа турбины ард байгаа хийн температур хэвийн байгаа эсэхийг шалгахгүйгээр хурдыг бүү нэмэгдүүлээрэй. .

Түүнээс гадна. AI-25TL нь тохируулагчийн хариу үйлдэл маш бага байсан - 9-12 секундын дотор "дээд талдаа" хүрсэн. Нисгэгч маневр хийх, газардах үед "хий" -д найдаж чадахгүй байсан тул бүлгийн нислэг хийх үед бэрхшээл гарч ирэв.

тэгээд одоо зүрхийг бүтээх шастир

Буух дадлага хийх үед олон шинэхэн нисгэгчид бага хурдтай нисэх онгоцны удирдлагын шинж чанар өөрчлөгдсөний улмаас бэрхшээлтэй тулгардаг: хэрвээ аялалын горимд машин бариул, дөрөөний хазайлтанд хурдан хариу үйлдэл үзүүлсэн бол энэ нь удааширч, нисгэгчээс үүнийг хийхийг шаарддаг. урт хөдөлгөөнүүд. Олон хүн буухдаа алдаа гаргаж, өндөр тэгшлэх, нислэг, ямаа гэх мэтийг зөвшөөрдөг.

Онгоцны удирдлагын систем нь саваа, эргэдэг сандал зэргээс бүрдэх хатуу юм. Бүхээгт суурилуулсан гар болон хөлийн удирдлагад зориулсан эргэдэг сандал нь хоорондоо холбогддог. Лифтийн удирдлагын систем нь жолооны хүрд хазайсан үед ажиллаж, бариулын хүчийг бууруулдаг пүршний механизмыг агуулдаг.

Нислэгийн үеэр нисэх онгоцны яаралтай зугтах хэрэгсэлд халхавчны нугастай хэсгүүдийг буулгах пиротехникийн систем, урд болон хойд бүхээгт суурилуулсан хөөргөх төхөөрөмж орно. VS-1 BRI хөөргөх систем нь хөөргөх суудал, дурангаар галлах механизм, нунтаг пуужингийн хөдөлгүүрээс бүрдэнэ.

Дүрэмт хувцас, тоног төхөөрөмжтэй нисгэгчийн жин 108 кг, сууж буй нисгэгчийн өндөр 98 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Хоёр нисгэгч хоёулаа бие махбодид үзүүлэх хэт ачааллын нөлөөг нөхөхийн тулд бүхээгүүд нь AD-6E даралтын автоматаар тоноглогдсон anti-g костюм ашиглаж болно.

Тиймээс бүх зүйл нарыг тойрон эргэдэг

мөн тэд дахин дөрөв байна

LTH:
Өөрчлөлт L-39C
Далавчны өргөн, м 9.44
Онгоцны урт, м 12.13
Онгоцны өндөр, м 4.47
Далавчны талбай, м2 18.80
Жин, кг
хоосон онгоц 3395
хэвийн хөөрөлт 4337
хамгийн их хөөрөлт 4600
Шатахуун, кг
дотоод түлш 980
PTB 544 (2 x 350 л)
Хөдөлгүүрийн төрөл 1 TRD ZMDB Прогресс AI-25TL
Хүчдэлгүй зүтгүүр, kN 1 x 16.87
Хамгийн дээд хурд, км/цаг 757 (M=0.8)
Аяллын хурд, км / цаг 700
Практик хүрээ, км
хоёр PTB 1750-тай
PTB 1000 байхгүй
Авирах хамгийн дээд хурд, м/мин 1320
Практик тааз, м 11500
Макс. үйл ажиллагааны хэт ачаалал 12
Баг, хүмүүс 2
Зэвсэглэл: байлдааны ачаалал - 2 хатуу цэг дээр 250 кг
ердийн ачаалал: 130 мм NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 мм NUR, 100 кг бөмбөг.