Belezas voadoras: mulheres russas que voam com sucesso em aviões de passageiros. Existem mulheres pilotos da aviação civil na Rússia?

— Por que a profissão de piloto é considerada masculina?

— Aparentemente porque inicialmente voar em aviões era um negócio perigoso e difícil, e os primeiros aeronautas eram verdadeiros testadores. Durante a Segunda Guerra Mundial, não apenas os homens voaram. Os regimentos e unidades femininas deixaram uma marca histórica brilhante. Quanto a trabalhar em aviação Civil Do pós-guerra até os dias atuais, acho que um dos motivos foi a criação de navios com um sistema de controle que envolve esforço físico. Mas sempre houve exceções femininas, que voaram tanto o An-2 no norte quanto o complexo Tu-134, An-24, Yak-40. O estereótipo do "ambiente masculino" foi mantido por muito tempo, é perceptível até agora.

— Quando você decidiu que queria voar?

— O desejo consciente de se tornar piloto surgiu após o voo inicial com um instrutor em uma pequena aeronave esportiva. Meu primeiro professor de aeroclube, Sergei Nikolaevich Dadykin, conseguiu criar um ambiente de aprendizado incrivelmente confortável e favorável para nós, então ainda crianças em idade escolar. Neste voo, senti o que é pilotar, e depois disso nenhuma força: nem os estereótipos de que ainda não é uma profissão para menina, nem a surpresa dos outros, nem as dificuldades financeiras me impediram. Desde os dezessete anos eu sabia o que queria fazer. O próprio aeroclube em que fui criado era um lugar muito atraente e romântico. É lamentável que esta estrutura de aviação na versão orçamentária esteja quase abolida.

do arquivo pessoal do herói

— Onde você aprendeu sua profissão?

— Estudei na Academia de Aviação Civil de São Petersburgo. No meu curso eu estava a única garota, mas cada aviação instituição educacional mantém suas lendas sobre pilotos do sexo feminino. E os professores sempre se lembram deles com prazer. Eu me senti respeitoso comigo mesmo, fui aceito em pé de igualdade.

— Qual é a porcentagem de mulheres pilotos na Rússia hoje? Ele difere de indicadores semelhantes no mundo?

— Não tenho estatísticas exatas. Posso supor que cerca de 50 mulheres trabalham na estrutura da aviação civil da Rússia hoje. Esta é uma figura muito modesta. Enquanto nas principais companhias aéreas europeias e americanas, a proporção de mulheres é de aproximadamente 20-30% do número total pilotos.

— Você já encontrou desconfiança de pilotos, comissários, técnicos do sexo masculino?

— Tudo depende de como você se sente. Não consigo imaginar que minha tripulação não pode confiar em mim e duvidar. O mesmo se aplica ao pessoal de terra. Os segundos de dúvida no olhar dos colegas são substituídos pela nossa cooperação construtiva depois que eles percebem que sou competente, preparado e no lugar certo.

— As pilotos mulheres têm a mesma carga de trabalho que os pilotos homens?

— O trabalho de um piloto de linha é desafiador não apenas e não tanto durante as fases críticas do voo, como decolagem e pouso, mas também por causa de sua programação intensa e frequentemente variável. A mudança de atividade diurna para noturna é prejudicial e mal tolerada tanto por homens quanto por mulheres. Pessoalmente, minha agenda do "masculino" não é diferente.

Maria Uvarovskaya

assessoria de imprensa da Aeroflot

— Como seus parentes reagiram à sua decisão de se tornar um piloto?

— Felizmente para mim, eles não proibiram ou impediram a realização do sonho, e na fase de treinamento ajudaram moral e financeiramente. Meu sucesso é mérito direto deles.

— Conte-nos sobre o seu formulário. Existem regras sobre o que uma piloto mulher deve vestir? E como é costurado o uniforme para você?

— Forma, como em geral aparência, faz parte do nosso trabalho e autoconfiança. É importante parecer contido, para que seja confortável trabalhar e, claro, bonito, somos mulheres. Por padrões internacionais o conjunto é composto por calça e túnica, é obrigatório o uso de gravata, um toucado em forma de boné está sempre com você. Aeroflot ordena um uniforme pessoal para todas as pilotos, podemos discutir e fazer nossos próprios ajustes junto com os comandantes.

— Houve algum caso pessoalmente em seus voos ou em voos de outras mulheres pilotos, em que as passageiras de alguma forma reagiram de maneira especial à mensagem de que teriam que voar com uma mulher ao leme?

— Alguns passageiros tentam agradecer e expressar sua impressão sobre o voo. Alguém pediu para ser fotografado e houve um caso em que uma passageira pediu para deixar um autógrafo no passaporte. Pessoalmente, fiquei emocionado com o caso em que uma mulher, saindo do avião após a chegada do voo, me pediu para escrever no papel palavras de apoio e encorajamento para sua filha e assinar meu nome e cargo. Não conheço missão mais agradável se minhas palavras e eu ajudamos uma pessoa a acreditar em si mesma e superar obstáculos.

A lista de profissões tipicamente masculinas é muito longa. Por exemplo, você não encontrará uma mulher - um mineiro, um bombeiro, um maquinista ... Mas existem pilotos! E não só na América (na pátria do feminismo militante), mas também aqui. Quem são essas belezas e seu destino foi espinhoso?

"Nuuu, piloto ..." - você diz. - “Lá, tivemos até Tereshkova, a primeira mulher cosmonauta” ...

Sim, em nosso país ninguém vai proibir uma jovem de estudar e conseguir um emprego na Aeroflot. Outra coisa - ela vai querer fazer isso? Além das habilidades para controlar uma máquina alada, é exigido do piloto um bom domínio da parte técnica, nas "nozes", em uma palavra. Bem, além disso, o piloto deve estar sempre em boas forma física(para não mencionar a capacidade de lidar com o estresse e alto nível disciplina interna). É mais fácil ir ao professor, bem, ou ao gerente!

Onde os pilotos são treinados? Em Ulyanovsk ou São Petersburgo, em universidades de vôo. E também em escolas localizadas em cidades menores (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

O que você precisa apresentar na admissão?

• Dados sobre o desempenho escolar geral.
• Testes que confirmam o excelente estado de saúde.
• Passar por testes psicológicos.

Durante o estudo nas aulas reina quase a disciplina do exército. Absenteísmo aqui não é tolerado e ninguém vai dar nota por “olhos” ou saia curta.

Então, quantos pilotos temos? Em 2016, 450 mulheres receberam licença de voo. Destas, 30 mulheres pilotam com sucesso aeronaves de passageiros. Mais da metade, ou seja, 20, estão na Aeroflot (cinco dessas senhoras se tornaram primeiras pilotos, ou seja, comandantes de tripulação).

Por que tão poucos? O fato é que, ao receber o certificado, o piloto deve pilotar apenas aeronaves de carga por algum tempo, aprimorando suas habilidades. Só depois disso ele pode confiar nos passageiros (e depois do retreinamento na base de vôo - que, aliás, também não é barato).

E não pense que o volante é emitido de uma vez por todas. As mulheres (como os homens) aprimoram constantemente suas habilidades, treinam em simuladores e passam por uma comissão médica. Este momento, em particular, é mostrado no filme soviético "Crew".

Que tal sobre o oceano? Há muito mais pilotos no país do feminismo vitorioso. 27 mil senhoras receberam a licença. Cerca de 1.000 meninas pilotam aeronaves civis.

Quando as mulheres assumiram o comando pela primeira vez?

A guerra atuou como motor do progresso (como é o caso do desenvolvimento de muitas outras especialidades masculinas). Durante a Primeira Guerra Mundial, o número de homens caiu drasticamente, e as autoridades de muitos países permitiram que as mulheres se sentassem na cabine de veículos alados, desde que houvesse alguém para lutar.

Assim, a francesa Elisa De Laroche se tornou a primeira mulher a pilotar (você pode vê-la nesta foto retrô). Ela subiu aos céus pela primeira vez há mais de cem anos - em 1910.

EM Império Russo havia também tais revolucionários - os mais exemplo famoso pode ser chamada de princesa Shakhovskaya (1915). No final da guerra, dezenas de pilotos militares podiam ser contados em muitos países. Na Segunda Guerra Mundial, esse número aumentou ainda mais (lembre-se pelo menos das “bruxas aladas” das quais os soldados alemães tinham tanto medo).

Já a aviação civil, mesmo após a Segunda Guerra Mundial, era dominada exclusivamente por representantes da metade forte da humanidade. E somente no século 21 essa "moda" mudou.

Claro, para ser justo, notamos: na década de 70, cursos para futuros pilotos compostos apenas por meninas foram recrutados duas vezes na URSS (90 graduados se formaram neles). Mas então essa prática morreu por conta própria.

Nomes de modernas "bailarinas celestiais"

Como dizem em nosso país, "os heróis precisam ser conhecidos de vista". Essas heroínas - com certeza! Além disso, seus rostos são lindos, seus personagens são fortes, seu destino é incomum e mais do que interessante. Claro, não podemos contar sobre cada um dos trinta. Mas podemos lançar alguma luz sobre a biografia de mulheres que se comunicam com a imprensa com mais frequência do que outras.

Maria Uvarovskaya

Desde 2014 é comandante do Airbus A320 da Aeroflot.

Ela afirma que na Rússia não é problema aprender a pilotar. No entanto, conseguir um emprego e pilotar um avião ainda é difícil. Em primeiro lugar, muitos passageiros são mais do que cautelosos com os pilotos de saia e, em segundo lugar, não é fácil trabalhar com todos os colegas do sexo masculino (e o “conjunto completo” de tripulações muda o tempo todo, como acredita a administração: se os pilotos são não familiarizados, eles não confiarão um no outro, o que significa que verificarão com mais cuidado os indicadores dos dispositivos, controlando-se).

Também é difícil com parentes que nem sempre deixam suas filhas ou esposas irem para o céu. Por exemplo, a primeira coisa que Maria faz após cada pouso é ligar para a mãe. Embora ela tenha deixado sua filha ir para conquistar os céus, ela está terrivelmente preocupada com ela durante cada vôo.

Piloto A-320.

Este não é apenas o dono de uma licença de voo, mas o continuador dos negócios da família (todos os homens da família de Olga eram aviadores).

Para essa mulher, o maior problema em seu trabalho acabou sendo a licença maternidade. Ela teve que escondê-la posição interessante até o fim, retreinando para outro modelo de aeronave já com uma barriga decente. Antes do parto, as autoridades, ao saberem do próximo decreto da mulher, dispararam-na aos gritos. Felizmente, tudo acabou bem - quando o bebê cresceu, Olga foi aceita na Aeroflot.

As crianças são a parte mais difícil do trabalho de uma piloto mulher. É bom quando tem quem cuide deles (por exemplo, o filho da Olga mora com a mãe dela, a avó dela).

O piloto mais jovem do nosso país (e do mundo também), que recebeu o leme de um navio de passageiros com apenas 23 anos. Ele pilota o Superjet desde o final de 2016.

E depois há Olga Gracheva (desde 2009 - comandante do Boeing 767), Tatyana Rymanova (comandante do Boeing 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (pilotando o Sukhoi Superjet-100 desde 2015), Larina Evmurzaeva (a primeira piloto entre as mulheres chechenas) e muitas outras.

Bem, este vídeo contará sobre outra lenda viva, com quem tivemos a sorte de nascer. Svetlana Kapanina foi eleita a sete vezes campeã absoluta em acrobacias aéreas (e este título foi dado a ela não por outras "andorinhas celestiais", mas por pilotos masculinos severos). Sim, esta mulher é provavelmente a única da federação desportiva ... E ao mesmo tempo a melhor! Como dizem seus fãs, "ás de saia". Então, "Asas de Parma", performance para 2017. É realmente bonito!

E por que, sobbsno, "Uvarovskaya é chamada aqui a primeira mulher na Rússia - o comandante de uma aeronave"? IMHO, este não é o caso:
Nossa contemporânea Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna é piloto de avião, nenhuma mulher no mundo voou tantas horas no comando de um avião a jato.
Artigo do jornal "Argumentos e Fatos":

Aviadora.

Os homens adoram pregar peças em motoristas do sexo feminino. Mas é improvável que alguém consiga lançar uma farpa na direção deste timoneiro. Nina Lityushkina não controla um carro, mas um avião! Ela é uma piloto de primeira classe, por muitos anos foi comandante do Il-18, agora é piloto da aeronave Tu-154. O tempo total de voo é de cerca de 24 mil horas! Este é um indicador único, mesmo para pilotos do sexo masculino. Lityushkina é a única mulher piloto na Rússia e ex-URSS que tem tantas horas de voo sem acidentes.

Ela estudou e aperfeiçoou suas habilidades de vôo nos céus de sua terra natal, Mordóvia. Em seu "Annushka" Nina Vasilievna transportou passageiros e cargas para todos os cantos da região do Volga. Entregou médicos a áreas de difícil acesso, retirou pacientes. Desde 1971 está no céu do Território de Krasnoyarsk, depois expandiu completamente seus horizontes, passou a voar para várias partes do nosso país e países vizinhos.

Nina Vasilievna tem um excelente domínio da técnica de pilotagem An-2, Il-14, Il-18, Tu-154. Ela tem licença para voos de controle e teste, pode transportar VIPs, voa em composição reduzida - sem navegador, domina os voos com sistemas de navegação por satélite. Aliás, em agosto de 2007, o piloto recebeu a medalha Nesterov. Esta é a insígnia mais honrosa da aviação russa. Na companhia aérea onde Nina Vasilievna trabalha, esse prêmio ainda está em uma única cópia.

Artigo no jornal "Trabalhador de Krasnoyarsk":

Fazer bem! Ao leme - pilotos de brincos! ..

Ela desviou os olhos dos instrumentos, virou-se para o governador Lebed e sorriu. Alexander Ivanovich viu uma mulher encantadora em um uniforme de vôo e logo descobriu que amigos e colegas recentemente parabenizaram Nina Vasilyevna Lityushkina por seu 35º aniversário de vôo e 20.000 horas de vôo sem acidentes. Isso entre as mulheres é uma espécie de recorde mundial. O general curvou-se galantemente e saiu da cabine. Alguns minutos depois ele voltou, trouxe uma elegante caixa de chocolates e deu a Nina Vasilievna ...

Seu colega Albert Nikolaevich Zhukov, comandante do mesmo tipo de aeronave, disse brevemente, mas claramente sobre ela:

Aspirou ao céu, sonhou, quis, acertou - através do DOSAAF!

E ele está certo: não havia outro caminho para essa profissão para meninas, apenas por meio de aeroclubes esportivos. Nem todo mundo poderia suportar as duras provações e a seleção impiedosa. Afinal, sempre se pensou: acrobacia é coisa de homem...

Nina nasceu em novembro de 1942 na aldeia mordoviana de Chukola, região de Ardat. Logo o pai foi para o front, não foi fácil para a mãe lidar com quatro filhos, e Nina passou a morar com a avó. Tatyana Pavlovna deu à menina uma educação ortodoxa.

Logo após a guerra, Nina assistiu ao filme "Night Witches" - sobre o regimento de aviação feminina de Taman e suas batalhas com os nazistas. E essas "bruxas" a arrastaram para o céu!..

tendo terminado ensino médio, trabalhou em Saransk em uma fábrica de instrumentos e foi para Kuibyshev. Aqui, no aeroclube, conseguiu passar pela formação inicial de instrutora de planador, combinando-a com o trabalho de recepcionista de porto fluvial. E no boletim quase todas as notas excelentes, apenas "Charters exército soviético"e" Fundamentos da educação militar. "Infelizmente! É difícil derrotar a psicologia feminina ...

Ao mesmo tempo, ela dominou o vôo nos planadores Kai-12 do guincho Hercules-3 e no L-12 Blanik, seguiu o avião ... A garota desesperada fez 172 vôos, voando quase 36 horas, mais de dez deles estavam voando alto, ou seja, os mais virtuosos.

A estrada para o céu continuou ... Dois anos depois, Lityushkina foi enviada para a Escola Técnica de Voo Conjunto Central da URSS DOSAAF, onde se formou em 1964 como piloto instrutor-planador.

Nina estudou na escola em uma aeronave Yak-12, voou 476 vezes, passando mais de 130 horas no ar! .. A menina foi premiada na primeira categoria em vôo livre. Lityushkina expressou o desejo de trabalhar na Saransk Aviation Enterprise, onde também treinou novamente para a aeronave An-2. Quando ela voou mais de duas mil horas no Yak e no Annushka, ela foi aprovada como comandante da aeronave An-2. E então, na escola de acrobacias de Kirovograd, ela dominou o IL-14 e o An-24.

Muito foi escrito e dito sobre a Sibéria naqueles anos, e a juventude não tolera a monotonia, e Nina Lityushkina concorda em trabalhar como co-piloto do Il-14 e

IL-18 na Krasnoyarsk Aviation Enterprise. Três anos depois, ele retreinou em Ulyanovsk para dirigir o navio Il-18 e recebeu um pós-escrito para o 214º destacamento de vôo de Krasnoyarsk. Seu arquivo pessoal é reabastecido com linhas revigorantes: "Por motivos de saúde, ela está apta para o trabalho de voo sem restrições, voa com confiança, é resistente em voos."

Ela é tão pequena na terra que mal tem tempo de escrever cartas para seus parentes e ver sua alma gêmea Galina, uma enfermeira da clínica. Elas são como irmãs. “Na amizade não existe compra e venda, existe apenas honestidade e confiança”, diz Nina. “Tenho medo de pessoas sem escrúpulos”, acrescenta. pessoas más Entendo, contornei". Ela acredita que "a aviação é a esfera das pessoas decentes".

É por isso que, aparentemente, Nina Vasilievna nunca duvidou de sua escolha. E no uniforme de vôo de Lityushkina, um segundo distintivo foi adicionado "Por um vôo sem acidentes de 7.000 horas". E novamente Nina ganha velocidade: em Ulyanovsk ela retreina na taxa de comandantes de navios de aeronaves do sistema Tu. Aqui, novamente, as acrobacias de sua vida - a comissão de certificação em 1983 a aprova para o cargo de co-piloto do Tu-154.

Nina Vasilievna sorri: “Das mulheres da Rússia, sou a única voando no Carcass ...

Uma entrada aparece em sua descrição: "Ela realiza trabalhos complexos, às vezes árduos, em pé de igualdade com os homens, sem exigir descontos ..." Além disso, a conclusão: "Digno de ser candidata a comandante de navio ..."

Não será segredo que os departamentos de recursos humanos das companhias aéreas mantêm a disposição-seguro dos pilotos em caso de morte. Nina Vasilievna deixa uma quantia modesta para sua irmã Lida. Estamos falando, claro, do risco de voar. Ela de alguma forma diz confidencialmente: "O Todo-Poderoso nos protege!" Acrescenta: "Vou voar enquanto viver!"

E é natural. Céu - a oração de Nina, mas a mãe terra uma vez tomou a sua - ela ajudou a experimentar a felicidade feminina com Sergey, a compartilhar com ele o amor do céu. Agora ela não só encontra com alegria a decolagem, mas também o pouso. Eles a esperam na terra, aqui ela e o marido cultivam um jardim em que cada flor, cada folha de grama acaricia o coração de alegria. Nina venera as flores e lamenta não estarem entre as belezas indescritíveis do céu...

Mas, por outro lado, ela recebe, como ela afirma, "ver toda a Rússia do céu! .."

Ou seja, ela já foi FAC na URSS, e se transferiu com esse título já em nova Rússia. Então sh...

O céu sempre conquistou as meninas, mas hoje as meninas conquistam o céu. Como? Fácil - siga nossas instruções detalhadas.

Teoria

Os pilotos brincam que é mais fácil dominar o transporte aéreo do que o transporte “terrestre”: não há carros no céu que interfiram em você. No entanto, aprender a pilotar um avião não é barato. Portanto, para não perder tempo e dinheiro, aconselhamos que você passe primeiro por uma comissão médica de voo, pois você pode não ter permissão para sentar ao leme por motivos de saúde. Mas se tudo estiver em ordem, vá a um centro de treinamento ou a um clube de aviação. Antes de descobrir o céu, você precisa fazer um curso teórico. Em tudo Centro de treinamento ele tem o seu próprio, mas o padrão é de 220 horas. Para o piloto iniciante é emitido um livro de voo, onde é anotado todo o tempo de voo, verificando conhecimentos teóricos, técnicas de pilotagem e licenças de voo. Sim, tem que fazer exames também!

Vasil Khanafiev, diretor do centro de treinamento de aviação Aviator, Kazan: “Há mais homens entre nossos cadetes, mas estamos mais dispostos a treinar meninas - elas são mais disciplinadas. A partir de 1º de novembro de 2010, o céu está “aberto” para todos, agora basta anunciar sua intenção de levar o avião ao céu em 2 horas. E é isso - voe!"

Prática

É melhor começar a treinar no outono ou no inverno - no verão faz muito calor na cabine e o gelo não atrapalha o iniciante, devido à grande quantidade de adrenalina no sangue, o piloto novato não sente frio ou fome e, às vezes, até medo.
Depois de concluir o curso teórico, você poderá sentar ao leme da aeronave, mas até agora com um instrutor. Após 9 horas de prática sob sua supervisão, você será liberado para um voo solo de teste: aprenda a decolar e pousar no aeródromo. O curso prático obrigatório tem duração de 42 horas. Em média, na Rússia, o custo do treinamento é de cerca de US$ 10.000.

Na decolagem

Antes da largada, os pilotos desejam paridade entre si. Isso significa: deixe o número de decolagens igual ao número de pousos. Para iniciar sua contagem regressiva, você precisa obter um certificado de piloto amador. Realize excelentes voos de teste - e a folha de certificação está no seu bolso. Depois de obter seus "direitos", você pode usá-los em seu centro de treinamento ou em outros, se o seu instrutor falar bem de você. Em nosso país, a licença para pilotar uma aeronave não dá quase nada. Mas pode ser trocado por um americano ou europeu, tendo passado de 2 a 7 exames, e voar livremente em outros países, transportar passageiros, viajar, alugar um avião, pousar em qualquer aeroporto.

Stas Piekha, cantor:"Sob a orientação de um instrutor, realizei manobras acrobáticas e adoeci com esportes voadores. Nunca experimentei tantas emoções! Isso e alívio do estresse, você se sente leve e livre."

Bem, e as meninas?

. Angelina Jolie aprendeu a voar para seu filho Maddox. Quando ele tinha um ano e meio, eles foram para o aeródromo e Maddox olhou com admiração para os aviões decolando. Angelina prometeu que aprenderia a administrá-los no segundo aniversário dele - e ela manteve sua palavra. Aqui está mamãe!
. Nicole Richie voou para o Canadá no ano passado como co-piloto para apoiar sua linha de roupas. Além disso, ela costuma levar a família ao centro da cidade em um helicóptero particular - para evitar engarrafamentos, é claro.
. Nicole infectou sua namorada Paris Hilton com uma paixão pelo céu. Cada aula de pilotagem custa a esta última US $ 7.000, mas até agora não há notícias sobre seu sucesso no vôo.
. Quando criança, Natasha Ionova queria muito ser piloto e entrar em uma escola de aviação. Em parte, o sonho se tornou realidade: um fã pagou ao cantor cursos de pilotagem de 42 horas. Gluk'Oza aprendeu não apenas a pilotar um helicóptero sozinha, mas também a fazer truques simples, dos quais ela tem muito orgulho.

Gisele Bündchen é quase uma piloto profissional. Em seu próprio helicóptero, ela costuma voar de sua casa em Boston para trabalhar em Nova York.

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Muitas vezes, quando se fala em aviação, surge a pergunta "Existe pilotos de aeronaves femininas?"

Claro que existe. Em 1910, na França, a primeira mulher no mundo recebeu uma licença de piloto, ela se tornou a Baronesa Raymond de Laroche.

Depois disso, o número de pilotos do sexo feminino começa a aumentar gradativamente. Em 1914 Shakhovskaya Evgeniya se tornou o primeiro no mundo piloto militar. No século 20, poucos conseguiram realizar seu sonho.

Na década de 1960, eles formaram pela primeira vez inscrição feminina na escola de voo da aviação civil.

E já em 73 houve a primeira formatura, composta por 40 pessoas, em 77 houve uma segunda, após a qual se formaram cerca de 50 pessoas. Mas, infelizmente, não houve mais problemas em nosso país.

Hoje, existem cerca de 25.000 pilotos do sexo feminino nos Estados Unidos, tornando a América o número um do mundo em termos desse indicador. As mulheres tiveram a sorte de obter uma licença para pilotar uma aeronave. Esta profissão está ganhando popularidade entre as mulheres, em termos percentuais, em relação a 2003, o número de pilotos do sexo feminino aumentou 9% e as mulheres representam 5% do número total de pilotos. 400 mulheres, segundo 2010, trabalham nas principais companhias aéreas.

Além disso, a discriminação na profissão é rara hoje em dia, colegas e passageiros respondem adequadamente a mulheres na cabine.

oficial da transportadora polonesa, Agnieszka Baran, acredita que não há nada incomum em nosso século, incluindo uma piloto feminina. Há apenas 7 meninas em sua companhia, o resto são todos homens. Mas Agnieszka diz que nunca foram discriminados, isso os deixou muito felizes, eles se consideravam membros de pleno direito da tripulação.

aviação mundial chega a esse patamar, vira a indústria onde ninguém fica olhando pro chão. Isso é especialmente verdadeiro para as companhias aéreas ocidentais.

Quanto às mulheres pilotos na Rússia. Eles fornecem suporte ao setor de aviação civil.

No comando, na Aeroflot - a principal transportadora russa, você também pode conhecer uma garota.

A Ásia também tem pilotos do sexo feminino em sua equipe. Seus serviços são usados ​​pela Royal Brunei Airlines - a transportadora nacional de Brunei.

Gostaria de terminar este artigo com a fraseAgnieszka Baran:

“Sim, é mais difícil para nós, meninas, mesmo quando ninguém nos lembra disso, mas ainda assim os requisitos continuam altos e precisamos provar que também estamos cumprindo nossas responsabilidades. O mais importante é nunca desistir e assim todos os seus sonhos se tornarão realidade. Aprenda e trabalhe, e o mais importante - nunca desista.