As principais rotas marítimas e oceânicas da economia mundial e a geografia da navegação. Que rotas marítimas passam pelos mares do Oceano Pacífico

Data de publicação ou atualização 12/08/2017

Thor Heyerdahl em seus escritos enfatiza repetidamente que um dos principais objetivos de seus muitos anos de pesquisa é a identificação e reconstrução das antigas rotas marítimas da humanidade, especialmente nos oceanos Pacífico e Atlântico.

Heyerdahl mapeou e estudou cuidadosamente três rotas marítimas principais do Velho Mundo para o Novo - duas no Atlântico e uma no Oceano Pacífico - bem como duas rotas do Novo Mundo para o Velho, ambas no Oceano Pacífico.

Há alguns anos, os espanhóis, tendo construído uma cópia de uma das caravelas de Colombo, fizeram uma viagem experimental nela.

Eles tentaram reproduzir integralmente a situação e as condições de quinhentos anos atrás, incluindo provisões e instrumentos náuticos da época. Acontece que descobrir a América não é nada fácil. Os recém-chegados Colombos passaram várias semanas a mais na transição do que o grande navegador, e no final da viagem, vendo a terra, não conseguiram aproximar-se dela por conta própria, tiveram que pedir a ajuda de um rebocador.

Vinte anos atrás, desde a costa da África até oceano Atlântico O médico liberiano Hannes Lindeman fez a transição sozinho na piroga da África Ocidental (escavação de um tronco), sugerindo que ele reproduza as viagens de mil anos atrás.

E, finalmente, Thor Heyerdahl, com suas viagens nos barcos de papiro "Ra-1" e "Ra-2", comprova a possibilidade de travessias transatlânticas em séculos ainda mais distantes. O caminho "Ra-1" e "Ra-2" foi traçado levando em consideração ventos favoráveis ​​(ventos alísios do nordeste) e correntes (ventos alísios das Canárias e do Norte).

Portanto, o caminho para a América no norte latitudes tropicais O Oceano Atlântico estava disponível tanto para navios com fundo estanque quanto com fundo que passa livremente pela água.

Também foi provado que qualquer navio primitivo pode retornar à Europa se for apanhado em latitudes temperadas pelo vento oeste e corrente poderosa Gulfstream. Dependendo da situação hidrometeorológica, o barco pode parar no norte ou no sul da Europa.

A rota Inca é uma rota marítima nas latitudes tropicais do hemisfério sul. Em nosso tempo, onze jangadas já passaram por aqui, começando com a conhecida viagem Kon-Tiki em 1947. Sete anos depois, a jangada "Seven Sisters" entregou o navegador solo americano William Willis da costa do Peru a Samoa. Em 1958, a jangada Tahiti Nui, comandada pelo francês Eric de Bishop, partiu da costa peruana até a Polinésia Central. Além disso, o tcheco Eduard Ingris navegou para a Polinésia Central com sua equipe na balsa "Kantuta II". Sua tentativa anterior na jangada "Kantuta I" em 1955 terminou em fracasso. Ingris partiu do norte do Peru e chegou às Ilhas Galápagos, onde os ventos e as correntes giraram a jangada, não a movendo nem para o leste nem para o oeste.

Na jangada de metal "A idade não é um obstáculo", William Willis, de quase setenta e cinco anos, fez uma transição em duas etapas por todo o Oceano Pacífico, do Peru à Austrália, em 1963-1964.

Em 1973, as tripulações internacionais de três balsas "La Aztlan", "La Guayaquil" e "La Muuluulaba" sob a liderança de Vital Alsar fizeram a transição do Equador para o continente australiano em 179 dias.

As viagens transpacíficas de todos esses e outros modelos de jangadas peruanas foram possíveis devido aos ventos alísios favoráveis ​​do sudeste e à corrente de ventos alísios do sul. Na literatura popular, as correntes oceânicas às vezes são chamadas de "rios sem margens" ou "rios com margens líquidas". Portanto, muitos desenvolveram uma ideia de correntes como "faixas automoventes" estáveis ​​​​que atravessam o oceano. Na verdade não é. Conduzidas em 1970 por oceanologistas soviéticos, observações de seis meses no Oceano Atlântico em 17 pontos da Corrente do Vento Alísio do Norte mostraram que a corrente muda abruptamente de direção após 10 a 40 dias. E é um vento alísio que tem a reputação de ser estável e constante.

É mais correto representar as correntes oceânicas não na forma de rios, mas na forma de sistemas de redemoinhos de diferentes escalas, movendo-se uns em relação aos outros e movendo-se juntos em uma determinada direção. Assim, ao navegar (mais precisamente, à deriva) na zona comercial, o navegador não tem garantia de que a mudança do vento ou da corrente o empurrará para fora da "rodovia" do vento alísio e da água.

No Oceano Pacífico, em sua parte norte, Thor Heyerdahl aponta duas rotas possíveis. Uma delas vai da costa do México até o arquipélago malaio. Aqui você pode usar os ventos alísios do nordeste e os ventos alísios do norte. Para a reconstrução desta rota marítima, ainda não foi zarpado um único modelo de embarcação primitiva. Outra rota marítima é a rota do espanhol Urdaneta, que em 1565 passou das ilhas filipinas pelas ilhas japonesas e mais longe de ventos de oeste cruzou o Pacífico.

Em 1974, o explorador austríaco Kuno Knebl tentou cruzar o Oceano Pacífico por essa rota. Ele construiu um verdadeiro junco asiático, usando como modelo um modelo de cerâmica do século I dC, descoberto durante escavações arqueológicas.

Neste lixo "Tai Ki" ("Grande Espaço"), a tripulação internacional navegou por 115 dias até afundar a duas mil milhas da costa americana. Acredita-se que a principal causa do desastre seja que a broca do verme do mar desgastou o casco do junco.

Mais afortunado foi o marinheiro inglês Brian Plett, que em 1959 construiu padrões clássicos O lixo conseguiu atravessar sozinho o Oceano Pacífico Norte. É verdade que Plett não se propôs nenhuma tarefa científica, apenas esportiva.

Mais recentemente, Thor Heyerdahl começou a modelar viagens antigas (provavelmente as mais antigas) no Oceano Índico.

Navegando no barco de junco "Tigris", simulando antigos navios sumérios, Heyerdahl confirmou a possibilidade de viagens distantes de navegadores sumérios na parte norte do Oceano Índico. Em geral, o Oceano Índico, em cujas margens havia mais de um civilização antiga, agora atrai intensamente a atenção dos historiadores marítimos.

Há um ponto de vista de que foi o Oceano Índico o berço da navegação mundial.

Quais mares são coloridos?
E a salinidade dos mares

As maiores áreas aquáticas da Bacia do Pacífico incluem o Mar de Bering, no norte; o Golfo do Alasca, no nordeste; Golfos da Califórnia e Tehuantepec no leste, na costa do México; Golfo de Fonseca ao largo da costa de El Salvador, Honduras e Nicarágua, e um pouco ao sul - o Golfo do Panamá. Existem apenas algumas pequenas baías na costa oeste da América do Sul, como Guayaquil, na costa do Equador. Nas partes oeste e sudoeste do Oceano Pacífico, numerosas ilhas grandes separam muitos mares inter-ilhas da área de água principal, como o Mar da Tasmânia a sudeste da Austrália e o Mar de Coral ao largo de sua costa nordeste; o Mar de Arafura e o Golfo de Carpentaria ao norte da Austrália; Sea Banda ao norte de aproximadamente. Timor; o Mar das Flores a norte da ilha com o mesmo nome; Mar de Java ao norte de aproximadamente. Java; o Golfo da Tailândia entre as penínsulas de Malaca e Indochina; Bakbo Bay (Tonkinsky) na costa do Vietnã e da China; Estreito de Macassar entre as ilhas de Kalimantan e Sulawesi; os mares das Molucas e Sulawesi, respectivamente, a leste e ao norte de aproximadamente. Sulawesi; finalmente, o Mar das Filipinas, a leste das Ilhas Filipinas. Uma área especial no sudoeste da metade norte do Oceano Pacífico é o Mar de Sulu, na parte sudoeste do arquipélago das Filipinas, que também possui muitas pequenas baías, enseadas e mares semifechados (por exemplo, o Mar de Sibuyan, o Mar de Mindanao , Mar de Visayan, Baía de Manila, Baía de Lamon e Leite). Na costa leste da China estão a China Oriental e os Mares Amarelos; o último forma duas baías no norte: Bohaiwan e West Korean. As ilhas japonesas são separadas da Península da Coreia pelo Estreito da Coreia. Na mesma parte noroeste do Oceano Pacífico, vários outros mares se destacam: o Mar Interior do Japão entre as ilhas do sul do Japão; o Mar do Japão a oeste; ao norte - o Mar de Okhotsk, conectando-se com Mar do Japão Estreito Tártaro.

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Escolher a direção certa do movimento para uma entrega rápida e lucrativa de mercadorias ao porto de destino é uma condição necessária para a organização economicamente racional da navegação de transporte. Teoricamente, um navio pode se mover em alto mar de qualquer maneira disponível em termos de dimensões. No entanto, a velocidade e a segurança do tráfego são afetadas pelo vento, ondas, correntes, nevoeiros, presença de gelo, perigos à navegação subaquática e de superfície, densidade do tráfego de embarcações, possibilidade de reabastecimento de provisões de navios, presença de áreas proibidas para navegação , etc

Para uma navegação segura necessário cartas náuticas . Eles são produzidos em vários tipos, dependendo da finalidade:

navegação (geral, viagem, particular, planos);

auxiliares (gráficos de grade para navegação oceânica, radionavegação, etc.);

referência (fusos horários, hidrometeorologia, magnetismo terrestre, céu estrelado etc).

Além disso, de acordo com as regiões do Oceano Mundial, direções de navegação . Estes são livros que descrevem as condições de navegação e litorais. Adicionalmente são publicados vários ajudas de navegação: livros de luzes e sinais, auxiliares de navegação de rádio. Todas as alterações nos mapas, nas direções e nas ajudas à navegação são relatadas em Avisos aos Navegantes. Todo esse trabalho é realizado por organizações hidrográficas especiais. Em conexão com o desenvolvimento da tecnologia da informação, todos os navios modernos são equipados com cartas eletrônicas.

No oceano, a distância mais curta é grande círculo - uma linha ou arco de um grande círculo passando por dois pontos na superfície do globo. Na projeção de Mercator em cartas náuticas, é representado como uma linha curva convexa ao pólo mais próximo. Esta é a distância mais curta entre os pontos de partida e chegada, mas devido aos motivos acima referidos, tal caminho pode não ser o mais rentável e seguro, pois por vezes conduz à zona de tempestades ou gelo, etc. .

As principais rotas comerciais mundiais são oito grandes áreas de comércio marítimo:

rota atlântica norte,

rota comercial Mediterrâneo - Ásia - Austrália,

caminho sul-americano

rota comercial do caribe,

caminho do pacífico sul,

rota do pacífico norte,

Caminho Europa - América do Sul

e o Caminho Sul-Africano.

(L.K. Kendall. Maritime business. ‒ M.: Transport, 1978. P. 7)

Primeiro lugar em termos de intensidade da navegação no início do século XXI, ocupa oceano Atlântico (cerca de 3/5 de todo o frete). A maioria dos principais portos do mundo está localizada ao longo das margens deste oceano. A direção mais importante- Atlântico Norte, conectando os dois centros mais poderosos da economia mundial moderna - os EUA e a Europa. É adjacente às rotas marítimas dos mares Mediterrâneo, Norueguês e do Norte. Menos intenso no Oceano Atlântico outras direções:

Atlântico Sul (Europa - América do Sul)

e o Atlântico Ocidental (Europa - África).

Significado Oceano Atlântico na economia mundial devido ao intenso desenvolvimento dos países Sul- Ásia leste caindo constantemente.

oceano Pacífico leva segundo lugar em termos de volume de remessa (cerca de 1/4), mas sua compartilhar constantemente aumenta. O mais importante direção é considerada transpacífico, conectando os portos dos EUA e Canadá com os países do Sudeste Asiático. A gama de mercadorias transportadas é a mais diversificada: de alimentos a máquinas e equipamentos. Transoceânico inclui pontes de transporte(carvão, minério de ferro, bauxita), conectando a Austrália com o Japão e outros países do Leste Asiático. As linhas de navegação também são desenvolvidas ao longo dos continentes asiático e americano.

Terceiro lugar em termos de volume de tráfego oceano Índico (1/6). Mais significante tem transporte marítimo de Europa para a Ásia e Austrália pelo Canal de Suez. Em termos de intensidade do transporte de petróleo do Golfo Pérsico, o Oceano Índico ocupa o primeiro lugar. De menor importância na economia mundial são as direções transoceânicas que ligam a Austrália à África e à Europa ao longo do Cabo da Boa Esperança.

EM Oceano Ártico a navegação mercante é realizada esporadicamente.

Tendo em conta a experiência de navegação, para travessias oceânicas, subsídios especiais - « caminhos oceânicos do mundo". Eles são projetados em duas versões: para navios com usinas fortes e fracas. Além disso, pratica-se a travessia oceânica sob a orientação do serviço hidrometeorológico. Neste caso, o capitão recebe regularmente recomendações sobre o percurso da estação costeira com base na informação hidrometeorológica de que dispõe. De qualquer forma, a decisão final sobre a escolha do caminho é do capitão.

Para melhorar a segurança da navegação, em relação às condições locais, desenvolveu rotas de envio recomendadas. Onde o movimento de navios é especialmente intenso, o estabelecimento de zonas ou áreas de separação de tráfego. Por exemplo, em Gibraltar, no Báltico (dinamarquês), no estreito do Mar Negro, no Canal da Mancha, etc. Há grandes fluxos de navios por esses estreitos, pois são as rotas comerciais marítimas mais lucrativas. Abaixo estão breve informação sobre o mais importante, do ponto de vista da navegação mercante, estreitos.

Estreito do Báltico (também conhecido como dinamarquês ) consistem em três estreitos: Great Belt, Lesser White Sound. Eles conectam o Mar Báltico e o Mar do Norte através dos estreitos de Skagerrak e Kattegat. O Estreito do Báltico separa as costas da Dinamarca e da Suécia.

O Cinturão tem 120 km de comprimento, largura mínima de 700 m, profundidade de passagem de 15 m e é atravessado por uma ponte. A passagem de navios é difícil. A maioria dos navios usa o Grande Cinturão. Seu comprimento é de 117 km, largura mínima é de 18,5 km, profundidades de passagem são de 20 a 25 m, até 30 m no fairway. na entrada do estreito do Báltico, a pilotagem é voluntária; nenhuma taxa é cobrada pela passagem em trânsito do estreitos.

O canal inglês (Canal inglês ) e Pas de Calais (Dover ) ligar o Mar do Norte ao Oceano Atlântico. Separe as costas da Inglaterra e da França. Largura mínima 18 milhas. Não existem regras especiais para a passagem fora das águas territoriais dos Estados costeiros. A área é extremamente ocupada por navios: todos os dias cerca de mil navios passam em ambas as direções. Um túnel ferroviário passa sob o estreito.

Estreito de Gibraltar liga o Mar Mediterrâneo ao Oceano Atlântico. Comprimento - 65 km, largura mínima de 14,2 km, profundidade de 338 a 1181 M. Na Península de Gibraltar, com uma área de 5 metros quadrados. km é uma base naval. A altura da rocha de Gibraltar é de 429 M. As fortificações são esculpidas dentro da rocha. Pertence à categoria de estreitos internacionais, pelo que a passagem pelo estreito de todos os navios é gratuita.

Estreitos de Malaca e Singapura conectam o Mar de Andaman (parte do Oceano Índico) com o Mar da China Meridional. O Estreito de Malaca tem cerca de 432 milhas de comprimento e 21,6 milhas de largura em seu ponto mais estreito. Ele passa pelo Estreito de Cingapura, que se abre para o Mar da China Meridional, cujo comprimento é de 110 km, a largura é de 4,6 km a 21 km. Não existem acordos internacionais sobre o regime dos estreitos. A passagem das embarcações é livre, mas as condições de navegação são difíceis, por isso a praticagem é recomendada para embarcações de grande porte. Uma das rotas marítimas mais importantes passa pelos estreitos. Separa as costas da Malásia e de Singapura no nordeste e da Indonésia no sudoeste (Sumatra). EM últimos anos ganhou notoriedade como uma área propensa à pirataria.

Estreito de Magalhães liga os oceanos Atlântico e Pacífico. Passa entre o continente da América do Sul e o arquipélago da Terra do Fogo e outros, banhando a costa de dois estados: Argentina e Chile. O comprimento do estreito é de 575 km. Largura em seu ponto mais estreito de até duas milhas (3,5 km). É aberto à livre passagem de navios, mas a navegação nele é perigosa. Após a construção do Canal do Panamá, perdeu-se a importância do Estreito de Magalhães para a navegação mundial.

Estreito de Bab el Mandeb (Árabe. Portão da Tristeza, Portão das Lágrimas ) conecta o Mar Vermelho com Mar arábico(parte do Oceano Índico). É uma rota de transporte marítimo de importância mundial. Separa a Península Arábica da África. O comprimento é de 109 km, a menor largura é de 26 km. A profundidade do fairway é de 31 M. No meio do estreito existe uma pequena ilha de Perim. A Etiópia fica na costa africana e o Iêmen fica na costa árabe.

Bósforo e Dardanelos (Estreito do Mar Negro ) são uma área de navegação ativa. O Bósforo conecta os mares Negro e Mármara e tem um comprimento de 30 km, uma largura média de 2 km, uma profundidade mínima no fairway de 20 m. O Dardanelos conecta o Mar Egeu de Mármara e tem um comprimento de 120. -153 M. Em média, cerca de 150 navios passam pelo estreito por dia.

O procedimento para a passagem do estreito do Mar Negro é regulado pela Convenção sobre o Regime do Estreito do Mar Negro, assinada em Montreux (Suíça) em 1936. As restrições à liberdade de navegação aplicam-se apenas a navios militares, navios mercantes de todos os países gozar do direito de passagem livre pelos estreitos.

Após o colapso da URSS, a Turquia reforçou o procedimento para a passagem de navios do Mar Negro para o Mediterrâneo através do Bósforo e Dardanelos. As novas restrições são explicadas pelos requisitos de segurança da navegação e ecologia. Desde 3 de outubro de 2002, as autoridades marítimas turcas mudaram as regras para regular o movimento de navios pelo estreito turco. Assim, navios com mais de 200 metros de comprimento (principalmente petroleiros com capacidade de carga de 60.000 toneladas ou mais) estão proibidos de se mover simultaneamente pelo estreito em direções opostas. Isso levou a um aumento no tempo de espera para a passagem dos caminhões-tanque e, consequentemente, ao aumento do custo de seu frete.

Em média, a Rússia exporta mensalmente 3,5 milhões de toneladas de petróleo e derivados de Novorossiysk e 1 milhão de toneladas de Tuapse. Alguns especialistas acreditam que as restrições à passagem pelo estreito servem como argumento político para a Turquia apoiar o transporte de petróleo pelo oleoduto Baku-Ceyhan (inaugurado em 2006), que dá ao petróleo do Cáspio uma saída para o Mar Mediterrâneo, contornando a Rússia .

A organização do tráfego de embarcações é significativamente influenciada por canais artificiais , construído para reduzir o comprimento do transporte. Eles também são de grande importância militar e estratégica.

mais velho deles - canal de Suez , conectando os mares Mediterrâneo e Vermelho. Construído em 1859-1869. Passa pelo território do Egito. Na entrada norte do canal está Port Said, no sul - a cidade de Suez.

O comprimento do canal é de 86 milhas, com canais marítimos de aproximação de 93 milhas, a largura ao longo da superfície é de 120-150 m, ao longo do fundo 45-60 m, a profundidade de passagem é de 16 m, o que permite a passagem de navios até 150 mil toneladas de deslocamento.

Não há portais. Existem duas entradas pelo norte e uma pelo sul. Movimento em caravanas, à velocidade de 7 nós. Na área do Grande Lago Gorky, as caravanas do norte e do sul se dispersam. A ordem dos navios na caravana é determinada pela administração do canal. Embarcações de alta velocidade são colocadas à frente da caravana. Existem regras de navegação e regras para medir navios. A administração do canal está localizada na cidade de Ismailia.

A média diária de passagem de embarcações é de cerca de 70. Pelo canal passam 14% de toda a navegação internacional, sendo 70% de petróleo e derivados. Encurta a rota do Índico ao Oceano Atlântico e vice-versa em cerca de metade. Isso é importante, já que através do Canal de Suez em direção ao sul (exportações de países Europa Ocidental), e na direção oeste (importações do Extremo Oriente), passam anualmente pelo menos 80 milhões de toneladas de carga.

Durante oito anos, de 1967 a 1975. O tráfego no canal foi interrompido devido à guerra árabe-israelense. Pela operação do canal, o Egito recebe anualmente até US$ 2 bilhões.

Próximo na idade Canal de Corinto , cruza o istmo de Corinto na Grécia e conecta os mares Egeu e Jônico. Construído em 1881-1893. Comprimento 6,3 km, largura 24,6 m, profundidade 8 m. Podem passar embarcações com deslocamento de até 5 mil toneladas. O movimento é alternado, mão única. Cerca de 15.000 navios passam por aqui todos os anos.

Canal de Kiel conecta os mares do Norte e Báltico, estende-se pela Península da Jutlândia. Construído em 1887-1895. Passa pela Alemanha. Comprimento 98,7 km, largura na superfície 104 m, fundo 44 m, profundidade 11,3 m.O tráfego é de mão única, mas há 11 ramais para passagem de navios. As eclusas são apenas para proteger o canal de flutuações repentinas no nível do mar.

Canal do Panamá liga os oceanos Pacífico e Atlântico. Atravessou o Istmo do Panamá. Direção do canal de noroeste a sudeste. A construção foi iniciada em 1879 pela França, em 1904 o direito de construir foi transferido para os EUA. O primeiro navio passou em 1914, a abertura oficial do canal ocorreu em 1920. O canal foi controlado pelos Estados Unidos até 31 de dezembro de 1999, após o que foi transferido para o governo do Panamá.

As embarcações se movem ao longo do canal por conta própria e são puxadas para as eclusas com a ajuda de locomotivas elétricas. Utiliza-se pilotagem forçada: um piloto e uma equipe especial de amarração controlam totalmente a embarcação. O tempo de passagem pelo canal é de dez horas (em média), o mínimo é de quatro horas. O número máximo de bloqueios por dia é de 40 a 50. O canal pode passar cerca de 17,5 mil navios por ano. Na verdade, leva de 12 a 14 mil. Passar pelo canal é dez vezes mais barato do que contornar o Cabo Horn, pois reduz a distância em 2,5 a 3 vezes.

No litoral, gravitando em direção ao oceano Atlântico, situam-se os países da Europa e países em desenvolvimentoÁfrica de um lado, América do Norte e do Sul do outro.

Há um intenso intercâmbio comercial entre os países desses continentes. O transporte de cargas de comércio exterior entre todos os países é feito principalmente por rotas marítimas regionais e oceânicas.

As rotas marítimas oceânicas que correm entre os portos dos continentes vão para águas abertas em Cape Rat e Bishop Rock, no Estreito de Gibraltar, Providence, Windward, Mona, nas ilhas da Madeira, Cabo Verde e Barbados, bem como nas principais portos oceânicos: Nova York, Cidade do Cabo, Rio de Janeiro, etc. Entre esses nós estão as rotas das rotas transoceânicas do Atlântico.

Em termos de importância e intensidade da navegação, destaca-se a direção do Atlântico Norte - rotas transoceânicas entre a Europa e a América do Norte e Central. Eles têm uma direção geral "leste - oeste" de Cape Rath, Bishop Rock e Estreito de Gibraltar para Nova York, até os portos do rio. St. Lawrence e outros portos da América do Norte, bem como para os estreitos de Providence, Windward, Mona e ainda para os portos do Mar do Caribe e do Canal do Panamá. Seu comprimento é de 2,5 a 4,0 mil milhas.

Esta é uma área com difíceis condições de navegação. Gelo flutuante e icebergs na parte norte do Atlântico, nevoeiros frequentes e densos na área de aproximadamente. Terra Nova (especialmente em junho e julho), as fortes tempestades durante o inverno tornam a navegação muito mais difícil.

As difíceis condições naturais e meteorológicas, o tráfego intenso de embarcações pesadas no Oceano Atlântico Norte nas direções oeste e leste exigiram o estabelecimento de rotas recomendadas para a movimentação de navios, conhecidas como as principais rotas transoceânicas do Oceano Atlântico Norte.

No Canal da Mancha, os navios que navegam do Oceano Atlântico para o Mar do Norte são aconselhados a seguir a passagem entre as margens de Le Vergoye e Bassurel e mais adiante, aderindo à costa francesa, entre as margens de Sandetti e Out-Reitinger, ir para O mar do norte.

Embarcações procedentes do Mar do Norte para o Oceano Atlântico são aconselhadas a seguir a passagem entre as margens de South Falls e Sandetti e mais adiante, mantendo-se na costa inglesa, a oeste das margens de Varne e Bullock.

Para as embarcações de navegação costeira (do tipo "rio-mar", embarcações com porte bruto de até 4 a 5 mil toneladas), foi alocada uma área costeira, onde os navegadores não ficam limitados na escolha de rotas.

Existem três áreas de separação de tráfego nas abordagens para Nova York. A primeira delas destina-se a navios com destino ao porto provenientes do leste, do Atlântico Norte ou com destino ao Atlântico Norte. Ele tem sentido leste do farol Ambrose. A segunda área de separação de tráfego tem direção sudeste e é destinada a navios provenientes da América do Sul, África e Antilhas. A terceira área tem direção sul e é destinada a embarcações de cabotagem. De maneira semelhante, também foram estabelecidas áreas para separar o movimento de navios nas aproximações de outros portos americanos.

O tráfego de embarcações unidirecional em pontos de virada é baseado no seguinte princípio. Dependendo do ângulo de rotação ao contornar a capa, ilha, farol, dois, três ou quatro joelhos da área de separação de tráfego são instalados. Em ambos os lados da zona de separação, é estabelecido um caminho para tráfego unidirecional de navios. No Cabo Sai Vicente tem 3 milhas de largura. Os navios que contornam o cabo são aconselhados a localizar seus cursos dentro desse corpo de água.

Na direção do Atlântico Norte, centenas de linhas regulares são organizadas por companhias de navegação da Grã-Bretanha, Alemanha, Itália, Holanda, Estados Unidos, França e outros países. Navios polivalentes modernos e porta-contêineres navegam nessas linhas.

Diversas máquinas e equipamentos, carvão americano, minério canadense, algodão, grãos, produtos florestais, produtos químicos e outras cargas são transportadas para os portos dos países europeus. Na direção oposta da Europa, os navios transportam carvão inglês, várias máquinas e máquinas-ferramentas para o Canadá, minério de ferro norueguês e sueco de alta qualidade para os EUA. São também transportados diversos produtos industriais, químicos, industriais e alimentares. A predominância da carga geral nesse sentido contribui para a expansão do tráfego de contêineres entre os portos da América do Norte e da Europa.

A direção latino-americana tem origem nos portos da América do Sul e segue ao longo da costa leste da América do Sul até Recife. A rota costeira então se bifurca. Uma das suas ramificações atravessa o oceano e passa pelas ilhas de Cabo Verde e Madeira, pelo Estreito de Gibraltar até aos portos do Sul, e pelo Canal da Mancha até aos portos do Oeste e Norte da Europa; a outra, a filial norte-americana, atravessa o oceano na direção geral de Nova York.

A navegação marítima dos portos orientais da América do Sul para a Europa é realizada a uma distância de 5 a 6 mil milhas e do norte a 3,5 mil milhas (Bishop Rock - Ilha de Barbados).

Dos países da América Latina, com diversas recursos naturais, Petróleo venezuelano, minério de ferro, minérios de metais não ferrosos e raros, grãos diversos, algodão, café e outras mercadorias são transportados para a Europa. Na direção oposta - dos países europeus para América latina produtos industriais, máquinas e equipamentos, produtos químicos, madeira e outros bens são entregues.

A filial norte-americana tem direção geral Norte-Sul. O maior comprimento da rota é superior a 6 gys. milhas (Nova York - Bahia Blanca) e o menor - 2 mil milhas (Nova York - os portos do norte da América do Sul). O transporte marítimo nessa direção é realizado principalmente em navios americanos.

Uma variedade de matérias-primas (minério, algodão, café, petróleo, minérios de metais não ferrosos, etc.) chegam aos EUA dos países da América do Sul; na direção oposta estão diversas máquinas e equipamentos, produtos manufaturados, grãos, produtos químicos e outros.

A direção Europa-África Ocidental vai do Canal da Mancha (Bishop Rock) e Gibraltar, passando pelas Ilhas Canárias, ao longo da costa ocidental da África até a Cidade do Cabo. Seu comprimento do Canal da Mancha é de 5785 milhas e de Gibraltar 5120 milhas na direção geral "Norte-Sul".

A direção América-Oeste Africano tem duas rotas - dos portos da América do Norte aos portos da África e dos portos da América do Sul aos portos da África. Da América do Norte, a rota vai de Nova York, passando pelas Ilhas de Ascensão e Santa Helena até o Cabo Boa Esperança(6785 milhas), e da América do Sul de Recife, Rio de Janeiro e a baía do Rio da Prata até a Cidade do Cabo (cerca de 3500 milhas).

Volumes significativos de petróleo e derivados, ferro de alta qualidade, manganês e outros minérios são transportados para a Europa nessas direções; e máquinas e equipamentos, cargas de grãos, produtos químicos e outras são transportadas para os países da África e América do Sul.

De particular interesse é a rota marítima regional entre os portos do Mar Báltico e as bacias do norte da Rússia ao redor da Península Escandinava. Seu comprimento é de 4 mil milhas. Além disso, metade do caminho passa nas águas do Oceano Ártico com difíceis condições hidrometeorológicas, muitas vezes repetidas tempestades e mau tempo.

Petróleo e derivados, carvão, sal, máquinas e equipamentos, incluindo equipamentos para produção de petróleo e gás, bem como tubos de grande diâmetro para a construção de oleodutos e gasodutos, são transportados dos portos da bacia do Báltico para os países escandinavos e os portos da bacia do norte da Rússia. Na direção oposta estão os produtos do norte - madeira e derivados, apatitas, ferro de alta qualidade e minérios de metais raros e não ferrosos, peixes e produtos do comércio de peles. Nos últimos anos do século passado, em conexão com o desenvolvimento dos campos de gás e petróleo do norte da Rússia, um fluxo significativo de petróleo e gás foi formado em países europeus- aos portos dos mares do Norte e Báltico.

Magalhães descobriu o Oceano Pacífico no outono de 1520 e chamou o oceano de Oceano Pacífico, “porque, de acordo com um dos participantes, durante a transição da Terra do Fogo para as Ilhas Filipinas, mais de três meses, nunca experimentamos o menor tempestade." Pelo número (cerca de 10 mil) e pela área total das ilhas (cerca de 3,6 milhões de km²), o Oceano Pacífico ocupa o primeiro lugar entre os oceanos. Na parte norte - o Aleutian; no oeste - Kuril, Sakhalin, japonês, filipino, grande e pequeno Sunda, Nova Guiné, Nova Zelândia, Tasmânia; no centro e no sul - numerosas pequenas ilhas. O relevo do fundo é variado. No leste - o East Pacific Rise, na parte central existem muitas bacias (Nordeste, Noroeste, Central, Leste, Sul, etc.), trincheiras de águas profundas: no norte - Aleutian, Kuril-Kamchatsky , Izu-Boninsky; no oeste - Mariana (com profundidade máxima do Oceano Mundial - 11.022 m), Filipinas, etc .; no leste - centro-americano, peruano, etc.

As principais correntes de superfície: na parte norte do Oceano Pacífico - Kuroshio quente, Pacífico Norte e Alasca e Califórnia fria e Kuril; na parte sul - ventos alísios quentes do sul e leste da Austrália e ventos frios do oeste e peruanos. A temperatura da água na superfície perto do equador é de 26 a 29 ° C, nas regiões subpolares até -0,5 ° C. Salinidade 30-36,5 ‰. O Oceano Pacífico é responsável por cerca de metade da pesca mundial (pollock, arenque, salmão, bacalhau, robalo, etc.). Extração de caranguejos, camarões, ostras.

Importantes comunicações marítimas e aéreas entre os países da bacia do Pacífico e rotas de trânsito entre os países do Atlântico e oceanos índicos. Principais portos: Vladivostok, Nakhodka (Rússia), Xangai (China), Singapura (Cingapura), Sydney (Austrália), Vancouver (Canadá), Los Angeles, Long Beach (EUA), Huasco (Chile). A Linha Internacional de Data corre ao longo do meridiano 180 através do Oceano Pacífico.

A vida vegetal (exceto bactérias e fungos inferiores) está concentrada na 200ª camada superior, na chamada zona eufótica. Animais e bactérias habitam toda a coluna de água e o fundo do oceano. A vida se desenvolve mais abundantemente na zona da plataforma, e especialmente perto da costa em profundidades rasas, onde a flora de algas marrons e uma rica fauna de moluscos, vermes, crustáceos, equinodermos e outros organismos estão diversamente representadas nas zonas temperadas do oceano . Nas latitudes tropicais, a zona de águas rasas é caracterizada por forte desenvolvimento recifes de coral, perto da costa - manguezais. Com o avanço das zonas frias para as tropicais, o número de espécies aumenta acentuadamente e a densidade de sua distribuição diminui. No Estreito de Bering são conhecidas cerca de 50 espécies de algas costeiras - macrófitas, em ilhas japonesas- mais de 200, nas águas do arquipélago malaio - mais de 800. Nos mares do Extremo Oriente soviético espécies conhecidas animais - cerca de 4.000, e nas águas do arquipélago malaio - pelo menos 40-50 mil. Nas zonas frias e temperadas do oceano, com um número relativamente pequeno de espécies vegetais e animais, devido ao desenvolvimento em massa de algumas espécies, a biomassa total aumenta muito; nas zonas tropicais, as formas individuais não recebem uma predominância tão acentuada , embora o número de espécies seja muito grande.

Com a distância das costas às partes centrais do oceano e com o aumento da profundidade, a vida torna-se menos diversificada e menos abundante. Em geral, a fauna de T. o. inclui cerca de 100 mil espécies, mas apenas 4-5% delas são encontradas em profundidades superiores a 2.000 m. Em profundidades superiores a 5.000 m, são conhecidas cerca de 800 espécies de animais, mais de 6.000 m - cerca de 500, mais profundas que 7.000 m - pouco mais de 200 e mais profundo que 10 mil m - apenas cerca de 20 espécies.

Entre as algas costeiras - macrófitas - em zonas temperadas, o fuco e a alga marinha se distinguem especialmente por sua abundância. Nas latitudes tropicais, são substituídas por algas marrons - Sargasso, verdes - Caulerpa e Galimeda e várias algas vermelhas. A zona superficial do pelágico é caracterizada pelo desenvolvimento maciço de algas unicelulares (fitoplâncton), principalmente diatomáceas, peridínios e cocolitoforídeos. no zooplâncton valor mais alto possuem vários crustáceos e suas larvas, principalmente copépodes (pelo menos 1000 espécies) e eufausídeos; uma mistura significativa de radiolários (várias centenas de espécies), celenterados (sifonóforos, águas-vivas, ctenóforos), ovos e larvas de peixes e invertebrados bentônicos. Em. distinguem-se, para além das zonas litoral e sublitoral, uma zona de transição (até 500-1000 m), batial, abissal e ultraabissal, ou uma zona de fossas profundas (de 6-7 a 11 mil m).

Animais planctônicos e bentônicos servem como alimento abundante para peixes e mamíferos marinhos (nekton). A fauna de peixes é excepcionalmente rica, incluindo pelo menos 2.000 espécies em latitudes tropicais e cerca de 800 nos mares do Extremo Oriente soviético, onde, além disso, existem 35 espécies de mamíferos marinhos. Os peixes mais importantes comercialmente são: anchovas, salmão do Extremo Oriente, arenque, cavala, sardinha, saury, robalo, atum, linguado, bacalhau e escamudo; dos mamíferos - cachalote, várias espécies de baleias minke, focas, lontras marinhas, morsas, leões marinhos; de invertebrados - caranguejos (incluindo Kamchatka), camarões, ostras, vieiras, cefalópodes e muitos outros; de plantas - algas (algas marinhas), agaronos-anfeltia, ervas marinhas zoster e phyllospadix. Muitos representantes da fauna do Oceano Pacífico são endêmicos (náutilus de cefalópodes pelágicos, a maioria dos salmões do Pacífico, saury, greenling fish, focas do norte, leões marinhos, lontras marinhas e muitos outros).

A grande extensão do Oceano Pacífico de Norte a Sul determina a diversidade de seus climas - de equatorial a subártico no Norte e Antártico no Sul. A maior parte da superfície oceânica, aproximadamente entre 40° de latitude norte e 42° de latitude sul, é localizadas nas zonas de climas equatorial, tropical e subtropical. A circulação da atmosfera sobre o Oceano Pacífico é determinada pelas principais áreas de pressão atmosférica: Baixa Aleuta, Pacífico Norte, Pacífico Sul e Altas Antárticas. Os centros de ação indicados da atmosfera em sua interação determinam a grande constância dos ventos de nordeste nos ventos de norte e sudeste de força moderada - ventos alísios - nas partes tropicais e subtropicais do Oceano Pacífico e fortes ventos de oeste nas latitudes temperadas. Especialmente ventos fortes são observados nas latitudes temperadas do sul, onde a frequência das tempestades é de 25-35%, nas latitudes temperadas do norte no inverno - 30%, no verão - 5%. No oeste da zona tropical, de junho a novembro, os furacões tropicais - tufões são frequentes. A circulação das monções na atmosfera é típica da parte noroeste do Oceano Pacífico. temperatura média a temperatura do ar em fevereiro diminui de 26-27 °С perto do equador para -20 °С no Estreito de Bering e -10 °С na costa da Antártica. Em agosto, a temperatura média varia de 26-28°C perto do equador a 6-8°C no Estreito de Bering e a -25°C na costa da Antártica. Em todo o Oceano Pacífico, localizado ao norte de 40 ° de latitude sul, existem diferenças significativas na temperatura do ar entre as partes leste e oeste do oceano, causadas pelo domínio correspondente de correntes quentes ou frias e pela natureza dos ventos. Nas latitudes tropicais e subtropicais, a temperatura do ar no leste é 4–8 °C mais baixa do que no oeste. Nas latitudes temperadas do norte, o oposto é verdadeiro: no leste, a temperatura é 8–12 °C mais alta do que em o Oeste. A nebulosidade média anual em áreas de baixa pressão atmosférica é de 60-90%. alta pressão - 10-30%. A precipitação média anual no equador é superior a 3.000 mm, em latitudes temperadas - 1.000 mm no oeste. e 2000-3000 mm a leste.A menor quantidade de precipitação (100-200 mm) cai na periferia leste das regiões subtropicais de alta pressão atmosférica; nas partes ocidentais, a quantidade de precipitação aumenta para 1500-2000 mm. Os nevoeiros são típicos de latitudes temperadas, são especialmente frequentes na área das Ilhas Curilas.

Sob a influência da circulação atmosférica que se desenvolve sobre o Oceano Pacífico, as correntes de superfície formam giros anticiclônicos nas latitudes subtropicais e tropicais e giros ciclônicos nas latitudes temperadas do norte e nas altas latitudes do sul. Na parte norte do oceano, a circulação é formada por correntes quentes: o Vento Alísio do Norte - Kuroshio e o Pacífico Norte e as correntes frias da Califórnia. Nas latitudes temperadas do norte, a corrente fria de Kuril domina no oeste e a quente corrente do Alasca domina no leste. Na parte sul do oceano, a circulação anticiclônica é formada por correntes quentes: a Equatorial Sul, a Austrália Oriental, a zonal do Pacífico Sul e a fria Peruana. Ao norte do equador, entre 2-4° e 8-12° de latitude norte, as circulações norte e sul são separadas durante o ano pela contracorrente Intertrade (Equatorial).

A temperatura média das águas superficiais do Oceano Pacífico (19,37 ° C) é 2 ° C superior à temperatura das águas dos oceanos Atlântico e Índico, o que é resultado do tamanho relativamente grande dessa parte do Oceano Pacífico área, que está localizada em latitudes bem aquecidas (mais de 20 kcal / cm2 por ano). ), e comunicação limitada com o Oceano Ártico. A temperatura média da água em fevereiro varia de 26-28 °С perto do equador a -0,5, -1 °С ao norte de 58 ° de latitude norte, perto das Ilhas Curilas e ao sul de 67 ° de latitude sul. Em agosto, a temperatura é de 25-29 °С perto do equador, 5-8 °С no estreito de Bering e -0,5, -1 °С ao sul de 60-62 ° de latitude sul. Entre 40 ° de latitude sul e 40 ° de latitude norte, a temperatura na parte leste do T. o. 3-5 °C mais baixo do que na parte ocidental. Ao norte de 40 ° de latitude norte - ao contrário: no leste, a temperatura é 4-7 ° C mais alta que no oeste. Ao sul de 40 ° de latitude sul, onde prevalece o transporte zonal de águas superficiais, há nenhuma diferença entre as temperaturas da água no leste e no oeste. No Oceano Pacífico, há mais chuvas do que evaporação da água. Levando em consideração o escoamento do rio, mais de 30 mil km3 chegam aqui anualmente. água fresca. Portanto, a salinidade das águas superficiais do T. o. menor do que em outros oceanos (salinidade média é de 34,58‰). A menor salinidade (30,0-31,0‰ e menos) é observada no oeste e leste das latitudes temperadas do norte e nas regiões costeiras da parte leste do oceano, a mais alta (35,5‰ e 36,5‰) - respectivamente no norte e latitudes subtropicais do sul. No equador, a salinidade da água diminui de 34,5‰ ou menos, em altas latitudes - para 32,0‰ ou menos no Norte, para 33,5‰ ou menos no Sul.

A densidade da água na superfície do Oceano Pacífico aumenta de maneira bastante uniforme do equador para altas latitudes de acordo com a natureza geral da distribuição de temperatura e salinidade: perto do equador 1,0215-1,0225 g/cm3, no Norte - 1,0265 g /cm3 e mais, no Sul - 1,0275 g/cm3 e mais. A cor da água nas latitudes subtropicais e tropicais é azul, a transparência em alguns lugares é superior a 50 m. Nas latitudes temperadas do norte, prevalece a cor azul escura da água, ao largo da costa é esverdeada, a transparência é 15-25 M. Nas latitudes antárticas, a cor da água é esverdeada, a transparência chega a 25 m .

As marés na parte norte do Oceano Pacífico são dominadas por semidiurnas irregulares (altura de até 5,4 m no Golfo do Alasca) e semidiurnas (até 12,9 m na baía de Penzhina do mar de Okhotsk). Perto das Ilhas Salomão e ao largo de parte da costa da Nova Guiné, marés diárias, até 2,5 m, 40° de latitude norte. A altura máxima das ondas de vento no Oceano Pacífico é de 15 m ou mais, o comprimento é superior a 300 M. As ondas do tsunami são características, especialmente observadas nas partes norte, sudoeste e sudeste do Oceano Pacífico.

Gelo no Oceano Pacífico Norte se forma em mares com inverno rigoroso condições climáticas(Beringovo, Okhotsk, japonês, Zheltoe) e nas baías da costa de Hokkaido, nas penínsulas de Kamchatka e Alasca. No inverno e na primavera, o gelo é levado pela corrente Kuril até o extremo noroeste do Oceano Pacífico.Pequenos icebergs são encontrados no Golfo do Alasca. No Pacífico Sul, o gelo e os icebergs se formam na costa da Antártida e são levados pelas correntes e ventos para o oceano aberto. O limite norte do gelo flutuante no inverno passa a 61-64 ° S, no verão muda para 70 ° S, os icebergs no final do verão são carregados até 46-48 ° S. Os icebergs se formam principalmente no Mar de Ross.