Jogo longitudinal do negócio gazela da coluna de direção. Características do design da direção do carro Gazelle

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Ajuste da caixa de direção GAZ-2705

Ajuste da coluna de direção deve ser feito após o ajuste do banco do motorista em relação aos pedais de controle. Para isso você precisa de:

Gire a manopla 23 em sua direção e para cima, afrouxando a fixação da coluna de direção;
- coloque o volante em uma posição confortável;
- fixe a posição selecionada da coluna de direção girando a manivela 23 para baixo e na direção oposta a você.

Ajuste de rolamento realizar quando aparecer uma folga axial ou radial nos mancais da hélice 2 (Fig. 2). Para garantir que essas folgas estejam presentes é necessário:

Gire o volante 2,5 voltas a partir da posição movimento retilíneo em qualquer direção;
- agite manualmente o parafuso do mecanismo de direção do garfo fixo; se ao mesmo tempo o parafuso tiver movimento axial ou radial (folga do garfo em relação à tampa da caixa de direção), os rolamentos do parafuso deverão ser ajustados.
O ajuste é feito na seguinte sequência:
. desconecte o bipé 18 e o eixo do garfo 12 do volante;
. desaparafuse os parafusos que prendem o mecanismo de direção ao suporte e remova o mecanismo de direção do veículo;

Drene o óleo pelo orifício fechado com o bujão 4;
. remova os dois bujões 20 do cárter;
. retirar as duas tampas 17 e 19 e a vedação esponja 16 do eixo do setor;
. remova o anel de retenção 14;
. endireitar os furos dos mancais do eixo setorial com barba e removê-los com extrator, eliminando choques e distorções no mancal;
. remova o setor do eixo 3;
. desaperte os parafusos que fixam a tampa superior do cárter, retire a tampa e retire um dos calços 5;
. instale a tampa do cárter no lugar e verifique o torque do parafuso nos mancais. O momento deve ser de 0,4-0,8 Nm. Neste caso, nenhuma folga do parafuso deve ser sentida;

Instale o eixo setor 3 e os mancais, lubrificando as superfícies de assentamento e os anéis de vedação com óleo de direção. Durante a instalação, os rolamentos devem ser direcionados excentricamente para baixo (o setor do eixo fica o mais distante possível da porca esférica). Não são permitidas distorções durante a montagem. O travamento dos rolamentos no setor do eixo ou cárter indica desalinhamento ou orientação incorreta das excentricidades dos rolamentos;
. ajustar o engate no par porca-setor;
. fixar os rolamentos do setor do eixo contra rotação dobrando os ressaltos dos rolamentos nos orifícios do cárter;
. monte a caixa de direção na ordem inversa;
. instale o mecanismo de direção no carro;
. despeje óleo;
. instale o bipé 18 e a forquilha do eixo 12 (ao instalar a cunha 10, a porca 6 e as arruelas devem ficar na lateral da extremidade usinada na forquilha 8).

Ajustando o engate de um par de porcas - setor do mecanismo de direção.

A folga no engate do par de trabalho é considerada aceitável se a folga na extremidade inferior do bipé com as rodas posicionadas para movimento em linha reta com os mancais da hélice ajustados não for superior a 0,3 mm. Caso a folga ultrapasse esse valor, é necessário ajustar o engate do par porca-setor, pois o funcionamento do carro com folga excessiva leva à falha do mecanismo de direção.
A sequência de operações para verificar o engate de um par é a seguinte:
- coloque as rodas na posição de dirigir em linha reta e gire o volante para combinar o risco " COM» na face final do parafuso com nervura « EM» tampa superior 9 (entalhe « SOBRE"deve estar na parte inferior);
- desconecte a barra de direção longitudinal do bipé;
- agitando o bipé com a mão, determine a folga na sua extremidade (neste caso, a folga axial do parafuso não deve ser sentida). Se a folga do bipé for superior a 0,3 mm, ajuste o engate do par na seguinte ordem:
. remova a caixa de direção do carro;
. remova os dois bujões 20 do cárter próximo ao eixo do setor;
. desconecte o bipé 18, retire as duas tampas 17 e 19 e a vedação esponja 16 do eixo do setor;
. endireite os furos nos rolamentos do setor do eixo 3 com uma barba;
. ajuste o engate da porca com o setor girando simultaneamente os anéis externos 15 nos orifícios do cárter no sentido horário a partir do lado das estrias no eixo do setor. Ao ajustar, exclua a possibilidade de desalinhamento do setor do eixo nos anéis externos (orientação incorreta das excentricidades do rolamento).
O torque do parafuso no mecanismo ajustado deve ser de 1-1,8 N:
- fixar os rolamentos do setor do eixo contra rotação dobrando os ressaltos dos rolamentos nos orifícios do cárter;
- verifique novamente o momento de rotação do parafuso e a folga na extremidade do braço de direção;
- instalar dois bujões 20 no cárter, vedação de esponja 16 do setor do eixo (depois de lubrificar com graxa o setor do eixo sob ele), duas tampas 17 e 19 e bipé 18;
- instalar o mecanismo de direção no carro;
- conecte o tirante ao bipé e contrapino.

Nas novas caixas de direção, o torque de giro do parafuso foi aumentado (para compensar o amaciamento das peças) até 1,8 ± 0,35 Nm.

Caso seja necessário ajustar o mecanismo de fixação da coluna, você deve:

Retire a carcaça inferior 8 desaparafusando dois parafusos e soltando-a do retentor inferior;
- retirar o invólucro superior 24, aproximando o dispensador o mais possível do condutor;
- após afrouxar a contraporca, aperte o parafuso com torque de 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kgf/m);
- fixar a contraporca com torque de 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/m), eliminando o afrouxamento do parafuso;
- verificar a fixação da coluna;

Instale as tampas superior e inferior.

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Características da direção do carro Gazelle

Em um carro Gazelle pode ser instalado direção ambos sem direção hidráulica e com direção hidráulica.

Direção sem reforço hidráulico

O veículo está equipado com um sistema de direção composto por uma coluna de direção com volante, mecanismo de direção e acionamento de direção. A coluna de direção permite alterar a posição do volante em altura e ângulo. A extremidade superior do eixo da coluna de direção é conectada ao volante por estrias cônicas e a extremidade inferior é conectada ao parafuso da caixa de direção por meio de juntas cardan.

O mecanismo de direção consiste em um cárter de alumínio, um parafuso com porca esférica e um eixo setorial.

O parafuso é montado no cárter em dois rolamentos de esferas de contato angular. Uma porca esférica é instalada no parafuso, que possui uma ranhura helicoidal em seu interior. Um conjunto de esferas é colocado entre a porca e o parafuso. À medida que o parafuso gira, as esferas rolam ao longo da ranhura helicoidal e a porca esférica se move ao longo do parafuso. Ao mesmo tempo, com seus dentes, a porca gira o setor do eixo instalado no cárter sobre dois rolamentos de rolos. Um braço de direção é fixado nas estrias cônicas do eixo do setor. O fuso de esferas e o conjunto de esferas são compatíveis entre si e, se necessário, só podem ser substituídos como uma unidade completa. O engate da porca esférica com o eixo do setor é ajustado girando as gaiolas excêntricas dos rolamentos do eixo do setor. O mecanismo de direção é lubrificado com óleo de engrenagem (0,5 l) abastecido no cárter através de um bujão com rosca cônica. A direção consiste em um bipé, barras de direção longitudinais e transversais, alavancas de direção do volante e juntas da barra de direção. O braço de direção é conectado por um elo longitudinal ao braço articulado da roda dianteira esquerda. O tirante conecta as alavancas de ambas as rodas, sincronizando sua rotação. Seu comprimento pode ser ajustado, o que permite alterar o ângulo de convergência das rodas. O ângulo de inclinação longitudinal e transversal do eixo de rotação e a curvatura das rodas dianteiras são definidos pelo projeto da suspensão dianteira e não são regulados durante a operação. Todas as dobradiças que conectam os elementos da caixa de direção são unificadas, indissociáveis ​​​​e não requerem manutenção em operação.

Direção com reforço hidráulico combinada com caixa de direção

No mecanismo de direção com reforço hidráulico embutido, em vez de um rolo, um setor de três dentes é cortado no eixo do bipé, e o papel do sem-fim é desempenhado por um parafuso conectado a uma cremalheira de pistão montada em dois impulsos rolamentos cuja pré-carga é regulada por uma porca. No cárter do mecanismo de direção é feito um cilindro de reforço hidráulico, no qual uma cremalheira de pistão se move ao longo do parafuso. O pistão é integrado à porca esférica e possui dentes engatados nos dentes do setor do eixo do bipé. O pistão divide o cilindro em duas cavidades. Quando o volante está parado, a pressão neles é a mesma. Dependendo do sentido de rotação do volante, a cavidade correspondente do cilindro é conectada através de um distribuidor hidráulico à linha de alimentação de alta pressão e a outra à saída. A pressão do fluido (óleo) no sistema hidráulico da direção hidráulica é criada por uma bomba do tipo palhetas acionada por correia a partir da polia do virabrequim, montada na frente do motor. EM tanque de expansão O sistema hidráulico da direção hidráulica possui um elemento filtrante que retém partículas maiores que 45 mícrons. O acionamento da direção consiste em hastes trapezoidais de direção, hastes bipé e alavancas. Dobradiças dobráveis ​​​​autocompressivas com dedos hemisféricos são pressionadas no olho da alavanca do pêndulo e nas extremidades das hastes. As hastes trapezoidais de direção possuem tubos de ajuste e vedações de borracha corrugada com clipe de metal são pressionadas nos ombros de suas pontas. As dobradiças do bipé e da alavanca do pêndulo são protegidas por vedações de borracha.

Há alguns anos, os carros Gazelle foram reconhecidos como o melhor veículo comercial popular na Rússia. E isso é verdade - é difícil imaginar as estradas de hoje sem a correria ocupada de microônibus ou caminhões de uma marca nacional bem conhecida. Os motoristas profissionais os valorizam por sua confiabilidade e facilidade de uso.

Os veículos comerciais envolvem uma utilização intensiva, por isso aqui as unidades muitas vezes trabalham no limite, o que leva à sua avaria. Cargas especiais recaem sobre os órgãos sociais, incluindo coluna de direção de um carro Gazelle. A maioria dos motoristas experientes faz os reparos por conta própria, usando a experiência acumulada dos colegas na oficina.

Dispositivo de sistema de controle

Os engenheiros da fábrica de automóveis GAZ desenvolveram um sistema baseado no design de “porca esférica” e consistindo em:

• volante;
• eixo cardan e dobradiça;
• eixo bipé com setor dentado;
• tubos de coluna;
• rolamentos;
• glândulas.

O eixo da coluna gira sobre dois rolamentos, que não precisam ser ajustados durante a operação. A roda de controle é colocada nas estrias cônicas do eixo e fixada com uma arruela de pressão e porca.

Manutenção dos nós principais

A condição dos nós de um dos sistemas mais importantes afeta mais diretamente a segurança no trânsito. Aqueles que dão esse assunto a devida atenção, podem prever problemas no caminho e evitar o irreparável. A inspeção e o controle dos parâmetros principais não levarão muito tempo, mas salvarão vidas.

O que verificar primeiro:

• fixação dos nós principais;
• "volante" de roda livre;
• folga axial em rolamentos;
• folga da engrenagem.

Além disso, a lubrificação das unidades deverá ser realizada de acordo com o mapa de lubrificação do veículo. Se a folga do volante exceder 25° para GAZ-2705 e GAZ-2705 (20° para ônibus), então o aperto dos rolamentos e do mecanismo de engrenagem deve ser ajustado. Em máquinas com reforço hidráulico, certifique-se de verificar o nível do fluido de trabalho em um tanque especial.

Ajustando a coluna de direção Gazelle antes da operação

O desenho do nó é tal que permite ajustar a posição do “volante” em termos de inclinação e altura. Para realizar esta operação existe uma trava que deve ser movida para a posição superior, colocar o volante em uma posição conveniente e retornar a trava ao seu lugar.

Se a rolha deixou de cumprir a sua finalidade, é necessário desapertar a contraporca com duas chaves para “13” e apertar os fixadores do manípulo. Em seguida, aperte a contraporca e coloque a caixa no lugar.

Mau funcionamento típico das unidades de controle do veículo

O mau funcionamento dessas unidades, em primeiro lugar, apresenta sinais externos, que se expressam em:

• batidas estranhas;
• aumento da reação;
• gestão rígida;
• vibrações;
• vazamento de fluido;
• ruído durante a operação hidráulica.

As causas dos problemas acima podem ser violações das regras de operação e manutenção não qualificada. O defeito mais comum é a folga da coluna de direção Gazelle, para eliminá-la é necessária a substituição das buchas dos mancais do eixo. Para isso, o conjunto deve ser desmontado conforme descrito a seguir.

Procedimento de remoção e desmontagem

Primeiro, desconecte a bateria e coloque as rodas dianteiras na posição “reta”. O trabalho adicional continua nos pontos:

1. Remova a guarnição e desparafuse a porca do volante com uma chave de rodas em “24”.
2. Desmonte o RC das estrias do eixo com um extrator especial.
3. Remova a parte inferior da caixa desaparafusando os dois parafusos.
4. Coloque a coluna na posição superior e remova a parte superior da caixa.
5. No compartimento do motor, retire a cupilha da cunha e desparafuse a porca em “13”.
6. Retire a cunha com um mandril de latão e remova o garfo.
7. Remova os clipes de mola da vedação.
8. Desparafuse os 4 parafusos de fixação da coluna e remova-os junto com o eixo cardan.
9. Remova o garfo cruzado do eixo e desconecte.
10. Desmonte o suporte - desparafuse o parafuso e retire a bucha.

A montagem e instalação ocorrem na ordem inversa. Antes de colocar o “volante”, certifique-se de que as rodas estão retas. Para quem realiza trabalhos semelhantes Não será supérfluo recordar a observância das normas de segurança.

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O ajuste da direção é necessário quando a estabilidade direcional do carro é baixa em alta velocidade (você não sente o volante em alta velocidade).

Este defeito está associado a uma violação do regulamento rolamentos axiais parafusos, e em um par de pistão de cremalheira - setor do eixo do mecanismo de direção.

Após o ajuste, a força necessária para girar o eixo piloto não deve aumentar visivelmente. Durante a operação, você deve monitorar constantemente o estado das mangueiras, especialmente as de alta pressão. Em caso de rachaduras, inchaços e cortes, as mangueiras deverão ser substituídas. Você também deve verificar se há vazamentos de fluido de trabalho (óleo) sob as braçadeiras das mangueiras, tampas da caixa de direção ou bomba hidráulica. Com o aumento da pressão no sistema devido ao travamento da válvula bypass, ela pode espremer os bujões tecnológicos da carcaça da bomba, portanto deve-se monitorar o sistema e a qualidade do fluido de trabalho que está sendo abastecido, completar, substituir e mude o filtro a tempo. Não segure o volante em posições extremas por muito tempo. Isso pode danificar ou até mesmo emperrar a bomba auxiliar. Ruído fraco durante a operação do amplificador não é sinal de mau funcionamento.

Ajustamento

Os veículos comerciais não necessitam de ter a bordo muitos equipamentos que contribuam para uma condução confortável e segura. Embora fosse possível até mesmo para um furo profundo. Lembre-se pelo menos do RAF 2203, que era considerado quase um modelo de conforto para microônibus. Apesar de ter sido montado totalmente nos nós e montagens do Volga. É hora de erguer um monumento a este ícone dos microônibus e ambulâncias soviéticos - a RAF não apenas não se deteriorou de alguma forma devido às doenças congênitas do Volga, mas também conseguiu se tornar um veículo absolutamente autossuficiente e confortável.

O que aconteceu passou, e o GAZ 3302 GAZelle veio substituir Rafik, no qual eles tinham grandes esperanças. Com isso, durante 20 anos de produção, permaneceu um trator a gasolina com volante e caixa de câmbio, tendo conseguido pegar doenças incuráveis ​​​​com o design mais primitivo. Como não há escolha neste segmento de preço, o carro goza de popularidade forçada e amor tenso dos motoristas.

Características do mecanismo de direção GAZ 3302

Assim como todo o carro, o GAZelle não sofre com a sofisticação do design, mas muitos acreditam que isso é para melhor. Independentemente de o carro estar com direção hidráulica ou sem direção hidráulica, o reparo e o ajuste da direção são extremamente simples e não requerem profundo conhecimento enciclopédico e ferramentas especiais do motorista. O mínimo de ambos - e você pode ir mais longe.

Análise de vídeo do GAZelle 3302

Ainda é diferente das caixas de engrenagens pré-históricas de rolos sem-fim GAZ e ainda tem seus aspectos positivos. A característica mais agradável do ponto de vista da arquitetura do carro é que o mecanismo da caixa de câmbio do GAZelle é bastante compacto e ao mesmo tempo tem boa eficiência. O que é especialmente perceptível em carros sem direção hidráulica é que mesmo um carro carregado não requer o uso de força física bruta. Os designers conseguiram isso usando o rolamento em vez do deslizamento. Não se pode dizer que esta introdução trouxe mudanças revolucionárias para a indústria automobilística global no final do século XX, mas o volante tornou-se visivelmente mais leve. Isso possibilitou aumentar o recurso de todo o conjunto, já que ele não se desgasta tão intensamente quanto um par sem-fim e raramente requer ajustes.

Não sem falhas, embora os designers não tenham nada a ver com isso. Um par funcional de parafuso / porca esférica é um elemento que não pode ser desmontado e, durante os primeiros 10-15 anos de produção de automóveis, foi muito difícil encontrar um par de reposição. Agora, esse material é suficiente, então substituir um par funcional pode custar de 5 a 6 mil rublos. O ajuste da caixa de direção envolve sua desmontagem completa, o que também não causa alegria aos usuários. Além disso, para ajustar a folga, além da chaveta de perfil especial, também são necessárias mãos regulares e habilidosas, pois os rolamentos podem entortar rapidamente se não usar uma chave dinamométrica.

Mas a principal surpresa para o motorista que decide ajustar ou consertar a caixa de câmbio é a desmontagem do bipé. Não é um trabalho infernal, mas no frio desmontar o bipé pode causar algum desconforto.

Conserto de caixa de direção GAZelle

De uma vida boa, ninguém quer tirar a direção com as próprias mãos, e os motivos para isso devem ser mais do que bons. Basicamente, isso é necessário se o volante estiver visivelmente mais pesado, aparecerem batidas características na carcaça da caixa de câmbio ou se houver um vazamento claro de lubrificante. A caixa de câmbio sempre transpira, mas se o vazamento for muito ativo a troca das vedações brilha. Neste caso, é necessário verificar o estado do eixo e, se necessário, remover vestígios de corrosão por retificação.

Você pode fazer ajustes sem desmontar completamente a caixa de câmbio, mas será mais tranquilo se você removê-la e inspecioná-la com cuidado.

Para os curiosos ou com pressa, apresentamos a tecnologia de desmontagem da caixa de câmbio por baixo do capô:

• Afrouxe o suporte da roda dianteira.
• Nós postamos eixo dianteiro levante-se e remova as rodas.
• Giramos o volante totalmente para a direita e por baixo do capô retiramos a barra de direção com acessórios de comprimento adequado.
• Fazemos o mesmo à esquerda.
• De baixo do capô retiramos a caixa de câmbio junto com o bipé, que é mais conveniente de retirar em uma bancada.

Quando a caixa de câmbio estiver em nossas mãos, podemos consertá-la. A substituição de peças não deve apresentar dificuldades, pois a caixa de câmbio é extremamente simples e compreensível, sendo necessário prestar atenção no ajuste e consultar os dados de ajuste de fábrica. Eles também são extremamente simples.

Para GAZelles de carga, a folga permitida é de 25˚, para passageiros - 20˚. De acordo com as tolerâncias de fábrica, não pode haver folga nos rolamentos da caixa de câmbio. A folga nos mancais dos parafusos é ajustada em uma morsa sobre uma bancada. É mais confortável. Retiramos a proteção plástica e a vedação de espuma, depois desparafusamos os quatro parafusos que prendem a tampa, retiramos um dos calços e montamos tudo na ordem inversa. Se houver folga, repita a operação para desmontar a junta. Assim, até a plena satisfação e eliminação da folga no bipé.

Quando a folga no bipé estiver totalmente selecionada, chegamos aos anéis excêntricos de ajuste. É necessário girá-los um por um para evitar distorções e com certo esforço - 10-18 kgf / cm. O ajuste está completo, agora você pode umedecer a vedação de espuma óleo de engrenagem, conexões estriadas com graxa e instale a caixa de direção no lugar.

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