Дифференциалаас бүрдэнэ. Янз бүрийн төрлийн дифференциал хэрхэн ажилладаг.

Дифференциал - гаралтын босоо амны хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилах механизм ба бие даасан элементүүдийн хурд өөр байж болно. Энэ төхөөрөмжийг автомашины хөтчийг барихад ашигладаг. Кардан тэнхлэгээс (эсвэл хурдны хайрцгаас) хүлээн авсан эргэлтийг зүүн ба баруун тэнхлэгийн босоо амны хооронд хуваарилдаг. Мөн тэнхлэгүүдийн хоорондох мөчийг хуваалцахад ашигладаг (тэргүүлэх), хэрэв бид ярьж байнабүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн тухай.

Дифференциал нь маш чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд дамжуулалтын гол элементүүдийн нэг юм. Энэ төхөөрөмжийн машин дахь байршил:

• урд дугуйгаар хөтөлдөг машин - хурдны хайрцаг;
• хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд - хойд тэнхлэгийн орон сууц;
• бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин - хойд ба урд дугуй;
• бүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл - шилжүүлгийн хайрцаг (тэнхлэг хөтлөгч);
• 8 × 8 эсвэл 6 × 6 хөтөчтэй тээврийн хэрэгслийн хувьд нэмэлт дугуй хоорондын дифференциал суурилуулсан;

Бид доор төвийн дифференциалуудын ажиллагаа, төрлүүдийн талаар мэдээлэл өгөх болно.

Энэ нь болох үед шулуун шугаман хөдөлгөөнтэгш зам дээр жолооны дугуйгаар явах зам тэнцүү байх болно (ижил өнцгийн хурд). Энэ хөдөлгөөний үед бүх гаригууд, араа болон дифференциал орон сууцны эргэлт синхрон байдаг. Эргэлтийн момент нь энэ механизмд араагаар дамждаг (5, b-р зураг). Ийм хөдөлгөөний үед дугуй тус бүрийн эргүүлэх хүч ижил байдаг бөгөөд араа (хагас тэнхлэг) нь тэнхлэгтэйгээ харьцуулахад статик төлөвт байгаа хиймэл дагуулуудаар (4) шаантагтай байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

a - дизайн;

б - ажлын үйл явц (шулуун хөдөлгөөн);

в - ажлын урсгал (эргэлт);

1. аяга (тохиолдол);
2. хажуугийн араа;
3. загалмай;
4. хиймэл дагуулууд;
5. жолоодлоготой араа (үндсэн араа);
6. хөтөч босоо ам (үндсэн араа);
7. тэнхлэгийн гол.

Эргэлтийн үед (зураг "в") "дотоод" радиусын дагуу явж буй дугуйгаар явсан зам нь эсрэг талын дугуйныхаас бага байдаг бөгөөд энэ нь түүний хурд өөрчлөгдөх ёстой гэсэн үг юм. Хажуугийн араа (2) удаашрах ёстой бөгөөд орон сууц болон хиймэл дагуулууд нь зүүн талын арааны эсрэг зогсох ёстой. Хиймэл дагуулууд өөрийн тэнхлэгээ тойрон эргэлдэж эхэлснээр баруун хагас тэнхлэгийн арааны эргэлтийн хурд нэмэгдэх бөгөөд энэ нь жолоодлогын дугуйг өөр өөр хурдтай эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн гулсах, гулсахаас зайлсхийх боломжийг олгодог. гулсах. Эргэлтийн хурд өндөртэй дугуй нь бага эргэлттэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хэрэв бид сонгодог загвартай дифференциалыг авч үзвэл хамгийн чухал дутагдал нь замын гадаргуутай холбоо тасрах үед дугуйны аль нэг нь гулсах явдал юм. Баримт нь "түдгэлзүүлсэн" төлөвт дугуйны эргэлтийн хурд нь замтай бүрэн харьцах (шулуун урагшлах) ижил дугуйны эргэлтийн хурдаас бараг хоёр дахин их, араа (хөтөгдсөн) тэнцүү тооны эргэлттэй байдаг. дифференциалын. Хоёр дахь дугуй нь хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Шалтгаан нь маш их бага үнэ цэнэтүүнд нийлүүлж буй эргүүлэх момент, учир нь "түдгэлзүүлсэн" дугуйг эргүүлэх үед эргэлтийг эсэргүүцэх моментийн утга нь бас ач холбогдолгүй юм. Үүний дагуу эсрэг талын дугуйны эргэлт нь бага байдаг тул энэ нь статик байдалд байна. Гулсах үед болон өндөр хурдтай үед (шавар, элс гэх мэт) мэдэгдэхүйц эсэргүүцэлтэй байгаа тохиолдолд эргүүлэх хүч нь гулсалтын үеийнхээс их байх тул нөгөө дугуй руу илүү их эргүүлэх хүчийг шилжүүлдэг. Энэ нь машиныг удаан хөдөлгөх боломжийг олгодог. Хальтирч буй дугуй нь дугуй, зам гэх мэт халаалтанд зарцуулдаг илүү их хүч зарцуулдаг. Ерөнхийдөө гулсах нь чөлөөт дифференциалтай машины нэвтрүүлэх чадварыг бууруулдаг. Ийм асуудлыг арилгахын тулд гар болон автомат машинууд дээр дифференциал түгжээний механизмуудыг суулгана.

Үндсэндээ машины шилжүүлгийн хайрцаг нь төвийн дифференциал механизмыг суурилуулах газар юм. Энэ нь тэгш бус, тэгш хэмтэй байдаг. Эхний тохиолдолд эргэлтийн моментийн хуваарилалт нь шаардлагатай харьцаагаар явагддаг бөгөөд тэгш хэмтэй дифференциалын хувьд моментийг тэнцүү хуваарилдаг.

Төвийн дифференциал нь түгжих механизмгүй байж болох тул тэнхлэгүүд нь эргүүлэх боломжтой өөр өөр хурдтай. Дифференциалууд нь гараар хаах, өөрөө түгжих боломжтой байж болно. Эхний хувилбарт эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн голуудын хооронд хүчээр хуваарилдаг. Албадан хаалтын үр дүн нь дифференциалыг хэсэгчлэн эсвэл бүрэн унтрааж, хойд болон урд тэнхлэгийн босоо тэнхлэгийн хатуу холболтыг үүсгэдэг.

Үндсэндээ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн чадавхийг бүрэн дүүрэн хэрэгжүүлэхийн тулд өөрөө түгжигдэх дифференциалуудыг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь хэд хэдэн төрлийн дизайнтай байдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүрдээ үйл ажиллагааны зарчмаар ялгаатай байдаг.

> Дифференциал

Халдаах

Дифференциалын зорилго, ажиллах зарчим

Дифференциал нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах зориулалттай үндсэн араатэнхлэгийн босоо ам руу чиглүүлж, машиныг эргүүлэх, тэгш бус зам дээр өөр өөр хурдтайгаар эргүүлэх боломжийг олгодог.

Автомашины хувьд налуу арааны дифференциалуудыг ашигладаг (Зураг а) нь хагас тэнхлэгийн араа 3, хиймэл дагуулууд 4 ба тэдгээрийг нэгтгэсэн орон сууцаас бүрдэх бөгөөд эцсийн хөтөчийн араагаар бэхлэгдсэн байна.

a - дугуй нь ижил давтамжтайгаар эргэлддэг, b - эргэлт дээр дугуйны хөдөлгөөн
1 - хиймэл дагуулын тэнхлэг, 2 - хөтлөгч араа, 3 - хажуу араа, 4 - хиймэл дагуул,
5 - хөтөч араа, 6 - тэнхлэгийн босоо ам.

Энэ төрлийн дифференциалуудыг хөтчийн тэнхлэгүүдийн дугуйнуудын хооронд дугуй болгон ашигладаг. Янз бүрийн машинуудын хувьд тэдгээр нь биеийн дизайн, хиймэл дагуулын тоогоор ялгаатай байдаг. Налуу дифференциалыг мөн төвийн дифференциал болгон ашигладаг. Энэ тохиолдолд тэдгээр нь жолооны тэнхлэгүүдийн эцсийн хөтчүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг.

Энгийн байхын тулд зураг нь дифференциал тохиолдлыг харуулаагүй тул үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзэхийн тулд бид хиймэл дагуулын 1-р тэнхлэгийг уг хайрцагт суурилуулсан гэж үзэх болно. Хөдөлгүүрийн араа 5 ба үндсэн араагаар хөтлөгч араа 2 эргэх үед эргэлт нь хиймэл дагуулын тэнхлэг 1-д, дараа нь хиймэл дагуулууд 4-ээр дамжин хажуугийн араа 3, тэнхлэгийн тэнхлэгт 6 дамждаг.

Шулуун замаар жолоодох үед болон тэгш зам арын дугуйижил эсэргүүцэлтэй таарч, ижил давтамжтайгаар эргэлддэг (зураг a). Хиймэл дагуулууд тэнхлэгээ тойрон эргэдэггүй бөгөөд ижил эргүүлэх хүчийг хоёр дугуйнд дамжуулдаг. Жолооны нөхцөл өөрчлөгдөхөд, жишээлбэл, эргэх үед (Зураг b) зүүн тэнхлэгийн гол нь удаан эргэлдэж эхэлдэг, учир нь холбогдсон дугуй нь маш их эсэргүүцэлтэй тулгардаг. Хиймэл дагуулууд тэнхлэгээ тойрон эргэлдэж, хагас тэнхлэгийн араа (зүүн) удаашруулж, баруун хагас тэнхлэгийн хурдыг нэмэгдүүлнэ. Үүний үр дүнд баруун дугуй нь эргэлтээ хурдасгаж, гаднах радиусын нумын дагуу урт замыг туулдаг.

Хажуугийн арааны хурдыг өөрчлөхтэй зэрэгцэн дугуй дээрх эргэлт өөрчлөгддөг - эргэлт нь хурдасгах дугуй дээр унадаг. Дифференциал нь дугуйнуудад эргүүлэх хүчийг тэнцүү хуваарилдаг тул энэ тохиолдолд удаашрах дугуй дээр эргэлтийн момент буурдаг. Үүний үр дүнд дугуй дээрх нийт момент буурч, машины зүтгүүрийн шинж чанар буурдаг. Энэ нь бартаат болон хальтиргаа гулгаатай замд явахдаа тээврийн хэрэгслийн нэвтрүүлэх чадварт сөргөөр нөлөөлдөг. дугуйнуудын нэг нь хөдөлгөөнгүй (жишээлбэл, нүхэнд), нөгөө нь энэ үед (чийгтэй газар, шавар, цас) гулсаж байна. Харин бариул сайтай зам дээр налуу арааны дифференциал нь тогтвортой байдал, хяналтыг илүү сайн хангадаг бөгөөд жолооч өдөр бүр хуучирсан дугуйгаа солих шаардлагагүй.

1 - фланц; 2 - хөтөч араа гол; 3 - хөтөч араа; 4 - хөтлөгчтэй араа;
5 - жолооны (арын) дугуй; 6 - тэнхлэгийн босоо ам; 7 - үндсэн арааны орон сууц.

Дифференциалын төрлүүд.

Бартаат замд жолоодох үед тээврийн хэрэгслийн улсыг туулах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд албадан түгжих эсвэл өөрөө түгжигдэх дифференциал ашигладаг.

Албадан түгжихийн мөн чанар нь түгжээг асаах үед дифференциалын тэргүүлэх элемент (тохиолдол) нь хажуугийн араатай хатуу холбогдсон байдаг. Үүний тулд араа шүүрч авах тусгай алсын төхөөрөмжөөр хангагдсан болно.

Өөрөө түгжигдэх хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал (кам), зурагт үзүүлэв. а, б. Дотор 5 ба гадна 6 шүдэнзүүдээс бүрдэх ба тэдгээрийн камеруудын хооронд сепаратор 4-ийн жигнэмэг 3 тавигдсан бөгөөд тусгаарлагчийг зүүн дифференциал аягатай нэг хэсэг болгон хийж, эцсийн хөтлөгчтэй араатай холбодог. Баруун аяга (зураг дээр харуулаагүй) гадна талын араагаа чөлөөтэй бүрхэж, зүүн аягатай хамт дифференциал орон сууцыг бүрдүүлдэг. Дифференциалын араанууд нь тэнхлэгийн тэнхлэгт 1 холбогдсон байна.

Үндсэн арааны хөтлөгч араа эргэлдэж, машин шулуун шугамаар хөдөлж байх үед жигнэмэг нь хоёр арааны дугуйны камерт ижил даралт үзүүлж, ижил хурдтайгаар эргэдэг.

Хэрэв дугуйнуудын аль нэг нь хөдөлгөөний өндөр эсэргүүцэлтэй замын гадаргуу дээр цохигдвол түүнтэй холбоотой араа нь торноос бага давтамжтайгаар эргэлдэж эхэлдэг. Сепараторт байгаа жигнэмэг нь удаашруулж буй арааны камерт илүү их дарамт учруулж, эргэлтийг хурдасгадаг.

Тиймээс, жигнэмэгийг оддын камертай шүргэх цэгүүдэд үрэлт ихэсдэг бөгөөд энэ нь хоёр арааны харьцангуй хурдыг хүчтэй өөрчлөхөөс сэргийлж, дугуй нь ойролцоогоор ижил өнцгийн хурдаар эргэлддэг. Камер дээрх жигнэмэгийн үрэлтийн хүчнээс болж моментуудын дахин хуваарилалт үүсдэг. Хурдасгагч араа дээр үрэлтийн хүч нь эргэлтийн эсрэг, хоцрогдсон араа дээр - эргэлтийн чиглэлд чиглэгддэг. Хоцрогдсон араа дээрх эргэлтийн хүч нэмэгдэж, хурдасгагч араа дээр үрэлтийн хүчний агшинд багасч, улмаар дугуйны гулсалт үүсэхгүй.

Үндсэн араа ба дифференциалын үндсэн доголдол

Өндөр хурдтай жолоодох үед дуу чимээ ("үндсэн араа" дуугарах) нь араа элэгдэлд орсон, буруу тохируулагдсан эсвэл үндсэн арааны орон сууцанд тос байхгүйгээс үүсдэг. Гэмтлийг арилгахын тулд араа холболтыг тохируулах, элэгдсэн хэсгүүдийг солих, тосны түвшинг сэргээх шаардлагатай.

Газрын тосны алдагдал нь битүүмжлэл, сул холболтоор дамждаг. Гэмтлийг арилгахын тулд лацыг сольж, бэхэлгээг чангална.

Үндсэн араа ба дифференциал ажиллагаа.

Аливаа араатай адил үндсэн араа болон дифференциал араа нь "тосолгоо, энхрийлэл" шаарддаг. "Сайхан сэтгэл"-ийн тухай. Хэдийгээр үндсэн араа болон дифференциалын бүх нарийн ширийн зүйлс нь асар том төмрийн хэсгүүд шиг харагддаг ч аюулгүй байдлын хязгаартай байдаг. Тиймээс, машиныг гэнэт эхлүүлэх, тоормослох, шүүрч авах бүдүүлэг холболт болон бусад хэт ачаалалтай холбоотой зөвлөмжүүд хүчинтэй хэвээр байна. Үрэлтийн эд анги, араа шүдийг байнга тослох ёстой - бид үүнийг аль хэдийн мэддэг. Тиймээс тосыг хойд тэнхлэгийн хайрцганд (хойд хөтлөгчтэй автомашины хувьд) эсвэл блокийн хайрцганд цутгадаг - хурдны хайрцаг, үндсэн араа, дифференциал (урд хөтлөгчтэй автомашины хувьд), түвшин нь үе үе байх ёстой. хянадаг. Араа ажиллаж байгаа тос нь үе мөчний цоорхой, элэгдэлд орсон тос хадгалах лацаар дамжин "алдагдах" хандлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч аливаа crankcaster нь агаар мандалтай байнгын холбоотой байх ёстой. Механизмыг ажиллуулах явцад зайлшгүй шаардлагатай араа, тос бүхий нягт хаалттай хайрцганд дулаан үүсэх үед доторх даралт огцом нэмэгдэж, дараа нь тос нь ямар нэгэн нүх олох нь гарцаагүй. Өдөрт хоёр удаа тос нэмэхгүйн тулд та ямар ч картерийн жижиг хэсэг болох амьсгалыг мэддэг байх ёстой. Энэ нь агааржуулалт эсвэл хоолойг бүрхсэн хавартай таг юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь "наалддаг" бөгөөд crankcase нь агаар мандалтай холбоогүй болж магадгүй юм. Дараагийн хуваарьт тос солих үед эсвэл шаардлагатай бол тагийг нь эргүүлж, машиныхаа бүх агааржуулагчийн пүршийг сэргээнэ үү. Энэхүү энгийн ажиллагааны үр дүнд газрын тосны жижиг алдагдал зогсох боломжтой.

Жирийн жолооч "өвчтэй" машиныхаа дуу чимээний хүрээг ойлгоход ихэвчлэн хэцүү байдаг. Эзэмшихэд хангалтгүй сайн сонсгол, та мөн машины зарим хэсгээс гарч буй эдгээр "гаслах", "хайрах" болон бусад "шаржигнах" нь ямар утгатай болохыг ойлгох хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч та алдааг олж засварлах талбарыг бага зэрэг нарийсгаж болно. Хэрэв та хурдны хайрцганд ямар нэгэн асуудал гарсан гэж сэжиглэж байгаа бол машины жолооны дугуйнуудын аль нэгийг нь өргөөд (мөн "ямаа" - тогтвортой тавиур дээр буулгахаа мартуузай). Хөдөлгүүрийг асааж, араагаа оруулснаар энэ дугуйг эргүүлнэ. Эргэдэг бүх зүйлийг хар, сэжигтэй дуу чимээ гаргадаг бүх зүйлийг сонс. Дараа нь дугуйг нөгөө талдаа өргө. Дуу чимээ ихсэж, чичиргээ ихсэж, тос гоожиж байгаа тул таны машин баруун талд биш харин зүүн талд асуудалтай байгааг бахархалтайгаар хэлж чадах эзнээ хайж эхлээрэй.

Жийп машин худалдаж авах гэж байгаа олон хүмүүс тодорхой загвар сонгохдоо "дифференциал цоож" гэсэн нэр томъёотой таарч магадгүй юм. Гэхдээ энэ юу вэ? Үүн шиг? Үйл ажиллагааны зарчим нь юу вэ, энэ ялгаа нь юу вэ? Практикаас харахад ирээдүйн боломжит "жийп жолооч" бүгд мэддэггүй.

Энэ нийтлэлд бид энэ талаар ярих болно дифференциал гэж юу вэТэгээд тэр яагаад машинд суугаад байгаа юм. Энэ нь ямар сортоор орж ирдэг, ямар машинд суурилуулахаар төлөвлөж байна вэ?

Дифференциалын түүх

Автомашины ертөнцөд дифференциал гарч ирэх нь тийм ч удаан байсангүй. Хэдэн жилийн дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (ICE) анхны машинууд угсрах шугамаас гарч эхлэв. Удаан хугацааны туршид бүх зүйл одоогийнх шиг тийм ч амттай биш байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар ажилладаг анхны автомашины дээжүүд маш муу хяналттай байв.

Нэг тэнхлэгт байрладаг дугуйнууд эргэх үед ижил өнцгийн хурдаар эргэлддэг байсан бөгөөд энэ нь гаднах диаметрийн дагуу гүйж буй дугуй маш их гулсахад хүргэсэн. Бид энэ асуудлыг маш энгийнээр шийдсэн: дифференциалыг уурын тэрэгнээс зээлж авах замаар.

Энэ механизмыг Францад онд зохион бүтээжээ 1828инженер Оливер Пекке-Ром.Энэ нь босоо ам, араагаас бүрдсэн төхөөрөмж байв. Түүгээр дамжуулан дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс гарах эргүүлэх хүчийг жолооны хүрд рүү дамжуулсан.Гэвч өөр нэг таагүй зүйл тохиолдсон - дугуйнууд нь гулсаж, замын гадаргуутай харьцах чадвараа алдсан. Ихэнхдээ энэ нь мөстсөн газартай зам дээр жолоодох үед илэрдэг.

Мөсөн дээр байсан дугуй нь дугуйнаас илүү хурдтайгаар эргэлдэж, хөдөлгөөн хийхэд илүү тохиромжтой гадаргуу дээр үлдсэн байв. Энэ нь гулгахад хүргэсэн. Дизайнерууд дугуйнууд нь ижил хурдтайгаар эргэлдэж байхын тулд дифференциалыг хэрхэн тохируулах талаар бодож эхэлсний дараа зөрөхөөс урьдчилан сэргийлэх болно.

Хамгийн бага гулсалттай дифференциал дээр туршилт хийсэн анхны хүн бол өөр хэн ч байсангүй Фердинанд Порше.Наад зах нь авсан гурван жил. Тэд брэндийн автомашины анхны загваруудаар тоноглогдсон байв. Дараагийн хэдэн арван жилд инженерүүд янз бүрийн төрлийн дифференциалуудыг боловсруулсан бөгөөд бид дараа нь танд хэлэх болно.

Үйл ажиллагааны зарчим ба төхөөрөмж

Анхаарах хамгийн хялбар дифференциал болох нээлттэй дифференциалаас эхэлье. Бид нээлттэй дифференциал гэж нэрлэгддэг хамгийн энгийн төрлийн дифференциалаас эхэлнэ. Тэгэхээр, Дифференциалын загвар нь дараахь хэсгүүдийг агуулна.

- Хөдөлгүүрийн босоо ам.Түүний үүрэг бол эргүүлэх хүчийг дамжуулах явдал юм. Босоо ам нь түүнийг дамжуулалтаас эхлээд дифференциалын эхэнд хүргэдэг.

- Хөтөч босоо амны хөтөч араа.Дифференциал механизмыг холбоход шаардлагатай мушгиа конус хэлбэртэй араа.

- Бөгжний хэрэгсэл.Хөдөлгөөнтэй элемент. Энэ нь мөн конус хэлбэртэй бөгөөд хөтөч араагаар эргэлддэг. Хөдөлгөөнт болон хөтлөгчтэй арааны системийг эцсийн хөтөч гэж нэрлэдэг. Энэ нь дугуйнд хүрдэг эргэлтийн хурдыг багасгах эцсийн алхам болдог. Хөтөч араа нь титэм араанаас хамаагүй бага хэмжээтэй байдаг., тиймээс боолын нэг хувьсгал хийхийн тулд эхнийх нь тэнхлэгээ тойрон нэгээс олон эргэлт хийх шаардлагатай.

- Хагас босоо амны араа.Байна сүүлчийн хилхөтөч босоо амны эргэлтийг дугуй руу дамжуулах.

- Хиймэл дагуулууд- Энэ бол эргэх үед дугуйны янз бүрийн өнцгийн хурдыг хангахад гол үүрэг гүйцэтгэдэг гаригийн механизм юм.

Та машин дээрээ шулуун шугамаар хөдөлж байх үед бүх дифференциал механизм ижил хурдтайгаар эргэлддэг: оролтын босоо ам нь тэнхлэгийн босоо амтай ижил хурдтай эргэлддэг, дугуйнууд нь ижил хурдтай эргэлддэг. Гэхдээ та жолоогоо эргүүлэнгүүт нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөнө. Одоо гол тоглогчид хиймэл дагуулууд цухуйсан бөгөөд тэдгээр нь дугуй дээрх ачааллын зөрүүний нөлөөн дор нээгддэг.жишээ нь, нэг дугуй гулсаж, улмаар илүү хурдан хөдөлдөг.

Моторын бүх хүч шууд тэдгээрээр дамждаг. Хиймэл дагуулууд нь бие даасан хоёр араатай байдаг тул өөр өөр хурдыг хоёр хагас тэнхлэгт шилжүүлдэг. Гэхдээ эрх мэдлийг тэгш хуваарилдаггүй, мөн машины эргэлтийн гадна талын ирмэг дээр хөдөлж буй дугуй руу дамждаг. Үүний үр дүнд хувьсгалын тоон нэмэгдлээс болж энэ нь илүү хурдан эргэлдэж эхэлдэг. Дугуйн хоорондох хүчийг хуваарилах ялгаа нь их байх тусам машины эргэлтийн радиус бага, өөрөөр хэлбэл та жолооны хүрдийг эргүүлэх болно.

Дифференциал түгжээ гэж юу вэ, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?

Дифференциал түгжээ- энэ бол нэг юм хамгийн үр дүнтэй аргуудмашины бартаат замын гүйцэтгэлийг сайжруулах. Бартаат замд шууд болон шууд бусаар зориулагдсан аливаа машин үйлдвэрт төвийн дифференциалыг түгжих механизмаар тоноглогдсон байдаг. Мөн автомашинууд урд болон хойд тэнхлэгийг хаадаг механизмаар тоноглогдсон байдаг.

Энэ механизмыг хаах нь аливаа технологийн шийдэлтэй адил давуу болон сул талуудтай. Дифференциал түгжээг хэзээ ашиглах шаардлагатай, ямар тохиолдолд үүнийг ашиглахыг хориглодог болохыг ойлгохын тулд түүний үйл ажиллагааны зарчмуудыг ойлгох хэрэгтэй.

Өвлийн цастай газраас урт үсрэлт хийхийг хичээ. Тиймээ. Гэхдээ энэ нь ажиллахгүй байна, учир нь таны хөлийн нэг нь гулгамтгай мөсөн гадаргуу дээр, нөгөө нь хуурай хучилттай байсан. Үүнээс болж аваргын харайлт хийх боломжгүй байсан. Таны доороос нэг хөл гулсаж, тархи цаг хугацаандаа чиглүүлж, нөгөө хөл рүү түлхэх бүх хүчээ өгөх тушаал өгөөгүй. Энэ туршилтын үр дүн нэлээд инээдтэй бөгөөд инээдтэй юм: хөл чинь салж, тав дахь цэг дээр унах шахсан.

Тэгэхээр энэ тохиолдолд юу хийх вэ, ингэснээр хоёр хөл нь газраас төгс түлхэх боломжтой байх ёстой вэ? Мөн бүх зүйл маш энгийн. Та зүгээр л хоёр түлхэх хөлийг нэг болгож, хүчтэй бүс эсвэл бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхлэх хэрэгтэй.Одоо тэд нэг нэгж болж ажиллах бөгөөд сайн атгах замаар нэг тогтвортой газраас хамгийн их түлхэх хүчийг ашиглах болно. Үүнтэй төстэй үйл явц нь жолоодлогын дугуй нь замтай харьцах үед машинд тохиолддог.

Хойд хөтлөгчтэй машин санамсаргүй байдлаар зогсоход зүүн дугуй нь гулгамтгай гадаргуу дээр, баруун дугуй нь асфальтан дээр байх нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үз дээ. Чиний мэдэж байгаачлан, стандарт бага үрэлтийн төвийн дифференциал, дээр байрладаг хойд тэнхлэгТээврийн хэрэгсэл нь дугуйг үргэлж ижил тойргийн хүчийг өгдөг. Мөсөн дээр байгаа зүүн дугуй нь зүтгүүргүйн улмаас гулгамтгай гадаргуугаас маш их хүчин чармайлт гаргаж хөдөлж чадахгүй.

Үүнээс болж дифференциал нь түүнд асар их хүчин чармайлт гаргаж чадахгүй, учир нь энэ нь бие махбодийн хувьд боломжгүй юм. Мөн энэ тохиолдолд ижил төстэй хүчийг дугуйнд хэрэглэнэасфальтан гадаргуу дээр байрладаг. Энэ нь зүүн дугуйн дээр анхаарлаа төвлөрүүлж, дугуйнуудын хооронд хуваарилагдсан хүчийг жигд болгоно.

Үүний үр дүнд машин гулсах боловч удаан хөдөлнө. Түүний дугуйнууд түлхэхэд хангалттай хүч хэрэглэж чадахгүй бөгөөд энэ нь баруун дугуйг наалдуулахад шаардлагатай бөгөөд энэ нь өгөгдсөн нөхцөлд зүүн талынхаас долоо дахин их эсвэл их биш байх болно. Зүтгэх хүчийг тэгш хуваарилах энэхүү шинж чанараас шалтгаалан баруун дугуй нь зүтгүүрийн хүчин чадлынхаа долооны нэгийг л ашиглах болно. Энгийнээр хэлбэл, түлхэлт долоо дахин хүчтэй байж болох байсан ч дифференциал нь маневр хийхэд хангалттай хүч хэрэглэсэнгүй.

Тиймээс дугуйны хооронд ийм холболтыг хэрэгжүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэг дугуйтай адил үе мөчний эргэлт эсвэл гулсалтыг хангах явдал юм. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд дифференциал арааны эргэлтийг хааж, хоёр дугуйг хооронд нь тогтмол эргэлттэй, ижил хурдтай нөхцөлт хатуу холболтоор холбосон тусгай механизмыг ашигладаг. Ийм механизмыг "дифференциал түгжих (салгах) механизм" гэж нэрлэдэг, эсвэл энгийн хүмүүст - цоож.

Түгжигдсэн дифференциал нь дугуй хоорондын хүчийг тэнцүүлэх боломжгүй бөгөөд ингэснээр тэдгээрийг нэг тэнхлэгээр холбодог. Үүний үр дүнд дугуй бүр нь дугуйг хамгийн сайн атгахад шаардлагатай хамгийн их хүчийг авдаг. Тиймээс, замын гадаргуутай дугуйг барих нь илүү сайн байдаг газарт илүү их хүч хэрэглэнэ.

Ямар ялгаа байна

Дифференциалын үндэс нь гаригийн хурдны хайрцаг юм. Ашиглаж буй арааны төрөл нь дифференциалыг нөхцөлт байдлаар хувааж болно гуравтөрөл:

- өт;

Цилиндр хэлбэртэй;

Конус хэлбэртэй.

Хорхойн дифференциал нь хамгийн уян хатан бөгөөд тэнхлэгийн хооронд болон дугуйны хооронд хоёуланд нь суурилагдсан. Цилиндр хэлбэр нь ихэвчлэн тэнхлэгүүдийн хооронд SUV-д байрладаг. Конус хэлбэрийг голчлон хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал болгон ашигладаг.

Үүнтэй адил хуваарилна тэгш хэмтэйТэгээд тэгш бусдифференциалууд. Тэгш бус дифференциал загварыг тэнхлэгүүдийн хооронд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинд суурилуулж, эргүүлэх хүчийг янз бүрийн харьцаагаар хуваарилдаг. Тэгш хэмтэй төрөл нь хоёр дугуйны хоорондох тэнхлэгт тэнцүү эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Дифференциалуудыг блоклох төрлөөр нь бас хуваадаг.гарын авлагын цоож, электрон цоож.

Гарын авлагын дифференциал түгжээ

Нэр дээр үндэслэн тэнхлэгийн дифференциал түгжээг жолоочийн санаачилгаар товчлуур дарах эсвэл тодорхой унтраалга солих замаар идэвхжүүлдэг. Энэ тохиолдолд хиймэл дагуулын араа хаагдсан бөгөөд үүний үр дүнд хөтлөх дугуйнууд ижил хурдтайгаар эргэлдэж эхэлдэг. Ихэнхдээ SUV нь гарын авлагын дифференциал цоожоор тоноглогдсон байдаг. Бартаат замын хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг даван туулахын тулд асаахыг зөвлөж байна, ердийн асфальтан замд орохдоо унтраа.

Электрон эсвэл автомат дифференциал түгжээ

Автомат дифференциал түгжээг ABS болон ESP ашиглан замын гадаргуугийн төлөв байдалд дүн шинжилгээ хийдэг цахим хяналтын нэгжийн тушаалаар гүйцэтгэдэг. Дараа нь ECU нь хиймэл дагуулын араагаа өөрөө блоклодог. Блоклох зэргээс хамааран энэ төхөөрөмжийг бүрэн болон хэсэгчилсэн хаалт бүхий дифференциал болгон хувааж болно.

Бүрэн дифференциал түгжээ

Ийм түгжээг багтаасан нь хиймэл дагуулын араа бүрэн зогсч, механизм нь ердийн шүүрч авах үүргийг гүйцэтгэж, улмаар хоёр тэнхлэгийн тэнхлэгт тэнцүү эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд хоёр дугуй нь ижил өнцгийн хурдаар эргэлддэг. Хэрэв дор хаяж нэг дугуй нь бартаат алдвал түүний эргүүлэх момент нь нөгөө дугуй руу бүрэн шилждэг бөгөөд энэ нь бартаат замд үлдэх болно. Ийм дифференциал төхөөрөмжийг амжилттай хэрэгжүүлсэн Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz G-Classмөн бусад.

Хэсэгчилсэн дифференциал түгжээ

Энэ түгжээг татах нь хиймэл дагуулын араагаа бүрэн зогсоохгүй, харин гулсахыг зөвшөөрдөг. Энэ нөлөө нь өөрөө түгжигдэх дифференциалын ачаар боломжтой. Энэ механизмын үйл ажиллагааны төрлөөс хамааран энэ нь хуваагдана хоёр төрөл: Хурд мэдрэмтгий(хагас тэнхлэгийн эргэлтийн өнцгийн хурдны зөрүү ажиглагдсан үед идэвхждэг) ба Моментийн мэдрэмжтэй(нэг тэнхлэгийн босоо амны эргэлт буурсан тохиолдолд идэвхждэг) Дифференциал төхөөрөмжийн энэ төрлийн ажиллагааг жийп машинаас олж болно. Mitsubishi Pajero, Audi Q-series, BMW X-series.

Дифференциал бүлэг Хурд мэдрэмтгийбүтцийн хувьд ялгаатай. Ийм механизмын нэг нь үүнд байдаг дифференциал функцнаалдамхай холболтыг гүйцэтгэдэг. Наалдамхай холболт нь үрэлтийн дифференциалаас бага найдвартайгаараа ялгаатай. Чухамхүү ийм учраас энэ нь явах боломжгүй зэрлэг, гүн гарцыг даван туулах зориулалтгүй машин, спортлог шинж чанартай машинд суурилуулах газартай байдаг.

Хурд мэдрэмтгий бүлгийг төлөөлдөг өөр нэг механизмыг героторын дифференциал гэж нэрлэдэг. Энд блоклох элементүүдийн үүргийг дифференциал орон сууц ба тэнхлэгийн босоо амны хиймэл дагуулын хооронд суурилуулсан тосны шахуурга ба үрэлтийн хавтан гүйцэтгэдэг. Хэдийгээр үйл ажиллагааны зарчмын дагуу энэ нь наалдамхай холболттой төстэй юм.

Бүлэгт хамаарах дифференциалууд Моментийн мэдрэмжтэйдизайнаараа бас ялгаатай. Жишээлбэл, үрэлтийн дифференциал ашигладаг механизм байдаг. Түүний өвөрмөц байдал нь дугуйны эргэлт ба шулуун шугамаар хөдөлж байх үеийн өнцгийн хурдны ялгаа юм. Машин шулуун шугамаар хөдөлж байх үед хоёр дугуйны эргэлтийн өнцгийн хурд ижил, эргэх үед дугуйны эргэлт өөр байна.

Өөр нэг төрлийн дифференциал - гипоид ба мушгиа араатай. Тэдгээрийг хэд хэдэн хэсэгт хуваадаг гурван бүлэг.

Эхлээд – гипоид араатай

Энд тэнхлэгийн гол бүр өөрийн гэсэн хиймэл дагуулын араатай байдаг. Тэдгээр нь бие биендээ перпендикуляр байрладаг салаа араагаар бэхлэгддэг. Хөдөлгөөний дугуйнуудын өнцгийн хурдны зөрүү гарсан тохиолдолд хагас тэнхлэгийн араа нь шаантагтай байна. Үүний үр дүнд араа нь дифференциал орон сууцны эсрэг үрж байна. Дифференциал хэсэгчлэн хаагдаж, эргүүлэх хүчийг тэнхлэгт дахин хуваарилж, өнцгийн эргэлтийн хурд бага байна. Хагас тэнхлэгийн хурдыг тэнцүүлсний дараа хаалт идэвхгүй болно.

Хоёрдугаарт – мушгиа араатай

Эхнийхтэй төстэй боловч хиймэл дагуулын араа нь тэнхлэгийн босоо амтай параллель байна. Эдгээр хэсгүүд нь мушгиа араагаар бие биендээ бэхлэгдсэн байдаг. Энэ механизмын хиймэл дагуулууд нь дифференциал орон сууцны тусгай үүрэнд суурилагдсан.Дугуйн эргэлтийн өнцгийн хурдны зөрүүтэй үед араа нь шаантаг болж, дифференциал орон сууцны нүхэнд байгаа араатай нийлдэг. Хэсэгчилсэн бөглөрөл байна. Эргэлтийн моментийн чиглэлийг бага эргэлтийн хурдтай тэнхлэг дээр тодорхойлно.

Гуравдугаарт – хагас тэнхлэгийн мушгиа араа болон хиймэл дагуулын мушгиа араатай

Төвийн дифференциалд ашигладаг. Энэ зарчим нь адилхан - эргэлт багатай тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг шилжүүлэх. Энэ зүйлийн шилжилтийн хүрээ нэлээд том - 65/35-аас 35/65 хүртэл. Хоёр тэнхлэгийн дугуйны эргэлтийн өнцгийн хурдыг тогтворжуулж, тэнцүүлэх үед дифференциал түгжээг тайлна. Эдгээр дифференциал бүлгүүдийг автомашины үйлдвэрлэлд ердийн болон спортын загварт өргөн ашигладаг.

Дифференциал түгжээний давуу болон сул талууд

+ дугуйг 70% хүртэл хаах боломж;

Хамгийн бага засвар үйлчилгээ;

Жолооны хүрд дээр ямар ч хазайлт байхгүй;

Хурдны хайрцаг нь тусгай тос асгах шаардлагагүй;

Суурилуулалт нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй;

Бартаат замын тээврийн хэрэгслийн хамгийн сайн гүйцэтгэлийг хангах;

бүтцийн урт наслалт;

Машиныг илүү сайн зохицуулах;

Өндөр хурдтайгаар булангийн эргэлт хийх чадвар;

Машин гулсуураас гарахад илүү хялбар байдаг.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд урьдчилсан ачаалал буурдаг;

Загварын гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд 40 мянган км тутамд тохируулах элементүүдийг солих шаардлагатай;

Тохируулах ажлыг цаг тухайд нь хийхгүй эсвэл хожуу хийх нь систем зөв ажиллахгүй болоход хүргэдэг.

Манай хангамжид бүртгүүлнэ үү

SUV сонгохдоо олон худалдан авагчид тодорхой загварын тайлбарт "цахим дифференциал цоож" гэсэн нэр томъёог олж мэдсэн байх ёстой. Гэхдээ энэ нь юу вэ, энэ дифференциал хэрхэн ажилладагийг энэ ангиллын автомашины бүх боломжит эзэмшигчид мэддэггүй. Бидний өнөөдрийн материалд бид дифференциал гэж юу болох, түүний сортууд, ямар машинд суурилуулсан талаар дэлгэрэнгүй ярих болно.

Дифференциал үүссэн түүх, зорилго

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашинуудад дифференциал нь шинэ бүтээлээс хойш хэдэн жилийн дараа гарч ирэв. Хөдөлгүүрээр ажилладаг машинуудын анхны хуулбарууд нь маш муу зохицуулалттай байсан нь баримт юм. Нэг тэнхлэг дээрх хоёр дугуй эргэх үед ижил өнцгийн хурдаар эргэлдэж байсан бөгөөд энэ нь дугуйны гадна талын диаметрээс илүү том гулсалтыг хийхэд хүргэсэн. Асуудлын шийдлийг энгийнээр олсон: дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй анхны автомашины зохион бүтээгчид 1828 онд Францын инженер Оливер Пекке-Ромын зохион бүтээсэн механизмыг уурын тэргэнцэрээс зээлж авсан. Энэ нь хөдөлгүүрээс гарах эргүүлэх хүчийг хөтлөгч дугуй руу дамжуулдаг босоо ам, араагаас бүрдэх төхөөрөмж байв. Гэхдээ машинд дифференциал суурилуулсны дараа өөр нэг асуудал илэрсэн - дугуйны гулсалт нь зүтгүүрээ алдсан байна.

Энэ нь ихэвчлэн мөсөөр хучигдсан зам дээр машин хөдөлж байх үед илэрдэг. Дараа нь мөсөнд мөргөсөн дугуй нь газар эсвэл бетон дээр байсан дугуйнаас илүү хурдтайгаар эргэлдэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь эцэстээ машиныг гулгахад хүргэсэн. Дараа нь дизайнерууд ижил төстэй нөхцөлд хоёр дугуй нь ижил хурдаар эргэлдэж, машин гулсахгүй байхын тулд дифференциалыг сайжруулах талаар бодож үзсэн. Хязгаарлагдмал гулсах дифференциал бүтээх туршилтыг анх хийсэн хүн бол Фердинанд Порше юм.

Volkswagen брэндийн анхны загварууд дээр суурилуулсан анхны хязгаарлагдмал гулсалтын механизм гэгдэх камерын дифференциалыг боловсруулж, туршиж, зах зээлд гаргахад түүнд гурван жил зарцуулсан. Дараа нь инженерүүд хөгжсөн янз бүрийн төрөлДифференциалуудыг доор авч үзэх болно.

Машинд дифференциал нь гурван үүргийг гүйцэтгэдэг: 1) хөдөлгүүрээс хөтлөгч дугуй руу дамжуулах, 2) дугуйг өөр өөр өнцгийн хурдаар тохируулах, 3) эцсийн хөтөчтэй хослуулан үйлчилдэг.

Дифференциал төхөөрөмж

Автомашины зохион бүтээгчдийн сайжруулсан дифференциал нь гаригийн араа хэлбэрээр зохион байгуулагдсан бөгөөд хөдөлгүүрээс гарах эргүүлэх момент нь карданы босоо ам, налуу араагаар дамжин дифференциалын орон сууцанд дамждаг. Энэ нь эргээд эргүүлэх хүчийг хоёр араа руу чиглүүлдэг бөгөөд тэдгээр нь тэнхлэгийн босоо амны хоорондох мөчийг аль хэдийн хуваарилдаг. Хиймэл дагуулын араа болон тэнхлэгийн тэнхлэгийн хоорондох шүүрч авах эрх чөлөөний хоёр зэрэгтэй бөгөөд энэ нь өөр өөр өнцгийн хурдаар эргэх боломжийг олгодог.

Тиймээс дифференциал нь нэг тэнхлэг дээр байрладаг дугуйны эргэлтийн өөр хурдыг өгдөг бөгөөд энэ нь эргэх үед гулсахаас сэргийлдэг. Зохион бүтээгдсэний дараа машин нь хоёр, дараа нь гурван (төвтэй) дифференциалтай байсан бөгөөд энэ нь жолооны тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг байв.

Нэг ч машин дифференциалгүйгээр хийж чадахгүй нь аль хэдийн тодорхой болсон. Урд болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд энэ нь хөтлөгч тэнхлэг дээр байрладаг. Хэрэв машин нь хос хөтлөгчтэй тэнхлэгтэй бол дамжуулалтын загварт хоёр дифференциал ашигладаг - тэнхлэг тус бүрт нэг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд хоёр ялгаатай байдаг (залгууртай загваруудын хувьд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй- тэнхлэг бүрт нэг) эсвэл гурван (байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загваруудын хувьд - тэнхлэг тус бүрт нэг, тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг төвийн дифференциал). Янз бүрийн төрлийн хөтөчтэй машинд суурилуулсан механизмын тооноос гадна дифференциал нь түгжээний төрлөөр ялгагдана.

Төрөл бүрийн дифференциалууд

Блоклох төрлөөс хамааран дифференциалыг гарын авлагын болон цахим блок гэж хоёр хуваадаг. Нэрнээс нь харахад гарын авлагыг жолооч товчлуур эсвэл унтраалга ашиглан гараар хийдэг. Энэ тохиолдолд механизмын хиймэл дагуулын араа хаагдсан, хөтлөх дугуй нь ижил хурдтай хөдөлдөг. Ихэвчлэн жийп машин дээр гарын авлагын дифференциал түгжээтэй байдаг.

Цахим эсвэл автомат дифференциал түгжээг цахим хяналтын нэгж ашиглан гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь замын гадаргуугийн төлөв байдалд дүн шинжилгээ хийх (мэдрэгч ба зүтгүүрийн хяналтын мэдээллийг ашиглан) хиймэл дагуулын араагаа өөрөө хаадаг.

Range Rover Sport Цахим удирдлагатай арын дифференциал

Блоклох зэргээс хамааран энэ төхөөрөмжийг бүрэн блоклох дифференциал ба хиймэл дагуулын араа хэсэгчлэн хаах дифференциал гэж хуваагддаг.

Бүрэн дифференциал түгжээ нь хиймэл дагуулын арааны эргэлтийг 100% зогсоохыг хэлдэг бөгөөд энэ үед механизм нь өөрөө ердийн шүүрч авах үүргийг гүйцэтгэж, тэнхлэгийн хоёр тэнхлэгт ижил төстэй эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Үүний үр дүнд хоёр дугуй нь ижил өнцгийн хурдаар эргэлддэг. Дугуйнуудын аль нэг нь зүтгүүрээ алдвал бүх эргүүлэх хүчийг дугуй руу илүү сайн атгах замаар шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь таныг нэвтрэх боломжгүй байдлыг даван туулах боломжийг олгоно. Ийм дифференциал төхөөрөмжийг SUV болон бусад машинд ашигладаг.

Хэсэгчилсэн дифференциал түгжээ нь хиймэл дагуулын араа эргэлтийг бүрэн бус зогсоох, өөрөөр хэлбэл гулсах явдал юм. Энэхүү үр нөлөөг өөрөө түгжигдэх дифференциал гэж нэрлэдэг. Энэ механизм хэрхэн ажиллаж байгаагаас хамааран тэдгээрийг хоёр төрөлд хуваадаг: Хурд мэдрэмтгий (хагас тэнхлэгийн эргэлтийн өнцгийн хурдны зөрүүтэй функц) ба эргүүлэх момент (хагас тэнхлэгийн аль нэг дэх эргэлтийн момент буурах функц) - тэнхлэг). Ийм дифференциал төхөөрөмжийг Mitsubishi Pajero, Audi, BMW X-Drive системтэй гэх мэт жийп машинуудад ашигладаг.

Хурд мэдрэмтгий бүлэгт хамаарах дифференциалууд нь өөр дизайнтай байдаг. Наалдамхай холболт нь дифференциалын үүрэг гүйцэтгэдэг механизм байдаг. Энэ нь тусгай наалдамхай шингэнээр дүүрсэн, тэнхлэгийн босоо ам ба роторын хооронд байрладаг усан сан бөгөөд тэнхлэгийн гол ба ротортой холбосон дискийг дүрдэг. Дугуйн эргэлтийн өнцгийн хурд ялгаатай үед (нэг дугуй нь нөгөөгөөсөө хурдан эргэдэг) савны дискүүд өөр өөр хурдтайгаар эргэлдэж эхэлдэг боловч наалдамхай шингэн нь тэдний хурдыг аажмаар тэнцүүлж, улмаар эргүүлэх хүчийг жигд болгодог. Хоёр дугуйны өнцгийн хурд тэнцүү болмогц наалдамхай холболт унтарна. Онцлог шинж чанараараа наалдамхай холбогч нь үрэлтийн дифференциалаас бага найдвартай тул дунд зэргийн бартаат зам эсвэл спорт автомашины өөрчлөлтийг даван туулах зориулалттай тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан.

Хурд мэдрэмтгий бүлэгт хамаарах өөр нэг дифференциал механизм бол героторын дифференциал юм. Энд түгжээний үүргийг наалдамхай холболтоос ялгаатай нь дифференциал орон сууц ба тэнхлэгийн тэнхлэгийн хиймэл дагуулын хооронд суурилуулсан тосны шахуурга ба үрэлтийн хавтан гүйцэтгэдэг. Гэхдээ үйл ажиллагааны зарчим нь наалдамхай холболттой олон талаараа төстэй байдаг: жолоодлогын дугуйны өнцгийн хурдны зөрүү гарах үед насос нь үрэлтийн хавтан дээр тосыг шахдаг бөгөөд энэ нь даралтын дор дифференциал орон сууцыг блоклодог. дугуйны хурд тэнцүү болтол тэнхлэгийн араа. Энэ болмогц насос ажиллахаа больж, бөглөрөл арилдаг.

Torque мэдрэмтгий бүлэгт хамаарах дифференциалууд нь бас өөр дизайнтай байдаг. Жишээлбэл, үрэлтийн дифференциал ашигладаг механизм байдаг. Үүний онцлог нь машин шулуун ба эргэлт хийх үед дугуйны эргэлтийн өнцгийн хурдны ялгаа юм. Шулуун зам дээр жолоодох үед хоёр дугуйны өнцгийн хурд ижил, эргэх үед дугуй тус бүрийн хувьд түүний утга өөр байна. Энэ нь дифференциал орон сууц ба хиймэл дагуулын араа хооронд үрэлтийн шүүрч авах замаар хүрдэг бөгөөд энэ нь зүтгүүрийг алдсан дугуй руу эргүүлэх хүчийг сайжруулахад тусалдаг.

Өөр нэг төрлийн дифференциал нь гипоид (өт эсвэл шураг) ба мушгиа араа юм. Тэд нөхцөлт байдлаар гурван бүлэгт хуваагддаг.

Эхнийх нь тэнхлэгийн гол бүр өөрийн гэсэн хиймэл дагуулын араатай байдаг гипоид араатай. Тэдгээр нь салаа арааны тусламжтайгаар бие биетэйгээ нийлдэг бөгөөд араа тэнхлэг нь хагас тэнхлэгт перпендикуляр байдаг. Хэрэв жолоодлогын дугуйны өнцгийн хурдны зөрүү байгаа бол хагас тэнхлэгийн араа нь шаантагтай, дифференциал орон сууц ба араа хооронд үрэлт үүсдэг. Дифференциал хэсэгчилсэн түгжрэл үүсч, эргэлт нь тэнхлэгт дамждаг бөгөөд өнцгийн хурд нь бага байдаг. Дугуйн өнцгийн хурд зэрэгцэнгүүт түгжээ идэвхгүй болно.

Хоёр дахь нь мушгиа араатай бөгөөд тэнхлэгийн тэнхлэг бүр өөрийн гэсэн хиймэл дагуулын араатай байдаг (тэдгээр нь мушгиа хэлбэртэй байдаг), гэхдээ тэдгээрийн тэнхлэгүүд нь тэнхлэгийн босоо амтай параллель байдаг. Мөн эдгээр нэгжүүд нь мушгиа арааны тусламжтайгаар бие биетэйгээ нийлдэг. Энэ механизмын хиймэл дагуулуудыг дифференциал хайрцагт тусгай үүрэнд суурилуулсан. Дугуйн эргэлтийн өнцгийн хурд өөр байх үед араа шаантаг болж, тэдгээр нь дифференциал орон сууцны нүхэнд байгаа араатай нийлж, түүнийг хэсэгчлэн хаадаг. Энэ тохиолдолд эргэлт нь тэнхлэгийн тэнхлэгт чиглэгддэг бөгөөд эргэлтийн хурд нь бага байдаг.

Гурав дахь нь - тэнхлэгийн босоо амны мушгиа араа ба хиймэл дагуулын мушгиа араатай, хоорондоо параллель байрладаг. Энэ төрлийг төвийн дифференциалын дизайнд ашигладаг. Дифференциалын гаригийн дизайны ачаар дугуйны эргэлтийн өнцгийн хурд бага байдаг тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг хэсэгчлэн хаах замаар шилжүүлэх боломжтой. Ийм шилжилтийн хүрээ маш өргөн - 65/35-аас 35/65 хүртэл. Урд болон хойд тэнхлэгийн дугуйны эргэлтийн өнцгийн хурдтай тэнцүү байх үед дифференциал түгжээг тайлна.

Эдгээр дифференциал бүлгүүдийг автомашины үйлдвэрлэлд өргөн ашигладаг: тэдгээрийг "иргэний" загварууд болон спортын загварууд дээр суурилуулсан.

Үүний гол зорилго нь эргүүлэх хүчийг хуваарилах, өөрчлөх, дамжуулах, шаардлагатай бол өөр өөр өнцгийн хурдтай хоёр хэрэглэгчийн эргэлтийг хангах явдал юм.

Тэнхлэгийн дифференциал нь жолооны хүрдийг жолоодоход зориулагдсан дифференциал боловч хэрэв бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд хөтлөх тэнхлэгийн хооронд суурилуулсан бол төвийн интервал.

Дүрмээр бол машины дифференциал нь дараахь газруудад байрладаг.

• Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын тэнхлэгүүд - шилжүүлгийн хайрцагт
• Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын дугуй - хойд болон урд тэнхлэгийн хайрцганд
• Урд хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд жолооны хүрд хөтлөгч - хурдны хайрцагт
• Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн дугуйг жолоодох - хойд тэнхлэгийн орон сууц

Дифференциал нь гаригийн хурдны хайрцган дээр суурилдаг. Хурдны хайрцганд ашигладаг арааны төрөл нь дифференциалыг дараахь гурван төрөлд хуваадаг.

• Хорхой
• Цилиндр хэлбэртэй
• Конус хэлбэртэй

Worm gear нь хамгийн уян хатан дифференциал бөгөөд тэнхлэгийн хооронд болон дугуйны хооронд суурилуулж болно. Цилиндр хэлбэр нь дүрмээр бол тэнхлэгүүдийн хооронд машинд байрладаг. Конус хэлбэрийг голчлон дугуй хоорондын дугуй болгон ашигладаг.

Мөн машины тэгш бус ба тэгш хэмтэй дифференциалууд байдаг. Тэгш бус төрөл нь хоёр хөтлөгч тэнхлэгийн хооронд суурилагдсан бөгөөд эргүүлэх хүчийг янз бүрийн харьцаагаар дамжуулах боломжийг олгодог. Дүрмээр бол тэгш хэмтэй төрөл нь үндсэн араа дээр суурилагдсан бөгөөд эргүүлэх хүчийг ижил утгатай хоёр дугуй руу дамжуулах боломжийг олгодог.

Автомашины дифференциал төхөөрөмж

Дифференциалын үндсэн элементүүд нь:

• Хажуугийн араа
• Бүлүүр араа
• Хүрээ

Урд дугуйгаар хөтөлдөг машины дифференциал диаграмм:
1 - үндсэн арааны хөтөч араа; 2 - үндсэн арааны хэсэг; 3 - хиймэл дагуулын тэнхлэг; 4 - хиймэл дагуул; 5 - дифференциал тохиолдол; 6 - баруун фланцтай босоо ам; 7 - чөмөг хайрцаг; 8 - шовгор холхивч; 9 - хажуугийн араа; 10 - зүүн фланцтай босоо ам; 11 - хурдны хайрцгийн орон сууцны хэсэг.

Хиймэл дагуулын араа нь үйл ажиллагааны зарчмаараа гаригийн хурдны хайрцгийг санагдуулдаг бөгөөд орон сууц, хажуугийн араагаа хооронд нь холбоход үйлчилдэг. Сүүлийнх нь эргээд жолоодлогын дугуйтай сплайнаар холбогддог. Төрөл бүрийн загварт дөрөв эсвэл хоёр хиймэл дагуул ашигладаг машинуудхоёр дахь сонголтыг илүү өргөн ашигладаг.

Дифференциал аяга эсвэл орон сууц - түүний гол зорилго нь хиймэл дагуулаар дамжуулан үндсэн араагаас хажуугийн араа руу эргүүлэх хүчийг дамжуулах явдал юм. Дотор нь хиймэл дагуулыг эргүүлэх тэнхлэг байдаг.

Нарны араа эсвэл хагас тэнхлэгийн араа - хагас тэнхлэгийн тусламжтайгаар эргүүлэх хүчийг хөтлөх дугуй руу дамжуулах зориулалттай. Зүүн ба баруун араа нь ижил эсвэл өөр тооны шүдтэй байж болно. Хариуд нь араа өөр тоошүдийг тэгш бус дифференциал үүсгэхэд ашигладаг бөгөөд ижил тоогоор - тэгш хэмтэй.

Автомашины дифференциалын ажиллах зарчим

Дифференциал нь дараах байдлаар ажиллана: машины жолоодлогын дугуйнуудын аль нэгийг эргүүлснээр хоёр дахь нь эсрэг чиглэлд эргэлдэж эхлэх боловч карданы босоо амны хөдөлгөөнгүй байдлын нөхцлийг хангасан байх ёстой. Энэ тохиолдолд одууд өөрсдийн тэнхлэгээрээ эргэлдэж, арааны үүрэг гүйцэтгэдэг.

Хэрэв та хөдөлгүүрийг асааж, шүүрч авах болон аль нэг араагаа залгавал карданы гол нь эргэлдэж, эргэлтийн хүчийг дифференциал хайрцгийн салаа болон налуу араагаар дамжуулна.

Тиймээс, машин муруй зам дагуу хөдөлж байх үед нэг дугуй нь удааширч, хоёр дахь нь эсрэгээрээ нэмэгддэг. Үүний үр дүнд дугуйны гулсах, гулсах нь арилдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь аюулгүй хөдөлгөөнд шаардлагатай хурдаар эргэдэг.

Машин шулуун шугамаар хөдөлж байх үед юу ч тохиолддоггүй бөгөөд дифференциал нь эргүүлэх хүчийг хоёр дугуйнд ижил харьцаагаар дамжуулдаг. Хагас тэнхлэгийн араа нь ижил өнцгийн хурдаар эргэлддэг, учир нь энэ тохиолдолд хиймэл дагуулууд хөдөлгөөнгүй байдалд байна.

Гулгамтгай гадаргуу дээр жолоодох үед дифференциал нь нэг чухал сул талтай байдаг - энэ нь машины хажуугийн гулсалт үүсгэдэг, учир нь гулсах дугуй нь гадаргуу дээр бага наалддаг бөгөөд сул зогсолтоор эргэлдэж эхэлдэг.

Хамгийн энгийн машины дифференциалууд нь өөр нэг дутагдалтай байдаг. Шороон болон бусад гуравдагч этгээдийн элементүүд сплайнуудын хооронд орох үед эргүүлэх хүчийг 0-ээс 100 хүртэл өөр харьцаагаар дамжуулж болно. Тиймээс нэг дугуй нь бүрэн статик байрлалд үлдэх болно.

Орчин үеийн загварууд нь энэ сул тал бараг байхгүй. Тэдний төхөөрөмж нь өөр өөр гарын авлага эсвэл автомат илүү хатуу байдаг. Нэмж дурдахад орчин үеийн олон суудлын автомашинд тогтворжуулах, чиглэлтэй тогтвортой байдлын системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь машины замналаас хамааран эргэлтийн моментийн хуваарилалтыг оновчтой болгох боломжийг олгодог.

Дифференциал хэрхэн ажилладаг вэ - видео: