Hvordan var veien fra varangerne til grekerne. Veien fra varangianerne til grekerne og "fra grekerne til varangerne
Den berømte Volkhov-Dnepr-ruten "fra Varangians til grekerne" inntar en eksepsjonell plass i middelalderhistorien til Øst-Europa. Tross alt, i tillegg til rent økonomisk betydning, tilskrives den også en enestående statsdannende rolle - den geografiske "kjernen" som de gamle russiske landene ble "spent på". Nyere studier overbeviser oss imidlertid om at vi har et historisk og geografisk fantom som er typisk for middelalderen.
Veien "fra varangerne til grekerne" vises i The Tale of Bygone Years på de aller første sidene, i en innstikkslegende om apostelen Andrews reise til Rus: "Og veien fra varangianerne til grekerne og fra grekerne til Dnepr og toppen av Dnepr ble dratt til Lovat, og langs Lovat, gå inn i den store innsjøen i Ilmer; fra den samme innsjøen vil Volkhov strømme og den store Nevo vil strømme inn i innsjøen; og munningen av den innsjøen skal gå inn i Varangiahavet; og på det havet for å dra til og med til Roma ... ". Etter et innlegg om "Okovsky-skogen", fortsetter kronikeren: "Og Dnepr vil strømme inn i Pontes [Svartehavet] med tre munner [munner], som havet er kjent som russisk, lærte apostelen Andrei, bror Petrov, fra det ...". Og så viser det seg at den førstekalte apostelen var den første som reiste hele denne veien (i motsatt retning - "fra grekerne til varangerne").
Kan vi stille spørsmål ved denne nyheten fra The Tale of Bygone Years? Ikke bare vi kan, men vi må. Faktum er at denne stien ikke er beskrevet i noen annen middelalderkilde. Og dessuten er apostelen Andreas som går på den - tvilsom i enhver forstand, som vil bli diskutert senere - i dag den eneste bekreftelsen på dens eksistens. Det kan virke utrolig, men ikke desto mindre er dette tilfellet.
For det første er skandinaviske kilder tause om ruten "fra Varangians til grekerne", som er anerkjent selv av de forskerne som ikke tviler på realiteten til Volkhov-Dnepr-ruten ( Se: Brim V.A. Veien fra varangerne til grekerne // IAN USSR, VII-serien. Institutt for samfunnsvitenskap. L. 1931. S. 219, 222, 230; Jaxon T.N., Kalinina T.M., Konovalova I.G., Podosinov A.V. "Russian River": Elveruter i Øst-Europa i eldgamle og middelalderske geografi. M., 2007. S. 285). Arabiske geografer og historikere vet heller ikke noe om ham, og rapporterer bare om en viss russisk eller slavisk elv, hvis kilder grenser til mørkehavet og landet Yajudzha og Majudzha (Gog og Magog), det vil si, Østersjøen og de nordlige Ural. Men ikke Dnepr, men Don eller Volga kan kreve rollen til denne elven, slik at vi i de arabiske nyhetene ser de vage konturene av ruten Baltisk-Volga.
Keiser Constantine Porphyrogenitus, en mann som absolutt er kjent med russisk-bysantinsk handel, som beskrev navigasjonen av Rus langs Dnepr til Svartehavet, bemerket at russiske båter ble kuttet og lansert i vannet i de øvre delene av Dnepr og langs dens sideelver. Og dette var bare blanke for skipene, som ble utstyrt i Kiev, hvor handelskaravanen faktisk var utstyrt til Konstantinopel. Byzantium visste ikke om noen kjøpmenn fra Østersjøen som seilte langs Dnepr.
Av de vesteuropeiske historikerne er det bare vitnesbyrdet til Adam av Bremen (gjentatt da av Helmold) om at «skip vanligvis går fra den slesvigske havnen til Sklavania [Slaviske Pommern], Svedia [Sverige], Semland [Semlandhalvøya] og til og med til Hellas selv. For å forstå hvordan grekerne kom inn i denne passasjen, må det huskes at de tyske krønikeskriverne på 11-12-tallet. hadde generelt en ganske vag idé om Øst-Europa. Å dømme etter den geografiske beskrivelsen av den samme Adam, virket det for ham at Østersjøen var «som et belte ( Navnet på Østersjøen kommer fra latin balteus - "belte" - S.Ts.) strekker seg gjennom regionene i Skytia til selve Hellas, "forbinder med Marmarahavet - Hellesponten. Dermed viste Kiev seg å være "en verdig rival av det suverene Konstantinopel, den mest strålende dekorasjonen i Hellas."
Tilsynelatende var kilden til dannelsen av slike geografiske representasjoner det encyklopediske arbeidet til den romerske vitenskapsmann-kompilatoren på 500-tallet f.Kr. Marcian Capella "On the wedding of Philology and Mercury", der du kan lese at "Meotian-sumpene" (Azovhavet) er "Nordhavets bukt." Adam av Bremen, etter egen innrømmelse, forsøkte å stole på autoriteten til gammel tradisjon i sine geografiske beskrivelser, men fant ingen omtale av Østersjøen fra andre enn Marcian ( Ancient Rus' i lys av utenlandske kilder. M., 1999. S. 276).
Så, "Hellas" av Adam av Bremen begynner rett etter den østlige Baltikum. Når det gjelder selve stien "til grekerne", var Adam, som vi kan se, overbevist om eksistensen av ikke en elv, men en sjøvei fra Østersjøen til Konstantinopel - som omgår Novgorod-landet og rett til havet Azov. Derfor er det umulig å koble nyhetene hans med ruten Volkhov-Dnepr.
En beskrivelse av middelalderruten fra Riga til Smolensk er bevart (en traktat av 1229). I følge dette dokumentet, etter levering av varer langs den vestlige Dvina, ble varene lastet om på vogner og sendt på land til Smolensk. Her viser til og med bassengene i Vest-Dvina og Dnepr seg å være helt lukkede vannsystemer.
I følge The Tale of Bygone Years straffet Vladimir, som i 1014 forberedte seg på å gjøre en kampanje mot Novgorod for å bringe sønnen Yaroslav, som hadde sluttet å betale "leksjonen" til Kiev, til lydighet, folket sitt: "Krev en vei og bygge en bro." Selv om Danilevsky har rett, og tror at i dette tilfellet "forfatteren av kronikken, gjennom Vladimirs lepper, indirekte siterte profeten Jesaja: "Og han sa: løft, hev, utlign stien, fjern hindringen fra stien. ( Danilevsky I.N. Det gamle Russland gjennom øynene til samtidige og etterkommere (IX-XII århundrer). Forelesningskurs. M., 1999. S. 121), - så allikevel, om enn med andre ord, reflekterte krønikeskriveren den virkelige omstendigheten: for å komme på begynnelsen av 1000-tallet. fra Kiev til Novgorod, var det nødvendig med spesielle ingeniørtiltak. Generelt rapporterer ikke kronikken om noen reiser fra Novgorod til Kiev og Svartehavet.
Topografi av kufiske myntskatter med graffitifunn
Kan ikke bekrefte realiteten til Volkhov-Dnepr-ruten og arkeologi. V.Ya. Petrukhin formulerer sine konklusjoner som følger: «I følge arkeologi, på 900-tallet, var den viktigste internasjonale handelsruten i Øst-Europa veien til Svartehavet langs Don, og ikke Dnepr. Fra begynnelsen av 800- og 900-tallet til 1000-tallet. langs denne ruten fra landene i det arabiske kalifatet til Øst-Europa, Skandinavia og de baltiske landene beveger seg tusenvis av sølvmynter – dirhams – i en nesten sammenhengende strøm. De slår seg ned i skatter i de bygdene hvor det ble drevet handel og kjøpmenn bodde. Slike skatter fra 900-tallet er kjent på Oka, i de øvre delene av Volga ... langs Volkhov opp til Ladoga (Nestor har "Lake Nevo"), men de er ikke på Dnepr "( Petrokhin V.Ya. Scandinavia and Rus' on the Ways of World Civilization // Veien fra varangerne til grekerne og fra grekerne til varangerne. Utstillingskatalog. Mai 1996. M., 1996. S. 9).
Måter å komme inn i Birka på:
1 - vestlig; 2 - øst; 3 - steder for preging av orientalske mynter funnet i Sverige (ifølge H. Arbman); 4 - andre byer og kjøpesentre; 5 - originalt utvalg av vestlig sølv; 6 - originalt utvalg av orientalsk sølv; 7 - områder av østeuropeiske analogier til ting funnet i Birka
Bysantinsk arkeologisk materiale bekrefter heller ikke eksistensen av Volkhov-Dnepr-ruten. De tidligste bysantinske fartøyene i de kulturelle lagene i Novgorod dateres tilbake til 1000-tallet. (til tross for at lignende produkter ikke ble funnet verken i Kiev eller i andre store byer i Russland), og bysantinske mynter fra 900- og 1000-tallet. - en sjeldenhet selv ved bredden av Dnepr. Samtidig, bare i Kama-regionen (på handelsruten Baltic-Volga), fant arkeologer rundt 300 bysantinske mynter. Selve plasseringen av de gamle Novgorod-bosetningene er ikke orientert mot forbindelser med Dnepr. Utenfor Russa i sør (til Dnepr) er det ingen store bosetninger, men mot sørøst (Baltisk-Volga handelsrute) har Novy Torg og Volok Lamsky vokst.
Kart over skatter av arabiske og andre mynter fra IX-XI århundrer. i Northwestern Rus' (Nosov, 1976):
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Legg ut; 4 - Demyansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semyonov Gorodok; 7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodichi; 10 - Sarsk-oppgjør; 11 - Staraya Ladoga; 12 - Novgorod (Kirillov-klosteret); 13 - Pasienter; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetsk; 16 - Stråler; 17 - Vitebsk-provinsen; 18 - oz. Zelikowie; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo; 22 - Moskva; 23 - St. Petersburg; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Ny mølle; 27–29 - Novgorod; 30 - Lubyny; 31 - Utvalg; 32 - oz. Shlino; 33 - Ilovets; 34 - Paltsevo; 35 - Toropetsky-distriktet, r. Kunya; 36 - Velikoluksky-distriktet; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebsk; 39 - Rzhev; 40 - Vladimir. Symboler: I - slutten av det VIII århundre. - 833; II - 833–900; III - 900 - 970 år.
Forsøkene til moderne entusiaster på å overvinne ruten fra Lovat til Dnepr endte i konstant fiasko - mesteparten av veien fra reservoaret til reservoaret ble yaws og båter fraktet av hærens terrengkjøretøyer ( Nikitin A.L. Grunnlaget for russisk historie. M., 2000. S. 129. Forskeren viser til vitnesbyrdet til et medlem av 1985-ekspedisjonen A. M. Miklyaev). Men vannstanden i disse hydrauliske systemene i IX-X århundrer. var 5 meter lavere!
Ekspedisjon "Ayfur" (1994). Volok. "Erfaringene fra denne ekspedisjonen viser at bare veldig lette skip var egnet for den nordlige delen av den eldgamle ruten fra varangerne til grekerne."
Altså ikke handelsbåter. Voila! 
Varianter av ruter gjennom vannskillet foreslått av forskjellige forfattere
Lovat - Western Dvina - Dnepr:
1. Gjennom sjøen. Zhadene (Dekning) - innsjø. Luchanskoe; 2. Gjennom sjøen. Vydbino - r. Semi; 3. Gjennom sjøen. Chelno - oz. Seryozha; 4. Gjennom sjøen. Dvinye - r. Kunyu; 5. Gjennom sjøen. Usvyatskoe - r. Kunyu; 6. Gjennom sjøen. Usvyatskoye - innsjø. Redusere; 7. Gjennom sjøen. Ezerishche - innsjø. Jemeneter. I tillegg var følgende stier antatt: 8. Gjennom elva. Ushchu - r. Udraika; 9. Gjennom elva. Ushchu - r. Naswu
Til slutt gir veien til Østersjøen gjennom Novgorod og Ladoga rett og slett ingen mening, fordi den reisende forkorter ruten med 5 ganger ved å svinge fra overvannet til Dnepr til den vestlige Dvina. Yu. Zvyagin, forfatteren av den eneste omfattende studien av veien "fra varangianerne til grekerne" til dags dato, oppsummerer sine observasjoner med følgende ord: "De innsamlede dataene indikerer at i VIII-IX århundrene. det fantes ingen vei mellom Kievan og Novgorod Rus. Klimaet på den tiden var tørrere, elvene var mindre og derfor ufremkommelige" ( Zvyagin Yu. Flott vei fra varangianerne til grekerne. Tusen års historie. M., 2009. S. 236).
Situasjonen begynte å endre seg på 1000-tallet, da elvesystemene i Nord-Øst-Russland, på grunn av begynnelsen av oppvarming og fuktighet, ble mer rikelig med vann. Selv da hadde imidlertid ruten langs Dnepr hovedsakelig intern, og ikke transitt, betydning. Internasjonal handel ble utført fra to sentre: Kiev og Novgorod, konstant kommunikasjon mellom hvilke (og ikke nødvendigvis vann) ble etablert tidligst på 1100-tallet. ( Bernstein-Kogan S.V. Veien fra varangerne til grekerne // Geografiske spørsmål. 1950. nr. 20). I indeksen over måter fra Novgorod på 1600-tallet. det er bare en landvei langs Lovat til bakken og til Velikiye Luki ( se: Golubtsov I.A. Kommunikasjonsmåter i de tidligere landene til Novgorod den store på 1500-1600-tallet og deres refleksjon på det russiske kartet fra midten av 1600-tallet // Geografispørsmål. 1950. nr. 20).
Likevel eksisterte stien "fra varangianerne til grekerne", selv om den aldri offisielt ble kalt det. Og den løp ikke langs Volkhov, Lovat og Dnepr, men langs elvedalene til Rhinen og Elbe med videre tilgang til de øvre delene av Donau, hvorfra den reisende fikk valget mellom to retninger: en - til den øvre delen av Donau. Adriaterhavet, etterfulgt av seiling rundt Hellas, den andre - ned Donau. Langs denne stien siden 1500-tallet. f.Kr. Baltisk rav kom til Sør-Europa (og det var åpenbart på den de nevnte bysantinske fartøyene ble brakt til Novgorod).
Ravruten i antikken av M. Gimbutas
Og selvfølgelig har det aldri falt noen inn å endre ruten, godt opptråkket i århundrer, gjennom lenge bosatte områder til en upålitelig, full av omskiftelser sti, tapt i tette kratt langs Volkhov-Dnepr-bredden og kommer ut i lyset av Gud bare sør for Kiev, men bare for å gi den reisende til hendene på steppe-rovdyr: Konstantin Porphyrogenitus kaller delen av stien fra Kiev til munningen av Dnepr "pinefull, forferdelig, uutholdelig og vanskelig" - en utmerket anbefaling for kjøpmenn og reisende! Det var «Rhin-Donau»-veien, gjennom Tyskland, som kong Eric Ayegoda i 1098 reiste til Konstantinopel i «Knutlingasag».
Det er tydelig at alt dette hamrer en stake i hjertet av "Norman-teorien". Kjøpmennene fra Østersjøen hadde ingen interesse i Kiev, som de flittig skjørtet langs Rhin-Donau- eller Volga-Don-buen.
Nå kan vi se nærmere på legenden om apostelen Andreas vandring. Det viser seg at apostelen Andreas er den eneste kjente historiske karakteren som laget den berømte ruten fra ende til annen. Men er det det? Foretok han virkelig en reise fra Chersonese til Roma via Novgorod-on-Volkhov?
La oss gå tilbake til de første sidene av The Tale of Bygone Years og lese nøye hva som står der: «Og veien fra Varangians til grekerne og fra grekerne til Dnepr og dro toppen av Dnepr til Lovat, og langs Lovat går inn i den store innsjøen i Ilmer; fra den samme innsjøen vil Volkhov strømme og den store Nevo vil strømme inn i innsjøen; og munningen av den innsjøen skal gå inn i Varangiahavet; og til og med til Roma for å strømme langs det havet ... Og Dnepr vil strømme inn i Pontes [Svartehavet] med tre munner [munninger], som havet er kjent som russisk, lærte apostelen Andrei, bror Petrov, fra det . .. ".
Fra kystbyen Sinop, Lilleasia, kommer Andrey til Krim-Korsun (Tauric Chersonese). Her, etter å ha fått vite at munningen til Dnepr var i nærheten, ville han ganske uventet "like å dra til Roma." Ved en tilfeldighet ("tilfeldigvis") stopper apostelen for natten ved bredden av Dnepr, hvor Kiev senere var bestemt til å oppstå. "Står opp om morgenen", profeterer han til disiplene sine om den fremtidige storheten til Kiev, overskygget av Guds nåde, stiger til "disse fjellene", velsigner dem og reiser et kors på dette stedet. Deretter fortsetter han reisen til Novgorod, hvor han blir et forbløffet vitne til novgorodianernes selvtortur: «... hvordan de vasker seg og haler ... de kommer knapt ut i live; og de skal dekkes med iskaldt vann, og slik skal de leve; og de gjør dette alle dager, ikke plaget av noen, men de selv plager ... ". Etter å ha kommet til Roma, forteller han om denne skikken som slo ham, og at romerne «hørte undring». Etter det kommer apostelen tilbake uten hendelser til Sinop.
Likte artikkelen? Del lenken med vennene dine!
22 kommentarer: "Fra varangianerne til grekerne" - veien fra ingensteds til ingensteds
Andrey sier:
Evgeniya Ozornaya sier:
Valery sier:
Elena Ivanova sier:
Nicholas sier:
beskrev veien slik:
Vær veien fra Varg til grekerne. og fra gresk langs Dnepr. og toppen av Dnepr dratt til fangsten. [og] ved å fiske, gå inn i Great Zero inn i Elmer. Volkhov vil strømme fra den verdiløse innsjøen og strømme inn i Great Sky Lake. [og] den innsjøen for å se munningen inn i Varzhianhavet. og gå langs det havet til Roma og gå til Roma langs det samme havet til byen Tsr҃ѧgorod og gå til byen Tsr҃ѧgorod ut i havet, som Dnepr-elven vil renne ut i.
Det er åpenbart at, til tross for at kronikeren kaller denne veien for «veien fra varangerne til grekerne», blir den beskrevet i motsatt retning, som «veien fra grekerne til varangerne».
Ifølge V. Pchelov visste kronikeren om den "normale" retningen til stien, og kalte den "stien fra varangianerne til grekerne." Men for kronikeren var stien som kristningen av Rus fortsatte, fra Byzantium, fra sør til nord, mer relevant, og derfor viste det seg at stien ble beskrevet "fra grekerne".
Oversatt til moderne navn passerte stien fra de gamle handelssentrene i Skandinavia (Sigtuna, Birka eller Visby) og den sørlige kysten av Østersjøen (Volin / Vineta, Jomsburg /, Starigard, Ralsvik på øya Rügen, Szczecin) Østersjøen gjennom Finskebukta, deretter langs elven Neva (det var stryk), langs den stormfulle Ladoga-sjøen, Volkhov-elven (et annet stryk) gjennom Rurikovo-bosetningen til Ilmen-sjøen, og derfra oppover Lovat-elven med en ytterligere overgang til Dnepr.
Hvor nøyaktig stien gikk fra Lovat til Dnepr (eller i motsatt retning) er ikke nøyaktig kjent. Kanskje var rutene annerledes. Et av de mulige alternativene for stien løp gjennom den vestlige Dvina: fra Lovat ved å dra gjennom vannskillet til innsjøene Usvyatskoye og Uzmen, hvorfra langs Usvyache-elven til den vestlige Dvina.
De mest praktiske overgangene fra Dnepr til den vestlige Dvina var i seksjonen mellom Smolensk og Orsha, på den ene siden, og Vitebsk og Surazh, på den annen side, hvor avstanden mellom Dnepr og den vestlige Dvina når 80 km, og sideelvene til disse elvene nærmer seg hverandre i en avstand på opptil 7-15 km, noe som gjorde det mulig å frakte skip og last med portering.
Det antas at det var to hovedruter mellom Dnepr og den vestlige Dvina.
Om sommeren, når vannstanden er lav - dra fra Kuprinsky-sjøen gjennom landsbyen Volokovaya til Klets-elven eller direkte til Kasplyanskoye-sjøen, deretter langs Kasple-elven til den vestlige Dvina.
Eksistensen av denne varianten av stien bekreftes av en rekke monumenter: befestede bosetninger i begynnelsen og slutten av porten (Lodeinitsy og Kasplya); små befestede tilfluktsrom langs motorveien (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); eldgamle gravhauger, enkeltstående og gruppe, ved Katynka-elven, Kuprinskoe-sjøen, Udra-elven og Kasplya-sjøen. Plasseringen av portasjene og toponymidata bekreftes av navnene Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya.
Det andre rutealternativet er fra Dnepr nær landsbyen Komissarovo langs Berezyanka-elven til byen Rudnya, og drar deretter gjennom landsbyen Perevolochye til Bolshoye Rutavech-sjøen mellom landsbyen Mikulino og landsbyen Zaozerye, deretter langs Rutavech-elven til Kasplya og Zapadnaya Dvina. Det var også befestede punkter underveis: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi, samt et stort antall gravhauger nær landsbyene Zaozerye, Kovali, Siluyanovo og andre. Toponymet Perevolochye bekrefter også tilstedeværelsen av portage her.
Uten tvil var det andre alternativer for å krysse Dnepr til den vestlige Dvina, men de spores ikke så tydelig fra arkeologiske data.
Alternativt synspunkt
Rossens breddegrad fra de øvre delene av Dnepr "til Black Bulgaria og Khazaria" til Volga, beskrevet i kapittel 42 i den bysantinske avhandlingen fra 1000-tallet "Om administrasjonen av imperiet", faller sammen med konklusjonene til arkeologer at den breddegradsmessige handelsruten "Western Dvina - Dnepr - Oka - Volga" var den viktigste kommunikasjonspulsåren i historien til den tidlige Gnezdov, og "Veien fra Varangians til grekerne" ble den viktigste handelsruten i Gnezdovo bare fra midten av det 10. århundre.
Transporterte varer
Betydning
Det antas at rekognoseringen av elveruter til Svartehavet og videre til Miklagard (Konstantinopel) ble utført av Ivar Broad Embrace (7. århundre). De skandinaviske sagaene tilskriver oppdagelsen av stien til den reisende Eirik, som nådde "Udødelighetens eng" Odainsak. Dette bekreftes av skandinaviske raid på Krim (Surozh) og den sørlige kysten av Svartehavet (Amastrida) i det 8. - tidlige 9. århundre; horder av dirham preget før 832 på høyre bredd av Dnepr og i Moldova; forbindelser mellom Ladoga og Great Moravia gjennom Plesnesk; funn av skandinavisk opprinnelse i Volhynia; tilstedeværelsen i den bysantinske eliten av innvandrere fra Skandinavia. Så Inger-Ingvar, far til Evdokia, kona til Basil I, ble metropolitt i Nikea i 825. Stien var av største betydning i det 10. - 1. tredjedel av det 11. århundre, det vil si under regjeringen til Svyatoslav Igorevich og Vladimir Svyatoslavich. I andre halvdel av XI - begynnelsen av XII århundrer. Rus handelsforbindelser med Vest-Europa ble intensivert, og veien "fra varangianerne til grekerne" ga plass til Pripyat-Bug, West Dvina, etc.
Opprinnelig ble denne stien, så vel som parallelle, brukt av vikingene til rovdyrsangrep på de økonomisk og kulturelt mer utviklede byene og landene i Europa, så vel som Byzantium. Deretter ble denne ruten en viktig handelsrute mellom Skandinavia, Nord-Europa, det rike Byzantium og Østen.
Etter hvert som denne stien ble utviklet, bosatte varangianerne seg på landene ved siden av den og assimilerte seg med de bosatte slaviske, baltiske og finsk-ugriske stammene. Det var sterke slaviske stammeforeninger som kjempet hardt mot de germanske stammene. På tidspunktet for opprettelsen av stammeforeninger blant de østlige slaverne, hadde de baltiske slaverne allerede statsformasjoner med fyrster, squads, en hedensk religion utviklet i detalj, veldig nær østslavisk hedenskap. Herfra var det stadige gjenbosettinger østover, til bredden av innsjøen Ilmen.
Rurik ble invitert til å regjere ved Ilmen-slovenerne i byen Staraya Ladoga, og flyttet deretter til Veliky Novgorod, noe som bidro til den videre utviklingen av statsfyrstedømmet til Rurik-dynastiet. Det er bevart informasjon om at de inviterte prinsene var slektninger av det tidligere lokale fyrstedynastiet til Ilmen-slovenerne.
Over tid falt verdien av handelsruten. Dette ble tilrettelagt av fragmenteringen av Russland, sentralisering i landene i Skandinavia, tilbakegangen til Byzantium (da i 1204 det fjerde korstoget ødela Konstantinopel og sentrum av verdenshandelen flyttet til den venetianske republikken). Den falt til slutt i forfall da horden fanget nedre og midtre Dnepr, og satte en stopper for veien "fra varangerne til grekerne."
Handel og ran. Påfølgende epoker
Siden grensen mellom handel (varebytte) og ran var svært ustabil i denne historiske epoken blant stammer som vikingene, er det vanskelig å si nøyaktig når handelen begynte å råde over ran og sjørøveri. Selv etter dannelsen av staten Rurik-dynastiet ("Kievan Rus") stoppet ikke kampanjer mot Konstantinopel for "bytte".
I en senere historisk epoke ble den samme vannveien og den samme vannscooteren brukt av Zaporizhzhya-kosakkene i deres rovkampanjer mot hovedstaden i det osmanske riket, Tsargrad (Istanbul). Til sammenligning er det lignende prosesser på Volga-Kaspiske vannveien - kampanjen til kosakkene ledet av Stepan Razin til Persia "for zipuns".
Grunnleggende svømmefasiliteter
Skandinavene brukte fartøyer som små knorr for handelsnavigasjon langs Østersjøen og elvene som renner inn i den, og fra 1100-tallet. - shnekkers (novgorodianere kalte dem "skruer"). Fordelen med den nordlige ruten var muligheten til å passere gjennom skjærgården, det vil si nesten uten å gå ut i åpent hav, fra kysten av dagens Sverige til munningen av Finskebukta. Dette tillot bruk av relativt små skip som kunne gå opp elvene til Novgorod, hvor noe av varene ble solgt, noe ble kjøpt, og all last ble overført til mindre skip egnet for navigering på små russiske elver.
Gamle russiske skip, brukt til navigering både langs elver og hav, kalles vanligvis med den generelle betegnelsen ladya (lodya). Det var også "skip", nasads, skedii, perler og shitiki. I følge Constantine Porphyrogenitus (X-tallet) ble Krivichi og andre stammer om våren ført til Miliniska (Smolensk) og Chernigoga (Chernigov) store dugout-båter for 30-40 personer - ett-trær, som deretter ble raftet langs Dnepr for å Kiev. Her ble de omgjort, lastet og sendt nedover elva. Etter å ha passert strykene, på øya Khortitsa eller Berezan, ble båtene utstyrt med seil for seiling langs Svartehavskysten. På overføringsstedene - i områdene Toropets og Smolensk, åpenbart, var det en infrastruktur knyttet til portasjer - slepestier i de grunne øvre delene av elvene, en trepassasje med droger på selve portasjen og mennesker og dyr som betjener dem; det var også verft for små elvebåter.
Bysantinske handelsskip av middelhavstypen ble også brukt til å navigere i Svartehavet. De hadde ikke noe spesielt navn og ble rett og slett kalt "naus", det vil si et skip.
Piloting av skip gjennom skjærgårder, bukter og elver ble utført under veiledning av folk med et spesielt yrke: i Varangian ble de kalt navigatører, på slavisk - piloter, matere og på gresk - cybernets.
en eldgammel vannhandelsrute fra Østersjøen til Svartehavet, langs hvilken i det 9.-12. århundre. det var handel mellom Russland og landene i Nord-Europa med Byzantium. Lagt fra Østersjøen m. langs elva. Neva, Ladogasjøen, r. Volkhov, oz. Ilmen, r. Fangst, drar til elven. Western Dvina, dratt til elven. Dnepr og videre til Chernoye m. På denne stien var de største byene: Novgorod den store, Smolensk, Kiev, etc.
Flott definisjon
Ufullstendig definisjon ↓
VEIEN "FRA VARANGIANENE TIL GREKERNE"
den eldste handelsruten som forbinder Østersjøen og Svartehavet var en gren av den store silkeveien og koblet Byzantium med nord. Europa. Passert fra Østersjøen langs elven. Neva, Ladogasjøen, r. Volkhov, oz. Ilmen, r. Lovat, og drar så nær Smolensk til Dnepr og videre langs Dnepr, forbi strykene ved å dra, til Svartehavet. I Fortellingen om svunne år gikk apostelen Andreas den førstekalte denne veien fra sør til nord.
Flott definisjon
Ufullstendig definisjon ↓
VEIEN FRA VARANGIANENE TIL GREKERNE
navnet på vannhandelsruten til Kievan Rus, som koblet Nord-Rus' med Sør-Russland, de baltiske statene og Skandinavia med Byzantium. Begrepet finnes i The Tale of Bygone Years. Stien oppsto i k. IX - n. 900-tallet Den hadde størst betydning i X - 1. tredjedel av XI århundrer. Bysantinene kjente godt til den sørlige delen. I følge Konstantin Porphyrogenitus (X århundre) brakte Krivichi og andre stammer underlagt Kiev om våren til Smolensk, Lyubech, Chernigov og andre byer store (for 30-40 personer) utgravde båter - "one-trees", som da ble raftet langs Dnepr til Kiev. Her ble de omvendt, lastet og sendt nedover Dnepr. Etter å ha passert 7 stryk (den største Nenasytetsky ble forbigått av portage), samt et steinete og smalt sted "Crariysky ferge" (hvor Pechenegs ofte gikk i bakhold), stoppet kjøpmennene omtrent. Khortitsa, etter å ha utstyrt båtene med sjøseil i Dnepr-elvemunningen, seilte deretter langs den vestlige kysten av Svartehavet til Tsargrad. Den nordlige delen av ruten, ifølge "Tale of Bygone Years", gjennom porten som forbinder Dnepr og Lovat, gikk langs Lovat, Ilmensky-sjøen, Volkhov, Ladoga-sjøen, Neva til Varangian (Østersjøen). Men etter plasseringen av de arabiske, bysantinske og vesteuropeiske myntenes plassering, gikk hovedruten fra Dnepr til elven. Usyazh-Buk til Lukoml og Polotsk og fra Dnepr til elven. Kaslyu til Vitebsk og videre langs den vestlige Dvina til Østersjøen. Fraværet av skatter mellom Vitebsk og Velikie Luki vitner om at ruten fra Dnepr til Lovat hovedsakelig hadde intern betydning. Veien fra "Varangians til grekerne" var forbundet med andre vannveier i Russland: Pripyat-Bug, som gikk til Vest-Europa, og Volga, som førte til det arabiske kalifatet. Fra sør, underveis, brakte de: fra Byzantium - vin, krydder, smykker og glassvarer, dyre stoffer, ikoner, bøker, fra Kiev - brød, forskjellige håndverks- og kunstprodukter, sølv i mynter, etc.; fra Volhynia - skiferhvirvler osv. Fra nord underveis brakte de: fra Skandinavia - noen typer våpen og kunsthåndverk, fra Nord-Rus' - tre, pels, honning, voks, fra de baltiske landene - rav. I 2. etasje. XI-XII århundrer båndene med Vest-Europa ble intensivert og veien fra "varangerne til grekerne" ga plass til Pripyat-Bug, West Dvina, etc.
Flott definisjon
Ufullstendig definisjon ↓
VEIEN FRA "VARANGIANS TIL GREKER"
Navn vannhandel. stien til Kievan Rus, som koblet nord. Rus' fra sør, de baltiske statene og Skandinavia med Byzantium. Begrepet finnes i The Tale of Bygone Years. Stien oppsto i kon. 9 - beg. 900-tallet Den hadde størst betydning i det 10. - 1. tredjedel av 1000-tallet. Sør en del av det var godt kjent for bysantinene. I følge Konstantin Porphyrogenitus (10. århundre) brakte Krivichi og andre stammer underlagt Kiev om våren til Smolensk, Lyubech, Chernigov og andre byer store (for 30-40 personer) utgravde båter - "one-trees", som da ble raftet langs Dnepr til Kiev. Her ble de omvendt, lastet og sendt nedover Dnepr. Etter å ha passert 7 stryk (den største Nenasytetsky ble forbigått av portage), samt et steinete og smalt sted "Crariysky ferge" (hvor Pechenegs ofte gikk i bakhold), stoppet kjøpmennene omtrent. Etter å ha utstyrt båtene med sjøseil i Dnepr-elvemunningen, seilte Khortitsa langs vest. kysten av den svarte m. til Tsargrad. Sev. en del av veien, ifølge "Tale of Bygone Years", gjennom porten som forbinder Dnepr og Lovat, gikk langs Lovat, Ilmensky-sjøen, Volkhov, Ladoga-sjøen, Neva til Varangian (Baltic) m. Men å dømme etter plasseringen av skattene, den arabiske. , Bysantinsk. og vesteuropeisk mynter, kap. stien gikk fra Dnepr til elven. Usyazh-Buk til Lukoml og Polotsk og fra Dnepr til elven. Kaslyu til Vitebsk og videre vestover. Dvina til Østersjøen. Fraværet av skatter mellom Vitebsk og Vel. Buer vitner om at ruten fra Dnepr til Lovat hovedsakelig var intern. betydning. P. fra "v. til g." var assosiert med andre vannveier i Rus: Pripyat-Bug, som gikk til Vesten. Europa, og Volga, som førte til den arabiske. Kalifatet. Fra sør underveis brakte de: fra Byzantium - vin, krydder, smykker og glassvarer, dyre stoffer, ikoner, bøker, fra Kiev - brød, forskjellige håndverk. og kunst. produkter, sølv i mynter og så videre; fra Volhynia - skiferhvirvler osv. De brakte fra S. underveis: fra Skandinavia - visse typer våpen og kunst. håndverk, fra Sev. Rus' - skog, pels, honning, voks, fra de baltiske statene. land - rav. I 2. etasje. 11.-12. århundre styrket bånd med Vesten. Europa og P. fra "v. til g." ga plass for Pripyat-Buzhsky, Zap.-Dvinsky og andre. Bernshtein-Kogan S.V., Veien fra varangerne til grekerne, "VG", lør. 20, M., 1950; Alekseev L.V., Polotsk land (Essays om historien til Nord-Hviterussland). IX-XIII århundrer., M., 1966. L. V. Alekseev. Moskva.
Uttrykket "fra varangianerne til grekerne" er mye hørt i dag. Det er tydelig at historikere og arkeologer legger sin egen mening i det, mer konkret. Vanlige mennesker tenker noen ganger ikke engang hvor og på hvilken vei den som velger den berømte eldgamle stien vil gå.
Et av utgangspunktene for denne vann (elv og hav) ruten er Nord-Europa og Skandinavia - det var her vikingene bodde. Ankomstpunkter - Byzantium og Balkanhalvøya. Men hele Øst-Europa og det gamle Russland - dette er veien mellom disse punktene.
Selvfølgelig var det ingen tydelig merket sti som sådan, det var en retning knyttet til seilbare elver, og hvis du følger visse etablerte regler, kan du gjenta denne fascinerende reisen uten store vanskeligheter.
I den bemerkelsesverdige skapelsen av kronikeren Nestor høres dette uttrykket litt annerledes ut, nemlig: "veien fra varangianerne til grekerne og fra grekerne til ..." Det vil si at det ble forstått at bevegelsen var toveis og med ikke mindre suksess var det mulig å vende tilbake til nord.
Allerede på 1800-tallet gjorde de første utgravningene på den sørlige bredden av Ladogasjøen, i de nedre delene av Volkhov, i Gnezdovo (nær Smolensk), i Kiev og Chernigov, det mulig å finne bysantinske mynter, dyre retter, skandinaviske smykker og mye mer. På begynnelsen av 1900-tallet hadde det samlet seg så mye historisk materiale at det ikke var tvil om sannheten til den gamle russiske versjonen av den legendariske stien.
Hovedrutekartet er beskrivelsen av reisen til den legendariske apostelen Andrew, som besøkte de nordlige folkene. Og veien hans går langs Dnepr, i de øvre delene av Dnepr drar den til Lovat, og langs Lovat kan du gå inn i Ilmen, Volkhov renner ut av den og renner ut i Nevosjøen, og her er den innen rekkevidde av Varangiahavet. Varangian er det velkjente Østersjøen.
I tillegg er det et annet elvesystem som forbinder Østersjøen med Det kaspiske hav. Fra Ilmensky-bassenget kan du komme til Øvre Volga, og derfra ned Volga - til Det Kaspiske hav.
Hovedsaken er at begge rutene har et felles nordlig segment knyttet til Volkhov. Derfor hadde skandinavene som seilte til Ilmensjøen et valg: å seile sørover, til Tsargrad eller østover - for arabisk sølv.
Leseren har umiddelbart et spørsmål: hvor lang tid kan en slik reise ta? I dag, på en komfortabel båt, kommer folk fra St. Petersburg til Moskva på en uke, men dette er med besøk for å se turistattraksjoner, og deretter ...
Fra meldingene til Konstantin Porphyrogenitus, så vel som fra en rekke referanser i de skandinaviske sagaene, følger det at en slik reise tok hele våren eller hele høsten. Noen ganger var det nødvendig å avbryte reisen og overvintre på Ladoga til neste vår.
Fra nord til sør ble det hovedsakelig fraktet pelsverk, ambra, hvalrosselfenben, våpen, honning og voks. Blant varene var gjenstander plyndret av vikingene i Vest-Europa: vin, smykker og smykker.
Mot nord, oppover Dnepr og Volkhov, fraktet de både massevarer og eksklusive varer: smykker og glassvarer, silke, gullstoffer og fletter, keramikk, ikoner og bøker.
Over tid gikk betydningen av denne handelsruten tapt. Årsaken til dette var fragmenteringen av de russiske landene, sentralisering i landene i Skandinavia, tilbakegangen til Byzantium. Fangsten av den gyldne horde av regionene i Nedre og Midt-Dnepr satte generelt en stopper for veien "fra varangerne til grekerne."
Denne militærhandelsruten regnes som den lengste kjente (total lengde på mer enn 3000 km). Dens eksistens bidro til blomstringen av byer og land og bestemte deres betydning for naboene. Navnet brukes som et vanlig navn for en lang reise, ofte uten å vite hva slags rute det egentlig var.
Baltikum og Lilleasia Hellas
Kart over handelsveien fra varangerne til grekerne
Varyag er det gamle russiske navnet på en skandinavisk leiesoldat og en skandinavisk generelt. Representanter for Byzantium ble kalt "grekere" i Russland, siden gresk var imperiets "statsspråk" (som vi kan se, har denne ruten ingenting å gjøre med Hellas). Handelsruten er mer kjent fra russiske kilder, og derfor brukes terminologien deretter.
Åpenbart: "veien fra varangianerne til grekerne" er en rute som det var mer eller mindre praktisk å komme seg fra Byzantium til Skandinavia og omvendt. Det er like åpenbart at hoveddelen gikk gjennom de russiske landene. Stien koblet sammen Østersjøen og Middelhavet.
Skandinaver regnes for å være pionerene på ruten: sagaene kaller navnene til Ivar the Wide Embrace og Eric the Traveller. Den var aktiv fra 900- til 1100-tallet, da endringen i maktbalansen i Europa også påvirket retningen på strømmen av mennesker og varer.
Rute fra Varangians til grekerne
Hovedtrekket til ruten er at det store flertallet av lengden faller på vannveier. Dette er dens største fordel - det var tross alt ingen normale landveier på den tiden i det hele tatt. På land var det også større risiko for å bli angrepet av fiender eller røvere. En slik reise krevde mer forbruksmateriell (hester må mates, og elver og innsjøer selv mater reisende).
Veien fra varangerne til grekerne hadde sikkert mange forskjellige variasjoner, men flere av hovedpunktene kan nevnes. Det begynte i et av kjøpesentrene på den skandinaviske halvøy (Birka, Sigguna); da så ruten slik ut: Østersjøen - Finskebukta - og elvene: Neva - Ladoga - Volkhov - Ilmen - Lovat. Deretter fulgte en lang overføring (det vil si å dra skip over land) til den vestlige Dvina. Fra den førte draget til Dnepr, og de kunne klare seg til Svartehavet, bare forbi stryk over land.
Noen eksperter antyder at stien fra Østersjøen til Dnepr også kan gå gjennom Vistula og Bug. En ting er klart: Dnepr er hoveddelen av den gamle handelsruten.
Etapper av en lang reise
Det er en feil å tro at alle som tok fatt på stien fra varangianerne til grekerne passerte den helt. Skandinaviske kjøpmenn er ikke nevnt i det hele tatt i skriftlige kilder. I raid på de bysantinske kysten gikk varangianerne ofte sjøveien (som det er bevis for).
Det er mer rimelig å anta at ruten ble brukt av logiske deler. Følgelig kunne varene komme fra Skandinavia til Byzantium, men de ble allerede brakt av en russisk kjøpmann eller en bysantiner som skaffet seg det han trengte i Kiev (forhandlere dukket ikke opp i går). Det samme gjelder i motsatt retning. Vi ser det samme i militære saker. Profeten Oleg brukte ruten fra varangianerne til grekerne til militære formål; men første gang (i 882) dro han fra Novgorod til Kiev, og den andre (i 907) - fra Kiev til Byzantium, og passerte mildt sagt ikke hele ruten. Igor Stary gjorde det samme. Harald den dristige (fremtidige svigersønn) gikk fra Norge til Kiev. Russiske ambassadører fra Kiev reiste til Skandinavia; på samme måte som Harald bar sin kone Elizaveta Yaroslavna. Beviset på denne posisjonen kan være det faktum at "mellomstasjonene" på ruten hadde mer fordel enn andre av eksistensen av ruten: Varangianerne og grekerne smidde velstanden til Kiev og Novgorod.
