Bagaimana untuk menentukan kerosakan penggalak brek vakum. Prinsip operasi penggalak brek vakum dan cara menyemaknya

Artikel hari ini tentang memeriksa dan membaiki penggalak brek vakum akan berguna untuk ramai pemandu. Mekanisme ini direka untuk mengurangkan usaha yang perlu dilakukan oleh pemandu apabila menekan pedal brek. Pemandu yang berpengalaman masih ingat hari-hari apabila anda terpaksa menekan pedal dengan kuat untuk memberhentikan kereta. Walau bagaimanapun, banyak yang telah berubah sejak itu. Bagaimana untuk mengesan kerosakan pada penggalak brek vakum?

Badan penggalak vakum terdiri daripada dua bahagian, di antaranya diafragma dipasang, di mana batang khas melepasi. Rod itu sendiri disambungkan ke pedal brek, dan hujung kedua menyumbang kepada penciptaan tekanan, yang menggerakkan omboh silinder brek.

Maklumat tentang cara menyemak penggalak brek vakum akan sangat berguna, kerana keselamatan operasi kereta bergantung padanya. Walaupun kegagalan mekanisme ini tidak boleh menyebabkan kegagalan sistem brek sepenuhnya, malah masalah seperti itu dalam berfungsi sistem penting sedemikian boleh menakutkan pemandu baru.

Memeriksa penggalak brek vakum adalah salah satu peringkat pemeriksaan berkala yang mesti dilakukan oleh setiap pemilik kereta. Seterusnya, kami akan menyebut gejala utama kerosakan pada penggalak brek vakum dan menunjukkan cara ia dilaraskan dan dibaiki.

Kerosakan biasa penggalak brek vakum - diagnostik di garaj

Terdapat beberapa kaedah untuk diagnosis sedemikian, jadi kami menasihati anda untuk menggunakan penyelesaian yang berbeza untuk mendapatkan hasil yang paling tepat.

1. Kami menghidupkan enjin, tunggu beberapa minit, dan matikannya. Tekan pedal brek beberapa kali. Jika penggalak vakum berfungsi dengan betul, pada kali pertama anda menekannya, anda sepatutnya boleh menekan pedal sepanjang jalan. Apabila anda menekan lebih jauh, strok akan berkurangan. Jika anda tidak merasakan perbezaan ini, anda boleh membuat kesimpulan bahawa penggalak brek rosak.
2. Tekan pedal brek hingga berhenti dan hidupkan enjin, tahan pada kedudukan ini. Jika penggalak brek vakum berfungsi dengan betul, pedal harus jatuh sedikit. Jika kedudukan pedal brek tidak berubah, ini adalah satu lagi tanda kerosakan pada penggalak brek.
3. Kami menghidupkan enjin dan menekan pedal brek, tahan dan matikan enjin. Tanpa menukar kedudukan pedal, kami menunggu kira-kira 30 saat. Jika udara memasuki sistem, tekanan akan mula meningkat, menyebabkan pedal brek naik.

Dalam sesetengah kes, masalah sesak sistem boleh diselesaikan dengan bantuan kit pembaikan untuk penggalak brek vakum, yang termasuk anter yang sesuai. Tetapi kadangkala anda mungkin memerlukan pembaikan lengkap penggalak brek vakum.

Kadangkala kerosakan penggalak brek juga ditunjukkan oleh fakta bahawa enjin mula menjadi tiga kali ganda. Sebagai peraturan, pemandu tidak menyedari bahawa sebabnya mungkin penampilan udara berlebihan. Untuk memeriksa, perlu menutup hos penggalak vakum untuk menghentikan bekalan udara ke enjin. Jika pada akhirnya motor berhenti berlari, masalahnya terletak pada sistem brek.

Bagaimana untuk melaraskan penggalak brek vakum

Sebenarnya, melaraskan penggalak brek vakum adalah pelarasan perjalanan pedal brek. Untuk hasil terbaik, hanya laraskan panjang batang. Untuk mengawal jurang atau penonjolan, bolt khas digunakan.

Ia juga perlu untuk melaraskan kedudukan skru pelaras, yang akan membolehkan anda menentukan momen optimum untuk membuka injap atmosfera dan vakum. Ia adalah pada penunjuk ini bahawa keupayaan pedal klac untuk kembali ke kedudukan standard bergantung. Jika anda mengetatkan skru terlalu banyak, pedal akan kembali dengan sangat perlahan, dan terlalu ketat akan menyukarkan untuk menekan pedal.

Bersedia untuk membaiki penggalak brek vakum

Pertama sekali, adalah perlu untuk membongkar upholsteri di dalam petak enjin dan mengeluarkan trim cermin depan. Untuk mengelakkan udara daripada memasuki sistem, tidak disyorkan untuk mengeluarkan paip yang pergi ke silinder induk brek. Selepas itu, kami menanggalkan silinder brek dari penggalak vakum dan condongkan elemen ke hadapan dengan berhati-hati untuk mengelakkan ubah bentuk paip brek. Hos mesti diputuskan terlebih dahulu daripada pemasangan penggalak vakum.

Untuk menanggalkan penguat, buka skru bolt pelekap, setelah mengkaji cadangan pengilang dalam manual arahan. Juga jangan lupa untuk memutuskan wayar ke lampu brek.

hidup peringkat akhir adalah perlu untuk memutuskan sambungan pedal itu sendiri, yang mana jari dan kacang khas digunakan. Jika anda mahir dalam komponen dan mekanisme automotif, anda boleh membaiki penggalak brek vakum. Kami menasihati anda untuk mencari gambar rajah peranti ini terlebih dahulu di Internet, yang akan memudahkan pelaksanaan tugas itu.

Hari ini, jarang sesiapa dapat membayangkan operasi sistem brek tanpa penggalak brek vakum. Seterusnya, kita akan bercakap tentang kerosakan dan kaedah untuk membaiki nod yang dipersoalkan. Dari sudut pandangan teknologi, membaiki penggalak brek vakum tidak sukar, walaupun anda memutuskan untuk menjalankan prosedur itu sendiri.

Ia hanya disyorkan untuk mengambil kira ciri reka bentuk model kereta tertentu, tetapi prinsip asas pembaikan itu sendiri adalah serupa untuk semua model.

Adalah dinasihatkan untuk membiasakan diri dengan peranti unit ini sebelum pembaikan atau penggantian terus.

Peranti penggalak brek vakum

Dari segi struktur, penggalak brek vakum digabungkan dengan GTZ menjadi satu unit. Bagi seseorang yang mempunyai intelek yang maju, skema tindakan unsur berkenaan tidak akan menimbulkan sebarang kesulitan. Perumahan dibahagikan kepada dua bahagian, manakala bahagian atmosfera terletak di sisi pedal brek, dan bahagian vakum terletak di sisi silinder brek utama.

Dengan bantuan injap sehala, ruang vakum disambungkan ke manifold pengambilan, yang seterusnya merupakan sumber vakum. Pam elektrik vakum sering digunakan pada enjin diesel supaya kerja penguat vakum adalah malar.

Apabila enjin dihentikan, penggalak vakum diputuskan dari manifold oleh tindakan injap sehala, itulah sebabnya penggalak brek hanya dapat beroperasi apabila enjin aktif. Sekiranya berlaku kerosakan atau kegagalan elemen yang dipersoalkan, pemutusan sambungan yang serupa berlaku.

Disebabkan oleh injap pengikut, ruang atmosfera pada kedudukan awal disambungkan ke ruang vakum dan ke atmosfera apabila pedal brek diaktifkan. Penolak disambungkan ke pedal brek, yang menyebabkan injap pengikut bergerak. Diafragma disambungkan ke rod GTZ dari sisi ruang vakum, ia menyumbang kepada suntikan bendalir brek melalui omboh ke silinder kerja.

Disebabkan spring kembali, diafragma bergerak ke kedudukan asalnya pada penghujung brek. Reka bentuk penguat juga boleh mempunyai pemacu elektromagnet rod. Penggalak brek aktif digunakan dalam sistem ESP dan tujuan utamanya adalah untuk mengelakkan rollover.

Secara amnya, operasi penggalak brek vakum adalah berdasarkan perbezaan tekanan dalam ruang atmosfera dan vakum. Disebabkan perbezaan inilah penolak diaktifkan dan menyumbang kepada pergerakan rod omboh GTZ.

Kerosakan pada penggalak brek vakum.

Perkara pertama yang perlu diberi tumpuan ialah kerosakan nod yang dipersoalkan tidak boleh menyumbang kepada penyahaktifan sepenuhnya sistem brek. Akibatnya, kawalan kereta menjadi lebih sukar dan pemandu terpaksa melakukan lebih banyak usaha dengan menekan pedal brek. Kesalahan tradisional termasuk yang berikut:

• Kehadiran kerosakan di dalam penggalak vakum itu sendiri, sebagai contoh, penuaan getah injap atau pecah diafragma. Dalam kes ini, injap akan mula meracuni udara.
• Pecah atau penurunan tekanan hos, yang disebabkan manifold enjin disambungkan ke penggalak brek vakum. Dalam kes ini, anda boleh mendengar desisan elemen yang dimaksudkan. Pastikan untuk memeriksa ketat pengapit dan hos itu sendiri sama ada pecah atau retak.

Bagaimana untuk memeriksa penggalak brek vakum?

1. Jika enjin mula meningkat tiga kali ganda, diagnosis kebolehgunaan penggalak vakum. Penyahtekanan sering disertai dengan sedutan udara ke dalam paip pancarongga masuk, oleh itu, sistem bahan api udara yang memasuki silinder enjin berkurangan secara mendadak.
2. Sebagai pilihan diagnostik kedua, lakukan kira-kira lima pukulan dengan pedal brek dengan enjin dimatikan. Selanjutnya, di tengah-tengah kursus, betulkan pedal dan hidupkan enjin. Jika pedal gagal semasa memulakan, penggalak vakum berfungsi. Jika ia kekal tidak bergerak, maka perlu menggantikan atau membaiki penggalak brek vakum.
3. Semasa pemeriksaan visual, adalah sangat disyorkan untuk memberi perhatian kepada kehadiran kotoran yang mungkin muncul pada perumahan penggalak vakum.
4. Penggalak brek vakum harus dilaraskan secara berkala.

Sediakan untuk pembaikan atau penggantian set standard alatan atau kit yang sesuai.

Prosedur pembaikan langkah demi langkah:

1. Kaji manual kereta dan tentukan nuansa reka bentuk utama penggalak vakum.
2. Putuskan sambungan rod pemacu elemen berkenaan daripada pedal brek, yang terletak di bawah aci stereng.
3. Keluarkan GTZ dalam petak enjin.
4. Bergantung pada kerosakan, ganti atau baiki unit ini.

Penggalak brek vakum (VUT) dengan ketara mengurangkan usaha pedal yang diperlukan untuk memberhentikan kenderaan. Peranti ini menjadikan pemanduan paling selesa dan ringkas. Selain fungsi amplifikasi, penggalak brek vakum memastikan keselamatan pengguna jalan raya. Itulah sebabnya sekiranya berlaku pelanggaran fungsi penguat, adalah perlu untuk mula menyemak tepat pada masanya. Pada model kereta terdahulu, adalah perlu untuk melakukan usaha yang besar untuk mengurangkan kelajuan pergerakan atau menghentikan kereta sepenuhnya. Penguat menjadikan pemanduan paling ringkas dan paling selamat, akibatnya, VUT telah meluas dalam industri automotif moden.

Mengapa perlu menyemak pengukuhan sistem brek.

Cangkang pembantu vakum dibahagikan kepada dua bahagian oleh partition khas. Melalui penyekat badan, melepasi rod silinder brek. Elemen ini menghantar daya yang bertindak pada pedal brek ke silinder brek. Fungsi penting mekanisme yang sedang dipertimbangkan adalah untuk memastikan keselamatan pemandu dan pengguna jalan raya. Ini adalah kepentingan utama untuk memeriksa peranti tepat pada masanya. Kerosakan penguat, dalam kes yang jarang berlaku, menjejaskan fungsi keseluruhan sistem henti mesin.

Tetapi kesukaran yang tidak dijangka dalam perjalanan pedal boleh mencipta keadaan yang tidak menguntungkan di jalan raya.

Kerosakan tidak kritikal bagi pemandu, tetapi ia sangat mudah untuk bertindak balas dalam masa dan mencapai perhentian tepat pada masanya kenderaan. Untuk mengelakkan keadaan yang tidak dijangka, adalah perlu untuk mendiagnosis dan mengekalkan sistem penggalak brek tepat pada masanya.

Memeriksa penggalak brek adalah bahagian penting pemeriksaan teknikal kereta, yang tidak boleh diabaikan. Sudah tentu, tidak perlu memandu kereta ke garaj setiap hari untuk diagnostik. Kepincangan fungsi sistem amplifikasi mungkin ditunjukkan oleh fakta tertentu yang timbul semasa pengendalian kereta. Selepas menyemak maklumat yang diberikan, mudah untuk mengenal pasti operasi penguat yang salah, tanpa diagnostik yang mahal.

Tanda-tanda utama disfungsi penggalak brek vakum.

Anda boleh menyemak kesihatan sistem amplifikasi tanpa peralatan mahal dan pengetahuan khusus. Untuk melakukan ini, anda perlu menghentikan enjin dan mengepam sistem brek - dengan menekan kira-kira lima hingga tujuh kali pada pedal berhenti kereta. Selepas itu, anda perlu menghidupkan enjin kereta, meninggalkan kaki anda pada pedal. Apabila menghidupkan enjin, pedal harus bergerak ke hadapan sedikit. Jika tidak, ini menunjukkan beberapa kerosakan dalam sistem. Dalam keadaan sedemikian, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti semua konduktor dan injap sistem untuk kerosakan mekanikal.
Jika operasi penguat mula disertai dengan bunyi luar, maka julat peranti yang didiagnosis agak berkembang. Salah satu kawasan kerosakan yang paling biasa ialah konduktor utama yang menyambungkan penggalak brek ke manifold motor kereta. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik visual elemen. Jika hos telah pecah ketat, ia mesti diganti. Juga semasa diagnosis, adalah perlu untuk memeriksa keadaan semua pemegang dan mengetatkannya, jika perlu.

Sebagai tambahan kepada lesi ini, punca kerosakan VUT boleh menjadi komponen dalaman sistem, khususnya, injap. Disebabkan keadaan operasi yang sukar, pengedap getah sistem haus. Dalam hal ini, injap menjadi lebih berat dalam gerakan. Kadang-kadang, ini membawa kepada kerosakan separa pada septum fleksibel.
Jika kerosakan ini dikesan, anda boleh memulihkan fungsi VUT secara bebas menggunakan kit pembaikan. Sebelum itu, anda perlu memastikan bahawa penguat itu sendiri berfungsi sepenuhnya. Selalunya, operasi sistem penggalak brek yang tidak betul boleh menyebabkan kerosakan pada salah satu silinder enjin. Sebagai peraturan, kebanyakan pemandu mengaitkan masalah ini dengan kehausan palam pencucuh, melupakan pembantu brek. Dalam kes ini, ujian penguat dijalankan dengan cara berikut:
Kami meredamkan hos VUT sedemikian rupa sehingga tiada udara melaluinya. Jika, enjin telah kembali keseragaman, sebabnya adalah jelas.

Oleh itu, kami belajar - bagaimana untuk memeriksa penggalak brek vakum. Selamat diagnosis!

Setiap pemandu berpengalaman sedar bahawa banyak bergantung pada prestasi sistem brek yang boleh dipercayai. Perhatian khusus harus diberikan kepada penggalak vakum (VUT), kerana ia mengalami beban yang ketara semasa operasinya. Itulah sebabnya pemilik harus sentiasa memantau keadaan unit kenderaan ini, yang sebahagian besarnya akan menghalang kerosakan serius pada penggalak brek vakum.

Pelantikan VUT

Reka bentuk moden sistem brek termasuk peranti khas yang memungkinkan untuk memudahkan pengaruh pemandu pada pedal brek. Unit sedemikian adalah penggalak vakum, yang juga direka untuk meningkatkan kecekapan memperlahankan kereta, mengurangkan jarak brek ke tahap minimum. Ia juga penting untuk mengambil kira bahawa tanpa mekanisme sedemikian adalah mustahil untuk menghentikan hampir mana-mana kereta, kerana kekuatan pemandu tidak akan mencukupi untuk memindahkan daya langsung ke pad brek. Itulah sebabnya, selama beberapa dekad, semua kenderaan, tanpa mengira tujuan dan jenisnya, telah menggunakan VUT.

Ciri-ciri struktur VUT

Untuk memahami punca kerosakan pada penggalak brek vakum, seseorang harus, pertama sekali, sekurang-kurangnya dalam secara umum bayangkan perantinya. Dari sudut yang membina, unit ini mempunyai sistem yang tidak terlalu rumit dan merupakan satu unit yang terdiri daripada 2 elemen utama - ruang atmosfera (terletak di bahagian pemandu) dan bahagian vakum (terletak di bahagian enjin). Ruang vakum disambungkan kepada manifold pengambilan khas, yang merupakan sumber vakum dan berinteraksi dengan ruang utama melalui injap khas. Untuk memastikan operasi VUT yang lebih dipercayai, kereta diesel menggunakan pam elektrik, jadi penggalak vakum sangat bergantung pada operasi enjin.

Prinsip operasi VUT

Apabila anda menekan pedal brek, ruang atmosfera disambungkan ke ruang vakum melalui penolak, yang menggerakkan injap pengesan. Selepas itu, diafragma disambungkan ke rod khas, akibatnya cecair brek disuntik oleh omboh, yang bergerak ke silinder kerja. Jika penggalak brek vakum berdesis, ini menunjukkan penurunan tekanan sistem, akibatnya kecekapan mekanisme akan berkurangan. Dalam keadaan berfungsi, apabila pedal brek dilonggarkan, diafragma kembali ke kedudukan asalnya kerana tindakan spring kembali dan tekanan pada bendalir menjadi lemah, pad brek terbuka.

Kepincangan utama VUT dan ciri-cirinya

Menurut kajian statistik, VUT mengalami beban lampau yang cukup besar, yang menyebabkan sistem mungkin haus dari semasa ke semasa dan memerlukan pembaikan. Itulah sebabnya sangat penting untuk mengetahui kerosakan utama penggalak brek vakum, kerana ini akan menghalang berlakunya kecemasan, serta membantu meningkatkan keselamatan jalan raya. Oleh itu, selalunya kereta mempunyai masalah berikut dengan penggalak vakum:

1. Pecah diafragma

Dalam kes ini, kerosakan berlaku di dalam penguat itu sendiri, akibatnya peranti akan meracuni udara. Akibatnya, wisel ciri akan kedengaran apabila menekan pedal. Tanda-tanda yang sama juga mungkin menunjukkan bahawa getah injap sudah haus, yang memerlukan pembaikan segera, kerana kecekapan brek akan berkurangan.

Pembentukan jurang tambahan dalam VUT

Kadang-kadang, disebabkan longgarnya mekanisme pengikat, membran bergerak ke hadapan sedikit, dengan itu membantu memberi tekanan pada pedal. Akibatnya, jurang tambahan timbul, yang boleh memancarkan bunyi ketukan pada brek keras. Untuk menyelesaikan masalah ini, perlu menyesuaikan batang dengan menolaknya ke hadapan sedikit. Anda boleh melakukan ini secara bebas dan di stesen servis.

Penyahtekanan VUT

Malangnya, terdapat kes apabila, disebabkan oleh pecah separa atau lengkap dalam hos yang menyambungkan penguat ke manifold enjin, depressurization ruang vakum berlaku. Tanda-tanda utama kerosakan sedemikian ialah desisan penggalak brek vakum, yang juga disertai dengan operasi enjin yang tidak sekata. Hakikatnya ialah penyahtekanan sedemikian sering disertai oleh udara yang disedut ke dalam pancarongga masuk, akibatnya campuran bahan api-udara habis, menyebabkan gangguan dalam operasi enjin.

Pilihan Pembaikan

Adalah penting untuk memahami bahawa sistem brek, walaupun tidak begitu kompleks berbanding dengan peranti enjin lain, bagaimanapun, memerlukan sikap yang sangat berhati-hati. Biasanya, setiap pemandu boleh merasakan tanda-tanda kerosakan pada penggalak brek vakum, kerana, tanpa mengira kerosakan, ini dengan serta-merta menjejaskan perjalanan pedal brek, kecekapan brek, dan kemunculan bunyi desisan atau siulan luaran. Pada masa yang sama, pemasangan ini harus diperbaiki dengan kemahiran, jadi jika seseorang tidak yakin dengan pengetahuan dan kemahiran pembaikannya, lebih baik memberi keutamaan kepada pusat servis khusus.

Faedah menghubungi stesen servis khusus:

• Penyelesaian masalah profesional yang terjamin
• Kecekapan tinggi bagi sebarang pembaikan
• Tarikh akhir yang singkat untuk bekerja
• Kebolehpercayaan dan hasil positif
• Memberi jaminan untuk kerja yang dilakukan

Seperti yang anda lihat, memberikan kereta anda tukang profesional, pemandu akan menerima keyakinan sepenuhnya dalam kebolehpercayaan dan keselamatan. Oleh itu, jika terdapat bunyi rattle semasa brek mengejut, bunyi mendesis atau bersiul, terlalu banyak bermain bebas pedal brek, kecekapan sistem secara keseluruhan telah menurun, maka anda harus segera mula membaiki unit ini. Dan kerana penggalak brek vakum memainkan peranan yang sangat penting, tidak disyorkan untuk menangguhkan penyelesaian kerosakan ini.

Penggalak brek vakum keempat belas ialah selongsong dengan injap di dalamnya. Ia dibahagikan kepada dua bahagian oleh lapisan getah - diafragma - satu bahagian adalah atmosfera, dan yang kedua adalah ruang vakum, yang disambungkan ke paip pengambilan dari enjin.

Injap penggalak ialah selongsong plastik yang mengandungi bahagian utama yang mudah haus dan menyusahkan pemandu dalam bentuk kompang kotak gear. Komposisinya adalah seperti berikut: pada lengan sokongan terdapat rod yang bersebelahan dengan omboh dan penampannya sendiri. Sebenarnya, injap itu sendiri berada pada penolaknya dan spring balik bersama-sama dengan penapis.

Penggalak vakum berfungsi seperti berikut: anda menekan brek ke lantai, pada masa ini omboh dan pengangkat injap bergerak sedemikian rupa sehingga ia membuka ruang antara dua petak unit. Kemudian, petak vakum bergerak ke ruang ini dan mengambil udara. Udara menekan pada peredam antara dua bahagian penguat, mewujudkan tahap tekanan yang berbeza dalam satu dan kedua bahagiannya. Disebabkan perbezaan ini, injap itu sendiri dan batang bergerak, masing-masing. Menurunkan pedal, semua bahagian kembali ke tempatnya, sistem berhenti berfungsi.

Seperti semua perkara yang berkaitan dengan bahagian sistem mana-mana kereta, pembaikan penggalak brek vakum tidak dapat dielakkan. Untuk memutuskan kerja pembaikan - sama ada pembaikan garaj buat sendiri atau anda perlu pergi ke perkhidmatan - anda mesti terlebih dahulu menentukan tanda-tanda kerosakan pada penggalak brek vakum VAZ 2114.

Pemeriksaan Pemasangan Amplifier

Jawapan kepada persoalan bagaimana untuk memeriksa penggalak brek vakum sesuai bukan sahaja untuk model VAZ keempat belas, tetapi juga boleh digunakan untuk ketiga belas dan kelima belas.

Prosesnya seperti ini:

1. Kami menekan brek ke lantai 4-5 kali dengan enjin tidak hidup. Ini akan mewujudkan tekanan seragam dalam dua bahagian penggalak. Apabila anda menekan brek, injap akan segera menunjukkan dirinya: jika ia berderit, maka anda perlu memikirkannya dengan serius.
2. Selepas tekanan menjadi seragam, mulakan yang keempat belas. Tetapi pada masa yang sama anda perlu mengekalkan brek ke lantai. Jika semuanya teratur dengan sistem penggalak brek, maka pedal akan naik selepas enjin dihidupkan. Jika ini tidak berlaku, maka pembaikan pasti diperlukan.
3. Dalam kes apabila anda menyedari bahawa terdapat masalah dengan amp, anda perlu melihat untuk memastikan bagaimana hos diperbaiki, dalam keadaan apa bebibir itu. Jika pelekap pada satu ketika tidak sesuai dengan norma, ini mungkin menjejaskan fakta bahawa pedal tidak naik, dan sebenarnya ia perlu untuk melakukan dosa pada pelekap yang salah yang berasingan, dan bukan pada keseluruhan sistem secara keseluruhan.

Sebab penggantian brake booster

Brek adalah keseluruhan sistem. Oleh itu, sebaik sahaja anda memeriksa penguat, jangan malas dan periksa sama ada cecair brek mengalir, jika pedal itu sendiri teratur. Mungkin anda perlu melihat silinder induk brek dan secara amnya menggulung untuk diagnostik. Dan jika, bagaimanapun, anda tidak menemui sebarang masalah dalam sistem brek, maka anda mungkin berfikir tentang cara menukar vakum pada VAZ 2114.

Adalah penting untuk memahami bahawa menggantikan vakum dengan VAZ 2114 atau mana-mana model VAZ lain adalah proses wajib. Jika unit tidak berfungsi, maka enjinnya juga. Kuasa yang akan dihasilkan oleh enjin bergantung pada kefungsian amp yang betul. Dan apa yang Rusia tidak suka memandu laju? Seperti yang mereka katakan, jika anda suka menunggang, suka menukar vakum.

Bagaimana untuk membuat penggantian?

Untuk proses ini, anda memerlukan alat berikut:

• Pemutar skru mudah
• tang
• Sepana cincin 13, 17
• Sepana khusus untuk membuka skru paip brek
• Beli kelengkapan dan palam baharu

Persoalan bagaimana untuk menukar penggalak vakum untuk VAZ 2114 adalah sangat biasa. Jika persepsi teks tidak cukup tepat untuk anda, anda sentiasa boleh bergantung pada artikel kami ini.

Proses langkah demi langkah:

1. Menanggalkan amp akan mengganggu silinder brek. Sehubungan itu, anda boleh mula-mula mengeluarkannya, atau hanya cabut kelengkapan tiub daripadanya dan alihkannya ke tepi. Ia seperti kehendak hati anda.
2. Tetapi silinder bukanlah halangan utama. Membuka skru pengikat penguat, pada dasarnya, bukanlah tugas yang mudah, atau sebaliknya menyusahkan. Kita mulakan dengan injap: keluarkan pelekap hos, tarik keluar lengan sokongan dan tarik keluar pin brek.
3. Kemudian kami mengambil kunci kepada 13 dan mula membuka skru 4 pelekap penguat.
4. Setelah mengalami masalah dan kesulitan, kami sedang bersedia untuk memasang yang baharu di tempat asalnya. Tetapi pertama, anda perlu meletakkan bingkai pengikat khas pada amp yang dibeli. Kami kejutkan dia dengan kunci pada pukul 17. dan baru masukkan dia ke dalam kereta.
5. urutan pemasangan adalah mudah, tetapi, perkara penting dari sudut kemudahan, tindakan utama adalah penyambungan brek (pedal) dan penguat (ini semua dengan bantuan hanya jari). Dan kemudian sudah membetulkan keseluruhan unit pada keempat belas.

Kos unit

Mengenai berapa kos penggalak brek vakum pada VAZ 2114, lebih baik untuk mengetahui terus dari kedai. Memandangkan wilayah berbeza, kategori harga adalah berbeza dan lebih mudah untuk menavigasi secara tempatan. Kos anggaran adalah dari 2,000 hingga 3,000 rubel. Memasangnya dalam perkhidmatan akan menelan kos satu pertiga, atau bahkan separuh, sebenarnya, kosnya. Walaupun unit tidak dapat diakses dan beberapa kesulitan, adalah lebih mudah untuk menukar amp sendiri. Kekerapan kerosakan atau penggantian secara langsung bergantung pada kualiti trek, gaya pemanduan dan haus dan lusuh am bahagian mesin, khususnya, casis. Oleh itu, sukar untuk mengatakan bahawa terdapat sebarang tempoh normatif tertentu. Satu-satunya perkara yang perlu diingat ialah diagnosis tepat pada masanya: kadangkala anda perlu keliru dan pergi ke mata keempat belas anda dengan pemilik yang prihatin. Dan, sudah tentu, anda tidak sepatutnya menangguhkan pembaikan atau penggantian unit.