बच्छीवंदळी पायलट. ग्रिगोरी बख्चीवंदळी

ग्रिगोरी बख्चीवंदझी यांचा जन्म 7 फेब्रुवारी 1908 रोजी ब्रिन्कोव्स्काया गावात झाला, जो आता क्रास्नोडार प्रदेशातील प्रिमोर्स्को-अख्तार्स्की जिल्हा आहे. त्यांनी 1925 मध्ये फौंड्रीमध्ये काम करून त्यांच्या कामकाजाची सुरुवात केली. मग तो क्रास्नोडार प्रदेशातील प्रिमोर्स्को-अख्तार्स्की डेपोमध्ये स्टीम लोकोमोटिव्हवर सहाय्यक चालक होता. मग त्याने मारियुपोलमध्ये एक कारखाना बांधला आणि तेथे मेकॅनिक म्हणून काम केले. 1931 मध्ये त्याला रेड आर्मीमध्ये भरती करण्यात आले आणि नंतर त्याला विमानचालनाची आवड निर्माण झाली. 1933 मध्ये, त्याला विमानचालन शस्त्रे तंत्रज्ञांची खासियत मिळाली, परंतु ग्रिगोरीचे आणखी एक ध्येय होते - पायलट बनणे. आणि तो एक बनला - सर्वोत्कृष्ट कॅडेट्सपैकी, त्याने ओरेनबर्ग मिलिटरी एव्हिएशन पायलट स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली.

1935 पासून, ग्रिगोरी याकोव्हलेविचने एअर फोर्स रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये काम केले, जिथे ते फ्लाइट स्कूलमधून पदवी घेतल्यानंतर लगेच आले आणि 5 वर्षानंतर ते देशातील सर्वात प्रसिद्ध आणि अनुभवी वैमानिक बनले. सुरुवातीला, बख्चीवंदझी यांनी टोही विमानांवर, नंतर लढाऊ विमानांवर काम केले. काही काळानंतर, त्याला उड्डाण करताना नवीन विमान इंजिनांची चाचणी घेण्याचे काम देण्यात आले, एक नाजूक बाब आणि सुरक्षिततेपासून दूर.

आघाडीवर महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस, त्याने मॉस्कोच्या संरक्षणात भाग घेतला. त्याने 402 व्या स्पेशल फोर्स फायटर रेजिमेंटचा एक भाग म्हणून काम केले, जिथे त्याने आपली उडण्याची प्रतिभा त्याच्या सर्व तेजाने दाखवली.

4 जुलै रोजी त्याने आपला पहिला हवाई विजय मिळवला - त्याने वैयक्तिकरित्या 2 Do-215 टोही विमाने नष्ट केली. असे घडले.

संपूर्ण रेजिमेंटला उड्डाण करण्याची ऑर्डर मिळाल्यानंतर, 402 व्या आयएपी ऑन पीएम स्टेफानोव्स्कीने लढाऊ मोहिमेतून परत येताना आमच्या सैनिकांना कव्हर करण्यासाठी बाख्चीवंदझीला एअरफील्डवर सोडले. आमच्या विमानांनी उड्डाण केल्यानंतर 10 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात, एक Do-215 एअरफील्डवर दिसू लागला. बख्चीवंदझीचे मिग पार्किंगमधून सरळ हवेत झेपावले. त्याने शत्रूच्या मागे जाऊन सुमारे 50 मीटर अंतरावरून गोळीबार केला. शत्रूचे विमान, ज्वाळांमध्ये गुंतलेले, एअरफील्डच्या बाहेरील भागात कोसळले.

यावेळी, दुसरा डॉर्नियर ढगांच्या बाहेर पडला. कोसळलेल्या भावाला लक्षात येताच तो पळत सुटला. बख्चिवांझदीने लढाऊ वळण घेत इंजिनचा वेग वाढवला आणि त्वरीत शत्रूला मागे टाकले आणि गोळीबार केला. Do-215 च्या उजव्या इंजिनमधून जाड काळा धूर निघाला, त्यानंतर एक ज्योत लागली. पंख उलटून शत्रूचे विमान जमिनीवर धावले... पुढील घटनांचे तपशीलवार वर्णन स्टेफानोव्स्कीने केले आहे:

"... आमचा आनंद जणू हातानेच नाहीसा झाला. जमिनीवरूनही मिगचा प्रोपेलर थांबल्याचे स्पष्ट दिसत होते. आता एक फिरकी येईल आणि... पण तसे झाले नाही. त्यानंतर एक उत्कृष्ट वळण आले. विमानासह विमान इंजिन काम करत नव्हते. उतरायला सुरुवात झाली. लँडिंग गियर वाढवले, फडफडले, मशीन सरकते आहे. हे मिग-३ ग्लायडिंग आहे का? होय, हे ग्लायडिंग आहे आणि क्लासिक पद्धतीने उतरते. एअरफील्डवर असलेला प्रत्येकजण विमानाकडे धावतो .

दुरून मला वैमानिकाचा गरम चेहरा दिसतो, त्याच्या पांढऱ्या रेशमी मफलरला गोळी लागली आहे आणि त्याच्या मानेवर भाजलेले आहे. ग्रिगोरीला एक मैत्रीपूर्ण मिठीत पिळून काढले आहे - प्रत्येकाच्या नशिबी त्यांच्या पहिल्याच लढाऊ मोहिमेवर 2 चमकदार विजय मिळविणे शक्य नाही. त्यानंतर आम्ही त्याच्या विमानाची पाहणी करतो. इंजिन, दोन्ही रेडिएटर्स, विंग स्पार्स, अगदी चाकांचे टायरही गोळ्यांनी भरलेले आहेत. खरंच, फक्त एक परीक्षक अशी "मृत" कार उतरण्यास सक्षम होता ..."

पुढील दिवसांत, बख्चीवंदझीने आणखी अनेक हवाई विजय मिळवले: उदाहरणार्थ, 6 जुलै रोजी, नेव्हेल शहराच्या परिसरात, कॅप्टन एजी प्रोशाकोव्हसह, त्याने जु-88 बॉम्बरचा नाश केला. 10 जुलै रोजी, त्याच भागात, लेफ्टनंट केएफ कोझेव्हनिकोव्हसह, त्याने Hs-126 स्पॉटरला गोळी मारली. मी-110 आणि मी-109 या लढाऊ विमानांवरही त्याचा विजय आहे. एकूण, 1 जुलै ते 10 ऑगस्ट 1941 या कालावधीत, 402 व्या फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटच्या वरिष्ठ पायलटने (57 वा मिश्र विमानचालन विभाग, 6 वा एअर आर्मी, नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट) कॅप्टन जी. या. बख्चीवंदझी यांनी सुमारे 70 लढाऊ उड्डाण केले, नष्ट केले. हवाई युद्धात शत्रूची 7 विमाने [काही स्त्रोत इतर संख्या देखील देतात: 5 + 5 आणि 5 + 10; एम. यू. बायकोव्ह यांनी त्यांच्या संशोधनात 2 वैयक्तिक आणि 3 गट विजयांकडे लक्ष वेधले. ]

ऑगस्टच्या मध्यभागी, प्रायोगिक BI-1 रॉकेट विमानाची चाचणी घेण्यासाठी ग्रिगोरी याकोव्हलेविचला समोरून परत बोलावण्यात आले. हे वर्णन आहे ज्यासह कॅप्टन जी. या. बाख्चीवंदझीची वैयक्तिक फाइल स्वेरडलोव्हस्कला पाठविली गेली होती:

"जर्मन फॅसिझम विरुद्धच्या लढ्यात त्यांनी स्वतःला एक धाडसी, निर्भय लढाऊ पायलट म्हणून दाखवून दिले. लढाऊ मोहिमे पार पाडताना त्यांनी अपवादात्मक पुढाकार आणि शौर्य दाखवले... आघाडीवर असताना, ऑगस्ट 1941 पर्यंत त्यांनी 65 लढाऊ मोहिमा केल्या आणि 45 तास 05 मिनिटे उड्डाण केले ". 26 हवाई लढाया केल्या, वैयक्तिकरित्या आणि एका गटात 5 शत्रूची विमाने नष्ट केली. एक मजबूत इच्छाशक्ती आणि मागणी करणारा कमांडर. ढग आणि कठीण हवामानात आत्मविश्वासाने विमान उडवतो. एक पायलट म्हणून, तो संतुलित, शांत, उड्डाणाची शिस्त काटेकोरपणे पाळते, स्वेच्छेने उडते."

पहिल्या चाचणी उड्डाणांचा अधिकार बख्चीवंदझीला देण्यात आला. (नंतर, 402 व्या IAP ON चे कमांडर, K. A. Gruzdev, देखील या कामात सामील झाले.) ही नियुक्ती अत्यंत यशस्वी ठरली. या माणसाने धैर्य आणि लाजाळूपणा, साधेपणा आणि मोहकता, जीवनावरील प्रेम आणि निर्भयपणा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सक्रिय जीवन स्थिती यासारखे चारित्र्य गुणधर्म आनंदाने एकत्र केले. हे त्याच्यामध्ये पुन्हा गृहयुद्धात प्रकट झाले, जेव्हा 9 वर्षांचा मुलगा होता, त्याने बरेच दिवस त्याचे वडील आणि सेव्हस्तोपोल फ्लोटिलाच्या 5 नाविकांना व्हाईट गार्ड्सपासून त्याच्या घराच्या टेरेसखाली लपवून ठेवले. त्याने त्यांना अन्न आणले, त्यांना शहरातील परिस्थिती सांगितली आणि त्याच्या वडिलांच्या सूचना त्याच्या साथीदारांशी संवाद साधल्या.

जेव्हा शहरात फाशीची शिक्षा सुरू झाली तेव्हा त्याला योग्य मच्छीमार सापडला आणि त्याने खलाशी आणि याकोव्ह इव्हानोविचला रात्री मारियुपोल येथे नेले. पण तिथे ते गोर्‍यांच्या हाती लागले. मग बख्चीवंदझीला देखील मारियुपोल येथे नेण्यात आले आणि एका बदलीमध्ये तो त्याच्या वडिलांना 2 हॅकसॉ देण्यात यशस्वी झाला. सुरक्षा प्रमुख जवळच्या स्थानकाकडे जाईपर्यंत वाट पाहिल्यानंतर, ग्रीशाचे वडील आणि त्याच्या साथीदारांनी तुरुंगातील बारमधून पाहिले. पलायन यशस्वी झाले. अशा प्रकारे, 9 वर्षांच्या मुलाने आपल्या वडिलांना आणि खलाशांना मृत्यूपासून वाचवले ...

नवीन मशीनवर काम करणे कठीण आणि धोकादायक होते, कारण पायलट आणि अभियंता दोघांनाही सतत काहीतरी नवीन शोधायचे होते, अद्याप अज्ञात. काहीही झाले. तर, 20 फेब्रुवारी 1942 रोजी, चाचणी बेंचवर इंजिन सुरू करताना, बख्चीवंदझीच्या सक्षम कृती असूनही, ... एक स्फोट झाला. दबावाखाली नायट्रिक ऍसिडच्या प्रवाहाने अभियंता अरविद पल्लो यांचा चेहरा आणि कपडे धुऊन गेले. स्फोटादरम्यान, इंजिनचे डोके त्याचे माउंट तोडले, नायट्रिक ऍसिडच्या टाक्यांमधून उडून गेले, पायलटच्या सीटच्या आर्मर्ड बॅकरेस्टला आदळले आणि माउंटिंग बोल्ट फाडले. बच्छीवंदळीने वाद्याच्या फलकावर डोके आपटून कपाळ कापले. परंतु त्याने चाचण्या सुरू ठेवण्यास नकार दिला नाही आणि रुग्णालयातून परतल्यानंतर तो आणखी चिकाटीने कामात गुंतला.

15 मे 1942 रोजी, ग्रिगोरी याकोव्हलेविचने BI-1 वर पहिले उड्डाण केले, ज्यामुळे जेट विमानचालनाचा एक नवीन युग सुरू झाला (या फ्लाइटबद्दल तपशीलवार कथेसाठी, "अज्ञात झेप..." हा लेख वाचा). या विमानातील उड्डाणे विशेष अडचणींनी भरलेली होती. त्यामध्ये केवळ कारचे असामान्य इंजिन आणि वायुगतिकीच नाही तर डिझाइन सोल्यूशन्सची मोठी अपूर्णता देखील समाविष्ट आहे. नियमानुसार, इंधन पूर्णपणे संपल्यानंतर BI-1 वर उतरणे आवश्यक होते; नायट्रिक ऍसिडच्या परिसरात असणे अप्रिय होते, जे उच्च दाबाखाली होते आणि कधीकधी ट्यूबच्या भिंतींमधून फुटते आणि टाक्या हे नुकसान सतत दुरुस्त करावे लागले. परंतु मुख्य अडचण अशी होती की त्या वेळी विमानाच्या हाय-स्पीड शुद्धीकरणासह पवन बोगदे नव्हते. आणि म्हणूनच अनुभवी BI-1 ने "अनेक अज्ञातांसह" उड्डाण केले.

ग्रिगोरी याकोव्हलेविचला त्याला कोणत्या अडचणींवर मात करायची आहे हे उत्तम प्रकारे समजले. म्हणून, एका पार्टीत, यशस्वी उड्डाणासाठी मित्रांच्या अभिनंदनास प्रतिसाद म्हणून, त्याने असामान्य शब्द उच्चारले ज्यामुळे उपस्थित सर्वांमध्ये आश्चर्य आणि वाद निर्माण झाला: “माझ्या मित्रांनो, प्रत्येक गोष्टीसाठी, तुमच्या कामासाठी, तुमच्या शुभेच्छांसाठी धन्यवाद. तब्येत. पण मला माहित आहे की मी क्रॅश होईल.” या विमानात! मी शांत मनाने आहे आणि मला माझ्या शब्दांची जाणीव आहे. आम्ही तांत्रिक लढाईत आघाडीवर आहोत, आणि आम्ही अजूनही जीवितहानीशिवाय करू शकत नाही. मी जात आहे कर्तव्याच्या पूर्ण भावनेने यासाठी." दुर्दैवाने, तो त्याच्या पूर्वसूचनेमध्ये योग्य ठरला...

बख्चीवंदझीने आणखी 4 वेळा सुरक्षित उड्डाणासाठी विमान उचलले. स्कीसने सुसज्ज असलेल्या मशीनच्या या 2ऱ्या आणि 3ऱ्या प्रती होत्या (पहिल्या फ्लाइटवर लँडिंग दरम्यान खराब झालेले पहिले BI, आधीच लिहून ठेवले होते). दुसरे उड्डाण फक्त 10 जानेवारी 1943 रोजी केले गेले, म्हणजे जवळजवळ 8 महिन्यांच्या ब्रेकसह, विमान आणि इंजिनची दुसरी प्रत तयार करण्यात अडचणी, तसेच स्की लँडिंग गियर स्थापित करण्याची आवश्यकता यामुळे. यंत्र.

तिसरे उड्डाण 12 जानेवारी 1943 रोजी लेफ्टनंट कर्नल के.ए. ग्रुझदेव यांनी केले. या फ्लाइटमध्ये, 630 किमी/ताशी वेग गाठला गेला, परंतु लँडिंग गियर लँडिंग करण्यापूर्वी वाढविला गेला तेव्हा एक स्की बंद झाला. ग्रुझदेव, संयम दाखवत, प्रायोगिक मशीनचे नुकसान न करता विमान एका उजव्या स्कीवर सुरक्षितपणे उतरवण्यात यशस्वी झाले.

त्याच्या साथीदारांच्या प्रश्नाचे उत्तर देताना, फ्लाइट दरम्यान त्याने कोणत्या भावना अनुभवल्या, कॉन्स्टँटिन अफानसेविचने असे उत्तर दिले: “...आणि वेगवान आणि धडकी भरवणारा, आणि आग मागे आहे... एका शब्दात, तुम्ही सैतानासारखे उडता. झाडू!..”

पुढील 3 उड्डाणे 11, 14 आणि 21 मार्च 1943 रोजी ग्रिगोरी याकोव्हलेविचने केली. 27 मार्चची फ्लाइट बख्चीवंदझीची शेवटची होती. सुमारे 2000 मीटर उंचीवर, 800 किमी/ताशी जास्तीत जास्त उड्डाण गती गाठण्याचे मिशन पूर्ण करत असताना, विमान अचानक सुमारे 50 अंशांच्या कोनात गोत्यात गेले. कार आणि तिचा पायलट एअरफील्डच्या दक्षिणेस 6 किमी अंतरावर पडला.

सुरुवातीला असे ठरले होते की पुढे निर्देशित केलेल्या परिणामी ओव्हरलोडच्या प्रभावाखाली जेव्हा इंजिन पूर्ण जोरात थांबवले गेले तेव्हा बख्चीवंदझीने त्याचे डोके ऑप्टिकल दृष्टीवर दाबले आणि भान हरपले ...

दुसरे कारण म्हणजे उड्डाणातील एक स्की उत्स्फूर्तपणे सोडण्याची शक्यता होती, ज्यामुळे कारची नियंत्रणक्षमता विस्कळीत झाली. TsAGI येथे नवीन पवन बोगदा बांधल्यानंतरच आपत्तीचे खरे कारण ज्ञात झाले, ज्यामुळे उच्च-वेगवान हवेच्या प्रवाहात संशोधन करणे शक्य झाले. असे आढळून आले की BI-1 सारख्या सरळ पंख असलेल्या विमानात, ट्रान्सोनिक वेगाने डायव्हिंगचा एक मोठा क्षण उद्भवतो, ज्याचा सामना करणे वैमानिकाला जवळजवळ अशक्य आहे...

G. Ya. Bakhchivandzi च्या दुःखद मृत्यूनंतर, देशातील सर्वात जुने चाचणी पायलट, बोरिस निकोलाविच कुद्रिन, जानेवारी - मे 1945 मध्ये सुधारित डिझाइनच्या BI-6 विमानातून उड्डाण केले आणि थोड्या वेळाने, त्याऐवजी प्रसिद्ध वैमानिक मॅटवे. कार्पोविच बायकालोव्ह.

1946 मध्ये, चाचणी पायलट अलेक्सी कॉन्स्टँटिनोविच पाखोमोव्ह सुधारित BI-1bis च्या चाचण्यांमध्ये सामील झाले.

तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की, वेगात फायदा असूनही, BI विमानाचा उड्डाणाचा कमी कालावधी (इंजिन चालवण्याची वेळ कित्येक मिनिटांपेक्षा जास्त नाही) आणि ऑपरेशनल अडचणींमुळे लढाऊ-इंटरसेप्टर म्हणून सेवेसाठी स्वीकारली जाऊ शकत नाही.

ग्रिगोरी बख्चीवंदझी यांना कोल्त्सोवो विमानतळाजवळ असलेल्या माली इस्टोक गावाच्या स्मशानभूमीत पुरण्यात आले. त्याचे BI-1 चाचणी भागीदार कॉन्स्टँटिन ग्रुझदेव, जे फेब्रुवारी 1943 मध्ये एराकोब्रावर मरण पावले आणि ऑक्टोबर 1941 मध्ये मरण पावलेले ट्रोफिम चिगारेव्ह, त्यांच्या शेजारीच दफन केले गेले. केवळ फेब्रुवारी 1963 मध्ये, हवाई दलाच्या नागरी विमान वाहतूक संशोधन संस्थेच्या प्रतिनिधींनी बख्चीवंदझीच्या कबरीवर एक ओबिलिस्क स्थापित केला, जो तोपर्यंत अज्ञात होता.

ब्रायनकोव्स्काया गावात, क्रास्नोडार टेरिटरी, ग्रिगोरी बाख्चिवंडझीच्या जन्मभूमीत, त्यांच्या सहकारी देशबांधव, हिरोचे एक भव्य स्मारक उघडले गेले; Sverdlovsk Koltsovo Airfield येथे, BI-1 क्रॅशच्या ठिकाणी, एक स्मारक दगड घातला गेला; चंद्रावरील ज्वालामुखीच्या विवरांपैकी एक, यारोस्लाव्हल रस्त्याच्या रेल्वे स्थानकांपैकी एक आणि परीक्षकाने आपल्या आयुष्याची शेवटची वर्षे घालवलेल्या गावातील एका रस्त्याचे नाव त्याच्या नावावर आहे; ग्रिगोरी बख्चीवंदझी राहत असलेल्या घरावर आता एक स्मारक फलक आहे.

बख्चीवंदझीच्या मृत्यूनंतर अनेक वर्षांनी, 1962 मध्ये, जेव्हा त्याच्या उड्डाणांचा अधिक तपशीलवार अभ्यास केला गेला, तेव्हा वैमानिकाच्या स्मृतीच्या योग्य चिरस्थायीपणाबद्दल, त्याला सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी प्रदान करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला. मात्र यावर उपाय शोधण्यासाठी बरीच वर्षे वाट पाहावी लागली. यात एक अडथळा हा होता की 17 ऑक्टोबर 1942 रोजी रॉकेट इंजिनसह जगातील पहिल्या लढाऊ लढाऊ विमानाच्या चाचणीसाठी, जी. या. बख्चीवंदझी यांना आधीच ऑर्डर ऑफ लेनिनने सन्मानित करण्यात आले होते...

तथापि, अनेक प्रमुख राजकारणी आणि लष्करी नेत्यांनी स्वतःचा आग्रह धरला. अखेरीस, 28 एप्रिल 1973 रोजी, ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान नवीन जेट तंत्रज्ञानाच्या विकासामध्ये आणि शत्रूंबरोबरच्या लढाईत दाखविलेल्या धैर्य आणि वीरतेबद्दल, ग्रिगोरी याकोव्लेविच बाखचिवंदझी यांना मरणोत्तर सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही उच्च पदवी प्रदान करण्यात आली. त्यांना ऑर्डर ऑफ लेनिन (दोनदा) आणि पदके देण्यात आली.

ग्रिगोरी याकोव्हलेविच बख्चिवंडझी

1909-1943

सोव्हिएत चाचणी पायलट, सोव्हिएत युनियनचा हिरो, कर्णधार.

चरित्र

7 फेब्रुवारी (20 फेब्रुवारी, नवीन शैली) 1908 किंवा 1909 रोजी ब्रिन्कोव्स्काया, प्रिमोर्स्को-अख्तार्स्की जिल्हा, क्रास्नोडार टेरिटरी गावात जन्म झाला, जिथे त्याने शाळेच्या सात वर्गातून पदवी प्राप्त केली. बल्गेरियन मूळचे गागौझ.

त्याने 1925 मध्ये आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात केली, प्रिमोर्स्को-अख्तार्स्क शहरात, जिथे त्याने फौंड्रीमध्ये काम केले, त्यानंतर अख्तारी स्टेशन डेपोमध्ये सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर म्हणून काम केले.

1927 मध्ये, तो युक्रेनियन एसएसआरच्या डोनेस्तक प्रदेशातील मारियुपोल शहरात गेला, जिथे त्याने इलिच प्लांटच्या बांधकामात भाग घेतला आणि त्यानंतर ओपन-हर्थ शॉपमध्ये पाईप-रोलर म्हणून काम केले. 1931 मध्ये, IX कोमसोमोल कॉंग्रेसने रेड आर्मीच्या हवाई दलाचे संरक्षण स्वीकारले आणि कॉम्सोमोल सदस्य ग्रिगोरी बख्चीवंदझी यांनी कॉंग्रेसचा निर्णय पूर्ण करून स्वेच्छेने विमानचालनात सामील होण्यास सांगितले.

1931 पासून, कामगार आणि शेतकरी रेड आर्मी (RKKA) मध्ये. 1932 पासून CPSU(b) चे सदस्य. 1933 मध्ये त्यांनी एव्हिएशन टेक्निकल स्कूलमधून आणि 1934 मध्ये ओरेनबर्ग पायलट स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली. 1935 मध्ये, ग्रिगोरी याकोव्हलेविच, ओरेनबर्ग पायलट स्कूलमधून पदवी घेतल्यानंतर, रेजिमेंटमध्ये आले. तो उत्कृष्ट पायलटिंग तंत्र दाखवतो, विमानाचे सखोल ज्ञान आणि उच्च शारीरिक फिटनेस दाखवतो. पायलटिंग तंत्राच्या अनुकरणीय प्रात्यक्षिकासाठी आणि विमानचालन तंत्रज्ञानाच्या सखोल ज्ञानासाठी, वैमानिकाला रेड आर्मी एअर फोर्सच्या संशोधन संस्थेकडे (VVS संशोधन संस्था) उड्डाण चाचणी कार्यासाठी पाठवले जाते. प्रथम पायलटने टोही विमानांवर काम केले, नंतर लढाऊ विमानांवर. काही काळानंतर, त्याला उड्डाण करताना नवीन विमान इंजिनांची चाचणी घेण्यास सोपवण्यात आले.

ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या सुरुवातीसह, 1941 मध्ये, पायलट स्वेच्छेने लढाऊ वैमानिक म्हणून हवाई दल संशोधन संस्थेच्या आधारे तयार करण्यात आलेल्या 402 व्या IAP चा भाग म्हणून आघाडीवर गेला. मॉस्कोच्या संरक्षणात भाग घेतला. मिग-३ विमानातून त्यांनी पासष्ट लढाऊ मोहिमा केल्या आणि २६ हवाई लढाया केल्या. मी वैयक्तिकरित्या शत्रूची 2 आणि गटातील 3 विमाने पाडली.

ऑगस्ट 1941 मध्ये, पायलटला “कॅप्टन” ही लष्करी रँक देण्यात आली आणि त्याला पहिल्या जेट फायटर BI-1 ची चाचणी घेण्यासाठी स्वेरडलोव्हस्क (आता येकातेरिनबर्ग) शहरातील हवाई दल संशोधन संस्थेच्या तळावर पाठवण्यात आले.

17 ऑक्टोबर 1942 रोजी, समोर दाखविलेल्या धैर्य आणि वीरतेसाठी, बख्चीवंदझी यांना लेनिनचा पहिला ऑर्डर देण्यात आला.

20 फेब्रुवारी 1942 रोजी, BI-1 इंजिनच्या चाचणी प्रक्षेपणाच्या वेळी, स्टँडवर स्फोट झाला. दबावाखाली नायट्रिक ऍसिडचे जेट मुख्य अभियंता अरविद व्लादिमिरोविच पॅलोच्या चेहऱ्यावर आदळले, इंजिनचे डोके त्याचे माउंट तोडले, नायट्रिक ऍसिडच्या टाक्यांमधून उड्डाण केले आणि पायलटच्या सीटच्या आर्मर्ड बॅकवर आदळले, माउंटिंग बोल्ट फाडले. ग्रिगोरी बख्चीवंदझीने डॅशबोर्डवर आदळले आणि त्याचे कपाळ कापले, परंतु काय झाले तरीही, त्याने चाचण्या सुरू ठेवण्यास नकार दिला नाही आणि रुग्णालयातून परतल्यावर, कामात अधिक सक्रियपणे गुंतले.

आधीच 15 मे 1942 रोजी, पायलटने BI-1 वर कार्यरत लिक्विड-प्रोपेलंट रॉकेट इंजिन (LPRE) सह पहिले उड्डाण केले. हे उड्डाण Sverdlovsk मधील Koltsovo विमानतळावरून झाले.

27 मार्च 1943 रोजी दुसर्‍या चाचणी उड्डाण दरम्यान बख्चीवंदझी यांचे निधन झाले. त्याच्या शेवटच्या उड्डाणासाठी वैमानिकाच्या नेमणुकीत 2000 मीटर उंचीवर क्षैतिज उड्डाणाचा वेग 800 किमी/ताशी आणणे समाविष्ट होते. जमिनीवरून केलेल्या निरीक्षणानुसार, 78व्या सेकंदाला इंजिन ऑपरेशन संपेपर्यंत उड्डाण साधारणपणे चालू होते. इंजिन धावणे बंद झाल्यानंतर, 900 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, क्षैतिज उड्डाणात, फायटरने सहजतेने एका गोत्यात प्रवेश केला आणि 50º च्या कोनात जमिनीवर आदळला. एअरफील्डच्या दक्षिणेला सहा किलोमीटर अंतरावर कारला अपघात झाला. 30-40 प्रोटोटाइप तयार करण्याचा निर्णय रद्द करण्यात आला, जरी चाचणी पायलट बोरिस कुड्रिनने काही काळ क्षेपणास्त्र इंटरसेप्टरची चाचणी सुरू ठेवली.

बख्चीवंदझीच्या मृत्यूचे रहस्य काही वर्षांनीच उलगडले. उच्च वेगाने पवन बोगद्यामध्ये मॉडेल्सची चाचणी करताना, विमानाला गोत्यात खेचल्याची घटना उघडकीस आली, ज्याचा सामना कसा करायचा हे त्यांना माहित नव्हते. पायलट अभियंता ए.जी. कोचेत्कोव्ह आणि इतर परीक्षकांनी अभ्यासात याचा अभ्यास केला.

ग्रिगोरी बाखचिवंदझी यांना स्वेरडलोव्हस्क (आता येकातेरिनबर्ग) शहराजवळ पुरण्यात आले - कोल्त्सोवो विमानतळाजवळ असलेल्या माली इस्टोक गावाच्या स्मशानभूमीत. फेब्रुवारी 1963 मध्ये, कबरीवर एक ओबिलिस्क उभारण्यात आला.

1987 मध्ये, मॉस्को रेल्वेच्या यारोस्लाव्हल दिशेच्या जीवा विभागातील 41 किमी प्लॅटफॉर्म, चकालोव्स्की लष्करी विमानतळ आणि स्टार सिटीजवळ, जी. या. बख्चीवंदझी यांच्या सन्मानार्थ नाव देण्यात आले.

पुरस्कार

28 एप्रिल 1973 रोजी यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमच्या आदेशानुसार, कॅप्टन बख्चीवंदझी ग्रिगोरी याकोव्हलेविच यांना मरणोत्तर सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.

"गोल्ड स्टार" पदक

लेनिनचा आदेश

लेनिनचा आदेश

स्मृती

चकालोव्स्की एअरफील्ड (मॉस्को प्रदेश) येथील गावाचे नाव ग्रिगोरी बख्चीवंदझी, तसेच मॉस्को रेल्वेच्या यारोस्लाव्हल दिशेने उपनगरीय रहदारीसाठी बख्चीवंदझी प्लॅटफॉर्मच्या सन्मानार्थ ठेवण्यात आले आहे;

बख्चिवांझदीचे स्मारक स्थापित केले गेले:

माली इस्टोक गावात (नायकाच्या कबरीवर);

येकातेरिनबर्ग शहरात (कोलत्सोवो आंतरराष्ट्रीय विमानतळाजवळचे एक स्मारक आणि बख्चीवंदझी रस्त्यावरील एक दिवाळे);

ब्रिन्कोव्स्काया गावात, पायलटच्या जन्मभूमीत;

पात्रुशी गावात (BI-1 विमानाच्या क्रॅश साइटजवळील ओबिलिस्क).

बख्चिवांझडी हे नाव खालील रस्त्यांना देण्यात आले होते:

येकातेरिनबर्ग शहरात (कोल्टसोवो आंतरराष्ट्रीय विमानतळाकडे जाणारे);

ओरेनबर्ग शहरात;

मारियुपोल (युक्रेन) शहरात;

प्रिमोर्स्को-अख्तार्स्क शहरात, क्रास्नोडार प्रदेश;

अरामिल शहरात, स्वेर्दलोव्हस्क प्रदेश;

अख्तुबिंस्क शहरात, आस्ट्रखान प्रदेश;

मॉस्को प्रदेशातील शेल्कोव्हो शहरात (श्चेलकोव्हो -3 मायक्रोडिस्ट्रिक्टमध्ये);

Pervouralsk शहरात, Sverdlovsk प्रदेश (बिलिंबे मायक्रोडिस्ट्रिक्ट मध्ये);

क्रास्नोडार शहरात;

ब्रिन्कोव्स्काया गावात, पायलटच्या जन्मभूमीत.

बख्चीवंदझीच्या नावावर पुढील नावे देखील आहेत:

येकातेरिनबर्ग मध्ये शाळा क्रमांक 60;

येकातेरिनबर्ग आंतरराष्ट्रीय विमानतळासमोरील चौक - “कोल्टसोवो”;

येकातेरिनबर्गमधील हवाई दल संशोधन संस्थेतील माध्यमिक शाळा;

चंद्राच्या दूरच्या बाजूला खड्डा.

15 मे 1942 रोजी, ग्रिगोरी याकोव्हलेविचने BI-1 वर पहिले उड्डाण केले, ज्यामुळे जेट विमानचालनाचे नवीन युग सुरू झाले.

20 फेब्रुवारी 1909 रोजी ब्रिन्कोव्स्काया गावात जन्म झाला, आता प्रिमोर्स्को-अख्तार्स्की जिल्हा, क्रास्नोडार प्रदेश. 1925 पासून त्यांनी फौंड्रीमध्ये काम केले. मग तो क्रास्नोडार प्रदेशातील प्रिमोर्स्को-अख्तार्स्की डेपोमध्ये स्टीम लोकोमोटिव्हवर सहाय्यक चालक होता. मग त्याने मारियुपोलमध्ये एक कारखाना बांधला आणि तेथे मेकॅनिक म्हणून काम केले.

1931 पासून सोव्हिएत सैन्यात. त्याने 1934 मध्ये ओरेनबर्ग मिलिटरी फ्लाइट स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली, त्याच्याकडे 2 लष्करी वैशिष्ट्ये आहेत: शस्त्रे तंत्रज्ञ आणि पायलट.

1935 पासून, हवाई दल संशोधन संस्थेत उड्डाण चाचणीचे काम. सुरुवातीला, बख्चीवंदझी यांनी टोही विमानांवर, नंतर लढाऊ विमानांवर काम केले. काही काळानंतर, त्याला उड्डाण करताना नवीन विमान इंजिनांची चाचणी घेण्यास सोपवण्यात आले.

1941 मध्ये, त्यांनी हवाई दल संशोधन संस्थेच्या आधारे स्थापन केलेल्या 402 व्या स्पेशल फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटचा भाग म्हणून ग्रेट देशभक्तीपर युद्धात भाग घेतला. त्याने मिग-३१ फायटरवर लढा दिला, ज्याची त्याने आदल्या दिवशी चाचणी घेतली. 1 जुलै ते 10 ऑगस्ट 1941 पर्यंत त्यांनी मॉस्कोच्या संरक्षणादरम्यान सुमारे 70 लढाऊ मोहिमा केल्या आणि 6 (5) शत्रूची विमाने पाडली.

ऑगस्ट 1941 च्या मध्यात, पहिल्या रॉकेट फायटर BI-1 ची चाचणी घेण्यासाठी त्यांना समोरून हवाई दल संशोधन संस्थेत परत बोलावण्यात आले. 20 फेब्रुवारी 1942 रोजी, चाचणी बेंचवर इंजिन सुरू करताना, बख्चीवंदझीच्या सक्षम कृती असूनही, ... एक स्फोट झाला. दाबाखाली असलेल्या नायट्रिक ऍसिडच्या प्रवाहाने अरविद पल्लोचा चेहरा आणि कपडे धुऊन गेले. स्फोटादरम्यान, इंजिनचे डोके त्याचे माउंट तोडले, नायट्रिक ऍसिडच्या टाक्यांमधून उडून गेले, पायलटच्या सीटच्या आर्मर्ड बॅकरेस्टला आदळले आणि माउंटिंग बोल्ट फाडले. बच्छीवंदळीने वाद्याच्या फलकावर डोके आपटून कपाळ कापले. परंतु त्याने चाचण्या सुरू ठेवण्यास नकार दिला नाही आणि रुग्णालयातून परतल्यानंतर तो आणखी चिकाटीने कामात गुंतला.

27 मार्च 1943 रोजी झालेल्या सातव्या उड्डाणासाठी वैमानिकाची नेमणूक, 2000 मीटर उंचीवर असलेल्या उपकरणानुसार विमानाच्या क्षैतिज उड्डाणाचा वेग 750 - 800 किमी/ताशी आणण्याची तरतूद होती. जमिनीवरील निरीक्षणानुसार, सातवे उड्डाण, 78व्या सेकंदाला इंजिन ऑपरेशन संपेपर्यंत, सामान्यपणे पुढे गेले. इंजिन धावणे बंद झाल्यानंतर, विमान, जे क्षैतिज उड्डाण करत होते, त्याचे नाक खाली केले, एका गोत्यात गेले आणि सुमारे 50° च्या कोनात जमिनीवर आदळले. कार आणि तिचा पायलट एअरफील्डच्या दक्षिणेस 6 किमी अंतरावर पडला. सरळ पंख असलेले विमान 900 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गोत्यात खेचले गेल्याचे कारण नंतर स्पष्ट झाले.

त्याला कोल्त्सोवो विमानतळाजवळील माली इस्टोक गावाच्या स्मशानभूमीत पुरण्यात आले. BI चाचणीतील त्याचा भागीदार, कॉन्स्टँटिन ग्रुझदेव, जो फेब्रुवारी 1943 मध्ये एराकोब्रावर मरण पावला आणि ऑक्टोबर 1941 मध्ये मरण पावलेला ट्रोफिम चिगारेव, त्याच्या शेजारीच दफन केले गेले. केवळ फेब्रुवारी 1963 मध्ये, हवाई दलाच्या नागरी उड्डयन संशोधन संस्थेच्या प्रतिनिधींनी बख्चीवंदझीच्या कबरीवर एक ओबिलिस्क उभारला, जो तोपर्यंत अज्ञात होता.

ऑर्डर ऑफ लेनिन (दोनदा) आणि पदके प्रदान केली.

28 एप्रिल 1973 रोजी जी.या. बख्चीवंदझी यांना मरणोत्तर सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली. त्याच्याबद्दल आणि त्याच्या अज्ञात प्रवासाची प्रेमळ आठवण दिसून येते:

यारोस्लाव्हल रेल्वेवरील उपनगरीय रहदारीच्या प्लॅटफॉर्म "बख्चीवंदझी" च्या नावावर;

ब्रिन्कोव्स्काया गावात (वैमानिकाच्या जन्मभूमीत) आणि कोल्त्सोवो (वायुसेना संशोधन संस्था, स्वेर्दलोव्हस्क प्रदेश) मध्ये स्मारकाची स्थापना, जिथे शाळेला बख्चीवंदझीचे नाव देण्यात आले होते;

चंद्राच्या दूरवर असलेल्या एका विवराला बख्चीवंदझी हे नाव देण्यात आले आहे

युरी गागारिनचे शब्द सर्वज्ञात आहेत: "ग्रिगोरी बाख्चीवंदझीच्या फ्लाइटशिवाय, 12 एप्रिल 1961 कदाचित घडले नसते."