Pada suhu berapa tayar musim panas kehilangan sifatnya. Menggunakan tayar musim panas pada musim sejuk dan kemungkinan akibatnya

Terdapat sangat sedikit masa yang tinggal sehingga saat apabila pemandu dari negara-negara CIS akan membuka musim musim bunga-musim panas, "menukar kasut" untuk kereta mereka. Dengan kata lain, operasi akan bermula tayar musim panas. Tetapi sejauh mana ia akan berjaya bergantung kepada banyak faktor.

Pemandu yang tidak berpengalaman tidak serius mempertimbangkan masalah memilih dan penggantian tepat pada masanya tayar musim sejuk dengan tayar musim panas, atau mereka lebih suka memandu tayar "semua cuaca". Malangnya, statistik kemalangan di jalan raya yang kelihatan bersih, kering, tidak beku, dan walaupun dengan hasil yang tragis, tidak dapat dielakkan. Selalunya tayar yang "salah" harus dipersalahkan.

Agar operasi tayar musim panas di Orekhovo-Zuyevo dan di seluruh Rusia membangkitkan hanya persatuan yang menyenangkan dengan keseronokan yang tiada tandingan memandu kereta kegemaran anda, pakar mengesyorkan mengikuti peraturan tertentu. Ia akan mengambil masa tidak lebih daripada 5 minit untuk berkenalan dengan mereka, tetapi kesannya sangat baik.

Tayar musim panas: ciri

• komposisi campuran getah;
• corak tapak.

Disebabkan fakta bahawa tempoh operasi tayar musim panas jatuh pada musim panas dan agak panas (luar musim) dengan ciri suhu positif yang stabil dari udara ambien dan jalan raya, komposisi kimia getah untuk tayar musim panas memberikan "hangat" tayar dengan ketumpatan optimum, keanjalan dan rintangan haus.

Tayar musim panas dalam keadaan positif (penghalang anggaran adalah stabil +10⁰С) suhu tidak menjadi terlalu lembut dan lembut (yang pasti akan berlaku dengan tayar musim sejuk). Terima kasih kepada ini, setiap roda kereta boleh dipercayai "berpegang" ke jalan raya, tanpa haus pada kadar yang pantas.

Keadaan operasi tayar musim panas juga menentukan corak bunga yang sesuai, berkat habuk dan kelembapan dikeluarkan dengan berkesan dari bawah roda, memberikan getah dan jalan dengan sentuhan yang kuat di tempat itu. Ciri bunga "musim panas" adalah asimetrinya, alur yang lebih sempit dan ketiadaan sipes kecil.

Seumur hidup

Apabila memutuskan untuk membeli satu set tayar musim panas baru, setiap pemandu berminat dengan hayat perkhidmatan tayar musim panas. Adakah berbaloi untuk membayar lebih? Berapa lama satu set tayar akan bertahan dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti:

• jenama (jenama) tayar;
• komposisi, ciri reka bentuk;
• gaya dan keadaan pemanduan;
• keadaan penyimpanan.

Hayat perkhidmatan tayar musim panas tidak boleh dinyatakan dari segi tahun atau musim. Walau bagaimanapun, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa produk domestik haus selepas larian 60-80 ribu km, manakala tayar asing dapat "berlari" sehingga 160-180 ribu km, menunjukkan cengkaman, pengendalian dan sifat keselamatan yang lebih tinggi.

Operasi kereta musim bunga-musim panas membayangkan cengkaman yang lebih ketat pada roda dengan jalan raya dan peningkatan rintangan berguling. Di satu pihak, ini bagus - jarak brek menjadi lebih pendek. Sebaliknya, kereta itu perlu menghasilkan lebih banyak kuasa untuk pecutan, akibatnya penggunaan bahan api dan kehausan getah meningkat.

Komposisi khas tayar, corak dan reka bentuk getah membolehkan untuk mengurangkan lelasan tapak. Peranan utama dalam intensiti haus dimainkan oleh gaya pemanduan dan ciri pengendalian mesin.

Dengan perjalanan yang tenang, mengelakkan pecutan dan brek mengejut, selekoh, memandu terutamanya di atas asfalt, operasi tayar musim panas di Orekhovo-Zuyevo boleh meregangkan sehingga 4-5 musim (jenama asing yang diiktiraf) dan 3-4 (domestik).

Bukan sahaja suhu operasi tayar musim panas mempengaruhi ketahanannya, tetapi juga keadaan penyimpanan:

• Jika tayar diletakkan pada rim (satu set roda dipasang, sebagai contoh, dengan rim jejari yang lebih kecil untuk keadaan musim sejuk), maka roda mesti digantung atau disusun di atas satu sama lain.
• Dalam kes di mana hanya getah diganti, tayar hendaklah diletakkan bersebelahan, tanpa menyusun atau menggantungnya.

Keadaan penting ialah pematuhan rejim suhu yang agak malar. Untuk tayar musim panas (atau roda lengkap), parameter suhu optimum di dalam bilik ialah 15-25⁰С. Penyimpanan tayar hendaklah mempunyai pengudaraan yang baik, dan tayar itu sendiri hendaklah disimpan bersih dan kering, pra-rawatan dengan sebatian pelindung.

keperluan tayar musim panas

Tayar berkualiti tinggi mengikut musim adalah keselesaan dan keselamatan di belakang roda. Tidak cukup hanya untuk "menukar kasut" pada kereta tepat pada masanya. Adalah sangat penting untuk memantau tahap kehausan bunga.

Mengikut peraturan lalu lintas baharu yang telah berkuat kuasa, kehausan maksimum tayar musim panas yang dibenarkan dianggap sedemikian rupa sehingga kedalaman bunga baki sekurang-kurangnya 1.6 mm (untuk tayar musim sejuk - 4 mm). Walau bagaimanapun, tayar tidak boleh "dibawa" ke keadaan sedemikian, terutamanya apabila memandu dengan kerap pada kelajuan melebihi 70 km / j, kerana getah secara praktikal tidak melekat walaupun pada jalan yang kering.

Untuk pertanyaan "hayat perkhidmatan tayar musim panas dan punca haus", enjin carian mungkin memberikan pemilihan saiz tayar yang salah. Jangan cuba "menarik" tayar yang lebih kecil pada rim. Ini bukan sahaja akan menyebabkan peningkatan kehausan, tetapi juga mengurangkan tahap keselamatan dengan ketara, memburukkan lagi pengendalian kereta.

Apabila memilih tayar, anda harus dipandu semata-mata oleh keperluan teknikal dan cadangan pengeluar kereta. Pada sesetengah jenama, percubaan dengan dimensi tidak boleh diterima, walaupun dari segi ketinggian dan lebar sisi. Walau bagaimanapun, untuk tempoh operasi tayar musim panas untuk kebanyakan kereta, pilihan tayar yang bersaiz lebih besar sedikit, tetapi tidak lebih kecil, tidak akan menjadi kritikal.

Ciri pemasangan dan operasi

Pemasangan pada gandar tayar yang sama tidak dibenarkan jenis yang berbeza- pepenjuru dan jejari. Sekiranya tidak ada jalan keluar lain, maka pepenjuru harus dipasang di hadapan, dan jejari di belakang, tanpa mengira pemanduan kereta. Ini akan memastikan kereta terkawal.

Operasi tayar musim panas dikaitkan dengan pemantauan tekanan biasa. Tiada nilai yang pasti, tetapi untuk kereta penumpang, julat purata ialah 1.8-2.5 atm, bergantung kepada tahap beban kereta (lebihan untuk setiap 10% "memberi" 10% peningkatan kehausan tayar) dan keadaan jalan raya. Adalah penting untuk mengekalkan tekanan yang sama dalam semua roda.

Sebaik sahaja suhu udara terus menurun di bawah 8-10⁰С pada musim luruh dan jalan raya menjadi sejuk, ditiup angin musim luruh dan dibasuh oleh hujan sejuk, operasi musim bunga-musim panas dianggap berakhir, dan sudah tiba masanya untuk mendapatkan kit musim sejuk. Tayar musim panas pada musim sejuk hanya "dube", tidak melaksanakan fungsi mencengkam, tetapi, pada masa yang sama, haus secara intensif.

Borang pemilihan tayar

Khas untuk memudahkan anda memilih tayar yang sesuai untuk kereta anda, kami telah membangunkan bentuk pemilihan tayar yang paling mudah.

Dengan borang ini, anda akan dapat memilih model yang sesuai dengan kereta anda. Jadi, kini lebih mudah untuk anda memutuskan tayar musim panas yang lebih baik untuk dipilih.

Eksploitasi tayar musim sejuk

Oleh kerana perbezaan suhu yang besar pada musim sejuk dan musim panas, ia menjadi perlu untuk dipisahkan tayar kereta kebolehgunaan bermusim. Getah yang diperbuat daripada tayar musim panas direka untuknya tempoh musim panas. Pada musim sejuk, ia mengeras, seterusnya merosot cengkaman tayar. Ini membawa kepada akibat yang tidak diingini seperti kemerosotan dalam pengendalian, penurunan kecekapan brek dan kestabilan kenderaan di jalan raya. Tayar musim sejuk mesti digunakan pada suhu udara +7C dan ke bawah. Pada suhu sedemikian, sebatian getah tayar menunjukkan potensi operasinya sepenuhnya.

Pada zaman kita, teknologi pengeluaran tayar telah mencapai tahap yang tinggi sehingga kualiti tayar dari pelbagai pemimpin dunia boleh dikatakan tidak berbeza. Oleh itu, apabila anda memilih tayar daripada pengeluar terkenal seperti Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin atau Tayar Nokian untuk kereta anda, Kama Euro, Amtel dan Cordiant boleh dibezakan daripada jenama domestik sebagai kualiti tertinggi dan sepadan dengan analog dunia.

Dalam tayar musim sejuk, blok bunga lebih besar, mempunyai slot nipis (lamellae), selalunya mempunyai tepi gigi gergaji - ini meningkatkan pengapungan kereta dan meningkatkan cengkaman roda pada ais.

1. Syarat utama ialah semua tayar yang anda pasang pada kereta mestilah dari jenis yang sama. Pasang tayar musim sejuk hanya pada gandar hadapan sahaja yang salah. Jika tayar sedemikian dipasang hanya pada roda hadapan, maka daya tarikan roda belakang akan lebih kurang - risiko kereta tergelincir di sekitar gandar hadapan. Jika tayar musim sejuk dipasang hanya pada roda belakang kenderaan pacuan roda hadapan, ini juga boleh mengakibatkan kehilangan kawalan, kerana pacuan roda hadapan akan mempunyai daya tarikan yang lemah di atas jalan licin. Pada kenderaan pacuan semua roda, keempat-empat roda mestilah mempunyai roda yang sama, jika tidak, kehausan transmisi kenderaan akan meningkat dengan ketara.

2. Pancang atau Velcro?

Tayar bertambat harus dibeli apabila kereta digunakan terutamanya di luar bandar. Jalan desa lebih teruk dibersihkan dan terdapat kawasan yang dilitupi ais. Pemandu mesti mempunyai kemahiran tertentu untuk memandu kereta dalam ais. Apabila mengendalikan kereta di bandar di mana jalannya dibersihkan dengan baik dan ditaburi reagen anti-aising, lebih baik menggunakan tayar geseran (dengan cengkaman semula jadi, Velcro).

3. Tayar separuh musim (semua cuaca) boleh digunakan dengan operasi kenderaan terhad pada musim sejuk.

Anda perlu berhati-hati semasa memandu, kerana tayar ini mempunyai cengkaman yang lebih teruk pada ais berbanding jalan berturap.

4. Pada musim sejuk, lebih baik mula memandu pada kelajuan rendah (kira-kira satu kilometer) supaya tayar boleh "memanaskan" sedikit. Tayar sejuk mempunyai keupayaan pembersihan diri yang lebih rendah, dan jika air beku telah terkumpul di dalam slot lamela semasa kereta diletakkan, maka pengendalian mungkin berkurangan.

5. Semasa penggantian bermusim roda bersemat, pastikan arah putaran kekal sama, iaitu hanya satu sisi kereta boleh ditukar roda.

Ini disebabkan oleh fakta bahawa pancang semasa pergerakan secara unilateral mengubah bentuk lubang di mana ia dimasukkan. Jika anda menukar arah pergerakan, maka bahagian kedua juga akan cacat dan pancang mungkin jatuh, dan pancang sekali lagi dipasang di dalam lubang tidak akan tahan dengan baik. Oleh itu, sebelum menyimpan tayar, anda harus menandakan di sebelah mana kereta mereka berdiri.

6. Pada musim sejuk, lebih baik meletakkan tayar yang lebih sempit dengan ketinggian profil yang lebih tinggi - patensi kereta dalam salji bertambah baik, kerana tekanan pada titik sentuhan tayar dengan permukaan jalan meningkat.

7. Sentiasa memantau tekanan tayar. Memandu dengan tayar separuh pancit menyebabkan kehausan tayar yang cepat dan kegagalan stud pramatang pada tayar yang disemat. Suhu udara juga mempengaruhi tekanan tayar - semakin rendah suhu, semakin rendah tekanan. Semasa musim sejuk ke tekanan biasa dalam roda adalah lebih baik untuk menambah 0.2 bar.

8. Satu lagi peraturan penting: sebelum setiap pemasangan tayar baru pada kereta, periksa keadaan bahagian suspensi, penyerap hentak, stereng, jika perlu, laraskan penjajaran roda - semua ini akan meningkatkan hayat tayar.

Dan satu lagi nasihat. Jangan lupa bahawa memandu pada musim sejuk harus tenang, seimbang, cuba menjaga jarak yang selamat dari kereta di hadapan. Berhati-hati dan berhati-hati di jalan raya, jangan membuat sebarang gerakan mengejut. Percayalah, walaupun dengan tayar yang paling mahal dan berkualiti tinggi, jalan musim sejuk tidak menjadi musim panas

Ramai pemilik kereta ekonomi sering bertanya soalan: adakah patut menukar tayar musim sejuk untuk musim panas dengan permulaan musim bunga, atau bolehkah anda berjaya memandu sepanjang musim panas tanpa mengeluarkan tayar musim sejuk, terutamanya jika mereka tidak mempunyai kancing? Lagipun, pada masa lalu, orang memandu dengan sempurna pada satu set tayar selama bertahun-tahun dan tidak mengesyaki bahawa terdapat tayar "berasingan" untuk musim sejuk dan musim panas (dan hampir tidak ada). Kami akan cuba menerangkan secara ringkas mengapa tayar dimaksudkan musim yang berbeza operasi. Komposisi getah tayar musim panas ("jalan") dibuat sekeras mungkin untuk meningkatkan rintangan haus. Blok bunga dibuat besar untuk meningkatkan tampalan sentuhan dengan salutan (perhatikan bahawa tayar yang direka untuk kereta sukan berkelajuan tinggi mempunyai blok bunga yang lebih besar, dan kadang-kadang bercantum menjadi satu permukaan licin - tayar sedemikian dipanggil "slicks") . Jelas bahawa tiada apa yang baik boleh diharapkan dari tayar musim panas pada musim sejuk: "dubs" getah mereka, alur tapak menjadi tersumbat dengan salji, dan ketiadaan lamellas ("pemotongan" kecil dam) menyebabkan tergelincir di atas ais dan salji bergulung.

Dengan tayar musim sejuk, sebaliknya adalah benar. Pada mulanya direka untuk operasi di jalan bersalji dan berais pada suhu di bawah sifar, ia tidak bertukar menjadi "plastik" dan mengekalkan keanjalan yang boleh diterima walaupun pada -30°C. Corak bunga tayar musim sejuk biasanya lebih nipis daripada tayar musim panas untuk pembersihan diri yang lebih baik daripada salji yang penuh. Blok bunga mempunyai lamela - slot berliku nipis untuk cengkaman yang lebih baik pada permukaan bersalji dan berais. Sesetengah tayar musim sejuk direka untuk belajar. Pancang dipasang di blok bunga berasingan yang tidak mempunyai sipes. Ramai pemilik, setelah cuba menggunakan tayar musim sejuk untuk kali pertama pada musim sejuk, yakin bahawa mereka tidak dapat dibandingkan dengan tayar musim panas. Tayar Nokian, Gislaved, Michelin, Continental wajar dianggap sebagai "pemimpin" dalam menakluki jalan yang berais dan bersalji.

Mengapa tidak, atau sebaliknya, mengapa tidak menggunakan tayar musim sejuk pada musim panas? Malah, secara teori, komposisi lembut sebatian getah harus berfungsi lebih baik pada asfalt dan konkrit. Hakikatnya ialah komposisi ini tidak akan menahan operasi "keras" sedemikian, dan tayar akan haus dengan cepat, menjadi tidak sesuai untuk musim sejuk. Di samping itu, tayar musim sejuk di atas turapan yang bersih dan kering menjadi sangat "lentur". Cuba pijak berus dengan bulu ke atas. Anda akan merasakan sama seperti tayar musim sejuk di atas turapan "terasa": ketidakstabilan keadaan.

Ini melibatkan fenomena berbahaya seperti kemerosotan kestabilan arah, pengendalian, sifat brek. Kereta itu dengan perlahan, lambat bertindak balas untuk memusingkan stereng, dan semasa bergerak ia "terapung" di sepanjang lorong. Perlahan berlaku dengan berat hati, dengan perlahan, jarak berhenti meningkat. Ia meningkat dengan lebih ketara apabila menggunakan tayar yang disemat pada musim panas. Antara lain, tayar musim sejuk sangat bising, dan dengan kelajuan yang semakin meningkat (kami biasanya memandu lebih cepat pada musim panas berbanding musim sejuk), bunyi menjadi lebih ketara, dan getaran juga boleh muncul. Kesimpulan: penggunaan tayar musim sejuk pada musim panas bukan sahaja tidak ekonomik, malah sedikit sebanyak berbahaya. Walaupun tidak sama seperti menggunakan tayar musim panas pada musim sejuk.

Tayar untuk kereta, peliknya, memerlukan pemasangan, serta banyak lagi komponen dan pemasangan baharu. Ramai pemandu melupakannya atau hanya tidak tahu. Getah mesti digulung sebelum prestasinya memenuhi spesifikasi pengeluar. Terdapat perbezaan yang ketara antara tayar larian pada musim sejuk dan musim panas. Penggemar kereta harus tahu cara memecahkan tayar bertabur musim sejuk.

Tayar mempunyai struktur yang agak kompleks dan terdiri daripada pelbagai bahan: getah, plastik, logam. Semua elemen ini mula berfungsi sepenuhnya di dalam kompleks hanya selepas permulaan operasi, serta enjin itu sendiri, yang memerlukan bahagian-bahagian yang wajib dihidupkan. Tayar kereta moden tidak semudah yang disangka (terutama tayar musim sejuk). Kebanyakan tayar kereta musim sejuk mempunyai kancing. Dalam pembuatan tayar, ia dipasang menggunakan pelincir khas. Ia memberikan getah keanjalan khas pada persimpangan pancang. Dalam erti kata lain, pancang mesti "menjajarkan diri" semasa operasi. Tayar musim sejuk berfungsi dalam keadaan yang agak sukar. Oleh itu, larian mereka adalah titik yang sangat penting dalam operasi mereka. Tayar baharu di jalan yang basah, berais, bersalji akan berkelakuan sama sekali berbeza daripada tayar yang telah digulung. Momen ini boleh menjadi kejutan yang sangat tidak menyenangkan apabila seorang peminat kereta meletakkan set tayar yang sama pada kereta pada awal musim sejuk, di mana dia telah memandu lebih daripada satu musim, dan berhadapan dengan tingkah laku kereta yang tidak menentu, kecenderungan tergelincir, dan kerap tergelincir.

Bagaimana untuk memecahkan tayar disemat musim sejuk

Sumber selanjutnya dan operasi bebas masalah tayar bergantung pada pemprosesan yang betul dan tepat pada masanya. Terdapat beberapa perkara penting tentang cara memecahkan tayar bertabur musim sejuk yang baharu dengan betul. Mari kita lihat mereka di bawah.

Mod suhu operasi

Tayar musim sejuk baru amat tidak diingini untuk beroperasi serta-merta dalam cuaca sejuk. Adalah lebih baik untuk menukar roda sebelum bermulanya cuaca sejuk (suhu negatif yang stabil). Kenapa betul-betul? Kerana pada suhu negatif, getah perlu terlibat sepenuhnya dalam kerja. Dalam kes ini, ia akan haus secara suboptimum dan kereta itu sendiri akan menjadi kurang terurus.

Tekanan tayar yang optimum

Tekanan tayar hendaklah sentiasa optimum. Tidak boleh diabaikan masa ini. Dengan tekanan yang berlebihan, bukan sahaja tayar yang menderita (terutamanya yang disemat - pancang terbang keluar), tetapi juga elemen suspensi, badan.

Apabila diturunkan, risiko menumbuk tayar di lubang besar dan berlubang meningkat. Rim roda, yang berkedut, dan dinding sisi tayar menderita. Pada yang terakhir, kord pecah dan "hernia" keluar (kes seperti itu sama sekali tidak biasa). Pancang cepat hilang. Oleh itu, sebelum berlari dalam tayar bertabur musim sejuk, anda harus menyemak tekanan di dalamnya.

Had kelajuan

Semasa pecah masuk tayar sedemikian, adalah dinasihatkan untuk tidak melebihi kelajuan 60 km / j. Ini adalah angka kecil walaupun di bandar. Tetapi demi keselamatan tayar, anda harus bersabar sejauh 500 kilometer. Dengan cara ini, sejumlah besar pancang boleh disimpan.

Pemanduan tenang

Bagaimana untuk memecahkan tayar disemat musim sejuk? Anda perlu menunggangnya untuk masa yang agak lama - adalah sangat wajar untuk mematuhi gaya pemanduan yang tenang dan berhati-hati. Elakkan pecutan dan nyahpecutan secara tiba-tiba, gelinciran dan pertukaran lorong.

Secara umum, pemanduan yang tenang digalakkan pada baki musim sejuk. Pekali lekatan salji dan ais adalah jauh lebih rendah daripada asfalt basah. Oleh itu, pemanduan yang berhati-hati akan menjimatkan banyak saraf, dan kadang-kadang wang. Selain itu, dengan cara yang agresif, roda berputar lebih cepat atau lebih perlahan daripada yang lain (gelincir atau tergelincir), yang paling menjejaskan tempoh pancang pada tayar. Jadi, dengan brek atau pecutan mengejut, pancang kekal di atas jalan. Ini mesti sentiasa diingati.

permukaan jalan

Bagaimana jalan yang lebih lancar, semua lebih baik. Jika tayar tidak berubah bentuk semasa menunggang, anda berkemungkinan besar untuk menyimpan stud pada masa hadapan. Lubang dalam, berlubang, sekatan boleh menjejaskan keadaan mereka.

Penyelenggaraan berkala

Bagaimana untuk memecahkan tayar disemat musim sejuk? Pada masa ini, adalah perlu untuk sentiasa memantau kebersihan tayar, mengeluarkan batu kecil yang tersangkut pada corak bunga. Sememangnya, untuk mengelakkan kehausan tayar yang tidak betul.

Jangan malas untuk memeriksa camber yang betul dan penumpuan roda dan mengembang tayar selepas ia sejuk (bukan serta-merta selepas perjalanan). Sesetengah pengeluar memasang penunjuk khas pada roda yang haus pada penghujung pemecah masuk dan menunjukkan cara memecahkan tayar bertabur musim sejuk dengan betul. Perincian ini juga patut diberi perhatian.

Pengimbangan roda

Bagaimana untuk memecahkan tayar disemat musim sejuk? Sememangnya, sebelum memasang roda baru, mereka mesti seimbang, ini adalah prosedur biasa. Bagaimana untuk memecahkan tayar bertabur musim sejuk - maklumat penting. Tetapi ia juga penting untuk mengetahui bahawa pengimbangan semula diperlukan selepas beberapa waktu. Pancang semasa pecah masuk boleh tenggelam ke dalam tayar (atau sebaliknya, ia mula menonjol dengan lebih kuat). Di samping itu, sesetengah daripada mereka mungkin terbang keluar.

Ciri-ciri operasi tayar musim sejuk baru

Sebelum berjalan dalam tayar bertatah musim sejuk, adalah dinasihatkan untuk meminta cadangan pengilang mengenai operasinya. Peraturan boleh berbeza-beza bergantung pada iklim dan keadaan cuaca umum di mana mesin akan digunakan.

Sesetengah tayar memerlukan kelajuan khas semasa penggunaan, dan cadangan ini tidak boleh diabaikan. kesilapan besar dibuat oleh pemandu yang memasang tayar musim sejuk pada hanya satu gandar kereta. Biasanya ia dibeli untuk memandu roda, menjelaskan bahawa roda yang disemat akan kurang tergelincir. Sebahagiannya adalah. Walau bagaimanapun, perkara berikut harus diambil kira. Pertama, tayar musim sejuk berbeza daripada tayar musim panas bukan sahaja dengan kehadiran pancang (bukan semua, dengan cara itu, mempunyainya) dan corak yang lebih kasar tanpa saliran. Perbezaan utama adalah dalam komposisi getah dan ketebalan bingkai. Tayar dalam keadaan sejuk tidak boleh sawo matang.

Tayar musim panas tidak mempunyai harta ini. Ia menjadi lebih sukar, malah menurunkan tekanan tayar tidak akan membantu di sini. Ini, dengan cara ini, menerangkan cadangan dalam manual Soviet untuk pemandu (mengurangkan tekanan pada musim sejuk). Pada tahun 70-an dan 80-an, tayar musim sejuk yang disemat hanya boleh diimpikan. Semua pergi ke semua cuaca, universal. Kami tidak pernah mendengar tentang cara memecahkan tayar musim sejuk yang disemat baru. Perkara kedua ialah tayar musim panas tidak sesuai untuk memandu di atas ais, ia hanya meluncur di atasnya, meningkat jarak brek beberapa kali. Oleh itu, memasang tayar musim sejuk pada semua roda pada musim sejuk adalah prosedur wajib. Lebih-lebih lagi, dinasihatkan untuk menukar keempat-empat sekaligus untuk mengelakkan haus tidak sekata. Ia harus dibeli daripada seorang penjual dan meletakkan roda dari satu pengeluar.

Kesimpulan

Mengetahui cara memecahkan tayar musim sejuk bertatah baharu adalah langkah penting dalam menyelenggara kereta anda. Ketahanan casis, keselamatan pemandu dan penumpang bergantung pada ketepatan pelaksanaannya.

Kebanyakan pengeluar tayar menjamin bahawa tayar musim sejuk mereka menyediakan perjalanan yang selamat dengan kedalaman bunga sekurang-kurangnya 4mm. Di beberapa negara, minimum ini untuk tayar musim sejuk ditetapkan oleh undang-undang. Di Rusia, peraturan teknikal Persatuan Kastam norma yang sama diperkenalkan baru-baru ini - dari 1 Januari 2015.

Dengan profil negatif kurang daripada 4 mm dalam, tayar musim sejuk tidak dapat mengeluarkan air dan lumpur dengan berkesan dari tampalan sentuhan. Patensi yang merosot dengan ketara dalam salji dalam.

berlari masuk

Apabila memasang tayar bertatah baru, disyorkan untuk menjalankannya: untuk 500 km pertama, memandu, mengelakkan gerakan tajam, pecutan dan brek, adalah dinasihatkan untuk mengekalkan kelajuan tidak lebih tinggi daripada 80 km / j. Akibatnya, pancang diletakkan sama rata dalam soket pendaratan, dengan itu mengurangkan risiko ia terjatuh.

Ambil perhatian bahawa walaupun syarikat yang sudah menggunakan teknologi pengekalan stud yang dipertingkatkan mengesyorkan berjalan dalam tayar yang disemat. Sebagai contoh, ini dinasihatkan secara rasmi oleh Yokohama, yang menggunakan tempat duduk yang dioptimumkan dan bebibir stud bawah cruciform dalam tayar IceGUARD iG 55, dan Continental, yang menggunakan sebatian pelekat termoset dalam tayar yang melekatkan stud ke dalam bunga.

Untuk tayar baru yang tidak disemat, ia juga disyorkan bahawa ratusan kilometer pertama tertakluk kepada sekatan dalam kelajuan dan ketajaman gerakan. Dalam sesetengah kes, ini disebabkan oleh keperluan untuk mengeluarkan lapisan bunga luar licin dengan kesan cecair teknikal yang ditinggalkan selepas acuan kilang.

Cadangan pengilang juga mempunyai kesan psikologi tersembunyi. Apabila bertukar kepada jenis tayar yang berbeza dengan tindak balas stereng yang lembap, ramai pemandu mengambil sedikit masa untuk menyesuaikan kemahiran mereka. Oleh itu, walaupun pemilik kereta yang berpengalaman, selepas menukar tayar bermusim, adalah dinasihatkan untuk mengambil perhatian khusus di jalan raya untuk kali pertama.

Tukar tayar

Semasa operasi, tayar haus tidak sekata. Corak dan tahap kehausan bergantung kepada banyak faktor: jenis bunga, lokasi pada kenderaan, permukaan jalan semasa, gaya pemanduan individu, dsb. Dengan haus yang tidak sekata yang ketara, adalah perlu untuk menyusun semula (putar, castling) roda.

Terdapat beberapa skim penyusunan semula yang sudah siap - ia bergantung pada tahap dan tempat pemakaian, corak bunga, jenis pemanduan kereta, putaran empat atau lima roda (dengan ganti). Adalah lebih berkesan untuk mendekati proses secara individu, berpandukan prinsip asas.

1. Tayar dengan bunga yang kurang haus, serta yang belum dibaiki, diletakkan pada gandar hadapan. Mereka memandu kereta, mengalami beban utama dalam selekoh dan brek, dan merupakan yang pertama muncul semasa hydroplaning. Paling kereta dan silang dengan pemalam pacuan semua roda mereka memandu roda.

2. Apabila memasang tayar simetrik bukan arah dan arah, kawasan bahu hendaklah kurang haus di bahagian luar. Untuk tayar arah, muat mestilah mengikut arah putaran.

3. Tayar tidak simetri tukar mengikut tanda yang menunjukkan bahagian luar dan dalam tayar (luar-dalam). Jika tayar ini juga berarah, maka bilangan kombinasi disempitkan - hanya boleh menukar roda depan-belakang pada setiap sisi.

Tekanan tayar

Tekanan tayar yang disyorkan oleh pembuat kereta bergantung pada saiz dan beban mesin, ia ditunjukkan dalam arahan. Walau bagaimanapun, pada musim sejuk, udara dalam ruang tertutup dimampatkan, tekanan dalam tayar menurun, jadi anda boleh mendapatkan cadangan untuk mengembang tayar lebih kurang 0.2 atm. Petua ini hanya berguna jika anda melakukannya di garaj yang dipanaskan dan kemudian memandu keluar dalam keadaan sejuk. Di jalan, anda harus mengembang tepat ke tanda yang disyorkan - pada suhu jalan anda akan mendapat tahap pengepaman yang diingini. Musim sejuk memerlukan pemantauan tekanan yang berterusan. Dengan perubahan mendadak dalam suhu, ia perlu diukur semula dan diperbetulkan ke atas atau ke bawah.

Sebagai tambahan kepada kehausan kawasan bahu yang tidak sekata, kekurangan tekanan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api, yang sudah lebih tinggi daripada biasa pada musim sejuk. Pengagihan tekanan dalam tampalan sentuhan juga terganggu, zon tengah berfungsi kurang baik, yang pada musim sejuk tayar biasanya bertanggungjawab untuk pecutan dan dinamik brek dan kestabilan arah. Sebaliknya, tekanan berlebihan mengurangkan kecekapan kawasan bahu, yang memburukkan cengkaman di selekoh, yang sangat berbahaya di jalan licin.

Pematuhan dengan rejim suhu

Tayar musim sejuk mula kehilangan daya tarikan dan perbatuan pada purata suhu harian melebihi +7 darjah. Jika zon iklim anda dikuasai oleh musim sejuk "tambah" yang hangat dengan fros dan salji yang jarang berlaku, maka mungkin masuk akal untuk membeli model sepanjang musim, tetapi dengan indeks "M + S".

Jika musim sejuk hanya agak sederhana, tayar musim sejuk yang tidak disemat untuk "jalan hitam", aka "Eropah", akan sesuai dengan anda. Kompaun getah mereka berfungsi dengan berkesan hingga ke suhu tolak 10-15 darjah, tetapi ciri daya cengkaman dan brek, pengendalian dan pegangan jalan pada turapan basah dan kering adalah lebih baik daripada yang lazim di Rusia untuk model musim sejuk yang teruk. Perkara sebaliknya juga berlaku - anda tidak boleh menggunakan tayar "Eropah" di kawasan dengan fros yang teruk.

Penjagaan tayar

Tayar musim sejuk, bersama-sama dengan rim, harus dicuci dengan kerap untuk menghilangkan kotoran dan bahan kimia jalan raya yang berbahaya. Dalam kes ini, lebih baik tidak segera pergi ke fros keras supaya air dalam microcracks, mengembang, tidak merosakkan getah dan lapisan pelindung pada cakera. Sebatian penyaman tayar khas boleh membantu, yang mengisi retakan mikro dan membentuk filem pelindung nipis.