Bagaimana untuk menentukan arah tayar. Apakah tayar asimetri? Dari A hingga Z"

Corak bunga adalah salah satu ciri tayar yang paling penting. Cengkaman roda bersalut, penyingkiran air dari tampalan sentuhan yang dipanggil, iaitu tempat roda menyentuh jalan, dan kelajuan brek bergantung padanya.

Sememangnya, corak yang ideal tidak wujud, jika tidak, tidak akan ada begitu banyak jenis mereka. Terdapat kereta yang berbeza dan pemiliknya, serta jalan raya dan keadaan cuaca. Pengilang cuba mengambil kira semua ini, dan lukisan semasa boleh dibahagikan kepada dua jenis: tidak berarah dan berarah. Dan mereka, pada gilirannya, adalah simetri dan tidak simetri.

Ia juga dipanggil klasik, kerana ia lebih biasa.

Ciri-ciri visual: corak adalah seragam di seluruh permukaan.

Ciri-ciri dan manfaat:

• tayar mempunyai prestasi purata dalam segala-galanya, iaitu, ia berkelakuan terbaik pada kelajuan sederhana dan pada permukaan kering atau sederhana basah. Mereka mempunyai keupayaan merentas desa purata pada primer, kestabilan purata semasa manuver. Jangan menghasilkan bunyi yang kuat dan mudah dikendalikan;
• sifat tapak tidak berubah, tidak kira ke arah mana roda berputar. Oleh itu, ia dibenarkan untuk dipasang mengikut kehendak anda;
• harga demokrasi. Mereka paling kerap dilengkapi dengan kebanyakan kereta di kilang.

Kelemahan:

• berkelakuan buruk di jalan yang basah, dalam hujan dan salji;
• tidak stabil pada kelajuan tinggi.

Ciri-ciri visual: Sebelah kanan gambar berbeza dengan sebelah kiri. Di samping itu, terdapat tanda khas pada dinding sisi.

Ciri-ciri dan manfaat:

• bunga mempunyai dua bahagian, dan masing-masing bertanggungjawab untuk kualiti tertentu: satu memastikan kestabilan kereta walaupun pada kelajuan tinggi, dan satu lagi direka untuk menolak air keluar dari patch kenalan;
• tahap hingar adalah rendah, tetapi ini adalah hak milik semua pelindung bukan arah;
• konsep bahagian luar dan dalam muncul, yang ditunjukkan pada dinding sisi oleh inskripsi LUAR dan DALAM, masing-masing. Tayar perlu dipasang dengan mengambil kira penandaan: roda kiri tidak boleh diletakkan di sebelah kanan (dan sebaliknya). Dalam kes-kes kritikal, anda boleh menggunakan keterlaluan, tetapi ini tidak selalunya mudah. Adalah mustahil untuk meneka jenis tayar ganti yang perlu dibawa bersama anda. Pakar menasihatkan untuk menggunakan roda kanan, kerana kerosakan paling kerap berlaku dari tepi jalan.

Kelemahan:

• ralat pemasangan melibatkan haus tayar yang dipercepatkan, dan juga menjejaskan kebolehkawalan mesin;
• harga tinggi.

Ciri-ciri visual: alur saliran dalam kelihatan, lokasinya menyerupai huruf V, serta tanda tambahan di dinding sisi.

Ciri-ciri dan manfaat:

• dianggap paling moden dan maju dari segi teknologi. Pengilang telah memutuskan bahawa kereta memandu terutamanya di atas asfalt, jadi adalah penting untuk menjaga kestabilan basah. Dalam keadaan sedemikian, keselamatan pergerakan dan pergerakan bergantung pada bunga, jadi tayar klasik secara beransur-ansur memberi laluan kepada yang berarah;
• apabila memandu di permukaan keras, tayar arah memberikan kestabilan arah yang sangat baik;
• tayar mempunyai arah pergerakan, dan ini mesti diambil kira semasa memasang. Biasanya, pengilang membekalkan produk mereka dengan tanda berbentuk anak panah dengan tandatangan ROTATION yang menunjukkan arah, jadi sukar untuk membuat kesilapan.

Kelemahan:

• paras hingar lebih tinggi daripada paras bukan arah;
• pada manuver kelajuan tinggi adalah sukar. Oleh kerana saluran keluar alur saliran, ketegaran tepi tayar berkurangan, kereta boleh memandu ke sisi;
• kerana tepi lembut tidak sesuai untuk buku asas;
• ralat pemasangan akan membawa kepada haus yang cepat dan kemerosotan cengkaman basah: alur saliran tidak akan menolak, tetapi akan mengaut air.

Ini adalah jenis tayar yang paling jarang berlaku.

Ciri-ciri visual: dalam rajah, alur saliran dalam bentuk separuh daripada huruf V kelihatan. Separuh kedua corak juga mempunyai mereka, tetapi unsur-unsur yang menguatkan pinggir luar juga kelihatan.

Ciri-ciri dan manfaat:

• tayar mempunyai arah putaran, yang ditunjukkan oleh anak panah di dinding sisi. Di samping itu, terdapat dalaman dan luaran. Ia ditunjukkan oleh tanda DALAM dan LUAR;
• bahagian dalam direka untuk cengkaman yang lebih baik pada jalan yang basah, manakala bahagian luar, dengan kelebihan yang lebih kaku, memberikan kestabilan pada kelajuan tinggi.

Kelemahan:

• adalah penting untuk mengikuti tanda semasa memasang getah sedemikian, kerana kesilapan membawa kepada peningkatan haus dan pengendalian yang lemah;
• tayar mempunyai bahagian dalam dan luar, jadi roda boleh sama ada kiri atau kanan. Ini menimbulkan kesukaran apabila memilih roda ganti: adalah mustahil untuk meramalkan roda mana yang akan ditembusi;
• tayar asimetri arah agak mahal.

Jelas sekali, anda perlu memilih corak tayar, memberi tumpuan kepada gaya pemanduan anda dan keadaan di mana ia berlaku. Faktor harga juga penting: anda tidak sepatutnya membayar lebih untuk fungsi yang tidak perlu, tetapi jika kehidupan bergantung padanya, lebih baik jangan tamak.

Sebagai contoh, tayar asimetri lebih serba boleh, tetapi lebih mahal daripada tayar klasik dan menyukarkan untuk memilih tayar ganti. Oleh itu, pemandu yang paling kerap perlu memandu di sekitar bandar, di mana tidak banyak pecutan, mempunyai sebab untuk memilih corak simetri bukan arah.

Sebaliknya, seseorang yang sering terpaksa memandu di trek memerlukan tayar yang stabil pada kelajuan tinggi walaupun di atas permukaan basah. Dalam kes ini, ia benar-benar berbaloi untuk keluar untuk yang tidak simetri.

Itu dia, lukisan terbaik bunga adalah perkara pilihan bagi setiap pemandu, dan tayar yang sempurna masih dalam pembangunan.

Nasib membawa saya ke tayar Michelin Pilot Primacy, tayar ini tidak simetri, i.e. Yang penting dalaman dan luaran. Tetapi jika anda melihat dengan teliti pada rajah, anda boleh melihat bahawa pada paksi yang sama, arah corak (alur saliran) mempunyai arah yang berbeza. Ini yang membuatkan saya terkedu.

Michelin Pilot Primacy

Apabila saya mula "menghisap" masalah di Internet, saya menyedarinya masalah ini Saya bukan seorang sahaja yang prihatin.
Dan sebab utama "salah faham" adalah tepat bahawa semua orang keliru dengan corak tayar pelbagai arah.

Menemui maklumat yang membersihkan keadaan.

Pejabat perwakilan Tayar Nokian di Rusia mengetahui tentang kesukaran sesetengah pemilik kereta dengan pemasangan tayar asimetri dan secara khusus memberikan maklumat mengenai pemasangan tayar "kanan dan kiri".

Secara rasmi daripada Tayar Nokian: Tayar tidak berarah asimetri dipasang pada prinsip bahagian dalam dan luar. Tanda yang sepadan boleh didapati pada tayar itu sendiri. LUAR ialah bahagian luar tayar, DALAM ialah bahagian dalam tayar. Mengikut sebutan ini, bahagian dalam tayar mesti dipasang ke arah kereta itu sendiri, dan bahagian luar - jauh dari kereta.

Oleh kerana tayar bukan arah, tiada tayar "kanan" dan "kiri" untuk kereta*. Mereka semua sama dan tidak ada perbezaan dalam arah putaran mereka.

Sebagai tambahan.
Oleh kerana banyak soalan dan kebimbangan mengenai tayar "kanan dan kiri", terutamanya mengenai model Nokian Hakka i3, jawapannya ialah: tayar kanan dan kiri - tidak. Tayar mempunyai bahagian luar dan dalam. Yang ditetapkan sebagai Luar (luaran) dan Dalam (dalaman). Cari sebutan ini pada tayar anda.

MAKLUMAT AM

Harta paling penting bagi mana-mana tayar adalah untuk memastikan cengkaman yang boleh dipercayai pada permukaan jalan. Tugas ini dilakukan oleh getah bunga, "memasang" kerana keanjalannya kekasaran mikro jalan dalam tampalan sentuhan. Dalam cuaca basah, walaupun pada kelajuan rendah, filem air terbentuk di antara tapak dan jalan, menghalang sentuhan antara satu sama lain. Untuk mengelakkan kehilangan kawalan dalam keadaan sedemikian, adalah perlu untuk mengalirkan air dari tampalan sentuhan, oleh itu, kedua-dua alur membujur dan melintang dibuat pada tapak. pelbagai bentuk. Untuk mengeluarkan kotoran dengan lebih baik, yang lebih likat daripada air, dari tampalan sentuhan, alur mestilah lebih lebar.
Walau bagaimanapun, dengan peningkatan dalam bilangan alur atau lebarnya, beban pada lug tapak meningkat dan cengkaman kering merosot, disebabkan oleh penurunan dalam kawasan hubungan getah dengan jalan. Di samping itu, beban yang besar pada lug bunga menyumbang kepada kehausan tayar yang dipercepatkan.
Ciri-ciri setiap tayar tertentu dicapai melalui gabungan ciri reka bentuk yang kompleks, corak bunga dan kualiti sebatian getah terpakai. Tahap hingar semasa bergolek, rintangan haus dan cengkaman jalan bergantung pada bunga tayar dan coraknya. Selalunya, pereka bentuk menambah baik satu atau dua parameter untuk merugikan orang lain, sebagai contoh: mereka mengurangkan bunyi bising dan meningkatkan kelancaran perjalanan kerana beberapa penurunan dalam kestabilan dan kebolehkawalan.
Tidak mustahil untuk mencapai markah tinggi untuk semua penunjuk serentak dengan satu jenis tayar. Oleh itu, bilangan dan kepelbagaian tayar dan corak bunga yang dihasilkan tidak dapat diterangkan, kerana semakin banyak sampel asal baharu muncul setiap tahun.
Ketahui lebih lanjut tentang tanda tayar:

REKA BENTUK DAN KLASIFIKASI TAYAR

Mengenai pemanduan dengan tayar pancit:

MEMANDU DENGAN TAYAR YANG DIBELI

Mengenai mengembang tayar dengan nitrogen atau gas lain:

INFLASI TAYAR DENGAN GAS

JENIS TAYAR

Semasa operasi kereta penumpang pada musim panas yang paling biasa jalan raya, semua cuaca dan sejagat jenis tayar. tayar jalan(biasa dipanggil musim panas), direka untuk digunakan pada suhu positif di lebuh raya. Tayar jenis ini memberikan cengkaman terbaik pada permukaan keras kering dan basah, kecekapan bahan api, rintangan haus maksimum dan cara yang paling baik disesuaikan untuk pemanduan laju. Untuk memandu di jalan tanah (terutamanya basah) dan pada musim sejuk, ia tidak berguna. Corak bunga dibezakan dengan alur membujur yang ditakrifkan dengan jelas untuk mengalirkan air dari tampalan sentuhan bunga dengan jalan, alur melintang yang dinyatakan dengan lemah dan ketiadaan corak mikro. Di samping itu, mereka mempunyai peralihan lancar (bulat) mandatori dari tapak ke dinding sisi.
Tayar sepanjang musim adalah kompromi antara tayar musim panas dan musim sejuk, dan oleh itu lebih rendah daripada mereka dari segi daya tarikan apabila digunakan pada musim yang sepadan. Ia disesuaikan untuk bekerja di atas turapan kering dan basah, ke jalan musim sejuk, memberikan tahap keselesaan yang baik dan kecekapan yang memuaskan, tetapi ia agak lebih haus daripada jalan musim panas.
Satu set tayar ini memberikan kesedaran yang boleh diterima tentang ciri-ciri kereta semasa operasi sepanjang tahun. Corak tapak tayar sepanjang musim lebih bercabang, dan unsur-unsur corak dikumpulkan ke dalam "laluan" yang jelas dan dipisahkan oleh alur dengan lebar yang berbeza. Pada elemen besar corak terdapat slot sempit (lamella) yang memberikan cengkaman pada jalan berais atau bersalji.
Sebagai peraturan, tayar ini ditandakan sepanjang musim, tous terrain atau tanda-tanda konvensional(kepingan salji atau titisan).
Tayar sejagat(mengikut istilah domestik) direka bentuk untuk bekerja di jalan raya dengan kualiti apa pun. Lebih-lebih lagi, agak sukar untuk membuat garis yang jelas antara mereka dan semua cuaca. Mereka berbeza terutamanya dalam corak bunga yang lebih dalam dan lebih bercabang.
Hakikatnya ialah di bawah jalan "sebarang kualiti" di CIS, seseorang boleh memahami 60-80% daripada semua jalan raya, termasuk di luar jalan raya, jadi jenis tayar ini sebahagian besarnya adalah ciptaan domestik. Mengikut piawaian Barat, tayar jenis M + S (Lumpur dan Salji - lumpur dan salji) boleh dikaitkan dengan tayar universal dalam varian dengan corak bunga yang kurang dibedah oleh alur, dengan mikropattern yang dinyatakan dengan lemah atau tanpanya.

Corak tapak

Corak bunga dibentuk oleh susunan tertentu unsur-unsurnya secara relatif antara satu sama lain dan arah putaran tayar. Boleh digunakan pada sebarang jenis tayar tidak berarah, berarah atau tidak simetri corak bunga, yang mempunyai kesan yang ketara terhadap prestasinya.
1 - tayar bukan arah dipasang pada kereta secara sewenang-wenangnya;
2 - tayar arah dipasang pada kereta ke arah anak panah di dinding sisinya;
3 - tayar tidak simetri dipasang pada kereta mengikut tulisan di dinding sisinya:
"Di luar"- bahagian luar;
"Dalam"- bahagian dalam
Omnidirectional corak yang paling serba boleh, jadi beberapa tayar dihasilkan dengannya. Ia membenarkan pemasangan tayar sewenang-wenangnya dan sebarang arah putaran tayar, tetapi lebih rendah daripada corak lain dalam keupayaannya untuk mengeluarkan air secara intensif dari tampalan sentuhan dengan jalan.
Diarahkan coraknya berbeza kerana unsur-unsurnya (dipermudahkan) menyimpang dalam corak herringbone, dan ini memerlukan arah putaran roda tertentu. Pembinaan elemen ini memungkinkan untuk mengeluarkan air dan kotoran cecair dari tampalan sentuhan dengan lebih berkesan berbanding dengan corak bukan arah dan mengurangkan tahap bunyi yang dihasilkan oleh tayar semasa memandu. Pada dinding sisi tayar dengan corak ini, arah putaran semestinya ditunjukkan. Kesulitan tertentu adalah disebabkan oleh fakta bahawa "roda ganti" bertepatan ke arah putaran hanya dengan roda satu sisi kereta, dan di sisi lain ia hanya boleh digunakan untuk perjalanan pada kelajuan rendah ke terdekat. servis tayar.
Tidak simetri corak adalah salah satu cara untuk melaksanakan sifat yang berbeza dalam satu tayar, contohnya, bahagian luar bunga dibuat dengan corak yang memberikan cengkaman terbaik pada jalan yang kering, dan bahagian dalam dengan yang basah. Ia dicirikan oleh susunan alur dan dam yang berbeza di satu sisi dan yang lain dari tengah bunga. Tayar dengan corak asimetri selalunya tidak berarah, dan kadangkala berarah; dalam kes ini, tayar yang berbeza diperlukan untuk roda kiri dan kanan kenderaan. Pada dinding sisi tayar dengan corak asimetri, adalah wajib untuk menunjukkan sisi mana yang harus diarahkan ke dalam dan yang harus diarahkan ke luar. Jika set tayar mempunyai corak bukan arah asimetri, maka roda ganti sesuai pada kedua-dua belah kenderaan.

Apabila memilih dan mengendalikan tayar, beberapa peraturan am boleh membantu.
Gunakan saiz tayar yang disyorkan oleh manual pemilik kenderaan.
Oleh kerana tidak ada tayar yang ideal, apabila memilihnya, anda dinasihatkan untuk menentukan sifat mana, sebagai tambahan kepada cengkaman yang boleh dipercayai, yang paling penting - "kesukanan", keselesaan, ekonomi, dll.
Tayar keselesaan jalan dengan bunyi yang rendah dan kualiti tunggangan yang baik mungkin tidak memberikan kestabilan dan pengendalian yang baik di atas jalan. kelajuan tinggi.
Tayar mempunyai jangka hayat yang lebih lama dan memberikan pengurangan dalam penggunaan bahan api (berbanding model lain) disebabkan oleh rintangan guling yang rendah, tetapi mungkin tidak memberikan keselesaan yang baik.
Sebagai peraturan, pengeluar menunjukkan dalam risalah pengiklanan mereka yang sifat terbaik mempunyai model ini tayar, tetapi pada masa yang sama mereka diam tentang sifat apa yang mereka "korbankan" untuk ini.
Memilih parameter tayar semasa menggantikannya, anda boleh meningkatkan beberapa prestasi kereta, tetapi pastinya dengan mengorbankan yang lain.
Tayar berprofil rendah akan meningkatkan pengendalian kereta, terutamanya pada kelajuan tinggi, tetapi ia lebih terdedah kepada kerosakan di jalan yang tidak rata.
Hanya persamaan luaran atau, sebaliknya, perbezaan antara tayar dari pengeluar yang berbeza tidak membenarkan kami membuat kesimpulan yang tidak jelas tentang persamaan atau perbezaan dalam sifat prestasinya.
Semua tayar, walaupun dalam jenis yang sama, berbeza dalam kimia getah, pembinaan dalaman, dan corak bunga.
Eksploitasi tayar musim sejuk pada musim panas, sebagai tambahan kepada kehausan mereka yang dipercepatkan, ia memburukkan kestabilan arah, pengendalian ("roda stereng kapas") dan sifat brek kereta.

BEBERAPA SIMBOL PADA TAYAR

Sepanjang musim (rupa bumi Tous)- Tayar sepanjang musim.
M+S(lumpur dan salji) - sebutan pada tayar untuk operasi semua cuaca dan musim sejuk.
putaran– arah putaran (untuk tayar dengan corak arah).
Sisi menghadap ke hadapan atau Dalam– sisi menghadap ke dalam*.
menghadap sisi atau luar– sisi menghadap ke luar*.
P (Penumpang)- tayar kereta (Amerika).
Kedua, kedua(atau DA) - penunjukan menunjukkan kehadiran kecacatan sekunder yang tidak menjejaskan kekuatan berkelajuan tinggi.
tekanan maksimum- tekanan maksimum. Beban adalah dalam paun (LBS) dan tekanan adalah dalam paun per inci persegi (PSI) untuk tayar apabila sejuk (1LBS=0.4536kg; 1PSI=0.0069MPa)
TWI(Tanda Haus Tapak - trek penunjuk haus) - tanda pada dinding sisi tayar. Menunjukkan lokasi tanda ketinggian bunga yang tinggal di alur utama. Tanda ini digunakan berhampiran tapak secara sama rata di enam tempat di sekeliling lilitan.
*Inskripsi yang boleh digunakan pada sisi tayar tidak simetri. Mereka menunjukkan orientasi tayar berbanding dengan paksi membujur mesin apabila ia dipasang pada roda.

Corak bunga asimetri adalah salah satu yang paling berkesan dalam semua aspek, tetapi apabila membelinya, anda harus mengambil kira ciri-ciri tertentu dan mengetahui cara memasang tayar dengan corak bunga asimetri.

Apakah corak bunga asimetri

Tayar kepunyaan jenis ini, dalam Kebelakangan ini semakin digunakan oleh pembuat kereta untuk pemasangan pada kenderaan kelas yang lebih mahal. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kereta yang mempunyai tayar dengan corak sedemikian, sekurang-kurangnya, tidak akan kehilangan ciri prestasi tinggi yang ditetapkan oleh pengilang, dan, secara maksimum, akan meningkatkannya.

Apabila menjawab soalan tentang maksud corak bunga asimetri, jenis ini harus dibezakan daripada tayar simetri. Jika anda melihat getah berhubung dengan garis tengah yang dilukis di sepanjang tengah roda di sekeliling lilitan, anda akan mendapati bahawa setiap separuh mempunyai corak yang berbeza dari yang bertentangan.

Pengeluar tayar menawarkan tayar musim sejuk dan musim panas. Setiap jenis menggunakan komposisi sebatian dan coraknya sendiri. Mereka juga berbeza dalam ketinggian bunga (untuk musim panas ia kurang), keupayaan untuk memasang pancang (untuk tayar musim sejuk).

Corak asimetri - kelebihan dan kekurangan

Kebaikan dan keburukan corak bunga asimetri adalah kategori relatif, tetapi ia, seperti semua jenis tayar, berlaku. Apabila memilih satu atau pilihan pelindung lain, perlu mengambil kira faktor berikut:

• jenis kereta;
• gaya pengurusan kenderaan (tenang, agresif);
• ciri operasi (di bandar, di luar bandar);
• keteraturan penggunaan (sepanjang tahun, bermusim).

Aspek positif yang tidak diragui termasuk kebolehkawalan kereta yang tinggi dalam cuaca hujan dan salji. Itulah sebabnya kebanyakan pemandu sedang memasang dengan permulaan musim luruh. Mereka tenang dan menjimatkan. Sumber, seperti semua jenis tayar lain, bergantung pada gaya pemanduan. Tetapi perlu diingatkan bahawa di luar, getah yang lebih keras digunakan, yang membolehkan anda dengan yakin melepasi nasib sukar pada kelajuan tinggi.

Sekiranya pilihan dibuat dan corak bunga simetri atau asimetri sedang dipertimbangkan, maka perlu diingatkan bahawa roda dengan yang terakhir hanya boleh ditukar dengan memasangnya dari depan ke belakang dan sebaliknya. Pilihan pepenjuru hanya mungkin dalam kes yang melampau.

Apakah perbezaan antara lukisan

Corak bunga arah asimetri berbeza secara visual daripada yang simetri. Tetapi perbezaan yang paling ketara ialah tayar dengan corak simetri mempunyai kompaun yang sama di keseluruhannya. Tayar asimetri di bahagian luar menggunakan lapisan getah yang lebih padat, jadi kereta itu mampu mengatasi selekoh pada kelajuan tinggi.

Corak bunga tidak berarah asimetri adalah penyelesaian universal untuk meningkatkan prestasi kering (bahagian luar tayar berfungsi). Dan untuk meningkatkan cengkaman pada permukaan basah dan mengalirkan cecair dengan cepat, bahagian dalam tayar direka bentuk.

Kos getah adalah salah satu faktor utama yang menjadi penentu bagi banyak pihak. Tayar dengan corak simetri sering dipasang pada kereta bajet walaupun di pengeluar. Walau bagaimanapun, prestasi tinggi tidak sepatutnya diperlukan daripada mereka. Tetapi dari segi nisbah kualiti harga, mereka adalah yang paling boleh diterima.

Memasang tayar tidak simetri

Tayar dengan corak asimetri mengikut piawaian antarabangsa ditandakan sewajarnya. Di satu sisi tayar, anda boleh melihat tulisan "Di Luar". Ini bermakna bahawa roda yang dipasang dipasang sedemikian rupa sehingga selepas pemasangan pada kereta, tulisan itu boleh dibaca dari luar. Sehubungan itu, sebutan "Dalam" hendaklah terletak dari dalam. Bagi mereka yang dibimbing oleh sebutan ini, persoalan bagaimana untuk menetapkan corak bunga asimetri sangat jarang timbul.

Orientasi khas tidak bermakna tayar dengan corak bunga asimetri tidak boleh dipasang dengan cara lain. Tetapi dengan roda yang tidak berorientasikan dengan betul, pengeluar tidak mengesyorkan bergerak pada kelajuan lebih daripada 80 km / j. Juga dalam kes ini, sifat teknikal getah yang diisytiharkan tidak akan digunakan sepenuhnya.

Memasang tayar dengan corak bunga asimetri semestinya memerlukan kerja mengimbangi dengan roda dikeluarkan, dan, jika boleh, juga pada kereta. Jika pelarasan dilakukan pada mesin laser moden, prosedur terakhir boleh ditinggalkan.

Tayar simetri dan tidak simetri berbeza dalam corak bunga. Juga, tayar asimetri boleh mempunyai ketegaran yang berbeza pada dinding sisi dalam dan luar. Kelebihan utama tayar asimetri ialah kestabilan selekoh yang lebih besar. Ini dicapai kerana fakta bahawa dinding sisi luar dan blok bunga di bahagian luarnya lebih tegar daripada di bahagian dalam. Akibatnya, beban di bahagian sentuhan tayar dengan jalan lebih banyak di luar. Jenis ini mengembangkan trek dan menjadikan kereta lebih stabil. Ini amat ketara semasa manuver berkelajuan tinggi.

Bunga tayar mempunyai dua jenis alur: membujur dan melintang. Alur membujur direka untuk menahan daya sisi (Mereka memegang laluan kenderaan). Yang melintang menentang daya membujur (mereka tidak membenarkan roda tergelincir). Varian biasa ialah empat atau lima alur membujur lebar dan bilangan alur melintang yang lebih sempit yang sama. Secara keseluruhan, terdapat beberapa dozen alur melintang pada tayar, tetapi hanya lima hingga lapan terletak pada tampalan sesentuh pada masa yang sama. Mengapa tayar asimetri lebih baik daripada tayar simetri?

Bilangan alur yang sama boleh berfungsi dengan kecekapan yang berbeza. Ia bergantung pada profil dan konfigurasi melintang mereka. Yang terbaik tayar musim panas mempunyai alur melintang profil lengkung: "tulang herring" atau beralun. Dengan konfigurasi ini, mereka lebih panjang dan kawasan lekatan, masing-masing, juga lebih besar. Tayar musim panas tidak selalu berfungsi dalam keadaan kering. Di jalan basah, alur saliran khas adalah penting. hidup tayar musim panas mereka hampir selalu hadir. Pada musim sejuk mereka dibuat lebih banyak lagi.

Bilangan alur boleh ditambah dengan melebarkan tampalan sentuhan dengan menggunakan tayar yang lebih lebar. Biasanya reka bentuk hab dan mekanisme brek membolehkan anda memasang cakera dengan jangkauan positif. Tayar pada cakera sedemikian adalah yang paling lebar. Kelemahan penyelesaian ini ialah ia meningkatkan kehausan galas hub. Oleh itu, disyorkan untuk menggunakannya hanya dalam kes yang melampau, apabila semua kaedah lain untuk meningkatkan kestabilan telah digunakan. Tayar lebar hampir selalu berprofil rendah. Mereka meningkatkan lagi kestabilan dengan mengurangkan pelepasan tanah.

Tayar asimetri tidak jauh lebih mahal daripada tayar simetri, dan ia lebih sesuai untuk manuver berkelajuan tinggi. Satu-satunya kelemahannya ialah kesukaran menggunakan tayar ganti, kerana tidak jelas di sisi mana lebih baik untuk mengambil tayar ganti pada roda. Sebagai titik positif yang memihak kepada getah asimetri, boleh diperhatikan bahawa ia bertahan lebih lama daripada biasa pada gandar hadapan. Penjajaran roda menyebabkan peningkatan haus bunga di bahagian luar, dan pada tayar asimetri ia lebih tegar.