hjem › elektrisk utstyr › Antoine Saint Exupery: biografi. litterær arv

Antoine Saint Exupery: biografi. litterær arv

Hans korte liv var ikke lett: i en alder av fire mistet han faren, som tilhørte grevedynastiet, og moren tok seg av all oppdragelsen. I løpet av hele karrieren som pilot led han 15 ulykker, ble alvorlig skadet flere ganger, og var på randen av døden. Men til tross for alt dette, var Exupery i stand til å sette sitt preg på historien, ikke bare som en utmerket pilot, men også som en forfatter som ga verden, for eksempel, Den lille prinsen.

Antoine de Saint-Exupery ble født i den franske byen Lyon av grev Jean-Marc Saint-Exupery, som var forsikringsinspektør, og hans kone Marie Bois de Foncolombe. Familien kom fra en gammel familie av adelsmenn i Perigord.

Ung forfatter. (Pinterest)

Først studerte den fremtidige forfatteren i Mance, ved Jesuit College of Sainte-Croix. Etter det - i Sverige i Fribourg i et katolsk gjestehus. Han ble uteksaminert fra Kunstakademiet ved Institutt for arkitektur. I oktober 1919 meldte han seg inn som frivillig ved National Higher School of Fine Arts i Institutt for arkitektur.

Vendepunktet i hans skjebne var 1921 - da ble han trukket inn i hæren i Frankrike. Først blir han tildelt et arbeidslag på verksteder, men snart klarer han å bestå eksamen for en sivil pilot.

I januar 1923 skjedde den første flyulykken med ham, han fikk en hodeskade. Etter Exupery flyttet han til Paris, hvor han viet seg til å skrive. Men på dette feltet var han først ikke vellykket og ble tvunget til å ta på seg hvilken som helst jobb: han handlet biler, var en selger i en bokhandel.

Først i 1926 fant Exupery sitt kall - han ble pilot for Aeropostal-selskapet, som leverte post til den nordlige kysten av Afrika.

Pilot. (Pinterest)

Den 19. oktober 1926 ble han utnevnt til sjef for Cap Juby mellomstasjon, helt i utkanten av Sahara. Her skriver han sitt første verk – «Southern Postal». I mars 1929 returnerte Saint-Exupery til Frankrike, hvor han gikk inn på de høyere luftfartskursene til marinen i Brest. Snart ga Gallimards forlag ut romanen Southern Postal, og Exupery dro til Sør-Amerika.

I 1930 ble Saint-Exupery forfremmet til Knights of the Legion of Honor for sitt bidrag til utviklingen av sivil luftfart. Samme år skrev Saint-Exupery «Night Flight» og møtte sin fremtidige kone, Consuelo fra El Salvador.

Våren 1935 ble Antoine korrespondent for avisen Paris-Soir. Han ble sendt på forretningsreise til USSR. Etter reisen skrev og publiserte Antoine essayet Crime and Punishment in the Face of Soviet Justice. Dette verket var den første vestlige publikasjonen der forfatteren gjorde et forsøk på å forstå og forstå Stalins strenge regime.

Snart blir Saint-Exupery eier av sitt eget fly C. 630 «Simun» og den 29. desember 1935 forsøker han å sette rekord for flygningen Paris – Saigon, men krasjer i den libyske ørkenen og unngår så vidt å dø. .

En offiser. (Pinterest)

I januar 1938 dro Exupery til New York. Her fortsetter han med å jobbe med boken "The Planet of the People". 15. februar begynner han på flyturen New York - Tierra del Fuego, men rammes av en alvorlig ulykke i Guatemala, hvoretter han gjenoppretter helsen i lang tid, først i New York, og deretter i Frankrike.

Under andre verdenskrig foretok Saint-Exupery flere torter på Block-174-flyet, utførte luftrekognoseringsoppdrag, og ble overrakt Military Cross-prisen. I juni 1941, etter Frankrikes nederlag, flyttet han til sin søster i den ubesatte delen av landet, og dro senere til USA. Han bodde i New York, hvor han blant annet skrev sin mest kjente bok, Den lille prinsen.

Den 31. juli 1944 forlot Saint-Exupéry flyplassen Borgo på øya Korsika på et rekognoseringsfly og kom ikke tilbake. I lang tid var ingenting kjent om hans død, og de trodde at han hadde styrtet i Alpene. Og først i 1998, i havet nær Marseille, oppdaget en fisker et armbånd.

Et Saint-Exupéry-armbånd funnet av en fisker nær Marseille. (Pinterest)

I mai 2000 uttalte dykker Luc Vanrel at han på 70 meters dyp fant vraket av et fly, muligens tilhørende Saint-Exupery. Restene av flyet var spredt over en stripe på en kilometer lang og 400 meter bred.

Monument til Antoine de Saint-Exupery i Tarfay. (Pinterest)

I 2008 hevdet den 86 år gamle tyske Luftwaffe-veteranen Horst Rippert at det var han som skjøt ned Antoine de Saint-Exupery i hans Messerschmitt Me-109 jagerfly. I følge Rippert tilsto han for å rense navnet til Saint-Exupery fra anklager om desertering eller selvmord. Ifølge ham ville han ikke ha skutt hvis han visste hvem som var ved kontrollene til fiendens fly. Pilotene som tjenestegjorde med Rippert uttrykker imidlertid tvil om sannheten i ordene hans.

Nå er de gjenvunnede fragmentene av Exuperys fly i Museum of Aviation and Cosmonautics i Le Bourget.

Priser:

Biografi

Barndom, ungdomstid, ungdom

Antoine de Saint-Exupery ble født i den franske byen Lyon, stammet fra en gammel provinsiell adelsfamilie, og var det tredje av fem barn til Viscount Jean de Saint-Exupery og hans kone Marie de Foncolombe. I en alder av fire mistet han faren. Oppveksten til lille Antoine ble utført av moren hans.

Her skriver han sitt første verk – «Southern Postal».

Snart blir Saint-Exupery eier av sitt eget fly C.630 «Simun» og den 29. desember 1935 forsøker han å sette rekord for flygningen Paris – Saigon, men krasjer i den libyske ørkenen, og unngår igjen så vidt. død. Den første januar ble han og mekanikeren Prevost, som holdt på å dø av tørst, reddet av beduinene.

Saint-Exupery foretok flere torter på Block-174-flyet, utførte luftrekognoseringsoppdrag, og ble overrakt Military Cross-prisen (fr. Croix de Guerre). I juni 1941, etter Frankrikes nederlag, flyttet han til sin søster i den ubesatte delen av landet, og dro senere til USA. Han bodde i New York, hvor han blant annet skrev sin mest kjente bok, Den lille prinsen (1942, publ. 1943). I 1943 sluttet han seg til Fighting France Air Force og oppnådde med store vanskeligheter sin innmelding i en kampenhet. Han måtte mestre piloteringen av det nye høyhastighets Lightning R-38-flyet.

Saint-Exupéry i cockpiten til Lynet

«Jeg har et morsomt håndverk for min alder. Den neste personen bak meg er seks år yngre enn meg. Men, selvfølgelig, mitt nåværende liv - frokost klokken seks om morgenen, en spisestue, et telt eller et hvitkalket rom, flyr i en høyde av ti tusen meter i en verden forbudt for mennesker - jeg foretrekker uutholdelig algerisk lediggang ... ... Jeg valgte arbeid for maksimal slitasje og, siden det er nødvendig, klem deg alltid til enden, ikke lenger tilbake. Jeg skulle bare ønske at denne avskyelige krigen var over før jeg smelter som et stearinlys i en strøm av oksygen. Jeg har noe å gjøre etter det."(fra et brev til Jean Pélissier 9.-10. juli 1944).

I følge pressepublikasjoner fra mars 2008 uttalte den tyske Luftwaffe-veteranen, 88 år gamle Horst Rippert, pilot for Jagdgruppe 200-skvadronen, at det var han som skjøt ned Antoine de Saint-Exuperys fly på hans Messerschmitt Me-109 jagerfly. I følge hans uttalelser visste han ikke hvem som var ved kontrollene til fiendens fly:

At Saint-Exupéry var piloten for det nedstyrte flyet ble kjent for tyskerne samme dager fra radioavlyttingen av samtalene til franske flyplasser, som ble utført av tyske tropper. Fraværet av relevante oppføringer i Luftwaffe-loggene skyldes at det, bortsett fra Horst Rippert, ikke var andre vitner til luftkampen, og dette flyet ble ikke offisielt regnet som skutt ned til ham.

Bibliografi

Store arbeider

Courrier Sud. Editions Gallimard, 1929. Engelsk: Southern Mail. Sørlandets post. (Alternativ: "Mail - til sør"). Roman. Oversettelser til russisk: Baranovich M. (1960), Isaeva T. (1963), Kuzmin D. (2000)
Vol de nuit. Roman. Gallimard, 1931. Préface d'André Gide. Norsk: Nattflyvning. Natt fly. Roman. Utmerkelser: Desember 1931, Femina-prisen. Oversettelser til russisk: Waxmacher M. (1962)
Terre des hommes. Roman. Editions Gallimard, Paris, 1938. Engelsk: Wind, Sand, and Stars. Planet av mennesker. (Alternativ: Land of people.) Roman. Priser: 1939 Grand Prize of the French Academy (25/05/1939). 1940 Nation Book Award USA. Oversettelser til russisk: Velle G. "Land of people" (1957), Nora Gal "Planet of people" (1963)
Pilot de guerre. Resit. Editions Gallimard, 1942. Engelsk: Flight to Arras. Reynal & Hitchcock, New York, 1942. Militærpilot. Eventyr. Oversettelser til russisk: Teterevnikova A. (1963)
Brev en un otage. Essay. Editions Gallimard, 1943. Engelsk: Letter to a Hostage. Gisselbrev. Essay. Oversettelser til russisk: Baranovich M. (1960), Grachev R. (1963), Nora Gal (1972)
Den lille prinsen (fr. Den lille prinsen, Engelsk Den lille prinsen) (1943). Oversatt av Nora Gal (1958)
Citadell. Editions Gallimard, 1948. Engelsk: The Wisdom of the Sands. Citadel. Oversettelser til russisk: Kozhevnikova M. (1996)

Etterkrigsutgaver

Letters de jeunesse. Editions Gallimard, 1953. Préface de Renée de Saussine. Ungdomsbrev.
carneter. Editions Gallimard, 1953. Notatbøker.
Letters a sa mere. Editions Gallimard, 1954. Prologue de Madame de Saint-Exupery. Brev til mor.
Un sens à la vie. Utgaver 1956. Tekster inédits recueillis et presentés av Claude Reynal. Gi mening til livet. Upubliserte tekster samlet av Claude Reynal.
Ecrits de guerre. Forord av Raymond Aron. Editions Gallimard, 1982. Militærnotater. 1939-1944
Minner om noen bøker. Essay. Oversettelser til russisk: Baevskaya E.V.

små verk

Hvem er du, soldat? Oversettelser til russisk: Yu. A. Ginzburg
Pilot (første historie, publisert 1. april 1926 i magasinet Silver Ship).
Moralen om nødvendighet. Oversettelser til russisk: Tsyvyan L. M.
Det er nødvendig å gi mening til menneskelivet. Oversettelser til russisk: Yu. A. Ginzburg
Appell til amerikanerne. Oversettelser til russisk: Tsyvyan L. M.
Pan-germanismen og dens propaganda. Oversettelser til russisk: Tsyvyan L. M.
Pilot og elementene. Oversettelser til russisk: Grachev R.
Melding til en amerikaner. Oversettelser til russisk: Tsyvyan L. M.
En melding til unge amerikanere. Oversettelser til russisk: Baevskaya E.V.
Forord til Ann Morrow-Lindbergs The Wind Rises. Oversettelser til russisk: Yu. A. Ginzburg
Forord til utgaven av magasinet "Dokument", dedikert til testpiloter. Oversettelser til russisk: Yu. A. Ginzburg
Kriminalitet og straff. Artikkel. Oversettelser til russisk: Kuzmin D.
Midt på natten runger fiendenes stemmer fra skyttergravene. Oversettelser til russisk: Yu. A. Ginzburg
Citadel temaer. Oversettelser til russisk: Baevskaya E.V.
Frankrike først. Oversettelser til russisk: Baevskaya E.V.
Historien om tsar Saltan.

Utgaver på russisk

Saint Exupéry Antoine de. Sørlandets post. Natt fly. Planet av mennesker. Militær pilot. Gisselbrev. En liten prins. Pilot og elementene / Entry. Kunst. M. Gallaya. Kunstnerisk G. Klodt. - M.: Kunstner. lit., 1983. - 447 s. Opplag 300 000 eksemplarer.

Litterære priser

- Feminprisen - for romanen "Nattflukt";
- Grand Prix du Roman fra det franske akademiet - "Planet of people";
1939 - US National Book Award - "Wind, Sand and Stars" ("Planet of People").

Militære utmerkelser

I 1939 ble han tildelt den franske republikkens militærkors.

Navn til ære

Venstre.
I løpet av hele karrieren som pilot led Saint-Exupery 15 ulykker.
Under en forretningsreise til USSR fløy han ombord på ANT-20 Maxim Gorky-flyet.
Saint-Exupery mestret kunsten å trikse med kort.
Han ble forfatter av flere oppfinnelser innen luftfart, som han fikk patenter for.
I dilogien Sky Seekers av Sergei Lukyanenko dukker karakteren Antoine Lyonsky opp, som kombinerer yrket som pilot med litterære eksperimenter.
I Vladislav Krapivins historie "Pilot for spesielle oppdrag" glipper forbindelsen mellom dette verket og eventyrlignelsen "Den lille prinsen" og dens forfatter.
Krasjet på et fly Codron С.630 Simon (registreringsnummer 7042, ombord - F-ANRY) under flyturen

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery (fr. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery) ble født 29. juni 1900 i Lyon (Frankrike) i en aristokratisk familie. Han var det tredje barnet til Comte Jean de Saint-Exupéry.

Faren døde da Antoine var fire år gammel, og moren var engasjert i å oppdra gutten. Han tilbrakte barndommen i eiendommen til Saint-Maurice nær Lyon, som tilhørte hans bestemor.

I 1909-1914 studerte Antoine og hans yngre bror François ved Jesuit College of Le Mans, deretter på en privatskole i Sveits.

Etter å ha mottatt en bachelorgrad ved høyskolen, studerte Antoine i flere år ved Kunstakademiet i arkitektonisk avdeling, deretter gikk han inn i luftfartstroppene som menig. I 1923 fikk han utstedt flysertifikat.

I 1926 ble han tatt opp i tjenesten til General Company of Aviation Enterprises, eid av den berømte designeren Latecoer. Samme år dukket Antoine de Saint-Exuperys første historie, Piloten, opp på trykk.

Saint-Exupéry fløy på postlinjene Toulouse - Casablanca, Casablanca - Dakar, og ble deretter sjef for flyplassen ved Cap Juby Fort i Marokko (en del av dette territoriet tilhørte franskmennene) - på grensen til Sahara.

I 1929 kom han tilbake til Frankrike i seks måneder og signerte en avtale med bokforlaget Gaston Guillimar om utgivelse av syv romaner, samme år ble romanen Southern Postal utgitt. I september 1929 ble Saint-Exupéry utnevnt til direktør for Buenos Aires-filialen til det franske flyselskapet Aeropostal Argentina.

I 1930 ble han forfremmet til Order of the Legion of Honor of France, og på slutten av 1931 vant han den prestisjetunge Femina litterære pris for sin roman Night Flight (1931).

I 1933-1934 var han testpilot, foretok en rekke langdistanseflyvninger, ble utsatt for ulykker og ble alvorlig såret flere ganger.

I 1934 sendte han inn den første søknaden om oppfinnelsen av et nytt flylandingssystem (totalt hadde han 10 oppfinnelser på nivå med vitenskapelige og teknologiske prestasjoner i sin tid).

I desember 1935, under en lang flytur fra Paris til Saigon, styrtet Antoine de Saint-Exuperys fly i den libyske ørkenen, han overlevde mirakuløst.

Fra midten av 1930-årene arbeidet han som journalist: i april 1935 besøkte han som spesialkorrespondent for avisen Paris-Soir Moskva og beskrev dette besøket i flere essays; i 1936, som frontlinjekorrespondent, skrev han en serie militære rapporter fra Spania, der borgerkrigen pågikk.

I 1939 ble Antoine de Saint-Exupéry forfremmet til offiser for Frankrikes æreslegion. I februar ble hans bok "Planet of People" (i russisk oversettelse - "Land of People"; amerikansk tittel - "Wind, Sand and Stars"), som er en samling selvbiografiske essays, utgitt. Boken ble tildelt den franske akademiprisen og årets nasjonale pris i USA.

Da andre verdenskrig begynte, ble kaptein Saint-Exupery mobilisert inn i hæren, men han ble anerkjent som egnet bare for tjeneste på bakken. Ved å bruke alle sine forbindelser oppnådde Saint-Exupery en avtale i en luftfartsrekognoseringsgruppe.

I mai 1940, på et Blok-174-fly, foretok han en rekognoseringsflyvning over Arras, som han ble tildelt Militærkorset for militær fortjeneste for.

Etter okkupasjonen av Frankrike av nazistiske tropper i 1940, emigrerte han til USA.

I februar 1942 ble boken hans «Military Pilot» utgitt i USA og ble en stor suksess, hvoretter Saint-Exupery mottok en ordre fra Reynal-Hitchhock forlag om å skrive et eventyr for barn sent på våren. Han signerte en kontrakt og begynte arbeidet med det filosofiske og lyriske eventyret «Den lille prinsen» med forfatterens illustrasjoner. I april 1943 ble «Den lille prinsen» utgitt i USA, samme år ble historien «Brev til et gissel» publisert. Så jobbet Saint-Exupery med historien "The Citadel" (ikke ferdig, utgitt i 1948).

I 1943 forlot Saint-Exupéry Amerika til Alger, hvor han gjennomgikk medisinsk behandling, hvorfra han begynte i luftgruppen sin med base i Marokko om sommeren. Etter store vanskeligheter med å få tillatelse til å fly, takket være støtten fra innflytelsesrike skikkelser i den franske motstanden, fikk Saint-Exupery lov til å gjennomføre fem rekognoseringsflyvninger med flyfotografering av fiendens kommunikasjon og tropper i området til dette. innfødte Provence.

Morgenen 31. juli 1944 dro Saint-Exupéry, på et Lightning P-38-fly utstyrt med kamera og ikke bevæpnet, på en rekognoseringsflukt fra flyplassen Borgo på øya Korsika. Hans oppgave i den sortien var å samle etterretning som forberedelse til landingsoperasjonen i Sør-Frankrike, okkupert av de fascistiske inntrengerne. Flyet kom ikke tilbake til basen og piloten ble erklært savnet.

Søk etter restene av flyet har pågått i mange år, først i 1998 oppdaget Marseille-fiskeren Jean-Claude Bianco ved et uhell et sølvarmbånd i nærheten av Marseille med navnet på forfatteren og hans kone Consuelo.

I mai 2000 fortalte profesjonell dykker Luc Vanrel til myndighetene at han hadde funnet restene av flyet som Saint-Exupery foretok sin siste flytur på på 70 meters dyp. Fra november 2003 til januar 2004 fjernet en spesialekspedisjon restene av flyet fra bunnen, og på en av delene klarte de å finne merkingen «2374 L», som tilsvarte Saint-Exupery-flyet.

I mars 2008 hevdet 88 år gamle Horst Rippert, en tidligere Luftwaffe-pilot, at han hadde skutt ned flyet. Ripperts uttalelser bekreftes av noe informasjon fra andre kilder, men samtidig ble det ikke funnet noen registreringer i journalene til det tyske luftforsvaret om flyet som ble skutt ned den dagen i området der Saint-Exupery forsvant, fragmentene av flyet hans funnet hadde ikke tydelige tegn på beskytning.

Antoine de Saint-Exupéry var gift med enken etter den argentinske journalisten Consuelo Suntzin (1901-1979). Etter at forfatteren forsvant, bodde hun i New York, og flyttet deretter til Frankrike, hvor hun var kjent som skulptør og kunstner. Hun viet mye tid til å forevige minnet om Saint-Exupery.

Materialet ble utarbeidet på grunnlag av informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

Livet og arbeidet til Exupery, biografien til denne personen og hans personlige liv - dette er det som interesserer mange lesere i vår tid. Det var mange interessante øyeblikk i livet hans som er verdt å fortelle om. Fakta fra livet til Saint Exupery - en biografi om en av datidens mest mystiske forfattere. Skjebnen til en forfatter og en pilot i én person er en interessant blanding, og vi inviterer deg til å stupe inn i fortiden og leve noen øyeblikk av den tiden sammen med en talentfull person.

Antoine Exupery: biografi

Antoine ble født 26. juni 1900 i den vakre byen Frankrike - Lyon. Faren hans var en adelsmann av ikke særlig høyt nivå, greve. Det fulle navnet på gutten ble gitt til Antoine de Saint-Exupery. Biografien hans er fylt med forskjellige hendelser, og den første av dem var tapet av faren i en alder av 4 år. Moren tok seg av hans videre oppvekst. Først sørget hun for at han ble uteksaminert fra en jesuittskole, og sendte ham deretter for å studere på en privat sveitsisk internatskole. I 1917 ble Antoine student ved fakultetet for arkitektur ved School of Arts i Paris. Dermed oppfylte moren sin foreldreplikt og ga sønnen en anstendig utdanning.

Ny scene

I 1921 ble Antoine trukket inn i hæren, og skjebnen hans endret seg dramatisk. Først jobbet han i verksteder på flyplassen, men besto snart eksamen og fikk pilotsertifikatet, foreløpig bare sivilt. Litt senere omskolerte han seg til militærpilot og forbedret ferdighetene sine i Istra. Etter å ha fullført offiserskurs i Avora, mottok Antoine rangen som andreløytnant. Han foretok mange flyvninger, som offiser i det 34. regimentet, men i 1923 styrtet flyet hans, og Exupery fikk en alvorlig hodeskade. Etter at han kom tilbake fra hæren, flyttet han til hovedstaden i Frankrike og ble interessert i å skrive. Til å begynne med ikke så bra. Men Antoine de Exupery, hvis biografi fortsatt er knyttet til litteratur, fortvilte ikke.

Antoines aktiviteter

Siden arbeidet hans som forfatter ikke var vellykket, måtte han bytte yrke og drive handel. Først fikk han jobb i et bilfirma og solgte biler, og så byttet han bil mot bøker, jobbet i en bokhandel. Men i lang tid for å engasjere seg i denne typen aktivitet, kunne han ikke. I 1926 var han så heldig å finne jobb hos Aeropostal. Med et fly leverte Antoine post til det afrikanske kontinentet. Så fortsatte han å jobbe på et postfly, men endret veibeskrivelse – fra Toulouse til Dakar. Etter å ha mottatt en forfremmelse, ble Antoine sjef for stasjonen i byen Villa Bans. Det var på dette stedet han skrev sin første historie - "Southern Postal". Etter det fikk Exupery en ny forfremmelse og flyttet til Sør-Amerika, hvor han ble direktør for Aeropostal-avdelingen. Mens han jobbet der, var han en del av et team som lette etter en savnet person, Antoines venn, Guillaume. Et viktig poeng er at Exupery ble tildelt Æreslegionens orden for et betydelig bidrag til luftfartens arbeid. Hele livet til De Saint Exupery, biografien om denne mannen og til og med hans død er på en eller annen måte forbundet med luftfart, så denne prisen var veldig viktig for forfatteren.

Forfatterens natur

Alle som kjente denne mannen sa at han var en unik personlighet. Antoine hadde alltid et smil om munnen, og han elsket alle mennesker på en fantastisk måte. Den lille nesen ga ham et muntert blikk. Forfatterens sjenerøse natur ble preget av det faktum at han helhjertet hjalp alle som trengte det. Han forventet imidlertid aldri noe tilbake. Grev Antoine de Saint-Exupery, hvis biografi interesserer oss, var først og fremst en mann med stor bokstav. Han løy aldri fordi han ikke kunne. Han var sikker på at hat ikke var veien ut av situasjonen. Bare kjærlighet kan overvinne hat. Derfor var han kjærlig og veldig snill. Med alt dette var Antoine ekstremt.Han kunne glemme å skru av kranen og oversvømme naboene nedenfra, han kunne sitte i feil kjørefelt mens han flyr flyet, eller glemme å smelle igjen leilighetsdøren. Dette forringer imidlertid på ingen måte fordelene.

Romantikk i livet til en forfatter

For første gang skalv forfatterens hjerte da han møtte sin første kjærlighet, Louise Vilmorne, som kom fra en svært velstående familie. Han søkte hennes gunst på alle mulige måter, men hun gjengjeldte ikke og ignorerte hans glødende frieri. Da Antoine lå på sykehuset etter flyulykken, glemte hun helt om hans eksistens. Exupery tok denne tragedien hardt og led i lang tid, og opplevde plagen av ulykkelig kjærlighet. Selv da forfatteren ble kjent og anerkjent i verden, påvirket ikke dette Louises holdning til Saint Exupery. Antoines biografi var ikke lenger forbundet med denne kvinnen på noen måte. Men andre damer likte ham veldig godt. Mange anså ham som attraktiv, og nesten alle syntes han var sjarmerende. Smilet som alltid prydet ansiktet hans gjorde ham veldig godmodig og attraktiv.

Muse av geni

En gang led lidelse på grunn av ulykkelig kjærlighet, hadde Antoine ikke hastverk med å stupe ned i dette bassenget igjen. Han ønsket å finne en kvinne som han kunne stifte familie med. Og funnet. Consuela Carilo viste seg å være en slik kvinne. Det er mange alternativer for nøyaktig hvordan de fremtidige nygifte møttes, men den beste versjonen er den der de ble introdusert av en felles venn, Benjamin Cramier. Consuella var enke, hennes forrige ektemann, også forfatter, hadde dødd, og hun flyktet av tristhet inn i armene til Antoine. De giftet seg i Frankrike våren 1931. Bryllupet var veldig storslått og samlet mange gjester. Når det gjelder Consuela, er vurderingene om karakteren til denne kvinnen ikke alltid positive. Hun hadde en eksplosiv karakter, var ganske ubalansert og hysterisk. Men Antoine var vanvittig forelsket i sin kone. Hun hadde et ekstraordinært sinn, leste mye og var en interessant samtalepartner. Hun oppførte seg alltid litt arrogant, selv om ingen kunne kalle henne en skjønnhet. Exupery, hvis biografi interesserer leseren i alle detaljer, betraktet hans kone som den vakreste, og hun ga ham styrke både i skriving og i luftfart.

Korrespondent

Parallelt med hans personlige liv utviklet også forfatterens profesjonelle liv innen luftfart. Etter at Aeroposhtal-selskapet gikk konkurs, jobbet Antoine som flytester for vennen Didier. Arbeidet var veldig farlig, og en gang døde Antoine nesten mens han testet et annet fly. En ny type aktivitet var arbeid som korrespondent. Etter å ha signert en avtale med avisen Paris Soir, reiste Exupery til forskjellige land og skrev essays. En av de viktige turene var en tur til USSR. Da han følte hele atmosfæren til det stalinistiske regimet, prøvde han å uttrykke sine inntrykk i essayet sitt, som ble publisert av avisen. Senere, fra avisen "Entrance" dro Antoine til regionen Spania, hvor det på den tiden var en borgerkrig. Mange essays fra disse stedene var resultatet av arbeidet til Exupery. Biografien til denne mannen er full av fare og ekstrem, og dette presset ham alltid til ytterligere gale handlinger. Han kjøpte for eksempel et fly og ville sette rekord ved å fly Paris-Saigon-linjen. Men flyet styrtet midt i ørkenen. Antoine overlevde mirakuløst. Han og flyets mekanikere ble reddet av beduinene da de nesten holdt på å dø av tørst.

flott forfatter

Nesten alle Exuperys bøker dukket opp takket være hans arbeid innen luftfart og erfaringen til en pilot. Romanene hans er mettet med oppfatningen av verden gjennom øynene til en flypilot. Antoine mottok litterære priser som berømmet ham som forfatter:

Femin litteraturpris.
Grand Prix du Roman (Frankrike).
National (USA).

Exuperys verk var alltid mangefasetterte, hver av dem hadde en dyp mening. Noen romaner gjaldt kun piloten, andre ga uttrykk for et rent personlig forhold. Han likte å filosofere i verkene sine, og dette fikk leserne til å tenke på hovedideen som Exupery ønsket å investere. En biografi, kort eller detaljert, vil i alle fall avsløre Antoine først og fremst som forfatter, og deretter som pilot. Men her kan du argumentere. Uten piloten Antoine ville det faktisk ikke vært noen suksessfull forfatter Antoine. Så hvem som har ansvaret, piloten eller forfatteren, er et spørsmål som ligner på det som kom først: egget eller kyllingen.

litterær arv

Den moderne leser har muligheten til å bli kjent med ulike verk av Exupery. Dette er artikler og essays. Men hovedindikatoren på hans talent som forfatter er slike romaner som:

"Southern Post".
"Natt fly".
"Menneskets land".
"Vind, sand og stjerner".
"Militærpilot".
"En liten prins".

Forfatterens død

Mye er blitt sagt og sagt om forfatterens død. Tross alt, som Antoine selv, var hans død ikke enkel og entydig. Da andre verdenskrig begynte, ble han ikke hjemme en eneste dag, og dagen etter krigserklæringen var han allerede i den militære enheten. Venner tok motet fra ham, men han var nådeløs. Ble med i rekognoseringstroppen. Gjorde mange kamp- og rekognoseringsoppdrag. En dag, 31. juli 1944, fløy han til rekognosering og kom aldri tilbake. I svært lang tid ble han ansett som savnet. Først i 1998, nær Marseille, ble det funnet et armbånd i sjøen, hvor navnet "Consuella" kunne sees. Enda senere, i 2000, ble vraket av flyet som Antoine fløy oppdaget på. Og enda senere, i 2008, innrømmet piloten til den tyske skvadronen at det var han som skjøt ned Exuperys fly. Biografien til denne talentfulle personen er så lys at til og med døden burde blitt et slags mysterium og tilstrekkelig avsluttet livet til en stor mann. Lyon flyplass er oppkalt etter Antoine de Saint Exupery, og dette er også gjort av en grunn.

Antoine de Saint-Exupery er en forfatter hvis navn er kjent for alle som er kjent med boken "Den lille prinsen". Biografien til forfatteren av et uforglemmelig verk er full av utrolige hendelser og tilfeldigheter, fordi hovedaktiviteten hans var relatert til luftfart.

Barndom og ungdom

Forfatterens fulle navn er Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery. Som barn het gutten Tony. Han ble født 29. juni 1900 i Lyon, i en adelig familie, og var det 3. barnet av 5 barn. Familiens overhode døde da lille Tony var 4 år gammel. Familien ble stående uten midler og flyttet til tanten, som bodde på Bellecour Square. Det var sårt mangel på penger, men dette ble kompensert av vennskapet mellom brødre og søstre. Antoine var spesielt nær broren Francois.

Moren innpodet barnet en kjærlighet til bøker og litteratur, og snakket om verdien av kunst. Hennes ømme vennskap med sønnen minner om publiserte brev. Interessert i leksjonene til moren sin, var gutten også glad i teknologi og valgte det han ønsket å vie seg til.

Antoine de Saint-Exupery studerte ved en kristen skole i Lyon, og deretter på en jesuittskole i Montreux. I en alder av 14 ble han, gjennom innsatsen fra moren sin, sendt til en sveitsisk katolsk internatskole. I 1917 gikk Antoine inn på fakultetet for arkitektur ved Paris School of Fine Arts. En bachelor med et diplom i hendene forberedte seg på å gå inn på Naval Lyceum, men mislyktes i det konkurrerende utvalget. Et stort tap for Antoine var brorens død av leddrevmatisme. Han opplevde å miste en kjær, og trakk seg tilbake i seg selv.

Luftfart

Antoine drømte om himmelen siden barndommen. For første gang var han på flukt i en alder av 12 takket være den berømte piloten Gabriel Wroblewski, som tok ham med for moro skyld til flyplassen i Amberye. Inntrykkene den unge mannen fikk var nok til å forstå hva som skulle bli målet for hele livet hans.

Antoine de Saint-Exupéry

1921 endret mye i Antoines liv. Etter å ha blitt trukket inn i hæren, fullførte han kunstflyvningskurs og ble medlem av et luftfartsregiment i Strasbourg. Først var den unge mannen en ikke-flygende soldat på verkstedet på flyplassen, men ble snart eier av et sivilt pilotsertifikat. Senere oppgraderte Exupery ferdighetene sine til en militærpilot.

Etter å ha fullført offiserskursene sine, fløy Antoine med rang som andreløytnant og tjenestegjorde i det 34. regiment. Etter en mislykket flytur i 1923 forlot Exupery, etter å ha fått en hodeskade, luftfarten. Piloten slo seg ned i Paris og bestemte seg for å prøve seg på det litterære feltet. Suksessen kom ikke. For å tjene til livets opphold ble Exupery tvunget til å selge biler, jobbe i en flisfabrikk og til og med selge bøker.

Det ble snart klart at Antoine ikke lenger var i stand til å føre en slik livsstil. Han ble reddet av en tilfeldig bekjent. I 1926 fikk den unge piloten en stilling som mekaniker i Aeroposhtal-flyselskapet, og ble senere pilot på et fly som leverte post. I løpet av denne perioden ble "Southern Postal" skrevet. Etter den nye økningen fulgte en ny overføring. Etter å ha blitt sjef for flyplassen i Cap Juby, som ligger i Sahara, tok Antoine opp kreativiteten.

I 1929 ble en talentfull spesialist overført til stillingen som direktør for Aeropostal-avdelingen, og Exupery flyttet til Buenos Aires for å lede den betrodde avdelingen. Den opererte regelmessige flyvninger over Casablanca. Selskapet, som forfatteren arbeidet til fordel for, gikk snart konkurs, så fra 1931 jobbet Antoine igjen i Europa.

Først jobbet han i postflyselskaper, og begynte deretter å kombinere hovedjobben med en parallell retning, og ble testpilot. På en av testene styrtet flyet. Exupery overlevde takket være det operative arbeidet til dykkere.

Forfatterens liv var forbundet med ekstremsport, og han var ikke redd for å ta risiko. Ved å delta i utviklingen av et høyhastighetsflyprosjekt, anskaffet Antoine et fly for operasjon på Paris-Saigon-linjen. Skipet hadde en ulykke i ørkenen. Exupery overlevde ved en tilfeldighet. Han og mekanikeren, som var på sine siste ben av tørst, ble reddet av beduinene.

Den verste ulykken som forfatteren var i var en flyulykke under en flytur fra New York til territoriet Tierra del Fuego. Etter ham lå piloten i koma i flere dager etter å ha fått en hode- og skulderskade.

På 1930-tallet ble Antoine interessert i journalistikk og ble korrespondent for avisen Paris Soir. I status som representant for avisen Entransition var Exupery i krig i Spania. Han kjempet også mot nazistene i andre verdenskrig.

Bøker

Exupery skrev sitt første verk på college i 1914. De ble eventyret "Odyssey of the cylinder." Forfatterens talent ble verdsatt, etter å ha tildelt 1. plass i en litterær konkurranse. I 1925, hjemme hos sin fetter, møtte Antoine populære forfattere og utgivere på den tiden. De var fornøyd med talentet til den unge mannen og tilbød samarbeid. Allerede neste år ble historien «Pilot» publisert på sidene til Sølvskipsmagasinet.

Exuperys verk er assosiert med himmelen og luftfarten. Forfatteren hadde to yrker, og han delte offentlighetens oppfatning av verden gjennom øynene til en pilot. Forfatteren snakket om sin filosofi, som gjorde det mulig for leseren å se på livet på en annen måte. Det er derfor Exuperys uttalelser på sidene i verkene hans nå brukes som sitater.

Som pilot i Aeropostal tenkte ikke piloten på å stoppe sin litterære virksomhet. Da han kom tilbake til hjemlandet Frankrike, signerte han en kontrakt med forlaget til Gaston Gallimard om å lage og publisere 7 romaner. Forfatteren Exupery eksisterte i nært samarbeid med piloten Exupery.

I 1931 mottok forfatteren Feminaprisen for nattflukt, og i 1932 ble det laget en film basert på verket. Ulykken i den libyske ørkenen og eventyrene som piloten opplevde mens han vandret gjennom den, beskrev han i romanen "Land of people" ("Planet of people"). Arbeidet var også basert på følelser fra bekjentskap med det stalinistiske regimet i Sovjetunionen.

Romanen «Militærpilot» ble et selvbiografisk verk. Forfatteren var påvirket av erfaringer knyttet til deltakelse i andre verdenskrig. Boken ble forbudt i Frankrike og ble en utrolig suksess i USA. Representanter for et amerikansk forlag bestilte et eventyr fra Exupery. Så verden så "Lille prinsen", akkompagnert av forfatterens illustrasjoner. Han brakte forfatteren verdensberømmelse.

Personlige liv

I en alder av 18 år ble Antoine forelsket i Louise Vilmorne. Datteren til velstående foreldre tok ikke hensyn til frieriet til en ivrig ung mann. Etter flyulykken slettet jenta ham fra livet sitt. Piloten tok den romantiske fiaskoen som en ekte tragedie. Ugjengelig kjærlighet plaget ham. Selv berømmelse og suksess endret ikke holdningen til Louise, som forble upartisk.

Exupery likte oppmerksomheten til damer, sjarmerende med et attraktivt utseende og sjarm, men hadde ikke hastverk med å bygge et personlig liv. Tilnærmingen til mannen ble funnet av Consuelo Sunsin. I følge en versjon møttes Consuelo og Antoine i Buenos Aires gjennom en felles venn. Kvinnens eksmann, forfatteren Gomez Carillo, er død. Hun fant trøst i en affære med en pilot.

Et storslått bryllup fant sted i 1931. Ekteskapet var ikke lett. Consuelo rullet stadig skandaler. Hun hadde en dårlig karakter, men intelligensen og utdannelsen til kona gledet Antoine. Forfatteren, som forgudet sin kone, tålte det som skjedde.

Død

Antoine de Saint-Exuperys død var innhyllet i et slør av hemmelighold. Under andre verdenskrig anså han det som sin plikt å opprettholde landets ære. Av helsemessige årsaker ble piloten tildelt bakkeregimentet, men Antoine koblet på sambandet og havnet i flyoppklaringstroppen.

Den 31. juli 1944 kom han ikke tilbake fra flyturen og ble oppført som savnet. I 1988, i nærheten av Marseille, fant de et forfatterarmbånd gravert med navnet til kona hans, og i 2000 ble deler av flyet han fløy. I 2008 ble det kjent at årsaken til forfatterens død var et angrep fra en tysk pilot. Piloten til et fiendtlig fly, år senere, innrømmet dette offentlig. 60 år etter krasjet ble bilder fra ulykkesstedet publisert.

Forfatterens bibliografi er liten, men den inneholder en beskrivelse av et lyst og eventyrlig liv. Den modige piloten og snille forfatteren på 1900-tallet levde og døde med verdighet. Lyon flyplass ble navngitt i hans minne.