Dari tahun berapa suntikan VAZ 2107 pergi

Untuk masa yang agak lama, VAZ 2107 diketuai barisan dan adalah, seperti yang mereka katakan, perdana. Kemudian "sembilan" muncul, dan "tujuh" kehilangan gelarannya. Dari awal pengeluaran, pelbagai enjin dipasang pada VAZ 2107, di antaranya boleh memenuhi 1.6 liter, 1.5, dan kadang-kadang 1.3. Bagi kotak gear, hanya manual 4 atau 5 kelajuan ditemui di sini - seperti yang anda ketahui, klasik pada mesin itu tidak wujud secara semula jadi.

Semua motor di atas mempunyai sistem kuasa karburetor, jadi kesederhanaan mereka kadangkala menakjubkan. penyuntik mula dihasilkan oleh kilang itu pada tahun 2002. Tiada karburetor di sini, dan bahan api dibekalkan kepada setiap silinder melalui muncung. Sendiri bermula di dalam tangki, di mana pam tekanan tinggi dipasang. Seterusnya, petrol memasuki saluran paip, di mana ia mencapai penapis halus. Yang terakhir diketatkan dengan ketat dengan kacang, jadi kemasukan udara ke dalam sistem dikecualikan sepenuhnya. Terima kasih kepada reka bentuk ini bahawa penyuntik VAZ 2107 jauh lebih dipercayai daripada pendahulu karburetornya.

Tetapi, walaupun ini, penyelenggaraan kereta sedikit berbeza. Sebagai contoh, VAZ 2107. Penyuntik tidak menjejaskan operasi dalam apa jua cara, jadi anda tidak sepatutnya melupakan prosedur sedemikian. Sekiranya ia tidak dilakukan tepat pada masanya, maka deposit karbon terbentuk pada pelana, yang pasti akan menyebabkan kerosakan pada mekanisme injap.

Tidak perlu dikatakan, kesalahan tetap sama. Sememangnya, haus bahagian harus dikaitkan dengan kumpulan yang berasingan, tetapi beberapa perhatian boleh difokuskan pada "penyakit". Contohnya, kerentanan serius pada penggantungan hadapan. "Tempat sakit"nya dianggap sebagai blok senyap. Sememangnya, ini hanyalah satu contoh, yang, apabila difikirkan, kira-kira sedozen lagi boleh disebut. Tetapi, walaupun ini, pereka mesti diberi hak mereka. Hakikatnya ialah penyuntik VAZ 2107 tidak menyebabkan masalah dengan enjinnya. Penjagaan ia bergantung kepada penggantian elemen minyak dan penapis tepat pada masanya, serta beberapa pelarasan.

Model VAZ terkini dilengkapi dengan pemampas hidraulik, jadi penjagaan mekanisme injap dikecualikan daripada senarai ini. Secara umum, terdapat kelebihan untuk memilih Penyuntik, yang sebenarnya menjadi tambahan yang bagus untuk keseluruhan kereta. Sehingga tahun 2006, adalah mungkin untuk memilih antara baik dan kemudian pembeli telah kehilangan pilihan sedemikian.

Antara lain, perlu diperhatikan populariti relatif kereta ini. Terdapat ramai orang di Rusia yang lebih suka "klasik" daripada kereta buatan asing, serta model pacuan roda hadapan. Jadi, kecuali penyuntik VAZ 2107, mereka tidak mempunyai pilihan. Dan kekacauan seperti itu boleh dijelaskan oleh fakta bahawa model itu ditawarkan di bawah program kitar semula, dan harganya adalah yang paling rendah di antara VAZ. Walau apa pun, tetapi Loji Automobil Volga menyekat pengeluaran ini, dan kini Lada Grant akan dipasang pada baris yang sama. Populariti yang kedua semakin mendapat momentum. Mari kita lihat sama ada dia boleh mengalahkan "tujuh".

Pandangan umum petak enjin VAZ 2107. Segera jelas bahawa tiada pengedar dan karburetor.

VAZ 2107 tidak selalunya "penyuntik". Selama bertahun-tahun enjin itu berkarburet. Hanya sejak 2006, untuk pengeluaran VAZ untuk pasaran domestik Rusia, enjin telah memperoleh sistem suntikan bahan api paksa. Maksud inovasi tersebut adalah mudah - pematuhan dengan piawaian Euro-2 yang telah diterima pakai, yang telah dipatuhi oleh kereta Eropah selama bertahun-tahun. Jumlah kuasa unit dengan sistem baru kuasa adalah 50 kilowatt. Ciri-ciri enjin dengan suntikan bahan api baharu adalah seperti berikut:

• Mod penggunaan di bandar - 8.5 liter \ 100 km;
• Penggunaan bahan api pada kelajuan 90 km / j - 6.9 - 7.0 liter \ 100 km;
• Penggunaan pada kelajuan 120 km / j - kira-kira 9.1 liter.

Kilang itu menjamin ciri-ciri ini untuk penyuntik VAZ 2107 apabila menggunakan petrol jenis A - 95. Tiada jenis petrol lain disediakan untuk pengiraan. Titik pertukaran daripada suntikan karburetor kepada elektronik ialah pelarasan berterusan tidak diperlukan dan penalaan halus suntikan, seperti dengan enjin suntikan. Peranti sedemikian rupa sehingga penunjuk kelajuan terbiar tidak "terapung".

Peranti ditunjukkan - unit kawalan, "otak mikropemproses".

Blok mengambil kira penunjuk sensor yang diperlukan untuk operasi normal suntikan suntikan, iaitu:

Sensor di atas berkaitan secara eksklusif dengan sistem suntikan suntikan, dan ia tidak wujud pada versi karburetor "tujuh".

Sememangnya, tiada asap tanpa api. Oleh itu, bersama dengan banyak kelebihan, VAZ 2107, dilengkapi dengan suntikan bahan api, mempunyai "keburukan" tertentu.

Kelemahan enjin suntikan;

• Keperluan tinggi untuk kualiti bahan api, nombor oktananya;
• Pemangkin yang dipasang "di bawah bahagian bawah" kereta berkurangan dengan ketara pelepasan tanah, menafikan "tujuh" beberapa kelebihan luar jalan berbanding "puzoter";
• Pembaikan enjin yang lebih kompleks dan akses sukar ke bahagian petak enjin.
• Untuk mencari kerosakan dalam sistem suntikan, peranti khas diperlukan;
• Secara umum, "penyuntik" lebih berubah-ubah. Jadi, sebagai contoh, keupayaan untuk "menyalakan" rakan boleh mengakibatkan enjin terhenti. Sebabnya ialah kerosakan "otak elektronik".

Tetapi kelebihannya mengimbangi sepenuhnya kekurangan ini, kerana suntikan membolehkan anda menjimatkan bahan api, menjadikannya lebih mudah untuk menghidupkan enjin dengan sejuk, dan anda tidak perlu "mengusir" dengan karburetor. Kereta dengan suntikan sedemikian akan melayani anda selama bertahun-tahun dengan penjagaan yang betul.

Kereta VAZ 2107 dengan enjin suntikan muncul di pasaran pada akhir tahun 2005. Sehingga masa itu, semua kereta VAZ 2107 telah berkarburet dengan ketat. Pengeluaran besar-besaran model ini jatuh pada pertengahan 90-an, tetapi ia masih popular hari ini. Suntikan VAZ 2107 dihasilkan untuk masa yang singkat - tidak lama dahulu, pengeluaran model ini berhenti sepenuhnya.

Ciri-ciri model - kemudahan dan kepraktisan

Model suntikan mempunyai enjin 1.6 liter. Reka bentuk kereta itu telah ditambah baik dengan pengangkat hidraulik, yang menjadikan enjin lebih senyap. Pacuan roda belakang kereta itu menjadikannya stabil di jalan raya, terutamanya pada musim sejuk, apabila terdapat ais di jalan. Secara umum, kereta ini sangat mudah untuk jalan raya kami dan praktikal. Model karburetor mempunyai sangat aliran tinggi bahan api, dalam kereta suntikan masalah ini telah dihapuskan.

VAZ 2107 dicipta berdasarkan prototaip VAZ 2105, kerana pada satu masa ia terbukti sangat baik di pasaran domestik.

Reka bentuk casis VAZ 2107 juga menjadikan kereta itu praktikal dan tahan lama dalam keadaan luar jalan. Kereta itu mempunyai, dan bahagian belakang mengandungi rasuk pepejal. Pembaikan model kereta ini akan dapat ke mana-mana stesen servis. Harga VAZ 2107 amat menggembirakan, ia jauh lebih rendah daripada kos model VAZ lain. Ketersediaan alat ganti untuk kereta jenama ini juga menggembirakan pemiliknya, kerana ia boleh dibeli dengan mudah di mana-mana kedai kereta.

Penyelesaian masalah - kenal pasti dan betulkan

Pada kelajuan purata 80-100 km, kereta ini menggunakan 6.5-7 liter setiap 100 km. Ia adalah mungkin untuk mencapai perbelanjaan sedemikian kerana penyuntik. Penyuntik adalah peranti yang menggantikan sepenuhnya kerja karburetor. Ia terdiri daripada penyuntik dan rel bahan api, serta penderia elektronik yang memberi isyarat untuk suntikan bahan api. Suntikan bahan api ke dalam enjin dilakukan oleh penyuntik, jadi sangat penting untuk memantau dan membersihkannya dalam masa supaya tidak mengganggu operasi enjin kereta anda. Ia juga bernilai mengisi bahan api dengan bahan api oktana berkualiti tinggi.

Akibat penggantian bahan api dan penapis udara yang tidak tepat pada masanya, serta penggunaan bahan api berkualiti rendah, penyuntik mungkin gagal. Jangan tergesa-gesa ke perkhidmatan kereta - pertama pastikan bahawa sebabnya kerja buruk kereta dan pengurangan kuasa bukan terletak pada bahagian ini, tetapi pada sesuatu yang lain. Salah satu sebab utama prestasi buruk penyuntik ialah operasi unit kawalan yang tidak betul, komputer yang dipanggil. Untuk mengenal pasti sebab, anda perlu melaluinya; dalam beberapa kes, anda memerlukan perisian tegar penuh unit.

Semasa operasi penyuntik yang lemah, VAZ 2107 meningkatkan penggunaan bahan api dengan ketara, manakala penunjuk yang sepadan harus menyala pada panel instrumen, yang menunjukkan ralat dalam operasi. Masalah dalam operasi juga ditunjukkan oleh penurunan kuasa enjin, kegagalan juga mungkin apabila menekan pedal gas. Anda boleh melakukan yang lengkap dalam perkhidmatan kereta, atau, setelah membeli yang diperlukan, lakukan semuanya sendiri.

Prosedur ini akan mengurangkan kos anda, tetapi ia memerlukan kemahiran teknikal dan penjagaan. Semua penderia elektronik mesti diperiksa sebelum kerja dijalankan. Anda boleh melakukan tindakan ini dengan mematikan cip padanya, manakala bunyi ciri harus didengari pada panel instrumen dan salah satu penunjuk harus menyala.

Kelebihan dan kekurangan model - kajian objektif

Kehadiran pengangkat hidraulik bukan sahaja menjadikan enjin lebih senyap, tetapi juga menyelamatkan pemilik model ini daripada melaraskan injap. Dan penegang rantai hidraulik menjadikan enjin berjalan lebih lancar, yang membolehkan pemasangan enjin kurang haus.

Semak VAZ 2107 2008 penyuntik.
Saya membelinya pada Ogos 2011. Perbatuan pada masa pembelian 36 ribu km., Satu pemilik. Muzik, separuh bulatan tona, set tayar musim sejuk. Keadaan kereta hampir baru. Mereka tidak merokok di dalam kabin, semuanya bersih, enjinnya adalah penyuntik, bersih, dapat dilihat bahawa ia baru-baru ini dibasuh, dan kereta itu disapu dengan penggilap. Jurang yang tidak rata terdapat pada tudung, tetapi perkara karut ini tidak mengganggu saya. Pintu ditutup dengan baik. Secara umum, selepas padang pada tahun 1996, yang saya pandu, kereta itu kelihatan dalam keadaan sempurna, seperti yang dikatakan oleh sesetengah orang - Mercedes Rusia. Dan apabila saya memandu, memutar stereng, menukar gear, saya terkejut betapa semuanya berfungsi dan menarik enjin, saya memutuskan untuk mengambilnya. Pemilik menawarkan untuk 135, 130 bersetuju. Secara umum, adalah wajar untuk mengatakan beberapa baris tentang medan. Ia adalah pereka shifter, pemasangan garaj, jarak tempuh kira-kira 120 ribu km. Sudah tentu, dia sentiasa merosakkan perkara kecil, kemudian mentol lampu, kemudian pengedar (lihat umur), ditarik ke kiri di lebuh raya, makan getah, tetapi memandu, memandu segala-galanya seperti trak dan agak sesuai dengan enjin dan kotak gear tanpa sebarang aduan. Badan itu kuat, tetapi karat pergi ke mana-mana dari bawah gelang getah, ambang, dsb., dan diwarnakan dengan enamel isi rumah kelabu PF-115. Segala-galanya di dalam kabin bergegar, berbau petrol dan minyak hangus. Selepas mesin sedemikian, duduk di atas tujuh ternyata seolah-olah di dalam kereta yang selesa. Dan ladang itu digunakan sepenuhnya oleh bapanya dengan larian sejauh 200 km sebulan.
Selepas pembelian sangat berpuas hati, kereta itu kelihatan dinamik dan mudah diurus. Pada hari yang sama, saya pergi ke dacha dan dalam selekoh sempit diam ke kanan pintu belakang o lajur. Cat disapu sedikit pada primer, tetapi ia berfungsi dengan baik. Dengan permulaan musim luruh, cek mula muncul - ralat p0036 (sensor oksigen2), ia kelihatan seperti penyakit untuk semua tujuh dengan euro3. Sensor adalah selepas pemangkin, di bawah bahagian bawah, di tengah-tengah, dan sudah tentu air dan kotoran dari bawah roda masuk ke atasnya. Saya membeli komputer dalam papan Prestige V-55 dan terlupa tentang masalah itu. Dengan bermulanya cuaca sejuk, gangguan yang tidak dapat difahami muncul - panel instrumen tidak berfungsi sehingga kereta menjadi panas dan kadang-kadang saya terpaksa memandu tanpa instrumen. Apabila selsema semakin kuat, panel dihidupkan hanya apabila saya tiba di tempat kerja. Ia agak memalukan. Selepas mencari maklumat, saya menyedari bahawa ini adalah penyakit lain. Ternyata penyambung ke papan tidak dipateri, tetapi disambungkan dengan rivet - oleh itu hubungan yang lemah. Saya menghabiskan waktu petang membongkar dan menyolder panel, pada masa yang sama saya menggantikan lampu latar dengan lampu LED. By the way, lampu cas bateri tidak boleh ditukar! Ia membentuk rantai isyarat. Pada musim sejuk, kereta itu menunjukkan prestasi yang baik. Dapur yang hangat, bahagian dalam dipanaskan dengan cepat, ia bermula tanpa masalah dalam sebarang fros, tetapi pada bateri yang baik. Dan pada kereta yang ada dengan kereta itu, ia tidak bermula pada -25 malah isyarat tidak membuka pintu. Saya terpaksa menukar bateri, kerana terdapat alat ganti di garaj. Di jalan raya, kereta itu memastikan dirinya agak yakin dengan ais dan salji, sudah tentu anda tidak boleh pergi dengan pantas pada pacuan roda belakang, ia mempunyai spesifikasi tersendiri, tetapi kereta itu terasa baik. Saya meninggalkan musim sejuk tanpa sebarang masalah, dan dengan permulaan panas, tujuh lagi melemparkan teka-teki. Dengan kereta terdapat isyarat dan pemanduan di semua pintu, dan oleh itu pintu pemandu berhenti ditutup. Saya merobeknya, ternyata wayar isyarat Cina yang murah itu telah retak penebat, air masuk ke sana dan wayarnya runtuh ... saya menukar wayar. Pada masa yang sama, suis had pintu kanan berhenti berfungsi, wayar reput sama ... Selepas musim sejuk, titik karat dari cip kecil pergi sepanjang ambang. Saya terpaksa membersihkan dan mewarna sendiri, kerana saya ingin memandu kereta yang cantik luaran. Jadi saya memutuskan untuk melakukan kalis bunyi. Saya membeli bahan itu, membongkar bahagian dalam - di dalam kereta bersih, seperti baru. Pada masa yang sama dan proantitikoril rongga dalaman. Selepas Shumkov lantai depan dan pintu menjadi lebih selesa dan muzik mendapat tepu. Penggantungan itu tidak menyebabkan sebarang aduan, ia berfungsi sebagaimana mestinya, dan selepas padang nampaknya kereta itu terapung di sepanjang jalan.
Panas musim panas tahun ke-12 datang, dan dengannya ciri-ciri klasik - ia panas di dalam kabin. Dalam kesesakan lalu lintas, bolong tidak menyelamatkan, dan paip dapur tidak ditutup sepenuhnya dan udara panas sentiasa meniup ke kaki. Apa yang baik pada musim sejuk bertukar menjadi masalah pada musim panas. Tidak membetulkan apa-apa, jadi saya pergi. Saya perhatikan bagaimana paip dapur mengalir sedikit - saya menjaringkan gol dan tidak melakukannya, saya hanya mengelap kesan antibeku dari rak. Dalam kesesakan lalu lintas bandar, kereta tidak memanaskan, ia stabil 86-92 darjah, tetapi kemudian suatu hari suhu dalam kesesakan lalu lintas mula meningkat dan melebihi 105 darjah! Penggera telah dicetuskan komputer on-board. Saya berhenti, mengirik pada melahu - suhu adalah 98-100, kipas berdengung, tetapi kereta tidak sejuk ... Saya mematikan kereta, membuka hud - semuanya baik-baik saja, tetapi tiba-tiba saya perasan bagaimana ia berderau dalam tangki pengembangan. Saya menunggu, dapur telah penuh, kipas dihidupkan maksimum dan pergi, dan selepas 500 m sekali lagi di atas 100 darjah, terdapat kesesakan lalu lintas di sekitar ... Secara umum, saya hampir tidak sampai ke rumah dengan beberapa perhentian. Saya fikir ia adalah termostat. Dibeli dan ditukar. Menambah hampir 3 liter antibeku. Dan yang lama itu agak kotor atau sesuatu. Saya mengimpal termostat lama dalam periuk di rumah - ternyata berfungsi. Esoknya kereta kembali panas. Saya mula berfikir apa masalahnya. Tidak banyak pemikiran: termostat jatuh, kunci udara, pam, gasket kepala patah atau retak di suatu tempat ... Saya cuba mengeluarkan kunci udara - Saya memacu muncung saya ke atas bukit, tercungap-cungap, ditambah - ia tidak membantu. Pam itu bertindak balas, dan kuat, tetapi tidak mengalir, cecair memandu dengan kerap, bilah berada di tempatnya. Satu buah ara menggantikannya, tetapi ia tidak ada. Saya mengukur mampatan - ia hampir sama pada semua silinder, lilin kering, tetapi dalam silinder keempat ia lebih ringan sedikit daripada yang lain, ekzos berlegar pada yang sejuk, dalam tangki pengembangan menggelegak. Akhirnya, saya memutuskan untuk mengeluarkan kepala blok itu. Dan ternyata, masalahnya adalah pada gasket, ia terbakar pada silinder ke-4, dan ia hampir tidak dapat dilihat oleh mata. Siapa yang akan membongkar, perlu diingat bahawa terdapat bolt baru pada penyuntik, pertama mereka diketatkan sekali tanpa broaching berikutnya, dan kedua, kepala mereka dalam bentuk asterisk, ia dipanggil TORX E16 seperti. Apabila dibuka penutup injap Saya terkejut dan terpaksa pergi ke kedai di lapangan untuk kepala ini, saya memberi 115 rubel. Laraskan injap pada masa yang sama. Terdapat juga kehalusan di sini - kuar lebar adalah sangat lebar sehingga ia lebih lebar daripada kerja dari rocker pada sesondol, jadi menetapkannya padanya akan mendapat celah dan ketukan yang salah. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan 5 mm pada ampelas sepanjang keseluruhan kuar! Menukar gasket mengambil masa hampir sehari penuh, kerana gasket lama melekat pada blok dan terpaksa dikikis untuk masa yang lama. Keadaan enjin sangat baik, dalamnya bersih. Injap seperti yang sepatutnya: ekzos salur masuk gelap terang. Selepas kerumitan dengan enjin ini, kereta itu tidak meminta apa-apa lagi dan berfungsi dengan baik. Pada masa itu, perbatuan adalah kira-kira 48 ribu km. Penggunaan pada musim panas 6-8 l / 100km. Bergantung kepada jumlah kesesakan lalu lintas. Pada jarak jauh di lebuh raya 5.5-6 l / 100. Dan dalam kesesakan lalu lintas itu sendiri, ia boleh mencapai sehingga 11 l / 100 km. Penggunaan purata untuk musim panas 7.6l / 100km.
Musim luruh 2012 telah tiba. Siapa yang mengembara tahu - dalam klasik tidak ada penapis kabin dan daun kering jatuh di atas dapur - ada aroma daun goreng di dalam kabin, hampir seperti dalam mandi))) Tambahan, tidak, tidak, ya, daun terbang melalui saluran udara ... Sebelum musim sejuk, ia hanya perlu di Sekali lagi tukar tayar - baiklah, apa yang sukar tentang ini, anda bertanya, tetapi ternyata tidak begitu mudah untuk saya. Apabila mengetatkan bolt pada roda hadapan, dia mengoyakkan benang di hab dan mengeluarkan bolt dengan sisa benang. Dan dia memulas tangannya dan mengoyakkannya, bagaimana jadi !!!??? Saya tidak biasa menaiki tiga bolt. Memutuskan untuk menukar hab. Dibongkar. Saya melihat bahawa galas roda semuanya dalam cip, walaupun mereka tidak berdengung, malah hos brek juga retak dalam. Duduk di padang - pergi ke kedai. Pada masa yang sama saya menukar cecair brek (ia adalah coklat legap), hos, galas dan hab itu sendiri sudah tentu. Ia mengambil masa hampir sehari untuk semuanya. Selepas itu, kereta itu memandu dengan cara yang sama seperti sebelumnya - hasilnya: tiada apa-apa untuk dipecahkan.
Musim sejuk 2012-13 telah tiba. Kereta itu dipandu, tiada masalah, cuma ekzos entah bagaimana menjadi lebih kuat dan berasap dari bawah kereta. Saya memandu ke atas jejantas - resonator, yang di hadapan muffler - semuanya berkarat dan di beberapa tempat di dalam lubang kecil. Dan musim sejuk, fros. Ya, dia! Jadi saya pergi sehingga ... Sehingga, entah bagaimana, pada musim sejuk Februari, saya tidak membawa petani dari tempat kerja ke kedai untuk khemah. Kami memandu melalui garaj, kereta itu dimuatkan, treknya sangat dalam dan sekali-sekala ia mengikis sesuatu, tetapi di salah satu lubang kereta itu diterbangkan oleh gelombang berais dan entah bagaimana saya menyentuh bonggol ais yang tinggi di atasnya. jalan raya. Selepas itu, bunyi ekzos meningkat mendadak bass. Saya memandu pulang ke rumah, melihat di bawah kereta - paip tercabut dari tin muffler, dan semuanya reput di sana dalam tiga tahun dan enam musim. Saya terpaksa pergi membeli muffler. Berubah, perbatuan kira-kira 55 ribu km. Resonator itu dibalut dengan asbestos dan diikat dengan wayar - biarkan ia reput lagi. Satu lagi kejutan sedang menunggu saya pada awal pagi yang gelap dalam perjalanan ke tempat kerja. Saya memandu di sepanjang lebuh raya pada kelajuan 90 km / j, mengantuk, dalam beberapa fikiran, mendengar muzik bersandar di kerusi saya, dan kemudian tiba-tiba bahagian belakang kerusi jatuh ke belakang. Jadi saya terpaksa pergi seperti seorang askar. Pada waktu petang saya melihat - gigi penahan telah haus. Pemikiran timbul: sama ada mereka menaiki teksi di dalam kereta, atau bekas pemilik melompat di kerusi berlengan. Saya membeli penahan ini - bahagian yang murah, tetapi pengganti adalah sesuatu. Saya terpaksa membuka tempat duduk, memotong penahan lama dengan pengisar dan mengimpal yang baru. Tiada mesin kimpalan, jadi saya menyambung tiga bateri kereta wayar kimpalan secara bersiri. Saya menerima 36 volt dan sekumpulan ampere, "+" pada rangka kerusi, "-" pada elektrod dan selak dikimpal. Dibawa sepanjang petang. Jadi saya tidak dapat menarik upholsteri seperti biasa - ia renyuk, dan ia pergi, seperti biasa. Jika tidak, tiada masalah beroperasi semasa musim sejuk. Penggunaan pada musim sejuk 9-11 l / 100km. Penggunaan purata untuk musim sejuk ialah 9.2 l / 100 km.
Musim bunga 2013 tidak menyebabkan sebarang masalah, jarak tempuh adalah 61 ribu km. mesin berfungsi dengan baik. Benar, pada masa itu kereta Lada Grant kedua dibeli dalam konfigurasi mewah. Jadi, baru sahaja mengembara dengan Geran selama beberapa bulan, saya sekali lagi duduk di tujuh - persoalan timbul - dan bagaimana saya memandu sebelum ini tanpa semua losyen ini? Pada stereng tujuh adalah luar biasa sukar untuk dihidupkan di tempat kejadian. Dan pedal terasa lebih berat. Perjalanan tuil penukar gear pendek, jika tidak kereta itu seperti kereta. Pad tidak pernah berubah, saya tidak melakukan apa-apa pada penggantungan, saya menukar lilin sekali untuk BOSCH. Saya menukar minyak enjin dan penapis mengikut peraturan, setiap kali mendedahkan injap. Roda seimbang setiap tahun, penjajaran adalah normal, tidak mengawal selia. Saya menukar minyak di dalam kotak mengikut budi bicara saya dan penapis petrol walaupun ia tidak perlu. Akibatnya, kira-kira 5 ribu rubel dibelanjakan untuk bahan habis pakai dan alat ganti setahun. Niva pada masa itu mengalami kemalangan, bapanya yang memandu. Dia menolak cadangan penggantian tujuh memihak kepada basikal dan pemerolehan bidang lain pada masa akan datang, jadi tujuh, selepas hampir dua tahun beroperasi, dijual dengan harga 100 ribu rubel. Terima kasih kawan besi atas perkhidmatan setia anda!