Bulatan turbin: tiada kesesakan lalu lintas! Persimpangan pengangkutan Persimpangan berbentuk T.

Istilah ini lebih kerap digunakan berhubung dengan kompleks untuk satu jenis pengangkutan tertentu. Di Rusia, yang paling terkenal ialah persimpangan jalan yang terletak di Moscow (MKAD, Lingkaran Taman, Lingkaran Pengangkutan Ketiga, dll.), serta persimpangan kereta api. Syarat Jenis persimpangan lampu isyarat Lampu isyarat Ia dibentuk oleh persimpangan dua atau lebih jalan pada sudut sewenang-wenangnya (biasanya kanan). Istilah "pertukaran" digunakan hanya apabila terdapat kitaran lampu isyarat yang kompleks, terdapat jalan lain untuk membelok lalu lintas, atau lalu lintas di salah satu arah adalah dilarang. Kelebihan Kesederhanaan kitaran lampu isyarat Kemungkinan untuk memperuntukkan kitaran berasingan untuk pejalan kaki Kecacatan Masalah dengan belok kiri semasa trafik sesak di salah satu jalan Dalam kesesakan lalu lintas, masa menunggu lampu hijau boleh mencecah 10 minit (Contohnya, lebih awal di Dataran Kudrinskaya) Apabila terdapat banyak lalu lintas, terdapat risiko kesesakan yang tinggi Lampu isyarat dengan poket untuk membelok dan membelok ke kiri Pertukaran sedemikian diatur dalam kes di mana sudah ada pemisahan aliran di salah satu jalan. Kelebihan Kesederhanaan kitaran lampu isyarat. Ruang sedia ada di persimpangan lama digunakan. Kecacatan Melebihi jalan di mana "poket" terletak boleh mewujudkan "kesesakan lalu lintas". Sebagai contoh, di kawasan stesen akhir "Profsoyuznaya", selepas turun, pengangkutan awam tidak mempunyai masa untuk segera berubah menjadi 3 baris, yang membawa kepada kekeliruan Apabila membuat pusingan kiri (dan kadangkala apabila membuat pusingan U), anda mesti berdiri di atas sekurang-kurangnya dua lampu merah (untuk menyelesaikan masalah ini, pusingan kanan pada merah biasanya dibenarkan). Keadaan untuk pejalan kaki semakin teruk disebabkan oleh pemendekan kitaran atau penghapusan lintasan yang hampir tanpa lampu isyarat. Persimpangan sedemikian sering dibina bersama dengan laluan bawah tanah. Ia adalah perlu untuk menghapuskan halangan kepada penglihatan pejalan kaki, atau terdapat bahaya untuk membuat belok kanan. Pekeliling Ia berdasarkan fakta bahawa bukannya persimpangan, bulatan dibina di mana anda boleh masuk dan keluar di mana-mana sahaja. Kelebihan Bilangan kitaran lampu isyarat dikurangkan kepada sekurang-kurangnya dua (untuk lintasan pejalan kaki dan kenderaan), kadangkala lampu isyarat dimansuhkan sama sekali Tiada masalah belok kiri (apabila memandu di sebelah kanan) Cawangan lebih daripada empat jalan adalah mungkin Kecacatan Tidak boleh memberi keutamaan kepada mana-mana jalan (utama); Ia biasanya digunakan di jalan raya dengan kesesakan yang sama. Bahaya kecemasan yang tinggi Keperluan untuk mengambil kira aliran pejalan kaki dengan jelas Memerlukan banyak ruang tambahan Kapasiti terhad oleh lilitan Tidak lebih daripada 3 lorong Penyelesaian atipikal K-elemen Salah satu jalan semestinya terdiri daripada tiga segmen, dua daripadanya adalah jalan untuk lalu lintas setiap satu ke arahnya sendiri, dan yang ketiga adalah lorong khusus, manakala di persimpangan lorong tengah "berubah" dengan satu sisi. Terdapat juga kes khas lorong khusus menuju ke jalan sekunder (Jalan Vavilov) dengan peruntukan jalan raya (Nakhimovsky Prospekt). Kelebihan: Kitaran khusus untuk OT digabungkan dengan pusingan kiri dua lorong. Pusingan kiri memanjang dengan pusingan ditarik lebih jauh melalui lorong tengah. Kelemahan: Ia adalah perlu untuk mengambil kira struktur jalan-jalan di sekitarnya. Jenis persimpangan untuk menyeberangi lebuh raya dan jalan sekunder Parclo (pengerahan Parclo) Atau semanggi separa. Popular di Moscow. Oleh itu, contoh yang paling menarik ialah persimpangan di stesen metro Kuntsevskaya atau di pintu masuk ke Reutov/Ivanovskoye. Kelebihan Lebih laju daripada semanggi biasa kerana jalur yang lebih panjang Lebih murah kerana pembinaan jambatan yang lebih pendek Semua arah terlibat Selalunya direka khusus untuk dominasi belokan kiri Kelemahan: Hanya sebahagian daripada lorong keluar/keluar diperuntukkan. Tidak mustahil untuk memilih semua jalur. Berpusing dari jalan sekunder adalah mustahil pada dasarnya. Terowong lampu isyarat jejambat), lampu isyarat kekal untuk selebihnya Kelebihan Hampir tidak ada halangan untuk pengangkutan awam Selalunya mungkin untuk menjadikan zon atas kebanyakannya pejalan kaki (contoh: Triumphal Square di Moscow) Kecacatan Penguasaan satu daripada aliran ke atas yang lain adalah perlu. Jika aliran dibandingkan, maka pengangkutan awam menjadi mustahil untuk bergerak melalui zon lampu isyarat (contohnya, di Jalan Mosfilmovskaya), dan apabila aliran meningkat, terowong mungkin tersumbat Jarak yang lebih jauh diperlukan sebelum persimpangan seterusnya berbanding lampu isyarat Pertukaran berbentuk berlian dengan perubahan sisi Terowong (atau jejantas) dibina terus di jalan utama untuk lalu lintas, manakala lampu isyarat kekal di jalan kedua. Selain itu, di jalan sekunder arah lalu lintas dalam persimpangan berubah. Kelebihan Membolehkan anda menyerlahkan aliran dominan tanpa merosakkan jalan sekunder Dua fasa untuk lampu isyarat dan bukannya tiga dalam pertukaran berlian klasik Berbanding dengan versi klasik pertukaran berbentuk berlian, daya tampung yang lebih besar Peningkatan keselamatan lalu lintas disebabkan oleh pengurangan kelajuan di jalan raya sekunder dan lebih sedikit titik konflik Ada kemungkinan untuk berpusing ke jalan utama Kecacatan Pengaturan lalu lintas yang luar biasa boleh mengelirukan pemandu. Tanda yang kelihatan jelas diperlukan. Tidak boleh berfungsi tanpa kawalan lampu isyarat Pekeliling dengan arah hadapan diserlahkan Kumulatif Kumulatif, atau tindanan (pertukaran timbunan) - pertukaran di mana bahagian lorong diperuntukkan dari satu jalan dan digabungkan ke jalan lain dalam kuantiti yang sama. Versi paling mudah ialah pada jalan berbentuk berlian yang memanjang ke kanan, dari mana jalan belok kiri terus dari tengah. Ia juga mungkin mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks. Persimpangan kompleks sering dipanggil "Spaghetti" atau "Maltese Cross" Kelebihan Tiada aliran bermusuhan, pembentukan aliran berlaku sebelum decoupling Boleh digunakan di mana-mana persimpangan mana-mana bilangan jalan, 9 tingkat [ ] Keupayaan untuk memilih jalan untuk membelok pada jarak yang lebih jauh berbanding dengan jalan berbentuk semanggi. Kecacatan Reka bentuk yang kompleks, kos pembinaan yang tinggi: sebagai tambahan kepada persimpangan langsung, perlu untuk membina jejantas melengkung untuk selekoh kiri (untuk empat tingkat satu - 4) Terkumpul semanggi Pada akhir 1960-an, pertukaran terkumpul berbentuk semanggi mula diguna pakai berbanding pertukaran semanggi klasik di luar negara. Pertukaran jenis ini adalah evolusi semula jadi semanggi klasik, apabila bukannya sepasang pintu keluar semanggi, yang disekat kerana masalah kereta keluar dan masuk ke persimpangan semasa lalu lintas padat (konflik aliran), jalan keluar berasingan dibina. Dengan reka bentuk ini, apabila bergerak di sepanjang mana-mana lebuh raya yang bersilang, pertama sekali terdapat jalan keluar kenderaan dari lebuh raya utama, membolehkan semua orang meninggalkan lebuh raya, dan barulah kenderaan itu masuk dari lebuh raya bersilang. Dengan reka bentuk persimpangan ini, pintu keluar menjadi lebih panjang, dan jejari pusingan telah meningkat dengan sewajarnya, yang akhirnya memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan pergerakan di sepanjangnya. Dalam sesetengah kes, persimpangan tahap ketiga digunakan untuk memanjangkan tanjakan gelung pendek. Kelebihan Lebih murah daripada pertukaran simpanan, hanya 2 tingkat digunakan untuk 2 lebuh raya. Kapasiti pertukaran tinggi. Mudah untuk ditukar daripada berbentuk semanggi. Kecacatan Tujuh jambatan perlu dibina. Penyahgandingan turbin Alternatif kepada penyah gandingan simpanan empat peringkat ialah penyah gandingan turbin (juga dipanggil "penyah gandingan turbin"). Vepul ", diterjemahkan sebagai "putaran"). Biasanya, persimpangan turbin memerlukan lebih sedikit aras (biasanya dua atau tiga), dengan tanjakan persimpangan berpusing ke arah pusatnya. Ciri khas persimpangan adalah tanjakan dengan jejari pusingan yang besar, yang meningkatkan daya tampung persimpangan secara keseluruhan. Kelebihan: Daya pengeluaran tinggi. Pintu keluar terletak sebelum pintu masuk. Keperluan untuk menukar lorong sebelum keluar dari lebuh raya dikurangkan secara kuantitatif. Kelemahan: Memerlukan banyak ruang untuk pembinaan. Memerlukan pembinaan 11 jejantas. Perubahan mendadak dalam ketinggian pada tanjakan. Jalan belok tambahan diperlukan. Penyahgandingan jenis skru kilang Satu lagi alternatif kepada penyahgandingan terkumpul empat peringkat ialah penyahgandingan jenis skru pengisar. Ia adalah salah satu pilihan untuk penyahgandingan turbin. Ciri tersendiri persimpangan tersebut adalah keperluan untuk hanya 2 tingkat dan pembinaan hanya lima jambatan. Pada masa yang sama, dalam versi pertukaran silang jenis kincir angin, daya tampung persimpangan meningkat disebabkan oleh persimpangan aliran lebuh raya (dalam kes lalu lintas sebelah kanan di persimpangan, ia menjadi lalu lintas kiri). Di samping itu, selekoh menjadi lebih mudah difahami dari sudut pandangan peserta trafik; mereka lebih jelas diserlahkan. Persimpangan itu menerima namanya untuk tanjakan cirinya, serupa dengan kipas kincir angin. Kelebihan Daya pengeluaran tinggi Pintu keluar terletak sebelum pintu masuk Memerlukan pembinaan hanya lima jambatan Kemungkinan mengatur giliran untuk silang bilah kilang Kecacatan Pusingan mempunyai jejari yang lebih kecil berbanding turbin dan pertukaran simpanan. Jalan belok tambahan diperlukan Bulatan dengan dua laluan lurus Kelebihan: Kekompakan Pusingan ringkas di sekeliling gelanggang Kemungkinan berubah dari bulatan Kelemahan: Kelajuan pergerakan pada gelanggang dihadkan oleh saiznya Benang bercanggah pada gelanggang boleh menyebabkan kesesakan Berbentuk berlian Pada pendekatan ke persimpangan, jalan bercabang ke kanan dan kiri selekoh; persimpangan sungai dipisahkan oleh jambatan. Di dalam berlian yang dibentuk oleh jalan belok kiri, persimpangan lurus dibina sebagai cabang daripadanya; dalam kes ini, arah pergerakan berubah (tangan kanan menjadi tangan kiri). Kelebihan: Kapasiti tinggi dan kelajuan pergerakan; Selekoh kiri mempunyai jejari besar yang sama dengan selekoh kanan; Tiada aliran berperang (kemasukan selepas keluar); Selekoh kiri adalah intuitif. Kelemahan: Pembinaan 5 jambatan diperlukan; Dalam konfigurasi asas, pusingan tidak boleh dilakukan. Jenis persimpangan tanpa lampu lalu lintas untuk menghubungkan lebuh raya berbentuk tiub Pertukaran dua peringkat, satu daripada pusingan kiri dibuat sebagai pusingan kanan pada 270 darjah. Putaran tidak boleh dilakukan dalam konfigurasi asas. Semasa pembinaan, persimpangan memerlukan pembinaan hanya satu persimpangan terus. Persimpangan ini paling popular, khususnya, di Jalan Lingkaran Moscow. bentuk-T Di persimpangan-T, belok kiri dibuat pada peringkat individu menggunakan jejantas atau terowong. Berbanding dengan yang berbentuk tiub, selekohnya lebih licin; tiada selekoh 270 darjah, yang sesuai untuk lalu lintas berkelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, keperluan untuk membina dua jejantas melengkung untuk selekoh kiri menjadikan pembinaan lebih rumit dan mahal. Putaran tidak boleh dilakukan dalam konfigurasi asas. berbentuk Y Di persimpangan Y, arah lalu lintas yang bertentangan dipisahkan dengan jarak, selepas itu jalan dilencongkan dari arah terus untuk membelok ke kiri. Berbanding dengan persimpangan-T, selekoh kiri memerlukan pembinaan tiga jejantas pendek. Separa semanggi Pertukaran dua peringkat di mana kedua-dua pusingan kiri dibuat sebagai pusingan kanan pada 270 darjah. Dalam konfigurasi asas, pusingan U di jalan bersebelahan adalah mungkin. Mungkin terdapat konflik aliran yang wujud di persimpangan semanggi kerana lokasi pintu masuk sebelum pintu keluar. Semasa pembinaan, persimpangan memerlukan pembinaan hanya satu persimpangan terus; apabila memanjangkan jalan, adalah mungkin untuk berkembang ke persimpangan semanggi. Projek pertukaran yang menjanjikan Persimpangan pengangkutan gelang turbin Shulyakin dalam sembilan pilihan, terdapat lima lagi pilihan untuk pertukaran pengangkutan yang tidak dipatenkan [ ] dan tiga pilihan untuk Dataran Bintang di Paris [ ], di mana 12 jalan berkumpul. Kelemahan: Purata kerumitan reka bentuk. Perubahan mendadak dalam ketinggian, tetapi tidak melebihi 10 darjah. Bukan untuk persimpangan pusat bandar.

Kesesakan lalu lintas adalah kutukan mana-mana metropolis moden. Untuk menjimatkan masa penduduk bandar dan mengagihkan aliran trafik, jurutera reka bentuk kadangkala menggunakan penyelesaian yang menakjubkan, yang akan kami bincangkan dalam bahan kami.

Hakim Harry Pregerson Roundhouse, Los Angeles

Salah satu struktur jalan yang paling rumit di dunia, menggabungkan laluan pengangkutan penumpang, Jalan Transit Harbour dan Laluan Hijau Metro Los Angeles, dibuka pada tahun 1993. Kusut jalan raya ini, terletak di persimpangan I-105, yang menghala dari El Segundo ke Norwalk, dan I-110, yang pergi dari San Pedro ke Los Angeles, menamakan nama hakim persekutuan Harry Pregerson atas sebab tertentu. Seperti ahli undang-undang terkenal yang berjaya mengharungi hutan pertikaian undang-undang mengenai pembinaan I-105, persimpangan lebuh raya dengan mahir menyelesaikan aliran trafik yang tidak berkesudahan. Hanya dalam satu hari, labirin ini, yang membolehkan anda membelok ke mana-mana arah pada semua bahagian laluan, melintasi lebih daripada 500 ribu kereta. Hanya ada satu masalah - jika anda terlepas satu pusingan kanan itu, dan keajaiban kejuruteraan akan bertukar menjadi jalur Mobius yang tidak berkesudahan untuk anda.

Bulatan berbasikal, Eindhoven

Sokongan negara untuk penunggang basikal, yang ditempatkan di Belanda, telah membawa kepada hasil yang menakjubkan: dalam beberapa tahun kebelakangan ini, majoriti penduduk negara ini lebih suka menggunakan pengangkutan beroda dua yang mesra alam dan menjimatkan di rumah. Untuk kemudahan mereka yang memilih untuk melepaskan kereta, infrastruktur khas mula diwujudkan - contohnya, persimpangan jalan unik The Honvering di Eindhoven. Digantung di atas hab pengangkutan yang sibuk, jambatan keluli bulat ini membolehkan lalu lintas dipintas. Struktur menakjubkan itu disokong pada tiang tengah 70 meter menggunakan kabel logam, dan untuk kebolehpercayaan ia juga diperkukuh dengan tiang konkrit. Pencipta The Hovering mendakwa bahawa masa depan terletak pada teknologi sedemikian, menghapuskan kemalangan jalan raya dan menghias landskap dengan reka bentuk futuristik yang luar biasa.

Persimpangan Gravelly Hill, Birmingham

Pembinaan persimpangan jalan yang berselirat seperti benang di Birmingham mengambil masa empat tahun. Banyak masalah teknologi dan halangan kejuruteraan menghalang pereka, yang terpaksa menggabungkan dua landasan kereta api dan 18 laluan jalan raya ke dalam satu rangkaian, dari jalan negeri A38 yang menghala dari Cornwall ke Northampshire ke jalan desa yang sempit tanpa nama, dan menghubungkan semuanya merentasi tiga terusan dan dua sungai. Untuk memastikan daya pemprosesan yang lebih baik dan kestabilan yang baik, pembina terpaksa meletakkan semula hampir 22 kilometer permukaan jalan dan memasang 59 tiang, meletakkan lebuh raya pada lima tahap ketinggian berbeza. Dengan tangan ringan seorang wartawan akhbar tempatan, hasil kerja keras, yang muncul kepada dunia pada Mei 1972, menerima nama samaran "Spaghetti Denouement." Reka bentuk yang menakutkan ini mengingatkan kita pada "campuran sepiring pasta dan percubaan yang tidak berjaya untuk mengikat simpulan Staffordshire."

Persimpangan pengangkutan di Dataran Taganskaya, Moscow

Malah mereka yang mengetahui "peraturan permainan" dan telah bergerak di sepanjang jalan dan lorong Tagansky untuk masa yang lama sering tersesat di Lingkaran Taman. Apa yang boleh kita katakan tentang mereka yang pertama kali mendapati diri mereka berada di persimpangan jalan paling sibuk di Moscow, yang terletak di tengah-tengah Daerah Tengah ibu negara. Di mana Jambatan Bolshoi Krasnokholmsky menghubungkan dengan Zemlyanoy Val Street, huru-hara sentiasa berlaku. Beberapa lebuh raya menghala ke Nizhnyaya dan Verkhnyaya Radishchevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, jalan Narodnaya dan enam lorong atau lebih penuh dengan deretan kereta yang tidak berkesudahan. Bunyi lalu lintas yang tidak henti-henti dihalang oleh isyarat yang tajam, dan kesesakan lalu lintas semasa waktu sibuk tidak kelihatan. Gambar berwarna-warni salah satu persimpangan jalan terburuk di dunia disiapkan oleh dua stesen metro Moscow, perhentian bas dan ketiadaan papan tanda yang hampir lengkap.

Persimpangan di Place Charles de Gaulle, Paris

Perancang bandar Perancis yang cemerlang yang memberikan Paris Square of the Star mungkin tidak mempunyai karunia berpandangan jauh. Sejak berabad-abad yang lalu, "tampalan" berhampiran Arc de Triomphe yang terkenal, meriah walaupun mengikut piawaian abad ke-19, telah bertukar menjadi neraka yang sebenar bagi pemandu. Walaupun fakta bahawa dari padang kawad pusat bandar, seperti sinaran bintang, 12 jalan lurus dan lebar menyimpang dalam arah yang berbeza, dan beberapa laluan metro, RER, laluan bas dan lebuh raya berkumpul, tiada lampu isyarat atau tanda keutamaan. Tidak hairanlah walaupun pemandu teksi Paris, yang memandu di sekitar kawasan itu seratus kali sehari, mengeluh sedih apabila mereka menerima pesanan untuk Dataran Charles de Gaulle. Baik gerak hati, mahupun pengetahuan yang baik tentang peraturan jalan raya, mahupun pengalaman memandu selama bertahun-tahun tidak dapat menyelamatkan anda daripada kengerian yang berlaku di sini semasa waktu sibuk: di persimpangan, yang disenaraikan sebagai laluan paling sukar di dunia, beberapa kemalangan berlaku setiap jam.

Pertukaran pengangkutan- kompleks struktur jalan raya (jambatan, terowong, jalan raya), direka untuk meminimumkan persimpangan aliran lalu lintas dan, sebagai hasilnya, untuk meningkatkan kapasiti jalan raya. Persimpangan pengangkutan terutamanya merujuk kepada persimpangan pengangkutan pada tahap yang berbeza, tetapi istilah ini juga digunakan untuk kes khas persimpangan pengangkutan pada satu peringkat.

Istilah ini lebih kerap digunakan berhubung dengan kompleks untuk satu jenis pengangkutan tertentu. Di Rusia, yang paling terkenal ialah persimpangan jalan yang terletak di Moscow (MKAD, Lingkaran Taman, Lingkaran Pengangkutan Ketiga, dll.), serta persimpangan kereta api.

Syarat

Artikel menggunakan istilah untuk trafik sebelah kanan; dalam kes kidal, prinsipnya tetap sama, cuma anda perlu menggantikan kiri/kanan. Ini tidak mengecualikan kawasan dengan lalu lintas ke arah lain, seperti di Zvezdny Boulevard.

Jenis persimpangan lampu isyarat

Lampu isyarat

Ia dibentuk oleh persimpangan dua atau lebih jalan pada sudut sewenang-wenangnya (biasanya kanan). Istilah "pertukaran" digunakan hanya apabila terdapat kitaran lampu isyarat yang kompleks, terdapat jalan lain untuk membelok lalu lintas, atau lalu lintas di salah satu arah adalah dilarang.

Kelebihan

1. Kesederhanaan kitaran lampu isyarat
2. Kemungkinan untuk memperuntukkan kitaran berasingan untuk pejalan kaki

Kecacatan

1. Masalah dengan belok kiri semasa trafik sesak di salah satu jalan
2. Dalam kesesakan lalu lintas, masa menunggu lampu hijau boleh mencecah 10 minit (Contohnya, lebih awal di Dataran Kudrinskaya)
3. Apabila terdapat banyak lalu lintas, terdapat risiko kesesakan yang tinggi

Lampu isyarat dengan poket untuk membelok dan membelok ke kiri

Pertukaran sedemikian diatur dalam kes di mana sudah ada pemisahan aliran di salah satu jalan.

Kelebihan

1. Kesederhanaan kitaran lampu isyarat.
2. Ruang sedia ada di persimpangan lama digunakan.

Kecacatan

1. Melebihi jalan di mana "poket" terletak boleh mewujudkan "kesesakan lalu lintas". Sebagai contoh, di kawasan stesen akhir "Profsoyuznaya", selepas turun, pengangkutan awam tidak mempunyai masa untuk segera berubah menjadi 3 baris, yang membawa kepada kekeliruan
2. Apabila membuat pusingan kiri (dan kadangkala apabila membuat pusingan U), anda mesti berdiri di atas sekurang-kurangnya dua lampu merah (untuk menyelesaikan masalah ini, pusingan kanan pada merah biasanya dibenarkan).
3. Keadaan untuk pejalan kaki semakin teruk disebabkan oleh pemendekan kitaran atau penghapusan lintasan yang hampir tanpa lampu isyarat. Persimpangan sedemikian sering dibina bersama dengan laluan bawah tanah.
4. Ia adalah perlu untuk menghapuskan halangan kepada penglihatan pejalan kaki, atau terdapat bahaya untuk membuat belok kanan.

Pekeliling

Ia berdasarkan fakta bahawa bukannya persimpangan, bulatan dibina di mana anda boleh masuk dan keluar di mana-mana sahaja.

Kelebihan

1. Bilangan kitaran lampu isyarat dikurangkan kepada sekurang-kurangnya dua (untuk lintasan pejalan kaki dan kenderaan), kadangkala lampu isyarat dimansuhkan sama sekali
2. Tiada masalah belok kiri (apabila memandu di sebelah kanan)
3. Cawangan lebih daripada empat jalan adalah mungkin

Kecacatan

1. Tidak boleh memberi keutamaan kepada mana-mana jalan (utama); Ia biasanya digunakan di jalan raya dengan kesesakan yang sama.
2. Bahaya kecemasan yang tinggi
3. Keperluan untuk mengambil kira aliran pejalan kaki dengan jelas
4. Memerlukan banyak ruang tambahan
5. Kapasiti terhad oleh lilitan
6. Tidak lebih daripada 3 lorong

Penyelesaian atipikal

K-elemen

Salah satu jalan semestinya terdiri daripada tiga segmen, dua daripadanya adalah jalan untuk lalu lintas setiap satu ke arahnya sendiri, dan yang ketiga adalah lorong khusus, manakala di persimpangan lorong tengah "berubah" dengan satu sisi. Terdapat juga kes khas lorong khusus menuju ke jalan sekunder (Jalan Vavilov) dengan peruntukan jalan raya (Nakhimovsky Prospekt).

Kelebihan:

1. Kitaran khusus untuk OT digabungkan dengan pusingan kiri dua lorong.
2. Pusingan kiri memanjang dengan pusingan ditarik lebih jauh melalui lorong tengah.

Kelemahan:

1. Ia adalah perlu untuk mengambil kira struktur jalan-jalan di sekitarnya.

Jenis persimpangan untuk menyeberangi lebuh raya dan jalan sekunder

Parclo (pengerahan Parclo)

Atau semanggi separa. Popular di Moscow. Oleh itu, contoh yang paling menarik ialah persimpangan di stesen metro Kuntsevskaya atau di pintu masuk ke Reutov/Ivanovskoye.

Kelebihan

1. Lebih laju daripada semanggi biasa kerana jalur yang lebih panjang
2. Lebih murah kerana pembinaan jambatan yang lebih pendek
3. Semua arah terlibat
4. Selalunya direka khusus untuk dominasi belokan kiri

Kelemahan:

1. Hanya sebahagian daripada lorong keluar/keluar diperuntukkan. Tidak mustahil untuk memilih semua jalur.
2. Berpusing dari jalan sekunder adalah mustahil pada dasarnya.

Terowong lampu isyarat

jejambat), lampu isyarat kekal untuk selebihnya

Kelebihan

1. Hampir tidak ada halangan untuk pengangkutan awam
2. Selalunya mungkin untuk menjadikan zon atas kebanyakannya pejalan kaki (contoh: Dataran Triumfalnaya di Moscow)

Kecacatan

1. Penguasaan satu daripada aliran ke atas yang lain adalah perlu. Jika aliran dibandingkan, maka pengangkutan awam menjadi mustahil untuk bergerak melalui zon lampu isyarat (contohnya, di Jalan Mosfilmovskaya), dan apabila aliran meningkat, terowong mungkin tersumbat
2. Jarak yang lebih jauh diperlukan sebelum persimpangan seterusnya berbanding lampu isyarat

Pertukaran berbentuk berlian dengan perubahan sisi

Terowong (atau jejantas) dibina terus di jalan utama untuk lalu lintas, manakala lampu isyarat kekal di jalan kedua. Selain itu, di jalan sekunder arah lalu lintas dalam persimpangan berubah.

Kelebihan

1. Membolehkan anda menyerlahkan aliran dominan tanpa merosakkan jalan sekunder
2. Dua fasa untuk lampu isyarat dan bukannya tiga dalam pertukaran berlian klasik
3. Berbanding dengan versi klasik pertukaran berbentuk berlian, daya tampung yang lebih besar
4. Peningkatan keselamatan lalu lintas disebabkan oleh pengurangan kelajuan di jalan raya sekunder dan lebih sedikit titik konflik
5. Ada kemungkinan untuk berpusing ke jalan utama

Kecacatan

1. Pengaturan lalu lintas yang luar biasa boleh mengelirukan pemandu. Tanda yang kelihatan jelas diperlukan.
2. Tidak boleh berfungsi tanpa kawalan lampu isyarat

Pekeliling dengan arah hadapan diserlahkan

Kumulatif

Kumulatif, atau tindanan (pertukaran timbunan) - pertukaran di mana bahagian lorong diperuntukkan dari satu jalan dan digabungkan ke jalan lain dalam kuantiti yang sama.

Versi paling mudah ialah pada jalan berbentuk berlian yang memanjang ke kanan, dari mana jalan belok kiri terus dari tengah. Ia juga mungkin mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks. Persimpangan kompleks sering dipanggil "Spaghetti" atau "Maltese Cross"

Kelebihan

1. Tiada aliran bermusuhan, pembentukan aliran berlaku sebelum decoupling
2. Boleh digunakan di mana-mana persimpangan mana-mana bilangan jalan, 9 tingkat [ ]
3. Keupayaan untuk memilih jalan untuk membelok pada jarak yang lebih jauh berbanding dengan jalan berbentuk semanggi.

Kecacatan

1. Reka bentuk yang kompleks, kos pembinaan yang tinggi: sebagai tambahan kepada persimpangan langsung, perlu untuk membina jejantas melengkung untuk selekoh kiri (untuk empat tingkat satu - 4)

Terkumpul semanggi

Pada akhir 1960-an, pertukaran terkumpul berbentuk semanggi mula diguna pakai berbanding pertukaran semanggi klasik di luar negara. Pertukaran jenis ini adalah evolusi semula jadi semanggi klasik, apabila bukannya sepasang pintu keluar semanggi, yang disekat kerana masalah kereta keluar dan masuk ke persimpangan semasa lalu lintas padat (konflik aliran), jalan keluar berasingan dibina. Dengan reka bentuk ini, apabila bergerak di sepanjang mana-mana lebuh raya yang bersilang, pertama sekali terdapat jalan keluar kenderaan dari lebuh raya utama, membolehkan semua orang meninggalkan lebuh raya, dan barulah kenderaan itu masuk dari lebuh raya bersilang.

Dengan reka bentuk persimpangan ini, pintu keluar menjadi lebih panjang, dan jejari pusingan telah meningkat dengan sewajarnya, yang akhirnya memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan pergerakan di sepanjangnya. Dalam sesetengah kes, persimpangan tahap ketiga digunakan untuk memanjangkan tanjakan gelung pendek.

Kelebihan

1. Lebih murah daripada pertukaran storan, hanya 2 tingkat digunakan untuk 2 lebuh raya
2. Pintu keluar terletak sebelum pintu masuk
3. pertukaran
4. Mudah untuk ditukar daripada berbentuk semanggi

Kecacatan

1. Jalan belok tambahan diperlukan
2. Tujuh jambatan perlu dibina

Penyahgandingan turbin

Satu lagi alternatif kepada pertukaran storan empat peringkat ialah pertukaran turbin (juga dipanggil "pertukaran turbin"). pusaran air ", diterjemahkan sebagai "putaran"). Biasanya, persimpangan turbin memerlukan lebih sedikit aras (biasanya dua atau tiga), dengan tanjakan persimpangan berpusing ke arah pusatnya. Ciri khas persimpangan adalah tanjakan dengan jejari pusingan yang besar, yang meningkatkan daya tampung persimpangan secara keseluruhan.

Kelebihan

1. Daya pengeluaran tinggi
2. Pintu keluar terletak sebelum pintu masuk
3. Keperluan untuk menukar lorong lalu lintas sebelum keluar dari lebuh raya dikurangkan secara kuantitatif

Kecacatan

1. Memerlukan banyak ruang untuk pembinaan
2. Memerlukan pembinaan 11 jejantas
3. Perubahan mendadak dalam ketinggian pada tanjakan
4. Jalan belok tambahan diperlukan

Penyahgandingan jenis skru kilang

Satu lagi alternatif kepada penyahgandingan terkumpul empat peringkat ialah penyahgandingan jenis skru pengisar.

Ia adalah salah satu pilihan untuk penyahgandingan turbin. Ciri tersendiri persimpangan tersebut adalah keperluan untuk hanya 2 tingkat dan pembinaan hanya lima jambatan.

Pada masa yang sama, dalam versi pertukaran silang jenis kincir angin, daya tampung persimpangan meningkat disebabkan oleh persimpangan aliran lebuh raya (dalam kes lalu lintas sebelah kanan di persimpangan, ia menjadi lalu lintas kiri). Di samping itu, selekoh menjadi lebih mudah difahami dari sudut pandangan peserta trafik; mereka lebih jelas diserlahkan.

Persimpangan itu menerima namanya untuk tanjakan cirinya, serupa dengan kipas kincir angin.

Kelebihan

1. Daya pengeluaran tinggi
2. Pintu keluar terletak sebelum pintu masuk
3. Memerlukan pembinaan hanya lima jambatan
4. Kemungkinan mengatur giliran untuk silang bilah kilang

Kecacatan

1. Pusingan mempunyai jejari yang lebih kecil berbanding turbin dan pertukaran simpanan.
2. Jalan belok tambahan diperlukan

Bulatan dengan dua laluan lurus

Kelebihan:

1. Kekompakan
2. Pusingan ringkas di sekeliling gelanggang
3. Kemungkinan berubah dari bulatan

Kelemahan:

1. Kelajuan pergerakan pada gelanggang dihadkan oleh saiznya
2. Benang bercanggah pada gelanggang boleh menyebabkan kesesakan

Berbentuk berlian

Pada pendekatan ke persimpangan, jalan bercabang ke kanan dan kiri selekoh; persimpangan sungai dipisahkan oleh jambatan. Di dalam berlian yang dibentuk oleh jalan belok kiri, persimpangan lurus dibina sebagai cabang daripadanya; dalam kes ini, arah pergerakan berubah (tangan kanan menjadi tangan kiri).

Kelebihan:

1. Kapasiti tinggi dan kelajuan pergerakan;
2. Selekoh kiri mempunyai jejari besar yang sama dengan selekoh kanan;
3. Tiada aliran berperang (kemasukan selepas keluar);
4. Selekoh kiri adalah intuitif.

Kelemahan:

1. Pembinaan 5 jambatan diperlukan;
2. Dalam konfigurasi asas, pusingan tidak boleh dilakukan.

Jenis persimpangan tanpa lampu lalu lintas untuk menghubungkan lebuh raya

berbentuk Y

Di persimpangan Y, arah lalu lintas yang bertentangan dipisahkan dengan jarak, selepas itu jalan dilencongkan dari arah terus untuk membelok ke kiri. Berbanding dengan persimpangan-T, selekoh kiri memerlukan pembinaan tiga jejantas pendek.

Separa semanggi

Pertukaran dua peringkat di mana kedua-dua pusingan kiri dibuat sebagai pusingan kanan pada 270 darjah. Dalam konfigurasi asas, pusingan U di jalan bersebelahan adalah mungkin. Mungkin terdapat konflik aliran yang wujud di persimpangan semanggi kerana lokasi pintu masuk sebelum pintu keluar. Semasa pembinaan, persimpangan memerlukan pembinaan hanya satu persimpangan terus; apabila memanjangkan jalan, adalah mungkin untuk berkembang ke persimpangan semanggi.

Sumber tidak dinyatakan 1299 hari ], di mana 12 jalan bercantum.

Kelebihan:

Kelemahan:

1. Purata kerumitan reka bentuk.
2. Perubahan mendadak dalam ketinggian, tetapi tidak melebihi 10 darjah.
3. Bukan untuk persimpangan pusat bandar.

Bulatan, popular di pelbagai negara, terutamanya UK, jelas lebih cekap daripada persimpangan hentian penuh atau jenis persimpangan lain. Tetapi di banyak tempat, termasuk AS, mereka tidak mendapat penerimaan.

Beberapa penjelasan boleh diberikan untuk ini. Sesetengah pakar menunjukkan perbezaan sejarah dalam evolusi infrastruktur dan pelaburan kerajaan, manakala yang lain berpendapat bahawa budaya kerja berpasukan British tidak serasi dengan mentaliti Amerika. Atau, mungkin, orang Amerika pernah melihat persimpangan ini dan bergegas pergi ke malam dengan jeritan ngeri.

Swindon, England, adalah rumah kepada mungkin salah satu persimpangan yang kelihatan paling pelik yang pernah dicipta oleh manusia: "Bulatan Ajaib" pertama di dunia, juga dikenali sebagai "bulatan".

Persimpangan kompleks terdiri daripada lima bulatan berasingan yang lebih kecil yang mengarahkan lalu lintas mengikut arah jam dan disusun di sekeliling satu gelang tengah yang berjalan mengikut arah lawan jam.



Gambar rajah gerakan

Walaupun penampilannya menakutkan, konfigurasi ini jauh lebih berkesan daripada bulatan konvensional dan telah diterima pakai untuk pelaksanaan di bahagian lain di Britain.

Setiap bulatan luar berfungsi untuk keluar masuk kenderaan dari jalan yang sepadan. Pemandu yang berpengalaman boleh menavigasi persimpangan dengan cara yang lebih cekap dan menjimatkan masa. Orang yang kurang berpengalaman boleh mengikuti arus, memandu di sekeliling tepi sehingga mereka sampai ke pintu keluar yang diingini. Bagi pemandu yang melakukan perjalanan dari satu hujung persimpangan ke hujung bertentangan, Bulatan Ajaib boleh mengambil separuh masa untuk menyeberang daripada bulatan standard.

Kesesakan lalu lintas di Swindon telah dikurangkan dengan banyak oleh reka bentuk persimpangan ini, walaupun trafik meningkat secara beransur-ansur. Tetapi pendapat subjektif pemandu yang tidak biasa dengannya mungkin berbeza antara satu sama lain.

Persimpangan itu direka oleh jurutera Frank Blackmore, yang bekerja di Makmal Penyelidikan Pengangkutan dan Jalan Raya British. Bulatan Swindon yang kini terkenal bermula pada tahun 1972. Ia pada asalnya dipanggil Kepulauan County, tetapi dengan cepat digelar sebagai "Bulat Ajaib" dan akibatnya nama itu menjadi rasmi.

Blackmore membangunkan reka bentuk dengan membandingkan bulatan tunggal dengan alternatif garis lurus, dan kemudian mula menambah pilihan dua kali ganda, tiga kali ganda dan empat kali ganda:

Pada mulanya, terdapat anggota polis trafik yang ditempatkan di simpang itu sepanjang masa, dipanggil untuk membantu pemandu. Percubaan yang berjaya membawa kepada penggantian mereka dengan papan tanda jalan.

Tetapi Bulatan Sihir mempunyai pengkritiknya. Sebuah syarikat insurans British menamakannya sebagai yang paling teruk di dunia, ia menerima julukan yang sama daripada salah satu majalah kereta, dan ia juga termasuk dalam sepuluh pengakhiran paling teruk dalam tinjauan pendapat BBC News.

Walaupun terdapat beberapa akhbar negatif, Swindon Interchange mempunyai rekod keselamatan dan kecekapan yang sangat baik. Jenis pertukaran yang sangat kompleks menyembunyikan satu set peraturan yang agak mudah untuk tingkah laku pemandu:

1. Elakkan perlanggaran;
2. Ikuti garisan dan anak panah;
3. Beri laluan kepada orang yang sudah berada di simpang;
4. Ikut ke matlamat anda.

Tom Scott, penerbit video berikut, membandingkan kemunculan huru-hara di bulatan dengan tingkah laku kompleks kumpulan burung. Seperti yang dia nyatakan dalam video itu, walaupun beberapa peraturan mudah boleh menyebabkan pemerhati luar kelihatan seperti tingkah laku huru-hara dalam kumpulan burung.

Sifat utama penyahgandingan ialah kesederhanaan peraturan. Kecekapan dicapai dengan mengurangkan kelajuan lalu lintas dan meningkatkan perhatian pemandu. Di persimpangan yang tidak terkawal, baik bulatan mahupun bulatan biasa, pemandu cenderung untuk memberi lebih perhatian kepada jalan raya dan persekitaran mereka berdasarkan pertimbangan mereka sendiri dan bukannya pada isyarat dan tanda.

Malah ada orang yang menyokong pelanjutan prinsip ini yang melampau, untuk "ruang kongsi" yang bebas daripada lampu isyarat, papan tanda, kaki lima dan tanda. Kawalan trafik jenis ini tidak begitu selesa, tetapi perhatian yang dijananya memaksa pemandu untuk memerhatikan jalan raya, basikal dan pejalan kaki serta jalan di hadapan.

Hantar kerja baik anda di pangkalan pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah

Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan pangkalan pengetahuan dalam pengajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.

Disiarkan di http://www.allbest.ru/

Kerja kursus

Topik: "Operasi penghantaran semula semasa menghantar kargo"

1. Konsep dan definisi asas

Pertukaran pengangkutan- menghubungkan lebuh raya pada tahap yang berbeza dengan jalan keluar untuk laluan kereta dan kenderaan lain dari satu jalan ke jalan lain. Persimpangan pengangkutan diatur di jalan raya kategori 1, 2, 3.

Bergantung pada kedudukan relatif jalan raya, persimpangan lalu lintas dibahagikan kepada 3 kumpulan: persimpangan, persimpangan, dan cawangan. Mengikut kaedah menjalankan lalu lintas belok kiri, persimpangan lalu lintas dibezakan, di mana ia dibuat dengan membelok ke kanan (Rajah 1, a), kiri (Rajah 1, b), kiri dan kanan (Rajah 1). 1, c).

Persimpangan pengangkutan meningkatkan kapasiti jalan, keselamatan, kelancaran dan kelajuan lalu lintas berbanding persimpangan di gred.

Persimpangan pengangkutan direka bentuk berdasarkan kajian aliran trafik dalam semua arah, dengan mengambil kira landskap dan ruang bebas. Dalam kes ini, pemodelan pertukaran pengangkutan sering digunakan.

Anggaran kelajuan ialah 40-80 km/j. Jenis pertukaran pengangkutan dipilih hasil daripada perbandingan teknikal dan ekonomi bagi pilihan. Persimpangan jenis daun semanggi paling banyak digunakan di Rusia dan di luar negara, contohnya, di Jalan Lingkaran Moscow.

Pembangunan persimpangan pengangkutan dikaitkan dengan penambahbaikan lagi corak lalu lintas.

Terdapat pertukaran:

Persimpangan Jenis A, jalan penghubung yang mengelak sebarang persimpangan aliran trafik.

Persimpangan jenis B memastikan ketiadaan persimpangan antara laluan lebuh raya.

Persimpangan Jenis B memastikan bahawa tiada persimpangan laluan lebuhraya.

Di persimpangan berkepentingan sekunder, di mana atas sebab ekonomi pembinaan persimpangan adalah tidak praktikal, persimpangan disediakan pada tahap yang sama atau pada tahap yang berbeza, dikawal, jika boleh, oleh lampu isyarat.

nasi. 1. Skim pertukaran pengangkutan.

2 . Dalam dany bertukar-tukar

Jenis persimpangan lampu isyarat

Lampu isyarat

Ia dibentuk oleh persimpangan dua atau lebih jalan pada sudut sewenang-wenangnya (biasanya kanan). Istilah "pertukaran" digunakan hanya apabila terdapat kitaran lampu isyarat yang kompleks, terdapat jalan lain untuk membelok lalu lintas, atau lalu lintas di salah satu arah adalah dilarang.

Kelebihan

1. Kesederhanaan kitaran lampu isyarat

2. Kemungkinan untuk memperuntukkan kitaran berasingan untuk pejalan kaki

Kecacatan

1. Masalah belok kiri semasa trafik sesak di salah satu jalan

2. Dalam kesesakan lalu lintas, masa menunggu lampu hijau boleh mencecah 10 minit (Sebagai contoh, lebih awal di Dataran Kudrinskaya)

Lampu isyarat dengan poket untuk membelok dan membelok ke kiri

Pertukaran sedemikian diatur dalam kes di mana sudah ada pemisahan aliran di salah satu jalan.

Kelebihan

1. Kesederhanaan kitaran lampu isyarat.

2. Ruang sedia ada di persimpangan lama digunakan.

Kecacatan

1. Lebih muatan jalan di mana "poket" terletak boleh mewujudkan "kesesakan lalu lintas". Sebagai contoh, di kawasan stesen terminal Profsoyuznaya, selepas turun, pengangkutan awam tidak mempunyai masa untuk segera berubah menjadi 3 baris, yang membawa kepada kekeliruan

2. Apabila membuat pusingan kiri (dan kadangkala apabila membuat pusingan U), anda mesti berdiri di atas sekurang-kurangnya dua lampu merah (untuk menyelesaikan masalah ini, pusingan kanan pada merah biasanya dibenarkan).

3. Keadaan untuk pejalan kaki semakin teruk disebabkan oleh pemendekan kitaran atau penghapusan lintasan yang hampir tanpa lampu isyarat. Persimpangan sedemikian sering dibina bersama dengan laluan bawah tanah.

4. Adalah perlu untuk mengalih keluar halangan kepada keterlihatan pejalan kaki, atau terdapat bahaya belok kanan

Pekeliling

Ia berdasarkan fakta bahawa bukannya persimpangan, bulatan dibina di mana anda boleh masuk dan keluar di mana-mana sahaja.

Kelebihan

1. Bilangan kitaran lampu isyarat dikurangkan kepada sekurang-kurangnya dua (untuk lintasan pejalan kaki dan kereta lalu), kadangkala lampu isyarat dimansuhkan sama sekali

2. Tiada masalah belok kiri (semasa memandu di sebelah kanan)

3. Cawangan lebih daripada empat jalan adalah mungkin

Kecacatan

1. Tidak boleh memberi keutamaan kepada mana-mana jalan (utama); Ia biasanya digunakan di jalan raya dengan kesesakan yang sama.

2. Bahaya kecemasan yang tinggi

3. Keperluan untuk mengambil kira dengan jelas aliran pejalan kaki

4. Memerlukan ruang tambahan yang banyak

5. Kapasiti dihadkan oleh lilitan

6. Tidak lebih daripada 3 lorong

Terowong lampu isyarat

Salah satu pilihan

Terowong (atau jejantas) dibina terus di jalan utama untuk lalu lintas; lampu isyarat kekal untuk selebihnya

Kelebihan

1. Membolehkan anda menyerlahkan aliran dominan tanpa merosakkan jalan sekunder

2. Boleh dikatakan tiada halangan untuk pengangkutan awam

3. Selalunya mungkin untuk menjadikan zon atas kebanyakannya pejalan kaki (contoh: Dataran Triumfalnaya di Moscow)

KeburukanDan

1. Penguasaan satu daripada aliran berbanding yang lain adalah perlu. Jika aliran dibandingkan, maka pengangkutan awam menjadi mustahil untuk bergerak melalui zon lampu isyarat (contohnya, di Jalan Mosfilmovskaya), dan apabila aliran meningkat, terowong mungkin tersumbat

2. Jarak yang lebih jauh diperlukan sebelum persimpangan seterusnya berbanding lampu isyarat

Jenis persimpangan tanpa lampu lalu lintas untuk dua lebuh raya bersilang

Berbentuk semanggi

tipikal

Kelebihan

1. Tidak banyak ruang diperlukan (berbanding dengan jenis pertukaran berbilang peringkat yang lain).

2. Ia adalah mungkin untuk bertukar dalam konfigurasi asas, walaupun ia sukar.

3. Pembinaan dengan masalah yang minimum: mula-mula jalan belok kanan dibina, kemudian persimpangan terus ditutup semasa jambatan sedang dibina, selepas itu semanggi siap. Hanya satu jambatan yang perlu dibina.

Kecacatan

1. Belok kiri 270 darjah.

2. Pintu masuk terletak sebelum pintu keluar, yang dengan sendirinya boleh menimbulkan kesesakan dan situasi kecemasan (terutama jika perhentian pengangkutan awam terletak di bawah jambatan).

3. Kesukaran untuk pejalan kaki - untuk menyeberangi simpang, anda perlu berjalan jauh dan pada masa yang sama menyeberang sekurang-kurangnya dua jalan sampingan.

4. Dalam amalan, kelajuan pada "daun semanggi" tidak lebih daripada 40 km/j (di jalan lain - lebih tinggi).

Parclo (pengerahan Parclo)

Atau semanggi separa. Contoh yang paling menarik ialah di stesen metro Kuntsevskaya atau di pintu masuk ke Reutov.

Kelebihan

1. Lebih laju daripada semanggi biasa kerana jalur yang lebih panjang

2. Lebih murah kerana pembinaan jambatan yang lebih pendek

3. Semua arahan terlibat

4. Selalunya direka khusus untuk dominasi selekoh kiri

Kecacatan

1. Hanya sebahagian daripada lorong keluar/keluar diperuntukkan. Tidak mustahil untuk memilih semua jalur.

2. Pembalikan adalah mustahil pada dasarnya.

Berbentuk semanggitiga peringkat

Kelebihan

1. Dilucutkan kelemahan tipikal kenderaan berbentuk semanggi kerana kehadiran belok kiri

2. Ia adalah mungkin untuk bertukar dalam konfigurasi asas, walaupun ia sukar

Kecacatan

1. Kerumitan persimpangan (tiga tingkat)

2. Jangan ada bangunan berdekatan

3. Anda tidak boleh membina lebih daripada empat jalan di persimpangan

Kumulatif

Pilihan penjimatan empat peringkat yang paling mudah

Persimpangan di mana bahagian lorong dipisahkan dari satu jalan dan digabungkan ke jalan lain dalam kuantiti yang sama.

Versi paling mudah ialah pada jalan berbentuk berlian yang memanjang ke kanan, dari mana jalan belok kiri terus dari tengah. Ia juga mungkin mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks. Persimpangan kompleks sering dipanggil "Spaghetti"

Kelebihan

1. Tiada aliran bermusuhan, pembentukan aliran berlaku sebelum pertukaran

3. Boleh digunakan di mana-mana persimpangan mana-mana bilangan jalan, 6 tingkat juga dikenali

4. Keupayaan untuk memilih jalan untuk membelok pada jarak yang lebih jauh berbanding dengan jalan berbentuk semanggi.

Kecacatan

1. Reka bentuk yang kompleks, kos pembinaan yang tinggi

2. Jalan tambahan diperlukan untuk membelok

Berbentuk semanggi kumulatif

kenderaan kargo pengangkutan

Dua peringkatberbentuk semanggipenyahgandingan kumulatif

Pada akhir 1960-an, pertukaran storan berbentuk semanggi mula diguna pakai berbanding pertukaran semanggi klasik di luar negara.

Dengan reka bentuk persimpangan ini, tanjakan menjadi lebih panjang, dan jejari pusingan telah meningkat dengan sewajarnya, yang membolehkan peningkatan kelajuan pergerakan di sepanjangnya. Dalam sesetengah kes, persimpangan tahap ketiga digunakan untuk memanjangkan tanjakan gelung pendek.

Kelebihan

1. Lebih murah daripada pertukaran simpanan, hanya 2 tingkat digunakan untuk 2 lebuh raya

2. Pintu keluar terletak sebelum pintu masuk

4. Kapasiti pertukaran tinggi

Kecacatan

1. Jalan belok tambahan diperlukan

2. Perlu membina 7 jambatan

Penyahgandingan turbin

Penyahgandingan turbin dua peringkat

Alternatif lain kepada penyahgandingan storan empat peringkat ialah penyahgandingan turbin (juga dipanggil "putaran"). Biasanya persimpangan turbin memerlukan lebih sedikit (biasanya dua atau tiga) aras, dengan tanjakan persimpangan berpusing ke arah pusatnya. Ciri khas persimpangan adalah tanjakan dengan jejari pusingan yang besar, yang membolehkan peningkatan daya tampung persimpangan secara keseluruhan.

Kelebihan

2. Pintu keluar terletak sebelum pintu masuk

3. Keperluan menukar lorong sebelum keluar dari lebuh raya dikurangkan secara kuantitatif.

Tidak mencukupiserangan

1. Memerlukan ruang yang banyak untuk dibina

2. Memerlukan pembinaan 11 jambatan

3. Perubahan mendadak dalam ketinggian pada tanjakan

Penyahgandingan jenis bilah kilang

Jenis bilah kilang

Bilah kilang jenis silang

Satu lagi alternatif kepada pertukaran storan empat peringkat ialah pertukaran jenis bilah kilang.

Ia adalah salah satu pilihan untuk penyahgandingan turbin. Ciri tersendiri persimpangan tersebut adalah keperluan untuk hanya 2 tingkat dan pembinaan hanya 5 jambatan.

Pada masa yang sama, dalam versi pertukaran silang bilah kilang, daya tampung persimpangan meningkat disebabkan oleh aliran lebuh raya yang menyeberang (dalam kes lalu lintas sebelah kanan di persimpangan, ia menjadi lalu lintas kiri) . Di samping itu, selekoh menjadi lebih mudah difahami dari sudut pandangan peserta trafik; mereka lebih jelas diserlahkan.

Persimpangan itu dinamakan sempena tanjakan cirinya, serupa dengan bilah kincir angin.

Kelebihan

1. Daya pengeluaran yang tinggi

2. Pintu keluar terletak sebelum pintu masuk

3. Memerlukan pembinaan hanya 5 jambatan

4. Kemungkinan mengatur giliran untuk gandingan silang seperti bilah pengisar

Kecacatan

1. Pusingan mempunyai jejari yang lebih kecil berbanding dengan turbin dan pertukaran tempat simpanan.

2 . Pememotongdan persimpangan lebuh raya

Peruntukan am dan keperluan untuk reka bentuk persimpangan dan persimpangan pada satu peringkat

Elemen mandatori lebuh raya ialah persimpangan dan persimpangan pada aras yang sama dan berbeza.

Ciri utama persimpangan dan persimpangan lebuh raya pada tahap yang sama ialah kehadiran dalam sempadan mereka sejumlah besar titik konflik yang dibentuk oleh percabangan, penggabungan dan persimpangan aliran trafik dalam arah yang berbeza. Kepekatan sejumlah besar titik konflik di kawasan persimpangan dan persimpangan yang agak kecil pada satu tahap (terutamanya yang tidak dikawal) secara mendadak meningkatkan kemungkinan kemalangan jalan raya (RTA).

Jumlah titik konflik meningkat dengan ketara dengan bilangan lorong di setiap arah. Oleh itu, perancangan penyelesaian untuk persimpangan dan persimpangan hendaklah sedemikian rupa sehingga jumlah titik konflik dikurangkan kepada minimum yang mungkin. Penyelesaian radikal untuk memperbaiki keadaan lalu lintas dan keselamatan di persimpangan ialah pembinaan persimpangan lalu lintas pada tahap yang berbeza. Walau bagaimanapun, penyelesaian sedemikian, sebagai peraturan, ternyata sesuai dan wajar dari segi ekonomi di persimpangan lebuh raya kategori tinggi. Dalam kes lain, untuk mengurangkan bilangan titik konflik, persimpangan berkanal disediakan pada satu tahap dengan memperkenalkan pulau keselamatan untuk memisahkan aliran trafik mengikut arah (Rajah 18.1).

nasi. 18.1. penyelesaian dari segi persimpangan jalan kategori III dan IV-V pada satu tahap:

a - pelan persimpangan; b - lorong ekspres peralihan

Apabila membangunkan projek untuk persimpangan jalan, keputusan perancangan dibuat bergantung kepada prospek pembangunan jalan bersilangan. Dalam kes ini, faktor-faktor berikut diambil kira: kedudukan spatial nod persimpangan, lokasinya dalam rangkaian pengangkutan jalan raya, konsisten dengan jenis persimpangan dan organisasi lalu lintas yang lain, keterlihatannya, kejelasan dan kefahaman kepada pemandu. Oleh itu, apabila meletakkan dan membina persimpangan dan persimpangan pada jalan yang baru direka bentuk dan dibina semula, ia dipandu oleh keperluan berikut, yang bertujuan terutamanya untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas.

1. Persimpangan yang mungkin dikenal pasti di sepanjang laluan jalan yang direka bentuk, keperluan dan kebolehlaksanaannya dikaji, jika boleh, ia dihadkan kepada bilangan minimum, menjadikan penggunaan maksimum jalan selari dan di ladang. Selaras dengan SNiP 2.05.02-85, jarak antara persimpangan harus, sebagai peraturan, sekurang-kurangnya 2 km.

3. Di sepanjang laluan jalan yang direka bentuk, jika boleh, penyelesaian perancangan yang serupa disediakan di persimpangan dan persimpangan dengan jalan lain.

4. Apabila mereka bentuk pelan dan profil membujur lebuh raya di persimpangan, mereka berusaha untuk memastikan kedalaman penglihatan maksimum dan keterlihatan nod persimpangan. Untuk tujuan ini, perkara berikut disediakan: sudut persilangan hampir 90°; lokasi persimpangan dalam pelan pada bahagian lurus, dalam profil - pada lengkung menegak cekung dan cerun membujur tidak lebih daripada 20 ‰, yang dalam beberapa kes memerlukan perubahan profil membujur jalan sekunder; menyeberang jalan kecil di tempat yang rendah; mengalihkan halangan dari zon penglihatan. Jika mustahil untuk memastikan keterlihatan langsung jalan yang dilalui dalam persimpangan, penyelesaian struktur dan perancangan memberikan gambaran visual arah jalan (penanaman pokok, jurang di ladang hutan tepi jalan, dll.).

5. Dalam persimpangan, penggunaan nilai had cerun membujur dan melintang, lengkung dalam pelan dan profil membujur jejari minimum adalah tidak dibenarkan.

Profil membujur jalan sekunder mesti disubordinat dengan cerun melintang laluan laluan jalan utama. Penyelesaian yang mungkin untuk garis reka bentuk profil longitudinal jalan sekunder ditunjukkan dalam Rajah. 18.2. Dengan cerun membujur yang besar di jalan sekunder, anda boleh menolak untuk menyambungkan jalan raya jalan utama dengan lengkung menegak dengan cerun tertentu dan membenarkan sambungan terus jalan sekunder dengan cerun yang kondusif untuk mengurangkan jumlah kerja penggalian , jika perbezaan cerun di titik simpang tidak melebihi 40 ‰ (lihat Rajah 18.2. b, c). Adalah disyorkan untuk mengambil jejari minimum lengkung menegak untuk penyelesaian sedemikian: untuk lengkung cembung 500 m, untuk lengkung cekung - 200 m. Walau bagaimanapun, dalam semua kes, pemeriksaan untuk keadaan penglihatan diperlukan.

nasi. 18.2. penyelesaian kepada garis reka bentuk profil membujur jalan sekunder di persimpangannya dengan jalan utama: a - jalan sekunder dipadankan dengan lengkung menegak ke jalan raya utama: cerun membujur jalan simpang adalah sama dengan persimpangan dengan cerun melintang jalan utama, dalam beberapa kes sejumlah besar kerja tanah mungkin; b - jalan sekunder disambungkan oleh bahagian lurus ke jalan raya utama: cerun membujur bahagian jalan penghubung diarahkan ke arah bertentangan dengan cerun melintang jalan utama, penyelesaian membantu mengurangkan jumlah kerja tanah; c-jalan sekunder disambungkan oleh lengkung menegak ke jalan raya jalan utama, cerun profil jalan simpang adalah sifar, penyelesaiannya membantu mengurangkan jumlah kerja tanah;

1 - laluan jalan raya utama; 2 - profil membujur bumi; 3 - garis reka bentuk profil membujur jalan sekunder

Persimpangan itu dianggap mudah untuk lalu lintas dengan syarat tiada kesulitan yang timbul semasa membuat gerakan membelok oleh kenderaan berat dan kereta api jalan raya. Untuk tujuan ini, jejari minimum kelengkungan hendaklah ditetapkan kepada sekurang-kurangnya 30 m. Untuk mengelakkan tindakan salah oleh pemandu di dalam persimpangan, ia mestilah sangat jelas kepada pemandu.

Penempatan tanda dan penunjuk jalan di persimpangan dijalankan mengikut GOST dan peraturan semasa.

3 . Clpengelasan persimpangan lebuh raya pada tahap dan keperluan yang berbeza untuknya

Persimpangan dan persimpangan lebuh raya pada tahap yang berbeza adalah nod lebuh raya yang paling kompleks, kedua-duanya dari sudut reka bentuk dan dari sudut pandangan pembinaan dan operasi seterusnya. Kos pertukaran trafik pada tahap yang berbeza adalah sangat tinggi. Dalam hal ini, isu mewujudkan teknologi moden dan kaedah untuk mereka bentuk persimpangan dan persimpangan lebuh raya pada tahap yang berbeza adalah sangat relevan. Pelaksanaan teknologi moden dan kaedah untuk mereka bentuk pertukaran trafik pada tahap yang berbeza berdasarkan penggunaan peralatan komputer berkuasa yang dilengkapi dengan peranti persisian yang diperlukan membolehkan kami memperoleh penyelesaian reka bentuk terbaik dengan kos dan masa yang minimum untuk reka bentuk.

Mengikut piawaian reka bentuk semasa, keperluan untuk membina persimpangan dan persimpangan lebuh raya pada tahap yang berbeza disediakan dalam kes berikut:

di persimpangan jalan kategori I dengan jalan kategori lain;

di persimpangan jalan kategori II dengan jalan kategori II dan III;

di persimpangan dan persimpangan jalan kategori III antara satu sama lain, dengan jumlah anggaran intensiti trafik untuk kedua-dua jalan melebihi 8,000 unit hantu/hari.

Dokumen kawal selia semasa untuk reka bentuk persimpangan lebuh raya mengenakan keperluan berikut:

persimpangan trafik pada aras berbeza di lebuh raya kategori I-II direka bentuk sedemikian rupa sehingga persimpangan trafik belok kiri pada aras yang sama dengan aliran trafik di arah utama dikecualikan;

persimpangan dan persimpangan di jalan raya kategori I-II disediakan tidak lebih kerap daripada setiap 5 km, dan di jalan raya kategori III - tidak lebih kerap daripada setiap 2 km;

elemen cawangan dan persimpangan, untuk memastikan keadaan yang selesa dan selamat untuk pergerakan aliran lalu lintas cawangan dan penggabungan, serta untuk mengurangkan kawasan yang diduduki oleh hab pengangkutan, direka berdasarkan keadaan lalu lintas kereta di kelajuan berubah-ubah. Pada masa yang sama, jejari minimum lengkung di jalan keluar belok kanan dari jalan kategori I-II ditentukan berdasarkan memastikan kelajuan sekurang-kurangnya 80 km/j, dan dari jalan kategori III - sekurang-kurangnya 60 km/j . Jejari minimum pada jalan keluar belok kiri dari jalan kategori I dan II ditentukan berdasarkan memastikan kelajuan 50 km/j dan dari jalan kategori III sekurang-kurangnya 40 km/j;

jalan keluar dari dan masuk ke jalan kategori I-III dijalankan dengan pembinaan lorong peralihan dan ekspres;

Lebar jalan di sepanjang keseluruhan tanjakan belok kiri ialah 5.5 m, dan pada tanjakan belok kanan 5.0 m. Lebar bahu di bahagian dalam lengkung pada tanjakan mestilah sekurang-kurangnya 1.5 m, dan pada di luar - 3.0 m;

cerun membujur pada tanjakan penghubung persimpangan adalah tidak lebih daripada 40 ‰. Jejari lengkung menegak dalam profil membujur ditetapkan bergantung pada kelajuan reka bentuk di pintu keluar.

Keperluan untuk membina persimpangan trafik pada tahap yang berbeza ditentukan oleh keperluan untuk memastikan pergerakan aliran trafik yang berterusan, selamat dan selesa pada kelajuan tinggi, yang boleh dicapai dengan menghapuskan persimpangan aliran trafik pada satu tahap. Dalam amalan domestik reka bentuk lebuh raya, persimpangan pengangkutan dalam dua peringkat dan, lebih jarang, dalam tiga dan empat peringkat telah meluas. Selalunya, pertukaran trafik diatur pada dua peringkat, kerana ia adalah yang paling murah dan, dalam kebanyakan kes, secara radikal menyelesaikan masalah pergerakan aliran trafik yang berterusan dan selamat di persimpangan dan persimpangan lebuh raya.

Kepelbagaian keadaan tempatan di persimpangan dan persimpangan (ciri pelan dan profil jalan bersilangan, sudut persimpangan atau persimpangan, ciri situasi persimpangan, kategori jalan persimpangan dan taburan intensiti lalu lintas masa hadapan dalam arah, topografi, kejuruteraan-geologi , keadaan hidrogeologi, dsb. ) telah menentukan pelbagai jenis kemungkinan jenis persimpangan dan persimpangan jalan pada tahap yang berbeza. Pada masa ini, kira-kira 200 skim pertukaran pada tahap yang berbeza diketahui.

Nod persimpangan dan persimpangan lebuh raya pada tahap yang berbeza boleh dibahagikan kepada kumpulan berikut mengikut susun atur pelan mereka dan kaedah mengatur lalu lintas di atasnya:

berbentuk semanggi (Rajah 18.3);

cincin (Rajah 18.4);

berbentuk gelung (Rajah 18.5);

salib (Rajah 18.6);

berbentuk berlian (Rajah 18.7);

persimpangan kompleks dengan jalan keluar separa lurus dan lurus (arah) belok kiri (Rajah 18.8);

penyangga (Rajah 18.9).

nasi. 18.3. Skim persimpangan pengangkutan berbentuk semanggi pada dua peringkat:

a - daun semanggi penuh; b - daun semanggi mampat; c, d, e, f, g - daun semanggi yang tidak lengkap

nasi. 18.4. Skim persimpangan lalu lintas gelang pada dua peringkat:

a - jenis turbin; b - cincin pengedaran dengan lima jejantas; cincin pengedaran c dengan tiga jejantas; d - cincin pengedaran dengan dua jejantas.

nasi. 18.5. Skim persimpangan pengangkutan berbentuk gelung pada dua peringkat:

a - gelung berganda; b - gelung berganda yang dipertingkatkan

nasi. 18.6. Skim persimpangan pengangkutan berbentuk silang pada dua peringkat:

a - persimpangan dengan lima silang; b - persimpangan dengan pusingan kiri yang ditetapkan

nasi. 18.7. Persimpangan lalu lintas berbentuk berlian pada tahap yang berbeza:

a - dengan belok kiri lurus; b, c-c pusing kiri separuh lurus; g - dalam empat peringkat

nasi. 18.8. Skim persimpangan pengangkutan kompleks pada dua peringkat:

a - dengan satu jalan keluar separa lurus belok kiri; b, c-dengan satu jalan keluar belok kiri lurus; d - dengan dua jalan keluar separuh lurus belok kiri

nasi. 18.9. Skim sambungan pengangkutan pada dua peringkat:

a, b - sambungan lengkap jenis "paip"; sambungan c-penuh dengan dua jalan keluar separa lurus belok kiri; d, e, f - simpang tidak lengkap

Dalam amalan reka bentuk domestik, persimpangan lebuh raya berbentuk semanggi pada tahap yang berbeza adalah paling meluas. Pada masa yang sama, terdapat pertukaran jenis "daun semanggi penuh", yang menyediakan aliran trafik yang lengkap ke semua arah (lihat Rajah 18.3, a), "daun semanggi termampat", disusun dalam keadaan bandar yang sempit (lihat Rajah 18.3, b ) dan "daun semanggi tidak lengkap", membenarkan persimpangan pada satu tahap aliran trafik belok kiri pada arah sekunder (lihat Rajah 18.3, c, d, e, f, g).

Kelebihan persimpangan berbentuk semanggi termasuk: memastikan penyahgandingan aliran trafik di semua atau di arah utama dengan dua lebuh raya bersilang; memastikan keselamatan lalu lintas; kos pembinaan satu jejantas dan tanjakan penghubung yang agak rendah.

Walau bagaimanapun, persimpangan berbentuk semanggi di persimpangan lebuh raya juga mempunyai beberapa kelemahan yang mengehadkan skop penggunaannya: kawasan besar yang diduduki oleh persimpangan; lebihan ketara untuk aliran trafik belok kiri dan aliran membuat pusingan U; keperluan untuk langkah tambahan untuk memastikan pergerakan pejalan kaki selamat.

Persimpangan cincin lebuh raya (lihat Rajah 18.4) dicirikan oleh kesederhanaan terbesar organisasi lalu lintas, tetapi memerlukan pembinaan dua hingga lima jejantas, serta kawasan pengambilan tanah yang luas.

Persimpangan berbentuk gelung, sebagai contoh, "gelung berganda" (Rajah 18.5, a) atau "gelung berganda yang lebih baik" (Rajah 18.5, b), disusun di persimpangan lebuh raya atau jalan utama dengan jalan sekunder. Kelemahan jenis persimpangan ini, sebagai tambahan kepada keperluan untuk membina dua jejantas, juga termasuk penyediaan keadaan trafik yang selamat yang tidak mencukupi, kerana aliran trafik dari lebuh raya utama mengalir ke aliran sekunder bukan dari kanan, tetapi dari kiri.

Dalam keadaan pembangunan bandar yang sempit, persimpangan salib digunakan pada tahap yang berbeza, sebagai contoh, jenis "salib" (Rajah 18.6, a), persimpangan pada dua peringkat dengan pusingan kiri yang ditetapkan (Rajah 18.6, b), dsb. . Persimpangan jenis rentas dengan lima jejantas digunakan dalam keadaan sempit apabila melintasi lebuh raya yang setara dengan aliran trafik yang kuat. Sebagai tambahan kepada keluasan minimum tanah yang diduduki, jenis persimpangan ini dicirikan oleh trafik semula yang minimum untuk lalu lintas belok kiri dan kanan, tetapi memerlukan pembinaan lima jejantas (walaupun lebarnya lebih kecil daripada persimpangan daun semanggi) dan menghapuskan kemungkinan pusingan U dalam hab pengangkutan. Persimpangan dua tingkat dengan belok kiri yang dipisahkan sering digunakan dalam konteks pembangunan bandar sedia ada di lebuh raya utama dengan trafik belok kiri yang kecil.

Persimpangan berbentuk berlian (lihat Rajah 18.7) dipasang di persimpangan lebuh raya yang setara dengan jumlah trafik yang ketara dalam semua arah. Menduduki kawasan sederhana, persimpangan sebegini secara praktikalnya menghapuskan lebihan untuk aliran trafik belok kiri dan kanan, namun, keperluan untuk membina sejumlah besar jejantas menentukan kosnya yang sangat tinggi.

Persimpangan kompleks dengan jalan keluar separa lurus dan lurus belok kiri disusun di lebuh raya bersilang dengan kehadiran satu (lihat Rajah 18.8, a, b, c) atau beberapa (lihat Rajah 18.8, d) aliran trafik belok kiri yang kuat , apabila pembinaan jalan keluar biasa (lihat Rajah 18.3, a) menentukan terlebih dahulu kerugian yang tidak wajar yang berkaitan dengan perbatuan lebihan kereta. Mengurangkan atau menghapuskan lebihan dicapai dengan membina, masing-masing, tanjakan separa lurus atau lurus belok kiri, yang meramalkan peningkatan ketara dalam kos pembinaan persimpangan pengangkutan kerana keperluan untuk membina dua jejantas tambahan.

Persimpangan lebuh raya pada aras berbeza dibahagikan kepada lengkap (lihat Rajah 18.9, a, b, c), menyediakan pertukaran trafik dalam semua arah, dan tidak lengkap, mempunyai kawasan persimpangan aliran trafik pada aras yang sama (lihat Rajah 18.9 , d, e ) atau zon anyaman (Rajah 18.9, e). Dalam amalan reka bentuk lebuh raya domestik, persimpangan yang paling meluas pada tahap yang berbeza adalah daripada jenis "paip" (lihat Rajah 18.9, a, b). Sambungan jenis ini menyediakan penyahgandingan lalu lintas ke semua arah sambil mengasingkan kawasan tanah yang agak kecil dan kos pembinaan yang rendah. Walau bagaimanapun, sambungan jenis "paip" mempunyai kelemahan yang ketara - ia tidak memberikan keupayaan untuk berputar.

4 . AlElemen persimpangan lebuh raya pada tahap yang berbeza

Mana-mana persimpangan lebuh raya mana-mana garis besar kompleks dalam pelan boleh diwakili oleh gabungan bilangan elemen geometri yang sangat terhad (Rajah 18.10), klasifikasi yang dicadangkan oleh V.A. Fedotov.

nasi. 18.10. Elemen geometri persimpangan lebuh raya pada tahap yang berbeza:

PSP - lorong berkelajuan tinggi peralihan; PC - lengkung peralihan; CL - clothoid; CC - lengkung bulat; P - lurus

Lorong laju peralihan (TPB). Elemen persimpangan direka bentuk untuk kelajuan kenderaan yang lebih rendah (lihat Bahagian 18.1) daripada di jalan bersilangan. Untuk memastikan kemasukan kereta yang selamat ke persimpangan, serta untuk keluar dari persimpangan ke jalan raya, lorong tambahan dipasang, dipanggil lorong peralihan, di sepanjang panjangnya kereta diperlahankan ke kelajuan yang selamat untuk memasuki persimpangan. atau kereta dipercepatkan dengan kelajuan aliran trafik di jalan raya. Panjang lorong kelajuan tinggi peralihan ditentukan daripada keadaan brek (atau pecutan) dari kelajuan V1 di lebuh raya hingga kelajuan V2 memasuki persimpangan:

V1, V2 - kelajuan di lebuh raya dan di pintu masuk ke persimpangan, masing-masing, km/j;

a ialah pecutan kereta, diambil dalam julat 0.8 - 1.2 m/s2 semasa pecutan dan 1.75 - 2.5 m/s2 semasa brek.

Mengikut Kod dan Peraturan Bangunan semasa, panjang lorong kelajuan peralihan lebar penuh (pada 0 cerun membujur) ialah:

Keluk peralihan (SC). Untuk memastikan peralihan kereta yang lancar dari bahagian lurus lorong kelajuan tinggi peralihan (R = Ґ) ke bahagian tanjakan penyambung dengan kelengkungan maksimum (R = Rк) dan, sebaliknya, dari keadaan perubahan beransur-ansur dalam pecutan emparan, lengkung peralihan digunakan. Berbeza dengan pembulatan bahagian regangan lebuh raya, di mana sebagai lengkung peralihan, sebagai peraturan, clothoid digunakan, dicirikan oleh undang-undang linear perubahan kelengkungan dan peningkatan dalam pecutan emparan dan memenuhi syarat untuk pergerakan kereta di sepanjangnya pada kelajuan malar (reka bentuk), di bahagian cawangan dan persimpangan persimpangan lalu lintas Pada tahap yang berbeza, jenis khas lengkung peralihan digunakan, undang-undang perubahan kelengkungan yang paling sesuai dengan keadaan pergerakan kenderaan pada kelajuan berubah-ubah. Jenis lengkung peralihan ini akan dibincangkan secara terperinci dalam bab seterusnya.

Clotoid (CL) juga menemui aplikasi dalam reka bentuk tanjakan penyambung untuk pertukaran pengangkutan, terutamanya yang belok kanan dan arah.

Lengkung pekeliling (CC). Bahagian tanjakan penyambung dengan kelengkungan maksimum diterangkan dalam pelan sepanjang lengkung bulat. Pada masa yang sama, kereta dalam kawasan ini bergerak pada kelajuan malar minimum.

Lurus (P). Seperti ketika mereka bentuk pelan lebuh raya, apabila menghalakan belok kanan dan tanjakan penyambung berarah, garis lurus juga sering digunakan sebagai elemen bebas laluan. Dalam kes ini, garis lurus dikonjugasikan dengan lengkung bulat bersebelahan, biasanya melalui clothoids.

Tempat yang paling kompleks dan kritikal untuk pertukaran trafik pada aras yang berbeza ialah zon cawangan dan persimpangan tanjakan penghubung kanan dan kiri antara lebuh raya yang bersilang (Rajah 18.11). Penyelesaian yang membina untuk bahagian cawangan dan persimpangan sebahagian besarnya menentukan keselamatan lalu lintas, daya pemprosesan dan dimensi umum keseluruhan persimpangan secara keseluruhan.

5 . Alelemen persimpanganke atas dahan dan simpang

ZTR - zon pertukaran pengangkutan; ZO - zon cawangan; SB - bahagian cawangan; ZP - zon abutment; UP - kawasan persimpangan; RP - jalur pembahagi; OU - pelucutan meluas; P - kawasan pemisahan tepi dan tepi

Zon pertukaran trafik (TIZ) ditentukan oleh kedudukan titik permulaan untuk pengembangan pelebaran.

Zon cawangan (SB) - bahagian di susur keluar dari lebuh raya dari titik permulaan pelebaran lorong peralihan ke titik akhir yang memisahkan tepi jalan raya.

Zon abutment (JZ) ialah kawasan di pintu masuk ke lebuh raya dari penghujung pemisahan tepi hingga permulaan pelebaran lorong peralihan.

Bahagian cawangan (SB) - bahagian di pintu keluar dari lebuh raya dari titik di mana pelebaran lorong peralihan mula dipisahkan ke titik di mana tepi mula terpisah.

Bahagian persimpangan (AP) ialah bahagian di pintu masuk ke lebuh raya dari titik di mana tepi mula berpisah ke titik di mana pelebaran lorong peralihan bermula.

Bahagian pelebaran (WU) ialah bahagian peralihan daripada laluan tidak melebar lebuh raya ke permulaan lorong ekspres peralihan lebar penuh.

Bahagian pemisahan tepi dan tepi (P) - bahagian keluar dan pintu masuk, di mana pemisahan tepi dan tepi lebuh raya dan tanjakan penghubung dijalankan.

Penyelesaian perancangan untuk persimpangan lalu lintas pada tahap yang berbeza termasuk set tanjakan penghubung tertentu antara jalan bersilang. Menurut V.A. Fedotov, bergantung pada jenis manuver yang dilakukan dan sifat garis besar dalam pelan, jenis tanjakan penyambung berikut dibezakan (Rajah 18.12):

untuk lalu lintas apabila menukar arah ke kanan - tanjakan belok kanan (RRP);

untuk pergerakan apabila menukar arah ke kiri - Tanjakan gelung (PER), tanjakan sebelah kanan (RSR), tanjakan kiri (LSR), tanjakan kanan-kiri (PLSR), tanjakan kiri-kanan (LPSR), tanjakan gelang ( CR).

Penggunaan jenis tanjakan penyambung yang disenaraikan memungkinkan untuk membina hampir mana-mana persimpangan. Contohnya, penggunaan empat tanjakan jenis PPR dan empat tanjakan jenis PER membawa kepada corak "daun semanggi" klasik, dsb.

6 . Masalah diselesaikan apabila mereka bentuk persimpangan lalu lintas pada tahap yang berbeza

Walaupun terdapat persamaan umum masalah yang diselesaikan apabila mereka bentuk persimpangan lalu lintas pada tahap dan lebuh raya yang berbeza, reka bentuk persimpangan mempunyai beberapa ciri khusus. Jadi, sebagai contoh, jika lebuh raya adalah struktur linear, maka persimpangan lalu lintas terletak di kawasan yang dimensinya boleh mencapai 50 hektar atau lebih. Kepelbagaian skim pertukaran, pilihan alternatif penyelesaian perancangan dan reka bentuk dengan mengambil kira keadaan tempatan dan geometri spatial jalan bersilang dengan kehadiran satu set sekatan dalam elemen pelan dan profil membujur membawa kepada penyelesaian masalah yang tidak tipikal untuk lebuh raya seperti itu.

nasi. 12.18. Tanjakan penyambung untuk pertukaran pengangkutan yang kompleks

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, teknologi dan kaedah untuk reka bentuk automatik pertukaran trafik pada tahap yang berbeza telah menjadi lebih maju di Rusia dan di luar negara. Keadaan ini sebahagian besarnya dipermudahkan, di satu pihak, dengan pengenalan teknologi komputer ke dalam amalan reka bentuk dan, di pihak yang lain, oleh kajian pola trafik kenderaan di persimpangan lalu lintas sedia ada, yang memungkinkan untuk mewujudkan ciri-ciri berfungsi bahagian yang kompleks persimpangan dan membuat kesimpulan mengenai keperluan untuk menukar parameter tertentu dan juga prinsip untuk menyelesaikan masalah individu.

Walaupun banyak kajian yang dijalankan sepanjang setengah abad yang lalu mengenai isu meningkatkan kebolehpercayaan fungsi elemen pertukaran, pengiraan kejuruteraan dengan teknologi reka bentuk tradisional yang sedia ada dijalankan secara berasingan, tanpa interkoneksi spatial elemen dan kawalan ke atas manifestasi fizikal. penunjuk lalu lintas, yang sebahagian besarnya menentukan tahap keselesaan dan keselamatan lalu lintas dan daya tampung persimpangan dan berdekatan. Gambaran umum persimpangan lalu lintas pada tahap yang berbeza dalam penjelmaan spatialnya adalah jauh lebih kompleks daripada perwakilan skematik elemen dalam pesawat individu. Penerangan matematik interaksi geometri tanjakan penyambung dengan bahagian mengawan lebuh raya bersilang dalam ruang tiga dimensi dengan pemantauan serentak perubahan dalam parameter fizikal pergerakan (kelajuan membujur pergerakan dan pecutan, tahap perubahan dalam pecutan emparan pada malar dan kelajuan berubah-ubah, perubahan dalam kelajuan sudut putaran kereta di sekitar paksi membujur apabila memandu secara selekoh, dsb.) membawa kepada reka bentuk yang kompleks, pelaksanaan praktikal yang hanya mungkin dengan penggunaan teknologi komputer moden.

Mereka bentuk persimpangan lalu lintas pada tahap yang berbeza adalah proses yang sangat sibuk (pembangunan satu reka bentuk persimpangan mengambil masa sehingga 5 bulan), yang, dalam rangka kerja teknologi tradisional, secara praktikal menghapuskan pencarian alternatif untuk penyelesaian optimum. Dalam hal ini, penggunaan teknologi komputer dalam pengiraan adalah dinasihatkan pada semua peringkat reka bentuk. Penggunaan komputer dalam reka bentuk persimpangan lalu lintas pada tahap yang berbeza memberikan kesan ekonomi, yang dinyatakan dalam perkara berikut:

pengurangan masa, keamatan buruh dan kos reka bentuk. Penggunaan komputer moden yang dilengkapi dengan plotter dan monitor jenis tablet berkelajuan tinggi dan berketepatan tinggi memungkinkan untuk mengautomasikan proses intensif buruh untuk mengira elemen pertukaran pengangkutan apabila menyelesaikannya dalam tetapan bersepadu, mengira jumlah kerja, kos pengangkutan dan operasi, serta pengiraan yang dilakukan semasa perbandingan teknikal dan ekonomi pilihan perancangan dan penyelesaian reka bentuk, mengautomasikan proses mendapatkan dokumentasi reka bentuk dan anggaran dalam bentuk lukisan siap sedia, jadual, anggaran, dll.;

mengurangkan anggaran kos untuk membina persimpangan lalu lintas pada tahap yang berbeza sehingga 10% atau lebih. Persimpangan pada tahap yang berbeza adalah struktur yang sangat mahal, dan isu kemungkinan pengurangan dalam kos pembinaannya adalah sangat relevan. Keupayaan untuk membangunkan sejumlah besar pilihan untuk penyelesaian perancangan dan reka bentuk menggunakan reka bentuk bantuan komputer dalam masa yang singkat membolehkan anda memilih yang terbaik berhubung dengan intensiti modal pembinaan;

meningkatkan kualiti penyelesaian reka bentuk. Analisis dalam mod dialog dengan komputer pilihan untuk menyelesaikan pertukaran lalu lintas membolehkan anda memilih penyelesaian yang menyediakan kapasiti lintasan yang diperlukan, tahap terbaik keselesaan dan keselamatan lalu lintas, kos pengangkutan dan operasi yang minimum, dsb.;

menghapuskan kesilapan reka bentuk. Semasa reka bentuk awal pertukaran trafik pada tahap yang berbeza pada peringkat awal reka bentuk, dalam hal menggunakan teknologi tradisional (tanpa interkoneksi spatial elemen dan kawalan parameter fizikal trafik), kesilapan pengiraan kasar sering dibuat, yang memerlukan pada peringkat berikutnya reka bentuk terperinci perubahan paksa dalam keputusan asas susun atur persimpangan dan tidak dijangka sebelum ini meningkat dalam anggaran kos pembinaan.

Penggunaan teknologi komputer untuk menyelesaikan pertukaran trafik pada tahap yang berbeza tidak boleh mengikut laluan kaedah peminjaman secara formal teknologi tradisional. Pertama sekali, ini terpakai kepada: gandingan elemen dalam profil pelan dan membujur; kepada penggunaan pelbagai jenis lengkung peralihan; kepada perwakilan struktur relief dan geologi kawasan dalam bentuk model digital dan matematik; untuk pengiraan tepi jalan, selari dan tidak selari dengan paksi dan pelebaran; untuk menetapkan kedudukan spatial unsur-unsur struktur, dsb. Semua pengiraan dalam rumusan kompleks mesti saling berkaitan.

Isu reka bentuk bersepadu dan automatik pertukaran trafik pada tahap yang berbeza telah dibangunkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini dalam kerja-kerja Soyuzdorproject (PhD V.A. Fedotov), ​​​​di mana, khususnya, pengalaman asing dalam reka bentuk, pembinaan dan operasi digeneralisasikan dan sebahagian besarnya dibangunkan. pertukaran. Dalam sistem domestik untuk reka bentuk bantuan komputer lebuh raya CAD-AD, sistem khas dan pakej perisian aplikasi ditumpukan kepada isu penting ini. Gambar rajah teknologi reka bentuk spatial bersepadu persimpangan lalu lintas di persimpangan dan persimpangan lebuh raya pada tahap yang berbeza menggunakan teknologi komputer dibentangkan dalam Rajah. 18.13.

nasi. 18.13. Gambar rajah teknologi reka bentuk automatik bersepadu persimpangan lalu lintas di persimpangan lebuh raya pada tahap yang berbeza

Selaras dengan urutan teknologi reka bentuk bersepadu persimpangan dan persimpangan lebuh raya pada tahap yang berbeza, kumpulan masalah utama berikut diselesaikan secara berurutan atau serentak:

gandingan elemen pelan geometri pada paksi dan tepi jalan raya;

mewujudkan garis reka bentuk profil membujur di sepanjang tanjakan penghubung;

penyelesaian susun atur menegak;

pengiraan isipadu penggalian, kerja pengukuhan, kerja pembinaan turapan jalan dan struktur tiruan;

penentuan anggaran kos pembinaan;

penentuan kos pengangkutan dan operasi serta pengurangan kos; reka bentuk grafik, jadual dan teks bahan projek.

7 . Ananalisis keadaan persimpangan semasa mereka bentuk persimpangan

Apabila memilih jenis persimpangan, anda mesti mempunyai data berikut: kategori jalan bersilang;

kartogram keamatan dan komposisi lalu lintas dalam arah untuk peringkat pertama pembinaan dan untuk masa depan;

pelan wilayah bersebelahan dengan persimpangan dalam koordinat dan model digital dan matematik yang sepadan bagi kawasan itu;

bahan yang mencirikan keadaan geologi dan hidrogeologi kawasan bersebelahan dengan persimpangan, serta model digital dan matematik yang sepadan bagi struktur geologi dan hidrogeologi kawasan itu;

data mengenai pelan, kedalaman pemasangan dan ciri teknikal komunikasi bawah tanah;

data mengenai geometri spatial jalan bersilang (profil pelan, membujur dan melintang);

data mengenai reka bentuk turapan di jalan bersilang;

data tentang keadaan dan jumlah lalu lintas pejalan kaki;

keperluan lain yang timbul daripada keadaan tempatan tertentu.

Berdasarkan data yang disenaraikan, satu skim pengurusan trafik di persimpangan pengangkutan direka bentuk, dengan mengambil kira tahap terbaik keselesaan dan keselamatan lalu lintas, memastikan daya pemprosesan yang diperlukan, serta kos minimum pembinaan dan pengangkutan dan kos operasi. Keperluan penting untuk memilih jenis persimpangan dikenakan daripada kaitan seni bina dan komposisi struktur dengan bangunan bersebelahan dengan persimpangan dan landskap sekitarnya.

Pilihan jenis pertukaran, perancangan dan penyelesaian reka bentuk elemen mereka dipengaruhi dengan ketara oleh faktor utama berikut.

Kategori jalan bersilang dikaitkan dengan kelajuan reka bentuk pada tanjakan penghubung, yang seterusnya menentukan jejari kelengkungan yang dibenarkan dari segi tanjakan penyambung belok kiri dan belok kanan, serta jejari yang dibenarkan bagi lengkung cembung menegak dan lengkung membujur. profil di sepanjang tanjakan penghubung. Bergantung pada kategori jalan yang bersilang, panjang lorong ekspres peralihan di pintu keluar dan masuk, serta panjang pelebaran, ditetapkan.

Dan akhirnya, nisbah kelajuan yang dikaitkan dengan kategori jalan bersilang di pintu keluar dan di bahagian tanjakan penghubung dengan kelengkungan maksimum dalam pelan memerlukan penyelesaian perancangan dan reka bentuk sedemikian yang akan memastikan tahap keselesaan dan keselamatan lalu lintas yang diperlukan.

Oleh itu, hanya menukar kategori jalan bersilang, keadaan lain yang sama, boleh mengubah bentuk penyelesaian perancangan persimpangan dan membawa kepada penyelesaian reka bentuk lain.

Keamatan dan komposisi pergerakan. Keamatan lalu lintas, pengedarannya dalam arah dan komposisi lalu lintas mempunyai pengaruh yang menentukan pada pilihan jenis persimpangan atau persimpangan pada tahap yang berbeza, serta pada penyelesaian perancangan dan reka bentuk elemennya. Salah satu keperluan utama untuk pertukaran trafik pada tahap yang berbeza ialah operasi tanpa gangguan pada bila-bila masa sepanjang tahun, bulan, hari dalam minggu dan jam dalam sehari. Oleh itu, dalam pengiraan pengangkutan, volum trafik maksimum dalam semua arah semasa waktu sibuk diambil untuk musim paling sibuk dalam tahun dan hari dalam seminggu.

Untuk memilih skema persimpangan atau persimpangan, adalah mudah untuk menggunakan perwakilan grafik intensiti trafik dalam bentuk kartogram aliran trafik yang menunjukkan saiznya dalam unit yang diberikan (Rajah 18.14). Untuk tujuan ini, intensiti trafik sebenar dalam unit fizikal dikurangkan kepada intensiti aliran trafik homogen, yang hanya diwakili oleh kereta penumpang:

nasi. 18.14. Kartogram intensiti trafik di persimpangan pengangkutan lebuh raya semasa waktu sibuk

Ni ialah intensiti trafik jenama i-th, kenderaan/jam;

ai ialah pekali pengurangan yang ditentukan untuk setiap jenis kenderaan, masing-masing:

Kereta penumpang………………………….1

Lori dengan kapasiti tampung, t:

sehingga 3……………………………………………………1.5

5…………………………………………………………..2

8………………………………………………………….. 2,5

lebih 8……………………………………………………………….. 3.5

Bas………………………………………………………….. 2.5

Bas troli……………………………………………………3

Bas artikulasi dan bas troli……4

Motosikal dan moped……………………………0.5

Kartogram intensiti lalu lintas, dibina untuk pelbagai tahun reka bentuk, memungkinkan untuk menyelesaikan isu pembinaan berfasa, apabila, apabila intensiti meningkat, mereka menyediakan kemungkinan untuk mengubah pertukaran jenis yang tidak lengkap menjadi nod persimpangan, menyediakan penyahgandingan lengkap trafik dalam semua arah tanpa titik konflik.

Pelan kawasan sekitar. Ciri-ciri situasi wilayah bersebelahan dengan hab pengangkutan (pembangunan bandar sedia ada, kereta api, wilayah kemudahan ekonomi negara, tanah pertanian yang berharga, dll.) boleh mengubah bentuk konfigurasi tanjakan penghubung dalam pelan dengan kemerosotan yang sepadan dalam parameter fizikal lalu lintas aliran dan tahap keselesaan dan keselamatan lalu lintas yang berkaitan. Jika parameter ini berada di luar had yang boleh diterima, perubahan dalam jenis penyahgandingan diperlukan menggunakan penyelesaian yang boleh diterima dalam kekangan situasi tertentu.

Topografi kawasan bersebelahan dengan persimpangan bukan sahaja menentukan jumlah kerja penggalian, tetapi dalam beberapa kes juga boleh mempengaruhi pilihan jenis struktur tiruan utama persimpangan (jejantas, terowong).

Keadaan geologi dan hidrogeologi. Ciri-ciri geologi dan hidrogeologi kawasan bersebelahan dengan hab pengangkutan sering menentukan pilihan jenis struktur buatan dan pendekatan kepadanya (jejantas atau terowong, tambak atau jejantas, dll.). Keadaan geologi dan hidrogeologi mempengaruhi kedalaman asas sokongan jejantas, pilihan jenis rentang (celah, berterusan), reka bentuk dinding penahan, menentukan keperluan untuk mengatur saliran dalam terowong, dll. Semua ini akhirnya menjejaskan anggaran kos membina persimpangan itu secara keseluruhan.

Komunikasi bawah tanah. Mengambil kira lokasi komunikasi bawah tanah adalah sangat penting apabila mereka bentuk pertukaran trafik pada tahap yang berbeza di bandar-bandar yang mantap, dicirikan oleh rangkaian padat saluran paip utama, kabel, komunikasi udara, dll. Di bawah keadaan ini, dalam banyak kes, pilihan untuk membina jejantas adalah lebih baik daripada terowong.

Geometri spatial jalan bersilang dalam beberapa kes mempunyai pengaruh yang menentukan pada pilihan skim pertukaran dan penyelesaian perancangan dan reka bentuk utama elemennya. Sudut persimpangan lebuh raya, keadaan persimpangan (apabila satu atau kedua-dua lebuh raya bersilang terletak pada lengkung dalam pelan), profil membujur dan melintang lebuh raya adalah sekatan teknikal yang ketat, di mana ia adalah perlu untuk mencari penyelesaian yang memenuhi semua piawaian teknikal semasa. Tugas ini sering menjadi tidak larut dengan teknologi tradisional. Perisian CAD-AD moden, sebagai peraturan, memungkinkan untuk menyelesaikan persimpangan lalu lintas secara analitikal untuk hampir semua kombinasi pelan dan profil jalan bersilang.

Lalu lintas pejalan kaki. Masalah mengambil kira pergerakan selamat pejalan kaki apabila mereka bentuk persimpangan dan persimpangan pada tahap yang berbeza biasanya timbul di bandar. Jika terdapat lintasan pejalan kaki di satu aras di hab pengangkutan, kesinambungan aliran trafik dihapuskan dan kecekapan simpang trafik secara keseluruhannya berkurangan secara mendadak. Dalam kes sedemikian, langkah tambahan dijangkakan, yang terdiri daripada pembinaan lintasan pejalan kaki di luar jalan.

Pemilihan jenis persimpangan atau persimpangan tertentu pada aras yang berbeza juga dipengaruhi oleh banyak faktor lain, seperti saiz pelaburan modal, kos pengangkutan dan operasi, kos yang diratakan, kecekapan pelaburan modal, pertimbangan kemungkinan pembinaan berperingkat tanpa kos sisa, kapasiti nod, kelajuan aliran trafik , tahap keselesaan dan keselamatan lalu lintas, tayangan semula trafik belok kiri, dsb.

Kesimpulan

Disebabkan peningkatan jumlah trafik yang berterusan di jalan raya yang disebabkan oleh pertumbuhan pesat armada kenderaan, masalah reka bentuk rasional persimpangan dan persimpangan jalan menjadi semakin mendesak setiap tahun. Masalah ini hanya boleh diselesaikan melalui pembinaan persimpangan pengangkutan dan lebuh raya baharu.

Pada masa ini, penilaian perbandingan pertukaran pengangkutan telah dibangunkan dari sudut pandangan keselamatan lalu lintas. Di samping itu, reka bentuk persimpangan pengangkutan menggunakan komputer dipertimbangkan.

Adalah diperhatikan bahawa keputusan teknikal utama yang diambil dalam projek mengenai peletakan jalan di atas tanah, mengenai elemen pelan, profil membujur dan melintang dan kombinasi utamanya, jenis persimpangan dan persimpangan jalan, reka bentuk turapan jalan dan alas jalan. harus mewujudkan prasyarat untuk memastikan peningkatan dalam produktiviti buruh, penjimatan bahan binaan asas dan sumber bahan api dan tenaga.

Apabila mereka bentuk lebuh raya dan persimpangan pengangkutan, adalah perlu untuk menyediakan langkah-langkah untuk melindungi persekitaran semula jadi, memastikan gangguan minimum terhadap keadaan alam sekitar, geologi, hidrogeologi dan lain-lain keadaan semula jadi yang sedia ada. Apabila membangunkan langkah-langkah, adalah perlu untuk mengambil kira penghormatan terhadap tanah pertanian yang berharga, kawasan rekreasi dan lokasi institusi perubatan dan sanatorium. Lokasi jambatan, reka bentuk dan penyelesaian lain tidak seharusnya membawa kepada perubahan mendadak dalam rejim sungai, dan pembinaan dasar jalan tidak seharusnya membawa kepada perubahan mendadak dalam rejim air bawah tanah dan larian air permukaan.

Dokumen yang serupa

Pengiraan petunjuk teknikal dan operasi penggunaan di sepanjang laluan semasa mengangkut barang: keperluan untuk kenderaan, penentuan bilangan tiang pemunggahan dan pemunggahan, pengedaran rasional mereka, bilangan pemandu untuk melaksanakan program.

kerja kursus, ditambah 04/26/2009


Pengiraan petunjuk prestasi teknikal dan operasi bagi rolling stock. Fungsi perkhidmatan operasi di bawah keadaan pengangkutan yang diberikan. Piawaian untuk mengatur kerja pemandu untuk jenis pengangkutan ini. Dokumentasi yang digunakan semasa mengangkut kargo jenis ini.

kerja kursus, tambah 27/01/2016


Organisasi pengangkutan di CJSC "Perusahaan pengangkutan dan penghantaran Chelyabinsk". Ciri-ciri ATP, struktur stok rolling, penunjuk prestasi. Ciri-ciri proses teknologi pengangkutan; jenis kargo, tempat pemunggahan dan pemunggahan.

laporan amalan, ditambah 09/13/2013


Klasifikasi sistem pengangkutan dan kargo. Penentuan anggaran aliran kargo harian, kapasiti gudang, panjang depan pemunggahan dan pemunggahan, kos operasi. Pengiraan dimensi linear sebuah gudang. Memilih jenis dan bilangan mesin pemunggah dan pemunggahan.

kerja kursus, ditambah 07/02/2014


Ciri-ciri tempat kargo dan kemudahan gudang. Keperluan untuk pembungkusan, bekas pengangkutan, pelabelan barang. Peringkat aktiviti pengangkutan dan penghantaran. Pemilihan skim mekanisasi dan cara menyokong proses pengangkutan. Pembinaan gambarajah laluan.

kerja kursus, ditambah 05/27/2013


Ciri-ciri pengangkutan rolling stock untuk pengangkutan kargo panjang. Pembangunan syarat untuk memuatkan dan mendapatkan kargo bersaiz besar pada platform. Penjenteraan bersepadu dan automasi operasi memuat dan memunggah serta operasi gudang.

tesis, ditambah 07/03/2015


Meningkatkan kecekapan dan kualiti pengangkutan kargo. Ciri-ciri pengangkutan kargo. Jenis alat angkat PRM. Gambarajah skematik proses pemuatan dan pemunggahan. Susun atur beban individu pada palet. Klasifikasi rolling stock.

kerja kursus, ditambah 25/12/2010


Peranti pengendalian muatan untuk memunggah dan memuatkan kargo kayu. Klasifikasi gudang kayu. Kaedah untuk menyimpan kayu. Mekanisasi bersepadu dan automasi operasi pemunggahan dan pemunggahan. Keselamatan kebakaran di gudang.

ujian, ditambah 04/15/2015


Struktur armada mengikut jenama rolling stock. Ciri-ciri organisasi pengangkutan sedia ada, tempat pemunggahan dan pemunggahan utama, dan kargo yang diangkut. Perancangan harian operasi dan pengurusan pengangkutan kargo. Kontrak untuk pengangkutan barang.

tesis, ditambah 04/06/2014


Ciri-ciri pengangkutan kargo, kaedah pengangkutan dan justifikasi untuk pilihannya. Prosedur pemuatan dan pemunggahan, peraturan penyimpanan dan pergudangan. Pemilihan stok rolling, pemunggahan dan pemunggahan peranti dan peralatan. Keperluan untuk kenderaan.