Ornitologia em aeroportos. Os pássaros não pertencem aqui: como funciona o grupo de ornitologia da aviação Pulkovo

Nika Ryzhova-Alenicheva

32 anos, ornitólogo aeronáutico no Aeroporto Domodedovo

Como tudo começou: filhote de corvo, filhote de falcão e caçadores

“Eu tenho observado pássaros por mais de 15 anos. Embora seja economista por formação, nunca me formei na Faculdade de Biologia. O primeiro pássaro - o corvo de bico grande do Extremo Oriente - veio até mim por acidente do canto do avô Durov. Foi comprado por uma organização para filmagem e depois não sabia onde colocar, e deu para o cantinho do zoológico da escola onde estudei e trabalhei como auxiliar de laboratório depois das aulas. O corvo estava em péssimo estado - careca, azul, com pernas tortas e coxas, e nem conseguia voar. Decidi sair, embora não soubesse como. Eu não tinha Internet na época, mas consegui encontrar pessoas do Russian Songbird Club. Eles disseram como manter um corvo adequadamente e do que cozinhar um purê - este é um mingau tão especial para pássaros insetívoros.

Alguns meses depois, o pássaro brilhou, coberto de penas, em geral, começou a parecer satisfeito. Mas de repente a mesma organização apareceu e pediu para devolver o corvo - supostamente eles me deram por um tempo. O pássaro conseguiu se tornar meu, coloquei minha alma nele e entendi que após o próximo tiro ele seria devolvido no mesmo estado terrível. Eu estava muito chateado então.

Meu professor de biologia, vendo como eu estava preocupado, voltou-se para os amigos. Logo um deles disse que um filhote de corvo órfão foi levado ao zoológico (os filhotes são chamados de filhotes que caíram dos ninhos. - Observação. ed.), que devem ser colocados em boas mãos. Então ganhei meu primeiro pássaro pessoal - o corvo Till. No começo ele morou no laboratório da escola, depois se mudou para o meu apartamento.

Depois de terminar a escola, acabei acidentalmente na região de Moscou visitando um criador de aves de rapina e um falcoeiro experiente. Tendo aprendido sobre o meu corvo, Peter me ensinou como fazer munição, como amarrar adequadamente os emaranhados (tiras especiais nas patas de um pássaro que desempenham o mesmo papel que uma coleira com trela em cães. - Observação. ed.). Ele também perguntou por que eu não arranjava um falcão para caçar. Então eu não conseguia nem imaginar que isso fosse possível, mas literalmente uma semana depois, a pedido de Peter, um filhote de falcão foi entregue a mim. Durante todo o verão eu torturei Peter com este falcão: para cada pergunta - e eram muitas - eu ligava, ia vê-lo de Tushino perto de Noginsk quatro vezes por semana. Peter revelou-se uma pessoa muito boa - não só suportou a ansiedade, mas sempre mostrou e contou tudo. Ele me apresentou a outros falcoeiros. Vendo que eu era um “estudante pobre” que nem sempre tinha dinheiro suficiente para viajar, eles forneceram comida completa para meu pássaro, levaram-nos com ela para todos os eventos de falcoeiros.

Já em setembro participei do concurso de falcoeiros, onde meu Till pegou um faisão e recebeu o diploma de único corvo caçador. Então meu falcão ainda não estava pronto para tais eventos, mas no início do inverno ele caçou com sucesso. Nas competições de caça, conheci muitos especialistas em pássaros - não apenas de Moscou, mas também de outras cidades e países. Lá também conheci funcionários do departamento ornitológico do Aeroporto Domodedovo. Cerca de seis meses depois, por recomendação deles, fui convidado ao aeroporto para uma entrevista.

Sobre trabalhar no aeroporto: patos-reais e garras cegas

Sou especialista em segurança de vôo ornitológico em Domodedovo há onze anos. Minha principal tarefa é afugentar pássaros perigosos do aeroporto. E também para prevenir seu aparecimento, identificar e eliminar locais de seu acúmulo. As aves aéreas são divididas em três grupos: pequenos (por exemplo, estorninhos, andorinhões, tordos), médios (como pombos e gralhas) e grandes (entre eles - garças, gansos, gaivotas).

O serviço ornitológico surgiu em Domodedovo no início dos anos 1980, mas as aves de rapina começaram a ser utilizadas apenas em 2002. Antes disso, eram utilizados apenas meios técnicos: pirotecnia, instalações bioacústicas com gravações dos gritos perturbadores dos pássaros, pistolas de partida que afugentam bolas brilhantes em lagoas. Esses métodos ainda são usados, mas até agora não há equipamento que possa substituir completamente o ornitólogo e o falcão. Os pássaros se acostumam rapidamente com tudo e param de ter medo - mas não de predadores.

De acordo com as normas internacionais, a área de responsabilidade dos ornitólogos é de 150 metros do solo na decolagem e 60 metros na aterrissagem. Mas a 150 metros, os falcões não conseguem espantar os pássaros e os fogos de artifício não ultrapassam os 50 metros. Não se pode fechar o céu com redes. No terreno, inspecionamos o território num raio de 15 quilómetros do aeroporto: quintas, campos, albufeiras, aterros e outros locais que atraem aves.

Os ornitólogos trabalham doze horas por dia, em turnos - dois a dois - e apenas durante o dia. A primeira coisa que faço quando chego ao trabalho é consultar a correspondência e as revistas do meu escritório com informações sobre os locais onde as aves se concentram, sua quantidade e movimentos durante o turno anterior. É importante para mim entender o que aconteceu enquanto estive fora. Então, junto com colegas (dois ou três ornitólogos mais um motorista trabalham em turnos), percorremos o aeroporto em um carro da empresa. Instalações bioacústicas e canhões de propano são colocados em todo o perímetro, imitando o som de tiros de rifle: muitos pássaros têm medo disso. Verificamos em que condições estão e, se necessário, trocamos as baterias, propano. Se necessário, solicitamos a reparação do equipamento.

Além disso, percorrendo o território, observamos onde estão os acúmulos de pássaros. Agora, devido ao início dos trabalhos agrícolas, as gaivotas juntam-se nos campos. Durante as épocas de caça também há muitas aves, especialmente perdizes e patos-reais. Se não conseguirmos espantar os pássaros com meios técnicos - fogos de artifício ou uma pistola de largada, pegamos um pássaro de caça. Mas geralmente de manhã isso não é necessário, e saímos com o falcão de acordo com o horário - inspecionamos os locais onde as perdizes, as aves aquáticas e as aves aquáticas costumam se reunir.

Por volta de uma da tarde, vou com um falcão para um local de potencial acúmulo de pássaros. Todos os nossos falcões são treinados e conhecem bem o território. Eles podem simplesmente afastar os pássaros perseguindo-os ou pegá-los. Ao mesmo tempo, os pássaros capturados geralmente permanecem vivos - nossos falcões têm garras rombas, pois correm constantemente sobre reforços e superfícies de concreto. Mas isso não significa que você possa simplesmente tirar a presa deles. Se o parceiro humano não dividir a carne, o falcão não vê razão para ficar com ele e sai voando. Afinal, nada o prende, a não ser saber que pela presa que pegar receberá convenientemente pedaços cortados na luva do falcoeiro.

Se uma pessoa não divide a carne, o falcão não vê razão para ficar com ela e sai voando. Afinal, nada o prende, a não ser saber que pela presa que pegar receberá pedaços de carne convenientemente cortados.

Sempre levo comigo uma codorna abatida - o aeroporto as compra para patrulhar pássaros todos os meses - e ofereço ao falcão em vez da presa. Meu pássaro já está acostumado e até sabe quantos pedaços pequenos e grandes de carne eu tenho comigo. Se eu esquecer de dar a ela o último, ela imediatamente ficará histérica. Então os falcões podem contar.

Soltamos os pássaros capturados longe do aeroporto. Enviamos bandos inteiros de perdizes para santuários de vida selvagem, viveiros e áreas de caça para reprodução. Se as perdizes são esfaqueadas com garras, nós as tomamos como alimento.

Além de afugentar os ornitólogos, eles também fiscalizam as aves que entraram nos aviões. Eles determinam sua raça, elaboram um ato e o enviam à inspeção estadual. Na verdade, os pássaros costumam entrar nas aeronaves - na turbina, fuselagem, asa, trem de pouso e motores. Temos dezenas desses casos por mês. Via de regra, isso não causa muitos danos ao carro. E o dano mais comum são as pás do motor dobradas. É verdade que os pássaros não sobrevivem após essas reuniões.

Muitas vezes é perguntado se uma ave de rapina pode ser atingida por uma aeronave. Em princípio, isso pode acontecer com qualquer ave. Mas levamos em consideração o cronograma de decolagens e pousos e escolhemos o momento certo (se necessário, a pista pode ficar fechada durante a obra). E também não liberamos falcões nas imediações do taxiamento, pouso ou decolagem de aeronaves.

Aliás, é por motivos de segurança que agora só os falcões trabalham para nós - os falcões também são excelentes para espantar os pássaros, mas precisam subir a uma altura considerável para caçar. O falcão, por outro lado, ataca pela mão, tentando voar baixo para se misturar à paisagem.

Sobre funcionários de pássaros: fêmeas teimosas e um capuz esfarrapado

Pegamos açores de viveiros. Já são cinco no estado, sendo duas em funcionamento constante e três na reserva. E todas as fêmeas. Então aconteceu por acaso. Nas aves de rapina, as fêmeas são sempre maiores e mais pesadas que os machos e, portanto, parecem mais intimidadoras. Eles também são preguiçosos, porque estão acostumados com o macho trazendo presas para eles e para os filhotes. Na verdade, os falcões fêmeas sabem caçar, mas preferem tirar comida dos machos. Em casos extremos, na fome do inverno, eles podem até comer um macho que apareceu sob suas patas - o canibalismo entre os falcões está na ordem das coisas. E embora as mulheres sejam teimosas, elas têm uma vantagem significativa - a mente.

Cada falcoeiro tem seu próprio pássaro, que treina por um mês. Às vezes eles não funcionam. Por exemplo, eu tinha um falcão saker com um caráter complexo que não combinava comigo. Era desconfortável trabalhar e eu o devolvi ao berçário. Com o falcão Silva estamos juntos há cinco anos. Embora ela tenha um caráter muito bastardo e mal-intencionado - ela não reconhece ninguém além de mim. Aparentemente, ela acredita que sou o mesmo pássaro que ela, só que sem asas e, portanto, devo fazer tudo por ela. Assim, quando Silva não encontra presas e se cansa de esperar um convite para jantar, ela voa imperceptivelmente atrás de mim e me bate na cabeça com as patas. O capuz da minha jaqueta de inverno está rasgado há muito tempo.

Os métodos de treinamento e caça com aves de rapina não mudaram muito desde a época dos antigos egípcios. A julgar pelas escavações arqueológicas, a munição costumava ser exatamente a mesma de agora. A menos que eles começaram a usar outros materiais. Além disso, surgiu um sistema de rastreamento por rádio - um transmissor especial é pendurado na cauda ou na pata de um pássaro e permite rastrear seus movimentos em um raio de cerca de 20 quilômetros.

Para manter a saúde, uma ave de rapina precisa de movimento, um lugar bem equipado para viver e nutrição adequada. Em nenhum caso eles devem receber carne do armazém. Sem frango, carne ou porco! A dieta deve ser o mais natural possível, ou seja, apenas roedores e pássaros são adequados para alimentação - codornas, pintos de um dia, pombos. Alimentamos codornas - uma por dia para cada ave. Os predadores diurnos têm bócio: enchem-no de comida e consomem-no ao longo do dia.

Eu posso criar a aparência que Silva e eu entendemos completamente. O fato é que conheço bem os instintos naturais dos pássaros e entendo o que, por que e por que eles fazem isso. Os falcoeiros acabam desenvolvendo o hábito de ver os pássaros mais cedo - cachorros, crianças, carros, outros pássaros e pessoas inadequadas que podem puxar o rabo. Portanto, essa habilidade ajuda muito quando você acostuma um falcão à cidade e não cobre seus olhos com um capuz. É verdade que estou tão acostumado a monitorar a situação ao meu redor que quase nunca olho nos olhos do interlocutor. Alguns ficam ofendidos. Mas não há nada que eu possa fazer sobre isso. Mas, ao contrário das pessoas comuns que só notam pombos e corvos nas ruas, posso contar cerca de uma dúzia de tipos diferentes de pássaros no caminho de casa para o metrô. Um dia, caminhando por uma rua movimentada com minha coruja, vi uma garça cinza no céu.

Todos os nossos falcões vivem em cercados, mas muitas vezes os levamos para casa. Principalmente no primeiro mês de treino, para não fazer pausas nos treinos. O Silva, apesar de bem preparado, passa frequentemente os fins de semana em minha casa, onde vivem várias outras aves: um bufo-real, duas corujas domésticas e uma coruja boreal, rãs tropicais, um agama barbudo, lagartixas eublefara, uma tarântula de 17 anos e um gato comum. Houve um período em que oito corujas moravam no meu apartamento: eu simplesmente colecionava todos os aleijados e filhotes abandonados. Mas então um centro de reabilitação apareceu perto de São Petersburgo - e comecei a enviar todos para lá.

A segurança de voo é a coisa mais importante na aviação. Seja um grande aeroporto ou um aeródromo para companhias aéreas locais.
Todos eles estão localizados em uma área aberta, acessível a um certo tipo de “pessoas” que não precisam de passe e documentos para entrar no aeroporto. Esses personagens não apenas entram constantemente na área fechada, mas também representam uma ameaça à segurança do vôo.

Hoje vamos falar sobre pássaros e um dia na vida do serviço ornitológico do aeroporto Domodedovo.

Ao colidir com a fuselagem ou entrar no motor da aeronave, o pássaro pode atrapalhar a operação das unidades da aeronave. Para prevenir tais eventos, o Aeroporto Domodedovo de Moscou foi o primeiro na Rússia a criar um Serviço Ornitológico no início dos anos 80, cuja tarefa é controlar as populações de aves no território do aeródromo e em um raio de 15 quilômetros dele.

O que faz o serviço ornitológico?

As tarefas da unidade incluem garantir a segurança ornitológica dos voos e o controle das populações de aves no território do aeródromo e em um raio de 15 quilômetros a partir dele. Domodedovo foi o primeiro entre os aeroportos da UIA (Moscow Aviation Hub) em 2002 começou a usar pássaros de patrulha de caça exclusivos para espantar os pássaros que poderiam representar uma ameaça para as aeronaves.

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De acordo com o perigo que as aves podem representar para as aeronaves, as aves são divididas por peso e tamanho.
O maior perigo é representado por grandes pássaros com peso de meio quilo, lutando por áreas abertas do aeródromo ou reunindo-se em bandos. São gansos, guindastes, cisnes, garças, cegonhas, águias, urubus, patos, gaivotas de arenque.

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Os do meio incluem pombos, gralhas, gaivotas de cabeça preta e cinza, perdizes, quero-queros, além de várias outras espécies. Todos eles têm um peso de 150 a 500 g.
Espécies de pequenas aves perigosas para aeronaves incluem estorninhos, tordos e cotovias. Eles são perigosos porque tendem a formar numerosos bandos.

Mas os corvos não são perigosos, pois são pássaros muito inteligentes e se comportam corretamente no território do aeroporto e mantêm uma distância respeitosa das aeronaves.

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Os pássaros têm medo de sons agudos, palmas, tiros e predadores que representam uma ameaça potencial para eles.
A partir disso, o afugentamento de pássaros no território do aeródromo é feito com o auxílio de instalações acústicas que transmitem os gritos de perigo dos pássaros.

Deste alto-falante, os pássaros estão constantemente gemendo.

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Além disso, os pássaros são afugentados com a ajuda de armas de propano que imitam o som de um tiro de rifle, uma pistola de partida ou cartuchos de sinalização.
Vários desses canhões estão instalados perto da pista de Domodedovo - na foto à direita.

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Periodicamente, o canhão dispara gás comprimido e, mesmo a centenas de metros de distância, uma onda de choque é sentida.

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Um dos métodos mais "vivos" de lidar com uma ameaça voadora são as aves de rapina, que também são açores.
E ontem, um funcionário do serviço ornitológico, Ivan, mostrou aos repórteres como um falcão caça.

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Até o momento, cinco açores são usados ​​​​para garantir a segurança do voo ornitológico no aeroporto de Domodedovo.
Conheça Brunnhilda, uma jovem falcão fêmea de meio ano de idade. Por conta própria - Brunya.

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A utilização de aves de rapina especialmente treinadas é o método mais eficaz e natural de combater os ajuntamentos de aves na zona de descolagem e aterragem e é amplamente utilizado em todo o mundo: os caçadores de aves trabalham nos maiores portos aéreos dos EUA, Inglaterra, Espanha , Canadá (mais de vinte países no total).

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Ao contrário de outras tecnologias, em particular acústicas, este método induz reações estáveis ​​de evitação em pássaros com base em processos instintivos profundos desenvolvidos no curso da evolução, como resultado do qual a eficácia de tal impacto é visivelmente aumentada.

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Em média, um açor aprende e se adapta em um mês. Os guardas emplumados são treinados de acordo com uma metodologia especial, baseada nos princípios de treinamento usados ​​na falcoaria.

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No chamado processo de “nutrição”, os ornitólogos acostumam a ave a si mesmos, ao ambiente e às condições específicas de trabalho no aeródromo. A principal tarefa do especialista é encontrar contato com a ave, conquistar a confiança dela e se acostumar com o equipamento e o pessoal.

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Antes do início da caçada, o pássaro é colocado em um capacete ocular para não se enervar com o grande número de lentes apontadas para ele - o falcão percebe as lentes das câmeras como os olhos de alguém e se preocupa com a aparência na tela.
Brunya ouve cada som e se coça periodicamente, tentando se livrar do capacete.

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Antes de um pássaro patrulha ser solto em um voo de patrulha, um pequeno transmissor é preso à sua cauda ou pata, o que permite rastrear movimentos em um raio de 25 quilômetros. No entanto, isso é mais uma formalidade - um pássaro bem treinado fica perto do dono e só na empolgação de perseguir uma presa pode voar longas distâncias.

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Quando um intruso aparece, o falcão decola de seu poleiro - Ivan tem uma luva especial de couro grosso na mão esquerda para transportar o pássaro.
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Desta vez, o intruso era uma pomba - não a presa mais fácil para um falcão. Para nós, eles parecem caipiras desajeitados, mas na verdade os pombos são muito ágeis e manobráveis ​​quando estão em áreas abertas.

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Literalmente dez segundos se passam e o intruso está prestes a cair nas garras de Brunnhilde.

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Tudo aconteceu muito longe, então faremos sem detalhes.
Deixe-me apenas dizer que Brunya fez seu trabalho perfeitamente, e o intruso se tornou um jantar de falcão de pleno direito.
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Como disse Ivan, cada ave do destacamento tem seu próprio caráter e ele não conseguiu destacar um favorito de todos.

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Enquanto Brunya é uma garota jovem e impulsiva, ela ainda precisa trabalhar em si mesma e aprimorar suas habilidades de caça.

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Aqui está uma beleza.

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Chegando mais uma vez para avistar em Vnukovo, vimos um jovem com um pássaro perto da cerca.
É verdade que no primeiro encontro ela ainda estava assim:

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É claro que era impossível passar por tal animal sem primeiro imprimi-lo.

O dono do "emplumado", Dima, não só gentilmente permitiu fotografar seu animal de estimação (é uma menina), mas também falou detalhadamente sobre o serviço ornitológico dos aeroportos de Moscou em geral e sobre a falcoaria em particular.

O serviço ornitológico é um destacamento de aves de rapina: falcões e águias douradas, projetado para lidar com problemas como cães vadios e raposas no aeródromo, e apenas em menor escala com pássaros que simplesmente não escalam onde há um predador .
Acontece que este é um problema realmente sério.
Sim, o território dos aeroportos é cercado por todos os lados e, para dizer o mínimo, bem guardado, mas ao mesmo tempo existem muitas oficinas de onde os vagabundos entram no campo e as raposas apenas cavam na cerca.
E agora vamos imaginar: o avião pousa, e aí vem um cachorro de 15 ou até 30 quilos - é simplesmente perigoso.
Os pássaros de caça funcionam tanto em Vnukovo quanto em Domodedovo, apenas Sheremetyevo abandonou a ideia de um serviço ornitológico.
Existem quatro pássaros em Vnukovo.
Todos os dias, várias vezes os ornitólogos vêm ao aeroporto e liberam suas enfermarias.
As raposas, via de regra, desaparecem por muito tempo, e com os cães é mais difícil. O fato é que um novo rebanho sempre ocupará o lugar de um, o lugar não ficará vazio.

Tendo contado brevemente sobre seu trabalho, Dima sugeriu que filmássemos o treinamento do pássaro.

Nos encontramos em um "campo aberto" perto do aeroporto.
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Como prova.

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Essa menina ainda é uma garota, ela tem apenas três meses. O personagem, segundo Dima, é ruim, então o treinamento não está indo tão rápido quanto gostaríamos. Dressura continua todos os dias.

Na verdade, quando você vê tamanha beleza na mão de uma pessoa, fica difícil entender que não é um animal de estimação no sentido usual, ela não sente amor pelo dono, não quer brincar com ela, não sente seu humor.
Grosso modo, essa pessoa se adapta ao pássaro e ficará com ele apenas enquanto for conveniente para ela.

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Um sino é pendurado no pássaro para ouvir onde ele voou e um farol eletrônico caso ele vá longe demais.
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Ao treinar um pássaro, o principal é ensiná-lo a voltar para a mão. Comece com uma pequena distância, aumentando-a gradualmente.
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O pássaro é chamado por um apito e na mão está um pedaço de carne. Eles também assobiam durante a alimentação, de modo que esse som está associado à comida. Observe que o pássaro não tira os olhos da presa.

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12. Há um toque!

Dima é um falcoeiro com experiência decente, já com 18 anos. Foi assim que um menino de 10 anos viu seu primeiro pássaro e decidiu de uma vez por todas sua futura profissão.

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Além de voltar para a mão, o pássaro também precisa de atividade física, ou seja, capacidade de voar e voar rapidamente.
Para fazer isso, use o instinto de caça. O predador deve alcançar sua presa. Os pombos costumam ser usados ​​​​para treinamento, voam muito rápido, o que permite formar bons músculos nos falcões.
Mas hoje não havia pomba.

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Para o treinamento, o pato chamariz deve estar livre, manobrável, mas ao mesmo tempo permanecer como chamariz.
Os pássaros têm visão bidimensional, eles não veem a linha, pois a caça de um falcão deve ser real.
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18. O inimigo foi derrotado.

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20. Molhado, mas satisfeito.

Aqui estão eles, os defensores emplumados dos campos de aviação!

Serviço Ornitológico do Kremlin de Moscou, que incluía falcões e falcões interceptadores especialmente treinados, foi reabastecido com outro lutador sábio e habilidoso - uma coruja chamada Phil, que costuma ser carinhosamente chamado de Philya.

Os deveres de um destacamento voador único incluem a proteção das catedrais do Kremlin contra corvo, danificando o dourado das cúpulas e pináculos das catedrais com suas garras e destruindo rouxinóis e outros pássaros canoros no território da principal fortaleza da Rússia.

Além disso, predadores alados afastam bandos de pombos da cidade, que comem edifícios e monumentos históricos.

O comandante do Kremlin, tenente-general do FSO Sergei Khlebnikov disse à RIA Novosti que O serviço ornitológico do Kremlin existe desde a década de 1970 e, como mostra a prática, o uso de inimigos naturais dos corvos é muito mais eficaz do que o uso de complexos sonoros e outros meios técnicos para repelir pragas.
O general Khlebnikov observou que: “Mesmo nos tempos antigos, a prática da falcoaria existia na corte principesca. E hoje, o uso de pássaros na luta contra os corvos é uma homenagem às tradições que surgiram nos tempos do antigo estado russo.

Curiosamente, a falcoaria na Rus' era considerada uma arte sutil e refinada, e as grandes imperatrizes Anna Ioannovna e Catarina II gostavam dela.

Os corvos cinzentos vivem na colina de Borovitsky desde os tempos antigos. Alexander Garden é um local tradicional de poleiro para corvos. O local próximo ao Kremlin sempre foi o mais quente da cidade.
Todas as noites, enormes bandos de corvos (vários milhares de indivíduos) pairavam sobre as torres do Kremlin.

Tendo circulado com gritos tristes sobre a fortaleza, os pássaros desceram para passar a noite nas árvores do Jardim Alexandre. Pela manhã, um bando de corvos deixou o Kremlin com um barulho inimaginável, e a maioria dos pássaros foi se banquetear nos lixões do país.

"Lobos emplumados", como o corvo era chamado pelo povo, literalmente superou edifícios históricos de valor inestimável, arrancando o precioso dourado das cúpulas com suas garras e bicos e causando muito mais danos do que o clima severo e a poluição urbana.

Segundo os ornitólogos, os corvos em suas danças de acasalamento geralmente descem as encostas dos telhados, e cúpulas douradas brilhantes e escorregadias atraem esses pássaros fortes e inteligentes como um entretenimento especial.

Deve-se dizer que o aparecimento de bandos de corvos cinzentos e seus gritos na Rus 'desde os tempos antigos eram considerados um prenúncio de problemas, fome ou guerras. Ao contrário dos famosos corvos negros na Torre de Londres (eng. Corvos da Torre de Londres), que são um símbolo do poder e invencibilidade da capital e da monarquia britânica.

Hordas de corvos lutam no Kremlin há muito tempo. Durante o tempo de V.I. As sentinelas de Lenin freqüentemente atiravam neles com rifles, o que impedia o líder de trabalhar. Era proibido atirar em pássaros no território do Kremlin. Além disso, corvos inteligentes e observadores aprenderam rapidamente a que distância do atirador voar para longe do atirador para que não fossem atingidos por balas.

Uma guerra prolongada e dolorosa com os corvos começou: eles tentaram envenená-los - os corvos ignoraram iscas perigosas; os pássaros ficaram assustados com os reflexos da luz brilhante, mas rapidamente deixaram de ter medo dos flashes; começou a usar uma variedade de efeitos sonoros assustadores, incluindo os gritos de aves de rapina e os gritos de perigo dos próprios corvos, mas os corvos aprenderam rapidamente a não associar esses ruídos com perigo real e ameaça às suas vidas.

Em seguida, armadilhas inteligentes com comida foram colocadas contra os corvos no Kremlin, onde o pássaro poderia voar, mas não conseguiu sair. Mas esse experimento caro não trouxe os resultados desejados. Havia mais de 5.000 corvos no Kremlin, enormes fundos foram gastos na restauração permanente do dourado.

Os corvos começaram a se sentir verdadeiros mestres no Kremlin e, durante a época de acasalamento, não tinham medo de nada e até atacavam os turistas em bandos, sujavam os carros dos membros do Politburo e bancos no Alexander Garden.

Existe até a lenda de que no verão os corvos voavam pelas janelas abertas para os escritórios dos chefes do partido e roubavam documentos da mesa.

Foi quando a paciência do gabinete do comandante do Kremlin finalmente acabou e, nos anos 70, decidiu-se criar no Kremlin departamento ornitológico do regimento especial do Kremlin.

Esta tarefa também não foi nada fácil - um falcão lutador treinado custa cerca de 20 mil dólares ao mesmo tempo, é necessário treinar os pássaros no local por cerca de dois anos!

Curiosamente, na natureza, nem os falcões nem os falcões estão sempre associados a corvos fortes e perigosos que podem infligir ferimentos graves a eles. Um bando de corvos em geral pode rapidamente espancar um predador até a morte.

Na véspera das Olimpíadas-80, o então comandante do Kremlin, Sergei Shornikov, finalmente amadureceu um plano, segundo o qual se propunha lançar falcões para lutar contra os corvos. Os especialistas vieram em auxílio dos restauradores e militares, que literalmente criaram uma estação ornitológica inteira do zero.

No Jardim Tainitsky, fechado aos visitantes, com vista para a margem do rio Moskva, não muito longe da guarita do regimento do Kremlin e dos armazéns de alimentos, foram construídos dois grandes recintos, gerifaltes e falcões saker (os dois mais prontos para o combate espécies de falcões caçadores, atingindo 60 centímetros de comprimento) e engajados no treinamento de caças voadores.

Ao mesmo tempo, recrutas e oficiais de um regimento especial do Kremlin começaram a ensinar os truques da falcoaria.

Pássaros completamente despreparados entraram no Kremlin. Eles fizeram um curso especial de caça já na fortaleza de acordo com uma metodologia única desenvolvida pelos próprios funcionários da FSO para caças emplumados.

Falcões caprichosos e melindrosos eram pacientemente domesticados e era proibido punir aves de rapina vingativas. Por fim, os pássaros aprenderam, sob comando, a decolar e pousar na luva de couro especial do falcoeiro (polaina) e, a seguir, sob comando, correr para a vítima.

Membros do destacamento dizem que cada um dos pássaros tem seu próprio caráter e características de comunicação, cada um tem seu treinador favorito. Os pássaros sentem as nuances do humor humano e adoram ser tratados com confiança, sem medo e com respeito.

Logo os soldados e oficiais do serviço ornitológico começaram a limpar o território do Kremlin dos corvos, várias vezes ao dia patrulhando o vasto território da principal fortaleza do nosso país - 28 hectares.

Este é o trabalho árduo que os preciosos lutadores deste destacamento alado fazem, no entanto, segundo os especialistas, seria necessário muito mais dinheiro para limpar o território e os monumentos antigos, restaurar o douramento das cúpulas das igrejas do Kremlin por outros métodos.

Agora, os especialistas de Moscou estão trabalhando na restauração da população de aves de rapina listadas no Livro Vermelho nas condições naturais do ambiente urbano. Os falcões peregrinos são perfeitos para isso. Eles se aninharam nas cidades nos tempos antigos e nas megacidades modernas se sentem bastante confortáveis.

Segundo o canal de TV Kultura, até 1928 falcões viviam na torre do sino de Ivan, o Grande, e até 1938 - na Torre da Trindade. A arquitetura ali, com muitos nichos, lembra muito uma paisagem montanhosa, ou seja, o local onde o falcão-peregrino poderia nidificar hoje.4,8 (96,67%) 24 voto[s]

Um pássaro no momento de uma colisão com a fuselagem de uma aeronave ou se entrar no motor, não só pode morrer, mas também pode atrapalhar o funcionamento de mecanismos importantes do avião. O Aeroporto Domodedovo foi o primeiro da Rússia, onde na década de 1980 organizou o trabalho de seu próprio serviço ornitológico, cujo objetivo era controlar as aves tanto no território do aeródromo quanto em um raio de 15 quilômetros fora dele.

Além disso, Domodedovo é o primeiro aeroporto de Moscou a começar a usar os chamados pássaros de patrulha para espantar todos os outros pássaros.

Dependendo da gravidade dos danos que as aves podem causar a uma aeronave, elas são divididas de acordo com o grau de perigo. A categoria de maior risco inclui as aves de grande porte com peso superior a 0,5 quilograma: cisnes, cegonhas, grous, patos, águias e outras.

O perigo médio é representado por pássaros com peso de 150 a 500 gramas: pombos, gaivotas, gralhas, perdizes, etc.

Bem, o nível mais baixo de perigo inclui estorninhos, tordos e cotovias, que tendem a formar numerosos bandos.

Os predadores, como, por exemplo, os açores, são considerados uma forma muito eficaz de lidar com as "ameaças" com penas.

Em Domodedovo, o serviço ornitológico utiliza 5 açores.

Estes são pássaros de caça especialmente treinados que ajudam a lidar efetivamente com acúmulos de outras criaturas aladas na área de decolagem e pouso. Esses predadores "funcionam" não apenas na Rússia, mas em todo o mundo.

Também existem formas artificiais de combater os pássaros no território dos aeroportos: armas que imitam o som de um tiro, ou alto-falantes de onde vêm os sons dos predadores, mas apenas o uso de um método “ao vivo” causa reações de evitação em pássaros que ocorrem no nível dos instintos profundos. É por isso que o uso de aves de rapina é tão eficaz.