Kereta itu menjauh dari punca. Punca penarikan kereta dari pergerakan rectilinear
Punca penarikan kereta dari pergerakan rectilinear.
Mengapa kereta itu menarik ke tepi?
Memandu kereta menjauhi gerakan rectilinear: daya kekal atau jangka pendek sebelah pihak bertindak ke atas kereta semasa memandu, di mana pemandu perlu mengemudi ke satu arah.
Selalunya, pemandu kenderaan menghadapi masalah seperti menarik kereta ke tepi. Pertama sekali, ini adalah perbezaan daya yang bertindak di sebelah kanan dan kiri kereta semasa memandu. Selain itu, tindakan beberapa kuasa boleh menentang kuasa lain. Jika daya yang bertindak ke atas kereta, dan terdapat beberapa daripadanya secara keseluruhan, adalah sama di sebelah kiri dan di sebelah kanan, kereta itu memandu dengan lancar. Tetapi jika ada perbezaan, ada juga lencongan.
Akibat dari tingkah laku kereta ini di jalan raya, mungkin ada satu atau lebih sebab. Dan penghapusan seseorang memungkinkan orang lain untuk menjelma. Dan tindakan sesetengah orang adalah akibat dari yang lain. Terdapat lebih daripada dua ratus sebab sedemikian. Mari kita lihat beberapa punca biasa dan cara membetulkannya.
Ia tidak menganggap penggunaan komponen dan bahagian yang berbeza dari segi saiz, oleh pengeluar, atau secara umum tidak sesuai untuk kereta.
Roda, tayar, rim.
Bahagian ini adalah yang pertama dan paling biasa, ia telah menyerap semua yang berkaitan dengan roda, tayar dan cakera.
Amalan menunjukkan bahawa, pertama sekali, masalah pengeluaran kereta disambungkan dengan roda.
Pertama sekali, pada peringkat awal operasi roda, tayar, cakera. Pilihan yang tepat tayar dan rim, pemasangan roda yang betul, pemasangan tayar, pengimbangan dan operasi yang betul, ini adalah yang utama dan perkara penting yang tidak boleh dilepaskan.
1. Tekanan yang berbeza pada tayar, roda kanan dan kiri.
Perbezaannya lebih daripada 0.2 kg/cm². Tayar pancit mempunyai keanjalan yang lebih besar, permukaan sentuhan yang lebih besar dengan permukaan jalan dan dengan itu pekali geseran yang lebih tinggi. Tekanan tayar perlu dilaraskan.
2. Corak berbeza pada roda kanan dan kiri.
Corak yang berbeza, dan oleh itu tayar yang berbeza. Tayar dengan saiz yang sama, tetapi corak berbeza mungkin berbeza dalam berat, keanjalan dan pekali geseran dengan permukaan jalan. Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda.
3. Ketinggian bunga yang berbeza pada roda kanan dan kiri.
Haus bunga seragam yang berbeza, dan oleh itu tayar yang berbeza. Tayar dengan saiz yang sama tetapi haus bunga yang berbeza mungkin berbeza dari segi berat, keanjalan dan pekali geseran dengan permukaan jalan. Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda.
4. Kehausan tayar roda tidak rata.
Kehausan tayar yang tidak rata adalah hasil daripada:
- pelarasan sudut penjajaran roda dan tahap suspensi yang salah;
- pengimbangan roda yang salah;
- bukan corak tayar yang baik;
- Tayar yang tidak berkualiti
- Tidak pemasangan yang betul roda pada panduan hab;
- kerosakan atau mainan penggantungan dan pautan stereng.
Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda. Membaiki atau menggantikan pemasangan penggantungan dan rangkaian stereng. Pasang roda dengan betul pada panduan hab.
5. Tayar diasah ke sudut yang berbeza.
Operasi jangka panjang tayar pada kereta dengan penjajaran roda yang salah telah menyebabkan kehausan tayar seragam sebelah sebelah. Putaran (permutasi) roda yang salah. Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda.
6. Tayar diasah untuk putaran yang berbeza.
Putaran (permutasi) roda yang salah. Roda perlu ditukar.
7. Ubah bentuk bangkai tayar.
Ubah bentuk bangkai tayar apabila melanggar bonggol di jalan raya dengan tekanan tayar rendah atau bonggol keras di jalan. Akibatnya, tiada pukulan tayar, berlaku penarikan diri. Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda.
8. Pecah bahagian sempit lapisan kord keluli pada tayar atau kerosakan.
Pecah bahagian sempit lapisan tali keluli tayar apabila terkena bonggol di jalan pada tekanan tayar rendah, dengan larian kuat di atas bonggol di jalan. Hasilnya ialah jalur haus yang nipis dan bulat pada manik rim di bahagian dalam atau luar tayar. Tayar perlu ditukar.
9. Kehabisan tayar roda.
Apabila memandu di atas bonggol di jalan raya dengan tekanan tayar rendah atau memandu kuat di atas bonggol di jalan raya. Akibatnya, pukulan jejari atau pepenjuru tayar, "benjolan", "jari". Ia perlu menggantikan tayar, mengimbangi roda, menyusun semula roda.
10. Pengimbangan roda yang salah.
Ketidakseimbangan roda mungkin kelihatan semasa bergerak. Pengimbangan roda diperlukan.
11. Pukulan cakera.
Habisan roda adalah jejari atau pepenjuru, ia boleh nyata dalam gerakan. Ia perlu untuk melancarkan cakera dan mengimbangi roda atau menggantikannya.
12. Pemasangan roda yang salah.
Tayar tidak diletakkan dengan betul di rim. Roda perlu dipasang semula dan seimbang.
13. Pemasangan roda yang salah.
Roda tidak dipasang dengan betul pada panduan, atau tiada. Pasang roda dengan betul pada panduan hab.
14. Berat roda.
Berat roda, rim, tayar dan berat imbangan adalah berbeza pada roda kanan dan kiri. Roda perlu dipasang semula dan seimbang.
15. Tayar tidak simetri.
Terdapat kes penggunaan tayar dengan corak bunga asimetri, apabila memandu di permukaan basah dan walaupun di atas yang kering diiringi oleh kereta yang menarik ke tepi. Ini disebabkan oleh arah tunggal saluran keluar dan lamela tayar.
16. Perbezaan roda.
Tiada perbezaan ditemui pada roda, tetapi adakah terdapat tarikan? Perenggan ini mengecualikan semua perenggan bahagian sebelumnya. Ia juga berlaku pada roda, tayar dan rim baharu. Roda perlu ditukar.
Sudut roda
Bahagian ini lebih kompleks, ketepatan menentukan punca juga berkaitan dengan peralatan di mana pemeriksaan dibuat, diagnosis sudut roda dan kelayakan pakar yang menjalankan kerja-kerja ini.
17. Melanggar sudut penumpuan suspensi hadapan.
Perbezaan antara sudut kaki kanan dan kiri (individu toe-in) suspensi hadapan adalah lebih daripada 0°05" - 0°10".
Nilai jumlah sudut penumpuan tidak menjejaskan pengeluaran! Nilai terlalu tinggi bagi jumlah sudut jari kaki, lebih daripada nilai yang dibenarkansebanyak 0 ° 15" (sudut gelinciran roda bertambah) menyebabkan gelinciran kenderaan.
Membetulkan sudut jari kaki boleh memulakan semula guling kenderaan jika ada sebab yang disenaraikan di atas. Selalunya, selepas melaraskan sudut penumpuan kepada norma, kenderaan itu ditarik. Melaraskan. saya
18. Dinamik perbezaan jari kaki.
Perbezaan antara dinamik sudut kanan dan kiri penumpuan adalah lebih daripada 0°05". Dinamik sudut: perbezaan sudut tanpa beban - beban.
Perbezaan beban gandar (sudut tarikan) antara gandar hadapan dan belakang adalah lebih daripada 0°03".
20. Sudut camber gandar hadapan patah.
Perbezaan antara sudut camber kanan dan kiri gandar hadapan adalah lebih daripada 0°15" - 0°40". Laraskan, gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul. saya
21. Kamber gandar belakang patah.
Perbezaan antara sudut camber kanan dan kiri gandar belakang adalah lebih daripada 0°40" - 1°00". Laraskan, gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul. saya
22. Runtuhkan perbezaan dinamik.
Perbezaan antara dinamik sudut camber kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°10" - 0°30". Dinamik sudut: perbezaan sudut tanpa beban - beban. Gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul. saya
23. Sudut membujur hadapan dilanggar.
Perbezaan antara sudut membujur hadapan kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°15" - 0°40". Laraskan, gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul. saya
24. Perbezaan dinamik sudut membujur hadapan.
Perbezaan antara dinamik sudut membujur kanan dan kiri ialah 0°10" - 0°30". Dinamik sudut: perbezaan sudut tanpa beban - beban. Gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul. saya
25. Sudut membujur belakang patah.
Perbezaan antara sudut membujur belakang kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°30" - 1°00". Laraskan, gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul. saya
26. Sudut melintang yang dilanggar.
Perbezaan antara sudut melintang kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°40". Gantikan unit ampaian. Betulkan geometri badan.
27. Perbezaan pembesar suara sudut sisi.
Perbezaan dinamik antara sudut melintang kanan dan kiri lebih besar daripada 0°20". Dinamik sudut: perbezaan sudut tanpa beban - beban. Gantikan unit ampaian. Geometri badan yang betul. I
28. Bahu bergolek.
Perbezaan antara sudut guling kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°05".
29. Berlepas sudut membujur (caster departure).
Perbezaan antara ofset kanan dan kiri bagi sudut membujur (offset caster) adalah lebih daripada 0°05".
30. Sudut roda.
Perbezaan antara sudut pusingan ke kanan dan ke kiri (jejari pusingan). Laraskan, gantikan unit penggantungan. saya saya
31. Tapak roda.
Anjakan membujur gandar hadapan atau belakang. Perbezaan antara kanan dan kiri. Laraskan, gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul.
32. Paksi mengimbangi.
Offset sisi (offset sisi gandar) gandar hadapan atau belakang. Laraskan, gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul.
I. Sangat sukar untuk mengenal pasti punca, terutamanya untuk menghapuskannya. Sebagai peraturan, akibat kemalangan. Salah jajaran suspensi, sistem stereng atau kerja badan.
I I. Pemasangan gear stereng, tiang stereng atau stereng yang salah. Roda stereng mesti berada di tengah-tengah rak stereng, i.e. bilangan lilitan stereng ke kanan - ke kiri harus sama.
Selalunya, selepas melaraskan sudut roda, kereta ditarik. Membetulkan bucu roda boleh menyebabkan kenderaan bergolek jika ada sebab. Memeriksa dan mendiagnosis sudut roda dengan betul boleh membolehkan untuk menentukan punca tergelincir atau mencari kecacatan, yang ditunjukkan dalam senarai ini di bawah.
Meledingkan kereta akibat kerosakan pada elemen spring pada suspensi pasif dan aktif
33. Mata air.
Springs mempunyai ketinggian yang berbeza atau keanjalan. Gantikan.
34. Mata air.
Mata air mempunyai ketinggian atau daya tahan yang berbeza. Gantikan.
35. Palang kilasan.
Bar kilasan mempunyai keanjalan yang berbeza atau ditetapkan pada ketinggian yang berbeza. Sesuaikan, ganti.
36. Unit penggantungan aktif.
Unit penggantungan aktif rosak atau rosak:
a) penggantungan udara;
b) penggantungan hidro;
c) radar atau sistem kawalan pelayaran laser;
d) penstabilan dan sistem kestabilan kursus.
Laraskan, gantikan unit penggantungan.
37. Penentukuran suspensi pneumatik atau hidro.
Sistem penggantungan dan penstabilan udara atau hidraulik tidak ditentukur. Kalibrasi.
Kemudi.
Tindak balas atau ubah bentuk unsur trapezoid stereng.
38. Batang pengikat.
Main atau ubah bentuk rod stereng. Gantikan.
39. Hujung batang pengikat.
Main atau ubah bentuk hujung batang pengikat. Gantikan.
40. Gandingan batang pengikat.
Main atau ubah bentuk gandingan batang pengikat. Gantikan.
Main di pendulum atau ubah bentuk lengan stereng. Tarik, ganti.
42. Gear stereng, bipod gear stereng.
Main dalam mekanisme stereng atau ubah bentuk lengan stereng. Laraskan, baiki, ganti.
43. Bipod buku jari stereng, bipod rak.
Ubah bentuk lengan buku jari stereng, bipod topang. Gantikan.
44. Mekanik stereng kuasa rosak. (hidro, elektro-hidro, elektro)
Tidak memenuhi mekanik stereng kuasa. Baiki, ganti.
45. Elektronik stereng kuasa rosak. (hidro, elektro-hidro, elektro), Sensor kedudukan rel tidak berfungsi, elektronik tidak berfungsi.
46. Ralat dalam sistem kawalan dan pengurusan kenderaan.
Perkara ini termasuk ralat atau kegagalan sistem elektronik yang bertanggungjawab untuk pengendalian satu atau sistem yang berbeza, kawalan kenderaan dan subsistem pengurusan: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Penggantungan
Bahagian penggantungan backlash.
Kehausan galas, tidak diapit. Ganti, naik taraf.
48. Bola.
Pakai sambungan bola, tidak diapit. Ganti, naik taraf.
49. Blok senyap.
Pakai blok senyap, keanjalan lain, ubah bentuk. Blok senyap tidak dipasang dengan betul atau tidak diapit mengikut manual pembaikan kenderaan. Betulkan, ganti.
50. Engsel terapung.
Pakai sendi terapung. Gantikan.
51. Sambungan berulir.
Sambungan berulir suspensi kereta lain. Tarik, ganti.
52. Galas hab.
Terlalu banyak bermain atau galas terlalu ketat. Sesuaikan, ganti.
Ubah bentuk bahagian ampaian.
53. Tuas.
Ubah bentuk tuil. Gantikan.
54. Topang ampaian.
Membengkokkan batang atau pangkal penyerap hentak pada titik melekat pada buku jari stereng, trunnion.
55. Penumbuk pusing, trunnion.
Ubah bentuk buku jari stereng, trunnion. Gantikan.
56. Galas.
Ubah bentuk galas. Gantikan.
57. Hab.
Jejari, larian pepenjuru hab. Gantikan.
58. Rasuk, pengusung.
Ubah bentuk rasuk melintang atau subframe. Gantikan.
59. Mekanisme gelongsor sokongan atas.
Galas yang rosak pada sokongan atas rak (wedging), bunyi kompang ciri, berderit, klik. Gantikan.
60. Penyerap hentak, tupang suspensi.
Perbezaan kecekapan penyerap hentakan. Gantikan.
Elemen badan condong ubah bentuk.
61. Spars.
Anjakan, ubah bentuk spar. Geometri badan yang betul.
62. Kurungan.
Anjakan, ubah bentuk kurungan. Geometri badan yang betul.
63. Pengawal lumpur.
Anjakan, ubah bentuk pelindung lumpur (elemen galas beban utama badan). Geometri badan yang betul.
Sistem brek.
64. Brek terjepit.
Baji pad brek, kaliper atau kabel brek tangan. Pengagihan daya brek yang tidak sekata pada roda. Betulkan, ganti.
65. Ubah bentuk cakera brek, dram.
Haus tidak sekata, meledingkan cakera brek dram (getaran, tergelincir semasa brek). Bersihkan, ganti.
Penularan.
66. Sambungan CV yang rosak.
Penurunan tork pada roda sambungan CV, kelajuan sudut yang berbeza. Gantikan.
67. Pembezaan gear utama yang rosak.
Pengagihan tork yang tidak sekata pada roda. Betulkan, ganti.
68. Kehabisan aci gandar.
Kehilangan tork pada roda. Gantikan.
69. Pacuan roda hadapan.
Penarikan kereta pacuan roda hadapan mungkin disebabkan oleh perbezaan panjang aci gandar.
Menjalankan pemeriksaan dan diagnostik kereta dengan betul boleh memungkinkan untuk menentukan punca penarikan atau mencari kecacatan, tetapi pakar yang berkelayakan ini mungkin tidak mencukupi. Menggunakan pengetahuan dan pengalaman tukang kunci, pelurus, razvalshchikov, juruelektrik kereta, tukang tayar yang mempunyai dokumentasi teknikal dan arahan untuk pembaikan kereta, menggunakan peralatan yang diperlukan, alatan dan lekapan boleh memberikan hasil yang positif.
Yang lain adalah semula jadi.
Pengagihan kargo atau penumpang tidak sekata.
71. Angin sisi, windage.
72. Cerun jalan.
73. Peralatan kawalan sudut roda:
a) dirian kawalan sudut roda komputer tidak ditentukur. Dalam bacaan atau cetakan, semua data sepadan dengan spesifikasi pengeluar kereta, sebenarnya, mata 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. tidak sesuai dengan realiti. Minta tarikh penentukuran, semak di tempat lain.
Penentukuran pendirian komputer dengan penderia jenis CCD sekali setahun;
b) permukaan kerja pendirian kawalan sudut (lif, pit) tidak ditetapkan ke ufuk.
74. Peralatan pengimbangan roda.
Pendirian kawalan larian roda tidak ditentukur.
75. Faktor manusia.
Punca yang disenaraikan di sini mungkin saling berkaitan dan kehadiran satu mungkin menunjukkan yang lain.
Senarai ini sentiasa berubah dan ditambah.
Kereta adalah "organisma" teknikal yang kompleks yang dieksploitasi secara aktif oleh pemandu. Selalunya, sesetengah pemandu dengan cuai merawat keadaan "kuda" besi mereka, yang penuh dengan kejadian kerosakan serius di dalam kereta.
Ramai yang sensitif dengan isu berkaitan penjagaan motor dan lupa sama sekali tentang suspensi kenderaan. Dialah yang mengambil semua jalan berlubang, dan permukaan jalan yang tidak rata, berderit dengan kuat dengan elemen kerja yang usang.
Selalunya, pengabaian terhadap penjagaan kereta bertukar menjadi akibat buruk bagi pemiliknya. Menjimatkan keselamatan anda sendiri dan kesihatan orang terdekat anda adalah tidak boleh diterima sama sekali.
Sesetengah pemandu, selepas beberapa tahun mengendalikan kereta atau selepas membelinya, mula menyedari bahawa kereta itu menarik ke satu arah semasa memandu. Pada mulanya, ramai yang lebih suka mengabaikan fenomena ini. Selepas itu, ia mula menjadi sangat menjengkelkan, kerana ia mengurangkan tahap kebolehkawalan kenderaan dengan ketara.
Di permukaan jalan yang rata, kereta itu berkelakuan seolah-olah ditarik ke satu arah oleh kabel yang tidak kelihatan. Jika anda melepaskan stereng, dia nampaknya mula "menjalani" kehidupannya sendiri, mengabaikan orang yang duduk di atasnya. tempat duduk memandu orang.
Sebagai tambahan kepada semua teksi yang kerap untuk mengembalikan kedudukan asal kereta, malah pemandu yang paling sabar mula marah. Oleh itu, ramai pemandu mula memahami sebab-sebab penarikan kereta ke tepi.
Jika kereta mula menarik ke tepi?
Pada tanda pertama fenomena yang menjengkelkan ini, anda perlu mula memahami sebab-sebab penampilannya. Tidak perlu mempunyai ilusi bahawa selepas beberapa ketika kereta akan berhenti menarik ke tepi.
Kelewatan dalam menyelesaikan masalah adalah penuh dengan akibat yang paling serius. Selalunya, hanyutan kereta ke tepi adalah punca kerosakan elemen individu penggantungan kereta.
Masalah penggantungan cenderung diperkecilkan malah tidak diendahkan oleh sesetengah pemandu. Selalunya, kereta nihilis sedemikian boleh dilihat di dalam parit, parit atau di selekoh di jalan raya dengan roda terjatuh atau elemen penggantungan lain.
Sebelum beralih kepada pakar untuk mencari punca kemunculan kereta menarik ke tepi, anda perlu menyegarkan ingatan anda sendiri.
Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada perkara berikut dalam pengendalian kenderaan:
1. Memasukkan roda dengan laju ke dalam lubang yang dalam
2. Perlanggaran sisi atau hadapan
3. Penggantian atau pembaikan elemen ampaian
4. Pemanduan luar jalan
Terdapat banyak sebab yang menyebabkan kereta menarik ke tepi dan tidak selalu semuanya berlaku pada masa yang sama. Gaya pemanduan setiap pemandu adalah individu.
Penyebab utama kerosakan ini boleh dibezakan:
1. Penjajaran roda yang salah
2. Tayar berat haus
3. Pengimbangan tayar yang tidak betul
4. Tekanan tayar rendah
5. Roda berjepit
6. Stereng rosak
7. Kepincangan fungsi elemen ampaian
Walau apa pun, pada penampilan pertama mesin menarik ke tepi semasa memandu, adalah perlu untuk menangani masalah itu. Harus diingat bahawa ini penuh dengan penurunan kestabilan kenderaan pada kelajuan dan juga kehilangan kawalan.
Terima kasih atas perhatian anda, semoga berjaya di jalan raya.
Ini menarik
Basuh enjin kereta anda dengan betul
Keruntuhan dan penumpuan roda kereta
yang mana minyak enjin pilih untuk musim panas?
Rawatan anti-karat bahagian bawah kereta
Bagaimana untuk memeriksa paras minyak dalam enjin?
03 Ogos 2014, 21:08Mengapa kereta itu menarik ke tepi?
Punca kenderaan hanyut dari gerakan rectilinear: daya kekal atau jangka pendek unilateral yang bertindak ke atas kenderaan semasa memandu, di mana pemandu perlu mengemudi ke satu arah.
Selalunya, pemandu kenderaan menghadapi masalah seperti menarik kereta ke tepi.Pertama sekali, ini adalah perbezaan daya yang bertindak di sebelah kanan dan kiri kereta ketika memandu. Lebih-lebih lagi, tindakan beberapa daya boleh menentang kuasa lain.Jika daya yang bertindak ke atas kereta, dan jumlahnya beberapa, adalah sama di kiri dan di sebelah kanan, kereta itu memandu dengan lancar. Tetapi jika ada perbezaan, ada juga lencongan.
Akibat dari tingkah laku kereta ini di jalan raya, mungkin ada satu atau lebih sebab. Dan penghapusan seseorang memungkinkan orang lain untuk menjelma. Dan tindakan sesetengah orang adalah akibat dari yang lain. Terdapat lebih daripada dua ratus sebab sedemikian. Mari kita lihat beberapa punca biasa dan cara membetulkannya.
Ia tidak menganggap penggunaan komponen dan bahagian yang berbeza dari segi saiz, oleh pengeluar, atau secara umum tidak sesuai untuk kereta.
Roda, tayar, rim.
Bahagian ini adalah yang pertama dan paling biasa, yang merangkumi semua yang berkaitan dengan roda, tayar dan rim. Amalan menunjukkan bahawa, pertama sekali, masalah pengeluaran kereta timbul dari belakang roda.
Pertama sekali, pada peringkat awal operasi roda, tayar, cakera. Pilihan tayar dan roda yang betul, pemasangan roda yang betul, pemasangan tayar, pengimbangan dan operasi yang betul, ini adalah perkara utama dan penting yang tidak boleh dilepaskan.
1. Tekanan tayar yang berbeza pada roda kanan dan kiri.
Perbezaannya adalah lebih daripada 0.2 kg/cm². Tayar pancit mempunyai lebih keanjalan, permukaan sentuhan yang lebih besar dengan permukaan jalan dan dengan itu pekali geseran yang lebih tinggi. Tekanan tayar perlu dilaraskan.
2. Corak yang berbeza pada roda kanan dan kiri.
Corak yang berbeza, dan oleh itu tayar yang berbeza. Tayar dengan saiz yang sama tetapi corak yang berbeza mungkin berbeza dari segi berat, keanjalan dan pekali geseran dengan permukaan jalan. Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda.
3. Ketinggian bunga yang berbeza pada roda kanan dan kiri.
Haus bunga seragam yang berbeza, dan oleh itu tayar yang berbeza. Tayar dengan saiz yang sama tetapi haus bunga yang berbeza boleh berbeza dalam berat, keanjalan, dan pekali geseran dengan permukaan jalan. Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda.
4. Haus tayar tidak rata.
Kehausan tayar yang tidak rata adalah hasil daripada:
Penjajaran roda dan tahap penggantungan yang salah;
Pengimbangan roda yang salah;
Bukan corak tayar yang baik;
Tayar yang tidak berkualiti
Pemasangan roda yang salah pada panduan;
Kepincangan atau mainan pemasangan penggantungan dan pautan stereng. Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda. Membaiki atau menggantikan pemasangan penggantungan dan rangkaian stereng. Pasang roda pada rel dengan betul.
5. Tayar diasah ke sudut yang berbeza.
Operasi jangka panjang tayar pada kereta dengan penjajaran roda dan tahap penggantungan yang salah telah menyebabkan kehausan tayar seragam satu sisi. Putaran (permutasi) roda yang salah. Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda.
6. Tayar diasah untuk putaran yang berbeza.
Putaran (permutasi) roda yang salah. Roda perlu ditukar.
7. Ubah bentuk bangkai tayar.
Tiada ubah bentuk bangkai tayar apabila melanggar bonggol di jalan dengan tekanan tayar rendah atau hentakan kuat di jalan akibat kehabisan tayar, terdapat gelincir. Anda perlu menukar tayar atau menyusun semula roda.
8. Pecah bahagian sempit lapisan kord keluli pada tayar atau kerosakan.
Pecah bahagian sempit lapisan kord keluli tayar apabila terkena bonggol di jalan pada tekanan tayar rendah, apabila memukul kuat pada bonggol di jalan atau benda asing (paku). Hasilnya ialah jalur haus yang nipis dan bulat pada manik rim di bahagian dalam atau luar tayar. Tayar perlu ditukar.
9. Kehabisan roda.
Apabila memandu di atas bonggol di jalan raya dengan tekanan tayar rendah atau memandu kuat di atas bonggol di jalan raya. Akibatnya, kehabisan tayar jejari atau pepenjuru, "benjolan", "jari". Ia adalah perlu untuk menggantikan tayar, mengimbangi roda, menyusun semula roda atau menggantikannya.
10. Pengimbangan roda yang salah.
Ketidakseimbangan roda mungkin kelihatan semasa bergerak. Pengimbangan roda diperlukan.
11. Cakera habis.
Runout roda adalah jejari atau pepenjuru, ia boleh nyata dalam gerakan. Ia perlu untuk melancarkan cakera dan mengimbangi roda atau menggantikannya.
12. Pemasangan roda yang salah.
Tayar tidak diletakkan dengan betul di rim. Roda perlu dipasang semula dan seimbang.
13. Pemasangan roda yang salah.
Roda tidak dipasang dengan betul pada panduan, atau tiada. Pasang roda pada rel dengan betul.
14. Berat roda.
Berat roda, rim, tayar dan berat imbangan adalah berbeza pada roda kanan dan kiri. Ia adalah perlu untuk menyusun semula roda atau memasang semula dan mengimbangi roda.
15. Tayar tidak simetri.
Terdapat kes penggunaan tayar dengan corak bunga asimetri, apabila memandu di permukaan basah dan walaupun di atas yang kering diiringi oleh kereta yang menarik ke tepi. Ini disebabkan oleh arah tunggal saluran keluar dan lamela tayar.
16. Perbezaan roda.
Tiada perbezaan ditemui pada roda, tetapi adakah terdapat tarikan? Perenggan ini mengecualikan semua perenggan bahagian sebelumnya. Ia juga berlaku pada roda, tayar dan rim baharu. Roda perlu ditukar.
Sudut roda
Bahagian ini lebih kompleks, ketepatan menentukan punca juga berkaitan dengan peralatan di mana pemeriksaan dibuat, diagnosis sudut roda dan kelayakan pakar yang menjalankan kerja-kerja ini.
17. Konvergensi tidak menjejaskan pengeluaran!
Titik pengecualian 19. Nilai sudut jari kaki yang besar, lebih daripada 0 ° 25 ′ (sudut gelinciran roda bertambah) menyebabkan gelinciran kenderaan. Membetulkan sudut jari kaki boleh memulakan semula guling kenderaan jika ada sebab yang disenaraikan di atas. Selalunya, selepas melaraskan sudut penumpuan kepada norma, kenderaan itu ditarik.
18. Dinamik perbezaan penumpuan.
Perbezaan antara dinamik sudut kanan dan kiri penumpuan adalah lebih daripada 0°05′. Dinamik sudut: perbezaan sudut tanpa beban - beban.
Perbezaan beban gandar (sudut tarikan) jari kaki gandar hadapan dan belakang adalah lebih daripada 0°03′.
20. Sudut camber gandar hadapan patah.
Perbezaan antara sudut camber kanan dan kiri gandar hadapan adalah lebih daripada 0°15' - 0°40'. Laraskan, gantikan unit ampaian. Geometri badan yang betul. *
21. Sudut camber gandar belakang patah.
Perbezaan antara sudut camber kanan dan kiri gandar belakang adalah lebih daripada 0°30' - 1°00'. Laraskan, gantikan unit suspensi. Geometri badan yang betul. *
22. Runtuhkan perbezaan dinamik.
Perbezaan antara dinamik sudut camber kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°10' - 0°30'. Dinamik sudut: perbezaan sudut tanpa beban - beban. Gantikan unit penggantungan. Pembetulan geometri badan.*
23. Sudut membujur hadapan dilanggar.
Perbezaan antara sudut longitudinal hadapan kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°15' - 0°40'. Laraskan, gantikan unit penggantungan. Pembetulan geometri badan.*
24. Dinamik perbezaan sudut pic hadapan.
Perbezaan antara dinamik sudut membujur kanan dan kiri ialah 0°10′ - 0°30′. Dinamik sudut: perbezaan sudut tanpa beban - beban. Gantikan unit penggantungan. Pembetulan geometri badan.*
25. Sudut membujur belakang patah.
Perbezaan antara sudut membujur belakang kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°30' - 1°00'. Laraskan, gantikan unit penggantungan. Pembetulan geometri badan.*
26. Sudut melintang patah.
Perbezaan antara sudut melintang kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°40′. Gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul.
27. Perbezaan pembesar suara sudut melintang.
Perbezaan antara dinamik sudut melintang kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°20′. Dinamik sudut: perbezaan sudut tanpa beban - beban. Gantikan unit penggantungan. Pembetulan geometri badan.*
28. Lari bahu.
Perbezaan antara sudut guling kanan dan kiri adalah lebih daripada 0°05′. Pin, buku jari stereng, tuil Gantikan atau gantikan unit ampaian.
29. Berlepas sudut membujur (caster departure).
Perbezaan antara ofset sudut longitudinal kanan dan kiri (caster offset) adalah lebih daripada 0°05′. Pin, buku jari stereng Gantikan atau gantikan unit penggantungan.
30. Sudut roda.
Perbezaan antara sudut pusingan ke kanan dan ke kiri (jejari pusingan). Laraskan, gantikan unit penggantungan. **
31. Tapak roda.
Anjakan membujur gandar hadapan atau belakang. Perbezaan antara kanan dan kiri. Laraskan, gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul.
32. Anjakan paksi.
Offset sisi (offset sisi gandar) gandar hadapan atau belakang. Laraskan, gantikan unit penggantungan. Geometri badan yang betul.
*. Sangat sukar untuk mengenal pasti punca, lebih-lebih lagi untuk menghapuskannya. Sebagai peraturan, akibat kemalangan. Salah jajaran suspensi, sistem stereng atau kerja badan.
* *. Pemasangan gear stereng, lajur stereng atau stereng yang salah. Roda stereng mesti berada di tengah-tengah rak stereng, i.e. bilangan lilitan stereng ke kanan - ke kiri harus sama.
Selalunya, selepas melaraskan sudut roda, kereta ditarik. Membetulkan bucu roda boleh menyebabkan kenderaan bergolek jika ada sebab. Memeriksa dan mendiagnosis sudut roda dengan betul boleh membolehkan untuk menentukan punca tergelincir atau mencari kecacatan, yang ditunjukkan dalam senarai ini di bawah.
Meledingkan kereta akibat kerosakan pada elemen spring pada suspensi pasif dan aktif
33. Mata air.
Spring mempunyai ketinggian atau keanjalan yang berbeza. Gantikan.
34. Mata air.
Mata air mempunyai ketinggian atau daya tahan yang berbeza. Gantikan.
35. Palang kilasan.
Bar kilasan mempunyai keanjalan yang berbeza atau ditetapkan pada ketinggian yang berbeza. Sesuaikan, ganti.
36. Simpulan penggantungan aktif.
Unit penggantungan aktif rosak atau rosak:
a) penggantungan udara;
b) penggantungan hidro;
c) radar atau sistem kawalan pelayaran laser;
d) penstabilan dan sistem kestabilan kursus.
Laraskan, gantikan unit penggantungan.
37. Penentukuran suspensi pneumatik atau hidro.
Sistem penggantungan dan penstabilan udara atau hidraulik tidak ditentukur. Kalibrasi.
Kemudi.
Tindak balas atau ubah bentuk unsur trapezoid stereng.
38. Rod stereng.
Main atau ubah bentuk rod stereng. Gantikan.
39. Hujung batang pengikat.
Main atau ubah bentuk hujung batang pengikat. Gantikan.
40. Klac batang pengikat.
Main atau ubah bentuk gandingan batang pengikat. Gantikan.
Main di pendulum atau ubah bentuk lengan stereng. Tarik, ganti.
42. Gear stereng, bipod gear stereng.
Main dalam mekanisme stereng atau ubah bentuk lengan stereng. Laraskan, baiki, ganti.
43. Bipod buku jari, bipod topang.
Ubah bentuk lengan buku jari stereng, bipod topang. Gantikan.
44. Mekanik stereng kuasa rosak. (hidro, elektro-hidro, elektro)
Tidak memenuhi mekanik stereng kuasa. Baiki, ganti.
45. Elektronik stereng kuasa rosak. (hidro, elektro-hidro, elektro), Sensor kedudukan rel tidak berfungsi, elektronik tidak berfungsi.
46. Ralat dalam sistem kawalan dan pengurusan kenderaan.
Item ini termasuk ralat atau kegagalan sistem elektronik yang bertanggungjawab untuk pengendalian satu atau sistem yang berbeza, kawalan kenderaan dan subsistem pengurusan: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS , ACC , ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Penggantungan
Bahagian penggantungan backlash.
Kehausan galas, tidak diapit. Ganti, naik taraf.
48. Belon.
Pakai sambungan bola, tidak diapit. Ganti, naik taraf.
49. Blok senyap.
Pakai blok senyap, keanjalan lain, ubah bentuk. Blok senyap tidak dipasang dengan betul atau tidak diapit mengikut manual pembaikan kenderaan. Betulkan, ganti.
50. Engsel terapung.
Pakai sendi terapung. Gantikan.
51. Sambungan berulir.
Sambungan berulir suspensi kereta lain. Tarik, ganti.
52. Galas hab.
Terlalu banyak bermain atau galas terlalu ketat. Sesuaikan, ganti.
Ubah bentuk bahagian ampaian.
53. Tuas.
Ubah bentuk tuil. Gantikan.
54. Tupang penyerap kejutan.
Membengkokkan batang atau pangkal penyerap hentak pada titik melekat pada buku jari stereng, trunnion.
55. Knuckle, trunnion.
Ubah bentuk buku jari stereng, trunnion. Gantikan.
56. Galas.
Ubah bentuk galas. Gantikan.
57. Hab.
Jejari, larian pepenjuru hab. Gantikan.
58. Rasuk, pengusung.
Ubah bentuk rasuk melintang atau subframe. Gantikan.
59. Mekanisme gelongsor sokongan atas.
Galas yang rosak pada sokongan atas rak (wedging), bunyi kompang ciri, berderit, klik. Gantikan.
60. Penyerap hentak, tupang suspensi.
Perbezaan kecekapan penyerap hentakan. Gantikan.
Badan.
Elemen badan condong ubah bentuk.
61. Spar.
Anjakan, ubah bentuk spar. Geometri badan yang betul.
62. Kurungan.
Anjakan, ubah bentuk kurungan. Geometri badan yang betul.
63. Pengawal lumpur.
Anjakan, ubah bentuk pelindung lumpur (elemen galas beban utama badan). Geometri badan yang betul.
Sistem brek.
64. Brek terjepit.
Baji pad brek, kaliper atau kabel brek tangan. Pengagihan daya brek yang tidak sekata pada roda. Betulkan, ganti.
65. Ubah bentuk cakera brek, dram.
Haus tidak sekata, meledingkan cakera brek dram (getaran, tergelincir semasa brek). Bersihkan, ganti.
Penularan.
66. Sambungan CV yang rosak.
Penurunan tork pada roda sambungan CV adalah kelajuan sudut yang berbeza. Gantikan.
67. Pembezaan gear utama yang rosak.
Pengagihan tork yang tidak sekata pada roda. Betulkan, ganti.
68. Kehabisan aci gandar.
Kehilangan tork pada roda. Gantikan.
69. Pacuan roda hadapan.
Penarikan kereta pacuan roda hadapan mungkin disebabkan oleh perbezaan panjang aci gandar.
Menjalankan pemeriksaan dan diagnostik kereta dengan betul boleh memungkinkan untuk menentukan punca penarikan atau mencari kecacatan, tetapi pakar yang berkelayakan ini mungkin tidak mencukupi. Menggunakan pengetahuan dan pengalaman tukang kunci, perata, razvalshchikov, juruelektrik kereta, tukang tayar, mempunyai dokumentasi teknikal dan arahan untuk pembaikan kereta, menggunakan peralatan, alatan dan lekapan yang diperlukan, boleh memberikan hasil yang positif.
Pengagihan kargo atau penumpang tidak sekata.
71. Tiupan angin sisi.
72. Cerun jalan.
73. Peralatan kawalan sudut roda:
a) dirian kawalan sudut roda komputer tidak ditentukur. Dalam bacaan atau cetakan, semua data sepadan dengan spesifikasi pengeluar kereta, sebenarnya, mata 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. tidak sesuai dengan realiti. Minta tarikh penentukuran, semak di tempat lain.
Penentukuran dirian komputer dengan penderia jenis CCD sekali setengah tahun - sekali setahun;
b) permukaan kerja pendirian kawalan sudut (lif, pit) tidak ditetapkan ke ufuk.
74. Peralatan pengimbangan roda.
Pendirian kawalan larian roda tidak ditentukur.
75. Faktor manusia.
Punca yang disenaraikan di sini mungkin saling berkaitan dan kehadiran satu mungkin menunjukkan yang lain.
Pilihan tayar yang betul hanya boleh dinilai jika ia mempunyai ketahanan yang mencukupi. Tetapi atas sebab tertentu, bagi sesetengah pemilik, "kasut" akan bertahan selama beberapa tahun, manakala bagi yang lain, kasut yang sama hampir tidak dapat bertahan sehingga akhir musim.
DARI PEMBELIAN HINGGA PEMASANGAN
Mana-mana, walaupun teknologi yang paling canggih, tidak mengecualikan perkahwinan. Sebagai peraturan, tayar dengan kecacatan disaring di kawalan kilang dan tidak tersedia untuk dijual. Tetapi dalam produk siri bajet, kecacatan tidak dikecualikan.
Semasa membeli tayar, pastikan anda memasukkan nombor siri setiap tayar pada resit jualan atau kad waranti. Benar, ini tidak mungkin untuk menghapuskan masalah jika perkahwinan dalaman didedahkan semasa operasi, tetapi ia akan membantu dalam kes beberapa tuntutan. Malangnya, adalah sangat sukar untuk membuktikan bahawa, sebagai contoh, tayar pecah semasa bergerak atau penampilan hernia dikaitkan dengan kecacatan kilang.
Oleh itu, sebelum membeli, perhatian khusus kepada kecacatan luaran - mereka sekurang-kurangnya secara tidak langsung boleh menunjukkan kualiti tayar. Ia boleh menjadi:
Kemasukan asing di tapak dan pada dinding sisi atau kesan tindakannya;
Keretakan atau kord yang kelihatan pada lapisan pengedap dalam;
Ceruk pada permukaan getah (underpressing);
Permatang (burr) pada dinding sisi tayar;
Anjakan corak bunga di persimpangan bahagian acuan tayar;
Lebar sisi tidak sekata.
Salah satu kecacatan yang mungkin berlaku pada tayar adalah ketidakseimbangan yang ketara. Secara amnya, untuk roda kereta penumpang (pemasangan tayar dan rim) dengan saiz 13-16`, berat pembetulan berat tidak boleh melebihi 60-70 gram setiap sisi. Walau bagaimanapun, walaupun gram yang boleh diterima, jika terdapat banyak daripada mereka, adalah tidak menyenangkan, memandangkan pengeluar terkemuka adalah lebih ketat terhadap kecacatan daripada piawaian domestik. Apabila "berat badan berlebihan" dikesan semasa mengimbangi tayar baru (walaupun fakta bahawa ketidakseimbangan cakera itu sendiri adalah minimum) - sudah tiba masanya untuk mengembalikannya.
Secara umum, adalah lebih baik untuk tidak menjimatkan tayar dan memilih jenama elit. Sekiranya isu material adalah serius, penjimatan boleh diterima, tetapi pada masa yang sama, seseorang mesti sedar bahawa ciri-ciri tayar akan sepadan dengan harga, dan berbahaya untuk membebankannya.
Adalah lebih baik untuk memasang tayar di tempat ia dibeli. Jika anda terpaksa menghubungi kedai tayar pihak ketiga, semakan dengan nombor tayar akan berguna, yang boleh ditambah dengan sijil daripada perkhidmatan tersebut. Tetapi jangan tangguhkan pemasangan untuk masa yang lama.
BAGAIMANA UNTUK MEMPANJANGKAN HAYAT TAYAR ANDA
Sejurus selepas memasang tayar baru, mod lembut diperlukan - getah harus membiasakan diri dengan beban. Mod operasi awal: untuk tayar tidak disemat - sekurang-kurangnya 100 km pada kelajuan tidak lebih daripada 80 km / j, untuk disemat - 800-1000 km dan tidak lebih cepat daripada 70 km / j. Banyak ujian menunjukkan bahawa dengan cara ini hayat perkhidmatan dilanjutkan sekurang-kurangnya 10-15%. Cara yang pasti untuk menghantar tayar mahal ke tong sampah lebih awal adalah dengan membenarkan roda tergelincir apabila bermula di atas asfalt, serta brek tergelincir.
Terdapat pelbagai skim untuk menyusun semula roda (termasuk alat ganti) untuk haus yang lebih sekata, tetapi tidak ada pendapat yang jelas mengenai perkara ini. Sebagai contoh, adalah dipercayai bahawa perubahan roda pepenjuru adalah tidak diingini walaupun untuk tayar bukan arah: pada mulanya, tayar yang terbiasa dengan arah putaran tertentu akan mencengkam jalan dengan buruk dan cepat haus. Oleh itu, pilih atur roda satu sisi (dari hadapan ke belakang) dianggap boleh diterima.
Tekanan dalam roda mesti sepadan dengan data teknikal kenderaan. Tekanan rendah serta tekanan tinggi membawa kepada haus pramatang. Adalah disyorkan untuk memeriksa tekanan sekurang-kurangnya sebulan sekali dan sebelum memulakan operasi kenderaan. Jika kebocoran diketepikan, sedikit penurunan tekanan mungkin disebabkan oleh sebab semula jadi - contohnya, cuaca sejuk. Dengan peningkatan tekanan, kemungkinan hernia akibat beban berlebihan dalam bingkai meningkat, terutamanya apabila terkena bonggol jalan.
Ketidakseimbangan roda menjejaskan operasi seterusnya
A / m - sebagai tambahan kepada haus bunga, akibatnya mungkin haus pada bahagian stereng yang disebabkan oleh kehabisan. Pengimbangan adalah wajar untuk menjalankan setiap 5-10 ribu km, dan selepas setiap pembaikan roda - ia adalah perlu. Sebaliknya, "stering" boleh mempunyai kesan yang bertentangan - dengan sudut penjajaran roda yang salah atau peningkatan tindak balas, bunga tertakluk kepada ubah bentuk. Mengikut jenis pemakaian, seseorang boleh menilai masalah ciri.
Hanyutan kenderaan ke tepi selalunya bukan disebabkan oleh pelanggaran "camber", tetapi oleh kecacatan pada salah satu tayar, dan ini tidak selalu dapat ditentukan oleh mata oleh keadaan tapak. Untuk mengenal pasti tayar yang rosak, anda perlu menukar salah satu roda hadapan kepada yang diketahui berkualiti. Jika pengeluaran telah hilang - sebabnya adalah dalam roda yang dikeluarkan. Jika ia kekal, anda perlu melakukan perkara yang sama dengan roda hadapan yang lain.
Elakkan kesan tayar yang tajam pada tepi jalan atau objek tajam - walaupun kerosakan sampingan yang kecil, sebagai peraturan, tidak boleh dibaiki dengan pasti. Sekiranya terdapat pukulan, anda perlu memeriksa tayar, dan seterusnya memantau keadaannya dengan teliti. Apabila tayar tanpa tiub pancit, tiub tidak boleh digunakan - sejumlah besar haba akan dijana dalam zon sentuhan tiub dan tayar - ini boleh membawa kepada kemusnahan kedua-dua tiub dan tayar itu sendiri.
Penjagaan tayar melibatkan pembersihan tetap, pemeriksaan kerosakan dan penyimpanan yang betul. Tempat letak kenderaan jangka panjang tanpa menggantung roda dibenarkan untuk tempoh tidak lebih dari 3 bulan, tekanan mesti sesuai dengan norma.
PENYIMPANAN
Penyimpanan tayar yang betul - faktor dalam memanjangkan hayat mereka tidak kurang penting daripada operasi yang betul. Hari ini, set roda berasingan untuk musim panas dan tayar musim sejuk bukan lagi kemewahan, dan apabila musim berubah, ramai pemilik kereta hanya mengeluarkan satu roda dan memakai yang lain. Rajah menunjukkan cara menyimpan roda lengkap dengan betul - sama ada dengan meletakkannya di atas lantai atau dengan menggantungnya dari lubang pada rim.
Jika hanya terdapat satu set cakera, "kasut tukar" berkala tidak boleh dielakkan. Tayar yang dikeluarkan dari rim disyorkan untuk disimpan secara menegak pada permukaan yang keras, dalam keadaan tidak boleh digantung atau disusun. Dengan cara ini, jangan lupa tentang ketahanan tayar dan cakera, yang terpaksa sampai ke mesin penukar tayar dua kali setahun.
Kirill Yurchenko
Automarket+Sukan № 30
tayar sial rosak))
