hjem › Chassis › Skipet "Victory": hovedkjennetegn, deltakelse i slaget ved Trafalgar. HMS Victory

Skipet "Victory": hovedkjennetegn, deltakelse i slaget ved Trafalgar. HMS Victory

I Portmouth er det et falskt skip, ikke selve Nelson-skipet, laget i 1916 for museet.

"Fra 12. januar 1922 til i dag, i byen Portsmouth, i Maritime Historical Museum, er det en eksakt kopi av det berømte slagskipet, som personifiserer den hundre år gamle herligheten og seieren til Storbritannia i slaget ved Trafalgar, i som også russiske sjømenn deltok.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Og her er en repost av fotoreportasjen, hvorfra det er godt synlig at dette er et helt nytt skip.
Original hentet fra bok_bukv i historien om "Victoria" vil det være!

I prosessen med å avklare litt informasjon om skipets historie, ble det klart.

At levetiden til Victoria fortsatt er et eksepsjonelt tilfelle selv etter standarden til den engelske flåten.
At historien til skipet ikke er veldig enkel og ikke så grei som de forteller turister.
At hun er enda mer interessant enn hun tidligere trodde.
Og at det er veldig vanskelig å finne det på Internett, uten oppfinnelser og oppfinnelser.

Derfor er her en kort historie om "Victoria" som presentert av meg.
Kilder vil bli nevnt separat.

Del en. Design og konstruksjon

Skipets historie begynte i februar 1756, da landmåleringeniør Thomas Slade,
ble utnevnt til sjefsbygger av et nytt førsteklasses slagskip.
I henhold til referansevilkårene til Admiralitetet, skulle Royal George tjene som en prototype -
det eneste slagskipet med hundre kanoner i den britiske flåten på den tiden.

Slade skulle begynne å bygge skipet ved hogst, noe som tok flere år
måtte tørke og modnes til jobb. Men Admiralitetet hadde det travelt - syvårskrigen begynte,
det var behov for skip. Da fant byggmesteren et lager av ti år gammelt skipsved
og det var ikke nødvendig å inngå kompromisser. Det er meninger om at på grunn av konstruksjonen av skipet fra en svært gammel
og erfaren materiale han levde i så lang tid.

I 1757 ble admiralitetet igjen ledet av Lord George Anson - en veldig energisk, men effektiv leder
og stormingen på verftene stoppet. Mens Slade lette etter tre og produserte tegninger,
England knuste Frankrike hardt til sjøs. Det er tydeligvis grunnen til at Victoria ble bygget sakte
og dette er den andre grunnen til hennes lange levetid.

23. juli 1759, på en av slippene til Chatham - Englands største marinearsenal og verft -
Den banebrytende seremonien fant sted. Siden året var veldig fruktbart for seire, fikk skipet navnet "Victory",
til tross for at det allerede var den femte "seieren" til den britiske marinen, og til tross for det
at den fjerde "Victory" - et 110-kanons skip av første rang bygget i 1737, gikk tapt under en storm
i 1744, som vanlig med hele mannskapet.

I løpet av de harde krigsårene var verftene i England hovedsakelig engasjert i reparasjon av skip,
skadet i kamper og felttog, og byggingen gikk sakte. Derfor, våren 1763,
da syvårskrigen ble avsluttet med Englands seier, var "Victory".
kjøl med rammeribber så vidt koblet til hverandre.

Men etter krigen begynte arbeidet å koke - allerede 7. mai 1765 ble skipet sjøsatt,
og selv om ferdigstillelsen tok ytterligere 13 år, ble slagskipet Victory i 1778 lagt til flåtelistene.
Skipet kostet £63.176 å bygge - praktisk talt ingenting
landet mottok nok et fantastisk instrument for sin historie og ære.

Nå er Victory malt i henhold til kanonene fra 1700-tallet: svart topp, gul midt som en beeline >

galionsfiguren etter perestrojka i 1799 ble en heraldisk veke >

Nå er all rigging laget av italiensk hamp, men en gang var det fra russisk >

balkonger og akterdekor er også etter gjenoppbyggingen av 1799
uoriginal
praktisk talt falsk >

Vel, moderne designere valgte skrifttypen også, hei
på Nelsons tid brukte de vanlige engelske skrifttyper
Caslon eller Baskerville
slik at britene da skulle signere skipet sitt med et hovedtorg
det er ikke engang morsomt vet du >

Den britiske planen var bevisst enkel. De delte flåten i to skvadroner. Den ene ble kommandert av admiral Horatio Nelson, som hadde til hensikt å bryte fiendens lenke og ødelegge skipene i fortroppen og i midten, og den andre skvadronen, under kommando av kontreadmiral Cuthbert Collingwood, skulle angripe fienden bakfra.

Klokken 06.00 den 21. oktober 1805 dannet den britiske flåten to linjer. Flaggskipet til den første linjen, bestående av 15 skip, var slagskipet Royal Sovereign, som kontreadmiral Collingwood seilte på. Den andre linjen, under kommando av admiral Nelson, besto av 12 skip, og flaggskipet var slagskipet HMS Victory. Tredekkene ble overstrødd med sand, som beskyttet mot brann og absorberte blod. Etter å ha fjernet alt unødvendig som kunne forstyrre, forberedte sjømennene seg til kamp.

Klokken 08.00 ga admiral Villeneuve ordre om å endre kurs og returnere til Cadiz. En slik manøver før starten av et sjøslag opprørte kampformasjonen. Den fransk-spanske flåten, som var en halvmåneformet formasjon buet til høyre mot fastlandet, begynte å snu kaotisk. Farlige hull i avstanden dukket opp i dannelsen av skip, og noen skip, for å unngå å kollidere med naboene, ble tvunget til å "falle ut" av formasjonen. Admiral Nelson nærmet seg i mellomtiden. Han hadde til hensikt å bryte linjen før de franske seilskutene nærmet seg Cadiz. Og han lyktes. Et stort sjøslag begynte. Kanonkuler fløy, master begynte å knekke og falle, folk døde, de sårede skrek. Det var et fullstendig helvete.

I en rekke kamper der britene vant, inntok franskmennene en forsvarsposisjon. De forsøkte å begrense skadene og øke sjansene for retrett. Denne franske posisjonen resulterte i feilaktig militær taktikk. For eksempel ble våpenmannskaper beordret til å sikte mot master og rigging for å nekte fienden muligheten til å forfølge franske skip hvis de trakk seg tilbake. Britene siktet alltid mot skroget på et skip for å drepe eller lemleste fiendens mannskap. I taktikken til sjøkamp ble langsgående beskytning av fiendtlige skip ansett som den mest effektive, med beskytningen akterut. I dette tilfellet, med et nøyaktig treff, stormet kanonkulene fra hekken til baugen, og forårsaket utrolige skader på skipet i hele lengden. Under slaget ved Trafalgar ble det franske flaggskipet Bucentaure rammet av slik beskytning, som senket flagget og Villeneuve overga seg. Under slaget var det ikke alltid mulig å utføre den komplekse manøveren som var nødvendig for et langsgående angrep på skipet. Noen ganger sto skipene ved siden av hverandre og åpnet ild på kort avstand. Hvis skipets mannskap overlevde den forferdelige beskytningen, ventet hånd-til-hånd-kamp dem. Motstandere søkte ofte å erobre hverandres skip.

7. mai 1765 ble HMS Victory skutt opp fra den gamle kaien ved Chatham Royal Dockyard. I de påfølgende årene fikk han berømmelse for sin deltakelse i den amerikanske uavhengighetskrigen og i slaget mellom engelske marinestyrker med den fransk-spanske flåten. I 1805 oppnådde skipet berømmelse som viseadmiral Nelsons flaggskip i Storbritannias største sjøslag ved Trafalgar, der franskmennene og spanjolene ble beseiret.

Det mest kjente faktum

Det har vært mange kjente krigsskip i historien til Storbritannias marine, men det førsteklasses skipet i linjen til Royal Navy kan med rette hevde å være et av de mest kjente av dem. Det var han som tjente som flaggskipet i slaget ved Trafalgar.

Admiral Nelsons død ombord på dette skipet under slaget ved Trafalgar er et viktig øyeblikk i historien. Han ble dødelig såret 21. oktober 1805 av en fransk sjømann. Etter å ha blitt skutt, ble Nelson båret til orlop, dekket der offiserens kvarter var plassert og hvor andre sårede sjømenn og offiserer ventet på legehjelp. Tre timer senere døde han, men Storbritannia vant.

Historie

Mindre kjent er den tidlige historien til Seieren. I 1765 ble den først lansert. Hun tilbrakte 13 år i reserve ved Chatham før hun ble et av de mest suksessrike marineskipene gjennom tidene. Han ledet mariner i en rekke historieendrende kriger, inkludert den amerikanske revolusjonskrigen.

Etter førti år med kamp oppnådde Royal Navys førsteklasses skip av linjen ære i slaget ved Trafalgar. Men selv etter dette fortsatte hun å tjene i Østersjøen og andre hav før krigsskipskarrieren tok slutt i 1812. Tilfeldigvis var han 47 år gammel, på samme alder som admiral Nelson var da han døde.

Bevaring

Den 12. januar 1922, etter mange års fortøyning i havna, bestemte de seg for å bevare skipet for ettertiden. Hun ble deretter plassert i Dock nr. 2 i Portsmouth, den eldste tørrdokken i verden, som fortsatt er i bruk i dag. Skipets tilstand var så dårlig at det ikke lenger kunne holde seg flytende trygt. I løpet av den første restaureringsperioden, fra 1922 til 1929, ble mye av det strukturelle reparasjonsarbeidet utført over vannlinjen og midtdekket. I 1928 kunne kong George V avduke en plakett som markerte fullføringen av arbeidet, selv om restaurering og vedlikehold fortsatte under tilsyn av Marine Research Society.

Ytterligere restaurering

Restaurering ble stoppet under andre verdenskrig, og i 1941 fikk HMS Victory ytterligere skade da en bombe falt av et Luftwaffe-fly traff den fremre delen hennes. Tyskerne hevdet i sine propagandaradiosendinger at de hadde ødelagt skipet, men admiralitetet avviste denne påstanden.

I 2016, etter at alt restaureringsarbeidet var fullført, ble Victory presentert for publikum. Det er utarbeidet en spesiell utfluktsrute rundt skipet for besøkende. Nå kan de følge i fotsporene til Nelson, hans mest kjente admiral, fra det øyeblikket skipet la ut på hennes avgjørende reise til Cape Trafalgar til det forferdelige slaget med franskmennene.

Stadier av skipets liv

Byggingen begynte i 1759. Etter lanseringen hennes i 1765 forble Victory i reserve til 1778, da hun først ble bevæpnet. Samme år deltok hun i slaget ved Ushant mot den franske flåten og krevde deretter mindre reparasjoner på grunn av skader påført under slaget.

Neste etappe er fra 1780 til 1799. På dette tidspunktet seilte skipet under flagget til Lord Samuel Hood, og deltok i slag i Middelhavet.

I 1797 endret Victory status. Hun ble først omgjort til et sykehusskip, og deretter praktisk talt omgjort til et fengselsskip. Faktisk kan dette avslutte eksistensen av det militære seilskipet. Etter tapet av slagskipet med 98 kanoner av 2. rang HMS Impregnable i 1799, ble det besluttet å fortsette å bruke Victory til det tiltenkte formålet. Hun ble sendt til Chatham for større reparasjoner.

Trafalgar og Portsmouth tid

Mellom 1800 og 1803 ble det utført omfattende reparasjoner på skipet Victory ved Chatham. Samtidig ble dens bevæpning oppdatert i henhold til siste instruks fra Sjøforsvarsrådet. Utseendet hans har endret seg mye.

Det var også mange interiørendringer, inkludert en riktig utformet sykestue. Admiral Nelsons skip Victory ble nå malt med gule og svarte striper. Da arbeidet var fullført, var dets utseende veldig likt det nåværende. Det var dette restaureringsteamet bestemte seg for å gjenskape på 1920-tallet.

Ved begynnelsen av det andre tiåret av 1900-tallet var tilstanden til Victory-skipet så dårlig at det ikke lenger kunne holde seg flytende. Utseendet fortsatte å endre seg etter store renoveringer i 1814-1816. Til syvende og sist var det et helt annet skip enn Nelson visste at det var.

Hovedtrekk

Den nye førsteklasses designen ble designet av Surveyor of the Navy, Sir Thomas Slade. Kjøllengden var ment å være 79 meter, høyden på skipet var 62,5 meter, deplasementet var 2162 tonn, mannskapet var ca 850, og bevæpningen var mer enn 100 kanoner. Antallet deres varierte fra 100 til 110 gjennom årene.

Skipets maksimale hastighet var 11 knop (20,3 km/t). Rundt 6000 trær ble brukt til bygging, for det meste eiker fra Kent, New Forest og Tyskland. Dette var marinens sjette Victory-modell. Ett skip med samme navn, kommandert av Sir John Hawkins, kjempet mot den spanske armadaen i 1588. En annen med 80 kanoner ble skutt opp i 1666, og den femte, skutt opp i 1737, sank i 1744.

Historie om kamper

Kjølen til det mest kjente skipet i historien til Royal Navy ble lagt i den gamle dokken (nå Victory Dock) ved Chatham Dockyard i Kent. Admiralitetsoffiseren William Pitt den eldste var til stede på arrangementet, da regjeringen hadde annonsert et stort program for å bygge førsteklasses slagskip og fregatter året før.

Når rammen var ferdigstilt, ble skipet vanligvis lagt til kai i flere måneder. Etter mange seire i syvårskrigen i 1759, så det ut til at et skip av denne klassen ikke lenger ville være nødvendig, og konstruksjonen ble suspendert i tre år. Arbeidet begynte igjen høsten 1763, og hun ble til slutt lansert 7. mai 1765. Musikerne spilte «Rule Britannia the Seas».

Det var ikke før i 1778, under den amerikanske uavhengighetskrigen, at den nye seieren var nødvendig og trukket tilbake fra reserven da admiral Augustus Keppel heiste flagget over henne. Under ham og daværende admiral Richard Kempenfelt deltok hun i to kamper ved Ushant, og i 1796 fløy hun under flagget til admiral Sir John Jervis i slaget ved Kapp St. Vincent.

Selv om skipet var et av de raskeste i flåten, ble hun ansett som for gammel og ble faktisk "nedgradert", men i 1800, etter insistering fra Lord Nelson, reparerte Admiralitetet henne fullstendig. Den mest strålende perioden i skipets historie begynte i 1803 da Nelson heiste flagget sitt på henne i Portsmouth. Det var "Seieren" som sendte signalet hans: "Storbritannia venter" ved Trafalgar, på dette skipet døde han, og det samme skipet returnerte kroppen hans til England.

Bevæpning

12-kilos lette våpen - 44 stykker;
24-pund lette våpen - 28 stykker;
32-pund lineære våpen - 30 stk.;
64-pund karronader - 2 stk.

HMS Victory (1765) (russisk: "Victoria" eller "Victory") - et slagskip av første rangering av Royal Navy of the British Navy. Han deltok i mange sjøslag, inkludert slaget ved Trafalgar. For øyeblikket er skipet omgjort til et museum, som er en av hovedattraksjonene i Portsmouth.

skapelseshistorie

Den 23. juli 1759 ble det holdt en seremoni på verftet i Chatham for å legge kjølen til det nye skipet, som var en 45 meter lang almebjelke. Året 1759 var et år med militære seire for England (ved Minden og Hessen led franskmennene spesielt store nederlag), så det nybygde skipet fikk navnet HMS Victory, dvs. "Victory". På den tiden hadde fire skip med dette navnet allerede tjenestegjort i den engelske marinen. Siste HMS Victory var et 110-kanons skip av rang I, bygget i 1737. I sitt syvende tjenesteår ble han fanget i en kraftig storm og døde sammen med hele mannskapet.

Byggingen gikk sakte, fordi Syvårskrigen pågikk og verftet var hovedsakelig opptatt med å reparere skip skadet i kamper. I denne forbindelse var det ikke nok styrke eller midler til et nytt skip. Da syvårskrigen tok slutt var det bare trerammen til det fremtidige store skipet som sto i kaien.

Men denne rolige konstruksjonen spilte en positiv rolle og var gunstig. En betydelig del av tømmermaterialet hadde vært lagret på verftet siden 1746, og i løpet av de mange årene mens byggingen pågikk, fikk materialet utmerkede styrkeegenskaper.

Bare seks år senere, etter å ha lagt kjølen, den 7. mai 1765 HMS Victory ble sjøsatt Det var det største og vakreste skipet som noen gang ble bygget.

Forutsetninger for opprettelse

I 1756 begynte den velkjente syvårskrigen i historien, der mange europeiske land, inkludert Russland, deltok. Krigen ble startet av Storbritannia, som ikke kunne dele koloniene i Nord-Amerika og Øst-India med Frankrike. I denne krigen trengte begge land en sterk marine.

På den tiden hadde den britiske flåten bare ett stort slagskip med 100 kanoner Royal James. Admiralitetet beordret sjefinspektør Sir Thomas Slade å raskt bygge et nytt hundrekanonsskip ved å bruke Royal James og gjøre nødvendige designforbedringer.

Beskrivelse av design

De beste tresortene ble brukt i konstruksjonen av bygningen. Rammene var laget av engelsk eik. Byggerne ga to skrogskinn: utvendig og innvendig. Den ytre huden var laget av baltisk eik, spesielt brakt til England fra Polen og Øst-Preussen. I 1780 ble undervannsdelen av skroget dekket med kobberplater (totalt 3.923 plater), som ble festet til treplanken med jernspiker.

Baugen på skipet var dekorert med en enorm figur av kong George III iført en laurbærkrans, støttet av allegoriske figurer fra Storbritannia, Victory og andre. I akterenden var det intrikate utskårne balkonger.

Som det var vanlig på datidens skip, var det ingen overbygg på dekket. I nærheten av mizzen-masten var det en plattform for styrmannen. Det var et ratt for å skifte det enorme roret bak hekken. For å takle det var det nødvendig med stor innsats, og vanligvis ble to eller til og med fire av de sterkeste seilerne satt ved roret.

Hekken var den beste admiralhytten, og under den var kommandantens hytte. Det var ingen lugarer for sjøfolkene, køyer ble hengt på et av batteridekkene for natten. (Køyene var som regel stykker av tykt lerret på 1,8 X 1,2 m, fra de smale sidene var det tynne, men sterke tau, bundet sammen og festet til et tykkere. Til slutt ble tauet bundet til lameller spikret til trebjelker.Tidlig om morgenen ble sengene bundet og plassert i spesielle bokser plassert langs sidene.

I det nedre mellomdekket på skipet var det lagerrom for proviant og mannskapskamre hvor tønner med krutt ble lagret. Det var et bombemagasin i baugen på mellomdekket. Selvfølgelig fantes det ingen mekaniske midler for å løfte krutt og kanonkuler, og under slaget ble all ammunisjon løftet for hånd, flyttet fra dekk til dekk for hånd (dette var ikke så vanskelig på den tidens skip, siden avstandene mellom dekk gjorde det. ikke overstige 1,8 m).

Det store problemet på ethvert treskip er manglende evne til å være helt vanntett. Til tross for den mest forsiktige tetningen og forseglingen av sømmer, sivet vann alltid ut, samlet seg og begynte å avgi en råtten lukt, og bidro til forråtnelse. Derfor på HMS Victory, som på ethvert annet treskip, ble sjømennene tvunget til med jevne mellomrom å gå ned inne i skroget og pumpe ut lensevannet, som det ble levert håndpumper for i rammeområdet midtskips.

Over dekk HMS Victory tre master reiste seg, som bar den fulle seilriggen til skipet. Seilarealet var på 260 kvadratmeter. m. Hastighet opp til 11 knop. I henhold til datidens skikk ble sidene av skroget malt svart, og gule striper ble tegnet i området ved pistolportene.

Mannskap og liv

Cockpitene huset tradisjonelt sjømennene, mens offiserene ble utstyrt med lugarer. Nedre dekk ble kalt cockpit, hvor mannskapet slo seg ned for å sove, først rett på dekk, deretter i hengende køyer.

Under slaget ved Trafalgar besto mannskapet av 821 mann. Det ville vært mulig å klare seg med langt færre mann, men større antall er nødvendig for å manøvrere og avfyre våpnene.

De fleste av mannskapet, mer enn 500 personer, er erfarne seilere som seilte og kjempet på skip. Deres lønn ble vurdert i henhold til deres dyktighet og erfaring.

Daglig kosthold og matoppbevaring

Det er viktig at matforsyningen forblir i god stand, fordi... laget er på åpent hav. Kostholdet på skipet var begrenset: saltet biff og svinekjøtt, småkaker, erter og havregryn, smør og ost. Tønner og poser ble brukt til lagring. Matsikkerhet ble utført i lasterommet.

Innen slaget ved Trafalgar hadde skjørbuk, forårsaket av mangel på vitamin C i kostholdet, begynt å spre seg. For å overvinne denne sykdommen ble friske grønnsaker regelmessig tatt med tilsetning av sitronsaft og en liten mengde rom. Generelt var dietten tilstrekkelig og utgjorde omtrent 5000 kalorier per dag, noe som var avgjørende for å holde mannskapet friskt under tungt fysisk arbeid.

Den daglige dietten inkluderte 6,5 halvlitere øl; på en lang fottur ble denne normen erstattet med 0,5 liter vin eller en halv halvliter rom. Til arbeid i byssa ble det tildelt 4-8 personer under ledelse av skipskokken.

Disiplin og straff

Konstant disiplin var nødvendig for å operere skipet effektivt og sikkert, samt for å oppnå vellykket seier.

Mannskapsdisiplinen ble organisert på flere måter. Arbeid i 1-2 timer ble utført under tilsyn. For mer komplekse aktiviteter om bord på skipet fikk hver person en bestemt arbeidsplass. Kontroll ble utført av offiserer.

Når han begår en forbrytelse eller forseelse, kunngjorde kapteinen straffer til den skyldige. Oftest var straffen piskeslag fra 12 til 36 slag for forbrytelser: drukkenskap, uforskammethet eller forsømmelse av sine plikter. Denne typen straff ble utført hovedsakelig av båtsmannen, etter å ha bundet gjerningsmannen til en trerist på dekk og strippet ham til livet. En sjømann som blir tatt i å stjele, må løpe gjennom en rekke besetningsmedlemmer som slår ham med et knyttet tau i endene.

En annen avstraffelsesmetode var korrigering ved sult. Gjerningsmannen ble lenket i benlenker på batteridekket og matet kun med brød og vann.

De strengeste straffene for forbrytelser som mytteri eller desertering var pisking og henging. Gjerningsmennene kunne få opptil 300 piskeslag, som ofte var dødelige.

Bevæpning. Modernisering og oppussing

Hver pistol var montert på en vogn, ved hjelp av hvilken den ble rullet tilbake for å laste kanonkulen. I ett våpenmannskap var det 7 personer som var ansvarlige for at kanonen ble lastet i tide og skuddet ble avfyrt strengt på kommando. En ladning med krutt ble plassert i geværløpet, etterfulgt av en dott, deretter en kanonkule og en annen dott. Ladningen med krutt ble gjennomboret slik at den lett kunne antennes av en gnist, hvoretter det ble tilført mer krutt. Pistolsjefen flyttet bolten til siden og trakk i ledningen, hvoretter en gnist dukket opp, takket være hvilken kanonkulen skyndte seg til det tiltenkte målet. Sjømennene lastet kanonene med forskjellige granater, som var beregnet på forskjellige typer ødeleggelse. Det var nok krutt på skipet til å sprenge hele skipet. Pulverlager ble opplyst av lykter som sto bak glassvinduet til det tilstøtende rommet, og kullpaneler i veggene beskyttet kjelleren mot fuktighet.

Sammensetningen av artilleribevæpningen endret seg flere ganger i løpet av dens mangeårige tjeneste.

Det opprinnelige prosjektet ba om installasjon av hundre våpen.

Ved begynnelsen av kampanjen i 1778 beordret admiral Keppel utskifting av 30 enheter. 42-punds kanoner på gondekket til lettere 32-punds.

Imidlertid ble sammensetningen av våpnene den samme allerede i 1779.

I juli 1779 godkjente admiralitetet en standardbestemmelse for å forsyne alle skip i flåten med karronader, ifølge hvilken i 1780 ble seks 18-punds karronader i tillegg installert på akterdekket, og to 24-punds på forborgen, som ble erstattet. med 32 pund i 1782. Samtidig ble tolv 6-punds kanoner erstattet av ti 12-punds og to 32-punds karronader, noe som brakte det totale antallet karronader til ti. Det totale antallet per 1782 var 108 kanoner.

I første halvdel av 1790-årene begynte den britiske flåtens skip å bli utstyrt på nytt med nye kanoner designet av Thomas Blomefield med finneøre og nye karronader. I 1803 HMS Victory gjennomgikk en større overhaling, hvoretter artilleribevæpningen økte: i kvartdekket med 2, på forborgen ble den erstattet av 2 karronader på 24-lb. Det var totalt 102 kanoner.

Innen slaget ved Trafalgar i 1805 hadde to 12-punds mellomstore kanoner blitt installert på forborgen, og 24-punds karronadene var erstattet med 64-punds kanoner, noe som brakte det totale antallet til 104 kanoner.

Servicehistorikk

Service

Skipet ble sjøsatt ved Chatham to år etter slutten av syvårskrigen, 7. mai 1765, men aktiv tjeneste begynte ikke før i 1778, da admiralitetet bestemte seg for å bevæpne skipet og forberede henne for aktiv tjeneste. Igangkjøringen av skipet var en konsekvens av hendelsene som utspilte seg på den tiden. I mars 1778 erklærte den franske kongen Ludvig XVI anerkjennelsen av de nordamerikanske statene som uavhengige av England og kunngjorde sin intensjon om å etablere handels- og økonomiske forbindelser med det frie Amerika. Om nødvendig var Frankrike klar til å forsvare denne handelen med makt. Som svar tilbakekalte George III sin ambassadør fra Paris. Det luktet krig i luften og admiralitetet begynte å samle styrker.

Augustus Keppel ble utnevnt til sjef for flåten, som valgte HMS Victory flaggskipet hans. Den første sjefen var John Lindsay.

Det tok omtrent to og en halv måned å forberede og bevæpne, hvoretter kong George III besøkte Chatham. Etter besøket av kongen, som var fornøyd med arbeidet på verftet sitt, HMS Victory overført til Portsmouth. Mens han var stasjonert ved Spithead-veien, beordret Augustus Keppel at de tretti 42-punds kanonene på gondekket skulle erstattes med lettere 32-punds, noe som reduserte vektbelastningen og økte den ledige plassen på dekket litt.

Slaget ved Ouessant Island

Slaget ved Ushant Island (engelsk: Battle of Ushant, fransk: Bataille d'Ouessant) - et sjøslag mellom den engelske flåten under kommando av admiral Augustus Keppel og den franske flåten under kommando av grev Gillouet d'Orvilliers, som tok sted den 27. juli 1778 nær øya Ouessant under den amerikanske revolusjonskrigen Resultatet av slaget forårsaket splid i Royal Navy og i hele det britiske samfunnet.

Om morgenen den 27. juli 1778, med vind fra SV, var flåtene 6-10 mil fra hverandre. Begge seilte på babord vei mot NV. Begge var i en viss forvirring, men franskmennene holdt kolonnen og britene dannet en peiling til venstre. Dermed kunne sistnevnte, etter slag, umiddelbart danne en kamplinje bratt mot vinden. Ved å dømme at det var ulønnsomt å bygge en linje metodisk, hevet Keppel signalet "generell forfølgelse", og prøvde igjen å komme nærmere. Skipene hans, hver for seg, gjorde en sving mot fienden, hvoretter Hugh Pallisers divisjon (eng. Hugh Palliser, flaggskip) HMS formidabel) ble høyre fløy, lengst fra fienden; Keppel med HMS Victory var i sentrum, og Harland (eng. sir Robert Harland, flaggskip HMS Queen) på venstre flanke. Klokken 05.30 ble de syv beste turgåerne i Pallisers divisjon signalisert om å forfølge fienden i motvind.

Klokken 09.00 beordret den franske admiralen flåten sin til å jibbe suksessivt, noe som brakte ham noe nærmere britene og midlertidig doblet linjen. Men fordelen med stillingen var å forbli. Vindinnstillingen med to punkter, fra SV til SSV, bremset imidlertid manøveren og økte avdriften til franskmennene. Ordenen deres ble enda mer uordnet. Blyskipene, som allerede hadde gjort en sving, ble forhindret fra å ankomme av sine egne endeskip, på vei i motsatt retning. Først etter å ha passert det siste skipet i rekken kunne de ta en brattere sving for å holde britene i sjakk.

Da Orvillers, omtrent klokken 11.00, allerede gjorde en ny sving på motsatt kurs. Da han innså at vinden tillot Keppel å ta igjen endeskipene og starte en kamp etter eget ønske, bestemte han seg for å handle aktivt, siden han kunne ikke lenger unngå kampen.

Keppel hevet ikke signalet om å bygge en linje, og vurderte riktig at den umiddelbare oppgaven var å tvinge den unnvikende fienden til kamp. I tillegg rykket 7 bakvaktskip i vinden etter morgensignalet, og nå kunne nesten hele flåten hans gå inn i slaget, om enn i en viss uorden. Starten på slaget var så brå at skipene ikke engang hadde tid til å heise kampflagg. Ifølge vitnesbyrd fra britiske kapteiner var formasjonen så ujevn at Pallisers flaggskip, Formidabel, nesten hele tiden satte han cruisetoppseilet mot vinden for ikke å løpe inn i det foran Egmont. Hvori hav, som knapt hadde nok plass til å skyte inn i intervallet mellom dem, holdt seg til venstre og ut av vinden, men risikerte selv da å falle på Egmont, eller bli truffet av en av dem.

Ved å passere på en motkurs langs fiendens formasjon, under revede seil, prøvde begge flåtene å påføre så mye skade som mulig. Som vanligvis skjer på slike baner, foregikk skytingen på en uorganisert måte; hvert skip valgte selv salveøyeblikket. Britene skjøt hovedsakelig på skroget, franskmennene prøvde å treffe riggen og sparrene. Britene ble skarpt trukket, franskmennene var fire poeng friere. Deres ledende skip kunne ha blitt brakt ned og stengt avstanden, men da de fullførte sin plikt, støttet de de andre. Generelt, i henhold til d'Orvilliers ordre, bygde de en brattere linje, som gradvis tok dem lenger fra de britiske kanonene. Det var en uforberedt trefning på lang avstand, men likevel bedre enn ingenting. Mot det vanlige led den britiske bakvakten. mest - hans tap var nesten lik tapene for de to andre divisjonene - stort sett var han nærmere fienden.

Så snart de 10 fortroppens skip skilte seg fra franskmennene, beordret Harland, i påvente av admiralens signal, dem å snu og følge fienden. Rundt klokken 1 på ettermiddagen når HMS Victory forlot beskytningssonen, fikk også senteret det samme signalet - Keppel beordret jibbe: den kuttede riggen tillot den ikke å svinge mot vinden. Men det var derfor manøveren krevde forsiktighet. Først ved 2-tiden HMS Victory la seg på et nytt grep, etter franskmennene. Resten snudde så godt de kunne. Formidabel På dette tidspunktet passerte Palliser mot flaggskipet fra vinden. Fire eller fem skip, ukontrollerbare på grunn av skade på riggen, ble liggende til høyre og i le. Rundt den tiden ble signalet "engasjere i kamp" senket og signalet "fra kamplinjen" ble hevet.

På sin side bestemte d'Orvilliers seg for å dra nytte av øyeblikket, da han så uorden britene var kommet inn i etter alle manøvrene. Flåten hans beveget seg i en ganske ordnet kolonne, og klokken 1 om ettermiddagen beordret han en sving sekvensielt, med den hensikt å føre britene ut av vinden. Samtidig kunne franskmennene bringe i kamp alle kanonene på vindsiden, det vil si den høye siden. På den andre siden, de nedre havnene måtte holdes lukket.Men lederskipet så ikke signalet, og bare de Chartres, den fjerde fra begynnelsen, øvde og begynte å snu. Da han gikk forbi flaggskipet, uttrykte han klargjort sin intensjon, men på grunn av en feil av lederskipet, ble det beleilige øyeblikket savnet.

Først klokken 02:30 ble manøveren åpenbar for britene. Keppel med HMS Victory jibbet umiddelbart igjen og begynte å gå nedover mot de ukontrollerbare skipene, mens de fortsatt holdt signalet om å danne en linje. Han hadde sannsynligvis til hensikt å redde dem fra forestående ødeleggelse. Harland og divisjonen hans snudde umiddelbart og siktet under hekken. Ved 16-tiden hadde han stilt seg opp. Pallisers skip, reparasjon av skader, okkuperte plasser foran og bak Formidabel. Kapteinene deres uttalte senere at de anså skipet til viseadmiralen, ikke sjefssjefen, for å være utligningen. Fra windwarden, 1-2 mil akter for flaggskipet, dannet det seg således en andre linje på fem skip. Ved 5-tiden sendte Keppel og fregatten dem en ordre om å bli med raskt. Men franskmennene, etter å ha fullført sin manøver, angrep ikke, selv om de kunne ha gjort det.

Harland og divisjonen hans ble beordret til å ta en plass i fortroppen, noe han gjorde. Palliser nærmet seg ikke. Ved 19:00 pm begynte Keppel endelig å heve individuelle signaler til skipene sine, og beordret dem til å forlate Formidabel og bli med i køen. Alle adlød, men på dette tidspunktet var det nesten mørkt. Keppel anså det for sent å gjenoppta kampen. Neste morgen var det bare 3 franske skip igjen i sikte av britene. Franskmennene unngikk ytterligere kamp.

Slaget ved Kapp Spartel

Slaget ved Kapp Spartel var et slag mellom den britiske flåten til Lord Howe og den kombinerte spansk-franske flåten Luis de Cordoba, som fant sted 20. oktober 1782 på innseilingene til Gibraltar, under den amerikanske uavhengighetskrigen. Ved daggry den 20. oktober krysset de to flåtene stier 18 mil utenfor Kapp Spartel på Barbary-kysten. Denne gangen var Howe i le og stoppet nesten flåten. Dermed ga han spanjolene valget mellom å engasjere seg eller unndra seg etter eget ønske.

Cordoba beordret en generell forfølgelse, uavhengig av overholdelse av formasjonen. For spanjolene, blant dem var det spesielt trege, for eksempel flaggskipet Santisima Trinidad, det var den eneste måten å komme nærmere. Omtrent klokken ett på ettermiddagen var avstanden mellom flåtene redusert til 2 mil – det dobbelte av maksimal skyteområde. De fransk-spanske skipene var mot vinden og til høyre. Santisima Trinidad på dette tidspunktet hadde han nådd midten av linjen, som spanjolene måtte bygge på nytt.

I løpet av denne tiden stengte Howe linjen og konsentrerte sine 34 skip mot fiendens 31. Standard mottrekk i slike tilfeller er å ta tak i den korte lina fra endene. Men fordelen med den britiske bevegelsen tillot ikke fienden en slik manøver. I stedet var noen av skipene hans, inkludert to tredekks, faktisk ute av kampen.

Klokken 17.45 åpnet de ledende spanjolene ild. En utveksling av salver fulgte, hvor begge flåtene fortsatte å bevege seg; britene trakk seg gradvis frem uten å delta i nærkamp. Skytingen stoppet da natten falt. Tapet av menneskeliv var omtrent likt på begge sider.

Om morgenen 21. oktober ble flåten adskilt med omtrent 12 mil. Cordova reparerte skaden og var klar til å fortsette kampen, men dette skjedde ikke. Ved å utnytte gapet tok Howe flåten til England. 14. november kom han tilbake til Spithead.

HMS Victory var i 1. sentrale divisjon under kommando av kaptein John Livingstone, som flaggskipet til admiral Lord Richard Howe.

Slaget ga ikke noen avgjørende seier. Men britene fullførte den viktige operasjonen uten å miste et eneste skip. Flåten avverget trusselen om et nytt angrep på Gibraltar. I hovedsak ble beleiringen opphevet. Alt dette løftet britenes ånd etter nylige tap (omfanget av seieren ved All Saints var ennå ikke fullt ut kjent) og forbedret posisjonen til deres diplomati i fredsforhandlingene som snart begynte.

Slaget ved Cape San Vicente

Etter å ha gått inn i marinetjeneste i en alder av 12 år, hadde Horatio Nelson allerede nådd rang som løytnant i en alder av 18 år, og som 26-åring ble han kaptein på et krigsskip, om bord som han deltok i slaget 14. februar 1797 ved Cape Sao Vicente i Portugal, som skjedde mellom engelskmennene en flåte under kommando av admiral John Jervis og en spansk skvadron. Etter å ha nådd Cape San Vicente, befant den engelske flåten på 15 skip seg innenfor synsvidde av den spanske flåten på 26-27 skip, hvorav 8 var på avstand utilstrekkelig for en rask tilnærming til resten av styrkene. I tillegg steg vinden til sjøs, noe som også bidro til den naturlige oppdelingen av den spanske flåten, hvis sjef var José de Cordova.

John Jervis innså hvor viktig det var for den engelske flåten å vinne denne spesielle kampen, og bestemte seg ved daggry den 14. februar for å angripe de fleste av de spanske skipene, i håp om at resten ikke ville ha tid til å komme nær nok til å skyte. De engelske krigsskipene stilte opp og forberedte seg på angrepet, spanjolene, som ikke hadde lagt merke til flåten på lenge på grunn av kraftig tåke, var ikke klare for det, dette var det den erfarne admiralen faktisk håpet å spille, og bestemte seg for å gå gjennom rekkene av fiendtlige skip. Det var planlagt at skipene til den engelske flåten, etter å ha kommet i kontakt med de spanske skipene, skulle slå og dermed omringe det meste av fienden. Men manøveren var mislykket, siden et av skipene mistet forseilet og toppgårdene under en sving, og følgelig ble tvunget til å gibbe, noe som ga spanjolene en viss fordel.

Da kaptein Nelson så at de engelske skipene kunne miste all fordelen de hadde oppnådd, og initiativet ville gå over til spanjolene, tok kaptein Nelson den skjebnesvangre beslutningen om å bryte admiralens ordre og snu skipet, og gå i kamp med en av fiendens mest velstående. utstyrte krigsskip. Admiral Jervis anerkjente sin manøver og beordret de gjenværende skipene i nærheten for å hjelpe Nelson, en ordre som ble avgjørende i det påfølgende nederlaget til den spanske flotiljen.

Nelsons spøk forstyrret den jevne lineære dannelsen av skipene, men reddet flåten fra uunngåelig nederlag, derfor ble han, i stedet for galgen, som truet kapteinen for å ha brutt ordren til en overordnet, forfremmet til sjefen under beskyttelse av Jervis. rang av kontreadmiral, fikk et livslangt adelsbrev, ble baron og ble hedret med badeordenen.

Mannskapet på skipet Captain, hvis kaptein var Nelson, fanget takket være hans manøver to spanske skip og gikk heller ikke uten belønning, faktisk som admiralen selv, som ble en herre. Dessverre ble de fleste av den modige kapteinens mannskap såret eller drept, siden skipet var midt i en brannkamp mellom britene og spanjolene.

Deltakelse i slaget ved Trafalgar

Historiske hendelser i Europa på slutten av 1700- og begynnelsen av 1800-tallet ble hovedsakelig påvirket av Napoleon Bonaparte. Franskmennene hadde overtaket allerede i 1803, men keiserens tanker strakte seg over Den engelske kanal til de britiske øyer. Napoleon var ikke i tvil om at han en dag ville få muligheten til å beseire sin svorne fiende. Han innså også at erobringen av Storbritannia var umulig uten erobringen av den britiske flåten. Hans forsøk på å oppnå sitt tiltenkte mål resulterte i et blodig sjøslag nær den spanske byen Cadiz. Dette sjøslaget ble et av de mest kjente i verdens sjøhistorie, og i dag kalles det Trafalgar sjøslaget.

Den 21. oktober 1805 ledet Villeneuve sine skipsmannskaper til et sjøslag nær Cape Trafalgar. Noen måneder før slaget, tilbake i Toulon, skisserte den franske admiralen planen til de konservative britene for skipssjefene. Britene ville ikke nøye seg med en eneste linje med skip parallelt med den franske formasjonen; de ville plassere to søyler i rett vinkel på dem og prøve å bryte gjennom den franske marineformasjonen flere steder, for så å gjøre slutt på de spredte styrkene . I tillegg ble 33 franske skip, mot 27 engelske skip, ansett som en viss fordel. Kanonene til admiral Villeneuves skip var imidlertid ikke helt nøyaktige og gjorde liten skade, og ladetiden var for lang.

Klokken 06.00 den 21. oktober 1805 dannet den britiske flåten to linjer. Flaggskipet til den første linjen, bestående av 15 skip, var slagskipet Kongelig suveren, båret av kontreadmiral Collingwood. Den andre linjen, under kommando av admiral Nelson, besto av 12 skip, og flaggskipet var slagskipet HMS Victory. Tredekkene ble overstrødd med sand, som beskyttet mot brann og absorberte blod. Etter å ha fjernet alt unødvendig som kunne forstyrre, forberedte sjømennene seg til kamp.

I en rekke kamper der britene vant, inntok franskmennene en forsvarsposisjon. De forsøkte å begrense skadene og øke sjansene for retrett. Denne franske posisjonen resulterte i feilaktig militær taktikk. For eksempel ble våpenmannskaper beordret til å sikte mot master og rigging for å nekte fienden muligheten til å forfølge franske skip hvis de trakk seg tilbake. Britene siktet alltid mot skroget på et skip for å drepe eller lemleste fiendens mannskap. I taktikken til sjøkamp ble langsgående beskytning av fiendtlige skip ansett som den mest effektive, med beskytningen akterut. I dette tilfellet, med et nøyaktig treff, stormet kanonkulene fra hekken til baugen, og forårsaket utrolige skader på skipet i hele lengden. Under slaget ved Trafalgar ble det franske flaggskipet skadet av slik beskytning. Bucentaure, som senket flagget, og Villeneuve overga seg. Under slaget var det ikke alltid mulig å utføre den komplekse manøveren som var nødvendig for et langsgående angrep på skipet. Noen ganger sto skipene ved siden av hverandre og åpnet ild på kort avstand. Hvis skipets mannskap overlevde den forferdelige beskytningen, ventet hånd-til-hånd-kamp dem. Motstandere søkte ofte å erobre hverandres skip.

Nelson valgte å slå til det mest sårbare skipet Redoutable. Etter å ha kommet nærme begynte ombordstigningskampen. Sjømennene meja hverandre ned i 15 minutter. Skytespill på Mars Redoutable oppdaget Nelson på dekk og skjøt ham med en muskett. Kulen gikk gjennom epauletten, stakk hull i skulderen og satte seg fast i ryggraden. Admiralen ga kommandoen om å dekke ansiktet sitt for ikke å demoralisere sjømennene.

Admiral Villeneuve ga flaggsignalet til alle skip om å angripe, men det var ingen forsterkning. Nelson gjennomførte planen sin og kastet franskmennene i fullstendig kaos. Sjøstridslinjen ble brutt. De franske skipene mistet kontakten med spanjolene. Styrkebalansen endret seg ikke til fordel for franskmennene, nederlag var uunngåelig. Det tunge engelske artilleriet skjøt uten stans, kanonkulene falt ned i en haug med lik som ikke ble kastet i sjøen i tide. Kirurgene var helt utslitte, det tok bare 15 sekunder å amputere lemmene, ellers kunne den sårede rett og slett ikke tåle smerten.

Klokken 17:30 ble sjøslaget avsluttet. På dette tidspunktet kunne ikke 18 franske og spanske seilskip fortsette kampen og ble tatt til fange.

Slaget ved Trafalgar regnes som det største sjøslaget i historien til den britiske marinen. Britene mistet 448 sjømenn, inkludert sjefen for den engelske flåten, viseadmiral Horatio Nelson, og 1200 sårede. Den kombinerte fransk-spanske flåten mistet 4 400 mennesker drept og 2 500 såret. Mer enn 5 000 ble tatt til fange, hundrevis av overlevende ble døve, og mange skip ble ødelagt uten å kunne repareres.

Resultatet av slaget ved Trafalgar påvirket skjebnen til både vinneren og taperen. Frankrike og Spania mistet sin sjømakt for alltid. Napoleon forlot planene sine om å lande tropper i England og invadere kongeriket Neopolitan. Storbritannia fikk endelig status som havets elskerinne.

Skip med samme navn

Totalt seks skip fra den britiske kongelige marinen ble bygget, som ble kalt HMS Victory:

HMS Victory (1569)- 42-kanons skip. Først ble det kalt Flott Christopher. Kjøpt av den engelske kongelige marinen i 1569. Demontert i 1608.

HMS Victory (1620)- 42-kanons "stort skip". Lansert på Royal Dockyard i Deptford i 1620. Gjenoppbygd som en 82-kanons 2. rangering i 1666. Demontert i 1691.

HMS Victory- 100-kanons skip av rang 1. Lansert i 1675 som Royal James, omdøpt 7. mars 1691. Ombygd i 1694-1695. Brent ned i februar 1721.

HMS Victory (1737)- 100-kanons skip av rang 1. Lansert i 1737. Hakket i 1744. Funnet i 2008.

HMS Victory (1764)- 8-kanons skuter. Tjent i Canada, brent i 1768.

HMS Victory (1765)- 104-kanons skip av 1. rang. Lansert i 1765. Admiral Nelsons flaggskip under slaget ved Trafalgar.

Dette skipet i art

Til minne om seieren ved Trafalgar og den bemerkelsesverdige marinesjefen, ble Trafalgar Square opprettet i sentrum av London, hvor et monument til Nelson ble reist. Under slaget ved Trafalgar slo en kanonkule ned mizzen-masten, to andre master ble slått ut av trinnene, og de fleste gårdene ble skadet. Skipet ble sendt til reparasjon, hvor de alvorligste skadene ble eliminert.

Etter oppussing HMS Victory deltok i flere operasjoner i Østersjøen og avsluttet sin militære karriere som transport i 1811. Den 18. desember 1812 ble skipet ekskludert fra listene til den britiske marinen, og ifølge admiralitetsinspektøren, HMS Victory var i «tørr og god stand», og skipet var allerede 53 år gammelt! Rett etter avviklingen begynte britene å behandle det som et monumentskip, og ingen våget å ødelegge det.

I 1815 ble skipet satt inn for større reparasjoner. Skroget og annet utstyr ble nøye inspisert, reparasjoner ble utført, figurhodet ble igjen skiftet ut, og skroget ble malt på nytt (brede hvite striper ble tegnet i området ved pistolportene). Etter reparasjoner ble skipet liggende i havnen i Gosport, nær Portsmouth, i hundre år. Fra 1824 til HMS Victory en gallamiddag ble holdt årlig til minne om slaget ved Trafalgar og admiral Nelson, og i 1847 HMS Victory ble erklært det permanente flaggskipet til sjefen for hjemmeflåten i England, det vil si flåten som er direkte ansvarlig for ukrenkeligheten til britisk territorium. Veteranskipet ble imidlertid ikke ivaretatt så godt som det burde vært. Skroget kollapset gradvis, bøyningen i baugen nådde nesten 500 mm, og på begynnelsen av 1900-tallet var skroget i svært dårlig forfatning.

Det gikk rykter om at skipet måtte senkes, og mest sannsynlig ville dette ha skjedd hvis admiral D. Sturdy og professor J. Callender, forfatteren av en rekke kjente bøker om admiral Nelson og hans bemerkelsesverdige skip, ikke hadde kommet. til forsvar av det berømte skipet. Takket være deres aktive intervensjon begynte pengeinnsamlingen i England under mottoet «Save HMS Victory". Det er karakteristisk at Admiralitetet begrenset seg til å skaffe en tørrdokk for restaureringsarbeid, som ble utført i 1922. Interessant nok så restauratørene det som mulig å ikke erstatte halvparten av stokkene og brettene som skipet en gang ble bygget av, men å begrense seg til å impregnere dem med en spesiell løsning, beskytte treet mot ødeleggelse.

Under andre verdenskrig, da tyske fly foretok hyppige raid mot England, falt en 250 kilos bombe mellom dokkeveggen og siden av skipet. Et hull med en diameter på 4,5 m dukket opp i skroget. Spesialister som er ansvarlige for bevaring av det historiske skipet oppdaget at med utseendet til dette hullet har ventilasjonen av de indre rommene blitt merkbart forbedret.

Etter andre verdenskrig ble skipet renovert. For å sikre vannmotstand ble ca 25 km med skjøter tettet, bjelker og rigging ble oppdatert, og skroget ble reparert med engelsk eik og burmesisk teak. For å redusere belastningen på det gamle skroget ble kanonene fjernet fra skipet, og nå står alle skipets kanoner på land, rundt tørrdokken den står i. HMS Victory.

Kampen for livet til monumentskipet stopper ikke. Dens verste fiender er vedborende biller og tørråte. Dette er en av de vanligste svakhetene ved bruk av tre. Plutselig ble en annen fare oppdaget: gutta, ved hjelp av hvilke mastene, stagene og vantene er sikret, blir anspente i regnvær, og synker i tørt vær, noe som til slutt kan føre til ødeleggelse av mastene. I 1963 var det nødvendig å bruke 10 000 pund sterling for å erstatte fyrtrådene med kabler laget av italiensk hamp.

HMS Victory har vært permanent fortøyd i den eldste marinedokken i Portsmouth siden 12. januar 1922, og er et av de mest populære museene i England. Noen dager besøkes skipet av opptil 2 tusen mennesker, og hvert år kommer 300-400 tusen mennesker hit. Alle inntekter fra besøkende til dette uvanlige museet går til vedlikehold av skipet.

se også

Litteratur og informasjonskilder

1. Grebenshchikova G. A. Slagskip av 1. rang “Victory” 1765, “Royal Sovereign” 1786. - St. Petersburg: “Ostrov”, 2010. - 176 s. - 300 eksemplarer.
2. John McKay 100-kanons skipet Victory. - London: Conway Maritime Press, 2002.

Lenker

1. Museumsskip HMS Victory HMS Victory

Admiral Nelsons skip "Victory" magazine med deler for å sette sammen det legendariske skipet. Forlag DeAgostini(DeAgostini). Bygg din egen modell av Hans Majestets skip "Victory". Dette er flaggskipet til admiral Nelson, en legendarisk deltaker i det historiske sjøslaget - slaget ved Trafalgar.

Hver utgave samlinger Admiral Nelsons skip "Victory" inkluderer et sett med deler av høy kvalitet for å bygge en modell av denne vakre seilbåten. Du vil motta alt du trenger, inkludert seil, flagg, kanoner og til og med metallfigurer som viser admiral Nelson og sjømennene fra skipets mannskap. Hver gang kan du bruke detaljerte trinnvise monteringsinstruksjoner, som beskriver hvert trinn i arbeidet. I tillegg vil du på sidene til magasinet finne interessant informasjon om den store epoken med seilskuter. Finn ut mer om flotte marinesjefer og fremragende sjømenn, kjente skip og harde kamper!

Skipsmodell

I magasinet finner du alt du trenger for å skape en unik Modeller av admiral Nelsons skip "Victory" Høy kvalitet!

Skipsmodellering lar deg tilegne deg et bredt spekter av ferdigheter og evner, samt lære en rekke spesielle teknikker for å lage seil og utstyr, deres farging og etterbehandling. Selv om du ikke har noen erfaring med å lage modeller før i dag, vil du være i stand til å sette sammen Victory-skipet ditt, flytte fra en arbeidsfase til en annen og få ferdigheter mens du bygger.

Du starter med delene du mottok med den første utgivelsen. Victory magazine, begynn å bygge baugen på skipet og sett sammen den første kanonen, som var en del av våpenet som skremte fienden. I løpet av de neste ukene vil du sette sammen skroget, legge til de gjenværende kanonene og installere dekksutstyr og kvarter for admiralen og hans offiserer. Du kan deretter legge til mannskapsfigurene - inkludert kaptein Hardy og Nelson selv. Monter til slutt mastene, heng opp seilene og sett opp riggingen.

Victory skip modell størrelse

Blad

Oppdag hemmelighetene til HMS Victory, det berømte britiske slagskipet som deltok i slaget ved Trafalgar og som nå ligger ved Portsmouth Historic Dockyard i Sør-England.

Deler av magasinet Admiral Nelsons skip "Victory":

– Finn ut hvordan admiral Nelson ble en nasjonal helt, hvordan livet og karrieren til den store marinesjefen utviklet seg, og betydningen av hans enestående seire.
– Denne delen av Victory-magasinet lar deg få en ide om utformingen av spanske, britiske, franske krigsskip, deres våpen og særegenhetene ved å bygge treseilskip. Det grunnleggende om marinetaktikk og metoder for å kontrollere skip er også skissert her.
– Hvert blad har et godt illustrert oppslag der du finner beskrivelser av modeller av kjente skip. En detaljert historie om opprettelsen av disse mesterverkene vil tillate deg å forstå og sette pris på arbeidet til kunstnere og modellerere.
– Denne delen lar deg bygge "Victory"-modellen riktig, detalj for detalj. Den forklarer alle trinnene som er involvert i de ulike monteringsstadiene, samt gir nyttige tips for å gjøre det å sette sammen en modell til en morsom prosess.

Utgivelsesplan

nr. 1 – Deler for montering, DVD med alle stadier av modellmontering – 26.01.2012
nr. 2 – Deler for montering – 16.02.2011
nr. 3 – Deler for montering