Chevrolet Niva svårt att växla. Varför backen inte slår på Chevrolet Niva

Växla

Manuell växellåda

Växelspakens lägen visas på handtaget. Innan du slår på backväxeln är det nödvändigt att lyfta ringen under spakhandtaget.

När du växlar, trampa ner kopplingspedalen helt och släpp den sedan långsamt. Det rekommenderas inte att köra bilen med en hand på växelspaken, detta ökar slitaget på växellådan.

När du växlar från 5:e till 4:e växeln, tryck inte spaken i sidled för att undvika oavsiktlig växling till 2:a växeln, vilket kan orsaka övervarv och motorskador.

Innan du lägger i backväxeln, se till att fordonet är i vila och att din fot är av gaspedalen. Flytta spaken från neutral till höger tills den tar stopp och lägg sedan i backen.

Tabellen nedan visar de körhastigheter vid vilka nästa växel ska läggas för maximal bränsleekonomi.

Växling	Hastighet

Växling - automatisk växellåda

Längst ner på väljarspaken finns en upplyst ratt som visar symboler för väljarområdespositioner.

"P" Parkering
"R" omvänd
"N" Neutral position

Växlar framåt:

"D" 1:a - 4:e växeln
"3" 1:a - 3:e växeln
"2" 1:a - 2:a växeln
"1" endast 1:a växeln

Växelspakens lägen

Att trampa ner gaspedalen samtidigt som växelväljaren växlas kan orsaka ökat slitage på transmissionen.

I vissa lägen är växelväljaren blockerad, och för dess rörelse är det nödvändigt att trycka på knappen på spakhandtaget. Förreglingen sker mellan följande lägen.

"D" ›"3"
"N" › "R"
"R" › "P"
"P" › "R"
"3" › "2"

Denna position kan endast ställas in om parkerad bil. Växelväljaren och transmissionen är låsta. Motorn kan startas.

Denna position kan endast ställas in när fordonet står stilla. Det är nödvändigt att trycka på knappen på spakens handtag.

Vänta några sekunder tills backväxeln läggs i innan du kör iväg.

I detta läge är motorn frånkopplad från transmissionen. Motorn kan startas. Använd handbromsen för att förhindra att fordonet rullar nedför sluttningen.
För att undvika överhettning av motorn och transmissionen, ställ in "N"-läget när fordonet står stilla under en längre tid (till exempel i trafikstockningar). När du väntar på en trafiksignal som tillåter trafik ska position "D" ställas in.

Denna bestämmelse gäller för körning under normala förhållanden. Fordonet drar iväg i första växeln och växlar sedan automatiskt mellan 2:a, 3:e och 4:e växlarna. Växlingspunkten beror på gaspedalens läge och hastigheten.

I detta läge är 4:ans växel låst. Fordonet drar iväg i första växeln och växlar sedan automatiskt mellan 2:a och 3:e växeln.
Position 3 rekommenderas vid körning på slingrande vägar och i tät stadstrafik. När du växlar spaken från "D" till läge 3 växlar transmissionen omedelbart till 3:e växeln, vilket orsakar en kraftig motorbromseffekt. Detta bör inte göras i hastigheter över 130 km/h.

Denna position rekommenderas vid körning på bergiga vägar. Detta utnyttjar motorkraften bättre och ökar effekten av motorbromsning. Transmissionen växlar automatiskt mellan första och andra växeln. Tredje och fjärde växlarna är blockerade.

Vid växling av spaken från läge "D" eller från läge 3 till läge 2 sker växling från tredje växel till andra endast vid en hastighet som är lägre än en viss förutbestämd hastighet, för att undvika en ökning av motorvarvtalet till oacceptabla värden.

Denna position rekommenderas när du går upp och ner för mycket branta sluttningar. Å ena sidan säkerställs effektiv motorbromsning, å andra sidan elimineras konstanta växlingar som leder till överhettning av transmissionsvätskan.

Om du flyttar spaken från läge "D" till läge 1, så sker en omedelbar växling till 3:e växeln; ytterligare, när hastigheten minskar till 70 km / h, kommer det att ske en växling till 2:a växeln; och vidare, när hastigheten minskar till 30 km/h, kommer det att ske en växling till 1:a växeln. Ställ inte växelväljaren i detta läge vid hastigheter över 130 km/h. Manuell växling är också oönskad på en isig väg. I detta läge av växelväljaren sker ingen växling till högre växlar.

Att trycka ner gaspedalen i golvet ("kick-down")

Genom att trycka ner gaspedalen i golvet - i "kick-down"-läget - växlas till en lägre växel för att ge kraftreserv, till exempel för omkörningar. Växling till nästa växel sker endast när höga varv motorn eller när gaspedalen släpps.

Manual för reparation av växellåda

Växellådan på alla typer av fordon är nyckeln mellan motorn och hjulen. Med hjälp av en liten spak i kabinen justeras bilarnas hastighet, och Chevrolet Niva är inget undantag. Huvudsyftet med en växellåda på fordon är att ändra vridmoment från motorn till hjulen. Den här artikeln kommer att berätta om alla nyanser av växellådan på Chevrolet Niva: växlingsmönster, funktionsfel (vad de kännetecknas av) och hur mekanismen fungerar.

Till att börja med är det värt att introducera enheten i fråga, så låt oss överväga dess mekanism i detalj.

växlingsmekanism

Växlingsmekanismen för Chevrolet Niva SUV beror på närvaron av en platta med utskärningar. Utskärningarna är rektangulära och åtta till antalet. Mekanismen inkluderar också: två brickor (övre och nedre), en spak och huvudkroppen. Alla dessa lådkomponenter hålls samman med tre bultar.

Positionsvalsmekanismen är baserad på tre dubbar som hålls på baksidan av lådan. Det "neutrala" läget är mellan den tredje och fjärde hastigheten och utförs av två par stänger med fjäderstyrningar. Plattorna är placerade i spåren på styrplattorna på grund av vilket, och mekanisk verkan tillhandahålls på den nedre änden av spaken.

Styrdriften bygger på tre stänger, som är förbundna med varandra med gafflar. Införandet av framåtgående växlar säkerställs av det faktum att gafflarna går in i hålen i glidkopplingarna. Backdrift tillhandahålls genom att gaffeln går in i hålet på mellanväxeln.

På förfäderna till Chevrolet Niva SUV var möjligheten att introducera den bakre istället för den femte inneboende. På moderna modeller är denna möjlighet utesluten. Ett undantag tillhandahålls på grund av närvaron av en blockerare, som är fäst vid pluggen på tryckspetsen. Blockeringsmekanismen är fäst vid växelspaken på Chevrolet Niva SUV.

För att sätta i backen, tryck ihop kopplingen och tryck sedan ned växelspaken och flytta den till "R"-läget. Mekanismen för att koppla in den bakre delen tillhandahålls genom att sänka låsstoppet till ett läge under låsdynan. I det ögonblick som varvtalet slås på, smörjs de genom att spruta olja i lådan. För att undvika oljeläckage från lådan från de primära och sekundära axlarna, är dessa platser förseglade med oljetätningar, som regelbundet kräver byte.

Växlingsdiagram på en Chevrolet Niva

På de flesta bilar kopplingskretsen är identisk. Undantaget är införandet av bakre och femte hastigheter, men på bak- och fyrhjulsdrivna fordon i VAZ-familjen är denna ordning alltid densamma. Så låt oss titta på platsen för alla växlar på Chevrolet Niva-lådan och hur de slås på. Nedan följer ett diagram som gör det lättare att förstå.

Sitter bakom ratten på en Niva Chevrolet SUV ser föraren inte en spak under torpeden utan två. I den här situationen är vi intresserade av spak nummer "1", eftersom det är grunden för omkoppling. Spak "2" är utformad för att slå på hjuldifferentialspärren, men du kan läsa mer om detta i de relevanta avsnitten.

Så, som du kan se, är schemat standard, de första fyra hastigheterna är de viktigaste och slås på i sin tur. För att slå på den femte hastigheten måste du flytta spaken till det extrema högra läget och trycka framåt. För att slå på baksidan - det är nödvändigt att trycka ner spaken i neutralläge, sedan, i samma form, ta den till rätt läge och pressa tillbaka den. Således är en viss position för spaken på Chevrolet Niva påslagen, nedan är en överensstämmelsetabell över de optimala hastigheterna för varje växel, det kommer att vara mycket användbart för nybörjare att veta.

Tabellen säger att när dessa hastigheter uppnås krävs nästa hastighet, men de flesta erfarna förare tittar inte ens på hastighetsmätarnålen när de sätter på en viss växel. När du byter är det värt att trampa ner kopplingspedalen helt, eftersom lådan är mekanisk, och även ta bort foten från gaspedalen.

Fel

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt funktionsfel som är viktiga att upptäcka vid första tecken och vidta lämpliga åtgärder.

Eventuella fel som har uppstått kan först och främst avgöras av de första tecknen, och de för växellådan är: buller, knackningar, stötar som känns av handen vid byte, samt ryck när bilen börjar röra sig. Så för att eliminera vissa funktionsfel är det nödvändigt att känna till grundorsaken, det vill säga vad de indikerar. De vanligaste och troligaste tecknen på överföringsproblem är:

1. förekomsten av buller;
2. svårigheter att byta;
3. spontan inaktivering av växlar (populärt kallad "utslagning");
4. läckage av smörjvätskor.

Ofta klagar Chevy Niv-bilägare på en knackning i växellådan, och de uppstår bokstavligen efter 5-10 tusen kilometer. Vad vittnar de om? För att svara på denna fråga, överväg symtomen på funktionsfel och orsaker i tabellform:

skylt	Typ av felfunktion eller orsak
Knacka i neutralt läge	Drivaxellagret kan vara slitet eller oljenivån kan ha sjunkit.
Knacka när man slår på (kopplar) hastigheten	Lockoutanordning utsliten
	Synkroniseringskopplingarna är utslitna
	Löst transmissionsfäste
Knacka i lådan under körning	Slitna lager eller synkroniseringskopplingar
	Reducerad oljenivå i lådan
Stötar vid växling och start	Slitna synkroniseringskopplingar eller utgående axel
	Delvis lossning av kopplingspedalen
	Låg oljenivå (om stötar upprepas konstant)
	Eventuellt redskapsslitage.

Det är sällsynt att observera fenomenet backstage failure. Backstage är en nod som förbinder transmissionsspaken och staven som passar boxen. Tecken på vilka backstage kan misslyckas är följande:

1. Inbyggt stort spel hos transmissionsspakens rörelse;
2. Svårighet att byta hastighet;
3. Komplikation vid justering av mekanismen.

Om det finns en felaktig inkoppling av hastigheter eller det finns svårigheter att byta, är det värt att tillgripa att justera transmissionsdriften. Ryck efter byte och i rörelseögonblicket indikerar i första hand eventuellt fel kopplingskorgar, det vill säga det är nödvändigt att byta ut skivorna och pumpa bromsvätskan. Dessutom kan ryck indikera ett fel i kopplingsutlösningen. När du reparerar kopplingen är det nödvändigt att vara uppmärksam på alla noder i denna mekanism.
Växellåda Shnivy

När du hör en knackning i växellådan är det värt att skynda på reparationen, eftersom detta kommer att medföra allvarliga problem. Och reparation och byte av transmissionen är ett dyrt nöje, så det är lättare att fixa det inledande skede problem snarare än att ta itu med konsekvenserna.

För att sammanfatta detta avsnitt är det värt att notera att växellådan är en känslig sak, som, precis som motorn, kräver uppmärksamhet och korrekt hantering. Oftast är orsakerna till funktionsfel som orsakar knackningar, ljud eller knarrande i lådan förarna själva, som missköter enheten. Framgångsrikt arbete!

Experter noterar att under driften av Chevrolet Niva händer något som slutar att slås på Backväxel. Detta beror på att bilen har en sliten backstage, vilket spelar en viktig roll vid växling.

Det bör noteras att det finns två sådana vingar i Niva Chevrolet: en för att byta hastigheter och den andra för att byta överföringsfall.

Designen av backstage och dess syfte på Niva Chevrolet

Backstage plats.

På fackspråk betyder ordet "scen" växellådans drivkraft. Denna mekanism är komplex och är utformad för att koppla ihop växelspaken i kabinen och själva växellådans skaft. I kabinen på Chevrolet Niva finns en backstage nära växelspaken, och därför är det ganska enkelt att hitta det.

Dålig backväxel

På moderna inhemska stadsjeepar, som är Chevrolet Niva, är backstage-resursen ganska stor. Den måste bytas i genomsnitt efter 100 000 kilometer.. Men resursen kan vara stor. Allt beror på förarens noggrannhet och fordonets driftsförhållanden.

Om backstage misslyckas kommer föraren att märka detta:

• Kan inte lägga i första eller backväxeln.
• Den femte hastigheten kan försvinna när den slås på.
• Backväxeln läggs i om föraren vill lägga i en av de främre.

Närvaron av sådana ögonblick indikerar att vingarna är ur funktion. I det här fallet rekommenderas det att inte skynda sig att ta bort själva växellådan och göra reparationer. Här kan det bara bli nödvändigt att justera själva backstage. Trots att en sådan verksamhet är ganska besvärlig är det billigare än att reparera eller byta ut hela växellådan.

Justeringssteg:

Efter sådana åtgärder kan arbetet med att justera backstage anses avslutat. Det återstår bara att testa det i aktion. När sådana åtgärder inte gav önskat resultat måste du ta bort och reparera produkten.

Backväxeln slirar

Om föraren, efter att ha justerat backstage, observerar andra funktionsfel, till exempel:

• problem med backväxeln
• ökad spakrörelse
• backa hastigheten flyger,
• hastigheter slår på bullriga och snäva,

då måste du byta backstage.

Slutsatser

Att känna till ögonblicken och orsakerna till varför backväxeln inte slås på i en Chevrolet Niva-bil, du kommer att kunna anpassa backstage självständigt utan att be om hjälp från mästarna. Om en sådan uppgift verkar svår kan du alltid ringa mästaren eller besöka bensinstationen för att få hjälp.