rumah › Tayar dan roda › Tayar sepanjang musim - kebaikan dan keburukan, bagaimana untuk memilih? Blog › Tayar sepanjang musim: mungkin atau berbahaya

Tayar sepanjang musim - kebaikan dan keburukan, bagaimana untuk memilih? Blog › Tayar sepanjang musim: mungkin atau berbahaya

Masa yang berbeza tahun memerlukan kualiti yang berbeza daripada tayar kereta. Tetapi mempunyai dua set dan "menukar kasut" untuk kereta anda dengan perubahan cuaca adalah overhed. Ramai pemandu pergi ke helah dan membeli tayar semua cuaca untuk roda. Tetapi adakah mungkin untuk memandu pada musim sejuk dengan tayar sepanjang musim? Mari kita menganalisis isu ini dari sudut pandangan kedua-dua peraturan dan keselamatan untuk pemandu itu sendiri.

Mengapa anda memerlukan tayar musim sejuk dan musim panas?

Menggantikan tayar musim panas dengan tayar musim sejuk ditentukan oleh fizik cetek: semakin rendah suhu, semakin keras getahnya. Sehubungan itu, roda berpaut pada jalan lebih teruk, risiko kemalangan meningkat. Itulah sebabnya terdapat dua jenis tayar untuk kereta:

Musim panas - disebabkan ketegaran dan corak bunga asimetri, mereka memberikan cengkaman terbaik di jalan raya, tanpa mengira kelajuan kereta.
Musim sejuk - kerana kelembutan, mereka terus melakukan fungsi menyerap kejutan walaupun dalam keadaan sejuk. Tapak dalam dengan corak mikro tambahan memberikan cengkaman maksimum yang mungkin pada jalan yang dilitupi salji atau lumpur basah.

Menggunakan tayar di luar musim penuh dengan masalah. Khususnya, kelonggaran tayar ke jalan membawa kepada fakta bahawa jarak brek dilanjutkan sebanyak satu pertiga - dan selalunya meter inilah yang menentukan.

TONTON VIDEO

Itulah sebabnya sejak 2015 di Rusia, sebagai sebuah negara Persatuan Kastam, peraturan baharu berkenaan keselamatan kenderaan beroda telah diperkenalkan. Menurut peraturannya, operasi itu dilarang:

Tayar musim panas - dari Disember hingga Februari.
Musim sejuk dengan pancang - dari bulan Jun hingga Ogos.

Ia adalah ingin tahu bahawa larangan memandu pada musim panas tayar musim sejuk oh, tiada duri - ia boleh digunakan sepanjang tahun. Benar, penggunaan sedemikian adalah membazir: ia adalah disebabkan oleh kelembutan mereka bahawa model musim sejuk cepat haus pada musim panas dan menjadi tidak dapat digunakan.

Apakah model sepanjang musim?

Hakikat bahawa kelebihan tayar musim sejuk berubah menjadi keburukan pada musim panas, dan tayar musim panas pada musim sejuk, mendorong pengeluar untuk cuba mencari "makna emas" dan mencipta getah yang boleh digunakan dengan berkesan sepanjang tahun. Akibatnya, tayar sepanjang musim dilahirkan - tayar yang secara teorinya boleh digunakan dengan berkesan pada bila-bila masa.

Tayar sepanjang musim adalah kompromi antara sifat musim sejuk dan musim panas:

Aloi getah dari mana ia dibuat tidak begitu lembut pada musim panas dan tidak "dunet" begitu cepat pada musim sejuk.
Corak bunga dipilih sedemikian rupa untuk memberikan sekurang-kurangnya cengkaman minimum dalam semua keadaan. Alurnya dalam, seperti pada model musim sejuk, tetapi pada masa yang sama, pada tahap tertentu, tidak simetri, seperti pada musim panas, dan dilengkapi dengan bukaan berbentuk V untuk saliran air.

Kebaikan dan keburukan tayar semua musim

Kelebihan utama model ini adalah keupayaan untuk memandu pada tayar sepanjang musim sepanjang tahun tanpa memikirkan untuk menggantikannya. Itulah sebabnya ramai pemandu lebih suka membelanjakan wang pada satu set tayar sedemikian sekali, dan kemudian hanya memeriksa tekanan dan haus bunga, tanpa bimbang tentang penggantian tepat pada masanya.

Walau bagaimanapun, sebarang percubaan untuk menggabungkan dua fungsi yang bertentangan secara diametrik dalam produk biasanya membawa kepada fakta bahawa ia mula melaksanakan kedua-duanya tidak begitu berkesan. Musim semua cuaca tidak terkecuali. dia:

terlalu bising pada musim panas. Corak separa musim sejuk yang kasar pada musim panas bersiul cantik dan berdengung pada kelajuan tinggi;
tidak memberikan cengkaman biasa dalam mana-mana musim. Jika anda memandu dengan tayar semua cuaca pada musim sejuk, anda perlu bersedia untuk fakta bahawa jarak brek akan lebih panjang, dan kereta akan menjadi kurang responsif kepada stereng.
biasanya berfungsi hanya dalam iklim Eropah yang sederhana. Apabila suhu di luar di bawah -25 darjah, pemandu yang cuba memandu sepanjang musim pada musim sejuk adalah membunuh diri. Lebih teruk lagi, dia berisiko membawa pengguna jalan raya asing atau penumpang ke dunia seterusnya.
terlalu anjal - dan keanjalan ini pada turapan kering dalam cuaca panas mengurangkan pengendalian.
dalam cuaca buruk hanya sesuai untuk pemandu berpengalaman.
sama sekali tidak sesuai untuk perlumbaan atau kereta luar jalan.

Tetapi adakah ini bermakna bahawa semua musim tidak berguna? Tidak. Seperti setiap perkara, ia mempunyai niche sendiri dan skopnya sendiri, di mana ia akan menunjukkan dirinya. cara yang paling baik. Semua orang ingat kasut dan pakaian separuh musim: ia panas pada musim panas, sejuk pada musim sejuk, tetapi dalam masa peralihan antara musim ia adalah apa yang anda perlukan.

Dengan cara yang sama, semua musim harus dipanggil "musim demi musim": selagi suhu turun naik dari tambah kepada tolak, dan anda tidak tahu apa yang diharapkan pada waktu pagi, ais atau embun di atas turapan, tayar sedemikian adalah penyelesaian yang ideal. Mereka tidak banyak tergelincir di atas ais, tetapi mereka tidak mengisar pada asfalt pada darjah tambah.

Selain itu, dalam tahun lepas sepanjang musim mula muncul. yang mengikut sifatnya secara automatik menyesuaikan diri dengan iklim dan sifat jalan raya. Walau bagaimanapun, setakat ini, model sedemikian tidak begitu cekap dan terlalu mahal. Ada kemungkinan bahawa pada masa hadapan seperti semua musim akan memaksa keluar jenama musim panas dan musim sejuk dari pasaran - tetapi setakat ini ia hanya tinggal percubaan pengeluar.

Penandaan sepanjang musim

Sekiranya pemilik kereta memutuskan untuk membeli tayar baru, dia perlu memberi perhatian kepada tanda yang dikenakan pada tayar. Sebagai peraturan, sepanjang musim ditandakan seperti berikut:

Mengikut saiz - di sini anda perlu meneruskan dari spesifikasi kereta.
Menurut pengilang - logo biasanya berfungsi untuk tujuan pengiklanan.
Mengikut jenis penggunaan - tetapi di sini kita perlu memikirkan lebih terperinci.

Bergantung pada ciri-ciri yang ditetapkan oleh pengilang, musim sepanjang cuaca boleh ditandakan:

All Seasons (AS) - "Mana-mana musim."
Sebarang Cuaca (AW) - "Sebarang cuaca."
"M&S" (serta "M + S", dll.) - "Lumpur dan salji", "Salji dan lumpur".
"R + W" (Jalan + Musim Sejuk) - "Jalan" + "Cuaca buruk".

Dalam praktiknya, terdapat sebutan lain. Perkara utama ialah di antara mereka tidak sepatutnya ada kepingan salji yang bergaya dengan latar belakang gunung - ini adalah sebutan untuk tayar musim sejuk semata-mata.

Denda - Adakah saya perlu membayar?

Jadi, jika seseorang memandu pada musim sejuk dengan tayar sepanjang musim, adakah dia perlu takut bahawa dia perlu membayar denda?

Malah, setakat 2017, perundangan kita menunjukkan paradoksnya. Secara rasmi, penggunaan getah di luar musim adalah dilarang. Sebaliknya, tiada hukuman untuk ini pada tahun 2017.

Secara kebetulan, denda hanya dibayar untuk memandu pada tayar "botak", di mana kedalaman bunga kurang daripada 4 mm. Musim apa ia tergolong dalam soalan lain. Tetapi di sini juga, pemeriksa mempunyai hak untuk menghadkan dirinya kepada cadangan lisan.

Adakah mungkin untuk memandu pada tayar sepanjang musim pada musim sejuk?

Jadi, pemilik kereta menghadapi masalah: adakah mungkin untuk memandu sepanjang musim pada musim sejuk atau tidak? Ya, tiada hukuman sekarang (sehingga 2017). Tetapi ia patut mempertimbangkan perkara berikut:

Tayar semua cuaca haus lebih cepat daripada tayar bermusim.
Operasinya tidak selamat.
Walaupun penjimatan, penggunaannya penuh dengan kemalangan.

TONTON VIDEO

Berdasarkan kedudukan polis trafik, pada musim sejuk anda boleh memandu dengan tayar bertanda "MS". Walau bagaimanapun, dalam amalan, pemandu perlu membuat keputusan sendiri. Jika dia yakin dengan kemahirannya dan keretanya, dan tidak akan memandu di bahagian trek yang sukar atau dilitupi salji, sepanjang musim agak sesuai. Walau bagaimanapun, jika suhu secara konsisten di bawah -10 darjah, adalah lebih baik untuk tidak mengambil risiko dan "tukar kasut" untuk tayar musim sejuk.

- musim panas dan musim sejuk. Ia digunakan (Kapten Bukti tidak tidur) pada musim panas dan sejuk. Memandangkan keadaan pemanduan pada musim sejuk dan musim panas amat berbeza, pembuat kereta telah menjaga keselamatan dan produktiviti pemanduan di jalan raya pada bila-bila masa sepanjang tahun. Walau bagaimanapun, terdapat jenis tayar separuh musim, biasanya dirujuk sebagai "tayar semua cuaca".

Apa itu tayar semua musim

Apakah tayar semua musim? Ini adalah simbiosis tayar musim sejuk dan musim panas, yang mempunyai banyak (tetapi tidak semua) kelebihan kedua-dua jenis. Malangnya, kekurangan daripada saudara-saudara yang sangat khusus juga tidak asing baginya. Untuk membentuk pendapat yang betul tentang tayar separuh musim, anda perlu menjalankan seluruh tayar secara cetek.

Tayar musim panas diperbuat daripada getah pepejal dan mempunyai bunga yang rendah dan lebar corak yang berbeza. Struktur sedemikian adalah perlu untuk mengelakkan kehausan tayar pramatang dan mencapai pekali lekatan yang diperlukan dengan permukaan jalan asfalt. Penggunaan bunga yang tinggi akan meningkatkan jisim tayar dan mengurangkan tampalan sentuhan. Penggunaan tayar musim panas disyorkan pada masa tahun apabila pada waktu malam suhu udara tidak turun di bawah + 7 C 0 . Jika tidak, getah menjadi lebih tegar dan di bawah beban yang meningkat hausnya meningkat (terdapat penurunan dalam ubah bentuk boleh balik semula jadi), ia mungkin retak atau pecah.

Orang yang mengendalikan tayar musim panas pada musim sejuk di atas ais amat "dihormati" oleh polis trafik, ambulans dan pemilik kenderaan lain atas sebab yang agak semula jadi (untuk setiap satu)

Tayar musim sejuk agak berbeza daripada tayar musim panas dalam bahan dan reka bentuk. Bahan mentah untuk pembuatan mereka sudah menjadi getah yang lebih lembut, yang dalam keadaan sejuk menjadi cukup keras untuk operasi. Bunga lebih dalam dan lebih kecil untuk daya tarikan yang lebih baik di hadapan salji. Untuk meningkatkan pekali lekatan pada permukaan jalan (asfalt) dalam keadaan berais, penggunaan pancang atau corak bunga zigzag kecil khas (yang dipanggil Velcro) digunakan.

Operasi tayar musim sejuk dalam musim yang tidak dimaksudkan untuk itu menyebabkan pengguna jalan raya lain kes terbaik kebingungan. Memandangkan dalam kes ini penggunaan bahan api meningkat dengan ketara, pemanduan merosot, permukaan jalan rosak (jika tayar bersemat digunakan), dan kehausan tayar meningkat berkali-kali ganda.

Tayar sepanjang musim diperbuat daripada getah sederhana keras dengan bunga yang agak rendah untuk penggunaan yang lebih kurang boleh diterima sepanjang tahun. Had paling optimum untuk operasi semua musim adalah dari +5 hingga -10 (minimum) C 0 dalam iklim sederhana tanpa ais dan litupan salji tebal di jalan raya. Secara umum, julat ini jauh lebih luas, tetapi pada nilai suhu yang melampau, penurunan ketara dalam prestasi getah diperhatikan. Di jalan yang licin, dalam keadaan beku yang teruk, demi-musim tidak berkelakuan lebih baik daripada tayar musim panas. Pada suhu tinggi, tayar tertakluk kepada peningkatan haus, kerana ia haus lebih cepat, dan pada suhu yang sangat rendah, ia tidak cukup memenuhi keperluan untuk keselamatan jalan raya (perbezaan daripada tayar untuk pemanduan musim sejuk).

Kebaikan dan keburukan tayar semua musim

Walaupun populariti rendah, masih terdapat pemandu yang lebih suka operasi separuh musim.

Kelebihan:

Jauh lebih murah daripada tayar musim sejuk. Harga berbeza di kawasan yang sama dengan tayar musim panas.
Tidak perlu "tukar kasut" apabila musim berubah.
Dalam keadaan musim sejuk yang beralih (apabila salji turun, kemudian hujan), mereka telah membuktikan diri mereka dengan baik, kerana mereka digabungkan.
Bunyi rendah pada turapan asfalt.
Di persimpangan musim sejuk dan musim bunga, apabila pemilik tayar musim sejuk diseksa oleh persoalan "menukar kasut", pemilik tayar sepanjang musim berhadapan dengan isu yang lebih mendesak.

Kelemahan:

Haus sepanjang tahun (tayar bermusim haus hanya untuk maksimum enam bulan).
Dalam keadaan purata musim sejuk dan musim panas, tayar sepanjang musim kehilangan hampir semua aspek kepada tayar khusus.
Pada musim panas, tayar akan "bersiul".
Dalam keadaan pemanduan yang agresif, kesan penggunaan adalah di suatu tempat di kawasan tayar "botak".
Di atas ais, dalam salji, fros yang teruk Penggunaan tayar separuh musim adalah faktor yang meningkatkan kemungkinan kehilangan kawalan kenderaan.

Oleh itu, penggunaan tayar jenis ini disyorkan hanya di negara dan wilayah di mana iklimnya sederhana dan suhu sangat jarang turun dengan ketara di bawah -5 0C. Malah pengeluar tayar separuh musim tidak berhenti memberi amaran tentang perkara ini.

Penandaan tayar separuh musim

Ada kalanya, tayar sepanjang musim dikelirukan dengan tayar musim sejuk. Ini disebabkan oleh persamaan penetapan jenis dan jenis produk. Mengikut piawaian antarabangsa untuk penandaan dan penetapan, semua tayar yang dibenarkan untuk digunakan pada musim sejuk ditandakan dengan tanda "M + S" (Lumpur & Salji - salji dan lumpur). Walau bagaimanapun, pengeluar tayar menambah ikon kepingan salji dan gunung untuk menunjukkan produk yang mesti digunakan secara eksklusif masa musim sejuk. Pelabelan tayar sepanjang musim hanya mempunyai singkatan "M + S" tanpa sebarang lencana.

Tanda yang digunakan pada tayar

Anda perlu memberi perhatian kepada pengeluar tayar dan modelnya. Inskripsi ini digunakan pada permukaan sisi tayar. (Rosava BTs-17, Cinturato P 7).
Struktur rangka tayar. Biasanya ditunjukkan pada Bahasa Inggeris(JARIAN TIUB - jejari tanpa tiub).
Sekiranya tayar mempunyai corak bunga yang tidak simetri, maka mesti ada tulisan yang menunjukkan dengan tepat bagaimana tayar itu harus dipasang.
Kawalan DOT. Jabatan Pengangkutan - Jabatan Pengangkutan negara paling demokratik di dunia. Penandaan ini adalah penunjuk keselamatan penggunaan tayar dan sejenis standard kualiti produk. Hari ini, kebanyakan negara di dunia tidak membenarkan penjualan tayar yang tidak mempunyai sijil lulus peperiksaan ini. Penamaan berkod menunjukkan di sini: pengilang dan kilang pembuatan, saiz standard, tarikh pengeluaran dan maklumat lain untuk syarikat pengeluar.
Sijil ECE (Economic Commission for Europe) memaklumkan bahawa tayar telah diuji untuk pematuhan ciri fizikal, pematuhan dimensi dan had laju. Penamaan terdiri daripada huruf "E" dan nombor yang menunjukkan negara yang mengeluarkan sijil, serta kod tayar individu (E3 123456).
Selaras dengan Arahan 2001/43 Kesatuan Eropah, tayar mesti menerima sijil ujian bunyi. Penandaan terletak berhampiran penunjuk ECE (0123456-7 e8).
W.I. (penunjuk haus tapak). Terletak di bahagian bawah alur bunga dalam bentuk jalur tonjolan tinggi 1.6 mm (2/32 inci), biasanya berwarna merah, tetapi yang lain boleh digunakan. Apabila bunga telah haus sehingga ke paras penunjuk, operasi selanjutnya tidak selamat dan tayar mesti diganti.

Akibatnya, mempunyai maklumat tentang lulus kawalan standard tayar, anda bukan sahaja boleh membezakan yang palsu daripada produk berkualiti, tetapi juga memilih kit untuk memenuhi keperluan anda sendiri.

Tayar sepanjang musim adalah penyelesaian yang serba boleh dan paling kos efektif dari segi penyelenggaraan kenderaan. Pemilik getah tersebut tidak perlu memperbaharui tayar dua kali setahun, yang menghasilkan penjimatan yang ketara. Namun begitu, aspek operasi yang mengenakan sekatan ke atas penggunaan tayar jenis ini turut dirasai. Tetapi ia bergantung pada wilayah di mana tayar semua cuaca digunakan.

Ulasan ambil perhatian bahawa musim sejuk yang keras tidak menyumbang kepada operasi yang baik bagi kenderaan dengan tayar sejagat. Akibatnya, kita perlu mencari kompromi antara sekatan iklim dan kesesuaian kewangan dan praktikal.

Maklumat am tentang tayar sepanjang musim

Mengikut definisi klasik, tayar sepanjang musim ialah getah yang mampu memberikan prestasi yang mencukupi dalam suhu melebihi 0 darjah. Amalan penggunaan tidak begitu jelas dalam kesimpulan, tetapi pada mulanya ia patut mematuhi peraturan khusus ini, mengabaikan nuansa yang lebih halus. Hakikatnya ialah tayar semua cuaca pada musim sejuk tidak dapat menunjukkan cengkaman optimum dengan permukaan yang bermasalah kerana kekurangan stud. Konfigurasi bunga getah tersebut lebih menjurus kepada saliran. Di permukaan, anda boleh menemui banyak alur bercabang dan lamela, direka untuk mengawan selamat apabila memandu di permukaan berair pada musim luruh atau musim bunga.

Ciri lain ialah peningkatan kekerasan struktur. Untuk tempoh musim sejuk, tayar bertatah lembut digunakan, yang mempunyai fleksibiliti dan ketabahan yang mencukupi untuk pergerakan yakin di atas ais dan salji. Dalam kes ini, kami menganggap getah Velcro Scandinavia biasa, tanpa pelindung yang jelas. Menghilangkan pancang sudah disebabkan oleh fakta bahawa semua musim juga diasah untuk beroperasi dalam keadaan musim panas, di mana kemasukan sedemikian tidak diperlukan sama sekali. Oleh itu, getah ini boleh dianggap sebagai pilihan universal kompromi, tetapi tidak khusus untuk keadaan cuaca tertentu.

Pelbagai model

Dalam segmen itu, tayar sepanjang musim dibezakan oleh jenis bunga yang dipanggil. Pada dasarnya, ini bermaksud arah corak bunga. Corak simetri yang paling biasa tanpa arah, dicirikan oleh keselesaan dalam kawalan dan tahap hingar yang rendah. Penyelesaian ini sesuai untuk model keluarga atau perniagaan premium di mana tidak ada keperluan untuk diucapkan kualiti sukan. Corak asimetri bukan arah memastikan sentuhan yang stabil dengan jalan di bawah beban yang kuat - contohnya, apabila membuat selekoh tajam. Oleh itu, pilihan ini sesuai jika anda memerlukan tayar sepanjang musim untuk SUV yang memerlukan mekanik kawalan yang lebih ketat. Kestabilan sisi juga membolehkan penggunaan tayar sedemikian dalam beberapa model segmen sukan.

Bunga simetri berarah direka khas untuk keadaan hydroplaning. Iaitu, jika anda bercadang untuk kerap mengendalikan kereta di jalan yang basah, maka tayar arah semua cuaca akan berjaya. Ulasan menunjukkan bahawa perbezaan luas alur bunga simetri memberikan saliran yang berkesan dari tampung sentuhan dengan jalan. Pilihan ini sering disyorkan untuk model pacuan roda belakang, kerana semasa laluan kawasan masalah, roda hadapan "mengeringkan" salutan dengan tapak, yang memungkinkan untuk mengawal roda belakang dengan mudah di kawasan yang disediakan pada masa akan datang.

Tayar luar jalan universal

Terdapat kelas khas tayar bertanda A / T. Selaras dengan klasifikasi yang ketat, tayar tersebut tidak termasuk dalam kumpulan umum model semua musim, tetapi kedua-dua kategori mempunyai banyak persamaan. Khususnya, tayar sepanjang musim untuk SUV direka untuk digunakan pada permukaan keras dan keadaan luar jalan dengan batu kelikir, lumpur, dsb. Tayar sedemikian menggabungkan kualiti pengendalian dan keselesaan yang seimbang. Sebenarnya, getah A / T mempunyai sifat yang sama, di mana bunganya lebih ketara.

Perkara utama yang menyukarkan untuk mengaitkan segmen tayar luar jalan sejagat ialah konfigurasi corak. Dalam kes ini, pelindung mempunyai ketinggian, lebar dan kawasan sentuhan yang besar. Pada masa yang sama, kualiti gandingan pengubahsuaian A / T dijamin untuk lebih tahap tinggi, yang sudah ditentukan oleh jisim kereta itu sendiri. Malah tayar semua cuaca untuk Niva bersaiz R15 yang sederhana akan memberikan cengkaman yang mencukupi dengan liputan bermasalah kerana ciri bunga.

Ciri-ciri tayar sepanjang musim

Ciri utama ialah saiz standard yang telah disebutkan. Di pasaran anda boleh menemui tayar dengan diameter R14-R17 dalam julat tengah. Dari sudut keselamatan, jarak berhenti juga penting. Tayar sepanjang musim dianggap paling tidak boleh dipercayai dalam beberapa aspek, kerana ia mempunyai jarak berhenti paling lama. Ini terpakai, sebagai contoh, untuk brek pada permukaan kering - secara purata, ini memerlukan 50-52 m. Kecuali tayar musim sejuk dalam keadaan sedemikian menunjukkan hasil yang kurang menarik pada 57 m. Bukan penunjuk terbaik dalam keadaan salji - 42 meter berbanding 29 , diperlukan oleh tayar musim sejuk untuk berhenti. Walau bagaimanapun, banyak bergantung pada parameter bunga. Jadi, untuk biasa kereta dan kenderaan bermotor, kedalamannya boleh 0.8-1 mm. Jika tayar semua cuaca diperlukan untuk Niva atau van kecil, maka kita boleh bercakap tentang 1.5 mm. Untuk bas dan trak, tayar dengan kedalaman tapak 2 mm atau lebih disyorkan.

Ulasan tayar Goodyear Vector 4Seasons

Menurut ramai pemandu, ini adalah pilihan terbaik jika anda merancang untuk memandu di permukaan yang kering dan bersalji. Pencipta getah ini menyediakannya dengan ciri yang pelbagai, yang akhirnya menjejaskan keseimbangan dalam ketepatan tindak balas dan kebolehpercayaan kawalan keseluruhan. Hanya jarak brek yang besar telah menjadi kelemahan serius yang menjadi ciri getah semua cuaca ini. Ulasan operasi musim sejuk semata-mata ambil perhatian bahawa getah sesuai untuk kawasan dengan fros ringan Eropah. Walau bagaimanapun, bereksperimen dalam keadaan Siberia yang teruk tidak digalakkan.

Bagi liputan musim luruh basah, gelagat tayar Vector 4Seasons agak konsisten dengan tayar biasa. Tetapi pembangun masih menumpukan pada liputan salji ringan, yang jauh daripada mana-mana getah Velcro serbaguna boleh mengendalikan.

Hari ini kita akan melihat tayar sepanjang musim, kebaikan dan keburukannya, dan cara memilih tayar sepanjang musim.

Kemerosotan taraf hidup, kenaikan harga dan ketidakstabilan pendapatan umum memaksa pemandu untuk mencari cara yang lebih baik untuk simpanan. Penyelesaian yang popular ialah menjimatkan tayar kereta.

Dan sebenarnya, mengapa membelanjakan wang untuk tayar musim panas dan musim sejuk apabila anda boleh membeli tayar sepanjang musim dan memandu sepanjang tahun. Tetapi adakah semuanya begitu mudah? Adakah ia berbaloi untuk disimpan?

Apakah perbezaan antara tayar sepanjang musim dan selebihnya?

"Semua cuaca" pertama adalah pada penghantar pada tahun 1977, dan rakyat Amerika Syarikat menjadi pemilik yang gembira.

Produk baharu itu menimbulkan kritikan yang menghebohkan, yang memaksa pengeluarannya dihentikan pada tahun yang sama. Percubaan susulan oleh Goodyear pada tahun 1979 menemui nasib yang sama.

Produk baru itu segera jatuh cinta dengan pemandu dan berakar di negara-negara dengan iklim yang hangat.

Bagi negara sederhana dengan musim sejuk yang sejuk, pilihan tayar sepanjang musim adalah jauh dari ideal untuk mereka.

Eksperimen telah menunjukkan bahawa sudah pada -7 darjah Celsius, getah "semua musim" kehilangan keanjalannya, daya tarikan berkurangan dan jarak brek meningkat sebanyak 50% (berbanding dengan tayar musim sejuk).

Ramai pemandu percaya bahawa tayar sepanjang musim adalah pilihan yang baik. Dan di sini tidak.

"Semua musim" adalah kacukan antara tayar musim panas dan musim sejuk, jadi ciri-ciri ideal tidak berbaloi menunggu.

Tayar sepanjang musim - tayar yang mempunyai corak "jarang" (jika dibandingkan dengan tayar musim sejuk) dan komposisi kurang lembut (berbanding tayar musim panas).

Tayar semua cuaca memberikan cengkaman yang baik pada musim panas, tetapi tidak berguna dalam salji dan ais yang longgar.

Anda boleh mengenali tayar sepanjang musim dengan tulisan "Semua musim".

Dalam praktiknya, penunjukan ini bersyarat. Anda boleh menaiki "semua cuaca" pada suhu hingga -5 darjah Celsius.

Apabila suhu turun dari -5 darjah dan ke bawah, getah tayar semua cuaca mula "samak".

Sebabnya ialah penggunaan dalam pembuatan getah yang lebih keras, yang mempunyai ciri-ciri yang hampir dengan bahan tayar musim panas.

Anda boleh mengenali tayar sepanjang musim dengan tapaknya, yang menggabungkan ciri-ciri tayar musim panas dan musim sejuk.

Kebanyakan tayar "semua musim" mempunyai dinding sisi bulat, sipes terbelah dan alur lebar.

Dalam pengeluaran tayar sepanjang musim, bahan standard digunakan - karbon hitam, getah, asid silisik, resin dan minyak, sulfur, pelbagai pengaktif dan pengisi alam sekitar.

Pengilang sedang giat mengusahakan komposisi yang boleh ditunjukkan persembahan terbaik pada julat suhu yang luas.

Malangnya, ini tidak selalu berfungsi.

Kebaikan dan keburukan tayar semua musim

Untuk memahami betapa baik atau buruknya tayar sepanjang musim, anda perlu mengetahui kelebihan dan kekurangannya.

Mari kita beri perhatian khusus kepada perkara-perkara ini:

1. Kelebihan tayar sepanjang musim:

Menjimatkan masa. Tidak perlu menukar tayar pada musim luruh dan musim bunga;
Menyimpan duit. Tidak perlu membeli dua set tayar (musim sejuk dan musim panas). Di samping itu, banyak masalah dengan pergi, kerana mereka sentiasa berada di dalam kereta;
Pelbagai fungsi. Musim sejuk boleh berbeza (termasuk hangat). Pada pilihan yang tepat tayar sepanjang cuaca akan mengatasi tugas dan salji dengan sempurna.

2. Keburukan tayar sepanjang musim:

Di jalan musim sejuk, tayar sepanjang musim kalah kepada "saudara" musim sejuk mereka. Mereka berkelakuan buruk di atas ais dan di atas salji yang penuh sesak;
Getah mempunyai keanjalan yang rendah, jadi pada suhu rendah ia menjadi keras. Ini, seterusnya, merendahkan prestasi getah;
Tayar sepanjang cuaca berkelakuan baik sehingga 5-7 darjah fros. Selepas itu, dia "mengalih suara" dan hampir kehilangan fungsinya;
Kadar haus yang tinggi. Oleh kerana tayar digunakan sepanjang tahun, ia haus dua kali lebih cepat;
Adalah lebih baik untuk tidak menggunakan getah semua musim pada suhu tinggi - ia menjadi lembut, yang membawa kepada peningkatan haus dan pengendalian yang lemah.

Ciri-ciri pilihan tayar sepanjang musim

Apabila membeli tayar sepanjang musim, perhatikan aspek berikut:

1. Pengeluar.

Kebanyakan pemandu memilih tayar domestik kerana ia lebih murah.

Malangnya, kualiti tayar semua musim jenama tempatan jauh dari ideal.

Kelemahan produk tersebut adalah julat suhu yang kecil, kelajuan tinggi memakai dan sebagainya.

Tayar dari pengeluar asing, seperti Cooper, Dunlop dan lain-lain, kelihatan lebih disukai, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

2. Kualiti tapak.

Buat pilihan dengan mengambil kira keadaan di mana kereta itu akan dikendalikan. Jadi, tayar dihasilkan dengan berat sebelah untuk operasi musim panas (dengan bunga yang lebih kecil dan slot tambahan).

Jenis bunga kedua adalah untuk pemanduan negara. Perbezaannya adalah sejumlah besar saluran keluar untuk mengeluarkan air, kotoran dan salji.

Jenis ketiga adalah untuk pemandu yang mementingkan cengkaman maksimum dan peningkatan keupayaan merentas desa. Tetapi kelemahan utama mereka adalah tinggi apabila memandu pada kelajuan tinggi.

Beri perhatian kepada kapasiti beban, indeks kelajuan, serta pematuhan getah dengan piawaian kualiti antarabangsa.

Apabila memilih produk, cuba ambil getah dengan margin kecil untuk parameter utama.

Sebagai contoh, penamaan tayar sepanjang musim Debica Navigator 2 165 / 65R14 79T boleh dihuraikan seperti berikut.

165 - lebar profil (dalam mm);
65 - penunjuk yang mencerminkan nisbah ketinggian profil kepada lebar (dinyatakan sebagai peratusan, bukan dalam milimeter, seperti yang difikirkan oleh ramai orang);
R ialah simbol yang menunjukkan bahawa tayar adalah jejari;
14 - diameter pendaratan, dalam inci;
79 - indeks beban. Ia menentukan beban maksimum pada setiap roda di Kelajuan tertinggi. Indeks 79 bersamaan dengan 437 kilogram;
T - indeks kelajuan. Daripada itu anda boleh mengetahui pada kelajuan maksimum yang dibenarkan yang dibenarkan untuk memandu pada tayar sedemikian dengan beban paling besar. T - 190 km / j.

Baca lebih lanjut di sini, semua tentang.

Juga pada tayar sepanjang musim mesti ada tulisan "Semua musim".

Pengeluar tayar sepanjang musim

Terdapat banyak pengeluar yang patut diberi perhatian dalam pasaran tayar sepanjang musim.

Antaranya patut diserlahkan:

1. Tayar Am- loji yang terletak di North Carolina, Amerika Syarikat. Malah, ia adalah anak syarikat Continental. Tahun penubuhan - 1915.

Kilang itu mengeluarkan tayar untuk pelbagai jenis kenderaan - kereta, kereta bersaiz sederhana dan trak.

Produk jenama dihantar terus ke penghantar banyak pengeluar - BMW, Ford, Mercedes, Toyota, Nissan dan sebagainya.

2. Bridgeston- Kilang Jepun, dibuka pada tahun 1931. Dialah yang menjadi perintis dalam penciptaan tayar jejari.

Pada tahun 1988, Bridgeston membeli sebuah lagi kilang Firestone, yang dianggap kedua terbesar di AS.

Syarikat telah mendapat kepercayaannya terima kasih kepada kualiti tinggi produk dan ciri-ciri cemerlang. Ini disahkan oleh penggunaan aktif tayar dari pengeluar ini dalam perlumbaan Formula 1.

Hari ini, perusahaan itu mempunyai lebih daripada 150 kilang yang boleh digunakan di hampir tiga dozen negara di dunia.

3. Syarikat Kumcho- Pengeluar Korea tayar musim sejuk, musim panas dan sepanjang musim.

By the way, tayar sepanjang musim dibuat untuk pelbagai jenis pemanduan selesa dan pantas.

Corak tayar yang direka dengan baik bagi jenama ini memberikan cengkaman yang sangat baik apabila memandu di mana-mana jalan.

Kumcho telah berniaga sejak tahun 1950. Sejak 1991, pengeluar telah memasuki sepuluh kilang tayar teratas.

Kemunculan perkembangan baru, pembaharuan pengeluaran, penyelidikan dan pengenalan teknologi baru - semua ini membolehkan syarikat menjadi salah satu peneraju dalam pengeluaran tayar.

Hanya dua kilang Korea mengeluarkan kira-kira 35 juta tayar setahun.

Kumcho menghasilkan tayar untuk kereta lumba, kenderaan industri dan pertanian.

4. Syarikat Goodyear merupakan antara tayar tertua di pasaran.

Asas jenama baru itu diletakkan pada tahun 1839 apabila Charles Goodyear (pencipta terkenal) berjaya memvulkan getah.

Pada tahun 1898, adik-beradik itu mempunyai syarikat pembuatan tayar mereka sendiri. Pada tahun 1908, tayar pertama mula dibekalkan kepada kilang Ford.

Pada tahun 1985, tayar jejari pertama untuk pesawat muncul, dan pada tahun 2005, tayar telah dilancarkan di pasaran yang boleh berjalan walaupun selepas tusukan. Hari ini, jualan syarikat melebihi $15 bilion.

5. Michelin- pengeluar Perancis memberi tumpuan kepada pengeluaran tayar yang benar-benar senyap.

Tayar jenama ini boleh didapati untuk mana-mana kereta dan apa-apa jenis. Syarikat ini diasaskan pada tahun 1889. Kebenaran untuk pembuatan tayar diperoleh pada tahun 1891. Selepas 16 tahun lagi, syarikat pertama muncul di luar negara (di Turin).

Semasa kerjanya, Michelin menyerap lebih sedozen pengeluar tayar kecil.

Untuk masa yang lama, syarikat itu memberi tumpuan kepada kereta sukan, tetapi hari ini tayar dihasilkan untuk pelbagai kenderaan - penerbangan, bersaiz besar, pertanian, dan sebagainya.

Untuk memenuhi keperluan pelanggan, pengeluar tayar kereta membangunkan kebaharuan - tayar sepanjang musim. Selama beberapa tahun sekarang, terdapat iklan besar-besaran untuk tayar universal yang tidak perlu ditukar dua kali setahun. Artikel kami "kebaikan dan keburukan tayar sepanjang musim" akan mencatatkan i.

Perlu diingat bahawa getah adalah seperti kasut untuk kereta. Dengan analogi dengan kasut untuk pemandu, tayar sepanjang musim adalah kompromi antara sandal musim panas dan but musim sejuk. Sukar untuk membayangkan kasut hibrid seperti itu, mari kita pertimbangkan sama ada terdapat tempat untuk kasut semua cuaca untuk kereta?

Pertama sekali, mari kita lihat apa yang berbeza tayar musim sejuk dari musim panas. Untuk tayar musim sejuk diperbuat daripada gred getah yang lebih lembut berbanding musim panas. Getah lembut diperlukan untuk cengkaman yang lebih baik pada permukaan licin, di samping itu, getah lembut bertolak ansur suhu rendah, ia bukan ciri "kekakuan". Tayar musim sejuk mempunyai corak bunga yang lebih dalam, sekali lagi untuk memberikan cengkaman yang lebih baik. tayar musim panas sehalus mungkin, direka untuk asfalt, permukaan tidak berturap, tanah dan permukaan jalan yang basah. Tayar musim sejuk mempunyai beberapa jenis elemen menonjol yang membantu memaksimumkan cengkaman pada salji dan ais. Ini adalah Velcro dan spike. Di samping itu, tayar musim sejuk ditutup dengan vili, sekali lagi untuk cengkaman yang lebih baik.

Oleh kerana ini adalah kompromi, maka sifatnya terjejas. Tayar sepanjang musim diperbuat daripada gred getah fleksibel yang lebih keras daripada tayar musim sejuk tetapi lebih lembut daripada tayar musim panas. Corak bunganya lebih lebar dan lebih dalam daripada musim panas, tetapi lebih rendah daripada musim sejuk. Tayar semua cuaca ditutup dengan pancang atau Velcro, seperti tayar musim sejuk, tetapi bilangan dan keberkesanannya lebih rendah. Velcro tayar sepanjang musim bersaiz lebih kecil dan mempunyai sifat pelekat yang ringan. Bagi kancing, terdapat lebih sedikit daripada tayar musim sejuk, dan disebabkan pengecilannya, ia memberikan cengkaman yang lebih lemah di jalan musim sejuk (tetapi lebih boleh diterima untuk asfalt jalan yang tidak berturap pada musim panas).

Hasilnya ialah kacukan kasut musim panas dan musim sejuk dengan ciri-ciri berikut.

Musim panas. Kebaikan dan keburukan tayar sepanjang musim

Tayar semua cuaca tidak bertolak ansur dengan suhu tinggi, malah boleh cair di atas asfalt panas. Disebabkan mencair, getah ini boleh bertahan kurang dari satu musim. Pancang, Velcro, antena, dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan pada jalan tanah dan asfalt, ia terbang dan berubah bentuk. Ini bermakna tayar tidak lagi sesuai untuk musim sejuk. Di samping itu, disebabkan oleh kelembutan dan kehadiran unsur-unsur bertekstur (duri, Velcro, antena), beban pada enjin meningkat, penggunaan bahan api boleh lebih sebanyak 2-3 liter setiap 100 km. Di samping itu, butiran bertekstur yang sama mengurangkan patensi luar jalan kereta (pengecualian adalah lumpur cair, di sini pancang dan Velcro akan membantu anda keluar dari perangkap). Malah pemandu yang berpengalaman akan merasakan bahawa kereta pada tayar semua cuaca mempunyai kebolehgerakan yang lemah dan lebih sukar untuk dipandu. Jumlah - aliran tinggi bahan api, tayar cepat haus, kesukaran memandu.

musim sejuk

Tayar sepanjang musim pada musim sejuk tidak memberikan cengkaman yang betul. Ia tidak cukup lembut, tidak cukup elemen pada permukaan tayar yang melekat pada permukaan jalan. Selain itu, pancang atau Velcro lebih kecil dan mempunyai daya tarikan yang kurang (lagipun, tayar ini direka untuk asfalt!). Samak getah yang tidak cukup lembut dalam cuaca sejuk dan boleh retak dan hancur. Kelemahan utama ialah kereta boleh hilang kawalan, risiko kemalangan adalah tinggi.

Seperti yang anda lihat, ciri-ciri tayar semua cuaca adalah sedemikian rupa sehingga ia tidak sesuai untuk iklim kita dengan musim panas yang panas dan musim sejuk yang membeku. Tayar sepanjang musim haus terlalu cepat, lebih-lebih lagi, penggunaannya secara langsung mengancam nyawa pemandu atau, sekurang-kurangnya, hartanya (kereta).

Agar tidak mengambil risiko, para profesional mengesyorkan agar tidak cuba menjimatkan wang, tetapi membeli dua set tayar dengan ciri-ciri ketara tayar musim panas dan musim sejuk. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dua set akhirnya akan lebih murah. Jaga diri anda dan jangan masuk ke dalam langkah pemasaran pengeluar.

Di bawah ini kami memberikan beberapa ulasan tentang tayar sepanjang musim yang paling popular.

Tayar dari Cordiant mempunyai cengkaman yang sangat baik dan ketahanan yang baik. Reka bentuk bunga baru yang agresif memberikan daya tarikan yang baik walaupun dalam keadaan paling sukar. Corak bunga dilanjutkan ke dinding sisi. Terima kasih kepada bangkai yang boleh dipercayai, tayar akan bertahan lebih daripada satu musim.

Saliran air dan pencegahan pencemaran disediakan oleh alur khas, yang diperluaskan di kawasan bahu sebanyak empat puluh darjah. Tayar diperbuat daripada sebatian getah baharu menggunakan teknologi terkini.

Mps-125 oleh Matador

Tayar sepanjang musim mempunyai prestasi cemerlang pada permukaan kering, bersalji dan basah. Ciri-ciri kualiti tayar diperoleh berkat corak bunga terarah yang dioptimumkan khas, yang tipikal untuk tayar musim sejuk. Kelebihan utama tayar ini adalah serba boleh, kecekapan, ketahanan dan kebolehpercayaan. Selain itu, kelebihannya termasuk ketiadaan keperluan untuk menukar tayar sepanjang tahun.

Tayar model ini memberikan tingkah laku yang baik di jalan raya, serta margin keselamatan dan kuasa yang tinggi. Selain itu, tayar ini memberikan rintangan haus yang tinggi dan rintangan guling yang rendah. Elemen melintang khas pada tapak memberikan daya tarikan yang sangat baik dan keupayaan pembersihan diri.

Banyak saluran pemindahan air dalam kombinasi dengan alur membujur yang luas menjadikan tayar sepanjang cuaca.

Tayar dari Continental merangkumi perkembangan dan teknologi terkini. Tayar ini digunakan dalam kereta untuk mengangkut Ahli Parlimen dan VIP. Produk ini dibezakan oleh yang sangat baik kualiti Jerman, ketahanan dan ciri larian yang sangat baik.

Kebanyakan kereta Jerman dilengkapi dengan tayar ini pada peringkat pengeluaran. Daya tarikan yang sangat baik walaupun pada permukaan basah berkat corak bunga yang istimewa.

Tayar musim sejuk yang tidak disemat ini direka untuk trak dan van kecil. Corak bunga tayar ini adalah arah. Ciri tayar - keselamatan yang tinggi, kestabilan yang sangat baik walaupun pada kelajuan tinggi dan ketahanan. Corak bunga mempunyai sistem khas dengan sipes 3D. Mereka meningkatkan sifat cengkaman roda dengan jalan dengan ketara. Dan alur mempunyai kebolehan membersihkan diri yang sangat baik.

Popular dalam kategori: