› › Kampene til Amur-flotiljen. Stillehavsflåten og Amur-flotillen i Japans nederlag. Det røde banneret Amur-flottiljen

Kampene til Amur-flotiljen. Stillehavsflåten og Amur-flotillen i Japans nederlag. Det røde banneret Amur-flottiljen

Fra begynnelsen av den første "Muraviev-raftingen" langs Shilka- og Amur-elvene på midten av 1950-tallet og frem til slutten av århundret, var situasjonen i Fjernøsten-regionen i Russland relativt rolig. I 1900 eskalerte det i forbindelse med Yihetuan-opprøret som feide over Kina, eller, som det het da, Boxer-opprøret. I prinsippet var det det kinesiske folks kamp mot utlendingers dominans, og Russland i Nordøst-Kina på den tiden hadde også sine egne økonomiske og politiske interesser. Allerede i begynnelsen av 1897 ble Amur-Ussuri kosakkflotiljen opprettet for å sikre sikkerheten til russiske bosetninger som ligger langs bredden av Argun, Shilka, Ussuri og Amur. Den besto av dampskipene "Cossack Ussuriysky" (tidligere "Shilka") og "Ataman", dampbåten "Patrol" og to lektere. I 1900 begynte de sivile skipene til Vassdragsverket i all hast å bli omgjort til originale kanonbåter med kanoner og maskingevær, utstyrt med lag av geværmenn og artillerister. Mannskapene besto som regel av Transbaikal, Amur og Ussuri kosakker, som var kjent med elvevirksomhet. Dette var naturligvis ikke helt kampklare skip og de klarte ikke datidens oppgaver. I denne forbindelse bestemte Statens forsvarsråd i det russiske imperiet i 1903 å opprette en permanent militærflotilje på Amur. Dermed var den godkjente planen basert på ideen om å skape et mobilt forsvar av Amur av styrkene til elveskip. Organisatorisk og teknisk var dette prosjektet ekstremt vanskelig å implementere, først og fremst på grunn av avstanden til dette territoriet fra den europeiske delen av Russland. Likevel ble den implementert i sin helhet og ganske original, uten betydelige økonomiske kostnader.

Stamfaren til Amur River Flotilla var Kokuy, på den tiden en umerkelig landsby med tre gater med jernbanespor. Han plukket opp en slags stafettpinnen ved Shilkinsky Zavod, hvor det på midten av 1800-tallet ble bygget skip for "Muravyovs legeringer", inkludert de første dampskipene "Argun" (1854) og "Shilka" (1855). Valget falt på Kokui ikke ved en tilfeldighet. Det er fra Kokuya at den dype, og følgelig den minst farlige for navigering, Shilka fairway begynner. I tillegg var den transsibirske jernbanen (Chelyabinsk - Sretensk) allerede bygget, og terrenget i Kokuya-området var perfekt for det. Kokuy hadde dessuten to brygger, Upper og Lower, og var allerede kjent som et visst senter for skipsbygging på Shilka - på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet ble lektere og dampskip med liten tonnasje samlet her.

En typisk design av en dampkanonbåt for behovene til den russiske flåten ble utviklet tilbake i 1887, men bare 15 år senere begynte de endelig å implementere den. Kanonbåtene var ment spesielt for å seile langs Amur. I henhold til avgjørelsen fra Council of State Defense of the Russian Empire signerte militæravdelingen en kontrakt med Sormovo-anlegget for bygging av ti dampkanonbåter. Det første skipet ble sjøsatt 7. september 1905. Andre fulgte etter.

Etter ordre fra marineavdelingen 14. november 1905 fikk de navnene: "Buryat", "Vogul", "Vostyak", "Zyryanin", "Kalmyk", "Kirgisisk", "Korel", "Mongol", "Orochanin" og "sibirsk". Prosjektet var et fartøy 54 meter langt og 8,2 meter bredt, med et deplasement på 193 tonn. Den bar to 75 mm kanoner og 4 maskingevær. Utkastet, som det skal være for en elvedamper, var lite - 60 cm. Det skal bemerkes at den første kanonbåten ble testet på Volga, mens resten skulle sendes demontert med jernbane for videre montering til Kokuy.

Sommeren 1906 var arbeidet allerede i full gang i Kokuya: montering, maling, testing av skipsskrog med vann, installasjon og testing av kjeler for dampmaskiner, ror, installasjon av rør, dreneringssystemer. Alt arbeid ble utført for hånd i friluft. Verftet til Sormovsky-anlegget lå i området til den øvre bryggen.

Den 10. mai 1907, i nærvær av sjefen for Amur River Flotilla, kaptein 1. rang A.A. Kononov, fløy Andreevsky-flagg og vimpler over Buryat, Mongol og Orochanin. Deretter tok skipene sin første tur langs Shilka og Amur, og om høsten vendte de tilbake til Muravyevsky-bakvannet i byen Sretensk (etter revolusjonen ble det bakvannet oppkalt etter Samarin). Mannskapene på kanonbåtene ble ferdigstilt hovedsakelig av baltiske sjømenn, og fremtidige skipsradiotelegrafoperatører ble også opplært i St. Petersburg. I albumet til industrimannen P.E. Shustov, lagret i Sretensky Museum of Local Lore, er det et unikt fotografi av de tre ledende kanonbåtene i denne serien fra tidspunktet for deres første kampanje. Den er gjengitt av oss i denne utgaven.

Syv andre båter ble ferdigstilt på dette tidspunktet. Med tanke på den perfekte kampanjen til de tre første skipene, ble de modernisert. For eksempel ble dekksoverbygninger fjernet, maskinrommet var beskyttet av rustning, to 120 mm kanoner, en haubits og 4 maskingevær var allerede installert på hvert skip. Skipene ble 51 tonn tyngre, men fikk kraftigere våpen og begynte å bli kalt pansrede.

Aksept av kanonbåter av denne klassen fant sted fra mai til juli 1908. For vinteren dro åtte av dem ned til Blagoveshchensk, en av hovedbasene til flotiljen, mens Buryat og Zyryanin, med sjefen for flotiljen, ble værende i Muravyovskiy-bakvannet, og la grunnlaget for Sretensky-avdelingen. Bakvannet ble bygget i 1861 for overvintring av handelsskip. I 1907 ble det bygget et verksted med dreiebenk. I 1911 ble den isbeskyttende demningen overhalt, og samme år overvintret opptil 68 enheter av forskjellige skip i Zaton. Våren 1909 ble kampskip radioutstyrt, og kyststasjonen i Zaton mottok det første radiogrammet fra Chita fra distriktssjefen.

Så i juli 1906 ble Amur militærflotiljen født, som i 1917 gikk over til sovjetmaktens side, og i september 1918 ble tatt til fange av inntrengerne. Da klarte bare Orochanin og budskipet Pika, også samlet i Kokuy, å forlate Blagoveshchensk til de øvre delene av Zeya. Sammen med dem dro 20 skip og 16 lektere med tropper og evakuert personell fra de sovjetiske institusjonene i Amur-regionen. I et av kampene kjempet Orochanin tilbake til det siste skallet, og deretter sprengte mannskapet kanonbåten, og gjentok bragden til den legendariske koreaneren under den russisk-japanske krigen 1904-1905. Etter å ha fanget "Buryat" og "Mongol", tok japanerne dem til Sakhalin Island, og kom tilbake først i 1925. «Buryat» ble reaktivert, satt i drift og deltok i oktober-november 1929 i fiendtlighetene under den velkjente konflikten på CER. I 1932 gikk også mongolen i tjeneste. I 1936 - 1937 ble begge kanonbåtene overhalt, og deltok deretter i 1945-krigen med Japan som en del av Amur River Flotilla under kommando av kontreadmiral N.V. Antonov. Mongolen ble trukket tilbake fra den aktive flotiljen 28. februar 1948, og Buryat 13. mars 1958.

Erfaringen fra den russisk-japanske krigen 1904-1905 tvang den russiske regjeringen til å ta opp byggingen av mer moderne skip for Amur militærflotiljen. I tillegg ble det klart at ti kanonbåter tydeligvis ikke var nok til å beskytte det enorme elveområdet. Designerne ble satt under ekstremt tøffe forhold: skipets dypgående skulle ikke overstige 1,2 - 1,4 m, drivstofftilførselen skulle være nok til å gå fra Khabarovsk til Blagoveshchensk og tilbake. Skipene trengte å installere langdistanse marinekanoner, pålitelig rustning og gi en hastighet på minst 10 knop. Baltiysky vant i den harde konkurransen mellom fabrikker, etter å ha mottatt en imponerende ordre verdt 10 920 000 rubler fra Kystforsvarskomiteen.

Disse nye generasjons kanonbåter med dieselmotorer ble senere kalt monitorer. Lengden deres var 70,9 m, bredde - 12,8, dypgående - 1,5 m, hastighet 11 knop, forskyvning - 950 tonn. Skroget på skipet var delt inn i 11 rom med vanntette skott. I midtpartiet hadde skroget dobbel bunn. Skipet hadde ingen overbygninger, bortsett fra conning-tårnet og kanontårnene på dekket. Fire dieselmotorer med en kapasitet på 250 hk hver. ved 350 rpm ga hver tilstrekkelig hastighet for den tiden. Tykkelsen på tårnet og sidepansringen var 114 mm, panserdekket - 19 mm. Med sine to 152 mm tårnkanoner og fire 120 mm kanoner i to tårn representerte monitoren en formidabel kampstyrke med syv maskingevær.

Blykanonbåten kalt "Shkval" ble satt sammen og testet i Finskebukta. Skip av denne klassen var planlagt levert demontert til Kokuy med jernbane for påfølgende montering og kamptjeneste på Amur.
Den 5. juli 1907 ble det inngått en avtale med en stor Sretensky-entreprenør Ya.S.

Det første partiet St. Petersburg-mestere dro til Kokuy i slutten av september 1907, og 22. oktober startet de allerede arbeidet. Siden en gren av Sormovsky-anlegget (senere Votkinsky) allerede var i drift i Upper Pier-området, var Amur-grenen til Baltic Shipbuilding and Mechanical Plant lokalisert i Lower Pier-området (på stedet for det moderne Sretensky Shipbuilding Plant).

I St. Petersburg ble skip satt sammen ved hjelp av midlertidige bolter. Blokker og seksjoner ble nøye justert, satt sammen, deretter demontert i deler, merket, lastet inn i tog og fulgt i Transbaikalia. Hvert ekelon ble ledsaget av to håndverkere som kjente skipsmonteringsteknologien godt.
På dette tidspunktet var det allerede bygget treskipsverksteder og brakker for arbeidere i Kokuy. Et flytende verksted ble også bygget for å yte utstyrsarbeid. Støttene ble arrangert parallelt med land i to rader, og skipene ble sjøsatt sideveis.
Den 12. mars 1908 ankom det første sjiktet av 19 vogner og plattformer med demonterte krigsskip fra Østersjøen. I begynnelsen av april dro tre partier med arbeidere på 100 personer hver og rundt 300 pudder med last fra St. Petersburg. Den 24. april ankom de Kokuy.

I fem store brakker med dampvarme og elektrisk belysning med felles køyesenger ble det innkvartert 650 arbeidere, selv om innbyggerne i St. Petersburg, på vei hit, krevde boliger for ikke mer enn 10 personer med jernsenger og madrasser, og stilte andre krav. Fabrikken i Kokuya hadde ikke engang en kantine. Og likevel, i forhold til fabrikkene som fantes her før, var det en ganske solid bedrift. Dens territorium var omgitt av et gjerde, det var et badehus, en førstehjelpspost og til og med en kino.

Blyet Shkval ble skutt opp 28. juni 1908. Monteringen av alle, som de da ble kalt, tårnkanonbåter ble fullført i november 1908. I 1909 ble de lansert, og "Mongol" og "Zyryanin", som, som vi allerede vet, forble i Sretensk, tok dem til høyre bredd.

Senhøsten 1910 ble Amurs militærflotilje fylt opp med monitorer med det formidable navnet "Whirlwind", "Blizzard", "Thunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Squall", "Storm" . Allerede de første testene av tårnkanonbåter viste deres høye pålitelighet, og det var ingen tilfeldighet at de ble anerkjent som de kraftigste militære elvebåtene i datidens verden. De nyeste artillerisystemene installert på dem gjorde det mulig å skyte på begge sider, noe som på den tiden var en ny og viktig fordel med et slikt skip. Samtidig ble det bygget en stor brygge i Kokuy for å betjene skipene til Amurs militærflotilje, som med høyt vann ble slept til Khabarovsk.

I begynnelsen av første verdenskrig ble våpen fjernet fra de fleste monitorene og sendt til driftsflåtene. I 1920 fanget japanerne og tok med seg alle de gjenværende skipene, og etterlot Stormen som ubevæpnet. I 1925-1926 returnerte japanerne deler av monitorene, og sammen med kanonbåtene utgjorde de ryggraden i den sovjetiske Amurflottiljen. "Storm" ble reparert og omdøpt til "Lenin". I 1929 deltok han aktivt i kampene under konflikten på CER. Brann fra den, så vel som fra Sun-Yatsen (tidligere Shkval), Sverdlov og Krasny Vostok-monitorer, ødela den kinesiske sungarske flotiljen og sørget for landing og bevegelse av landingsstyrken. For militære operasjoner mottok Amur militærflotilje i 1930 Order of the Red Banner.

Og til slutt, i 1909, i Kokuya, fullførte Putilov-anlegget ti budskip (pansrede båter) av Pika-typen. Dette var små skip sammenlignet med kanonbåter. Deres lengde var 22 m, bredde - tre, forskyvning - 23,5 tonn, dypgående - 51 cm. To motorer med en kapasitet på 200 hk. ga en hastighet på 15 knop. Styrehuset, sidene, dekket og kjellerne var beskyttet av skuddsikker panser 7,9 mm tykk. Bevæpningen til fartøyet besto av en 76 mm fjellkanon og to maskingevær. Båtene ble også en del av Amur River Flotilla under navnene "Dagger", "Spear", "Broadsword", "Pika", "Pistol", "Bullet", "Rapier", "Saber", "Saber" og "Bajonett".

Ved begynnelsen av første verdenskrig (1910-1914) var Amur militærflotiljen ganske kampklar og utførte fullt ut oppgavene som ble tildelt den for å beskytte Amur- og Fjernøstens grenser til Russland. Den besto av 28 krigsskip, som inkluderte monitorer (8), kanonbåter (10) og panserbåter (10). De gitte dataene vitner om at det er Kokuy som er fødestedet til Amur militærflotiljen, siden alle krigsskip uten unntak ble satt sammen av fabrikker på dets territorium.

Det kan også legges til at ved utgangen av 1914 ble 8 panserbåter overført vestover i forbindelse med utbruddet av første verdenskrig. Fire - til Østersjøen, hvor deres 76 mm kanoner erstattet 47 mm, og gjennom hele krigen hadde de vakthold i den baltiske skjærgården. I april 1918 fanget finnene dem, men de russiske mannskapene klarte å bringe skipene i fullstendig forfall.

De fire andre båtene ble tatt til fange av tyskerne 1. mai 1918 i Sevastopol. Den ene ble overlevert til Tyrkia, resten i 1919 opererte i Det Kaspiske hav som en del av White Guard-flotiljen. "Pika" og "Spyd" som var igjen i Fjernøsten deltok i borgerkrigen og ble ført av japanerne til Sakhalin, og returnerte deretter til Sovjetunionen. Etter en større overhaling gikk de i tjeneste, deltok i alle fiendtligheter i Fjernøsten. Og først i 1954 ble de ekskludert fra flåten.

En ny periode i byggingen av krigsskip for Red Banner Amur Military Flotilla (KAF) og Pacific Fleet (Pacific Fleet) begynte på slutten av 30-tallet av forrige århundre i forbindelse med en ny forverring av situasjonen i Fjernøsten. Valget falt igjen på Kokui – det var historisk forutbestemt. Men det var nødvendig å starte arbeidet i Lower Wharf-området fra bunnen av, siden med utbruddet av første verdenskrig opphørte all industriell produksjon i Kokuya. I 1917-1918 ble utstyret til skipsbyggingsfilialene til St. Petersburg-anleggene demontert og fjernet, og bygningene ble solgt.

I 1934-1935 begynte byggingen av et verft i Kokuya, og i 1938 mottok det nye foretaket teknisk dokumentasjon for bygging av spesialskip under kodenavnene "Liter A", "Liter G" og andre. Dette var landgangsskip for transport og landing av militært utstyr. Verftet skaffer seg en spesiell avdeling, en hemmelig del, væpnede vakter, og i 1939 får det en ny status - anlegget til postkasse 22 med telegrafindeksen "Anker", senere "Sopka". Og i mai 1940 er anlegget under nummer 369 inkludert i listen over spesielle regimebedrifter i skipsbyggingsindustrien i USSR. Således, ved begynnelsen av den store patriotiske krigen, produserer bedriften allerede militære produkter, har en spesifikk struktur, som i stor grad letter overgangen til et militært fotfeste bokstavelig talt fra de aller første dagene av krigen. Byggingen og utviklingen av Sretensky-skipsbyggingsanlegget er gjenstand for en egen studie, i denne delen vil vi bare berøre spørsmålet om produksjon av militære skip av denne bedriften.

Utviklingen av nye produkter foregikk med stor spenning. «Bokstav»-skipene (A og G) var skip av en helt ny type. De hadde kontinuerlige langstrakte overbygninger med beskyttende panserplater, utstyrt med spesielle synkende landganger, bevæpnet med hurtigskytende kanoner og maskingevær. Det var planlagt å slippe ut 4 enheter av hver type, noe som ble gjort. Senere deltok disse skipene i kampene mot Japan i 1945.

Anlegget mottar en ordre på ytterligere 5 skip, nå "Litera M" - sjølektere for transport av miner og til slutt "Litera T" - for transport av torpedoer. Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen ble 5 enheter med brevskip tatt i bruk. Og anlegget introduserer institusjonen av militære representanter (militære representanter) eller representanter for kunden. Produkter av defensiv betydning under krigsårene kalles «frontlinjeordrer». Fristene for levering av anlegg er satt av USSRs statsforsvarskomité.

Anlegget får fart og allerede i 1942 tok det i bruk 28 enheter av forskjellige skip, inkludert 12 typebyggede skip, 2 moderskip, 2 slepebåter utstyrt med pansrede rør og fester for tårn. Under arbeidet måtte mange vanskeligheter overvinnes, spesielt i behandlingen av kantene på panserplatene, deres montering, nagling. Det var mangel på spesialverktøy, erfaring med å utføre disse arbeidene. Det var ikke lett å installere og justere installasjonene av maskingevær og kanoner. Finjusteringen og testingen deres ble utført med deltakelse av personellet i mottakerlagene. Prøveskyting ble utført om natten i retning bakken på høyre bredd av Shilka.

I 1944 inkluderte anlegget i planen en ganske stor mengde skipsreparasjonsarbeid for Amur militærflotilje.

I 1945 fikk anlegget i oppgave å bygge en stor serie med semi-isbrytende slepebåter til havs av 719-prosjektet for Pacific Navy. Dypgangen deres - 1,5 meter tillot ikke rafting langs den grunne Shilka, så de ble levert til Khabarovsk-anlegget oppkalt etter S.M. Kirov på spesiallagde pongtonger. I Khabarovsk ble den siste foredlingen og leveringen av skipene utført.

Totalt, i løpet av årene med den store patriotiske krigen, bygde anlegget 56 skip for Amur Military Flotilla og Pacific Navy. Blant dem: 5 landingslektere, 4 flytende batterier, 2 flytende baser av pansrede båter og andre skip. Han utførte middels og nåværende reparasjoner av skip til et beløp på 1 240 000 rubler, med en plan på 845 tusen. I tillegg til hovedproduktene omfattet spekteret av krigsproduksjon produksjon av flytebroer, bøyer for montering av sperrenett i sjøen, reservedeler til traktorer og vannfylte valser, sleder for tunge maskingevær og skifester for skibataljoner av den røde hæren, og mye mer.

Når vi snakker om skipene til Amur-militærflotiljen, som ble reparert ved anlegget i visse år, bør det kanskje sies at pansrede båter var basert i Sretensky bakevje til 1952. De var bevæpnet med en kanon i et tanktårn. En rakettkaster for 16 granater var plassert i hekken, det var også en koaksial tung maskingevær. Den 1000-hestekrefters Packard-båtmotoren gikk på bensin med høyeste oktan. Skipet kunne bevege seg oppstrøms med en hastighet på 30 km/t. Lett rustning beskyttet kun mot håndvåpen. Laget besto av 16 personer. Leveforholdene for mannskapet var tøffe: Båten hadde verken oppvarming eller toalett.

Sretensky-avdelingen var en del av Zeya-Bureinsky-brigaden, stasjonert i landsbyen Malaya Sazanka, i en kanal, 20 kilometer fra Zeya-broen, eller 160 km fra Blagoveshchensk. Dette inkluderte også den saktegående kanonbåten Krasnaya Zvezda og Aktivist-monitoren. I tillegg til seks pansrede båter fra en egen Sretensky-divisjon, var RCHB-24-slepebåten Yakov Dmitrievich Butakov fra avdelingen for militærdomstoler i havnen i Zaton. Om sommeren førte denne slepebåten panserbåtene, side om side med "wads" tre og en, men førte tilbake i kjølvannet en om gangen, siden det er lettere å overvinne motstanden fra strømmen "på sammenkrøllet vann ".

Manøvreringsbasen til divisjonen lå på Amur i Davan, et sted over landsbyen Utesnoye, 40 km fra munningen av Shilka. Den generelle marinebasen for kamptrening lå ved Zeya-elven.
Dette reiser spørsmålet, hvorfor var avdelingen stasjonert så langt fra den sentrale basen? Det er bare ett svar: fra Sretensk er det raskere og enklere å komme til grensen til Argun. Dette ble godt vist og bevist av kampene mot japanerne sommeren 1945.

For uselvisk arbeid med frontlinjeordrer ble direktøren for anlegget I.M. Sidorenko og sjefen for teknisk avdeling I.S. Gudim tildelt Order of the Red Star, sjefingeniør E.N. krig II-graden. I.S. Gudim og E.N. Shaposhnikov jobbet deretter som direktører for Sretensky-skipsbyggingsanlegget, og sistnevnte ble til slutt viseminister for USSR-skipsbyggingsindustrien og vinner av statsprisen. Medaljen "For Military Merit" ble tildelt avanserte arbeidere, "arbeidsvakter": V.P. Zuev, Z. Ibragimov, P.A. Mironov, N.G. Perelomov, S.I. Shipitsyn, I.S. . 435 skipsbyggere ble tildelt medaljer "For tappert arbeid i den store patriotiske krigen 1941-1945".

Med slutten av krigen stopper ikke byggingen av krigsskip. Dessuten inkluderer produksjonsplanen sommeren 1950 bygging av skip av det 450. prosjektet.

Project 450 er et lite tanklandingsskip. Dens lengde er 52,5 m, bredde - 8,2 m, sidehøyde - 3,3 m. Skipet er enkeltdekk, med en twin-aksel dieselmotor, i stand til å motta tre mellomstore tanker. Fartøyets totale deplasement var 877 tonn. Gjennomsnittlig dypgående med tom deplasement oversteg ikke 1,5 meter (for - 0,6 m, akter - 2,38 m). Fulle reserver: diesel - 33 tonn, smøreolje - 1,3 tonn, kjelevann - 5,1 tonn, drikkevann - 1,8 tonn, vask - 2,7 tonn Autonomi i form av proviant og ferskvann - 10 dager .

Bak kulissene ble disse skipene kalt «engangsskip». Det vil si at konstruksjonen ble ansett som forsvarlig dersom skipet døde før det rakk å lande tankene. Men siden fristen for «engangskastet» aldri kom, måtte mannskapene operere disse enkle skipene i årevis med et stort antall designfeil, de var bevisste og forklart med ønsket om å gjøre skipene så billige som mulig. Skipet ble intensivt brukt til å forsyne garnisoner og grenseposter på østkysten av USSR. Den hadde ikke tilstrekkelig sjødyktighet, spesielt når den gikk mot bølgen, sprutet og flommet den for mye. Tankrommet kan bli oversvømmet med mindre skader på landgangen eller siden. Det var ingen spesiell vinsj for å trekke skipet selv fra stranden etter at utstyret ble satt i land; vedlikehold av akterankeranordningen var upraktisk. Maskinrommet er uutholdelig trangt. Spesielle kjøretøyer (varebiler) passerte ikke inn i lasterommet, hvis transport var en viktig nødvendighet.

Før motorene til landingstankene startet, var det nødvendig å fjerne lukene (tredeksler på lastelukene til tankrommet), siden lasterommet ikke hadde tvungen ventilasjon, ble det gasset umiddelbart og til et uutholdelig nivå. Operasjonen med å åpne lasterommet var svært arbeidskrevende, og selvforsvarsmidlene var minimale - bare 2 koaksiale maskingevær. Det var ikke snakk om noen tiltak for luftvernbeskyttelse. Og mer enn femti slike skip ble bygget.

Skip av denne typen ble ikke bygget i landet før, så det oppsto umiddelbart mange problemer, bemerket A.P. Laid, som da var seniorbyggeren av hovedskipet. Sommeren 1951 da hodeordren skulle sjøsettes, viste seg å være tørr, Shilka lå grunt, og skipet var ganske stort. Det var mange frykt, de var redde for en mulig ulykke. Seremonien ble deltatt av hele distriktsledelsen, inkludert fra distriktsavdelingen til MGB. Men alt gikk bra, og i fremtiden gikk nedstigningen av skipene i denne serien uten problemer.

Programmet med fortøyningsprøver inkluderte lasting og lossing av tanker. Denne delen av testen ble av hensyn til hemmelighold gjennomført på andre skift med involvering av et begrenset antall deltakere.

Skip ble levert til Khabarovsk på pongtonger. På sidene av skipet ble det sveiset 12 kraftige kolber på slipen, som det etter sjøsetting ble hengt opp på sveisede braketter. Under dem ble tre nedsenkede pongtonger brakt om bord, hele systemet ble jevnet, pongtongene ble skikkelig festet til brakettene, pongtongene ble blåst gjennom, og skipet fløt etter behov. Sleping til Khabarovsk varte i omtrent to uker. Der fant en dispontoinisering sted, deretter foretok skipet en kontrollutgang på Amur, hvoretter det gikk under egen makt til havbasen. Pongtongene ble returnert til anlegget med jernbane.

Skipsbyggere var spesielt vanskelige å sikre tettheten og vanntettheten til rampen, presset i lukket tilstand langs omkretsen og konturen av rammen med en gummipakning av en spesiell form. Når den ble hevet og lukket, var rampen så å si et baugvanntett skott; når den ble senket, kom tanker inn i lasterommet langs den.

Det første året ble to skip tatt i bruk, og i 1952 allerede syv enheter. Dessuten ble det siste skipet sendt 5. oktober uferdig, fullføringen ble utført underveis av et team på 49 personer, ledet av byggmesteren G.M. Sintsov. Alt arbeidet ble gjort, skipet ble overlevert til kunden i Khabarovsk, men det gjensto å overvintre der, siden det allerede var risikabelt å ta det gjennom elvemunningen til Vladivostok. I fremtiden ble denne metoden for å fullføre skipene brukt på andre bestillinger.

I 1953 var 11 skip allerede overlevert. Men på grunn av alvorlig tørke og følgelig lav vannstand i Shilka, gjensto fire gjenstander for å tilbringe vinteren i Sretensky bakevje.

Lederen for avdelingen for kontroll- og mottaksapparatet til Sjøforsvarets hoveddirektorat for personell ved anlegget på den tiden var en ingeniør-kaptein av 1. rang E.M. Rovensky. Som ordrebærer tjenestegjorde han hele krigen på skip i Kronstadt, og etter krigen ble han flaggskipmekanikeren til Tallinn Naval Brigade. Fra 1955 til 1958 var A.F. Nikolsky underordnet ham, senere også kaptein i 1. rang - ingeniør, vinner av statsprisen "For arbeid innen skipsbygging", tildelt medaljen "For Militær Merit".

I 1962 ble bestillinger for marinen gjenopptatt, produksjonsplanen inkluderte bygging av lederskipet til sjøtransportprosjektet 1823, som er svært komplekst når det gjelder utstyr og installasjon av spesielle enhetssystemer. Det er tre alternativer for bygging av dette skipet, to av dem eksporteres for operasjon i tropene. Kunden er gruve- og torpedoavdelingen til Stillehavsflåten. I forbindelse med bygging av skip av ny orden i 1963 ble sveising av polyetylenrør behersket ved anlegget.

Stedet for ferdigstillelse og levering av skipene i prosjekt 1823 ble bestemt ved anlegget nr. 175 til Stillehavsflåten i Vladivostok. Og igjen, betydelige vanskeligheter måtte overvinnes, siden anlegget ikke hadde noen erfaring, spesielt med å behandle og teste skipets spesielle systemer. I 1964 klarte ikke anlegget å overlevere skipene til kunden, og overleverte dem først i andre halvdel av 1965, allerede på grunnlag av Khabarovsk skipsbyggingsanlegg i Vladivostok.

Når man sendte skip fra Kokuy, oppsto det en vanskelig situasjon på grunn av det grunne vannet i Shilka og Øvre Amur. Etter å ha strandet et stort motorskip, nektet Amur Shipping Company å slepe skip av en militær orden. Da bestemte fabrikken seg for å klare seg selv. Sretenskaya brygge overleverte til Kokuy den utrangerte passasjerdamperen Murom, bygget her før revolusjonen. På bare noen få dager gjorde skipsbyggere den om til en slepebåt, rekrutterte et team med maskinister, stokere, styrmenn og sjømenn, inviterte to pensjonerte piloter, og i september 1965 ledet den gamle Murom to krigsskip nedstrøms. For forsikring til Amur ble han ledsaget av fabrikkbåten "Sputnik" og slepebåten "Baley" leid fra Sretenskaya-bryggen. Skipene nådde Khabarovsk trygt, og slepebåten returnerte til Kokuy, hvor den nå ble utstyrt på nytt som leveringsbase og betjente anlegget i Khabarovsk i ytterligere 20 år, til den sank på 80-tallet fra et tilfeldig hull.

De to første sjøtransportene fikk navnet «Lot» og «Lag». Det ble bygget totalt fire enheter. Lengden på skipene i denne serien var 51,5 m, bredde - 8,4 m, høyde - samlet 11,2 m, tom dypgang - 1,87 m, tom forskyvning - 456 tonn, bæreevne - 220 tonn, kraft - 600 l .Med.
Ti år senere, i 1976, inkluderte anleggets produksjonsplan bygging av hovedordren til prosjekt 1481, en elvetanker for Amur militærflotilje, og forberedende arbeid begynte for produksjonen av en artilleribåt av prosjekt 1248 ("Mygg"). for grensetroppene. I 1978 klarte oljetankere å bygge 4 enheter.

Samme år ble den ledende artilleribåten av Mosquito-klassen lagt ned. Lengden er 38,9 m, bredde - 6,1 m, forskyvning 210 tonn. Båten har tre motorer på 1.100 hk hver. hver og to generatorer på 50 kW. Et tanktårn med en 100 mm kanon, en Utes-feste, en AK-306 seksløpsfeste (en 30 mm skipsgevær), en ZIF dobbeltløpet 140 mm rakettkaster og en 30 mm granatkaster er installert på nesen. Bevæpningen til båten inkluderer et bærbart luftvernsystem av typen "Needle". Mannskapet er på 19 personer. Under byggingen av artilleribåter ble datidens mest avanserte teknologier brukt ved anlegget. Produksjonen deres fant sted i et regime med økt hemmelighold. Skip av denne klassen regnes med rette som stoltheten til Kokuy-skipsbyggere når det gjelder militær produksjon.

For første gang i de samme årene ble det utført reparasjoner ved anlegget for patruljebåter og tørrlastmotorskip fra marineenhetene til KGB-grensetroppene i USSR.

Byggingen av 8 enheter tankskip ble fullført i 1981. Bygging av artilleribåter i Mosquito-klassen ble avviklet i 1992. Totalt ble det bygget 23 enheter ved anlegget. Disse skipene er godt bevæpnet og utstyrt og tjener fortsatt tilstrekkelig for å beskytte landets vanngrenser. Og den lille grensebåten til prosjekt 1298 "Aist", mestret av Kokuy-skipsbyggere, ble forelsket i grensevaktene til Sretensky patruljebåtdivisjon. Mannskapet består av bare to personer. «Sretenets», som grensevaktene kaller dem, gir en pålitelig forbindelse mellom utpostene på Argun og Amur.

I vår artikkel om militær skipsbygging i Kokuy ville det være urettferdig å tie om det faktum at i forskjellige år, ved forskjellige verft i landet, deltok utsendinger fra Sretensky-verftet i byggingen av forskjellige typer krigsskip, både overflate- og undervannsskip. .

For eksempel, i mars 1948 ble en stor gruppe ansatte i skipsmonteringsbutikken sendt til Kerch etter ordre fra departementet for å sikre levering av hovedordren beregnet på minesveiping og legging av miner, og landingsoperasjoner innen tiden periode fastsatt av regjeringen. Og skipsbyggerne skuffet ikke. Snart forlot den første "plogmannen" - det var slik minesveiperen ble kjærlig kalt av militære sjømenn, forlot bestandene til anlegget og ble involvert i det vanskelige og farlige arbeidet med å rydde Svartehavet og Azovhavet fra miner.

I fremtiden viste Kokuy-skipsbyggere mer enn en gang eksempler på uselvisk arbeidskraft ved andre fabrikker, og ga derved et betydelig bidrag til å styrke landets forsvarsevne. Ikke rart at Sjøforsvarets dag her lenge har vært ansett som en profesjonell og nasjonal høytid, og de siste årene har den også blitt bygdas dag.

For tiden, til tross for de katastrofale omveltningene på 1990-tallet, har verftet beholdt sin produksjonskapasitet. Skipsbyggere er klare til å produsere både sivile og militære fartøyer. Dessverre, under dagens system, uten statlig støtte, kan anlegget ikke konkurrere i en klart ulik kamp med andre store verft. Det er synd hvis historien til russisk skipsbygging på Shilka bare forblir et lysende blink i tid, full av arbeidskraft og heltemot.

Om grensebåter av prosjekt 12130 fra Amur-avdeling av grenseskip fra den russiske kystvakten. En interessant historie og et stilig bildeutvalg som illustrerer byggingen av båter og påfølgende service på Ussuri og Amur. Jeg vil bare legge til at Amur-flotillaen med rødt banner ble oppløst i 1953. fortiden, etter en rekke omorganiseringer og opphugging av det meste av skip og båter fra flotiljen. Selve lysene (ifølge vurderinger av sjømenn som tjenestegjorde på andre typer elvemilitærfartøyer) er et mislykket prosjekt for Amur og Ussuri. Designet for tjeneste på elvene i Sentral-Asia, med høye overbygninger , ustabil og saktegående. Med ubehagelige leveforhold for mannskapet. Men de mest moderne båtene som betjener elvegrensen.

Original hentet fra evshukin V

13:10 08.01.2016 Bekjemp "Lights" fra Amur Flotilla

Vinter. Amuren er isbundet, men jeg vil minnes dens vannoverflate og enorme elverom som strekker seg til nabolandet Kina. Det er nettopp på grunn av nabostatens nære beliggenhet at den mektige elven er grensen til det fjerne østen, og landets grenser må beskyttes, vel, eller for å vise utlendinger at vi har makt og å rote rundt uten tillatelse er kategorisk kontraindisert. . For å beskytte statsgrensen har Amur-avdelingen av grenseskip fra den russiske kystvakten skip av forskjellige modeller. En av dem er prosjekt 12130 Ogonyok artilleribåter. Innbyggerne i Khabarovsk og byens gjester kunne se disse skipene stå ved sin kamppost på veikanten overfor den sentrale vollen nærmere venstre bredd av elven. Båter i "Spark"-serien er designet for beskyttelse og forsvar av statsgrensen på elver og innsjøer og utfører følgende oppgaver: - ødeleggelse av kampbåter, skytepunkter, militært utstyr og mannskap til fienden; - brannforberedelse for landing og brannstøtte for landingsoperasjoner på kysten; - beskyttelse av kjøretøy ved kryssing og parkeringsplass etc. ved bølger inntil 3 punkter.

Historien om opprettelsen av skip begynte på slutten av 80-tallet av forrige århundre. Det var da utformingen av kampkjøretøyet ble opprettet i Zelenodolsk Design Bureau. Men begynnelsen av Sovjetunionens kollaps tvang til å legge tegningene på hyllen, og først etter 1991 så de lyset igjen. Senere ble papirene overført til Khabarovsk skipsbyggingsanlegg, hvor produksjonen av båter i denne serien begynte.

Totalt ble 4 skip sjøsatt i vannet. Alle ble værende i Fjernøsten og ble en del av Amur River Flotilla. PSKR-200 (serienummer 301) ble tatt i bruk i 1998. I 2003 fikk skipet sitt eget navn - "Admiral Kazakevich". PSKR-201 (serienummer 302) ble tatt i bruk 8. august 2001.

PSKR-202 (serienummer 303) ble lansert 3. mai 2006, men ble offisielt tatt i bruk først 2. februar 2007 under halenummer 030.

Den siste i serien var PSKR-203 (serienummer 304). Igangkjøringen av skipet fant sted 10. september 2010. HOVEDTREKK Forskyvning, t ............................ 91 Lengde, m ........................................ 33.4 Bredde, m ................................................... 4.2 Tavlehøyde, m. ............................ 2.1 Utkast, m ................................................... 0,81 Reisehastighet, km/t. ................... 37,5 Navigasjonsrekkevidde, km. ............... 500 Autonomi, dager ........................ 6 Sjødyktighet, poeng ........................ 3 Mannskap, pers. ................................................ 17 (2 offiserer) Et krigsskip er utformet på en slik måte at det med sin ganske store vekt har et veldig lite dypgående og er i stand til å seile der vannet vil nå en persons midje, og også komme nær kysten. Høy hastighet oppnås ved hjelp av to tusen hestekrefters motorer.

Hovedbevæpningen til båtene i "Spark"-serien er to 30 mm seks-tønnede automatiske skipsinstallasjoner AK-306. De er i stand til å treffe luftmål på en rekkevidde på opptil 4000 meter, og lette overflatefartøyer på en rekkevidde på opptil 5000 meter I tillegg er det bærbare Igla-luftvernmissilsystemet om bord.

På PSKR-201 og PSKR-202 ble AK-306 i baugen erstattet med en koaksial 12,7 mm Utyos-M tung maskingevær, med tanke på at denne modifikasjonen var bedre designet for å ødelegge fiendens arbeidskraft.

Vi er vant til å se høyteknologiske militærsystemer fra TV-skjermer med en masse monitorer, elektroniske systemer og enorme rader med blinkende knapper. Under virkelige kampforhold er de enkleste systemene de mest pålitelige. På skipet styres de av en masse vippebrytere og brytere. Informasjon vises ikke på dataskjermer, men på tidstestede enheter med piler og skalaer.

  • 3 flåtesjefer
  • 4 Merknader
  • 5 Litteratur
  • 6 lenker

    • Historien om Amur militærflotiljen

    Dannelsen av flotiljen

    De første russiske krigsskipene dukket opp på Amur-elven sommeren 1644 - dette var plogene til kosakkhodet V.D. Poyarkov, som, med en liten avdeling på 85 personer, raftet nedover elven og etter overvintring i de nedre delene av Amur, returnerte gjennom Okhotskhavet til Yakut-fengselet.
    Den andre ekspedisjonen ledet av ataman E.P. Khabarov, som nådde Amur i 1650 også på ploger, klarte å opprette russiske bosetninger langs Amur en stund, men etter mislykkede militære operasjoner med Qing Kina i 1689, under betingelsene av den ulik Nerchinsk-freden , ble russerne tvunget til å forlate Amur i 160 år.

    Modell av dampskipet "Argun" (Khabarovsk Regional Museum oppkalt etter N. I. Grodekov)

    Den 10. juli 1850, som et resultat av ekspedisjonen til kaptein-løytnant G. I. Nevelsky (senere omgjort til Amur-ekspedisjonen), ble de nedre delene av Amur igjen tilgjengelig for Russland, og 18. mai 1854 ble Argun-damperen av den sibirske militærflotiljen, bygget på Shilka-elven, gikk inn i Amur og gjennomførte for første gang rafting til de nedre delene, og ble det første skipet til den russiske marinen i den øvre og midtre delen av denne elven.
    Nesten samtidig, i 1855, seilte skrueskonerten Vostok fra samme flotilje og damputskytningen Nadezhda fra Amur-ekspedisjonen i de nedre delene av Amur.

    Da Aigun-traktaten ble inngått i 1858 og litt senere (i 1863), hadde Russland et par trekanonbåter på Amur- og Ussuri-elvene og Sungacha- og Ussuri-dampskipene for navigering langs elvene Ussuri, Sungach og Lake Khanka. Alle disse skipene var organisatorisk en del av den sibirske flottiljen til Maritime Department.

    Ikke desto mindre eksisterte ikke en permanent forbindelse av marinen på Amur på rundt 60 år, til tross for forverringen i forholdet til Kina i 1860 og 1880.

    Langs Amur og dens sideelver siden 1860-tallet. det var private og statseide dampskip, hvorav noen tilhørte Militæravdelingen og kunne være bevæpnet: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, General Korsakov. På Amur var det også ubevæpnede dampskip av den sibirske flotiljen «Shilka», «Amur», «Lena», «Sungacha», «Ussuri», «Tug», «Polza», «Suksess», skruutskytninger og lektere. Dampskip var hovedsakelig engasjert i økonomisk transport og forsyning. På slutten av 1800-tallet seilte 160 dampskip og 261 lektere langs Amur og dens sideelver.

    1895-1905

    Hovedgaten til KAF Base (Khabarovsk) bærer navnet til sjefen for Varyag-krysseren V. F. Rudnev Hovedkvarter for Red Banner Amur Flotilla, 2013 Baksiden av Red Banner Amur Flotilla, 2013 Divisjon av grenseskip, 2010 Divisjon av grenseskip , 2005 "Vyuga", grensepatruljeskip 2- første rang (liten artilleriskip) av prosjekt 1208 "Slepen" grensevaktskip (PSKR) av tredje rangering av prosjekt 1248 "Moskit" PSKR-314, grensevaktskip av 3. rangering av prosjekt 1248 PSKR-317 "Khabarovsk" Grensevaktskip av prosjektet 1249 PSKR-123 "Vasily Poyarkov" (PSKR-322), grensepatruljeskip av tredje rangering av prosjekt 1248 PSKR-054 kom til Khabarovsk PSKR fra L-insky. 200, grensepatruljeskip av 4. rang (artilleripanserbåt) av prosjekt 12130 "Spark » Prosjekt 1176 landingsbåt "Akula" Elveslepebåt PSKR-496 prosjekt 1741A "Ob" Prosjekt 1481 elvebunkringstanker Prosjekt 14081 grensepatruljebåt Saiga grensepatrulje båt Skipet fra Amur militærflotiljen.
    Bildet er tatt 9. mai 1982,
    Khabarovsk Landing hovercraft "Skat"-prosjekt 1205, 1982 Transport av militært utstyr på en ferge, satt sammen av et PMP-sett. Prosjekt 14081M "Saigak" båt tilhører Federal Customs Service. Grensevakt luftputefartøy "Mars-700"

    Den første forbindelsen dukket opp i 1895-1897, selv om den ikke var en marine.

    For å forsvare grenselinjen, vedlikeholdet av kosakklandsbyene som ligger ved bredden av Amur, Ussuri og Shilka, en Amur-Ussuri kosakkflotilje.

    Den besto opprinnelig av Ataman-dampskipene (flaggskip), Ussuri Cossack, Patrol-dampbåten, Lena- og Bulava-lekterne. mannskapene inkluderte Transbaikal, Amur, Ussuri-kosakker.

    Seniorkommandør (en stilling som i status tilsvarer stillingen som sjef for et eget kosakkhundre) frem til 1901 - Lukhmanov, Dmitry Afanasevich.

    Flotiljen var basert på Iman-elven og var underordnet Amur Cossack-troppene og forsvarte ganske vellykket russiske undersåtter fra angrepene fra den kinesiske Honghuz, transporterte varer og passasjerer frem til 1917.

    Bokseropprøret i 1900, hvor bokser- og hunghuz-gjenger skjøt på russiske skip på elven, viste behovet for faktisk eierskap til vannet i Amur og dens sideelver. I tillegg resulterte undertrykkelsen av dette opprøret i en virkelig krig for Russland med vanlige kinesiske tropper, der russiske tropper forsvarte CER, Harbin og okkuperte Manchuria. Under disse fiendtlighetene tok militærkommandoen en rekke hastetiltak: dampskipene til Khilok, Third, Gazimur, Amazar, Selenga og Sungari Waterways Administration var bevæpnet med feltartilleri. Skipene var underlagt hærkommandoen. Mannskapene deres, så vel som kosakkene fra Amur-Ussuri-flotiljen, under ild fra kineserne, måtte eskortere sivile skip langs Amur, og også bryte gjennom til Harbin langs Sungari.

    Under den russisk-japanske krigen 1904-1905. det var 6 væpnede dampskip på Amur (Selenga, Khilok fra militæravdelingen, tredje, sjette, attende, Askold fra grensevakten), grensebåter Arthur og Sentry, 7 152 mm tokanons flytende ikke-selvgående batterier av den sibirske flotiljen ("Berkut", "Eagle", "Lungin", "Chibis", "Vulture", "Sokol", "Krokhal"), 17 utdaterte destroyere (nr. 3, nr. 6, nr. 7, nr. 9, nr. 18, nr. 47, nr. 48, nr. 61, nr. 64, nr. 91, nr. 92, nr. 93, nr. 95, nr. 96, nr. 97, nr. 98, nr. 126) og semi-ubåt-destroyer (torpedobåt) "Keta » Sibirsk flotilje. Basert hovedsakelig i Nikolaevsk, utførte disse skipene militær transport, utførte antiamfibisk forsvar av munningen av Amur og De-Kastri Bay, selv om de ikke deltok direkte i fiendtlighetene (bortsett fra Keta).

    Allerede før den russisk-japanske krigen, i 1903, bestemte marineavdelingen seg for å opprette en permanent marineflotilje på Amur og bygge spesielle militærskip for den. Rett før slutten av fiendtlighetene ble 2. april 1905 dannet Separat løsrivelse av skip fra den sibirske flotiljen, som inkluderte alle krigsskip på Amur-elven.

    1906-1917 år

    På slutten av den mislykkede krigen for Russland økte betydningen av krigsskip på Amur enda mer. For den separate avdelingen ble 4 sjødyktige kanonbåter av typen Gilyak lagt ned for å beskytte munningen til Amur. Imidlertid traff de ikke Amur, men forble i Østersjøen, fordi de på grunn av dyp trekk bare kunne svømme i de nedre delene av Amur - fra Khabarovsk til munnen.

    Men byggingen av 10 elvekanonbåter med en liten fordypning ble påbegynt (Buryat, Orochanin, Mongol, Vogul, Sibiryak, Korel, Kirghiz, Kalmyk, Zyryanin og Votyak). Elvekanonbåter ble bygget ved Sormovo-anlegget, transportert med jernbane og satt sammen i 1907-1909. i Sretensk. Båtene viste seg å være ganske kraftige artilleriskip som var i stand til å operere under de vanskelige forholdene til Amur og Ussuri. Etter byggingen av båtene begynte anlegget å bygge dampskip og lektere for private kunder.

    Så begynte byggingen av enda sterkere tårnkanonbåter (senere kalt elvemonitorer). Bygget i 1907-1909. Baltic Shipbuilding Plant og samlet i landsbyen Kokuy, Chita-provinsen, ble de alle tatt i bruk i 1910. Disse kanonbåtene ("Squall", "Smerch", "Whirlwind", "Typhoon", "Storm", "Thunderstorm", "Vyuga" "og" Hurricane ") var de kraftigste og mest avanserte elveskipene i verden for sin tid.

    I tillegg ble 10 pansrede budskip av typen "Bayonet" inkludert i flotiljen - de første pansrede båtene i verden (selv om dette begrepet ikke eksisterte da).

    Etter ordre fra Sjøfartsdepartementet av 28. november 1908 ble alle Amur-skip tildelt den sibirske flotilen forent til Amur River Flotilla med operativ underordning til sin sjef for Amur militærdistrikt.

    Flotiljen var basert i Osipovsky bakevje nær Khabarovsk. Den største ulempen var svakheten til basesystemet. Flotiljen hadde ikke en skipsbyggingsbase, siden verkstedene i Kokuy (det fremtidige Sretensky-anlegget) bare ga montering av skip bygget i den europeiske delen av Russland, samt bygging av små sivile dampskip. Skipsreparasjonsbasen eksisterte i form av håndverkshavneverksteder i samme Osipovsky bakevje.

    Eksistensen av flotiljen hjalp sterkt i 1910 med revisjonen av avtalen med Kina om navigering langs Amur og dens sideelver. Utbruddet av første verdenskrig tvang imidlertid delvis nedrustning av de viktigste krigsskipene til flotiljen - akutt knappe dieseler, 152- og 120 mm-kanoner ble fjernet fra dem og sendt til Østersjøen og Svartehavet. De fleste av skipene er overført til Khabarovsk-havnen for lagring.

    Amur militærflotilje i løpet av årene med revolusjonen, borgerkrigen og intervensjonen

    I desember 1917 heiste flotiljen røde flagg, og ble en del av flåten til den russiske sovjetrepublikken. I juli-september 1918 deltok flotiljen i kampen mot de japanske intervensjonistene, de hvite garde og tsjekkoslovakiske militære enheter. Den 7. september 1918 ble hovedstyrkene til flotiljen, som ble lagt opp i Khabarovsk, tatt til fange av japanerne og ble en del av den japanske flotiljen ved elven. Amur, og kanonbåten Orochanin, budskipet Pika, gikk sammen med 20 sivile skip og 16 lektere til de øvre delene av Zeya, hvor de ble ødelagt av mannskapene i slutten av september 1918 for å unngå fangst. Amur-flotiljen som en enhet sluttet å eksistere. De hvite prøvde å lage sin egen flotilje på Amur, men japanerne forhindret dette aktivt. på slutten av 1919 - tidlig i 1920 sprengte japanerne delvis skipene til flotiljen, resten 17. februar 1920 ble tatt til fange i Khabarovsk av røde partisaner. Noen kanonbåter ble satt i drift, inkludert i den organiserte 8. mai 1920. Amur Flotilla fra People's Revolutionary Army of the Far Eastern Republic(siden 19. april 1921 - Amur Flotilla fra sjøstyrkene i Fjernøsten) og deltok i borgerkrigen frem til oktober 1922. Opprinnelig var de basert i Khabarovsk, men etter at den ble tatt til fange i mai 1920 av japanerne - i Blagoveshchensk, og fra oktober 1920 - igjen i Khabarovsk. Men før de forlot Khabarovsk i oktober 1920, tok japanerne 4 kanonbåter, et budskip og flere hjelpeskip til Sakhalin. De fleste av pistolbåtene til den tidligere Amur-flotiljen i hele 1920 fortsatte å være i en ødelagt og halvt oversvømmet tilstand i Khabarovsk. 22.-23. desember 1921 ble de tatt til fange der av Belopovstanskaya-hæren i Amur-territoriet, og 14. februar 1922, igjen av de røde enhetene til NRA i FER. De kampklare styrkene til flotiljen (rød) bestod sommeren 1921 etter reparasjoner av seks kanonbåter, fem væpnede dampskip, seks båter, seks minesveipere og opptil 20 hjelpefartøyer. Fra april 1921 var flotiljen underlagt hovedkvarteret til sjøstyrkene i Fjernøsten. Flotiljen samhandlet med bakkestyrkene på elvene Amur og Ussuri, forsvarte en mine- og artilleriposisjon i Khabarovsk-regionen. Fra 01.09.1922 het det Folkets revolusjonære flåte i Fjernøsten. Den siste operasjonen av flotiljen under borgerkrigen var kampanjen til en avdeling av skip som en del av den nordlige gruppen av land- og sjøstyrker i september-oktober 1922 for å frigjøre de nedre delene av Amur fra japanerne og pro- japanske myndigheter. Kort tid etter NRA-okkupasjonen av FER i Vladivostok, den 7. november 1922, ble NRF av FER igjen delt inn i Sjøforsvarsavdelingen, som inkluderte restene av den sibirske flottiljen tatt til fange av de røde i Vladivostok, og Amur Flotilla NRF DVR. Men noen dager senere kunngjorde Den fjerne østlige republikk sin tiltredelse til RSFSR, og følgelig ble flotiljen kjent 17.11.1922 Amur River Flotilla fra sjøstyrkene i Fjernøsten RSFSR. I mai 1925, med diplomatiske midler, var det mulig å motta fra Japan elveskipene som ble tatt bort av det.

    Mellomkrigstida

    Etter intervensjonen og borgerkrigen var flotiljen i en beklagelig tilstand, etter å ha mistet mer enn halvparten av sin kampstyrke, men på midten av 1920-tallet. begynte å komme seg med stor entusiasme gjennom reparasjoner, modernisering og re-utstyr av elveskip arvet fra det russiske imperiet, samt overføring av flere pansrede båter med jernbane fra Østersjøen og Svartehavet. dette ble for det meste gjort i 1927-1935, da flotiljen inkluderte monitorer Sun-Yat-Sen, Lenin, Kirov, Fjernøsten Komsomolets, Dzerzhinsky, Sverdlov, Krasny Vostok (tidligere elvekanonbåter av typen Shkval, som endret navn flere ganger), kanonbåter Buryat, Mongol, Krasnaya Zvezda, Krasnoye Znamya og Proletary (tidligere kanonbåter fra Buryat og Vogul"), samt 7 pansrede båter av typene "Partizan", "Spear", "K" og "N".

    Siden 6. september 1926, i forbindelse med avskaffelsen av sjøstyrkene i Fjernøsten, var flotiljen direkte underlagt sjefen for sjøstyrkene til den røde hæren. Fra 29. september 1927 til 27. juni 1931 het det Fjernøstens militærflotilje, som hele den fremtidige stillehavsflåten.

    I 1929 deltok hun i kamper med kinesiske militarister under "Conflict on the CER". I juli 1929, umiddelbart etter erobringen av den kinesiske østlige jernbanen av Chiang Kai-sjekistene, begynte beskytningen av sovjetiske skip og kystbosetninger på Amur og dens sideelver. Oktober 1929, ved begynnelsen av den aktive fasen av fiendtlighetene, hadde den fjerne østlige militærflotiljen 4 monitorer ledet av Lenin, 4 kanonbåter, en flytende base for hydroaviation, 3 panserbåter og flere andre skip. De ble motarbeidet av den kinesiske sungariske flotiljen av en havgående kanonbåt, 3 elvekanonbåter, 5 væpnede dampskip, et flytende batteri og væpnet transport og andre fartøyer. Fram til slutten av oktober avanserte Amur-flotiljen langs Sungari til byen Fujin. for første og siste gang i historien til russiske og sovjetiske elveflåter, 11. oktober 1929, nær Lakhasusu (Tongjiang) ved munningen av Songhua, tok et fullskala artillerislag mellom elveflåtens hovedstyrker. plass, som ender i det fullstendige nederlaget til fienden - den sunganske flotiljen. Tre kanonbåter, to væpnede dampskip og et flytende batteri ble ødelagt i kamp, ​​resten ble ferdigstilt på to uker med sjøvannsflyging. Den 20. mai 1930, for utmerkede handlinger for å beseire de "hvite kineserne" (som de da ble kalt), ble flotiljen tildelt Det røde banners orden og ble kjent som Far Eastern Red Banner Military Flotilla.

    Prosjekt 1124 panserbåt av Amur Flotilla, 1937

    På 1930-tallet i løpet av en storstilt kampanje for utviklingen av Fjernøsten ble bunnen av flotiljen betydelig forbedret. I Khabarovsk, i 1932, ble Osipovsky Zaton-verftet åpnet (Verft nr. 368, senere verftet oppkalt etter S. M. Kirov). Siden 1934 ble interessene til elveflåten tjent av Sretensky-verftet, etablert i Kokuy på grunnlag av små sivile verft og filialer av fabrikker. For marinen og grensevaktene bygde dette anlegget hjelpeskip og -båter. Men den største skipsbyggingsbedriften på Amur var skipsbyggingsanlegget nr. 199 oppkalt etter. Leninsky Komsomol (nå Amur Shipbuilding Plant) i Komsomolsk-on-Amur, som bygde skip fra 1935. Reparasjonsbaser opererte i Khabarovsk og Komsomolsk.

    Amur militærflotilje før krigen og under andre verdenskrig

    27. juni 1931 ble flotiljen omdøpt Amur Red Banner Military Flotilla. førkrigsårene, fra 1935-1937. begynte å bli aktivt etterfylt med spesielle elvekrigsskip av den nye konstruksjonen. deres nummer inkluderte en av de førstefødte i det sovjetiske monitorprogrammet - monitoren "Active" (1935), store "Amur" pansrede båter av prosjekt 1124 med to tanktårn (eller installasjoner av typen "Katyusha") og små " Dnepr" pansrede båter av prosjekt 1125 med ett tanktårn. Den første innen 1945 var det 31 enheter, den andre - 42 enheter. I tillegg, innen 1941, ble flotiljen fylt opp med åtte kanonbåter ombygd fra elvedampere, samt mine- og bononettlag, elveminesveipere, minebåter, flytende luftvernbatterier og andre nødvendige fartøyer.

    Da den nådde toppen av sin militærmakt i 1945, besto flotiljen av 1., 2. og 3. brigade av elveskip basert i Khabarovsk (hver brigade besto av en avdeling på 2-3 monitorer eller to divisjoner på 2-4 kanonbåter , to avdelinger av panserbåter på 4 enheter hver, en avdeling på 4 minesveipere, en eller to avdelinger av båtminesveipere og individuelle skip), samt Zeya-Bureya-brigaden av elveskip basert i Blagoveshchensk (1 monitor, 5 kanonbåter, to avdelinger panserbåter, totalt 16 BKA , en avdeling på 3 minesveipere, en avdeling av båtminesveipere, to avdelinger av seilfly), Sretensky separate avdeling av elveskip (8 panserbåter i to avdelinger og to seilfly), Ussuriysk separat avdeling av 3 pansrede båter basert i Iman, Khanka separate avdeling av 4 pansrede båter og vaktangrepene til hovedbasen til flotiljen. Amur River Flotilla hadde ni separate luftvernartilleridivisjoner, bevæpnet med 76 mm kanoner - 28, 40 mm Bofors luftvernkanoner - 18 og 20 mm Oerlikon luftvernkanoner - 24. I tillegg hadde flotiljen sitt eget luftvåpen inn som del av et jagerregiment, separate skvadroner og avdelinger. Totalt var det LaGG-3 - 27, Yak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Yak-7 - 2, Su-2 - 1. På samme tid, til tross for forhåndsforberedelsen til krigen med Japan og tilstedeværelsen av en trent reserve i form av to europeiske flotillaer, ble Amur-flotiljen bemannet av offiserer bare med 91,6%, og formenn og menige - med 88,7%. Situasjonen ble utjevnet av at fire relativt store skip var under reparasjon, samt god spesialopplæring av personell. Sistnevnte skyldes delvis det faktum at under den store patriotiske krigen, selv i sammenligning med stillehavsflåten, var Amur-flotillaen i konstant beredskap til å avvise aggresjon, og derfor prøvde de å ikke "trekke fra hverandre" personellet. Formennene og de fleste menige hadde på den tiden tjenestegjort i 6-8 år, og de fleste offiserene kom til flotiljen for 10-15 år siden.

    I 1945 deltok hun i krigen med Japan, da hun var under operativ kontroll av 2. Fjernøstfront - i den manchuriske offensive operasjonen 9. - 20. august 1945. Amur-flotiljen sørget for fremrykning av sovjetiske tropper langs Amur og Sungari , satte tropper i land bak de japanske troppene, deltok i okkupasjonen av de manchuriske byene Fuyuan, Sakhalyang, Aigun, Fujin, Jiamusi og Harbin, beskuttet de japanske befestede sektorene, fanget skipene fra den sunganske elven Flotilla Damanzhou-Digo i Harbin.

    etterkrigstiden

    Etter krigen ble flotiljen fylt opp med trofeer, hvorav de mest verdifulle var fire japanskbygde kanonbåter, som tidligere tilhørte den manchuriske sungarske flotiljen. I tillegg kom 40 nye, mer beskyttede og med bedre våpen, prosjekt 191M panserbåter, som virkelig kunne betraktes som "elvetanker", i tjeneste. Til slutt, for munningen av Amur i 1942-1946. Det ble bygget tre kraftige prosjekt 1190-monitorer (av typen Hassan) som i kort tid var i Amur-flotiljen. Imidlertid siden tidlig på 1950-tallet i USSR begynner nedgangen av elveflåter. Det bygges ingen nye skip for dem. Dannelsen i 1949 av den opprinnelig vennlige Folkerepublikken Kina spilte også en viktig rolle. I 1955-1958. alle eksisterende elvemilitære flotiljer ble oppløst, og skipene og båtene som var en del av dem ble skrotet. Dette var ekstremt kortsiktig, siden pansrede båter ikke krever store utgifter for bevaring - de er enkle å lagre på kysten i en møllkuleform, ettersom et stort antall stridsvogner, artilleri og biler en gang ble lagret. Amur-flotiljen ble oppløst i august 1955. I stedet ble den opprettet Red Banner Amur Military River Base of the Pacific Fleet.

    Siden begynnelsen av 1960-tallet begynte forholdet mellom Sovjetunionen og Kina å forverres kraftig. Forsvarsløsheten til Amur-elven ble så åpenbar at den militære ledelsen i landet ble tvunget til å raskt gjenopplive de militære elvestyrkene. 1961 etablert Amur brigade(i ettertid inndeling) Pacific Fleet elveskip. For henne måtte nye skip bygges: grunnlaget for elvestyrkene var prosjekt 1204 artilleribåter, som i 1966-1967. bygget 118 enheter, samt 11 små artilleriskip av prosjekt 1208, bygget i 1975-1985. De første skulle erstatte de gamle pansrede båtene, den andre - elvemonitorer. Ifølge eksperter og militæret fungerte imidlertid ikke en fullverdig erstatning: hvis 191M panserbåtene ble laget spesielt for krigen som "elvetanker", så er de nye artilleribåtene mer som fredstidspatruljebåter med skuddsikker beskyttelse . MAKs pr. 1208 var av ulike årsaker heller ikke særlig vellykket. I tillegg spesielt for grensevaktene i 1979-1984. bygget elleve grensevaktskip av prosjekt 1248 (basert på MAK pr. 1208), og for personal- og ledelsesformål - i samme år åtte PSKR av prosjekt 1249. I rettferdighet bør det bemerkes at utenlandske analoger av sovjetiske elveskip av prosjekter 191M, 1204, 1208 enten betydelig dårligere enn dem, eller helt fraværende.

    Med denne flåten tok den tidligere Amur-flotilla på seg stresset fra de sovjet-kinesiske grensekonfliktene, som toppet seg i 1969, og gikk inn på 1990-tallet med den. Omorganiseringer begynte igjen ... Ved dekret fra presidenten for Den russiske føderasjonen av 7. februar 1995, Amur grenseflotilje som en del av grensetroppene til den russiske føderasjonen. Men snart ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen av 7. juni 1998, ble Amur-grenseflotiljen oppløst. På grunn av underfinansiering er sambandet delt inn i separate brigader av grensevaktskip og båter. Alle krigsskip og båter er overlevert til Federal Border Service. I 2000 ble 5 brigader og 1 avdeling av grenseskip og båter stasjonert på Amur: 32 PSKR-prosjekt 1204, 12 PSKR-prosjekt 1248, 5 PSKR-prosjekt 1249, 2 PSKA-prosjekt 1408.1, 12 PSKA-prosjekt 371, 23iga M, AK, 23iga 3 tankbiler (2 store og 1 liten), 2 selvgående lektere, 1 ubevæpnet elvebåt, 2 tankbiler. I 2003 ble MAK-er (små artilleriskip) kuttet til skrapmetall, en del av Murena-landingsskipene (resten ble solgt til Sør-Korea). Fra og med 2008, i tillegg til flere dusin grensevaktskip (for eksempel Project 1248 "Mosquito") og båter, overlevde bare ett krigsskip fra Amur militærflotiljen - det lille artilleriskipet "Vyuga". I 2009 inkluderte grensevakttjenesten på Amur 15 elveartilleri panserbåter av prosjekt 1204 "Bumblebee" (muligens allerede tatt ut av drift), 1 elv lite artilleriskip av prosjekt 1208 "Slepen", fra 7 til 9 elveartilleribåter av prosjekt 1248. "Mosquito", 8 elvepansrede båter ledelse av prosjekt 1249 og 3 artilleripanserbåter av prosjekt 12130 "Spark".

    Sammensetningen av flotiljen

    I 1910

    Monitormodell "Lenin" type "Shkval" (tidligere "Storm")
    • 8 elvekanonbåter (senere monitorer) av typen Flurry (Storm, Hurricane, Tornado, Whirlwind, Typhoon, Blizzard, Thunderstorm, Flurry)
    • 3 elvekanonbåter av Buryat-typen (Buryat, Mongol, Orochanin)
    • 7 elvekanonbåter av typen Vogul (Vogul, Votyak, Kalmyk, Kirghiz, Korel, Sibiryak, Zyryanin)
    • 10 budskip (panserbåter) av typen "Bayonet" ("Bajonett", "Bredsverd", "Bullet", "Pistol", "Saber", "Dagger", "Rapier", "Saber", "Gjedde", "Spyd").
    • 3 væpnede dampskip - "Strong", og 2 til (muligens "Khilok" og "Selenga").

    mai-juni 1920

    • 3 væpnede dampskip (Karl Marx, Mark Varyagin, Trud)
    • 2 båter

    Høsten 1921

    • 2 skjermer ("Storm", "Orkan")
    • 3 kanonbåter (Vogul, Kalmyk, Sibiryak)
    • 5 væpnede dampskip (Erofey Khabarov, Mark Varyagin, Moskva, Pavel Zhuravlev, Trud)
    • 4 pansrede båter ("Bars", "Tiger", "Darchi", "Khivin")
    • 5 væpnede båter ("The Work of the Working Hand", "Albatross", "Condor", "Krechet", "Falcon", "Arrow")
    • 2 flytende batterier
    • minelag "Muravyov-Amursky"
    • 4 minesveipere (Bureya, Zeya, Zheltuga, Sometimes, Onon)
    • flytende base for divisjonen av båter "Irtysh"
    • sleper «Nerchinsk» og «Fireworker».

    I oktober 1929

    • 4 monitorer (Lenin - tidligere Storm, Krasny Vostok - tidligere Hurricane, Sverdlov - tidligere Blizzard, Sun Yat-Sen - tidligere Flurry)
    • 4 kanonbåter ("Buryat", "Poor" - den tidligere "Vogul", "Red Banner" - den tidligere "Sibiryak", "Proletary" - den tidligere "Votyak")
    • 3 pansrede båter (Spear, Pika, Bars)
    • 1 gruvelag "Strong" (en tidligere væpnet dampbåt, omgjort og omskolert til gruvelag i 1926)
    • gruppe minesveipere
    • landgangsbataljon
    • luftskvadron (14 MP-1 sjøfly og den flytende basen til Amur hydroaviation).

    I begynnelsen av august 1945

    126 skip i kampstyrke, inkludert:

    • 8 skjermer ("Lenin", "Krasny Vostok", "Sverdlov", "Sun Yat-Sen", "Kirov" - tidligere "Smerch" (under reparasjon), "Far East Komsomolets" - tidligere "Whirlwind", "Dzerzhinsky" - tidligere "Typhoon" (under reparasjon), og "Active" - ​​bygget i 1935)
    • 13 kanonbåter ("Buryat" (under reparasjon), "Mongol", "Red Banner" (under reparasjon), "Proletary", "Red Star" - den tidligere "Poor", samt KL-30, KL-31, KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 og KL-37)
    • fra 52 (ved begynnelsen av krigen) til 82 (av høsten) pansrede båter (31 av dem prosjekt 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41..48, BK-51. .56, BK-61..66, 42 prosjekter 1125 - BK-16...19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK-104.. 111, BK- 141..152, "Alarm", "Partizan", BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
    • minelag "Sterk"
    • bono-nettlaster ZBS-1
    • 15 elve minesveipere (RTSC-1…4, 50..59 og RTSC-64)
    • 36 minesveipere
    • 7 gruvebåter
    • 45. separate jagerflyregiment
    • 10. separate luftskvadron (totalt 68 fly), personell 12,5 tusen mennesker.

    Tidlig på 1950-tallet

    • 3 marine monitorer ("Hasan", "Perekop", "Sivash") (i 1955)
    • 8 elvemonitorer Suchan (tidligere Sun Yat-Sen), Lenin, Kirov, Fjernøsten Komsomolets, Dzerzhinsky, Sverdlov, Krasny Vostok, Active) (til 1952 -1953)
    • 7 elvekanonbåter ("Buryat", "Red Star", "Red Banner", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (til 1951-1953)
    • 40 prosjekt 191M panserbåter
    • et visst antall pansrede båter av prosjektene 1124 og 1125.

    I 1969

    • prosjekt 1204 artilleribåter
    • elve minesveipere
    • landgangsfartøy og andre fartøyer.

    På midten av 1980-tallet

    • 8 små artilleriskip av prosjekt 1208 (MAK-2, MAK-6, MAK-4, MAK-7, MAK-8 Khabarovsk Komsomolets, MAK-10, MAK-3, MAK-11 (oppført i konstruksjonsrekkefølge) og 3 MAK som en del av marineenhetene til grensetroppene.
    • flere dusin prosjekt 1204 artilleribåter (AK-201, etc.)
    • 11 prosjekt 1248 grensepatruljeskip
    • 8 grensepatruljeskip (hovedkvarter) av prosjekt 1249 (PSKR-52…59)
    • grensepatruljebåter av prosjekter 1496, 1415, etc.
    • prosjekt 1205 luftputefartøy angrepsfartøy
    • Prosjekt 12061 landingsfartøy for luftputefartøy
    • elve minesveipere, grunnforsyningsfartøy mv.

    I 1997

    • 10 PSKR pr. 1208 ("Hvirvelvind", "Snøstorm", "Tordenvær", "Smerch", "Tyfon", "Orkan", "Squall", "Storm", "60 år med Cheka", "Navn på 60-årsjubileet for grensetroppene "")
    • 6 PSKR pr. 1248 (PSKR-312...)
    • 8 PSKR pr. 1249 (PSKR-52…59)
    • 31 grensevaktbåter prosjekt 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
    • 2 grensevaktbåter pr. 1496
    • 4 grensevaktbåter pr. 1415
    • 13 angrepsbåter (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
    • 8 landingsfartøyprosjekt 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
    • tankskip, mannskapsbåter etc., ikke medregnet skipene til hærformasjoner, innenriks-, fiskeridepartementet mv.

    I 1999

    Oppløst 11 OBRPSKR (Dzhalinda), PSK-divisjonen som en del av Skovorodinsky POGO

    I 2000

    • PSK-divisjon (Dzhalinda) flyttet til Blagoveshchensk (Astrakhanovka)
    • 12 OBRPSKR (Blagoveshchensk)

    PSKR-prosjekt 1248, PSKR-prosjekt 1249, 18 PSKR-prosjekt 1204, PSKR-prosjekt 1408.1, PSKR-prosjekt 371

    • 13 OBRPSKR (Leninskoye)

    9 PSKR-prosjekt 1248, PSKR-prosjekt 1249

    • 14 OBRPSKR (Kazakevichevo)

    2 PSKR-prosjekt 1248, 2 PSKR-prosjekt 1249, PSKR-prosjekt 1208, 12 PSKR-prosjekt 1204, PSKA-prosjekt 1408.1, PSKA-prosjekt 371, 3 MAC-er, 2 Saiga, 3 tankskip (2 store og 1 liten), 2 selvgående lektere, 1 ubevæpnet elvebåt, 2 tankbiler

    • 15 OBRPSKR (Dalnerechensk)

    PSKR-prosjekt 1249, PSKR-prosjekt 1204, 9 PSK-prosjekt 371

    • ODnPSKa (Sretensk)

    PSK av ulike prosjekter, PMK av prosjekt 1398 "Aist", samt en gruppe PMK i bygda. Priargunsk (underordnet sjefen for ODnPSK)

    • Siden 2008 har OdnPSK (Sretensk) blitt omorganisert til PSK-divisjonen og overført til Grensetjenesten i landsbyen. Kokui.

    Flotiljesjefer

    • 1905-1910 - kaptein 1. rang A. A. Kononov
    • 1910-1913 - Kontreadmiral K. V. Bergel
    • 1913-1917 - viseadmiral A. A. Bazhenov
    • Desember 1917 - september 1918 - Kaptein 1. rang G. G. Ogilvy
    • Mai 1920 - juni 1921 - V. Ya. Kanyuk
    • Juni – august 1921 – V. A. Poderni (vrid)
    • August - oktober 1921 - N. V. Tretyakov
    • Oktober 1921 - januar 1922 - N. P. Orlov
    • November 1922 - januar 1923 - E. M. Voeikov
    • Januar – desember 1923 – P. A. Tuchkov
    • Desember 1923 - april 1926 - S. A. Khvitsky
    • Mai - september 1926 - V. V. Selitrennikov
    • September 1926 - november 1930 - Ya. I. Ozolin
    • November 1930 - oktober 1933 - D. P. Isakov
    • Oktober 1933 - januar 1938 - flaggskip 1. rang I. N. Kadatsky-Rudnev
    • Februar 1938 - februar 1939 - flaggskip 2. rang F. S. Oktyabrsky
    • Februar - juli 1939 - Kaptein 1. rang D. D. Rogachev
    • Juli 1939 - juli 1940 - flaggskip av 2. rang (fra 06.1940 - kontreadmiral) A. G. Golovko
    • Juli - august 1940 - Kaptein 2. rang M. I. Fedorov
    • August 1940 - juni 1943 - kontreadmiral P. S. Abankin
    • Juni 1943 – mars 1944 – viseadmiral F. S. Oktyabrsky
    • mars - september 1944 - kontreadmiral (fra 07.1944 - viseadmiral) P. S. Abankin
    • September 1944 – juli 1945 – viseadmiral F. S. Sedelnikov
    • Juli 1945 - oktober 1948 - Kontreadmiral N. V. Antonov
    • Oktober 1948 - januar 1949 - Kaptein 1. rang A. I. Tsybulsky
    • Januar 1949 - februar 1951 - viseadmiral V. G. Fadeev
    • Februar 1951 - november 1953 - kontreadmiral G. G. Oleinik
    • Januar 1954 – september 1955 – kontreadmiral A. A. Uragan
    Kommandører for Amur Border River Flotilla
    • Februar 1995 - november 1997 - viseadmiral V. A. Nechaev
    • Desember 1997 - juni 1998 - kontreadmiral A. A. Manchenko

    Notater

    1. Russian-Ships.info - Grensepatruljeskip Prosjekt 1249, Sidenummer ... PSKR-54: 056? (1986), 139 (1994), 146 (2000)
    2. Order of the Revolutionary Military Council of the USSR nr. 106. 27. juni 1931. Moskva. - M: Sentraltrykkeriet til NKVM im. Klima Voroshilova, 1931. - 1 s. - 415 eksemplarer.
    3. Dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen av 7. februar 1995 N 100 "Om opprettelsen av Amur-grenseflotilljen som en del av grensetroppene til den russiske føderasjonen"
    4. Dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen av 07.06.98 N 662 "Om oppløsningen av Amur-grenseflotiljen"
    5. Den russiske marinen på 1900-tallet. Skip og båter som er en del av divisjonene, brigadene og divisjonene til MCHPV til KGB i USSR og FPS (FSB) i Russland
    6. Nyheter om Khabarovsk. Krigsskip som skal skrotes på Amur
    7. Sosiopolitisk avis "Pacific Star". Bare «Vyuga» seilte før jubileet
    8. Chuprin K.V. Væpnede styrker i CIS og baltiske land: en oppslagsbok / Under generalen. utg. A. E. Taras. - Minsk: Modern School, 2009. - S. 290-291. - 832 s. - ISBN 978-985-513-617-1.
    9. Historien om den russiske flåten
    10. Shirokorad A. B. Russland og Kina - konflikter og samarbeid. LLC "Publishing House" Veche 2000 ", 2004
    11. Amur militærflotilje // Den store patriotiske krigen 1941-1945. Encyclopedia. - 1985. - S. 49.

    Litteratur

    • Amur militærflotilje // A - Bureau of Military Commissars / . - M.: Militært forlag ved Forsvarsdepartementet i USSR, 1976. - (Sovjetisk militærleksikon:; v. 1).
    • Amur militærflotilje // Den store patriotiske krigen 1941-1945. Encyclopedia / red. M. M. Kozlova. - M.: Soviet Encyclopedia, 1985. - S. 49. - 500 000 eksemplarer.

    Linker

    • CAF base. Del 1. Grunnbygg. Del 2. Fyrrom. Del 3. Shore
    • Introduksjonsvandring rundt KAF-basen
    • Khabarovsk. Byens dag. elveparade

    amur militærflotilje aleut, amur militærflotilje zhk, amur militærflotilje elv, amur militærflotilje radisson

    Amur militærflotilje

    AMUR MILITARY FLEET - formasjon som en del av marinen. Opprettet i 1900 for å forsvare grensen langs elvene Amur og Ussuri. Under borgerkrigen ble skipene tatt til fange av de japanske inntrengerne. Gjenskapt i 1920. Deltok i kampoperasjoner under den sovjet-kinesiske konflikten i 1929, i den manchuriske operasjonen i 1945 under den sovjet-japanske krigen.

    Flotiljen ble opprettet som en midlertidig formasjon for å beskytte russiske utposter i Fjernøsten. Det inkluderte væpnede kommersielle skip som utførte militærtransport, siden før byggingen av CER, elven. Amor var den eneste måten å kommunisere på. B 4904 ble flotiljen forsterket med væpnede dampskip og destroyere. Under den russisk-japanske krigen 1904-05 overførte flotiljens skip tropper og last til Manchuria.

    I juli 1906 ble det vedtatt en resolusjon om etablering av Amur militærflotilje for å forsvare grenselinjen til Amur-bassenget og sørge for kommunikasjon langs elven. Amur og bygging av spesielle militære skip for det. 10. mai 1907 ble de første kanonbåtene med i flotiljen. I 1910 besto den av 8 tårn sjødyktige kanonbåter (monitorer), 10 kanonbåter med grunt dypgående, 10 bud og flere hjelpefartøyer. Hovedbasen var Khabarovsk.

    I desember 1917 ble den sovjetiske Amur militærflotiljen opprettet. Det inkluderte skip og fartøyer hvis mannskap gikk over til sovjetmaktens side. Flotiljen deltok aktivt i kampen mot de japanske intervensjonistene og de hvite garde, i etableringen av sovjetisk makt i Khabarovsk og Blagoveshchensk. I mars 1918 opererte kanonbåten Orochanin og budskipet Pika, samt en avdeling av sjømenn fra flotiljen, med suksess mot Gamows gjenger i Blagoveshchensk. I april kjempet en kombinert avdeling (omtrent 1000 mennesker) av sjømennene fra Sibir- og Amurflotillaene mot avdelingene til Ataman Semenov i Chita-regionen. 2 monitorer og 5 pistolbåter fra flotiljen utførte vakthold på Amur- og Ussuri-elvene og hjalp troppene til den røde hæren. På slutten av juni 1918, da enheter fra det opprørske tsjekkoslovakiske korpset okkuperte Vladivostok, ankom en avdeling av Amur-seilere og to pansrede tog Ussuri-fronten. Flottiljens skip ga betydelig hjelp til troppene med å slå tilbake fiendens offensiv.

    Etter erobringen av flotiljebasen i Osipovsky-bakvannet (nær Khabarovsk) av de japanske inntrengerne 7. september 1918, ble noen av skipene kastet av mannskapene. Kanonbåten "Orochanin" som en del av kunngjøringsavdelingen kjempet hardnekkede kamper med inntrengerne til slutten av september, og trakk seg deretter tilbake oppover elven. Zeya, hvor hun ble brakt i forfall, og mannskapet hennes byttet til partisanoperasjoner. I oktober 1920 tok japanerne til ca. Sakhalin, de beste skipene i flotiljen er Shkval-monitoren, Buryat-, Mongol- og Votyak-kanonbåtene, 2 dampskip og flere lektere med last verdt mer enn 13 millioner rubler i gull.

    8. mai 1920 startet gjenoppbyggingen av Amur-flotillen i Blagoveshchensk. Den 19. april 1921 ble hun underordnet hovedkvarteret til sjøstyrkene i Fjernøsten og i mai ble hun overført til Khabarovsk. Sommeren 1921 ble Shtorm- og Uragan-monitorene, Sibiryak-, Vogul- og Kalmyk-kanonbåtene, 4 væpnede dampskip og 2 flytende batterier satt i drift. I oktober, i forbindelse med trusselen om erobringen av byen av Den hvite garde og japanske tropper, flyttet skipene til Blagoveshchensk. Amurflottiljen deltok i nederlaget til de hvite vaktene i Primorye. Den 10. september 1922 ble en angrepsstyrke landet fra to kanonbåter i Nikolaevsk, som deltok i frigjøringen av Nedre Amur fra de hvite garde og intervensjonister. Den 30. september beseiret en avdeling av skip fra flotiljen White Guard-skipene på Lake. Khanka. Sjømennene i flotiljen spilte en betydelig rolle i å likvidere de siste lommene til kontrarevolusjonen i Fjernøsten. Fra 9. januar 1922 var flotiljen en del av Folkets revolusjonære flåte i Fjernøsten, fra november 1922 til september 1926 - en del av sjøstyrkene i Fjernøsten, deretter, i april 1927, ble den omdøpt til Far Eastern Military Flotilla (hovedbasen til Khabarovsk) og underordnet administrasjonen av marinen til den røde hæren. I 1929, på tampen av konflikten på CER, besto flotiljen av 3 divisjoner av skip (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), en gruppe minesveipere, en landingsbataljon og en hydro-luftfartsavdeling (14 sjøfly). I løpet av fiendtlighetene under den kinesisk-sovjetiske konflikten landet flotiljen med suksess en rekke taktiske angrepsstyrker, brøt inn i fiendens forsvar med skipsild og ødela Sungari militær-elveflotiljen. 23. april 1930 ble hun tildelt Det røde banners orden. På 1930-tallet ble flotiljen utstyrt med nye skip. 27. juni 1931 ble den omdøpt til Amur Red Banner Flotilla.


    Under den store patriotiske krigen kjempet marinebataljonene og andre enheter som ble dannet på flotiljen (mer enn 9,5 tusen sjømenn totalt) på landfrontene mot de nazistiske inntrengerne. Under krigen med Japan i 1945 sørget flotiljen (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TShch, 36 KATSCH og hjelpefartøyer) for operativ transport, landing av tropper og tvang elvene Amur, Ussuri, Sungari. Sammen med enheter fra 1. og 2. Fjernøstfront deltok hun i erobringen av en rekke festninger av japanerne og byene Manchuria. Deretter ble flotiljen oppløst.

    Flotiljen ble kommandert av: G. G. Ogilvy (desember 1917 - september 1918), V. Ya. Buzzard (mai 1920 1920-juni 1921), N. V. Tretyakov (august - oktober 1921), N. P. Orlov (oktober 1921 - januar 1922), E. M. Voeikov (november 1922 - januar 1923), s. 19. januar - Tuchkov , S. A. Khvitsky (desember 1923 - april 1926), V. V. Selitrennikov (mai - september 1926), Ya. I. Ozolin (september 1926 - november 1930), D. P. Isakov (november 1930 - oktober 1933), I-Ruddatsky. (oktober 1933 - mars 1938), F. S. Oktyabrsky (mars 1938 - februar 1939), D. D. Rogachev (1939, skuespill), A. G. Golovko (juli 1939 - juli 1940), P. S. Abankin (3. juli - 19. juni - 4190 mars) , F. S. Oktyabrsky (juni 1943 - mars 1944), F. S. Sedelnikov (september 1944 - juni 1945), N. V. Antonov (juni - desember 1945).

    Den andre ekspedisjonen ledet av ataman E. P. Khabarov, som nådde Amur i 1650 også på ploger, klarte å skape russiske bosetninger langs Amur en stund, men etter mislykkede militære operasjoner med Qing Kina i byen, under premissene til den ulik Nerchinsk fred, russerne ble tvunget til å forlate Amor i 160 år.

    Langs Amur og dens sideelver siden 1860-tallet. det var private og statseide dampskip, hvorav noen tilhørte Militæravdelingen og kunne være bevæpnet: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, General Korsakov. På Amur var det også ubevæpnede dampskip av den sibirske flotiljen «Shilka», «Amur», «Lena», «Sungacha», «Ussuri», «Tug», «Polza», «Suksess», skruutskytninger og lektere. Dampskip var hovedsakelig engasjert i økonomisk transport og forsyning. På slutten av 1800-tallet seilte 160 dampskip og 261 lektere langs Amur og dens sideelver.

    Den første forbindelsen dukket opp på - år, selv om den ikke var marine.

    For å forsvare grenselinjen ble vedlikeholdet av kosakklandsbyene, som ligger ved bredden av Amur, Ussuri og Shilka, opprettet Amur-Ussuri kosakkflotilje. Den besto opprinnelig av Ataman-dampskipene (flaggskip), Ussuri Cossack, Patrol-dampbåten, Lena- og Bulava-lekterne. Mannskapene inkluderte Transbaikal, Amur, Ussuri-kosakker. Seniorkommandør (en stilling som i status tilsvarer stillingen som sjef for et eget kosakkhundre) til byen - Lukhmanov, Dmitry Afanasyevich. Finansieringen av flotiljen ble bestemt fra midlene til to kosakktropper på en gang - Amur (8976 rubler per år) og Ussuri (17423 rubler per år). Kosakkene anskaffet også ved og kull til flotiljens skip (siden 1898 ble 20 % av inntektene fra private flyvninger tildelt til å betale for forsyningene deres), men siden 1904 ble denne avgiften erstattet av en betaling fra militærkapital (2.156 rubler). et år fra Amur og 4724 rubler fra hovedstaden) fra Ussuri-troppene).

    Flotiljen var basert på Iman-elven og var underordnet Amur Cossack-troppene og forsvarte ganske vellykket russiske undersåtter fra angrepene fra den kinesiske Honghuz, transporterte varer og passasjerer frem til 1917.

    På 1930-tallet, under en storstilt kampanje for å utvikle Fjernøsten, ble bunnen av flotiljen betydelig forbedret. I Khabarovsk, i 1932, ble skipsbyggingsanlegget "Osipovsky Zaton" (Shipyard No. 368, senere skipsbyggingsanlegget oppkalt etter S. M. Kirov) åpnet. Siden 1934 ble interessene til Rechflot tjent av Sretensky Shipyard, etablert i Kokuy på grunnlag av små sivile verft og filialer av fabrikker. For marinen og grensevaktene bygde dette anlegget hjelpeskip og -båter. Men den største skipsbyggingsbedriften på Amur var skipsbyggingsanlegget nr. 199 oppkalt etter. Leninsky Komsomol (nå Amur Shipbuilding Plant) i Komsomolsk-on-Amur, som har bygget skip siden 1935. Reparasjonsbaser opererte i Khabarovsk og Komsomolsk.

    27. juni 1931 ble flotiljen omdøpt Amur Red Banner Military Flotilla. I førkrigsårene, fra 1935-1937. begynte å bli aktivt etterfylt med spesielle elvekrigsskip av den nye konstruksjonen. Disse inkluderte en av de førstefødte i det sovjetiske overvåkingsprogrammet - Active monitor (1935), store Amur panserbåter av prosjekt 1124 (BKA pr. 1124) med to tanktårn (eller med ett tårn og en installasjon av Katyusha-typen) og små "Dnepr" pansrede båter av prosjekt 1125 med ett tanktårn. I 1945 var det 31 av de første, og 42 av de andre. I tillegg ble flotiljen i 1941 fylt opp med åtte kanonbåter ombygd fra elvedampere, samt mine- og bono-nettlag, elveminesveipere, minebåter, flytende luftvernbatterier og andre nødvendige fartøyer.

    Da den nådde toppen av sin militærmakt i 1945, besto flotiljen av 1., 2. og 3. brigade av elveskip basert i Khabarovsk (hver brigade besto av 2-3 monitorer eller to divisjoner på 2-4 kanonbåter, to avdelinger av pansrede båter på 4 enheter, en divisjon på 4 minesveipere, en eller to avdelinger av båtminesveipere og individuelle skip), samt Zeya-Bureinsky-brigaden av elveskip basert i Blagoveshchensk (1 monitor, 5 kanonbåter, to divisjoner av pansrede båter, totalt 16 BKA, en avdeling på 3 minesveipere, en avdeling av båtminesveipere, to avdelinger av seilfly), Sretensky separate avdeling av elveskip (8 panserbåter i to avdelinger og to seilfly), Ussuriysk separate avdeling av 3 pansrede båter basert i Iman, Khanka separat avdeling av 4 panserbåter og Raid Guard hovedbasen til flotiljen. Amur River Flotilla hadde ni separate luftvernartilleridivisjoner, bevæpnet med 28 76 mm kanoner, 18 40 mm Bofors luftvernkanoner og 24 20 mm Oerlikon luftvernkanoner. I tillegg hadde flotiljen eget luftvåpen som del av et jagerregiment, egne skvadroner og avdelinger. Totalt var det 27 LaGG-3, 13 Fuyuan, Sakhalyang, Aigun, Fujin, Jiamusi og Harbin, skutt mot japanske befestede sektorer, fanget skip fra Manchukuo-Digo Sungarian River Flotilla i Harbin.

    Etter krigen ble flotiljen fylt opp med trofeer, hvorav de mest verdifulle var fire japanskbygde kanonbåter, som tidligere tilhørte den manchuriske sungarske flotiljen. I tillegg kom 40 nye, mer beskyttede og med bedre våpen, prosjekt 191M panserbåter, som virkelig kunne betraktes som "elvetanker", i tjeneste. Til slutt, for munningen av Amur i 1942-1946. Tre kraftige prosjekt 1190-monitorer (av Khasan-typen) ble bygget, som i kort tid var i Amur-flotiljen. Imidlertid siden tidlig på 1950-tallet i USSR begynner nedgangen av elveflåter. Det bygges ingen nye skip for dem. Ikke den siste rollen ble spilt av dannelsen i 1949 av den opprinnelig vennlige Folkerepublikken Kina. I 1955-1958. alle eksisterende elvemilitære flotiljer ble oppløst, og skipene og båtene som var en del av dem ble skrotet. Dette var kortsiktig, siden pansrede båter ikke krever store utgifter for å spare - de er enkle å lagre på kysten i en mølkuleform, ettersom et stort antall stridsvogner, artilleri og biler en gang ble lagret. Amur-flotiljen ble oppløst i august 1955. Opprettet i stedet Red Banner Amur Military River Base of the Pacific Fleet.

    PSKR-200, PSKR 4. rang (artilleribåt av prosjekt 12130 "Spark")

    Prosjekt 14081M "Saigak" båt tilhører Federal Customs Service.

    Siden begynnelsen av 1960-tallet begynte forholdet mellom Sovjetunionen og Kina å forverres kraftig. Forsvarsløsheten til Amur-elven ble så åpenbar at den militære ledelsen i landet ble tvunget til å raskt gjenopplive de militære elvestyrkene. Etablert i 1961 Amur brigade(i ettertid inndeling) Pacific Fleet elveskip. For henne måtte nye skip bygges: grunnlaget for elvestyrkene var prosjekt 1204 artilleribåter, som i 1966-1967. bygget 118 enheter, samt 11 små artilleriskip av prosjekt 1208, bygget i 1975-1985. De første skulle erstatte de gamle pansrede båtene, den andre - elvemonitorer. Ifølge eksperter og militæret fungerte imidlertid ikke en fullverdig erstatning: hvis 191M panserbåtene ble laget spesielt for krigen som "elvetanker", så er de nye artilleribåtene mer som fredstidspatruljebåter med skuddsikker beskyttelse . MAKs pr. 1208 var av ulike årsaker heller ikke særlig vellykket. I tillegg spesielt for grensevaktene i 1979-1984. bygde elleve grensepatruljeskip av prosjekt 1248 (basert på MAK pr. 1208), og for hovedkvarter og forvaltningsformål - i samme år, åtte PSKR Amur grenselveflotilje. I 2003 ble MAK-er (små artilleriskip) kuttet til skrapmetall, en del av Murena-landingsskipene (resten ble solgt til Sør-Korea). Fra og med 2008, i tillegg til flere dusin grensepatruljeskip (for eksempel Project 1248 Mosquito) og båter, overlevde bare ett krigsskip fra Amur-militærflotiljen - det lille artilleriskipet Vyuga. I 2009 hadde grensevakttjenesten på Amur 15 (muligens allerede tatt ut), 1 elv små artilleriskip av prosjekt 1208 "Slepen", fra 7 til 9 elveartilleribåter av prosjekt 1248.1 "Mosquito", 8 elvepansrede båter fra ledelse av prosjekt 1249 og 3 artilleripanserbåter prosjekt 12130 "Spark".

    Oppløst 11 OBRPSKR (Dzhalinda), PSK-divisjonen som en del av Skovorodinsky POGO

    PSKR-prosjekt 1248, PSKR-prosjekt 1249, 18 PSKR-prosjekt 1204, PSKR-prosjekt 1408.1, PSKR-prosjekt 371

    2 PSKR-prosjekt 1248, 2 PSKR-prosjekt 1249, PSKR-prosjekt 1208, 12 PSKR-prosjekt 1204, PSKA-prosjekt 1408.1, PSKA-prosjekt 371, 3 MAC-er, 2 Saiga, 3 tankskip (2 store og 1 liten), 2 selvgående lektere, 1 ubevæpnet elvebåt, 2 tankbiler

    PSK av ulike prosjekter, PMK av prosjekt 1398 "Aist", samt en gruppe PMK i bygda. Priargunsk (underordnet sjefen for ODnPSK)

    Populær i kategorien:
    Årsaker til blåmerker under øynene Evig blåmerker under øynene
    Årsaker til blåmerker under øynene Evig blåmerker under øynene
    lese
    Årsaker til opprørene: Reformer og transformasjoner av Peter I ble utført med makt, (endringer i livets måte og tempo) Nytt
    Årsaker til opprørene: Reformer og transformasjoner av Peter I ble utført ...
    lese
    Kazan Higher Military Command School Kazan Higher Military Command Tank School
    Kazan Higher Military Command School Kazan Higher...
    lese
    Hovedstadiene i de baltiske landenes historie: dannelsen av politiske tradisjoner Hva gjelder for Baltikum
    Hovedstadiene i de baltiske statenes historie: dannelsen av politisk...
    lese
    
    Siste artikler
    Bokplate. Hva er exlibris? Hva skjer...
    lese
    Konsept, ledelse, reform av juridisk og...
    lese
    Veien fra varangianerne til grekerne og "fra grekerne til varangerne
    lese
    Den hemmelige komiteen til Alexander I
    lese
    Russisk-bysantinske traktater traktater med grekerne ...
    lese
    Ordets betydning og opprinnelse
    lese
    Herdetid for sementmørtel
    lese
    Stillehavsflåten og Amur-flotillen i...
    lese
    Topp