O caça soviético abateu o "Boeing" coreano: como foi. A tragédia do "Boeing" coreano: o que realmente aconteceu

Boeing Coreano 1983

Este caso está incluído História do mundo. sobre Sakhalin na noite de 1 de setembro de 1983 foi abatido passageiro coreano avião Boeing 747. Avião pertencia estado Coreia do Sul e voou voo 007, Nova York - Ancoragem - Seul. Ocidental a mídia foi declarado o que está a bordo Boeing Coreano abatido em 1983 era 269 ​​passageiros, para não mencionar membros do grupo. Os passageiros incluídos Cidadãos americanos. Entre os mortos estava O congressista norte-americano Larry McDonald, quem era ativo crítico da URSS. TODA A VERDADE sobre este voo conhecido apenas PARA UM PEQUENO GRUPO DE EQUIPE DO PENTÁGONO.

presidente americano Ronald Reagan imediatamente depois de ter sido abatido sobre Sakhalin, ele anunciou ao mundo inteiro que URSS na sua luta para influência no mundo pode até usar métodos como, destruição de passageiro aeronaves como Boeing Coreano abatido em 1983 ano. Após esta declaração O presidente americano em todo o mundo progressista varreu milhares de manifestações de protesto dos povos Estes paises. povos países da América ao Japão exigiu aceitar Ação decisiva em relação a à URSS. Todo O mundo tremeu. Primeiro depois da crise caribenha reapareceu espectro da guerra nuclear!

inteligência americana sempre deu Atenção especial administrado inteligência eletrônica, especialmente usando a aviação. Começo desde 1945 anos, começou reconhecimento regular vôo sobre o território da URSS e ele aliados.

Muito antes abatido Boeing coreano em 1983, começo desde o final dos anos 50 anos do século passado, reconhecimento aéreo americano começou a aplicar novo método realização de reconhecimento. Simultaneamente com o advento dos aviões a jato de passageiros Boeing 707, no reconhecimento aéreo americano havia uma aeronave construída baseado no Boeing 707. Respectivamente aeronave de reconhecimento olhou na tela do radar como passageiro avião . avião espião, desarmado, intencionalmente invadiu o território da URSS, a uma certa profundidade, a fim de definir parâmetros de trabalho localizadores defesa Aérea, e então com pressa estava saindo voltar fora do país! Mais tarde na mesma qualidade e para o mesmo fim a aeronave também foi usada Boeing 747, Como coreano Boeing, abatido sobre Sakhalin em 1983!

Na noite de 31 de agosto para 1º de setembro de 1983 anos, as coisas aconteceram assim. Às 20h30, horário de Moscou tempo nos radares do Extremo Oriente defesa Aérea apareceu um objeto de ar semelhante a inteligência americana avião RC-135. aeronave intrusa atravessou a fronteira exatamente no local onde os soviéticos bombardeiros estratégicos voltou de treinamento atribuições! Boeing Coreano 1983 Do ano exatamente ignorado soviético zonas de defesa aérea, claramente sabendo a localização deles e acabou sobre o território onde estava localizado base soviético submarinos estratégicos!

interceptar infratores foram criados dois caças Su-15 E MiG-23. Definir que aeronave é intruso, só conseguiu de muito perto! lutadores identificou-o como um avião semelhante ao Tu-16. lutadores arquivado cautelar tiros, mas Boeing Coreano sobre Sakhalin em 1983 sem chance não reagiu neles e não respondeu em pedidos de acordo com a emergência internacional frequência de rádio.

Depois cautelar tiros Boeing Coreano sobre Sakhalin em 1983 fiz alguns complexo ar manobras incluindo afiada baixou a velocidade para 400 quilometros por hora. Aparentemente, pilotos coreanos da Boeing, invadindo o espaço aéreo URSS em 1983, exatamente sabia que o lutador soviético Su-15 nesta velocidade pode se tornar instável em vôo! piloto soviético Osipovich deu ordem para abater avião intruso! Osipovich relatado ao chão lançamento do foguete produzido , avião abatido!

inteligência ocidental negociações gravadas soviético piloto com um posto de comando! abatido em 1983 o avião acabou por ser coreano Boeing-747, estatal Coreia do Sul, seguindo por voo de nave espacialeu 007.

Apenas através 4 horas este caso tornou-se famoso largo comunidade mundial! EM mídia ocidental foi anunciado que 269 ​​passageiros morreram! Este caso mundialmente foi anunciado como ataque a um civil indefeso avião! Por ao redor do mundo uma onda varreu protestos. E esse caso por um bom motivo permitido acusar em hostilidade regime soviético!

Vamos tentar reproduzir detalhes E detalhes este voo malfadado Desde o ínicio. EM 1983 30 de agosto Boeing-747 Coreano decola de Nova Iorque aeroporto com nome Kennedy. O avião pertencia companhias aéreas, qual não era membro da associação de transportadoras internacionais, então bilhetes nesta companhia aérea Às vezes custo cerca de 3 vezes mais barato do que outras companhias aéreas! Assim, a companhia aérea salvo em tudo o que fosse possível. Os pilotos escolheram o mais rotas mais curtas voo para economizar combustível.

COM 1978 sobre coreano Boeing, propriedade desta companhia aérea em 1983 permaneceu navegação mais recente Instrumentos INS(sistema de navegação inercial) ! Nisto o avião era 3 desses dispositivos. Com a ajuda deles localização aeronave é determinada a qualquer momento o tempo é muito preciso com o erro máximo possível de 5 metros e então tal erro só é possível com altamente específico condições! Além disso, esses dispositivos conectado a dois pilotos automáticos e pode pilotar um avião independentemente de acordo com um determinado programa! Também nesta Boeing Coreano V 1983 navegação foi fornecida 2 bússolas, 2 receptores de farol VHF, 2 receptores ADF com medição remota aparelhos e 2 radares meteorológicos!

comandante Boeing Coreano abatido em 1983 era Chang Bin In, piloto mais experiente. Ele era coronel estoque de sul-coreano Força do ar! Seu vôo experiência era mais de 10.000 horas. distância de voo ao longo deste percurso foi 11.400 quilômetros. O voo deveria ser padrão.

31 de agosto V 14 horas 30 minutos o avião faz técnico pousar para reabastecer E mudanças de tripulação V Ancoragem.É aqui que as coisas começam a acontecer alguns estranhos! sem explicação razões Boeing Coreano V 1983atrasou 40 minutos e então adicionalmente derramado 4 toneladas de combustível! naquele ano foi apenas 3 casos quando o avião decolou com tanques cheios combustível!

Quase ao mesmo tempo perto da fronteira soviética sobre Extremo Oriente foram vistos Aeronave de reconhecimento americana. Também neste momento aproximar soviético fronteiras cruzou 3 Navio da Marinha dos EUA.

Aproximadamente após 4 minutos depois em 1983 decolou Boeing Coreano voo 007, permissão decolar pega outro Boeing sul-coreano voo 015! Facto partida AVIÃO DUPLO, qual realmente voar para Seul, posteriormente abafar!

Comandante 40º aviação de caça divisões Extremo Oriente distrito militar Anatoly Kornukov V 1983 recebeu uma mensagem de oficial operacional, O que Boeing Coreano violado ar fronteira, vai para o oeste Kamchatka para o lado Sakhalin. Kornukov ordenado a levantar três de plantão lutador por acompanhantes ou destruição infrator - será descoberto de acordo com a situação.

um minuto antes comando de defesa aérea recebido mensagem urgente, O que sobre Yakutsk passado satélite militar americano E às 3 horas e 7 minutos ele deveria vir para o norte peças Sakhalin.

Em geral, deve-se notar que em 1983 em caso de violação da fronteira aérea Boeing Coreano em Kamchatka, americanos usado todos os tipos de militares tecnologia que era possível este caso! Isso e satélites espaciais E aeronave de reconhecimento de alta altitude E navios marítimos e aviões AWACS E estações terrestres de radar. Tudo foi coordenado inteligência poderosa Operação.

Céu na área do incidente esta noite era nublado. interceptar Boeing Coreano V 1983 3 caças soviéticos decolaram. Eles antecipadamente foi dado comando, confirme alvo - avião espião e destruir dele! Ao se aproximar do alvo piloto Su-15 Osipovich levou o intruso à vista, Mas Em primeiro entrando em tiro não produziu. Sobre grande distância, à noite é proibido era exatamente definir, que tipo de avião era e além disso Osipovich esperava O que ordem para abater infrator será cancelado! Osipovich relatado com base nisso coreano Boeing, URSS em 1983, não responde aos pedidos, ganhando altitude E desacelera, determine o tipo de alvo devido a pouca visibilidade não pode, alvo vai para baixa velocidade!

A terra deu Osipovich novo indicação coreano Boeing, violação do espaço aéreo URSS em 1983, não derrube A aterrissagem forçada! Osipovich deixou cair a captura do foguete,desacelerou e vi diante de mim forro grande com vigias iluminadas! Entrou primeiro à esquerda, sinalizado com luzes E balanço. Então fez mesmo à direita.intruso sem chance não reagiu aos sinais de caça recebidos internacional aviação regras E não respondeu às solicitações no canal de emergência conexões ! Piloto coreano Boeing V 1983 era instalação difícil, desobedecer nenhum sobre qual requisitos forças defesa aérea da URSS, até baseado em risco ser abatido!

Depois disso Osipovich deu ordens para coreano Boeing, violando o espaço aéreo URSS em 1983, abrir fogo de aviso! Depois disto fogo de alerta de armas no Osipovich em munição esquerda Total 4 conchas! Perder tiroteio de um canhão em um avião indo sobre tal fechar distância, especialmente à noite impossível!

Depois esse cautelar tiroteio coreano Boeing, violação do espaço aéreo URSS V 1983, desacelerou antes 400 quilômetros por hora, forçando Su-15 ou vá em frente ou cair em parafuso! soviético chão mais serviços testado sair entrar em contato com o infrator, mas sem sucesso!

Infrator atribuído não só passivo papel! Nesta hora em que coreano Boeing, violação do espaço aéreo URSS em 1983, estava se aproximando Sacalina apareceu no ar mensagem, o que o infrator está transmitindo criptografia, acima dele, Satélite americano. Nisso criptografia foi dito que ele observando claramente, deitada em profundidade até 300 metros soviético submarinos estratégicos E tirar fotos!

Foi necessário tomar medidas urgentemente porque o perpetrador passou o segredo naval bases, e no soviético os caças estavam ficando sem combustível. Kornukov dá uma ordem Osipovich destruircoreano Boeing, violando em 1983 espaço aéreo A URSS!

Osipovich com fez intensivo vez e saiu para o hemisfério traseiro infrator em distância aproximadamente 1,5 quilômetros. ele imediatamente em instrumentos pegou fogo capturar informações metas. Osipovich de um só gole lançado dois mísseis. Um bater Vcauda infrator , outro V ASA esquerda.

Baleado em Boeing coreano de 1983 começou a cair bruscamente. EM 6 horas 24 minutos Extremo Oriente tempo o alvo se foi das telas do localizador. Exatamente o lugar acidente de avião falhou em capturar nem chão Serviços , nem lutadores. Só se sabia que este estreito tártaro E localização aproximada cair !

Depois de ser baleado em Boeing coreano de 1983 uma nova rodada de frio começou guerras entre URSS e EUA. Literalmente no dia seguinte A URSS foi declarada um império do mal. Relação entre URSS e EUA aquecido até o limite. armado força ambos os países são dados em pleno combate prontidão! Na área onde o Boeing coreano caiu V 1983 estão indo frotas dos EUA, URSS e eles aliados! Força Aérea Japonesa anunciar coleção de alerta! Simultaneamente gira com ele anti-soviético empresa. Piloto Osipovich aparece como vaqueiro desesperado, A comando militar soviético tão capaz sem hesitação Clique em botão nuclear!

depois em 1983 foi abatido Boeing coreano Ministério das Relações Exteriores da URSS acabou não está pronto para garantir que em tempo hábil E com confiança defender interesses da URSS!Parcialmente aconteceu porque chefe de governo naquela época era Yu.V.Andropov, aquilo foi doente terminal! Liderança do país no momento em que foi atingido Boeing Coreano V 1983 em geral dizer ausente! soviético governo, sem entrar em detalhes romances, em vez de ordem para louvar para a ação certa força de defesa aérea, Começar justifique vagamente! oeste visualmente certifique-se de que governo soviético em tais casos impossível sobre correto ações! Era informativo guerra!

Depois de ser atingido Boeing Coreano V 1983, mídia ocidental fez ênfase que a aeronave desviou da rota correta como resultado de um erro de entrada de dados V computador de bordo aeronave, ou seja no piloto automático avião! Em que ninguém poderia explicar Como, coreano Boeing, abatido em 1983 equipado com o mais navegação moderna eletrodomésticos, muito controlados um piloto experiente E acompanhado chão controladores de vários países, desviado da rota certa quase por 500 quilômetros! Era impossível não notar que o avião está voando no curso errado durante duas horas e meia!

coreano Boeing, abatido em 1983 voou exatamente sobre o exército secreto soviético objetos em Extremo Oriente há também prova, o que ele intencionalmente tinha tentado fugir da perseguição soviético caças de defesa aérea, fazendo certo manobras em vôo!

Ainda mais esclarecer os fatos do caso poderíamos "caixas pretas" aeronave . coreano Boeing, abatido em 1983 caiu em estreito tártaro a uma profundidade de cerca de 180 metros . iniciado procurar aeronave . mergulhadores soviéticos encontrei os destroços primeiro! marinha soviética jogado no mar 2 baliza, imitando sinais "caixas pretas" longe do local do acidente, direcionando assim americanos por falso seguir!

destroços coreano Boeing, abatido em 1983 ficou bonito pequeno e mentindo bonita pilha. Dimensões destroços não excedeu 1,5-2 metros! Ao contrário das expectativas foram achados restos aproximadamente 35 pessoas! Também A. Kornukov afirma O que passageiros V coreano Boeing, abatido em 1983 ou não era nada ou era, mas obviamente não 269 pessoas!

Bagagem, encontrado em um avião abatido visto Muito Esquisito!Óculos, caixas de pólvora, bolsas femininas foram encontradas vazias - sem conteúdo, roupas presas a um cabo, passaportes de passageiros desaparecidos, embalados em um PACK! Todos encontrados em coreano Boeing, abatido em 1983 pertences pessoais dos passageiros, ajustar em 6 caixas! Todas as coisas levantadas do fundo eram entregue à Coreia do Sul Mas parentes mortos ou como são considerados passageiros mortos, essas coisas são Não recebi! Esse indica que Bagagem, encontrado em coreano Boeing, abatido em 1983 acima Estreito Tártaro, era IMITAÇÃO.

Também posteriormente revelado pela imprensa estrangeira, que parentes supostamente morto passageiros conheci-os sob outros nomes! Aparentemente, passageiros eram PLANTADO em Anchorage E enviado para aqueles que seguem de avião! Além disso, a companhia aérea coreana que possuía coreano Boeing, abatido em 1983, obrigado seria publicar oficialmente a lista de passageiros mortos, A ISSO NÃO FOI FEITO!

Agora lembramos que ele foi detido em Ancoragem sobre 40 minutos. Isso foi necessário, entre outras coisas, para combinar voos de aeronaves E Satélite americano. Intruso voou exatamente objetos Defesa aérea da URSS E essencialmente abriu o sistema de defesa aérea da URSS do Extremo Oriente! Aqueles restos humanos que foram encontrados no chão abatido Boeing coreano de 1983, aparentemente, pertencem a OPERADORES DE INTELIGÊNCIA ELETRÔNICA, qual estavam a bordo este avião e fizeram o trabalho deles!

EM 20 de julho de 1984 analista Inteligência americana Ernie Bockman exibido inglês independente canal, no qual ele disse que, como resultado do vôo Boeing Coreano V 1983 inteligência americana recebido inestimável inteligência sobre a defesa aérea soviética do Extremo Oriente! A ela gerenciou alcançar inclusão quase todos os objetos de comunicação quem trabalhou cerca de 4 horas em uma área de mais 18 000 quilometros quadrados !

Atualmente, os métodos de obtenção inteligência substancialmente mudou! usando novas tecnologias criada melhores meios observações. Mas manipulação da opinião pública bem como vários provocações, até certo ponto enquanto aplicado em contemporâneo política!

Descobrir o verdadeiro pano de fundo dos eventos que ocorreram exatamente trinta anos atrás no céu noturno de Sakhalin e do mar de Okhotsk é tão difícil quanto provar e confirmar a veracidade dos pousos lunares americanos. Em ambos os casos, por trás da aparente simplicidade e irrefutabilidade da versão teimosamente promovida pelo Ocidente, surge algo completamente diferente...

Enquanto isso, é necessário entender, apesar de todas as inconsistências óbvias. Afinal, o incidente de 1983 tornou-se um pretexto conveniente para Washington e seus aliados desencadearem outra campanha paranóico-histérica contra a URSS e contribuiu para a mobilização do bloco anticomunista. O presidente Ronald Reagan encontrou mais um motivo para confirmar a tese que havia expressado anteriormente sobre a URSS como um "império do mal" - termo que pegou emprestado do filme " Guerra das Estrelas". Parte da elite soviética ficou tão assustada com o ataque da propaganda ocidental que dois anos depois votou com as duas mãos pela chegada ao poder do favorito de nossos rivais geopolíticos, Mikhail Gorbachev.

Mais uma vez, não faz sentido falar em detalhes sobre os acontecimentos de setembro de 1983: o número de publicações em jornais sobre o Boeing sul-coreano abatido em nosso país está na casa dos milhares, livros foram escritos e filmes foram feitos sobre isso. Deixe-me apenas lembrar que a acusação mais importante contra nós é o uso desproporcional da força contra um avião civil da companhia aérea sul-coreana Korian Airlines, voando no primeiro dia do outono de 1983, voo 007 Nova York - Anchorage - Seul, como resultado do qual morreram 269 passageiros e tripulantes.

Mas até hoje muitos fatos trabalham contra a versão ocidental da "aeronave pacífica". Este é um desvio significativo do Boeing da rota de voo de mais de quinhentos quilômetros, que começou quase imediatamente após a decolagem de Anchorage.

Em resposta, somos informados de que os pilotos simplesmente cometeram um erro. Mas quantos casos a história conhece quando aviões de passageiros com pilotos experientes, que já haviam voado nessa rota mais de uma ou duas vezes, foram tão longe?

E por que o controle de tráfego aéreo americano não alertou os pilotos coreanos de que eles estavam voando no curso errado?

Ainda não há uma resposta clara para a questão de por que a “nova” rota do vôo 007 passou por Kamchatka, Kuriles e Sakhalin - ou seja, áreas que foram e ainda são de importância estratégica para a defesa de nosso país. Novamente eles objetam: que tipo de informação uma aeronave civil poderia coletar, se tudo já é visível dos satélites. Bem, em primeiro lugar, da órbita através do véu atmosfera da Terra visivelmente longe de tudo, mesmo agora. E, em segundo lugar, um dos possíveis objetivos de uma possível invasão de nosso espaço aéreo era coletar dados sobre a organização dos sistemas de defesa aérea soviéticos, que foram forçados a trabalhar no intruso.

Outra questão que não recebeu uma resposta clara do Ocidente é a sincronização do vôo de uma aeronave sul-coreana com o satélite de reconhecimento americano Ferret-D e um avião espião americano.

Além disso, o incidente ocorreu no contexto de provocações em andamento em 1983 por Washington, que se tornou insolente a ponto de até autorizar a imitação de bombardeio em um de nossos aeródromos militares nas Curilas.

E a principal questão para a qual não há resposta: como os pilotos da Corian Airlines não puderam ver a aeronave militar soviética que estava ao lado deles, que indicava sua presença tanto com asas balançando quanto com fogo de advertência. Além disso, eles também tentaram sair, assumindo um escalão superior.

As suspeitas aumentam ainda mais quando você descobre que, em abril de 1978, outro voo 902 da Corian Airlines, voando de Paris a Seul pela mesma Anchorage, também “se perdeu” e, provavelmente, por acaso apareceu no céu acima de nosso outro a área mais importante - a Península de Kola. Ele foi forçado a pousar, após cumprir as formalidades, os passageiros foram liberados, os pilotos não foram punidos, mas expulsos da União Soviética. É muito bom fato conhecido, mas poucos de nós sabemos que em 1992, uma das conceituadas revistas sul-coreanas publicou um artigo que continha a confissão do capitão daquele mesmo voo da Corian Airlines em conexão com a CIA. Foi na véspera da viagem de Boris Yeltsin a Seul, quando ele entregou as "caixas pretas" do vôo 007 - talvez ninguém tenha sugerido a ele que em conexão com a publicação acima mencionada era aconselhável adiar tal cerimônia para um estudo mais detalhado do assunto.

A presença de serviços especiais também é fortemente sentida no incidente em Sakhalin. O comandante da Boeing, Jung Byung-in, já foi o piloto pessoal do governante sul-coreano Pak Chung-hee.

Trabalhar com as primeiras pessoas do estado implica um procedimento obrigatório de passagem de auditoria pelos serviços especiais, ou melhor, cooperação de longo prazo com eles. No entanto, tanto naquela época quanto hoje, a inteligência sul-coreana não pode ser totalmente independente em suas ações - ela está no mesmo time dos americanos. Mas isso não é tudo. O influente jornal sul-coreano Joseon Ilbo publicou então uma mensagem sobre o pouso do Boeing supostamente abatido em Sakhalin, citando dados da CIA. Mas não é costume divulgar essa cooperação de jornalistas com serviços especiais e até estrangeiros.

Há também uma declaração postada na Internet por um americano cujo pai, um oficial de inteligência de carreira, não embarcou no voo 007 apenas dez minutos antes da partida - a conselho de seus colegas. Mas o mais surpreendente são os escritos de "escritores" ocidentais que falam sobre o fato de que de fato o Boeing não foi abatido, mas apenas forçado a pousar no território da unidade administrativo-territorial insular da URSS. À pergunta sobre o futuro destino dos passageiros, uma resposta simples é dada: eles são mantidos no Gulag, porque campos especiais "secretos" ainda são preservados no território da Sibéria. Casos de telefonemas para parentes feitos por pessoas que deveriam ter morrido há trinta anos são citados como "provas". Por exemplo, um engenheiro que trabalhava em sistemas eletrônicos a bordo de um avião coreano ligou inesperadamente para sua mãe, mas só teve tempo de relatar que estava tudo bem com ele, após o que desligou imediatamente. Também houve relatos de que os passageiros da Boeing eram frequentemente recebidos por seus conhecidos, mas os “ressuscitados” fingiam que haviam entendido mal.

Isso significa que tem o direito de existir a versão de "fontes informadas" de que, de fato, em vez de um Boeing de passageiros, um avião de reconhecimento americano semelhante a ele foi abatido. O transatlântico pousou em uma base militar americana no Japão, e todos os passageiros receberam novas carteiras de identidade e uma boa compensação monetária, sendo ordenados a permanecer em silêncio. Nesse caso, os ocidentais sabem muito bem que, mais cedo ou mais tarde, o furador sairá da bolsa e, então, um grande escândalo será inevitável. Para evitá-lo, foram lançadas fábulas sobre o "Gulag ativo".

A favor do fato de o incidente da Boeing ter sido bem orquestrado, falam vários outros casos semelhantes datados do mesmo ano de 1983.

O mais ressonante é o atentado contra a vida do ditador-presidente sul-coreano Chung Doo-hwan durante sua visita à Birmânia no início de outubro, que foi chamado em fontes japonesas e sul-coreanas como o "Incidente no Túmulo de Aung San". Deixe-me lembrá-lo brevemente: Chung Doo Hwan, de acordo com o protocolo, deveria visitar o mausoléu em homenagem ao fundador da Birmânia independente na capital deste estado. O presidente, por algum motivo desconhecido, atrasou-se, tendo enviado com antecedência o seu embaixador neste país ao local da cerimónia. No entanto, houve uma explosão perto do mausoléu que custou a vida de cerca de trinta pessoas, incluindo o vice-primeiro-ministro, o ministro das Relações Exteriores e o ministro da Energia. A julgar por uma foto tirada minutos antes do incidente, representantes do alto escalão político da Coreia do Sul estavam esperando por seu chefe.

Após o incidente, os militares birmaneses prenderam dois supostos agentes norte-coreanos que, como parte de um grupo de sabotagem, teriam encenado esse ato terrorista. Parece que tudo converge, até as evidências materiais, também há performers capturados. Mas por que até agora ninguém se preocupou em explicar claramente o motivo do atraso de Chung Doo-hwan no cemitério memorial, em explicar como agentes norte-coreanos puderam penetrar no território da tumba, guardada por cerca de duzentos guardas do sul O presidente coreano, sem contar as forças de segurança birmanesas, colocou ali duas minas de grande poder explosivo. E por que o navio mercante norte-coreano, de onde supostamente desembarcou o grupo de sabotadores, esteve de 4 a 11 de outubro no porto de Colombo, ou seja, longe do local do incidente. E por que Chung Doo-hwan, ao retornar a Seul, não removeria o chefe do serviço de inteligência ou o chefe de sua própria segurança de seus postos? Sim, presumivelmente agentes norte-coreanos foram pegos, mas quem pode garantir que não são oficiais de inteligência sul-coreanos encarregados de se passar por "irmãos" do Norte? No entanto, as fotos dessas pessoas até agora ninguém publicou. E não havia motivo para os norte-coreanos "encontrarem" um escândalo que resultou no rompimento das relações diplomáticas com a Birmânia, país com o qual o comércio era muito lucrativo tanto para Pyongyang quanto para Rangoon. Agora, décadas depois, esses dois países são novamente atraídos um pelo outro como ímãs, com base no sentimento antiocidental. No entanto, um ano antes, os sul-coreanos afirmaram que queriam matar seu líder - está claro quem - no Canadá. Já parece paranóia.

Um incidente ainda mais misterioso ocorreu em agosto do mesmo 1983, quando o navio de guerra sul-coreano Kangwon supostamente afundou um navio de reconhecimento norte-coreano de alta velocidade no mar do Japão. Mais precisamente, isso foi feito por um helicóptero decolando do navio com um míssil ACC-12, que, segundo os sul-coreanos, foi projetado para disparar contra alvos terrestres. Estranhamente, não há informações sobre o uso bem-sucedido do ACC-12 no Mar do Japão em nenhum outro lugar, exceto em fontes sul-coreanas. Existem também diferentes versões do que aconteceu. Segundo um deles, os sul-coreanos pisaram no convés do navio naufragado, segundo outro, ele simplesmente afundou e, novamente, nem uma única fotografia. Mas como prova, um helicóptero foi colocado em exibição pública, cuja fuselagem foi decorada com o sinal do navio de guerra inimigo destruído. Evidências "fortes", é claro.

Acredito que, no caso do Boeing, os americanos perseguiram não apenas o objetivo de descobrir os detalhes do funcionamento do sistema de defesa aérea soviético, mas também impediram a aproximação de Seul com Moscou.

O ditador sul-coreano, general Pak Chung-hee (presidente do país em 1963-1979), aparentemente, estava muito sobrecarregado com sua total dependência de Washington. Portanto, na medida do possível, ele procurava "saídas" para Moscou. Um dos primeiros sinais é o agradecimento à liderança soviética pela rápida resolução do problema com os passageiros e tripulantes do voo 902, o que, observo, foi feito na ausência de relações diplomáticas. Essa linha continuou sob o próximo governante militar, Chung Doo-hwan, quando caminhantes sul-coreanos, que também tinham cidadania americana ou japonesa, após receberem um visto, visitaram nosso departamento de relações exteriores para nos persuadir a melhorar as relações com Seul. Após o incidente com o Boeing, essas visitas ao Ministério das Relações Exteriores terminaram, uma onda de histeria anti-soviética varreu a Coréia do Sul ...

Especial para o Centenário

Há 35 anos, em 1º de setembro de 1983, um Boeing 747 sul-coreano voando de São Francisco a Seul foi abatido por um caça soviético sobre o mar de Okhotsk.

O avião entrou no espaço aéreo fechado da URSS, onde foi abatido por um caça e caiu a sudoeste da Ilha Sakhalin. Ninguém sobreviveu ao acidente. O avião abatido era um Boeing 747-230B da companhia aérea sul-coreana Korean Air, operando o voo nº 007, transportando 246 passageiros e 23 tripulantes na rota Nova York - Seul (com reabastecimento em Anchorage), desviado do percurso de 500 quilômetros. As principais versões das causas do incidente são um erro do piloto e uma provocação dos serviços de inteligência dos EUA.
Existem muitos fatos inexplicáveis ​​dispersos associados ao vôo 007, evidências não confirmadas ou subjetivas, declarações conflitantes e rumores, que são excelentes motivos para dúvidas e teorias alternativas.
O incidente causou um sério agravamento das já difíceis relações entre a URSS e os EUA.
Contexto histórico
Após a introdução das tropas soviéticas no Afeganistão e a eleição do presidente dos Estados Unidos Ronald Reagan, uma nova rodada da Guerra Fria começou. Em setembro de 1983, a situação militar no Extremo Oriente era extremamente tensa. Na primavera daquele ano, três grupos de ataque de porta-aviões dos EUA realizaram exercícios de vários dias perto de Kamchatka. Em 4 de abril, 6 aeronaves A-7 na área da Ilha Zeleny de Lesser Kuril Ridge entraram no espaço aéreo da URSS a uma profundidade de 2 a 30 km acima das águas territoriais da URSS e realizaram bombardeios simulados no território de a ilha, fazendo várias passagens para atacar alvos terrestres.
Detalhes do incidente
O Boeing 747-230B (número de registro HL7442), de propriedade da companhia aérea sul-coreana Korean Air, operava um voo regular na rota Nova York-Seul. O avião decolou de Nova York em 31 de agosto e pousou em Anchorage para reabastecimento. Em 1º de setembro, às 3h, horário local (13h GMT), ele decolou de Anchorage com destino a Seul. Havia 246 passageiros e 23 tripulantes a bordo. A rota do vôo deveria passar pelo Oceano Pacífico a leste de Kamchatka, depois pelo Japão, contornando o território da URSS. No entanto, quase desde o início do vôo, o avião começou a se desviar da rota pretendida para o oeste. Ele violou o espaço aéreo da URSS e sobrevoou Kamchatka, depois deixou o espaço aéreo soviético e, sobrevoando o Mar de Okhotsk, violou novamente a fronteira com Sakhalin. O desvio máximo da rota usual atingiu 500 quilômetros.

Nos territórios sobre os quais o Boeing sobrevoava, havia instalações militares, sendo proibidos os voos de aeronaves estrangeiras nesta área. Várias tentativas infrutíferas foram feitas para interceptar a aeronave intrusa. Às 18h26 GMT, por ordem do solo, um dos caças Su-15 (piloto Gennady Osipovich) abateu o transatlântico com mísseis. O avião caiu perto da Ilha Moneron. Todos a bordo foram mortos.

[... O piloto do Su-15 Gennady Osipovich recebeu um comando do solo:

— O alvo violou a fronteira do estado. O objetivo é destruir.
“Liguei o pós-combustor”, diz um tenente-coronel aposentado, “as cabeças dos foguetes piscaram. E de repente nos fones de ouvido:
— Abandone a destruição! Chegue à altura do alvo e force-o a pousar.
E já estou me aproximando do intruso por baixo. Tendo igualado a velocidade, começou a piscar. Mas ele não reage.
- Dê rajadas de aviso, - ele sai do chão.
Ele deu quatro rajadas, gastou mais de duzentos projéteis. Sim, qual é o ponto! Afinal, eu tenho perfurante de armadura, não incendiário. E quase ninguém pode vê-los ...
- Mas foi noticiado pelos nossos jornais, citando " fontes oficiais”, o que tornava os tiros de advertência exatamente incendiários - luminosos, rastreadores - projéteis ...
- Não é verdade. Eu simplesmente não tinha essas acusações. Portanto, ele lançou perfurantes de armadura.
- Mas, neste caso, você realmente (ou seja, é o que dizem os especialistas estrangeiros) não poderia ser visto pelos pilotos da aeronave de outra pessoa?
“Não tenho dúvidas de que eles me notaram. Eles prestaram atenção ao meu piscar. A reação dos pilotos foi inequívoca - eles logo diminuíram a velocidade. Agora estávamos indo a cerca de 400 quilômetros por hora. E eu tenho mais de 400 - com uma velocidade menor, simplesmente não consegui. O cálculo, a meu ver, para o infrator seria simples: se eu não quiser cair em parafuso, serei forçado a passar por eles. Que é o que tem...Já sobrevoamos a ilha: é estreita neste local. E o alvo estava prestes a me deixar. E neste momento, corre da terra:
“O objetivo é destruir!…
É fácil dizer destruir. Mas como? Armas?! Mas já usei 243 projéteis. Bater? Sempre tratou mal essas coisas. Taran é última chance. Até consegui rolar minha manobra para garantir - vou subir em cima e sentar nela. Mas então o pensamento veio por si só - eu caí 2.000 ... Velozes e Furiosos. Ele ligou os foguetes e de repente levou o nariz. Ocorrido! Eu vejo: há uma captura ...]

De uma entrevista com Gennady Osipovich:

- Não posso afirmar com 100% de certeza que estava atirando no Boeing - Era madrugada, a visibilidade era ruim. E, no entanto, vi uma fileira dupla de luzes de vigia, e que outro plano poderia ser então? Tendo recebido a ordem de destruir, disparei dois foguetes contra ele. Um explodiu bem embaixo do motor, o segundo - embaixo da barriga. Não o vi cair - relatei que os mísseis atingiram o alvo e voltei para a base ...

Rota planejada e real do "Boeing Coreano"

Reação no mundo
As ações da União Soviética causaram uma onda de indignação e protesto no Ocidente. O presidente americano Ronald Reagan chamou o incidente de "um crime contra a humanidade que nunca deve ser esquecido", "um ato de barbárie e crueldade desumana" e chamou a URSS de "império do mal".
Posteriormente, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA, Administração Federal de Aviação) proibiu os voos da Aeroflot para a América. A proibição permaneceu em vigor até abril de 1986.
O presidente Reagan também afirmou que, uma vez concluído o desenvolvimento, o sistema de navegação GPS estará disponível gratuitamente para fins civis, como navegação aérea.
Este incidente foi filmado e repetidamente citado por políticos ocidentais como um exemplo da doutrina militar "desumana" da URSS. Essa prática terminou em 3 de julho de 1988, quando o cruzador americano Vincennes abateu um avião de passageiros da Iran Air com 290 passageiros sobre o Golfo Pérsico.

Tal evidência deixa algumas dúvidas sobre a identificação do Boeing como um voo de passageiros usado por pesquisadores individuais. Ao mesmo tempo, essa evidência não é confiável e subjetiva, e não há informações sobre a realização de exames objetivos ou a disponibilidade de evidências físicas a esse respeito.
investigações internacionais
organização Internacional aviação Civil(ICAO) realizou duas investigações: uma imediatamente após o acidente e outra oito anos depois, após, sob a direção do presidente B. N. Yeltsin, cópias de todos os registros da caixa preta e cópias de todas as negociações entre pontos de comando no Extremo Oriente na noite de 31 de agosto a 1º de setembro. Ambas as comissões concluíram que a causa mais provável do desvio de voo foi que os pilotos do KAL007 não configuraram corretamente o piloto automático e não realizaram as verificações adequadas para atualizar a posição atual. Ou seja, a violação do espaço aéreo da URSS não foi intencional e, na realidade, o avião coreano não participou da operação de reconhecimento. Esta conclusão sugere a total incompetência ou negligência grosseira da tripulação coreana e é questionada por alguns especialistas.
Em 7 de novembro de 1988, o Tribunal Distrital dos EUA do Distrito de Columbia recusou-se a limitar o limite máximo do valor da indenização reivindicada por parentes de passageiros americanos da Korean Air. O tribunal considerou que as disposições da Convenção de Varsóvia que limitam esse limite não poderiam ser aplicadas, uma vez que as ações dos pilotos continham indícios de negligência consciente de seus deveres (“dolosa conduta”). O tribunal apontou, em particular, que após o incidente com o Boeing sul-coreano em 1978, os pilotos da empresa deveriam estar familiarizados com os métodos de ação dos interceptadores soviéticos.

Em 1º de setembro de 1983, um Boeing 747 sul-coreano foi abatido no céu sobre Sakhalin enquanto sobrevoava o território da URSS. Havia 269 passageiros a bordo. Este incidente é considerado um dos mais misteriosos da história da aviação civil.

Dizem que os criadores da série Lost (“Stay alive”) foram inspirados justamente pelas misteriosas circunstâncias da morte do Boeing coreano. E isso não é surpreendente: eventos e fatos intrigantes relacionados a esse desastre seriam suficientes para mais de uma série.

Os militares soviéticos não tiveram dúvidas de que o avião estava em uma missão de reconhecimento. Ele caminhou sem sinais de identificação, desviando-se 500 km do percurso. Como resultado, o comando militar soviético interrompeu o vôo KAL-007 diretamente sobre a vila Sakhalin de Pravda com a ajuda de um caça Su-15. No entanto, se isso é verdade, ainda não sabemos.

Um bom prelúdio para uma série como Lost seria o próximo episódio. Cerca de duas horas antes do vôo KAL-007 derrapar no espaço aéreo soviético, os controladores civis de controle terrestre dos EUA trocaram frases como esta: "Ei pessoal, tem alguém se aproximando da zona de defesa aérea russa." "Não pode ser, você está brincando?" - "Devemos avisá-lo."

Isso foi claramente documentado pelo registro dos controladores. A questão é por que a tripulação do transatlântico sul-coreano nunca foi avisada?

Final feliz anunciado

O voo 007 da Korean Airlines na rota Nova York-Anchorage-Seul estava programado para chegar ao aeroporto coreano por volta das 6h. Mas ele estava atrasado. Às 7h20, representantes da Korean Airlines compareceram à reunião preocupada com uma mensagem tranquilizadora de que algum imprevisto havia surgido com o voo, mas o transatlântico tinha combustível por mais 3 horas, então não havia com o que se preocupar. As autoridades não forneceram mais detalhes. Se os participantes morassem nos Estados Unidos e assistissem ao noticiário das sete da ABC, saberiam um pouco mais: por exemplo, que o Boeing coreano, que estava no vôo 007, sumiu do radar. É verdade que dificilmente alguém teria explicado a você por que o pessoal da televisão americana estava tão preocupado com o falecido avião coreano.

Exatamente às 10h00, quando o Boeing já deveria estar ficando sem combustível, todos os noticiários coreanos expressaram as palavras do Ministro das Relações Exteriores da Coréia do Sul: está tudo em ordem com o avião, ele fez um pouso de emergência em Sakhalin, a tripulação e os passageiros estão em total segurança. E uma hora depois, o vice-presidente da Korean Airlines Cho, que estava saindo para devolver os passageiros do voo 007 para casa, dirigiu-se pessoalmente à reunião: “Em menos de 24 horas, esses problemas serão resolvidos e prometo entregar eles para você.”

Ao mesmo tempo, alguns detalhes do incidente foram anunciados no noticiário: o vôo teria pousado à força pela Força Aérea Soviética em Sakhalin. Claro, isso não poderia deixar de irritar os coreanos, mas mesmo assim a ansiedade desapareceu: muitos dos que se encontraram voltaram para casa com a alma tranquila. Mas a alma não ficou calma por muito tempo ...

Uma hora depois, o Ministério das Relações Exteriores soviético informou à embaixada japonesa em Moscou (a URSS não tinha relações diplomáticas com a Coreia do Sul) que o voo 007 não havia pousado em Sakhalin e as autoridades soviéticas não tinham informações sobre o paradeiro da aeronave.

Exibição após a morte

Alguns dias depois, a União Soviética admitiu oficialmente que suas forças de defesa aérea abateram um avião que violou o espaço aéreo soviético, sem responder aos avisos. Até a hora exata foi definida - 22h26, horário local. No entanto, existem gravações documentadas dos pilotos do voo KAL-007 que apareceram no ar 50 minutos após a destruição pelo caça soviético. Além disso, eles não deram nenhum sinal de ajuda. Isso deu origem a uma versão de que o piloto soviético abateu alguma outra aeronave, provavelmente uma aeronave de reconhecimento americana RC-135, que se parece muito com um Boeing 747. Curiosamente, Gennady Osipovich, o piloto do Su-15 que derrubou o transatlântico, tinha certeza de que seu alvo era uma aeronave não civil. Em particular, Osipovich expressa dúvidas de que uma aeronave tão grande como o Boeing 747 pudesse ter sido abatida com apenas dois mísseis R-60, que ele disparou contra ele.

É curioso que os corpos desaparecidos dos mortos excitaram a imaginação de alguns jornalistas americanos: apareceu na imprensa ocidental uma versão de que os militares soviéticos queimaram os corpos em um crematório para cobrir seus rastros.

Mas vamos voltar à evidência direta. Um dos mergulhadores soviéticos que participou da busca relembrou: “Não perdi uma única descida. Tenho uma impressão muito clara: o avião estava cheio de lixo e não havia ninguém lá. Por que? Bem, se um avião cair, mesmo um pequeno. Via de regra, deveria haver malas, bolsas, pelo menos alças de mala ... E havia coisas que, eu acho, pessoas normais não deveriam carregar em um avião. Bem, digamos, um rolo de amálgama - como de um monte de lixo ... Todas as roupas, como de um aterro sanitário - pedaços são arrancados ... Estamos trabalhando há quase um mês! ... Também havia poucas coisas para vestir - havia muito poucas jaquetas, capas de chuva, sapatos. E o que eles encontraram foi algum tipo de rasgo!

Tudo isso deu motivos para dizer que o transatlântico, descoberto algumas semanas após o desastre, é uma falsificação.

"Evidência" que navegou para as ilhas japonesas

Uma semana após o desaparecimento do transatlântico, pequenos fragmentos do Boeing, pedaços de pele, restos de bagagem foram jogados na costa das ilhas de Honshu e Hokkaido. Especialistas apresentaram a versão de que a "evidência material" foi trazida para o Japão da área da Sakhalin soviética, onde o transatlântico foi abatido. É verdade que havia um "mas". O fato é que em setembro de 1983 na região de Sakhalin não havia uma única corrente que impulsionasse as ondas do sul para o norte. Relatórios meteorológicos detalhados afirmaram que vento forte soprando na direção exatamente oposta. Em outras palavras, os destroços da aeronave só poderiam ter entrado no Japão pelo sul, não pelo norte.

"Crimes contra a humanidade"

O presidente dos EUA, Ronald Reagan, ao saber do naufrágio do transatlântico sul-coreano, chamou o incidente de "um crime contra a humanidade que nunca deve ser esquecido". Além disso, Washington tinha sua própria conta para as ações da defesa aérea soviética, já que o congressista norte-americano Larry MacDonald, anticomunista temperamental e político muito promissor, morreu no acidente. No entanto, por razões desconhecidas, o ataque foi esquecido pelo lado americano muito rapidamente. George Shultz, o secretário de Estado dos EUA, começou a trabalhar com grande entusiasmo: um grupo dos melhores investigadores da Administração de Segurança nos Transportes foi enviado ao Alasca para investigar a tragédia. No entanto, depois de apenas alguns dias, os investigadores retornaram a Washington sem iniciar uma investigação.

Duas semanas antes do desastre

A perda de interesse no destino do voo KAL-007 entre os americanos coincidiu com a notícia de que um avião de passageiros sul-coreano com número de cauda NL-7442 esteve na Base Aérea de Andrews em Washington por três dias - de 11 a 14 de agosto de 1983. É nesta base aérea, aliás, que ainda está baseado o navio presidencial americano - “Força Aérea Um dos Estados Unidos”. Curiosamente, a manutenção tecnológica da aeronave sul-coreana em Andrews foi realizada no hangar de uma empresa que fornecia equipamentos eletrônicos especiais. Resta apenas acrescentar que é a aeronave com o número HK-7442 que fará o malfadado voo em 1º de setembro de 1983 com dissonante e ao mesmo tempo nome simbólico-KAL-007…

Durante duas horas e meia, o avião sul-coreano esteve no espaço aéreo soviético, desviando-se 600 quilômetros da rota em direção às nossas instalações militares secretas.
Apenas 90 segundos - e ele estaria em águas internacionais. Cerca de um minuto e meio! .. Mas o comando para derrotar já foi dado, e o piloto militar Gennady Osipovich puxou o gatilho. “Início feito. Alvo destruído”, o relatório do nosso piloto, gravado por interceptadores de rádio americanos, foi reproduzido em todo o mundo. Apenas o governo da URSS ficou em silêncio. O “Caso KAL-007” foi classificado pelos serviços secretos soviéticos por 50 anos. Assim como seus colegas americanos da CIA. O selo “top secret”, apesar das mudanças geopolíticas globais, não foi removido até agora.
- Você pode escrever qualquer coisa - você ainda não consegue chegar ao fundo da verdade, documentada. São muitos os interessados ​​nesta tragédia - políticos, militares, serviços especiais ... E a verdade não é lucrativa para nenhum deles. E isso se aplica não só ao nosso país, mas também aos EUA, Japão, Coreia do Sul - acredite, a história do KAL-007 não pinta ninguém. - Este homem ficou calado por 20 anos e sabe do que está falando. Apenas alguns altos funcionários soviéticos tiveram acesso a todos os materiais da investigação sobre a tragédia de Sakhalin, e nosso interlocutor era um deles. “Quando se trata da segurança do Estado, não há prazo prescricional”, continua convencido. Algo deve acontecer em 20 de abril de 1978. Severomorsk, a base principal da Frota do Norte, posto de comando da defesa aérea.
“Alvo encontrado! O alvo violou o espaço aéreo ao norte de Severomorsk e agora está sobrevoando Murmansk. Ele não responde às perguntas ”, relata o oficial de plantão.
“Levante o elo de serviço dos caças interceptadores e force o intruso a pousar”, segue o comando.
"Boeing-707", a mesma companhia aérea KAL. Voo de passageiros Paris - Anchorage, passando pela região polar. O avião “se perdeu” e acabou sobrevoando a Península de Kola em vez do Alasca. Diretamente no curso - as bases de armazenamento dos submarinos nucleares soviéticos. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - após a morte de Kursk, esses nomes são conhecidos em todo o mundo e, na época, eram instalações militares supersecretas.
Tanto do solo quanto do ar na frequência internacional, instruções claras seguem o “coreano”: “Você violou o espaço aéreo da URSS. Siga-me”, “pouse o carro”. Por dez minutos (!) O piloto Bosov no "Su-15" contorna o intruso de todos os lados, piscando de 50 a 100 metros da cabine do piloto. Essas manobras são vistas pelos passageiros - apenas a tripulação “não as percebe”. Finalmente, o Boeing faz uma curva fechada para o oeste e voa em direção à Finlândia. Um novo comando segue do CP: “Derrube o intruso”. Um foguete voa para a cauda do Boeing e explode parte da asa. O comandante do transatlântico coloca com maestria o carro ferido no lago congelado. O resultado - dois mortos, 13 feridos. O piloto mais experiente Kim Chang Kyu, que sobrevoou a rota polar mais de 70 vezes, "vira o tolo" e responde a todas as perguntas que "não ouviu nada"
Anos depois, os analistas chamarão esse voo de teste. A URSS não esperará nem um pedido de desculpas da Coreia do Sul, nem uma resposta adequada da ICAO (Organização Internacional da Aviação Civil), nem mesmo a tripulação será punida.
1983, Extremo Oriente, Ilhas Curilas. A 7ª Frota dos EUA lançou exercícios 250-300 km a leste de Urup, Iturup, Kunashir e Shikotan. Dezenas de navios, entre os quais havia dois porta-aviões, cada um carregando 100-120 aeronaves multifuncionais baseadas em porta-aviões, navegaram ao longo da fronteira estadual do alto mar. Os lutadores decolaram do convés um a um e circularam em uma zona. De repente, 3-4 lados se separaram da massa total e correram para a URSS.
“Este ano foi uma loucura, não tivemos dúvidas: algo deve acontecer”, diz o general do Exército Anatoly Kornukov, que na época comandava a 40ª Divisão Aérea da Força Aérea, espalhada pelo Extremo Oriente. - Desde o início de 1983, nossa divisão fez mais de 4 mil surtidas das forças de serviço - isso significa que todos os dias 4-5 aeronaves "sondam" descaradamente a confiabilidade das fronteiras. Além disso, ao longo da cordilheira Kuril, o "RS-135" - aeronave de reconhecimento dos EUA - patrulhava constantemente. Assim que nossas unidades de caça de serviço subiram ao céu, elas imediatamente voltaram.
O avanço mais ousado foi em abril de 83. Do porta-aviões "Enterprises" à fronteira estadual no sul das Curilas, quatro "F-14" correram, "rabiscaram" as ilhas disputadas e recuaram impunemente. Então os oficiais de defesa aérea receberam o primeiro número: é realmente necessário proteger bases militares secretas, onde centenas de submarinos nucleares estão estacionados e receberam apenas mísseis estratégicos?
Quando, na madrugada de 1º de setembro de 1983, o piloto Osipovich recebeu a ordem de “destruir o alvo”, nem o próprio piloto nem seus comandantes tiveram dúvidas: é impossível se perder AQUI. O relatório da ICAO é um blefe? Diante de mim está o relatório final da ICAO, que duas vezes - em 1983 e 1993 - conduziu uma investigação sobre a morte de um Boeing sul-coreano. Acredita-se que o "vôo 007" seja calculado aqui literalmente em segundos. Na verdade, com base neste documento, centenas de artigos foram escritos sobre as últimas horas de vida do transatlântico. Os resultados são bem conhecidos: a tripulação se perdeu e os militares soviéticos não conseguiam distinguir entre uma aeronave civil comum e uma aeronave de reconhecimento do solo ou do céu. Os pilotos do KAL 007 não obedeceram a nenhuma das exigências do lado soviético, e então foi dado o comando para destruir o intruso. Os culpados são os pilotos e a Corian Airlines, que pagou o seguro aos familiares das vítimas. Foi então que o ponto foi colocado neste assunto. As conclusões da comissão agradaram a todos, mas não aproximaram o vôo KAL-007 da solução.
- Esta investigação não passa de uma formalidade. Esta é a opinião de muitos especialistas em MK que participaram da investigação da tragédia de Sakhalin.
2 de setembro de 1983, Moscou. Menos de um dia após a emergência, uma comissão representativa de generais e oficiais do Estado-Maior, Aeronáutica, Defesa Aérea, Marinha e Inspetoria Central de Segurança Aérea voou para o Extremo Oriente.
- O fato de que o "vôo" do "vôo 007" não foi acidental ficou completamente claro em meados de setembro. Analisamos detalhadamente os dados de nossos postos de defesa aérea e, a seguir, levando em consideração a velocidade do vento e muitos outros dados, “restauramos” seu vôo desde o início - desde a decolagem do aeródromo de Anchorage até o local da morte perto da Ilha de Moneron, - o especialista em MK, navegador de 40 anos de experiência, envolvido pessoalmente nas investigações de ambos os incidentes com Boeings sul-coreanos (em 1978 e 1983). - Quando a nossa "posição" foi verificada várias vezes, descobriu-se que o "Boeing" não se desviou da rota indicada - simplesmente não permaneceu nela um único minuto! Imediatamente após a decolagem, outro curso foi feito - mais 12 graus, e não mudou durante o vôo. Essa trajetória passou por Kamchatka, o Mar de Okhotsk, a parte sul de Sakhalin e acabou em Seul.
A rota R 20 é a rota aérea mais conveniente e mais curta do oeste do Alasca até a costa leste do Japão. A parte “leste” do vôo é controlada pelos serviços terrestres americanos de Anchorage, a parte “oeste” é controlada por controladores japoneses em Tóquio. Existem nove pontos de controle entre Anchorage e Seul, o que significa que, além de instrumentos confiáveis ​​​​e várias vezes duplicados, o forro também é operado por serviços terrestres. R 20 passa pela parte norte oceano Pacífico, a 50 quilômetros da fronteira aérea do Extremo Oriente da URSS. Quanto além das estações de radar americanas e japonesas civis (RLS) "supervisionam" este espaço - há um grande segredo. No quintal - início dos anos 80, nova onda"Guerra Fria" ... "Cópias bastante confiáveis" Quando as duas caixas "pretas" da aeronave morta foram levantadas e decifradas, descobriu-se que todo o curso da Boeing - todas as 5 horas e 20 minutos de vôo - permaneceram inalterados e excederam R 20 para esses mesmos 12 graus.
- O "Boeing" deveria ter sido dominado mesmo em Kamchatka, mas as companhias do norte estavam paradas nas colinas sem combustível e as estações de radar não conseguiram detectar o alvo com precisão devido a interferências incompreensíveis, - diz o general do exército Anatoly Kornukov. - Com isso, sob comando, levantaram dois Su-15 e os enviaram na outra direção. Ao resolver, descobriu-se que a distância entre eles é de mais de 400 km.
O mais surpreendente é que o piloto Bosov partiu em busca do Boeing - o mesmo que dominou o coreano há cinco anos na Península de Kola. “Ah, se eu soubesse que esse era outro “convidado” do mesmo ninho, eu o teria perseguido até tanques secos”, disse ele então em seus corações.
De qualquer forma, vamos voltar aos controladores. O fato é que os americanos e os japoneses, para a segunda investigação em 1993, supostamente forneceram à comissão fitas de comunicações de rádio de suas estações terrestres. Supostamente, porque em vez dos originais “não preservados” (ou afinal imediatamente destruídos? - E.M.), foram apresentadas “cópias bastante confiáveis”.
Antes de chegar a Sakhalin, o KAL 007 passou duas horas nas zonas da Força Aérea dos EUA, violando todas as leis de voo da maneira mais descarada. E de acordo com “cópias bastante confiáveis”, nem um único posto de observação da Força Aérea dos EUA tentou contatá-lo. Os lutadores também não decolaram. Acontece uma de duas coisas: ou eles viram, mas a tripulação não foi avisada sobre o desvio fatal. Ou sabia sobre esse voo com antecedência. Então, eles também podiam adivinhar como tudo poderia terminar.
“Na época e agora não tive dúvidas sobre as verdadeiras intenções do Boeing sul-coreano”, diz o general do exército Valentin Varennikov, na época chefe da Diretoria Principal de Operações do Estado-Maior da URSS, responsável por todos os tipos de combate dever, incl. e forças de defesa aérea. - Na noite de 1º de setembro, todo um complexo de reconhecimento foi implantado e funcionou no Extremo Oriente - um Boeing "acidentalmente" sobrevoado, batedores RS-135, vários navios da Marinha dos EUA, pontos de rastreamento terrestre no Havaí, Ilhas Aleutas, Japão e Coreia do Sul. E, finalmente, o satélite de reconhecimento Ferret - apareceu sobre Kamchatka e Sakhalin no momento em que o Boeing estava voando para lá. Eles precisavam “abrir” nosso sistema de defesa aérea na zona de importantes instalações estratégicas. Os militares então agiram como deveriam, tivemos apenas um erro de cálculo: não poderíamos usar nossa principal arma - a verdade. “Teríamos abatido antes” Em vez de dizer a verdade, o governo soviético ficou em silêncio por quase uma semana - como sempre, os estadistas temeram a responsabilidade. “É necessário tomar as sanções mais severas contra os assassinos sem alma de 269 pessoas”, o mundo inteiro zumbiu indignado. “Um avião estrangeiro desconhecido invadiu o espaço soberano da União Soviética e partiu em direção ao mar”, a comunidade mundial foi “tranquilizada” por esta nota do Pravda. Letras minúsculas, sem assinatura - significa que o Departamento de Propaganda do Comitê Central estava se preparando. As sanções seguiram-se imediatamente. Na URSS, os voos de todas as companhias aéreas (exceto para os países do Pacto de Varsóvia e Air France) foram interrompidos, os voos regulares da Aeroflot foram cancelados. Finalmente, a versão oficial do lado soviético foi expressa: uma provocação descarada da CIA, um avião de reconhecimento foi abatido no céu.
- A Assembleia Extraordinária da ONU, da qual participaram 136 países, já foi convocada em 15 de setembro - um caso inédito antes, porque costuma levar pelo menos um ano para preparar um evento desse tipo - diz Anatoly Brylov, então deputado Secretário Executivo da Comissão da URSS para assuntos da ICAO. - Não se tratava apenas da remoção ou imposição de novas sanções, mas também do pagamento de somas multimilionárias e até multibilionárias como compensação.
Os americanos argumentaram que sabíamos que o avião era civil, mas não puderam fornecer evidências convincentes. O nosso é um voo de reconhecimento, mas também não há evidências - nenhum equipamento de reconhecimento foi encontrado no Boeing.
E a verdade estava mesmo do nosso lado - o voo, sem dúvida, foi intencional. E tais exemplos na aviação são bem conhecidos: basta lembrar Powers, que “caminhou” meio país ou Rust, que pousou na Praça Vermelha (os pilotos não o chamam de forma diferente). É que as intenções de todos são diferentes. A violação intencional do Boeing foi comprovada de forma convincente já no início de 1984. No Il-76, nossos pilotos repetiram os dois voos - na rodovia R 20 e na rota real. Mas nosso país nem conseguiu usar adequadamente essas evidências. Como resultado, todas as sanções contra a URSS foram suspensas e as reivindicações materiais não foram mais feitas. “Se eles o tomaram por espião, por que ele sobrevoou o território deles por duas horas e meia? Nossas defesas aéreas o teriam abatido imediatamente ”, eles só foram surpreendidos à margem da ONU.
- Voos de aeronaves sul-coreanas em 1978 e 1983 têm raízes comuns, embora nem um nem outro tenham sido realmente investigados, - diz Vladimir Podberezny, participante da investigação sobre a morte de KAL 007 na Comissão de Assuntos da ICAO da URSS. - Em junho de 1985, o agente da CIA mais valioso da União Soviética foi preso, economizando para a CIA, segundo estimativas conservadoras, 50 bilhões de dólares. Este é o superespião Adolf Tolkachev, que deu aos americanos informações valiosas no campo da aviônica: tratava-se de equipamentos eletrônicos de rastreamento e contramedidas, incluindo novos radares. Então, em meados dos anos 90, outro espião apareceu nos Estados Unidos - Viktor Sheimov, que desapareceu em maio de 1980 e recentemente abriu uma empresa para desenvolver sistemas de segurança de computadores com o ex-diretor da CIA James Woolsey. Na União, ele se envolveu em sistemas de orientação de mísseis de satélites e, em seguida, trabalhou na 8ª Diretoria Principal da KGB, foi um dos principais especialistas na área de criptografia e segurança das comunicações. Foi essa informação sob a liderança da CIA que os “coreanos” verificaram primeiro na Península de Kola e depois no Extremo Oriente. É verdade que para provar isso é preciso desclassificar os arquivos dos serviços especiais, e até agora ninguém vai fazer isso.
Versões ou invenções Ao longo dos anos, o piloto militar Nikolai Osipovich, que abateu o Boeing sul-coreano, foi questionado dezenas de vezes se havia visto que se tratava de uma aeronave civil.
- Parecia um civil, muito parecido, mas qualquer aeronave militar pode ser camuflada. Ainda tenho certeza de que era um batedor, ele responde.
A aeronave de reconhecimento RS-135 também aparece no relatório da ICAO. Segundo investigadores internacionais, ele perdeu o Boeing na 4ª hora do voo. Isso foi registrado pelos radares soviéticos e os americanos “não perceberam” novamente - embora antes disso eles próprios tivessem fornecido a mesma interceptação de rádio de Osipovich com o solo, onde a posição do “RS-135” foi especificada e a famosa frase final “ alvo destruído” soou. Mesmo “cópias bastante confiáveis” não foram preservadas nesse sentido. A partir daqui, de fato, começou o nascimento das versões mais fantásticas da morte do “voo 007”.
O mais simples de todos - Osipovich realmente derrubou o RS-135, e o Boeing coreano nunca se desviou da rota, pois voava o tempo todo na rodovia R 20. Então os dados relatados a eles pelos despachantes são compreensíveis. Ele foi destruído pelos japoneses ou pelos americanos, que também o confundiram com um batedor, ou, de acordo com o cenário de "provocação", deveria ter sido abatido de qualquer maneira. Colocar a culpa de tudo nos russos.
Outra versão é uma batalha aérea perto de Hokkaido entre caças soviéticos e americanos. E, finalmente, o terceiro - muito popular entre nossos generais - exceto pela tripulação, não havia passageiros no Boeing. Por isso não encontraram os corpos. Os mergulhadores realmente encontraram apenas um monte de fragmentos do transatlântico - sem motores, sem assentos, muito menos restos de pessoas ...
- O mundo logo esquecerá a morte do transatlântico coreano? - em meio a uma grave crise política, Andrei Gromyko, então ministro das Relações Exteriores da URSS, foi questionado.
"Tenho certeza disso", ele respondeu sem um momento de hesitação.
Gostaria de discutir com o veterano diplomata, mas parece que ainda não chegou a hora de uma investigação verdadeiramente independente sobre a morte de 269 pessoas ...

Não derrubamos o Boeing sul-coreano.
Novos detalhes da chocante história de 1983. Foi após a morte dos "perdidos" sobre o território da União Soviética "Boeing" que nosso país recebeu o título de "Império do Mal".

O autor francês Michel Brun acredita que em 1º de setembro de 1983, uma verdadeira batalha aérea ocorreu no Extremo Oriente da URSS entre nove aeronaves militares dos EUA e caças soviéticos. A Boeing tornou-se uma vítima acidental desta guerra desconhecida...

Versão oficial de Moscou

Na noite de 1º de setembro de 1983, um avião de passageiros sul-coreano entrou no espaço aéreo da União Soviética sobre Kamchatka. Ele sobrevoou nossos objetos secretos, fazendo manobras evasivas dos radares de defesa aérea russos, e não respondeu aos pedidos, trocando sinais com um avião de reconhecimento americano RC-135. Tendo sobrevoado Kamchatka, o Boeing sobrevoou Sakhalin. No final, após tentativas frustradas de contatar a tripulação por rádio e pousar o intruso, o comando soviético ordenou que fosse abatido. A sentença foi executada por Gennady Osipovich, piloto do interceptador Su-15. Um transatlântico sul-coreano caiu na água na ilha de Moneron, a sudeste de Sakhalin.

Versão oficial dos EUA

A versão americana difere da soviética apenas porque a tripulação do "Boeing" coreano do voo Nova York-Seul simplesmente se desviou do curso e não consultou a aeronave de reconhecimento americana ao longo do caminho. E o canibal regime comunista mandou matar todo mundo.

Muitos comparam o naufrágio do vôo KAL-007 ao naufrágio do transatlântico Lusitania por um submarino alemão em 1915, após o qual a Alemanha apareceu aos olhos de todo o mundo como um assassino nojento. Foi depois da história da Boeing que os governos da Europa Ocidental concordaram com a implantação de mísseis americanos de médio alcance em seu solo.

Versão de Michel Bruhn

O francês Michel Brun comparou as mensagens dos japoneses e americanos naquele dia infeliz. Os testemunhos japoneses são especialmente valiosos: o drama encenado dentro do raio de visão dos radares militares e civis na ilha de Hokkaido.

Na manhã de 1º de setembro, os japoneses que possuem um poderoso radar em Wakkanai ( ilha norte Hokkaido), relataram que registraram como os russos forçaram o transatlântico a pousar em Yuzhno-Sakhalinsk. E o fato de o avião ter sido destruído foi falado em Tóquio e Washington. A Agência das Forças de Autodefesa do Japão disse que o avião foi abatido às 3h29, enquanto o secretário de Estado dos EUA, George Shultz, disse que o horário era 3h38. Os japoneses relataram que o transatlântico foi perseguido por um caça MiG-23 e, em Washington, o chamaram de Su-15. Depois de analisar cuidadosamente as reportagens dos jornais do norte do Japão, o francês chegou à conclusão de que havia várias aeronaves intrusas.

A destruição da aeronave foi observada no Japão. Com base nas observações feitas pela Força Aérea de Autodefesa Japonesa (JASDF) em Wakkanai, pode-se concluir que a aeronave coreana foi abatida por um míssil ar-ar disparado por um interceptador soviético MiG-23. Esta conclusão é baseada nos sinais de radar do avião coreano e dos interceptadores soviéticos, bem como na análise das comunicações de rádio entre a aeronave soviética e as estações terrestres que foram interceptadas pela inteligência da JASDF. “A versão americana dos eventos é completamente diferente de nossos dados”, comentou o general Hayashi, chefe do Departamento de Defesa Aérea da JASDF, em entrevista coletiva.

Detritos estranhos

Gradualmente, as evidências começaram a se somar umas às outras. Por exemplo, os destroços de um Boeing abatido perto de Sakhalin não poderiam ter chegado à costa de Hokkaido em nove dias, contra a corrente e contra os ventos predominantes.

Michel Brune, após analisar os dados dos registros de radar japoneses, condenou os americanos por falsificação. Os cálculos diziam que o voo sul-coreano, de acordo com os mapas americanos do incidente, estava voando mais rápido do que esses Boeing 747 costumam voar. E o curso da aeronave acabou sendo de alguma forma interrompido, e a cada vez os americanos forneciam à imprensa mapas corrigidos do vôo malfadado.

A versão de que havia vários aviões encontrou cada vez mais confirmação. Os destroços pregados pelo mar no Japão eram os destroços de um veículo não civil.

“Fragmento número 31 - um pedaço de flap de uma aeronave de pequeno ou médio porte. A aba é interessante porque sua borda de ataque é retangular. Os bordos de ataque da maioria das aeronaves são aerodinâmicos. O único avião com abas quadradas é o caça de alta tecnologia F-111 de dois lugares ou seu gêmeo de guerra eletrônica, o EF-111. O chip número 31 possui uma estrutura em camadas feita de folhas de alumínio e material alveolar. Uma marca de duas polegadas de largura paralela à borda de ataque foi feita com o freio do flap na posição estendida. O freio mantém o flap na posição estendida, atuando como um amortecedor de vibração. O número 31 também tem outra marca deixada em um ângulo de 60 graus em relação à borda de ataque. Esta linha caracteriza uma aeronave supersônica com geometria de asa variável.

Este detalhe não poderia pertencer a uma lesma de passageiro.

"Fotografia na fig. 6 mostra outro naufrágio que só poderia pertencer a uma aeronave militar e apenas de fabricação americana. Ele carrega o número 34, que é um McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero ou assento de catapulta de piloto similar (ver fig. 6), com as cargas de pólvora disparadas. O especialista do Pentágono a quem mostrei a foto reconheceu imediatamente o assento, antes mesmo de eu lhe dizer de onde vinha. A importância de todos esses fatos reside não apenas no fato de estarmos lidando com a queda de uma aeronave militar americana ao norte da Ilha de Moneron, mas também no fato de o piloto, cujo avião foi atingido, ter conseguido ejetar e cair de pára-quedas.

“O fragmento foi encontrado em 14 de setembro em Abashiri, mais a leste ao longo da costa de Hokkaido, a meio caminho entre a cidade de Mombetsu e a península no extremo leste. Abashiri fica ao sul do ponto onde, seis anos depois, um barco de pesca japonês, pescando sozinho em um fundo arenoso, acidentalmente pegou um fragmento de uma asa de titânio em sua rede. Este fragmento acabou sendo de um SR-71 ("Blackbird"), uma aeronave americana de reconhecimento de alta velocidade e alta altitude. O defletor pode ter afundado no mesmo desastre, mas não temos como determinar exatamente quando esse fragmento atingiu a água.”

nove esqueletos

Que destroços os russos encontraram então? Brun se interessou pelos testemunhos de marinheiros militares soviéticos que se dedicavam profissionalmente a buscas subaquáticas pelos restos do desastre. E, como resultado, ele descobriu que encontraram os esqueletos de aeronaves militares americanas abatidas no fundo.

“A Frota do Pacífico estava sob o comando do almirante Sidorov, encarregado do trabalho de busca soviético. Durante uma reunião em Moscou com as famílias das vítimas em 11 de março de 1993, o almirante Sidorov disse que assim que o alerta foi disparado, a frota soviética imediatamente enviou um grupo de embarcações militares para a área onde se acreditava que o avião havia caído. . A área foi facilmente identificada pela presença de detritos flutuando na superfície. Os limites foram definidos e a área foi marcada com bóias. Trinta e sete minutos após o acidente, um pequeno navio soviético apareceu no local e pequenos pedaços de destroços foram levantados. Mas não havia corpos."

Se uma pequena embarcação estiver no palco em 37 minutos, o local do acidente deve ser próximo a Nevelsk. Se permitirmos um mínimo de dez ou doze minutos para avisar as tripulações, para que possam embarcar nos barcos, ligar os motores e escolher as âncoras, restam apenas quinze minutos para a passagem de Nevelsk até o local do acidente, que, portanto, não deve estar a mais alguns quilômetros de Nevelsk. Este é exatamente o local onde o avião caiu, indicado no mapa que o presidente Yeltsin entregou a representantes da Coréia, ICAO e parentes dos mortos em Moscou em 14 de outubro de 1992. ... Nos primeiros dias após o desastre, operações de busca intensiva foram realizadas em uma área estreita e lenticular, localizada inteiramente dentro das águas territoriais soviéticas, a aproximadamente seis milhas náuticas da costa de Sakhalin e centradas em um ponto com coordenadas 46 graus . 35' de latitude norte, 141 graus. 45' de longitude leste, ao longo da isóbata de 100 metros...

Em 26 de setembro, os soviéticos entregaram à "parte afetada" o primeiro carregamento do que eles disseram ser os destroços flutuantes do "KAL-007". ...Entre os destroços, que nada tinham a ver com o KAL, estavam dois botes salva-vidas (um para dez pessoas, outro individual), elementos estruturais como freios a ar de um caça supersônico, pedaços da fuselagem pintados de branco, azul e ouro (cores da Marinha dos EUA) e pilão de armas sob as asas. Estes foram os destroços de aeronaves militares encontradas nos dias 13, 16 e 17 de setembro. Mas os Boeing 747 de passageiros não têm botes salva-vidas a bordo (em vez disso, eles usam CHUTCHES DE EVACUAÇÃO)! Essas aeronaves não são pintadas de branco, azul ou dourado, embora algumas aeronaves da aviação naval sejam pintadas nessas cores. Os "Boeings" de passageiros também não têm freios a ar e postes para armas aerotransportadas!

Em 17 de setembro, os soviéticos haviam encontrado até três locais de acidentes espalhados por uma área de aproximadamente 30 milhas quadradas...”

foto misteriosa

Inesperadamente, Brun tropeçou em outra trilha. “A história começa em 1983, no pequeno posto fronteiriço de Pereputye, ao sul de Nevelsk. O comandante do posto de fronteira e trabalhador político era o tenente Belov. O repórter de televisão francês de origem russa Misha Lobko estava em Sakhalin em junho de 1983, onde interrogou o tenente Belov. O tenente Belov relembrou:

As ordens eram diretas: “Destrua tudo e confirme com um relatório. Nunca fale sobre isso." Eles chegaram em um grande caminhão ZIL-131 de 10 toneladas. Eles perguntaram: "Onde é esse buraco?" Eu mostrei a eles. Eles descarregaram o caminhão na cova com a ajuda de meus soldados. Eles rolaram um barril e encheram tudo com gasolina. Então eles colocaram tudo no fogo. O fogo durou duas horas. Quando tudo foi queimado, nivelamos com a escavadeira o que restou. Depois cobrimos tudo com terra. Telefonei para meus superiores em Nevelsk e relatei. Tenho certeza de que os nomes e patentes dos chefes eram fictícios, mas, mesmo assim, disse: "Tudo está destruído". Isso é tudo.

Conheci Misha Lobko em Paris em fevereiro de 1994 e ele me contou outra coisa. Em novembro de 1992, o poço em Crossroads foi novamente "encontrado" e aberto. Uma comissão do governo chegou e ordenou que todos os fragmentos de metal com números de identificação fossem levados. Então o buraco foi fechado. Foi reaberto em janeiro de 1993, e todos os destroços restantes foram retirados e armazenados em um hangar em Kholmsk, onde o FSK os separou e os enviou para Moscou. Em março do mesmo ano, o restante foi novamente enterrado neste funil perto da Encruzilhada. Em junho de 1993, o poço foi escavado pela terceira vez, justamente na época em que Misha Lobko estava lá. Desta vez, todos os destroços foram retirados dela e enviados para o mesmo hangar em Kholmsk de antes. Misha Lobko filmou os destroços com uma câmera de vídeo antes que o FGC os separasse e enviasse para Moscou.

Em 1994, Lobko conseguiu comprar de um dos funcionários russos uma foto de uma carteira grossa, que também foi jogada em uma cova perto de Crossroads, mas que não queimou. Continha a fotografia de uma garota coreana. “Pelo fato de essa foto ferir os sentimentos humanos, a emissora de TV japonesa TBS, para a qual Misha Lobko trabalhava na época, exibiu uma foto dessa garotinha no noticiário noturno. Naquela mesma noite, alguém ligou para uma estação de TV em Seul e deu o nome da menina e de seu pai. Seu pai, um militar, desapareceu em 1983. Quando o TBS soube dessa reviravolta, eles imediatamente tentaram descobrir mais, mas não conseguiram ir mais longe. Eles foram frustrados a cada passo. Havia rumores de que o pai dessa garotinha não estava a bordo do KAL-007. Ele era oficial do exército sul-coreano e trabalhava para o serviço de inteligência coreano KCIA (KCIA). Ele desapareceu ao mesmo tempo que o avião coreano e nunca mais se ouviu falar dele." Mas a questão é que essa pessoa não estava entre os passageiros do voo falecido. (Brune não revela o nome do falecido.)

Ele conclui que o oficial coreano da CIA, que desapareceu em setembro de 1983, foi designado para a tripulação do avião de reconhecimento americano RC-135 como oficial de reconhecimento que conhece a língua coreana. Era essa aeronave que deveria retratar um transatlântico que supostamente voou para as fronteiras soviéticas e realizar comunicações de rádio em coreano em nome dos pilotos do vôo KAL-007. Além disso, o RC-135 foi convertido de um Boeing 707 civil. As aeronaves de reconhecimento eletrônico costumam ter especialistas em idiomas em sua tripulação de 25 a 30 pessoas, embora geralmente sejam cidadãos americanos.

Derrubado na costa do Japão!

A versão geralmente aceita estava explodindo pelas costuras. E a análise dos registros do radar não deixou vestígios dela. Os ziguezagues selvagens que supostamente voaram no Boeing sul-coreano morto também encontraram sua explicação: eram vários aviões que vinham de direções diferentes. Pelo menos dois caças soviéticos destruíram duas aeronaves. Ambos, e o MiG-23 (um caça avistado pelos japoneses), e o Su-15 (um caça com o indicativo "805", segundo os americanos) abateram o avião - um às 03:25, o outro às 03:26:20. E ambos abatidos também eram aeronaves de combate: isso pode ser visto pelo cálculo de sua velocidade de acordo com os localizadores japoneses.

E quanto ao voo KAL-007? Ele voou calmamente ao longo de sua trilha, sem virar para lugar nenhum. O francês chegou à conclusão de que alguém queria esconder o fato de que o transatlântico coreano foi abatido não perto da ilha de Moneron, em águas soviéticas, como geralmente se acredita, mas 400 milhas ao sul, não muito longe da cidade japonesa de Niigata. Isso é na costa do Japão! Com o despachante naquela cidade, como se viu, o co-piloto do falecido "Boeing" conduziu uma troca de rádio normal quarenta minutos após o horário oficialmente reconhecido da morte do transatlântico por um míssil soviético. O próprio Brun viajou para Niigata em 1989 e, após entrevistar testemunhas na costa, estabeleceu que o mar também pregou detritos aqui, e estes eram estruturas celulares leves do compartimento de passageiros de um avião. E logo ele mesmo descobriu tal peça!

“Niigata era o próximo posto de controle na rota oficial KAL-007 para Seul. Assim, o avião voou quase todo o caminho até o posto de controle, onde pôde novamente entrar em contato no ar, como se nada de inesperado tivesse acontecido em sua rota. Pena que ele nunca chegou a Niigata. Mas, mesmo assim, pareceu-me que havia uma forte possibilidade de que ele estivesse falando no rádio mesmo depois de, conforme nos disseram, ter sido abatido.

E eles o derrubaram no calor de uma batalha real. E quem bateu?

Verão quente de 1983

Não há nada de surpreendente no fato de que 1º de setembro de 1983 foi um dia dramático. Naquele ano, os americanos iniciaram uma campanha massiva para intimidar Moscou: o "falcão" Ronald Reagan estava no poder em Washington. Aqui está o que os franceses dizem

“Em 4 de abril daquele ano (1983), dois esquadrões de caças dos porta-aviões Midway e Enterprise violaram o espaço aéreo soviético sobre a Ilha Zeleny na cadeia de Kuril. Eles penetraram mais de 30 km nas profundezas do território soviético e praticaram a aproximação de alvos terrestres por 15 minutos. Naquela época, os interceptadores soviéticos não subiam no ar. Sentindo que se tratava de uma provocação deliberada, o comandante da base aérea manteve seus aviões no solo. O general Tretyak, comandante do Distrito Militar do Extremo Oriente, perguntou mais tarde ao comandante da base aérea:

Por que você não colocou os aviões em alerta de combate?

Porque eu não queria começar uma guerra. Isso poderia levar a um grande conflito armado e me pareceu que não poderia arriscar iniciar uma guerra em grande escala.

Outra pessoa, ao contrário de você, pode não pensar nisso.

O comandante da base aérea tinha todos os motivos para se preocupar com o início da terceira guerra mundial associada ao início das provocações americanas na parte ocidental do Oceano Pacífico. Os voos sobre o território soviético mencionados por Osipovich faziam parte de uma operação maior. Na primavera de 1982, dois grupos de porta-aviões navegaram nos arredores de Petropavlovsk e entraram no Mar de Okhotsk, em cujas margens havia bases de submarinos de mísseis soviéticos, o principal componente das forças de dissuasão soviéticas. Na primavera de 1983, três grupos de porta-aviões americanos, escoltados por bombardeiros B-52, AWACS, caças F-15, submarinos e aeronaves anti-submarino, fizeram sua primeira aparição nas áreas de patrulha habituais da frota submarina soviética. O porta-aviões Midway, observando todas as precauções, com transmissores de rádio e todos os sistemas eletrônicos desligados, entrou em águas territoriais soviéticas perto de Petropavlovsk.

O comandante da base aérea não foi punido por suas ações. Há evidências de que em junho do mesmo ano, na mesma área, ocorreram violações massivas e constantes do espaço aéreo soviético por caças baseados em porta-aviões americanos. Não sabemos que lições os Estados Unidos aprenderam com esses incidentes e com a falta de uma resposta soviética. Talvez os americanos pensassem que também não haveria reação à provocação de 31 de agosto. Nesse caso, eles subestimaram as lições que os soviéticos aprenderam com os eventos de abril e junho.

Em 31 de agosto, os russos haviam colocado MiG-31s ​​​​na área, dando aos pilotos permissão para deixar os aviões para aumentar seu alcance de combate, e também tomaram outras medidas preparatórias e estavam determinados a responder vigorosamente a novas provocações. E essa provocação aconteceu - na noite de 1º de setembro de 1983.

Lute na noite

Os americanos iniciaram uma operação de inteligência psicológica com incursões aéreas no espaço da URSS. O objetivo era sondar mais uma vez as defesas aéreas russas e forçá-las a ligar os radares, coletando informações valiosas sobre suas características. Ao mesmo tempo, os Estados Unidos também queriam se familiarizar com as capacidades dos então mais recentes caças MiG-31. Para isso, a operação foi combinada com a passagem do satélite espião americano "Ferret-D" sobre a área. E a tripulação do malfadado transatlântico coreano seguiu uma determinada rota.

Na noite de 1º de setembro, várias aeronaves violaram o espaço aéreo soviético sobre Sakhalin, algumas delas cruzaram Kamchatka e outras - a cordilheira das Ilhas Curilas ao sul dela. A invasão envolveu aeronaves de guerra eletrônica EF-111, aeronaves de reconhecimento Thunderbird, aviões espiões RC-135 e navios-tanque voadores. Obviamente, os americanos esperavam "martelar" nosso sistema de defesa aérea com interferência de rádio. Mas os soviéticos, então com força militar total, trouxeram reforços aéreos do continente e até dois radares voadores A-50 da base aérea de Vanino (análoga à aeronave AWACS americana), arranjando uma derrota uniforme para os americanos.

“... São os documentos russos enviados à ICAO para o relatório de 1993 ... que fornecem a prova mais dramática da escala dos eventos de Sakhalin e nos permitem entender as óbvias contradições entre os dados japoneses e americanos.

A maioria dos documentos russos são transcrições de conversas entre vários postos de comando terrestre em Sakhalin, desde o comandante-em-chefe da aviação no Distrito do Extremo Oriente, general Kamensky, até oficiais de patente inferior. De fato, os documentos russos revelam de maneira mais impressionante que os eventos começaram às 4h, horário de Sakhalin, e continuaram sem interrupção por quase três horas, até o sol nascer às 6h49. O piloto Osipovich, assim como o piloto do 805º, abateu um intruso alguns minutos antes e pousou pouco antes do nascer do sol. A transcrição russa nos dá evidências de várias violações, interceptações e uso de armas contra os invasores que ocorreram durante um período de tempo suficientemente longo, desde que AWACS soviéticos e reforços enviados do continente conseguiram se aproximar de Sakhalin e se engajar na batalha. Em outras palavras, as transcrições nos fornecem evidências de confrontos militares de grande escala, cuja intensidade é confirmada por fontes materiais e documentais, que considero em outros capítulos. A credibilidade da interpretação do que realmente aconteceu é baseada em fatos.

“Mas quando começamos a escrever uma história coerente sobre o que aconteceu em Sakhalin, nos deparamos com uma tarefa difícil ...”, escreve o pesquisador francês. No entanto, ele pinta um quadro de tirar o fôlego da batalha aérea, nas primeiras duas horas em que os americanos perderam quatro aeronaves. De acordo com um pesquisador francês, Gennady Osipovich, que é creditado com a destruição de um avião civil, decolou duas vezes na noite e na madrugada de 1º de setembro, preenchendo dois oponentes: uma aeronave de reconhecimento eletrônico RC-135 e outra máquina que se parece com um bombardeiro soviético Tu-16. (Talvez fosse um B-52.) Além disso, o major Osipovich não voou em um velho Su-15, como geralmente se acredita, mas no mais novo MiG-31. E Osipovich também relata que o inimigo ligou para ele no rádio em russo, tentando confundi-lo.

O que o voo sul-coreano "KAL-007" tem a ver com isso? Michel Brun está convencido de que um dos aviões de inteligência eletrônica dos EUA representava um avião de passageiros. A bordo estava apenas um oficial de inteligência coreano.

Quem derrubou o forro real?

Quem então destruiu o transatlântico com passageiros a bordo? Aparentemente, foi destruído por engano. A batalha noturna por Sakhalin e Kamchatka pareceu a muitos um possível início de uma guerra entre os EUA e a URSS. A Força Aérea Japonesa também foi alertada. Os nervos de todos estavam à flor da pele. “O avião estava fora do alcance dos interceptadores soviéticos, então seu ataque ao norte de Niigata parece improvável. Uma catástrofe como resultado dos danos infligidos pelos combatentes soviéticos durante a escaramuça em Sakhalin também parece improvável. O KAL-007 trocou as mensagens usuais, embora enigmáticas, com outras aeronaves KAL muito mais tarde, depois de ter sobrevoado Sakhalin. Ele não enviou um único sinal de socorro e nunca relatou nenhum problema. O avião coreano desapareceu repentinamente, minutos antes de passar por Niigata, sem motivo aparente. Ou o avião foi abatido pelos americanos, que decidiram que se tratava de uma aeronave soviética, com a intenção de retribuir o que aconteceu no norte. Ou foi abatido pelos japoneses, que pensaram que era um avião soviético que ameaçava arrastar o Japão para um conflito armado cada vez mais profundo entre russos e americanos.”

Bem, então nos EUA e na URSS eles decidiram esconder a verdade sobre a verdadeira batalha aérea. Os japoneses aderiram a esta conspiração do silêncio. Mas, por outro lado, nos EUA eles rapidamente descobriram como retratar a morte aviões de passageiros e quais benefícios de propaganda obter. E esta operação foi brilhante. “Por trás disso está a crescente arrogância da política americana na primavera e no verão de 1983 e a relutância dos soviéticos em desafiá-la publicamente. Se se soubesse que os soviéticos haviam abatido vários aviões militares americanos, haveria uma boa chance de que opinião pública, independentemente das circunstâncias em que aconteceu, teria levado o governo a renunciar. E o risco de guerra nuclear, que teria sido criado pela Operação KAL-007, teria se intensificado”, escreve o pesquisador francês.

A passividade de Moscou nesta situação e seu óbvio jogo nas mãos de Washington permanecem um mistério. Seja como for, estamos ansiosos pela publicação do livro de Michel Brun na Rússia. É ainda mais relevante em relação aos eventos de 11 de setembro de 2001, nos quais as mesmas aeronaves de “passageiros” foram os principais atores.

chamariz da CIA

(Vasily GOLOVNIN)

Um ex-oficial de inteligência militar japonês de alto escalão, com base em sua própria investigação, afirma que o Boeing 747 sul-coreano, abatido em 1º de setembro de 1983 no espaço aéreo da URSS, estava em missão dos serviços especiais americanos. Isso é afirmado no livro "A verdade sobre o vôo de KAL 007", escrito pelo oficial aposentado Yoshiro Tanaka, que até sua aposentadoria liderou a escuta eletrônica de instalações militares soviéticas da estação de rastreamento de Wakkanai, bem ao norte de Hokkaido. Foi esse objeto, aliás, que registrou as negociações dos pilotos soviéticos que, na noite de 31 de agosto para 1º de setembro de 1983, perseguiam o Boeing-747 da companhia aérea sul-coreana KAL, que havia invadido de longe o espaço aéreo de Sakhalin durante um voo da cidade americana de Anchorage para Seul.

Tanaka baseia suas declarações em uma análise de dados sobre a rota extremamente estranha deste transatlântico, bem como em informações sobre comunicações de rádio soviéticas relacionadas a este incidente. Esses materiais foram, em particular, fornecidos pela Rússia à Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) em 1991.

Como resultado do estudo, um ex-oficial de inteligência japonês chegou à conclusão de que os serviços de inteligência americanos enviaram deliberadamente um avião de passageiros sul-coreano para o espaço aéreo soviético a fim de causar agitação no sistema de defesa aérea soviético e revelar sua classificação e geralmente " objetos silenciosos". Como Tanaka enfatiza, os Estados Unidos na época fizeram todos os esforços para coletar informações sobre a defesa aérea soviética no Extremo Oriente, que em 1982 foi modernizada e significativamente fortalecida.

Aviões de reconhecimento americanos já haviam violado regularmente o espaço aéreo soviético na área onde o Boeing 747 sul-coreano caiu, mas eles só podiam voar lá por um período muito curto. Por isso, segundo o especialista japonês, foi escolhido para a operação um navio de passageiros que, segundo os serviços de inteligência dos Estados Unidos, poderia voar impunemente por muitas horas sobre as instalações de defesa aérea soviética.

Como resultado, o Boeing 747 foi abatido após uma longa permanência no espaço aéreo da URSS. Todas as 269 pessoas a bordo morreram, e o próprio incidente possibilitou aos Estados Unidos lançarem uma campanha internacional de condenação da "barbárie soviética" sem precedentes em escopo e eficácia.

Em 1993, a Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) "concluiu" que o Boeing 747 havia entrado no espaço aéreo soviético devido a um erro de navegação e foi abatido por ter sido confundido com uma aeronave de reconhecimento. No entanto, muitos materiais sobre este caso, em particular os dados de interceptação de rádio japoneses, ainda são mantidos em segredo.