Tekanan normal pada tayar kereta pada musim sejuk. Piawaian tekanan tayar trak

Mungkin setiap pemandu tahu apa sangat penting memainkan tekanan "betul" dalam tayar kereta. Bagaimanapun, tidak semua orang tahu tentang faktor yang mempengaruhi tekanan tayar, serta ciri-ciri yang perlu diambil kira semasa mengendalikan kenderaan.

Berdasarkan pendapat popular pemandu, tekanan tayar hanya dipengaruhi oleh kehadiran atau ketiadaan kerosakan luaran pada tayar atau rim. Walau bagaimanapun, dalam amalan, terdapat pelbagai faktor yang, jika digabungkan, boleh membawa kepada perbezaan yang ketara dalam penunjuk. DALAM bahan ini Kami akan cuba merangkumi semua nuansa.

Apakah tekanan tayar

Pada pandangan pertama, soalan ini adalah yang paling mudah. Biasanya, tekanan tayar merujuk kepada ketumpatan udara yang melambung di dalamnya atau pam. Ia, sudah tentu, mempunyai tekanan yang lebih tinggi daripada di atmosfera sekeliling, dan perbezaan inilah yang berlaku nilai kunci, menyediakan ciri-ciri operasi roda.

Kemunculan roda pneumatik mungkin merupakan ciptaan utama yang dibuat pada hari-hari awal industri automotif. Tayar yang ditiup dengan udara termampat memungkinkan untuk melicinkan penyelewengan jalan dengan berkesan, memastikan kelancaran tunggangan yang tinggi bagi kenderaan dan melembapkan beban hentakan yang dihantar dari jalan raya ke elemen struktur kereta.

Video - tentang kepentingan mengekalkan tekanan yang betul pada tayar kereta:

Roda pepejal tidak dapat menyediakan ini, dan sehingga hari ini tiada teknologi yang boleh, dengan kesederhanaan yang sesuai dan kos rendah, memberikan ciri prestasi yang sama yang disediakan oleh roda pneumatik.

Malah, sejak awal lagi, apabila roda sedemikian mula digunakan pada kenderaan, jurutera mempunyai soalan yang munasabah tentang tekanan tayar yang harus dianggap optimum untuk kereta tertentu. Dan akhirnya menjadi jelas bahawa untuk setiap kategori kenderaan, penunjuk sedemikian akan sangat berbeza.

Jadi, apakah yang mempengaruhi pilihan tekanan optimum dalam tayar kereta?

Berat kenderaan

Mungkin kriteria ini adalah yang utama, kerana tayar direka untuk menyediakan, pertama sekali, penyerapan berkesan beban tayar itu sendiri. jenis yang berbeza- kejutan, getaran, dsb.

Mod operasi suhu

Semua orang tahu dari kursus fizik sekolah bahawa gas cenderung mengembang apabila dipanaskan, dan pada suhu rendah - untuk mengurangkan tekanannya. Sehubungan itu, tekanan tayar mesti mengimbangi turun naik suhu yang berlaku semasa pengendalian kenderaan.

Lebih-lebih lagi, kenyataan ini terpakai bukan sahaja pada julat suhu operasi luaran, tetapi juga pada fakta bahawa tayar menjadi panas apabila bergolek. Ngomong-ngomong, perbezaan suhu roda antara kenderaan berdiri dan bergerak adalah sangat ketara, dan sangat mudah untuk memeriksa ini - hanya sentuh roda kereta. Ia ternyata agak panas. Sebenarnya, ini bermakna jika roda "dipam", bergerak kerana pemanasan ia boleh meletup, yang sangat berbahaya.

Lokasi roda pada gandar hadapan atau belakang

Seperti yang anda ketahui, beban gandar mana-mana kereta adalah berbeza, dan agak ketara. Parameter pengagihan beban dipanggil pengagihan berat dan, walaupun pada hakikatnya dari sudut pandangan parameter optimum, hasil yang terbaik ialah taburan berat 50x50, jurutera tidak dapat mencapai parameter ini walaupun pada kereta sport dengan lokasi enjin tengah dalam jarak roda.

Dalam amalan, banyak faktor boleh mempengaruhi pengagihan berat, termasuk bilangan penumpang, pemuatan, dsb. Sehubungan itu, beban pada tayar juga berbeza-beza dalam julat yang sangat luas.

Video - mengapa mengukur tekanan tayar:

Memandangkan semua ciri ini, jurutera kenderaan mengira purata nilai tekanan tayar yang direka untuk "mengimbangi" kriteria ini dan memastikan prestasi seragam merentas keseluruhan julat beban operasi.

Cara mengukurnya dengan betul

Tolok tekanan tayar digunakan untuk mengukur tekanan tayar. Ia boleh sama ada mekanikal atau elektronik, menjadi peranti berasingan atau dimasukkan ke dalam pakej pemampat, tetapi fungsinya tetap sama - pengukuran tepat tekanan yang dicipta dalam roda kereta.

Tidak perlu dikatakan bahawa manometer, seperti mana-mana mekanisme untuk pengukuran yang tepat, mempunyai ralatnya sendiri. Nilainya ditunjukkan pada badan peranti, dan semakin kecil ia, semakin tepat ukuran yang dibuat oleh pemandu. Pada masa yang sama, pengeluar kereta juga menunjukkan tekanan tayar yang disyorkan untuk kenderaan tertentu dalam dokumentasi yang disertakan. Banyak pengeluar tayar juga memberikan cadangan mereka sendiri.

Pada pandangan pertama, segala-galanya adalah mudah - sudah cukup untuk pemandu membawa tekanan tayar selaras dengan cadangan kilang dan mengekalkannya pada tahap tertentu. Walau bagaimanapun, di sini kita kembali kepada fakta bahawa tekanan dipengaruhi oleh beberapa faktor, dan yang utama ialah suhu.

Video - apakah tekanan yang salah dalam tayar kereta boleh menyebabkan:

Dalam amalan, ini bermakna, setelah mengepam roda pada musim panas untuk nilai normatif(Untuk kereta penumpang ia berbeza-beza, bergantung kepada jisim, dari 2 hingga 2.5 atmosfera), dengan penurunan suhu, kita akan mendapat tekanan yang jauh lebih rendah. Sangat bermasalah untuk "menangkap" tekanan yang betul jika kereta disimpan di garaj yang hangat. Akibatnya, roda, pada mulanya melambung ke nilai yang betul, akan mengubahnya ciri-ciri fizikal, dan di pintu masuk ke kotak yang dipanaskan, tekanan akan kembali normal semula.

Penyelesaian kepada masalah ini boleh menjadi pilihan apabila tayar melambung selepas lama, atau mengimbangi inflasi tayar di dalam kotak. Walau bagaimanapun, timbul persoalan tentang berapa banyak tayar yang perlu dikembung agar tekanan tayar berada dalam julat yang disyorkan pada musim sejuk. Mari cuba menganalisis keadaan ini menggunakan contoh kereta VAZ, yang, seperti yang anda ketahui, mempunyai diameter roda R13 atau R14.

Tekanan tayar pada musim sejuk dan musim panas (meja)

Data yang diberikan dalam jadual adalah untuk kereta yang disimpan dalam kotak suam. Seperti yang anda lihat, perbezaan antara tekanan "musim panas" dan "musim sejuk" adalah kira-kira 0.1-0.2 atmosfera, dan ia adalah yang direka untuk mengimbangi perbezaan dalam pengembangan haba dan penguncupan udara dalam tayar.

Walaupun diberi contoh kami telah berikan untuk model VAZ yang popular, pendekatan yang sama boleh digunakan dengan mudah untuk kereta dari pengeluar lain.

Apa yang mengancam tekanan tayar yang salah semasa memandu kereta

Selalunya, pemandu kenderaan memandang rendah penurunan tekanan dalam tayar kereta atau sisihan mereka daripada cadangan standard pengeluar.

Secara praktiknya, perbezaan tekanan tayar boleh menyebabkan kemerosotan dalam pengendalian kenderaan, peningkatan kehausan tayar, serta perubahan dalam keseimbangan kenderaan ketika membelok.

Ini biasanya soalan daripada pembeli tayar kami tentang mengekalkan tekanan yang betul. Soalan itu relevan, tetapi mustahil untuk menjawabnya dengan beberapa frasa. Soalan ini adalah provokator, sama dengan soalan lain, tidak kurang popular - berapa lama tayar berjalan?
Jadi apakah tekanan yang perlu dikekalkan dalam tayar?
Dan masuk akal untuk menjawab soalan ini dengan soalan: apa yang anda mahu dapatkan daripada tekanan yang betul pada akhirnya?
Apabila anda sendiri menjawab soalan ini, maka jawapan kepada soalan pertama akan dirumus dengan lebih cepat.
Juga dalam zaman Soviet memo khas telah dikeluarkan, membolehkan anda mencari tekanan tayar yang disyorkan untuk kereta anda.

Tekanan yang betul- kunci kepada ekonomi kereta dan hayat perkhidmatan yang panjang bagi tayar itu sendiri.


Satu-satunya perkara yang boleh dikatakan dengan tegas - dalam apa jua keadaan HARAM memandang rendah tekanan minimum yang disyorkan oleh pengeluar kereta!

Persoalan tekanan tayar sering kedengaran apabila bertukar dari satu saiz tayar ke saiz tayar yang lain. Pembeli rugi - apakah tekanan yang betul untuk tayar barunya?
Kami mencadangkan untuk tidak mencipta semula roda, tetapi masih mematuhi algoritma tindakan yang jelas.
1. Cari pelekat dengan jadual nilai tekanan yang disyorkan untuk kereta anda. Meja ini biasanya terletak pada tiang B antara hadapan dan pintu belakang. Mungkin pada sisi terbalik kepak pengisi bahan api atau di hujung pintu depan yang terbuka.
2. Cari saiz tayar anda dalam jadual dan hitung tekanan yang diperlukan untuknya, dengan mengambil kira gandar (depan / belakang), jika maklumat ini ada dalam jadual.
3. Beri perhatian - sama ada pengeluar mengesyorkan menukar tekanan dengan peningkatan beban kenderaan. Sekiranya terdapat maklumat sedemikian, maka anda perlu kembali kepadanya pada masa anda merancang perjalanan jauh dengan peningkatan muatan kereta.
4. Beri perhatian - adakah pengeluar mengesyorkan menukar tekanan tayar semasa menggunakan saiz yang berbeza tayar.
5. Beri perhatian - sama ada pengeluar mengesyorkan menukar tekanan tayar bergantung pada had laju.
Semua! Tidak perlu mencipta apa-apa lagi - pengeluar kereta telah menguruskan segala-galanya! Ini adalah nilai asas yang mana dalam apa jua keadaan anda perlu membina.

Berikut adalah satu contoh jadual tekanan. Seperti yang anda lihat, pengeluar kereta ini tidak mengikat tekanan pada muatan kereta, dan tidak mengesyorkan menukarnya daripada mod pemanduan berkelajuan tinggi.
Semua saiz tayar yang disyorkan dari R15 hingga R18 mesti dijalankan pada tekanan yang sama.

Dokatka, seperti yang anda lihat, mempunyai tekanan sendiri yang lebih tinggi - 4.2 bar.
Pengeluar seterusnya juga tidak terikat dengan pemuatan kereta, tetapi dengan jelas mengehadkan julat kelajuan yang mana ia telah menetapkan tekanan tayar yang disyorkan.
Pergantungan adalah mudah dan jelas - semakin tinggi kelajuan, semakin tinggi tekanan!
Mengapa mengekalkan tekanan yang begitu besar pada kelajuan tinggi?
Kemudian kepada:
- meningkatkan kejelasan tindak balas stereng. Malah, dengan peningkatan kelajuan, ketegaran tayar yang lebih ketara diperlukan supaya mereka dapat memenuhi semua keperluan pemandu tanpa turun naik yang berlebihan. Turun naik pada tayar dengan tekanan rendah amat dirasai apabila menukar lorong pada kelajuan tinggi. Dan jika pada masa menukar lorong anda perlu brek dengan mendadak, maka anda secara fizikal merasakan bagaimana dinding sisi tayar "terapung". DALAM situasi kritikal adalah sangat sukar untuk menstabilkan kereta pada kelajuan tinggi dengan tekanan rendah dan, pada mulanya, elektronik insurans (ESP) tidak boleh melakukan ini sama ada, kerana. ia hanya tidak mempunyai kestabilan dalam cengkaman tayar kerana tampalan sentuhan "terapung".
- untuk menghapuskan pembentukan gelombang dalam tampalan sentuhan tayar dengan jalan. Ini berlaku apabila pada kelajuan tinggi bahagian tayar yang disentuh akibat terkena jalan selepas pusingan penuh roda tidak mempunyai masa untuk memulihkan bentuk asalnya! Kesan yang sangat berbahaya ini dengan cepat melumpuhkan tayar, secara literal, secara fizikal memusnahkan bangkainya, pemutus.
- mengurangkan rintangan bergolek, dan oleh itu mengurangkan pemanasan dalaman tayar, yang membawa kepada haus bunga yang lebih besar dan penggunaan bahan api yang meningkat.
Kesemua titik ini mempunyai kesan yang besar terhadap keselamatan lalu lintas pada kelajuan tinggi.

Foto menunjukkan contoh kereta dengan tayar berbeza lebar antara gandar.

Ngomong-ngomong, berikut adalah versi lain meja dengan tekanan yang betul dan mengikat bukan sahaja pada paksi kereta, tetapi juga untuk kelajuan. Tahap beban kerja kereta juga diambil kira: sehingga 4 orang - satu tekanan, 5 + bagasi - satu lagi, lebih tinggi. Walaupun ... jika anda memandu sehingga 160 km / j, maka adalah disyorkan untuk mengekalkan tekanan pada mana-mana beban kereta yang sama.
Untuk bas mini, jadual yang lebih terperinci boleh digunakan, dengan mengambil kira pengubahsuaian kereta dengan tapak panjang atau pendek. Berikut ialah plat pada penghantaran kami Ford Connect.


Anda boleh menemui banyak jadual lain di Internet. Kesemuanya adalah intuitif dan mudah dibaca.
Sesetengah pengeluar boleh menambah perkataan ECO dalam lajur yang berasingan. Saya pasti semua orang akan faham bahawa tekanan ini disyorkan untuk mendapatkan kereta ekonomi bahan api yang lebih baik.
Seseorang hanya akan melukis piktogram lebuh raya dalam dua versi, seperti dalam foto di bawah.

Pada kenderaan komersial dalam armada besar, mudah dan kaedah yang berkesan pemantauan tekanan tayar semasa perlepasan harian kereta ke talian: nilai yang diperlukan tekanan dikenakan terus ke badan kereta tepat di atas roda. Di mana-mana pemasangan tayar, pemasang akan mengembang roda tepat seperti yang tertulis, yang menghapuskan sebarang ralat dalam operasi ini.


Kesimpulan umum:

Agar tayar tahan lama, memandu dengan baik dan kekal menjimatkan, adalah perlu untuk mematuhi nilai tekanan udara yang disyorkan oleh pengeluar untuk setiap gandar.

Hebat...
Tetapi ramai yang bimbang tentang soalan lain: - Bagaimana jika saiz tayar yang salah dipasang pada kereta? Apakah tekanan yang harus dikekalkan di dalamnya?
Segala-galanya sangat mudah ... bermula dari nilai-nilai yang telah didaftarkan untuk kereta anda.
Jika anda tidak menukar diameter tayar, anda boleh mengekalkan tekanan yang sama di dalamnya seperti dalam versi kilang.
Jika anda memakai tayar berprofil rendah yang lebih lebar dengan diameter lubang yang meningkat, anda boleh menaikkan sedikit tekanan dari pangkalan sebanyak 0.1-0.2 bar. Seterusnya, menonton untuk haus, anda mungkin perlu mengurangkan sedikit kepada nilai asal kilang.
Tiada pengeluar akan memberikan cadangan yang lebih tepat, kerana. haus tayar (dan ini adalah penunjuk utama untuk ketepatan tekanan yang dikekalkan bagi kebanyakan pemandu) tayar dipengaruhi oleh sejumlah besar faktor.

Adalah penting untuk memahami bahawa adalah MUSTAHIL untuk meremehkan tekanan minimum yang dibenarkan yang ditetapkan oleh pengeluar kereta anda ... walaupun semasa menukar saiz tayar.

By the way, baru-baru ini wartawan Autoreview menjalankan ujian ke atas kecekapan kereta, bergantung kepada tekanan. Saya akan memberikan gambar dengan komen minimum.
Kereta ujian dengan enjin atmosfera hanya 1.6 liter (Peugeot 408 120 hp). Tekanan asas ialah 2.3 atm (yang sama dengan 2.3 bar yang sama) - penggunaan dalam kitaran bandar ialah 8.8 l / 100 km.
Apabila tekanan turun kepada 1.8 atm, kadar aliran melonjak sehingga 9.5 l / 100 km, i.e. + 0.7 liter! Saya ingatkan anda bahawa ini adalah kereta dengan enjin beraspirasi semula jadi yang kecil! Kereta dua liter akan serta-merta menambah satu liter atau lebih kepada selera makan anda. Nah, tangki berbilang volum akan mencerna + 1.5-2 liter dengan senang hati.

Jadi kekasih menaiki double membazir secara automatik sekurang-kurangnya 0.5 l/100 km! Pada masa yang sama, kereta mengendalikan lebih teruk, tetapi perlahan sedikit lebih baik (39.4 m berbanding 40.4 m pada tekanan yang betul). Seperti yang anda boleh bayangkan, tayar dengan tekanan berkurangan akan bertahan lebih kurang.
Jika anda meningkatkan tekanan sebanyak 0.5 atm., Kemudian kereta akan menggunakan sedikit bahan api, ia akan menjadi lebih baik untuk memandu, tetapi bahagian tengah tayar mungkin haus dengan lebih intensif (tiba tanpa beban tambahan).


Yang paling teruk menanti mereka yang tidak mengawal tekanan sama sekali. Ramai orang menyemak tekanan hanya apabila menukar tayar secara bermusim, dan sebelum perjalanan jauh. Akibatnya, sepanjang hayat mereka, tayar tidak berfungsi dalam mod yang telah diusahakan oleh kilang.
Adakah anda tahu bahawa apabila suhu udara meningkat sebanyak 8 darjah, tekanan tayar meningkat kira-kira 0.1 bar? Jika anda memasang tayar pada awal musim bunga pada +5, setelah mengepam udara ke dalamnya pada tekanan 2.2 bar, maka sudah pada + 24 haba, tekanan akan meningkat kepada 2.4-2.5 !!! Dan jika asfalt di bawah matahari juga memanaskan hingga + 40-50, maka bersiaplah untuk fakta bahawa tekanan tayar sudah 2.7-2.8 bar!
Ini adalah bagaimana kehausan bahagian tengah bunga menampakkan dirinya, yang boleh diperolehi hanya dalam 1-2 bulan jika tekanan tidak dikawal. Dan anda tidak boleh mengimbangi keausan ini dalam apa cara sekalipun, walaupun anda memantau tekanan setiap hari.
Situasi yang menarik dengan penggunaan bahan api. Jika anda tidak perasan bahawa salah satu tayar telah pancit dan anda terus memandu ... dan tekanan di sana secara beransur-ansur turun dan jatuh, maka penggunaan bahan api mungkin meningkat hanya kepada tidak senonoh. Dan ini berlaku sangat kerap, kerana tayar tanpa tiub moden boleh "melepaskan" selama berminggu-minggu, atau bahkan berbulan-bulan, jika "kancing" ternyata licin dan boleh dipercayai menyumbat lubang itu sendiri.
Jangan terkejut jika penggunaan tiba-tiba melonjak sebanyak 20-30% tanpa sebab yang jelas! Pertama, berlari ke pemasangan tayar - periksa tekanan.
Berikut ialah ukuran ujian penggunaan bahan api dengan satu tayar pancit daripada 4 pada kereta yang sama dengan enjin kecil.


Dari pengalaman saya boleh katakan dengan pasti - kereta dengan enjin 1.2 liter dengan satu roda rata sehingga 1.5-1.6 bar dengan mudah akan menambah 1 liter penggunaan bahan api! Ini telah disahkan sekali secara peribadi.

Nah, jangan lupa bahawa tekanan rendah secara mendadak mengurangkan peluang tayar untuk bertahan walaupun dengan kesan yang agak lemah (masuk ke dalam lubang, menggerakkan rel di bawah sudut akut, longkang ribut terbuka, tepi jalan, dll...). Tetapi peningkatan tekanan berbanding pangkalan sebanyak 0.2-0.3 bar meningkatkan kebolehmandirian tayar sebanyak kira-kira 30-40%. Jadi kadangkala masuk akal untuk mengorbankan sedikit lagi haus pada bahagian tengah tayar, tetapi untuk memandu dengan lebih tenang ke arah kita.

Bagaimana untuk meneruskan terpulang kepada anda. Jika penjimatan bahan api penting kepada anda, yang sangat penting sekarang, kemudian pilih model eko (contohnya). Tetapi jangan lupa bahawa kecekapan bermula dengan kepala pemandu: gaya pemanduan yang tenang, pecutan dan brek minimum secara tiba-tiba, pemanduan yang diukur di luar bandar dalam 90-100 km / j + tekanan yang betul+ tayar eko dan akan menjadi hebat hasil eko.

Yang ikhlas, Tuan_Tayar

Pemilik kereta sering mengetahuinya tekanan tayar untuk kereta mereka mestilah dalam julat tertentu. Tetapi pemandu yang jarang boleh mengaitkan nilai parameter ini dengan masa tayar digunakan, dan sambungan ini benar-benar wujud.

Untuk membeli tayar baru sejarang mungkin, anda perlu bertanya tentang tekanan tayar dengan lebih kerap. Lagipun, ini adalah tugas paling asas anda untuk menjaga kereta dan roda khususnya, serta menjaga keselamatan anda sendiri. Dalam blok maklumat ini, anda akan belajar tentang kepentingan memantau tekanan tayar dan mengetahui apa yang boleh menyebabkan kecuaian dalam perkara ini.

sangat mempengaruhi kehausan bunga tayar. Untuk mendiagnosis pelanggaran norma tekanan, adalah wajar untuk memeriksa tayar, dan jika bunga itu dipakai di tempat, contohnya, hanya di sisi, maka jelas bahawa tekanan tayar berada di bawah normal.

Untuk menentukan jenis dan saiz tayar kereta anda, anda boleh menggunakan kalkulator tayar.

Untuk setiap kereta, yang terbaik bacaan tekanan tayar individu dan hanya diseragamkan oleh pengeluarnya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa jisim kereta yang berbeza, saiz tayar mereka dan ketinggian bunga tayar juga berbeza.

Dengan perhatian yang teliti terhadap tekanan dalaman dan mengekalkannya dalam had biasa, anda bukan sahaja boleh menjimatkan bahan api, tetapi juga meningkatkan kebolehgerakan kereta, sambil meningkatkan tahap kebolehpercayaan dalam pemanduan.

Jika anda pemilik kereta penumpang, kemungkinan besar tekanan dalam tayar anda hendaklah antara 2.0 dan 2.2 atmosfera.

Dalam kes pengangkutan barang, mencari tekanan optimum agak sukar. Angka ini bergantung kepada banyak faktor: bilangan roda pada gandar, berat beban, saiz roda. Pada masa yang sama, nilai had berkisar antara 4.5 atmosfera hingga 9.

Apa yang mengancam sisihan tekanan tayar dari norma?

Tekanan tayar mana-mana jenama dan model mesin harus berbeza-beza sesedikit mungkin. Ralat sedemikian boleh ke atas dan ke bawah. Jika sisihan ini sangat besar, maka tidak ada cara untuk mengelakkan akibat. Dengan tekanan tayar yang berlebihan, atau kekurangannya, terdapat perubahan pada tampalan sentuhan satu atau lebih roda dengan tanah, yang sama ada berkurang atau meningkat. Ini menjejaskan pengendalian kereta dengan teruk dan membawa kepada masalah yang terhasil.

Mari kita pertimbangkan secara berasingan kedua-dua pilihan untuk percanggahan antara tekanan dan piawaian yang ditetapkan.

Selalunya terdapat kes dengan tekanan tayar yang tidak mencukupi dan rendah. Akibatnya adalah seperti berikut:

• Pada roda separuh rata, kereta menunggang lebih sukar, kerana tidak ada keanjalan getah yang diperlukan. Ini membawa kepada peningkatan haus bunga sehingga pemadamannya sepenuhnya;
• Sehubungan itu, penggunaan bahan api meningkat;
• Disebabkan peningkatan geseran antara tanah dan roda, tayar pecah mungkin berlaku;
• Memasuki giliran dengan tekanan tayar rendah, terdapat kebarangkalian tinggi untuk pembongkaran spontan roda;
• Jika tekanan tayar terlalu rendah, maka walaupun anda masuk ke dalam lubang kecil, anda boleh memotong tayar dengan cakera anda sendiri;
• Di jalan raya yang basah, risiko aquaplaning yang tidak terkawal adalah sangat tinggi.

Pakar telah mengira bagaimana pengurangan tekanan tayar mempengaruhi kos pemilik kereta, dan ternyata dengan kekurangan hanya satu perlima udara di dalam tayar, 3% lebih banyak bahan api dibakar dan jangka hayat purata roda menjadi 30 % lebih pendek. Iaitu, anda perlu mengisi minyak dan menukar tayar dengan lebih kerap.

Keadaan sebaliknya, apabila roda terlalu mengembang dan tekanan tayar lebih tinggi daripada yang diperlukan, boleh berlaku sama ada dalam kes pam rosak, atau jika inflasi tayar pencegahan di stesen minyak tidak diperlukan. Keadaan ini sama sekali tidak lebih baik, kerana ia mempunyai akibat negatifnya:

• Roda kembung mempunyai terlalu banyak keanjalan, yang membawa kepada kejutan dan haus bahagian bawah kenderaan;
• Tayar tekanan berlebihan menyentuh tanah hanya di bahagian tengahnya, yang tidak dapat dielakkan dipadamkan dari beban;
• Ia juga menyumbang kepada pengendalian yang sukar, terutamanya di jalan licin dan masuk masa musim sejuk tahun ini;
• Kereta itu memperoleh "gulungan" yang belum pernah terjadi sebelumnya, tetapi juga mula kelihatan seperti kereta kerana ketegaran roda;
• Pada tekanan tayar terlalu banyak roda boleh ditebuk walaupun oleh batu yang tidak penting.

Langkah-langkah kawalan tekanan tayar.

Setiap pemandu akan berminat bagaimana dia boleh menyelamatkan tayar supaya ia berfungsi selama mungkin, supaya bahagian sisi tidak berubah bentuk dan bunganya menjadi haus secara perlahan dan sekata seperti pada musim sejuk, semua cuaca atau tayar musim panas. Ini tidak menghairankan, kerana membeli satu set tayar adalah satu peristiwa penting untuk pemilik kereta, yang sangat mempengaruhi belanjawan keluarga.

Untuk memahami tekanan yang perlu dikekalkan dalam tayar, anda perlu mengambil kira ciri-ciri jenama kereta. Setiap pengeluar dengan tepat menetapkan tekanan tayar yang diperlukan untuk kereta mereka. Mari kita ambil beberapa pengeluar kereta sebagai contoh. Kereta jenama KIA memerlukan mengekalkan tekanan dalam roda mereka dari 2.1 hingga 2.2 bar (suasana). Semua roda Volvo mesti mempunyai nilai dari 1.9 atmosfera hingga 2.4. Seperti yang anda lihat, di sini penyebarannya lebih besar. Jika kita menganggap kebimbangan kereta Porsche, maka kereta mereka mempunyai catuan yang lebih kompleks, kerana pada roda belakang tekanan tayar adalah perlu untuk menyediakan 0.5 atmosfera lebih tinggi daripada di hadapan. Tetapi ini hanya untuk beberapa model. Pada asasnya, angka ini sepatutnya sama dengan 2.5 bar. Untuk kereta jenama Volkswagen, nilai tekanan tayar yang dibenarkan mungkin 1.7-3.0 atmosfera. Memandangkan variasi yang begitu besar, anda perlu menjelaskan norma khusus untuk model Volkswagen anda, seperti halnya dengan jenama lain.

Penjagaan mesti diambil untuk mengekalkan tekanan, kerana tayar yang tidak dinaikkan dengan betul bukan sahaja akan kehilangan kualitinya dengan lebih cepat, tetapi juga boleh menyebabkan kemalangan.

Untuk mengelakkan akibat sedemikian, adalah perlu untuk periksa tekanan tayar dan jika perlu, sama ada mengepam atau menurunkannya sedikit.

Perlu diingat bahawa tekanan sangat dipengaruhi oleh suhu. persekitaran. Apabila suhu turun, tekanan dalam tayar berkurangan, dan apabila haba menunjukkan dirinya secara mendadak, sebaliknya, ia meningkat. Anda juga perlu mengambil kira bahawa walaupun tayar baru turun dari masa ke masa, walaupun sedikit. Hari ini, setiap stesen minyak menyediakan perkhidmatan inflasi tayar tekanan tinggi percuma untuk pemandu, jadi jangan mengabaikan dan mengambil kesempatan daripada faedah yang mudah untuk meningkatkan keselamatan anda.

Termenung? Walau bagaimanapun, beberapa pemandu boleh menjawab soalan ini dengan segera. Di Eropah, tinjauan persampelan kerap dijalankan untuk mengukur udara dalam tayar. Hasilnya hampir selalu mengecewakan: hanya setiap kereta keempat mempunyai tekanan normal. 10% pemandu biasanya mempertaruhkan nyawa mereka, mereka memandu dengan tekanan tayar ultra rendah. Tayar mereka diturunkan lebih daripada 0.6 bar. Perlu diingat bahawa tayar kereta kehilangan angin setiap hari. Dan kerugian bulanan boleh menjadi beberapa ratus daripada suasana. Dan jika anda tidak bertanggungjawab tentang tekanan udara dalam tayar, maka dari masa ke masa pemandu akan menjadi antara 10% orang yang membahayakan keselamatan mereka.

Tekanan tayar mempengaruhi banyak ciri kenderaan. Dalam tayar yang ditiup dengan betul, beban diagihkan sama rata pada tampalan sesentuh. Tekanan tayar biasa membolehkan anda menggunakan keupayaan maksimum kereta dan memanjangkan hayat tayar. Dengan cara ini, tekanan udara dalam tayar diukur dalam bar, atmosfera dan kgf / cm2. Unit ini bersamaan, iaitu 1 bar \u003d 1 atm. \u003d 1 kgf / cm2.

Tayar automotif dibahagikan kepada tayar ultra-rendah (pneumatik), sederhana, tinggi, tayar tekanan boleh laras dan tayar tekanan rendah.

Apakah tekanan tayar yang disyorkan? Nilai ini ditetapkan oleh pengeluar kenderaan dan terkandung dalam arahan pengendalian. Nilai optimum boleh didapati daripada inskripsi pada penutup tangki gas, tiang pintu pemandu atau petak sarung tangan. Pelekat ini mengandungi indeks beban, tekanan tayar sejuk yang disyorkan dan saiz tayar. Di samping itu, pengeluar boleh menentukan senarai pertukaran tayar untuk kenderaan tertentu.

Kadar tekanan tayar

Tekanan tayar biasa ialah nilai yang disyorkan pengeluar. Memandu dengan tayar yang kembung dengan betul menjadi lebih selamat dan menjimatkan kerana penggunaan bahan api yang berkurangan. Di samping itu, hayat perkhidmatan tayar meningkat. Penyimpangan daripada norma tekanan udara dalam getah membawa kepada haus bunga yang tidak sekata. Sebagai contoh, kekurangan 0.2 bar dalam tayar mengurangkan hayat tayar sebanyak 15%. Tayar dengan tekanan 0.6 bar di bawah normal haus hampir dua kali lebih cepat. Pengepaman udara, yang kurang biasa, juga menyebabkan kehausan tayar pramatang.

Kerana tekanan terlalu rendah, cengkaman tayar dengan jalan semakin teruk, jarak brek meningkat, kereta menjadi kurang patuh. Tayar yang kurang kembung malah boleh pecah. Tekanan yang lebih tinggi daripada biasa mengurangkan kawasan sentuhan dengan jalan, jadi bahagian tengah bunga akan mengalami beban yang terlalu tinggi.

Tekanan tayar yang tidak betul mesti dilaraskan tepat pada masanya. Jika tidak, ia boleh menyebabkan kemalangan. Kini, semakin sedikit pemandu yang mengepam tayar secara manual dengan pam, memilih untuk beralih kepada pakar. Di samping itu, ia menjadi semakin popular untuk mengembang tayar dengan nitrogen.

Bagaimana untuk memeriksa tekanan tayar?

Bagaimana anda boleh menyemak tekanan tayar? Kebanyakan pemandu menggunakan biasa cara rakyat: menilai dengan mata atau tendang tayar. Tetapi, anda lihat, mata dan kaki bukanlah alat pengukur tekanan, bukan alat khas untuk mengukur tekanan tayar. Oleh itu, adalah sukar untuk menentukan dengan mata perbezaan antara 1.5 atm. dan 2.

Tekanan tayar hendaklah diperiksa sekurang-kurangnya sekali setiap 30 hari. Sebelum memeriksa tekanan tayar, pastikan tayar sejuk. Semasa memandu, tekanan boleh meningkat sehingga 20%. Oleh itu, ia perlu diukur tidak lebih awal daripada 2 jam selepas perjalanan. By the way, kereta moden dilengkapi dengan sistem pemantauan tekanan tayar. Oleh itu, maklumat tentang penyimpangan dari norma segera dipaparkan pada papan pemuka di dalam kereta.

Perubahan tekanan tayar.

Kadangkala menukar tekanan tayar berbanding norma boleh membantu pemandu dalam keadaan jalan yang sukar. Selalunya, pengeluar menunjukkan tekanan tayar untuk muatan kenderaan biasa dan penuh. Tetapi kadang-kadang hanya ada satu makna. Dalam kes ini, apabila dimuatkan sepenuhnya, anda perlu menukar tekanan tayar, meningkatkannya kira-kira 0.3-0.5 atm. Perubahan tekanan yang sama sepatutnya berlaku pada tayar sebelum perjalanan jauh.

Jika anda bercadang untuk melakukan perjalanan di luar jalan, maka tayar boleh diturunkan sedikit. Perubahan tekanan ini akan meningkatkan pengapungan melalui lumpur atau tanah liat. Apabila memandu di jalan berbatu, tekanan tayar yang meningkat akan membantu melindungi dinding sisi daripada kerosakan. Tetapi, yang paling penting, selepas mengatasi jalan yang sukar, jangan lupa untuk mengembalikan tekanan kepada normal.

Apabila saiz tayar yang berbeza dipasang pada kenderaan, tekanan tayar mesti sepadan dengan nilai beban penuh. Jika tayar baru mempunyai kapasiti pembawa beban yang lebih rendah daripada tayar standard, tekanan perlu ditingkatkan sebanyak 0.1 atm. setiap unit beban. Untuk tayar dengan Beban Tambahan dan indeks Diperkukuh, tekanan hendaklah 0.4 atm lebih tinggi daripada maksimum.

Tekanan tayar pada musim sejuk.

Pada musim sejuk, tekanan tayar mesti dibayar perhatian rapat. Suhu persekitaran mempunyai kesan ketara pada tekanan. Lebih sejuk di luar, semakin kurang tekanan pada tayar kereta. Oleh itu, pada musim sejuk, tekanan tayar mesti dinaikkan sebanyak 0.2 bar.

Setitik 10°C boleh mengubah tekanan masuk tayar musim sejuk sebanyak 0.1 bar. Pada musim sejuk, udara dalam tayar perlu diperiksa sekali setiap dua minggu, dan dengan perubahan mendadak dalam suhu udara.

Autobuffer Jerman asal Power GuardAutobuffers - menjimatkan wang untuk pembaikan penggantungan, meningkatkan pelepasan tanah+3 cm, pemasangan cepat dan mudah...

Laman web rasmi >>>

Setiap pemandu berpengalaman tahu bahawa tekanan tayar yang betul adalah parameter yang sangat penting yang mempengaruhi bukan sahaja keselesaan perjalanan, tetapi juga keselamatan kereta, keselamatannya. butiran penting dan juga penggunaan bahan api. Hari ini kami akan memberitahu anda tentang tekanan tayar yang betul dan cara mengawal penunjuk ini.

1 Apakah peranti yang boleh digunakan untuk kawalan?

Tekanan dalam tayar kereta ditentukan oleh peranti yang direka khas untuk tujuan ini - tolok tekanan. Yang paling mudah dan paling berpatutan daripada mereka ialah tolok dail, sesuai untuk mengukur parameter roda kereta dengan cepat. Ini adalah peranti yang agak mudah dan mudah digunakan dengan ketepatan yang tinggi. Tolok tekanan penunjuk mempunyai satu, tetapi kelemahan yang sangat tidak menyenangkan. Peranti ini terlalu sensitif kepada beban lampau dan penurunan tekanan. Dalam situasi sedemikian, spring tolok dalaman mungkin rosak, dan peranti hanya akan berhenti berfungsi, dan bacaan yang diberikan olehnya akan jauh dari sebenar.






Untuk tujuan mengukur, anda juga boleh menggunakan tolok tekanan mekanikal yang agak murah yang dilengkapi dengan spring silinder. Ia tidak sensitif kepada pengaruh mekanikal luaran, mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi tidak menghasilkan hasil pengukuran yang tepat seperti peranti penunjuk. Sekiranya anda memerlukan ketepatan maksimum, maka lebih baik menggunakan tolok tekanan digital untuk mengawal ciri-ciri, ia sangat berfungsi dan mudah dikendalikan, tetapi ia mahal.

Untuk menentukan tekanan optimum dalam tayar mesin, anda harus merujuk kepada cadangan pengeluarnya. Untuk jenama yang berbeza, nilai yang disyorkan bagi parameter ini berbeza, jadi sentiasa teliti arahan untuk kenderaan anda. Sekiranya tidak ada masa untuk membaca dokumentasi teknikal, maka anda boleh mencari pelekat pada tiang pintu pemandu, di bawah penutup kotak sarung tangan atau pada palka tangki gas, di atasnya pembuat kereta menunjukkan maklumat penting untuk pemilik kereta, termasuk bacaan tolok tekanan optimum.

Tekanan harus diukur dalam semua roda kereta, dan ini harus dilakukan pada getah sejuk. Semasa memandu, getah menjadi panas, dan kerana ini, keputusan ukuran yang diambil mungkin tidak tepat.

2 Apakah yang boleh menyebabkan tekanan tayar yang tidak betul?

Keadaan tayar tidak boleh dipandang ringan dan tidak digalakkan untuk mengawal keadaan tayar "by eye". Anda tidak dapat mengetahui secara visual sama ada terdapat sedikit penurunan atau peningkatan tekanan, dan menjalankan kereta dengan kurang udara 0.5 bar dalam tayar sudah boleh menyebabkan haus dengan cepat. Pakar profesional mengesyorkan mengambil ukuran penuh dalam semua roda sekurang-kurangnya sekali setiap 2 minggu.

Kesan buruk lain memandu dengan tekanan tayar rendah termasuk:

• peningkatan penggunaan bahan api;
• kerosakan kecil pada cakera apabila melanggar halangan;
• kemerosotan dalam kawalan kenderaan.

Isipadu udara yang berlebihan juga memberi kesan negatif kepada kereta. Disebabkan getah yang terlalu keras, keselesaan perjalanan di dalam kereta menjadi lebih teruk, terutamanya di jalan yang buruk, kebolehkawalan kenderaan berkurangan, dan kemungkinan kerosakan pada bahagian ampaian yang mahal meningkat.




Walaupun kesederhanaan memantau keadaan roda, ramai pemilik kereta sama ada tidak peduli dengan kerja sedemikian sama sekali, atau tidak mengambil ukuran cukup kerap. Jika anda tidak mahu menghabiskan masa anda untuk pengukuran berkala, penderia tekanan tayar atau penutup penunjuk khas boleh membantu anda. Tudung ini bertukar warna bergantung kepada tekanan dalam tayar. Warna hijau menunjukkan tekanan normal, dan merah menunjukkan penurunan dalam prestasi optimum lebih daripada 0.3 bar (1 bar adalah lebih kurang sama dengan 1 atmosfera).

PENTING UNTUK TAHU!

Setiap pemandu harus mempunyai peranti sejagat untuk mendiagnosis keretanya. Kini tanpa pengimbas automatik entah ke mana!

Baca, tetapkan semula, analisa semua penderia dan konfigurasikan komputer on-board kereta anda boleh secara bebas dengan bantuan pengimbas khas ...

Tudung sedemikian diprogramkan lebih awal, jadi anda hanya perlu memilih peranti ini untuk jenama kereta anda. Anda tidak seharusnya mempercayai sepenuhnya sensor automatik, tetapi warna khas atau isyarat bunyi membantu anda mengingati untuk memeriksa keadaan tayar anda.

3 Kawalan tekanan pada musim sejuk

Tidak semua pemandu mengikut saranan pengeluar kereta dan mengekalkan tekanan tayar yang optimum. Pada musim panas, sedikit percanggahan antara tekanan sebenar dan yang disyorkan mungkin tidak mempunyai kesan ke atas tingkah laku kenderaan di jalan raya, tetapi pada musim sejuk semuanya berbeza. Terdapat beberapa sebab penting mengapa sangat penting untuk memantau kereta secara keseluruhan pada musim sejuk:

1. Keadaan cuaca yang sukar dan tidak konsisten.
2. Perubahan suhu.
3. Jalan buruk - ais, lopak, drift, dll.

Dengan mengekalkan tekanan optimum dalam tayar, anda menjamin kereta cengkaman paling kuat pada permukaan jalan musim sejuk, yang mempunyai kesan positif terhadap pengendalian dan keselamatan pemanduan kereta. Pengurangan jumlah udara dalam tayar di jalan musim sejuk boleh menyebabkan peningkatan ketara dalam jarak brek, putaran tayar dan juga letupan tayar.

Tekanan tayar pada musim sejuk sepatutnya lebih tinggi daripada tekanan tempoh musim panas oleh 0.1–0.2 atmosfera. Tetapi yang terbaik adalah membiasakan diri dengan cadangan pengilang terlebih dahulu dan mengikutinya dengan ketat.

4 Dalam keadaan apakah terdapat kurang udara dalam roda?

Walaupun cadangan untuk mengekalkan tekanan tayar disyorkan oleh pengeluar, terdapat satu sebab untuk mengurangkan ciri ini dengan sengaja. Isipadu udara yang sedikit berkurangan memberi kesan positif kepada pengendalian kenderaan semasa memandu di jalan raya dalam keadaan salji lebat dan tergelincir. Oleh kerana tekanan yang berkurangan, kawasan hubungan getah dengan jalan meningkat, tetapi harus diingat bahawa penurunan yang kuat dalam ciri ini boleh membawa kepada hasil yang buruk. Penurunan dalam penunjuk tidak lebih daripada 15% berbanding dengan nilai yang disyorkan adalah dibenarkan. Dan sejurus selepas tamat salji atau meninggalkan jalan biasa, roda perlu dipam ke atas.

Perlu diingat bahawa pada musim sejuk tekanan dalam roda boleh berkurangan secara spontan, kerana itu, perlu untuk mengawal nilai lebih kerap. Biasanya sebab untuk ini adalah kegagalan puting, yang disyorkan untuk ditukar setiap 3-4 bulan, tetapi pemandu jarang memberi perhatian kepada perincian ini. Ia adalah kerana dia bahawa roda diturunkan pada musim sejuk.

Satu lagi punca biasa isipadu udara berkurangan ialah injap tanpa tiub. Ia perlu ditukar setiap enam bulan, kerana apabila terdedah kepada suhu rendah, ia kehilangan keanjalannya dan mula membiarkan udara masuk. Selain itu, tekanan mungkin berkurangan disebabkan oleh komposisi udara dalam tayar. Apabila udara mengandungi wap air atau minyak, semasa kenderaan bergerak, roda boleh diturunkan. Menggunakan udara bersih untuk roda boleh mengurangkan pergantungan tekanan pada alam sekitar sebanyak 30% atau lebih.

5 Tekanan pada roda kereta pelbagai jenama dan kelas

Pemandu kereta besar berkemungkinan kurang mematuhi cadangan pengeluar berbanding pemilik kereta. Mereka biasanya lebih berpengalaman dan yakin pada diri sendiri, dan oleh itu mereka terbiasa bergantung pada diri mereka sendiri dan cadangan rakan sekerja. Anda sering mendengar daripada pemandu berpengalaman bahawa jumlah udara dalam roda mesti ditingkatkan secara berkadar terus dengan beban pada kenderaan.

Pendapat ini tidak ada kena mengena dengan kebenaran. Piawaian moden bukan sahaja tidak mengesyorkan, tetapi secara langsung melarang berbuat demikian. Tanpa mengira muatan kenderaan dan bilangan penumpang di dalamnya, tekanan tayar mesti kekal malar dan mengikut saranan pengeluar. Dan pemandu bas dan trak harus memantau ciri-ciri tayar pada frekuensi yang sama seperti pemilik kenderaan penumpang.

Jadual di bawah menunjukkan anggaran nilai tekanan dalam roda kereta penumpang yang berlainan kelas dan berat.

Mengekalkan tekanan yang betul dalam roda adalah tanggungjawab langsung setiap pemilik kereta yang mengambil berat tentang keselamatan diri dan kenderaannya. Untuk mengawal ciri ini tidak memerlukan banyak masa, usaha atau usaha. Wang. Semua manipulasi yang diperlukan akan membawa anda hanya beberapa minit, tetapi ia akan membantu mengoptimumkan penggunaan bahan api, meningkatkan kebolehkawalan kereta, meningkatkan keselesaan perjalanan dan menyelamatkan anda daripada kecemasan.

Adakah anda masih berfikir bahawa diagnostik kereta adalah sukar?

Jika anda membaca baris ini, maka anda mempunyai minat untuk melakukan sesuatu sendiri di dalam kereta dan memang jimat kerana anda sudah tahu bahawa:

• Stesen servis memecahkan banyak wang untuk diagnostik komputer mudah
• Untuk mengetahui kesilapan anda perlu pergi ke pakar
• Perengkuh mudah berfungsi dalam perkhidmatan, tetapi anda tidak dapat mencari pakar yang baik

Dan sudah tentu anda bosan membuang wang, dan tidak mustahil untuk mengelilingi stesen servis sepanjang masa, maka anda memerlukan pengimbas AUTO ELM327 yang mudah yang menyambung ke mana-mana kereta dan melalui telefon pintar biasa anda akan sentiasa mencari masalah, bayar CEK dan jimat banyak!!!

Kami telah menguji sendiri pengimbas ini mesin yang berbeza dan dia menunjukkan keputusan yang cemerlang, kini kami mengesyorkannya kepada SEMUA ORANG! Supaya anda tidak terpengaruh dengan Cina palsu, kami menerbitkan di sini pautan ke laman web rasmi Autoscanner.