Slagskipet Victoria er det mest kjente militære seilskipet. Admiral Nelsons flaggskip Victory Ship Victory 1765
I Portmouth er det et falskt skip, ikke selve Nelson-skipet, laget i 1916 for museet.
"Fra 12. januar 1922 til i dag, i byen Portsmouth, i Maritime Historical Museum, er det en eksakt kopi av det berømte slagskipet, som personifiserer den hundre år gamle herligheten og seieren til Storbritannia i slaget ved Trafalgar, i som også russiske sjømenn deltok.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Og her er en repost av fotoreportasjen, hvorfra det er godt synlig at dette er et helt nytt skip.
Original hentet fra bok_bukv
i historien om "Victoria" vil det være!
I prosessen med å avklare litt informasjon om skipets historie, ble det klart.
At levetiden til Victoria fortsatt er et eksepsjonelt tilfelle selv etter standarden til den engelske flåten.
At historien til skipet ikke er veldig enkel og ikke så grei som de forteller turister.
At hun er enda mer interessant enn hun tidligere trodde.
Og at det er veldig vanskelig å finne det på Internett, uten oppfinnelser og oppfinnelser.
Derfor er her en kort historie om "Victoria" som presentert av meg.
Kilder vil bli nevnt separat.
Del en. Design og konstruksjon
Skipets historie begynte i februar 1756, da landmåleringeniør Thomas Slade,
ble utnevnt til sjefsbygger av et nytt førsteklasses slagskip.
I henhold til referansevilkårene til Admiralitetet, skulle Royal George tjene som en prototype -
det eneste slagskipet med hundre kanoner i den britiske flåten på den tiden.
Slade skulle begynne å bygge skipet ved hogst, noe som tok flere år
måtte tørke og modnes til jobb. Men Admiralitetet hadde det travelt - syvårskrigen begynte,
det var behov for skip. Da fant byggmesteren et lager av ti år gammelt skipsved
og det var ikke nødvendig å inngå kompromisser. Det er meninger om at på grunn av konstruksjonen av skipet fra en svært gammel
og erfaren materiale han levde i så lang tid.
I 1757 ble admiralitetet igjen ledet av Lord George Anson - en veldig energisk, men effektiv leder
og stormingen på verftene stoppet. Mens Slade lette etter tre og produserte tegninger,
England knuste Frankrike hardt til sjøs. Det er tydeligvis grunnen til at Victoria ble bygget sakte
og dette er den andre grunnen til hennes lange levetid.
23. juli 1759, på en av slippene til Chatham - Englands største marinearsenal og verft -
Den banebrytende seremonien fant sted. Siden året var veldig fruktbart for seire, fikk skipet navnet "Victory",
til tross for at det allerede var den femte "seieren" til den britiske marinen, og til tross for det
at den fjerde "Victory" - et 110-kanons skip av første rang bygget i 1737, gikk tapt under en storm
i 1744, som vanlig med hele mannskapet.
I løpet av de harde krigsårene var verftene i England hovedsakelig engasjert i reparasjon av skip,
skadet i kamper og felttog, og byggingen gikk sakte. Derfor, våren 1763,
da syvårskrigen ble avsluttet med Englands seier, var "Victory".
kjøl med rammeribber så vidt koblet til hverandre.
Men etter krigen begynte arbeidet å koke - allerede 7. mai 1765 ble skipet sjøsatt,
og selv om ferdigstillelsen tok ytterligere 13 år, ble slagskipet Victory i 1778 lagt til flåtelistene.
Skipet kostet £63.176 å bygge - praktisk talt ingenting
landet mottok nok et fantastisk instrument for sin historie og ære.
Nå er Victory malt i henhold til kanonene fra 1700-tallet: svart topp, gul midt som en beeline >
galionsfiguren etter perestrojka i 1799 ble en heraldisk veke >
Nå er all rigging laget av italiensk hamp, men en gang var det fra russisk >
balkonger og akterdekor er også etter gjenoppbyggingen av 1799
uoriginal
praktisk talt falsk >
Vel, moderne designere valgte skrifttypen også, hei
på Nelsons tid brukte de vanlige engelske skrifttyper
Caslon eller Baskerville
slik at britene da skulle signere skipet sitt med et hovedtorg
det er ikke engang morsomt vet du >
For ganske lenge siden, som barn, samlet jeg Ognykovs "kamerat" og "ørn". Monteres helt fra esken, uten maling. Så var det "Pourquois Pa", jeg satte også sammen versjonen ut av esken, men med fargelegging. Og så, i høst husket jeg min en gang glemte hobby og bestemte meg for å samle på noe. Jeg valgte slagskipet HMS Victory fra Zvezda. Selv om jeg senere, da jeg begynte å montere, innså at modellen var ganske komplisert for det første arbeidet etter så mange år, spesielt når det gjelder maling. Men likevel fullførte han arbeidet.
Skipet tok omtrent 5 måneder å bygge. Jeg malte den helt med pensler, akryl “Star” og litt “Tamiya”. Senere oppdaget jeg at "Star"-malingen fester seg ganske dårlig til overflaten og kan lett ripes opp med en negl. På grunn av dette ble hele modellen først dekket med blank og deretter matt Tamiya-lakk fra bokser. Kvaliteten på delene er ganske middelmådig, det er nok flash, mye måtte "ferdiggjøres med en fil". Jeg brukte ikke primer eller sparkel på denne modellen.
Jeg satte det sammen i henhold til instruksjonene, det var minimale endringer, bortsett fra at jeg la til et gjerde nær stigen fra nedre dekk. Jeg brukte ikke malingsskjemaet foreslått av stjernen; jeg stolte på fotografier av prototypen tatt sommeren 2005. Jeg likte ikke plastseilene som fulgte med settet, så jeg installerte dem ikke i det hele tatt. Riggen i instruksjonene er ganske tynn, så jeg bestemte meg for å bruke Mamoli-tegningene. Riggingen ble utført så fullstendig som vekten og hendene mine tillater))). Jeg brukte ikke blokker. Detaljene til bjelken er ganske tynne, så la jeg merke til at toppmasten på mizzen-masten ble trukket litt til siden (kanskje jeg tar feil i navnet).
Det er nok lager. For eksempel er ikke malingslinjene alltid rette, fordi... Jeg brukte maskeringstape, den passer ikke godt overalt, og på disse stedene flyter malingen under den, jeg prøvde å fikse den med en tannpirker. Også malingen av små deler var ikke helt jevn, for eksempel på aktergalleriet, selv om jeg malte det med en tannpirker, ble det fortsatt ikke veldig glatt - jeg har ikke nok erfaring))). Også en ganske stor karm, jeg vet ikke om det bare er deler i settet, eller jeg monterte det skjevt: Jeg begynte å prøve på bakveggen på aktergalleriet, den viste seg å være litt bredere i bredden. Jeg kunne ikke tenke meg noe annet å gjøre enn å slipe ned høyresiden litt.
Målestokk: 1/180
Til slutt er resultatet foran deg. Klar til å fange avføring)))
Den britiske planen var bevisst enkel. De delte flåten i to skvadroner. Den ene ble kommandert av admiral Horatio Nelson, som hadde til hensikt å bryte fiendens lenke og ødelegge skipene i fortroppen og i midten, og den andre skvadronen, under kommando av kontreadmiral Cuthbert Collingwood, skulle angripe fienden bakfra.
Klokken 06.00 den 21. oktober 1805 dannet den britiske flåten to linjer. Flaggskipet til den første linjen, bestående av 15 skip, var slagskipet Royal Sovereign, som kontreadmiral Collingwood seilte på. Den andre linjen, under kommando av admiral Nelson, besto av 12 skip, og flaggskipet var slagskipet HMS Victory. Tredekkene ble overstrødd med sand, som beskyttet mot brann og absorberte blod. Etter å ha fjernet alt unødvendig som kunne forstyrre, forberedte sjømennene seg til kamp.
Klokken 08.00 ga admiral Villeneuve ordre om å endre kurs og returnere til Cadiz. En slik manøver før starten av et sjøslag opprørte kampformasjonen. Den fransk-spanske flåten, som var en halvmåneformet formasjon buet til høyre mot fastlandet, begynte å snu kaotisk. Farlige hull i avstanden dukket opp i dannelsen av skip, og noen skip, for å unngå å kollidere med naboene, ble tvunget til å "falle ut" av formasjonen. Admiral Nelson nærmet seg i mellomtiden. Han hadde til hensikt å bryte linjen før de franske seilskutene nærmet seg Cadiz. Og han lyktes. Et stort sjøslag begynte. Kanonkuler fløy, master begynte å knekke og falle, folk døde, de sårede skrek. Det var et fullstendig helvete.
I en rekke kamper der britene vant, inntok franskmennene en forsvarsposisjon. De forsøkte å begrense skadene og øke sjansene for retrett. Denne franske posisjonen resulterte i feilaktig militær taktikk. For eksempel ble våpenmannskaper beordret til å sikte mot master og rigging for å nekte fienden muligheten til å forfølge franske skip hvis de trakk seg tilbake. Britene siktet alltid mot skroget på et skip for å drepe eller lemleste fiendens mannskap. I taktikken til sjøkamp ble langsgående beskytning av fiendtlige skip ansett som den mest effektive, med beskytningen akterut. I dette tilfellet, med et nøyaktig treff, stormet kanonkulene fra hekken til baugen, og forårsaket utrolige skader på skipet i hele lengden. Under slaget ved Trafalgar ble det franske flaggskipet Bucentaure rammet av slik beskytning, som senket flagget og Villeneuve overga seg. Under slaget var det ikke alltid mulig å utføre den komplekse manøveren som var nødvendig for et langsgående angrep på skipet. Noen ganger sto skipene ved siden av hverandre og åpnet ild på kort avstand. Hvis skipets mannskap overlevde den forferdelige beskytningen, ventet hånd-til-hånd-kamp dem. Motstandere søkte ofte å erobre hverandres skip.
Før Admiralitetet kunne godkjenne byggingen av et nytt skip, måtte medlemmene vite hvordan det ville bli. Dette var vanlig praksis for skipsbyggere på den tiden da det var nødvendig å sende inn en modell av et fremtidig skip for godkjenning. Modellene laget for dette formålet hadde ikke master eller rigg. Du kan nå bygge HMS Victory som en komplett modell av krigsskipet som forsvarte engelsk ære under slaget ved Trafalham i 1805.Beskrivelse av Victory-skipsettet
Bolig med dobbelthudet laget av lind og utmerket valnøtt, dekket er dekket med tanganika-lameller. Tilfeldigvis eller ikke, er valnøttlamellene for etterbehandling tilgjengelig i både lys og mørk. Dette lar deg lage de lyse stripene som ble malt med gul oker på prototypen uten å ty til maling. For å hjelpe til med monteringen er alle trestykker allerede kuttet. Som forventet er fløylene laget med tykkere lameller. Rorbladet, som er svært sjeldent i modeller, er kompositt, bestående av fem separate vertikale elementer. Dette er virkelig fantastisk!Kanonene på øvre dekk er montert på valnøttrammer og har bukse og midje. Lykter, skinner, gjerder og andre deler laget av messing, støpt eller valnøtt. Omtrent hundre vakre metallkanoner og karronader"Bronse" polert for å gi dem et naturlig utseende. Pistolportene åpnes og lukkes på hengslene. Settet inkluderer kalver på salings, alle toppplattformer er omhyllet.
Generelt er bjelken til modellen laget ganske detaljert, som alle Corel-modeller. Stativ følger med, riggetråder med fem diametre, flagg. De 14-arks tegningene og instruksjonene inkluderer diagrammer i både full størrelse og skala. Siden 2011, på grunn av endringer i teknologi, har trykket på flagg vært uskarpt.
Om oss
Vi lover at:
- Med mer enn 15 års erfaring tilbyr vi kun de beste produktene på markedet, og eliminerer åpenbare mislykkede produkter;
- Vi leverer varer til våre kunder over hele verden nøyaktig og raskt.
Regler for kundeservice
Vi svarer gjerne på relevante spørsmål du har eller måtte ha. Vennligst kontakt oss og vi vil gjøre vårt beste for å svare deg så snart som mulig.
Vårt virkeområde: prefabrikkerte tremodeller av seilskip og andre skip, modeller for montering av damplokomotiver, trikker og vogner, 3D-modeller laget av metall, prefabrikkerte mekaniske klokker av tre, konstruksjonsmodeller av bygninger, slott og kirker laget av tre, metall og keramikk, hånd- og elektroverktøy for modellering, forbruksvarer (blader, dyser, slipetilbehør), lim, lakk, oljer, trebeis. Plater og plast, rør, metall- og plastprofiler for uavhengig modellering og fremstilling av modeller, bøker og magasiner om trebearbeiding og seiling, skipstegninger. Tusenvis av elementer for uavhengig konstruksjon av modeller, hundrevis av typer og standardstørrelser på lameller, plater og matriser av verdifulle tresorter.
- Levering over hele verden. (unntatt noen land);
- Rask behandling av mottatte bestillinger;
- Bildene som presenteres på nettstedet vårt er tatt av oss eller levert av produsentene. Men i noen tilfeller kan produsenten endre emballasjen til produktet. I dette tilfellet vil bildene som presenteres kun være for referanse;
- Leveringstidene oppgis av transportører og inkluderer ikke helger eller helligdager. I rushtiden (før nyttår) kan leveringstidene økes.
- Hvis du ikke har mottatt din betalte ordre innen 30 dager (60 dager for internasjonale bestillinger) fra utsendelse, vennligst kontakt oss. Vi vil spore bestillingen og kontakte deg så snart som mulig. Vårt mål er kundetilfredshet!
Våre fordeler
- Alle varer er på vårt lager i tilstrekkelige mengder;
- Vi har mest erfaring i landet innen treseilbåtmodeller og kan derfor alltid objektivt vurdere dine evner og gi råd om hva du skal velge for å passe dine behov;
- Vi tilbyr deg ulike leveringsmetoder: bud, vanlig post og EMS post, SDEK, Boxberry og Business Lines. Disse transportørene kan helt dekke dine behov når det gjelder leveringstid, kostnad og geografi.
Vi er overbevist om at vi vil bli din beste partner!
Slagskipet "Victory"
"Victory" (oversatt som "Victory"), Lord Nelsons flaggskip under slaget ved Trafalgar, ble det femte skipet i den engelske flåten som bar dette navnet. Dens forgjenger, et 100-kanons slagskip, ble vraket og tapt med hele mannskapet i oktober 1744.
Et nytt 100-kanons skip av linjen ble bestilt på slutten av 1758, under syvårskrigen. Byggingen begynte sommeren etter i Chatham; den talentfulle skipsbyggeren Thomas Slade utviklet designet og overvåket arbeidet. Kanskje, med en annen utvikling av hendelsene, ville skipet blitt bygget mye raskere, men seirene til den britiske flåten gjorde hastverk unødvendig. Forresten, skipet skylder navnet sitt til seirene som ble vunnet i 1759, fordi den uheldige skjebnen til det forrige slagskipet med samme navn tynget menneskene som valgte navnet på den nye kampenheten i noen tid.
Hovedmaterialet for byggingen av Victory var vakker, godt krydret eik (totalt ca. 10 000 m3 tre var nødvendig) - innkjøp av materialer begynte lenge før arbeidet startet. Kjølen var laget av alm, furu og andre bartrær ble også brukt under byggingen. Det er tre av høy kvalitet at skipet skylder sin lange og strålende karriere. Den ble lansert i mai 1765, men Royal Navy følte ikke behov for en tre-dekks gigant på den tiden. Som et resultat, frem til 1778, sto Victory i Medway River uten våpen eller mannskap.
Alt endret seg etter at de opprørske nordamerikanske koloniene ble støttet av Frankrike, som hadde en sterk kampflåte. Nå var det etterspurt skip av første rang, og etter ordre fra sjefen for den vestlige skvadronen (den ble uoffisielt kalt kanalflåten fra Den engelske kanal) Admiral Augustus Keppel, ble Victory utstyrt med et mannskap (John Campbell ble den første kommandør) og bevæpnet. Skipet hadde følgende egenskaper: forskyvning - 3556 tonn, maksimal lengde - 69,3 m, på hoveddekket - 56,7 m, bredde - 15,8 m, dypgående - 8,8 m, avstand fra vannlinjen til toppen av stormasten - 62,5 m, seilareal - 5440 m3, fart i normal vind - 9 knop, mannskapsstørrelse - 850 personer. Designbevæpningen besto av 30 42-punds kanoner på gondekket, 28 24-punds kanoner på midtdekket, 30 12-punds kanoner på fordekket, og 12 6-punds kanoner på kvartdekket og forborgen. Men som forberedelse til skipets igangkjøring, i stedet for 42 pund kanoner, ble det installert 32 pund kanoner på det. 42 pund kanoner ble erstattet av 32 pund kanoner.
"Seier"
Allerede 23. juli 1778 deltok Seieren, som Keppel holdt flagget sitt på, i slaget ved Ouessant. På et tidspunkt i slaget kom flaggskipene «Victory» og 110-kanons «Brittany», der den franske admiralen Louis Gillouet, grev d'Orvilliers, var i kontakt med hverandre. Duellen varte bare noen få minutter, men hver av gigantene klarte å påføre fienden ganske alvorlig skade. På Vitori, som mistet totalt 35 mennesker drept og såret under slaget, ble masten skadet (spesielt formasten, som truet med å kollapse når som helst), men Bretagne fikk mange treff i skroget, og noen av dens våpen ble slått ut. Det 90-kanoners skipet Ville de Paris, som fulgte etter Bretagne, led også under brannen fra Victory-kanonene.
I begynnelsen av 1780 gjennomgikk Victory reparasjoner; for å beskytte den mot treorm, ble dens undervannsdel dekket med kobber (3 923 ark var nødvendig), og bevæpningen gjennomgikk endringer. Så 42 pund returnerte til det nedre dekket, og karronader dukket opp for første gang i baugen på øvre dekk - relativt lite, 24 pund. I denne formen deltok slagskipet, kommandert av kaptein Henry Cromwell, under flagget til kontreadmiral Richard Kempefelt, i angrepet på en fransk konvoi i desember 1781 (det andre slaget ved Ouessant), da britene fanget et dusin og en halve handelsskip.
Slutten på krigen førte til at i mars 1783 ble Seieren i Portsmouth satt i reserve. I 1787-1788 hun ble grundig reparert og deretter returnert til reserve. Men flåten begynte snart å øke antallet ettersom forholdet til Frankrike, der revolusjonen fant sted, raskt ble dårligere. Skipet av første rang ble først nødvendig av kanalflåten, og ble deretter sendt til Middelhavet, hvor det befant seg i tjukken. Under flagget til admiral Samuel Hood deltok han i aksjonene ved Toulon og det korsikanske felttoget, der britene tok Bastia og Calvi. Men skipet markerte seg spesielt i januar 1797 i slaget ved Cape St. Vincent, hvor det var flaggskipet til admiral John Jervis. Til tross for den spanske numeriske overlegenheten, angrep den britiske sjefen resolutt fienden og beseiret ham, og fikk tittelen jarl av St. Vincent. Da hadde "Victory" en sjanse til å møte i kamp med den spanske giganten "Santissima Trinidad".
Imidlertid var det her Victorys strålende biografi nesten sluttet. I oktober 1797 ble skipet, som ikke var i beste stand, lagt opp i Chatham og deretter omgjort til et flytende sykehus. Og så grep ustadig Fortune inn: i oktober 1799 ble slagskipet Impregnable vraket. De bestemte seg for å finne en erstatning blant de gamle skipene, og valget falt på Victory. De bestemte seg for å returnere "Veteranen" til tjeneste, og i februar 1800 begynte et omfattende arbeid med den. Slagskipet ble overhalt, utrustet på nytt, og fra midten av april 1803 ble det igjen ansett som et førsterangs skip. Og 16. mai heiste viseadmiral Horatio Nelson flagget for første gang på Victory.
Fram til høsten 1805 tjente Victory med suksess, og var til og med i stand til å skille seg ut under fangsten av den franske 32-kanons fregatten Embuscade. Men skipet fikk virkelig berømmelse utenfor Spanias kyst. I september ankom Victory, med Nelsons flagg, Cadiz, der britene blokkerte Admiral Villeneuves fransk-spanske skvadron. Slagskipet bar følgende våpen: på gondekket var det 30 langløpede 32-punds kanoner, på midtdekket - 28 også langløpede 24-punds kanoner, på fordekket - 30 12-punds kanoner, på kvartdekket - 12 av de samme kanonene, på forborgen - to 12-punds kanoner og to formidable 68-punds kanoner karronader. Skipet ble kommandert av Nelsons venn, et av medlemmene av det berømte "brorskapet" kaptein Thomas Hardy.
I det store slaget som fant sted nær Cape Trafalgar 21. oktober, ledet Victory bunnen av to kjølvannskolonner som skar gjennom den fransk-spanske formasjonen. For å oppmuntre sine menn beordret Nelson at det berømte signalet skulle heves: "England forventer at hver mann vil gjøre sin plikt." Vanligvis på den tiden var flaggskipene midt i slaglinjen, men ved Trafalgar fant Nelson det nødvendig å sette frem skipene av første rang (den andre kolonnen ble ledet av 100-kanons Royal Sovereign under flagget til junior flaggskipet viseadmiral Cuthbert Collingwood), som hadde de mest holdbare skrogene.
Den britiske kommandantens plan var fullstendig berettiget. Etter å ha motstått energisk, men ikke særlig nøyaktig fiendtlig ild mens de nærmet seg (den alvorligste skaden på rorkulten i denne perioden av slaget var skaden på rorkulten; rattet måtte styres fra nedre dekk), Victory, mens passerte akter om det franske flaggskipet Busantor, mottok en knusende langsgående salve. Villeneuves skip befant seg umiddelbart med mange drepte og sårede, og opptil 20 kanoner var ute av drift. I følge Hardy ble det mest vellykkede skuddet laget av en karronade lastet med grapeshot på babord side. Styrbords kanoner ble heller ikke stående uvirksomme, og skjøt med hell mot Redoutable. Dette skipet viste seg snart å være svært hardt skadet og deaktivert, men før det var det fra Mars at en fransk underoffiser klokken 13:25 såret Nelson dødelig med et nøyaktig skudd. Han ble båret ned, men dette kunne ikke lenger hindre britene i å oppnå en enestående seier. Admiralen døde klokken 16:30, etter å ha fortsatt hatt tid til å lære om den strålende seieren og fullstendige nederlaget til fienden.
Ofrene på Victory var 57 drepte og 102 sårede; skipet ble alvorlig skadet etter å ha mistet masten. Han ble brakt til Gibraltar på slep. Men dette var ikke lenger viktig: Havets overherredømme forble hos Storbritannia til slutten av krigen.
Skipets aktive tjeneste fortsatte til høsten 1812, hvoretter det ble omgjort til en blokade. Victory fungerte som en hjelpeenhet frem til 1922, da arbeidet med restaureringen begynte å bruke midler fra et spesielt fond. Restaureringen ble fullført i 1928, og siden den gang har Victory ligget i tørrdokk i Portsmouth, som en av hovedattraksjonene i byen. Forresten, i motsetning til hva mange tror, er skipet ikke bare et museum; det er fortsatt en del av Royal Navy.
Fra boken Navarino sjøslag forfatter Gusev I.E.Slagskipet «Azov» Flaggskipet til den russiske skvadronen i slaget ved Navarino, «Azov» ble lagt ned 20. oktober 1825 ved Solombala-verftet i Arkhangelsk. Samtidig begynte byggingen av samme type slagskip «Esekiel». Hvert av disse skipene hadde
Fra boken British Sailing Battleships forfatter Ivanov S.V.Et slagskip i kamp I den beskrevne perioden ble alle marinekanoner klassifisert etter størrelsen på kanonkulen de avfyrte. De største kanonene var Armstrong-kanonene på 42 pund, som bare ble funnet på de nedre kanondekkene til eldre slagskip. Seinere
Fra boken Warships of Ancient China, 200 f.Kr. - 1413 e.Kr forfatter Ivanov S.V.Lav chuan: kinesisk middelalderslagskip Det er mye bevis på den ledende rollen til tårnskip - lav chuan - i den kinesiske flåten, fra Han-dynastiet til Ming-dynastiet. Derfor har vi en god ide om hvordan disse så ut.
Fra boken Baltic Dreadnoughts. 1914-1922 forfatter Tsvetkov Igor FedorovichVedlegg nr. 1 Hvordan slagskipet «Gangut» ble konstruert Skipet ble delt inn i tverrrom av 13 vanntette hovedskott. Vanntette skott strukket langs sidene. Slagskipet hadde tre pansrede dekk. Nedre dekk endte med rustning
Fra boken Weapons of Victory forfatter Militære anliggender Team av forfattere --Slagskip "Oktoberrevolusjonen" Historien om opprettelsen av slagskip av denne typen går tilbake til 1906, da Scientific Department of the Main Naval Staff gjennomførte en undersøkelse av deltakere i den russisk-japanske krigen Spørreskjemaene inneholdt verdifullt materiale og betraktninger om
Fra boken 100 store skip forfatter Kuznetsov Nikita AnatolievichSlagskipet "Ingermanland" Slagskipet "Ingermanland" regnes som et eksempel på skipsbygging fra Peter den store-tiden. Da han opprettet en vanlig militærflåte, fokuserte Peter I i utgangspunktet på konstruksjonen av fregatter som hovedkjernen i flåtens marinesammensetning. Det neste steget
Fra boken Battleships of the King George V class. 1937-1958 forfatter Mikhailov Andrey AlexandrovichSlagskip "Rostislav" Siden 1730-tallet. Verftene i St. Petersburg og Arkhangelsk bygde et stort antall på 66 kanonskip. En av dem, lagt ned ved Solombala-verftet i Arkhangelsk 28. august 1768, sjøsatt 13. mai 1769 og vervet samme år
Fra forfatterens bokSlagskipet «Azov» Det 74-kanons seilende slagskipet «Azov» ble lagt ned i oktober 1825 ved Solombala-verftet i Arkhangelsk. Skaperen var den berømte russiske skipsbyggeren A.M. Kurochkin, som over flere tiår av sin aktivitet bygget på
Fra forfatterens bokSlagskipet "keiserinne Maria" Ved midten av 1800-tallet. seilende slagskip har nådd perfeksjon. Tallrike dampskip har allerede dukket opp i flåtene, og skruefremdriftssystemet har bevist sine mange fordeler. Men verftene i mange land fortsatte
Fra forfatterens bokSlagskipet "Dreadnought" På begynnelsen av det tjuende århundre. Kvalitative endringer begynte i utviklingen av marineartilleri. Selve våpnene ble forbedret, skjell, i stedet for krutt, var overalt fylt med sterke høyeksplosiver, og de første kontrollsystemene dukket opp
Fra forfatterens bokSlagskipet «Egincourt» Utseendet til «Dreadnought» i 1906 førte til at de tidligere slagskipene i stor grad mistet sin betydning. En ny etappe i sjøvåpenkappløpet har startet. Brasil var den første søramerikanske staten som begynte å styrke sin flåte
Fra forfatterens bokBattleship Queen Elizabeth Etter at den berømte Dreadnought ble tatt i bruk, ble alle tidligere slagskip foreldet. Men i løpet av få år ble nye slagskip designet, kalt super-dreadnoughts, og ble snart fulgt av super-dreadnoughts.
Fra forfatterens bokSlagskipet «Bismarck» Slagskipet «Bismarck» ble lagt ned 1. juli 1936 ved Blomm und Voss-verftet i Hamburg, sjøsatt 14. februar 1939, og 24. august 1940 ble slagskipet Flagget ble heist og skipet. gikk i tjeneste med den tyske marinen (Kriegsmarine). Han
Fra forfatterens bokSlagskipet Yamato På begynnelsen av 1930-tallet. I Japan begynte de å forberede seg på å erstatte de av skipene deres hvis 20-årige levetid, bestemt av Washington-traktaten, var i ferd med å utløpe. Og etter at landet forlot Folkeforbundet i 1933, ble det besluttet å forlate alle traktater
Fra forfatterens bokBattleship Missouri I 1938 begynte USA å designe slagskip designet for å kombinere enorm ildkraft, høy hastighet og pålitelig beskyttelse. Vi må hylle designerne: de klarte virkelig å lage veldig vellykket
Fra forfatterens bokHvorfor dukket ikke slagskipet Duke of New York opp? I februar 1941 sendte den britiske statsministeren en forespørsel til Admiralitetets førsteherre: "Vil han gå med på å bytte ut slagskipet Duke of York med 8 amerikanske kryssere med 203 mm hovedkaliber kanoner?" Den neste dagen
