Protector retning. Hva er et asymmetrisk dekk? Fra A til Å"

Dekkmønsteret er en av de viktigste dekkegenskapene. Grepet til de belagte hjulene, fjerning av vann fra den såkalte kontaktlappen, det vil si stedet der hjulet berører veien, og bremsehastigheten avhenger av det.

Naturligvis eksisterer ikke det ideelle mønsteret, ellers ville det ikke vært så mange typer av dem. Det er forskjellige biler og deres eiere, samt veier og værforhold. Produsenter prøver å ta hensyn til alt dette, og de nåværende tegningene kan deles inn i to typer: ikke-retningsbestemt og retningsbestemt. Og de er på sin side symmetriske og asymmetriske.

Det kalles også klassisk, da det er mer vanlig.

Visuelle egenskaper: mønsteret er jevnt over hele overflaten.

Funksjoner og fordeler:

• dekk har gjennomsnittlig ytelse i alt, det vil si at de oppfører seg best ved middels hastighet og på tørre eller moderat våte overflater. De har gjennomsnittlig langrennsevne på primeren, gjennomsnittlig stabilitet under manøvrer. Gir ikke høy støy og er enkle å betjene;
• slitebanens egenskaper endres ikke, uansett hvilken vei hjulet roterer. Derfor er de tillatt å installere som du vil;
• demokratisk pris. De er oftest utstyrt med de fleste biler på fabrikken.

Feil:

• oppfører seg dårlig på våte veier, i regn og snø;
• ustabil i høy hastighet.

Visuelle egenskaper: Høyre side av bildet er forskjellig fra venstre. I tillegg er det spesielle markeringer på sideveggene.

Funksjoner og fordeler:

• slitebanen har to deler, og hver er ansvarlig for visse kvaliteter: den ene sikrer stabiliteten til bilen selv ved høy hastighet, og den andre er designet for å skyve vann ut av kontaktlappen;
• støynivået er lavt, men dette er en egenskap til alle ikke-retningsbeskyttede beskyttere;
• konseptet med ytre og indre sider vises, som er angitt på sideveggen med inskripsjonene henholdsvis YTRE og INNER. Dekk må installeres under hensyntagen til merkingen: venstre hjul kan ikke settes på høyre side (og omvendt). I kritiske tilfeller kan du ty til overbording, men dette er ikke alltid praktisk. Det er umulig å gjette hva slags reservedekk du skal ha med deg. Eksperter anbefaler å ta det riktige hjulet, siden sammenbrudd oftest oppstår fra siden av veikanten.

Feil:

• en installasjonsfeil medfører akselerert dekkslitasje, og påvirker også maskinens kontrollerbarhet negativt;
• høy pris.

Visuelle egenskaper: dype dreneringsspor er synlige, hvis plassering ligner bokstaven V, samt ytterligere markeringer på sideveggene.

Funksjoner og fordeler:

• regnes som de mest moderne og teknologisk avanserte. Produsenter har bestemt at biler hovedsakelig kjører på asfalt, så det er viktig å ta vare på våt stabilitet. Under slike forhold avhenger sikkerheten ved bevegelse og manøvrering av slitebanen, så klassiske dekk viker gradvis for retningsbestemte dekk;
• når du kjører på harde overflater, gir retningsbestemte dekk utmerket retningsstabilitet;
• dekk har en bevegelsesretning, og dette må tas hensyn til ved montering. Vanligvis forsyner produsenten produktet med en pilformet markering med signaturen ROTASJON som indikerer retningen, så det er vanskelig å gjøre en feil.

Feil:

• støynivået er høyere enn for ikke-retningsbestemt;
• i høy hastighet er manøvrering vanskelig. På grunn av utløpene til dreneringssporene reduseres stivheten til kantene på dekkene, bilen kan kjøre til sidene;
• på grunn av myke kanter ikke egnet for primer;
• en installasjonsfeil vil føre til rask slitasje og forringelse av våtgrep: dreneringssporene vil ikke skyve ut, men rake inn vann.

Dette er den sjeldneste typen dekk.

Visuelle egenskaper: på figuren er det synlige dreneringsspor i form av en halvdel av bokstaven V. Andre halvdel av mønsteret har det også, men elementer som forsterker ytterkanten er også synlige.

Funksjoner og fordeler:

• dekkene har en rotasjonsretning, som er indikert med en pil på sideveggen. I tillegg er det en innside og en utside. Det er indikert med markeringene INNER og YTRE;
• innersiden er designet for bedre grep på våt vei, mens yttersiden med stivere kant gir stabilitet i høye hastigheter.

Feil:

• det er viktig å følge merkingene når du installerer slik gummi, fordi feil fører til økt slitasje og dårlig håndtering;
• dekkene har en innside og en utside, så hjulene kan enten være venstre eller høyre. Dette skaper vanskeligheter når du velger et reservehjul: det er umulig å forutsi hvilket hjul som vil bli gjennomboret;
• retningsbestemte asymmetriske dekk er ganske dyre.

Selvfølgelig må du velge et dekkmønster, med fokus på kjørestilen din og forholdene der det oppstår. Prisfaktoren er også viktig: du bør ikke betale for mye for unødvendige funksjoner, men hvis livet avhenger av det, er det bedre å ikke være grådig.

For eksempel er asymmetriske dekk mer allsidige, men dyrere enn klassiske dekk og gjør det vanskelig å velge reservedekk. Derfor har sjåføren som oftest må kjøre rundt i byen, hvor det ikke er mye akselerasjon, all grunn til å foretrekke et ikke-retningsbestemt symmetrisk mønster.

På den annen side trenger en person som ofte må kjøre på bane dekk som er stabile i høye hastigheter også på vått underlag. I dette tilfellet er det virkelig verdt å gå ut for asymmetriske.

Det er, beste tegningen slitebanen er et spørsmål om valg for hver sjåfør, og det perfekte dekket er fortsatt under utvikling.

GENERELL INFORMASJON

Den viktigste egenskapen til ethvert dekk er å sikre pålitelig grep på veibanen. Denne oppgaven utføres av slitebanegummien, og "passer" på grunn av sin elastisitet til mikroruheten til veien i kontaktflekken. I vått vær, selv ved lave hastigheter, dannes det en vannfilm mellom slitebanen og veien, som hindrer kontakt med hverandre. For å unngå tap av kontroll under slike forhold, er det nødvendig å drenere vann fra kontaktlappen, derfor er det laget både langsgående og tverrgående spor på slitebanen ulike former. For bedre å fjerne skitt, som er mer tyktflytende enn vann, fra kontaktlappen, må sporene være bredere.
Imidlertid, med en økning i antall spor eller deres bredde, øker belastningen på slitebanen, og tørt grep forringes på grunn av en reduksjon i kontaktområdet mellom gummien og veien. I tillegg bidrar stor belastning på slitebanen til akselerert dekkslitasje.
Egenskapene til hvert enkelt dekk oppnås gjennom en kompleks kombinasjon av designfunksjoner, slitebanemønster og kvaliteten på de brukte gummiblandingene. Støynivået under rulling, slitestyrke og veigrep avhenger av dekkmønsteret og dets mønster. Ofte forbedrer designere en eller to parametere på bekostning av andre, for eksempel: de reduserer støy og øker kjøreglattheten på grunn av en viss reduksjon i stabilitet og kontrollerbarhet.
Det er umulig å oppnå høy score for alle indikatorer samtidig med én type dekk. Derfor kan antallet og variasjonen av produserte dekk og slitebanemønstre ikke engang beskrives, siden flere og flere nye originalprøver dukker opp hvert år.
Lær mer om dekkmerking:

BETEGNELSE OG KLASSIFISERING AV DEKK

Om kjøring med punkterte dekk:

KJØRING MED KJØPT DEKK

Om pumping av dekk med nitrogen eller annen gass:

INFLASJON AV DEKK MED GASS

DEKKTYPER

Under drift passasjer bil om sommeren den vanligste vei, allvær og universell dekktyper. veidekk(ofte kalt sommer), er designet for bruk ved positive temperaturer på motorveier. Dekk av denne typen gir best grep på tørt og vått hardt underlag, drivstoffeffektivitet, maksimal slitestyrke og den beste måten tilpasset høyhastighetskjøring. For kjøring på grusveier (spesielt våte) og om vinteren er de til liten nytte. Slitebanemønsteret utmerker seg med klart definerte langsgående spor for å drenere vann fra slitebanens kontaktflate med veien, svakt uttrykte tverrgående spor og fravær av et mikromønster. I tillegg har de en obligatorisk jevn (avrundet) overgang fra slitebanen til sideveggene.
Helårsdekk er et kompromiss mellom sommer- og vinterdekk, og er derfor dårligere enn dem når det gjelder trekkraft når de brukes i tilsvarende sesong. De er tilpasset arbeid på tørt og vått fortau, til vinterføre, gir god komfort og tilfredsstillende effektivitet, men de er noe mer slitt enn sommerlige.
Ett sett med disse dekkene gir en akseptabel realisering av bilens egenskaper under helårsdrift. Slitemønster helårsdekk mer forgrenet, og elementene i mønsteret er gruppert i en veldefinert "bane" og atskilt med spor med forskjellige bredder. På store deler av mønsteret er det smale spor (lameller) som gir grep på isete eller snødekte veier.
Som regel er disse dekkene merket hele sesongen, tøft terreng eller konvensjonelle skilt(snøfnugg eller dråpe).
Universaldekk(i henhold til innenlandsk terminologi) er designet for å fungere på veier av enhver kvalitet. Dessuten kan det være ganske vanskelig å trekke en klar linje mellom dem og allværs. De skiller seg først og fremst ut i et dypere og mer forgrenet slitebanemønster.
Faktum er at under veiene av "hvilken som helst kvalitet" i CIS, kan man forstå 60-80% av alle veier, inkludert off-road, så denne typen dekk er i stor grad en innenlandsk oppfinnelse. Etter vestlige standarder kan dekk av typen M + S (Mud and Snow - mud and snow) tilskrives universaldekk i en variant med et slitemønster mindre dissekert av spor, med et svakt uttrykt mikromønster eller uten.

Slitemønster

Slitebanemønsteret er dannet av et visst arrangement av elementene i forhold til hverandre og dekkets rotasjonsretning. Kan brukes på alle typer dekk ikke-retningsbestemt, retningsbestemt eller asymmetrisk slitebanemønster, som har en betydelig innvirkning på ytelsen.
1 - ikke-retningsbestemt dekk er installert på bilen vilkårlig;
2 - retningsdekket er installert på bilen i retning av pilen på sideveggen;
3 - asymmetrisk dekk installert på bilen i samsvar med inskripsjonen på sideveggen:
"Utenfor"- ytre side;
"Innsiden"- indre side
Omnidireksjonell det mest allsidige mønsteret, så noen dekk er produsert med det. Den tillater vilkårlig installasjon av hjulet og enhver rotasjonsretning av dekket, men er dårligere enn andre mønstre i sin evne til intensivt å fjerne vann fra kontaktpunktet med veien.
Regissert mønsteret er annerledes ved at dets elementer (forenklet) divergerer i et fiskebeinsmønster, og dette krever en viss rotasjonsretning for hjulet. Denne konstruksjonen av elementene gjør det mulig å mer effektivt fjerne vann og flytende skitt fra kontaktflekken enn med et ikke-retningsbestemt mønster og redusere støynivået som genereres av dekket under kjøring. På sideveggene til dekk med disse mønstrene er rotasjonsretningen nødvendigvis angitt. En viss ulempe skyldes at "reservehjulet" sammenfaller i rotasjonsretningen kun med hjulene på den ene siden av bilen, og på den andre siden kan det kun brukes til en tur i lav hastighet til nærmeste dekkservice.
Asymmetrisk mønster er en måte å implementere ulike egenskaper i ett dekk, for eksempel er yttersiden av slitebanen laget med et mønster som gir best grep på tørr vei, og innsiden med en våt. Den er preget av et annet arrangement av spor og ruter på den ene siden og den andre fra midten av slitebanen. Dekk med asymmetrisk mønster er oftest ikke-retningsbestemte, og noen ganger retningsbestemte; i dette tilfellet kreves forskjellige dekk for venstre og høyre hjul på kjøretøyet. På sideveggene til dekk med et asymmetrisk mønster er det obligatorisk å angi hvilken side som skal rettes innover og hvilken som skal rettes utover. Hvis settet med dekk har et asymmetrisk ikke-retningsmønster, passer reservehjulet på hver side av kjøretøyet.

Ved valg og bruk av dekk kan noen generelle regler være nyttige.
Bruk dekkdimensjonene anbefalt av kjøretøyets brukerhåndbok.
Siden det ikke er noen ideelle dekk, når du velger dem, er det tilrådelig for deg selv å bestemme hvilke egenskaper, i tillegg til pålitelig grep, som er viktigst - "sportslighet", komfort, økonomi, etc.
Et veikomfortdekk med lavt støynivå og god kjørekvalitet gir kanskje ikke god stabilitet og kjøreegenskaper på veien. høye hastigheter.
Dekket har forlenget levetid og gir en reduksjon i drivstofforbruket (sammenlignet med andre modeller) på grunn av lav rullemotstand, men gir kanskje ikke god komfort.
Som regel angir produsenter i sine reklamebrosjyrer hvilke de beste egenskapene har denne modellen dekk, men samtidig er de tause om hvilke egenskaper de «ofret» for dette.
Ved å velge parametere for dekk når du skifter dem, kan du forbedre noen bilytelser, men absolutt på bekostning av å redusere andre.
Lavprofildekk vil forbedre bilens kjøreegenskaper, spesielt i høye hastigheter, men de er mer utsatt for skader på ujevne veier.
Bare ytre likhet eller omvendt forskjeller mellom dekk fra forskjellige produsenter tillater oss ikke å trekke en entydig konklusjon om likheten eller forskjellen i ytelsesegenskapene deres.
Alle dekk, selv innenfor samme type, er forskjellige i gummikjemi, innvendig konstruksjon og slitebanemønster.
Utnyttelse vinterdekk om sommeren, i tillegg til akselerert slitasje, forverrer det retningsstabiliteten, kjøreegenskapene ("bomullsratt") og bremseegenskapene til bilen.

NOEN SYMBOLER PÅ DEKK

Hele sesongen (tøft terreng)- Helårsdekk.
M+S(slam og snø) - betegnelse på dekk for allværs- og vinterdrift.
rotasjon– rotasjonsretning (for dekk med retningsmønster).
Side vendt forover eller Innsiden– siden vendt innover*.
sidevendt eller utenfor– siden vendt ut*.
P (passasjer) – bildekk(Amerikansk).
Andre, andre(eller DA) - betegnelsen indikerer tilstedeværelsen av sekundære defekter som ikke påvirker høyhastighetsstyrken.
maksimalt trykk- maksimalt trykk. Belastningen er i pund (LBS) og trykket er i pund per kvadrattomme (PSI) for dekket når det er kaldt (1LBS=0,4536 kg; 1PSI=0,0069MPa)
TWI(Tread Wear Indication - slitasjeindikatorspor) - et skilt på dekkets sidevegg. Viser plasseringen av gjenværende slitebanehøydemerker i hovedsporene. Dette skiltet påføres i nærheten av slitebanen jevnt på seks steder rundt omkretsen.
*Inskripsjoner som kan påføres siden av asymmetriske dekk. De indikerer orienteringen til dekket i forhold til maskinens lengdeakse når den er montert på hjulet.

Symmetriske og asymmetriske dekk er forskjellige i slitebanemønster. Asymmetriske dekk kan også ha forskjellig stivhet på de indre og ytre sideveggene. Den største fordelen med asymmetriske dekk er større stabilitet i svinger. Dette oppnås på grunn av at deres ytre sidevegg og slitebaneblokker på utsiden er mer stive enn på innsiden. Som et resultat er belastningene i dekkets kontaktflate med veien mer på utsiden. Denne typen utvider banen og gjør bilen mer stabil. Dette er spesielt merkbart under høyhastighetsmanøvrering.

Dekkmønsteret har to typer spor: langsgående og tverrgående. De langsgående sporene er utformet for å motstå sidekrefter (de holder kjøretøyets kurs). De tverrgående motvirker de langsgående kreftene (de lar ikke hjulene skli). En typisk variant er fire eller fem brede langsgående spor og samme antall smalere tverrgående. Totalt er det flere titalls tverrspor på dekket, men bare fem til åtte er plassert på kontaktlappen samtidig Hvorfor er asymmetriske dekk bedre enn symmetriske?

Samme antall spor kan fungere med ulik effektivitet. Det avhenger av deres tverrgående profil og konfigurasjon. Den beste sommerdekk har tverrgående riller med en krumlinjet profil: "sildbein" eller bølget. Med denne konfigurasjonen er de lengre og henholdsvis vedheftsområdet er også større. Sommerdekk fungerer ikke alltid under tørre forhold. På våt vei er spesielle dreneringsspor viktig. På sommerdekk de er nesten alltid tilstede. Om vinteren lages de enda flere.

Antall spor kan økes ved å utvide kontaktflaten ved å bruke et bredere dekk. Vanligvis lar utformingen av navene og bremsemekanismene deg installere skiver med en positiv forskyvning. Dekk på slike disker er de bredeste. Ulempen med denne løsningen er at den øker slitasjen på navlagrene betraktelig. Derfor anbefales det å bruke det bare i ekstreme tilfeller, når alle andre metoder for å øke stabiliteten allerede er brukt. Brede dekk har nesten alltid lav profil. De øker stabiliteten ytterligere ved å redusere bakkeklaringen.

Asymmetriske dekk er ikke mye dyrere enn symmetriske, og de er mer egnet for høyhastighetsmanøvrering. Den eneste ulempen er vanskeligheten med å bruke et reservedekk, siden det ikke er klart på hvilken side det er bedre å ta et reservedekk på et hjul. Som et positivt poeng til fordel for asymmetrisk gummi kan det bemerkes at den varer lenger enn vanlig på forakselen. Hjuljustering gir økt slitasje på utsiden, og på asymmetriske dekk er den mer stiv.

Skjebnen brakte meg til Michelin Pilot Primacy dekk, disse dekkene er asymmetriske, dvs. Det som betyr noe er innsiden og utsiden. Men hvis du ser nøye på figuren, kan du se at på samme akse har retningen til mønsteret (dreneringsspor) en annen retning. Det var dette som stakk meg.

Michelin Pilot Primacy

Da jeg begynte å "røyke" problemet på Internett, skjønte jeg det dette problemet Jeg er ikke den eneste bekymret.
Og hovedårsaken til «misforståelsen» er nettopp at alle er forvirret av det flerveis dekkmønsteret.

Fant informasjon som oppklarer ting.

Representasjonskontoret til Nokian Tyres i Russland kjenner til vanskelighetene til noen bileiere med installasjon av asymmetriske dekk og ga spesifikt informasjon om installasjon av "høyre og venstre" dekk.

Offisielt fra Nokian Tyres: Asymmetriske ikke-retningsbestemte dekk er montert etter prinsippet om innvendig og utvendig. Den tilsvarende merkingen finner du på selve dekket. UTENFOR er den ytre siden av dekket, INNE er den indre siden av dekket. I henhold til denne betegnelsen må innsiden av dekket installeres mot selve bilen, og utsiden - vekk fra bilen.

Siden dekkene ikke er retningsbestemte, er det ingen "høyre" og "venstre" dekk for en bil*. De er alle like og det er ingen forskjell i rotasjonsretningen.

Som et tillegg.
På grunn av det store antallet spørsmål og bekymringer om «høyre og venstre» dekk, spesielt om Nokian Hakka i3-modellen, er svaret: høyre og venstre dekk – nei. Dekket har en ytre og indre side. Som er utpekt som Ute (ekstern) og Inne (intern). Se etter disse betegnelsene på dekket ditt.

Et asymmetrisk slitebanemønster er et av de mest effektive på alle måter, men når du kjøper det, bør du ta hensyn til visse funksjoner og vite hvordan du installerer dekk med et asymmetrisk slitemønster.

Hva er et asymmetrisk slitebanemønster

Dekk som tilhører denne typen, i I det siste brukes i økende grad av bilprodusenter for installasjon på kjøretøy av en dyrere klasse. Dette skyldes det faktum at en bil som har dekk med et slikt mønster, i det minste ikke vil miste de høye ytelsesegenskapene som er fastsatt av produsenten, og som et maksimum vil øke dem.

Når du svarer på spørsmålet om hva et asymmetrisk slitebanemønster betyr, bør denne typen skilles fra symmetriske dekk. Hvis du ser på gummien i forhold til senterlinjen tegnet langs midten av hjulet rundt omkretsen, vil du finne at hver halvdel har et mønster som er forskjellig fra det motsatte.

Dekkprodusenter tilbyr både vinter- og sommerdekk. Hver type bruker sin egen sammensetning av forbindelsen og mønsteret. De er også forskjellige i slitebanehøyde (for sommeren er det mindre), muligheten til å installere pigger (for vinterdekk).

Asymmetrisk mønster - fordeler og ulemper

Fordeler og ulemper med et asymmetrisk slitebanemønster er relative kategorier, men de, som alle typer dekk, finner sted. Når du velger et eller annet beskyttelsesalternativ, er det nødvendig å ta hensyn til følgende faktorer:

• bil type;
• kjøretøystyringsstil (rolig, aggressiv);
• funksjoner ved drift (i byen, utenfor byen);
• regelmessig bruk (helårs, sesongmessig).

De utvilsomt positive aspektene inkluderer den høye kontrollerbarheten til bilen i regn- og snøvær. Det er derfor de fleste bilister installerer med begynnelsen av høsten. De er stillegående og økonomiske. Ressursen, som alle andre typer dekk, avhenger av kjørestilen. Men det skal bemerkes at på utsiden brukes en hardere gummi, som lar deg trygt passere vanskelige skjebner i høy hastighet.

Hvis et valg skal gjøres og et symmetrisk eller asymmetrisk slitebanemønster vurderes, bør det bemerkes at hjulene med sistnevnte kun kan byttes ved å installere dem fra forsiden til baksiden og omvendt. Det diagonale alternativet er bare mulig i ekstreme tilfeller.

Hva er forskjellen mellom tegninger

Det asymmetriske retningsbestemte slitebanemønsteret er visuelt forskjellig fra det symmetriske. Men den viktigste forskjellen er at dekk med et symmetrisk mønster har samme sammensetning hele veien. Asymmetriske dekk på utsiden bruker et tettere gummilag, slik at bilen er i stand til å overvinne svinger i høye hastigheter.

Det asymmetriske ikke-retningsbestemte slitebanemønsteret er en universell løsning for å forbedre tørrytelsen (den ytre delen av dekket fungerer). Og for å forbedre grepet på vått underlag og raskt drenere væske, er innsiden av dekket designet.

Kostnaden for gummi er en av hovedfaktorene som er avgjørende for mange. Dekk med symmetrisk mønster er ofte installert på budsjettbiler selv hos produsenter. Høy ytelse bør imidlertid ikke kreves av dem. Men når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet, er de de mest akseptable.

Montering av asymmetriske dekk

Dekk med asymmetrisk mønster i henhold til internasjonale standarder er merket tilsvarende. På den ene siden av dekket kan du se inskripsjonen "Utenfor". Dette betyr at det sammensatte hjulet er montert på en slik måte at etter montering på bilen er påskriften lesbar fra utsiden. Følgelig bør betegnelsen "Inside" være plassert fra innsiden. For de som blir veiledet av disse betegnelsene, oppstår spørsmålet om hvordan man setter et asymmetrisk slitebanemønster svært sjelden.

En spesiell orientering betyr ikke at dekk med asymmetrisk slitebanemønster ikke kan monteres på annen måte. Men med feil orienterte hjul, anbefaler ikke produsenten å bevege seg med en hastighet på mer enn 80 km / t. Også i dette tilfellet vil de deklarerte tekniske egenskapene til gummi ikke bli brukt fullt ut.

Å installere et dekk med et asymmetrisk slitebanemønster krever nødvendigvis balanseringsarbeid med hjulet fjernet, og om mulig også på bilen. Hvis justeringen utføres på en moderne lasermaskin, kan den siste prosedyren utelates.