Normalt tryck i bildäck vintertid. Däcktrycksstandarder för lastbilar

Förmodligen alla bilister vet vad stor betydelse spelar "rätt" tryck i bilens däck. Det är dock inte alla som känner till de faktorer som påverkar däcktrycket, liksom de egenskaper som måste beaktas när man kör ett fordon.

Att döma av bilisters populära åsikt påverkas däcktrycket endast av närvaron eller frånvaron av yttre skador på däcket eller fälgen. Men i praktiken finns det en mängd faktorer som sammantaget kan leda till betydande skillnader i indikatorer. I detta material Vi kommer att försöka täcka alla nyanser.

Vad är däcktryck

Vid första ögonkastet, den här fråganär det enklaste. Vanligtvis hänvisar däcktrycket till densiteten av luften som blåses upp i dem eller pumpen. Den har naturligtvis ett högre tryck än i den omgivande atmosfären, och det är denna skillnad som är nyckelvärde ger hjulets funktionsegenskaper.

Tillkomsten av lufthjul var kanske den viktigaste uppfinningen som gjordes i bilindustrins tidiga dagar. Ett däck uppblåst med tryckluft gjorde det möjligt att effektivt jämna ut vägojämnheter, säkerställa en hög körjämnhet av fordonet och dämpa stötbelastningar som överförs från vägbanan till bilens strukturella delar.

Video - om vikten av att hålla rätt tryck i bilens däck:

Solida hjul kunde inte ge detta, och än i dag finns det ingen teknik som med lämplig enkelhet och låg kostnad kan ge liknande prestandaegenskaper som lufthjul ger.

Det var faktiskt redan från början, när sådana hjul började användas på fordon, som ingenjörerna hade en rimlig fråga om vilket däcktryck som skulle anses vara optimalt för en viss bil. Och till slut blev det klart att för varje kategori av fordon kommer sådana indikatorer att vara väldigt olika.

Så, vad påverkar valet av det optimala trycket i däcken på en bil?

Fordonets vikt

Kanske är detta kriterium det viktigaste, eftersom däcket är designat för att ge, först och främst, effektiv absorption av själva däckets belastning. annan typ- stötar, vibrationer etc.

Temperaturdrift

Alla vet från skolans fysikkurs att gaser tenderar att expandera när de värms upp och vid låga temperaturer - för att minska trycket. Följaktligen måste däcktrycket kompensera för temperaturfluktuationer som uppstår under fordonsdrift.

Dessutom gäller detta uttalande inte bara intervallet för externa driftstemperaturer, utan också det faktum att däcket värms upp när det rullar. Förresten, skillnaden i hjultemperatur mellan ett stående och ett fordon i rörelse är mycket betydande, och det är mycket enkelt att kontrollera detta - rör bara vid bilhjulet. Det visar sig vara ganska varmt. I själva verket betyder detta att om hjulet "pumpas", kan det i rörelse på grund av uppvärmning helt enkelt explodera, vilket är mycket farligt.

Hjulets placering på fram- eller bakaxeln

Som ni vet är axeltrycket på alla bilar olika, och ganska markant. Lastfördelningsparametern kallas viktfördelning och, trots det faktum att ur optimala parametrars synvinkel, det bästa resultatetär en viktfördelning på 50x50, ingenjörer kan inte uppnå denna parameter ens på sportbilar med en central motorplacering inom hjulbasen.

I praktiken kan många faktorer påverka viktfördelningen, inklusive antal passagerare, lastning osv. Följaktligen varierar belastningen på däcken också över ett mycket brett område.

Video - varför mäta däcktrycket:

Med tanke på alla dessa egenskaper beräknar fordonsingenjörer ett genomsnittligt däcktrycksvärde som är utformat för att "balansera" dessa kriterier och säkerställa enhetlig prestanda över hela intervallet av driftsbelastningar.

Hur man mäter det rätt

En däcktrycksmätare används för att mäta däcktrycket. Den kan vara antingen mekanisk eller elektronisk, vara en separat enhet eller ingå i kompressorpaketet, men dess funktion förblir densamma - en noggrann mätning av trycket som skapas i bilhjulet.

Det säger sig självt att manometern, precis som vilken mekanism som helst för exakta mätningar, har sitt eget fel. Dess värde anges på enhetens kropp, och ju mindre det är, desto mer exakt blir mätningen som görs av föraren. Samtidigt anger biltillverkaren också rekommenderat däcktryck för ett visst fordon i den medföljande dokumentationen. Många däcktillverkare ger också sina egna rekommendationer.

Vid första anblicken är allt enkelt - det räcker för föraren att bringa däcktrycket i linje med fabriksrekommendationerna och behålla det på en given nivå. Men här återkommer vi till det faktum att trycket påverkas av ett antal faktorer, och den viktigaste är temperaturen.

Video - vad kan fel tryck i däcken på en bil leda till:

I praktiken betyder det att man har pumpat upp hjulen under den varma årstiden till normativt värde(För passagerarbil det varierar, beroende på massan, från 2 till 2,5 atmosfärer), med en minskning av temperaturen kommer vi att få ett tryck som är mycket lägre. Det är särskilt problematiskt att "fånga" rätt tryck om bilen förvaras i ett varmt garage. Som ett resultat kommer hjulen, initialt uppblåsta till rätt värde, att ändra sina fysikaliska egenskaper, och vid ingången till den uppvärmda lådan kommer trycket att återgå till det normala igen.

Lösningen på detta problem kan vara alternativet när däcken är pumpade efter en lång tid, eller kompensera däcket i lådan. Frågan uppstår dock om hur mycket däcket ska pumpas upp för att däcktrycket ska ligga inom det rekommenderade intervallet vintertid. Låt oss försöka analysera denna situation med hjälp av exemplen på VAZ-bilar, som, som du vet, har en hjuldiameter på R13 eller R14.

Däcktryck vinter och sommar (tabell)

Uppgifterna i tabellen är för bilar som förvaras i en varm låda. Som du kan se är skillnaden mellan "sommar" och "vinter" tryck cirka 0,1-0,2 atmosfärer, och det är det som är utformat för att kompensera för skillnaden i termisk expansion och sammandragning av luft i däcket.

Fastän givet exempel vi har gett för populära VAZ-modeller, kan ett liknande tillvägagångssätt lätt användas för bilar från andra tillverkare.

Vad hotar fel däcktryck vid bilkörning

Mycket ofta underskattar bilister minskningen av trycket i bildäck eller deras avvikelse från tillverkarens standardrekommendationer.

I praktiken kan skillnaden i däcktryck leda till en försämrad fordonshantering, ökat däckslitage, samt en förändring av balansen i fordonet vid kurvtagning.

Detta är vanligtvis frågan från våra däckköpare om att hålla rätt tryck. Frågan är relevant, men det är omöjligt att besvara den med ett par fraser. Denna fråga är en provokatör, besläktad med en annan, inte mindre populär fråga - hur länge går däcken?
Så vilket tryck ska hållas i däcken?
Och det är vettigt att svara på denna fråga med en fråga: vad vill du få ut av rätt tryck i slutändan?
När du själv svarar på denna fråga, så kommer svaret på den första frågan att formuleras snabbare.
Också i Sovjettiden särskilda memon har utfärdats, så att du kan hitta det rekommenderade däcktrycket för din bil.

Rätt tryck- nyckeln till bilens ekonomi och den långa livslängden för själva däcken.


Det enda som kan sägas otvetydigt - i alla fall DET ÄR FÖRBJUDET underskatta minimitrycket som rekommenderas av biltillverkaren!

Frågan om däcktryck hörs ofta när man byter från en däckstorlek till en annan. Köparen är rådvill - vad är rätt tryck för hans nya däck?
Vi föreslår att inte uppfinna hjulet på nytt, men ändå följa en tydlig handlingsalgoritm.
1. Hitta en dekal med en tabell över tryckvärden som rekommenderas för din bil. Detta bord är vanligtvis placerat på B-stolpen mellan fronten och bakdörr. Kanske på baksidan tanklucka eller i änden av den öppna ytterdörren.
2. Hitta din däckstorlek i tabellen och beräkna erforderligt tryck för den, med hänsyn till axeln (fram/bak), om denna information finns i tabellen.
3. Var uppmärksam - om tillverkaren rekommenderar att trycket ändras med ökande fordonslast. Om det finns sådan information måste du återvända till den vid en tidpunkt när du planerar en lång resa med ökad billastning.
4. Var uppmärksam - rekommenderar tillverkaren att ändra däcktrycket vid användning olika storlekar däck.
5. Var uppmärksam - om tillverkaren rekommenderar att däcktrycket ändras beroende på hastighetsgränsen.
Allt! Det finns ingen anledning att hitta på något annat - biltillverkaren har redan tagit hand om allt! Dessa är basvärdena som du i alla fall behöver bygga på.

Här är ett exempel på en trycktabell. Som du kan se, kopplar inte denna biltillverkare tryck till billastning, och den rekommenderar inte heller att ändra det från höghastighetskörningsläge.
Alla rekommenderade däckstorlekar från R15 till R18 måste köras med samma tryck.

Dokatka, som du kan se, har sitt eget högre tryck - 4,2 bar.
Nästa tillverkare är inte heller bunden till lastningen av bilen, utan avgränsar tydligt de hastighetsområden för vilka den redan föreskriver det rekommenderade däcktrycket.
Beroendet är enkelt och tydligt - ju högre hastighet desto högre tryck!
Varför upprätthålla en så stor press på höga hastigheter?
Sedan till:
- öka klarheten i styrreaktionerna. Faktum är att med en ökning av hastigheten behövs en betydligt större styvhet hos däcken så att de kan uppfylla förarens alla krav utan alltför stora fluktuationer. Svängningar på däck med lågt tryck känns mycket väl vid filbyte i höga hastigheter. Och om du i det ögonblick du byter fil måste bromsa kraftigt, känner du fysiskt hur däckens sidoväggar "flyter". I kritisk situation det är mycket svårt att stabilisera bilen i hög hastighet med lågt tryck och i början kan försäkringselektroniken (ESP) inte heller göra detta, eftersom. den saknar helt enkelt stabilitet i däckgreppet på grund av den "flytande" kontaktlappen.
- för att eliminera vågbildning i däckets kontaktyta med vägen. Detta händer när den indragna delen av däcket i hög hastighet från kontakt med vägen efter en hel hjulsväng inte hinner återställa sin ursprungliga form! Denna mycket farliga effekt inaktiverar snabbt däcket, bokstavligen, fysiskt förstör dess stomme, brytaren.
- minska rullmotståndet, och därför minska däckens inre uppvärmning, vilket leder till ännu större slitage på slitbanan och ökad bränsleförbrukning.
Alla dessa punkter har en enorm inverkan på trafiksäkerheten i höga hastigheter.

Bilden visar ett exempel på en bil med olika breda däck mellan axlarna.

Förresten, här är en annan version av bordet med rätt tryck och bindning inte bara till bilens axel utan också till hastighet. Graden av arbetsbelastning av bilen beaktas också: upp till 4 personer - ett tryck, 5 + bagage - en annan, högre. Även om ... om du kör upp till 160 km / h, så rekommenderas det att hålla trycket vid valfri last på bilen detsamma.
För minibussar kan en mer detaljerad tabell gälla med hänsyn tagen modifiering av bilen med en lång eller kort bas. Här är en skylt på vår leverans Ford Connect.


Du kan hitta många andra tabeller på Internet. Alla är intuitiva och lätta att läsa.
Vissa tillverkare kan lägga till ordet ECO i en separat kolumn. Jag är säker på att alla kommer att förstå att detta tryck rekommenderas för att få bättre bränsleekonomiska bilar.
Någon kommer helt enkelt att rita ett piktogram av motorvägen i två versioner, som på bilden nedan.

På kommersiella fordon i stora flottor, enkla och effektiv metod däcktrycksövervakning under den dagliga avgången av bilen till linjen: erforderligt värde tryck appliceras direkt på bilens kaross direkt ovanför hjulet. Vid varje däckmontering kommer installatören att blåsa upp hjulet exakt så mycket som det står skrivet, vilket eliminerar alla fel i denna operation.


Allmän slutsats:

För att däcken ska hålla länge, köra bra och förbli ekonomiska, är det nödvändigt att följa de lufttrycksvärden som tillverkaren rekommenderar för varje axel.

Bra...
Men många är bekymrade över en annan fråga: - Vad händer om fel däckstorlek är installerad på bilen? Vilket tryck ska upprätthållas i dem?
Allt är väldigt enkelt ... utgå från de värden som redan är registrerade för din bil.
Om du inte ändrar diametern på däcken kan du behålla exakt samma tryck i dem som i fabriksversionen.
Om du sätter på bredare lågprofildäck med ökad håldiameter kan du höja trycket från basen något med 0,1-0,2 bar. Se sedan efter slitage, du kan behöva minska det något till det ursprungliga fabriksvärdet.
Ingen tillverkare kommer att ge mer exakta rekommendationer, eftersom. däckslitage (och detta är huvudindikatorn för korrektheten av bibehållet tryck för de flesta bilister) av däck påverkas av ett stort antal faktorer.

Det är viktigt att förstå att det är OMÖJLIGT att underskatta det lägsta tillåtna trycket som föreskrivs av tillverkaren av din bil ... även när du byter däckstorlek.

Förresten, nyligen genomförde Autoreview-journalister ett test av bilens effektivitet, beroende på trycket. Jag kommer att ge ett foto med ett minimum av kommentarer.
En testbil med en stämningsfull motor på endast 1,6 liter (Peugeot 408 120 hk). Bastrycket är 2,3 atm (vilket är lika med samma 2,3 bar) - förbrukningen i stadscykeln är 8,8 l / 100 km.
När trycket sjunker till 1,8 atm hoppar flödet upp till 9,5 l / 100 km, d.v.s. + 0,7 liter! Jag påminner om att det här är en bil med en liten naturlig sugmotor! En tvålitersbil ger omedelbart en liter eller ännu mer till din aptit. Tja, tankar med flera volymer smälter + 1,5-2 liter med nöje.

Älskare alltså rida en dubbel slösa automatiskt minst 0,5 l/100 km! Samtidigt klarar bilen sig sämre, men saktar ner lite bättre (39,4 m mot 40,4 m vid rätt tryck). Som du kan föreställa dig kommer däck med reducerat tryck att hålla mycket mindre.
Om du ökar trycket med 0,5 atm., Då kommer bilen att förbruka lite mindre bränsle, det blir bättre att köra, men den centrala delen av däcken kan slitas mer intensivt (anländer utan extra belastning).


Det värsta väntar dem som styr inte trycket alls. Många kontrollerar trycket endast vid säsongsbyte och inför en lång resa. Som ett resultat, under större delen av deras liv, fungerar inte däck i det läge som fabriken utarbetade.
Visste du att när lufttemperaturen stiger med 8 grader så stiger däcktrycket med cirka 0,1 bar? Om du installerade däck tidigt på våren vid +5, efter att ha pumpat in luft i dem med ett tryck på 2,2 bar, då redan vid +24 värme, kommer trycket att stiga till 2,4-2,5 !!! Och om asfalten i solen också värmde upp till + 40-50, gör dig redo för det faktum att däcktrycket redan är 2,7-2,8 bar!
Så yttrar sig slitaget på den centrala delen av slitbanan, vilket kan erhållas på bara 1-2 månader om trycket inte kontrolleras. Och du kan inte kompensera för detta slitage på något sätt, även om du övervakar trycket dagligen.
En intressant situation med bränsleförbrukning. Om du inte har märkt att ett av däcken har fått punktering och du fortsätter att köra ... och trycket där gradvis sjunker och faller, då kan bränsleförbrukningen öka helt enkelt till oanständigt. Och detta händer väldigt ofta, eftersom moderna slanglösa däck kan "ge av" i veckor, eller till och med månader, om "dubben" visade sig vara slät och tillförlitligt täppte till själva hålet.
Bli inte förvånad om förbrukningen plötsligt hoppade upp med 20-30% utan någon uppenbar anledning! Först springa till däckmonteringen - kontrollera trycket.
Här är en testmätning av bränsleförbrukningen med ett väl platt däck av 4 på samma bil med liten motor.


Av erfarenhet kan jag säga säkert - en bil med en 1,2-liters motor med ett hjul platt upp till 1,5-1,6 bar kommer enkelt att lägga till 1 liter i bränsleförbrukning! Detta har verifierats en gång personligen.

Tja, glöm inte att lågt tryck kraftigt minskar chanserna för däcket att överleva även vid en relativt svag stöt (att komma in i ett hål, flytta en skena under spetsig vinkel, öppet stormavlopp, trottoarkant, etc...). Men det ökade trycket i förhållande till basen med 0,2-0,3 bar ökar däckens överlevnadsförmåga med cirka 30-40%. Så ibland är det vettigt att offra lite mer slitage på den centrala delen av däcken, men att köra mycket lugnare i våra riktningar.

Hur du går vidare är upp till dig. Om bränsleekonomi är viktigt för dig, vilket är väldigt viktigt nu, välj då ekomodeller (till exempel). Men glöm inte att effektivitet börjar med förarens huvud: en lugn körstil, ett minimum av plötslig acceleration och inbromsning, uppmätt körning utanför staden inom 90-100 km / h + rätt tryck+ eco däck och kommer att bli toppen ekoresultat.

Med vänlig hälsning, Master_Tyre

Det vet bilägare ofta däcktryck för sin bil måste vara inom ett specifikt intervall. Men en sällsynt förare kan associera värdet av denna parameter med tiden då däcket används, och detta samband finns verkligen.

För att köpa nya däck så sällan som möjligt behöver du fråga om däcktrycket oftare. Detta är trots allt din mest elementära uppgift att ta hand om bilen och hjulen i synnerhet, samt att ta hand om din egen säkerhet. I detta informationsblock kommer du att lära dig om vikten av att övervaka däcktrycket och ta reda på vad slarv i denna fråga kan leda till.

påverkar kraftigt slitaget på däcken. För att diagnostisera ett brott mot trycknormen är det värt att undersöka däcket, och om slitbanan är sliten på platser, till exempel bara på sidorna, är det tydligt att däcktrycket var under det normala.

För att bestämma typen och storleken på din bils däck kan du använda däckkalkylatorn.

För varje bil, den bästa däcktrycksavläsningar individuella och standardiserade endast av dess tillverkare. Detta beror på det faktum att massan olika bilar, storleken på deras hjul och höjden på däckets slitbana är också olika.

Med noggrann uppmärksamhet på det interna trycket och att hålla det inom normala gränser kan du inte bara spara på bränsle, utan också förbättra bilens manövrerbarhet, samtidigt som du ökar tillförlitligheten vid körning.

Om du är ägare till en personbil bör trycket i dina däck troligen vara mellan 2,0 och 2,2 atmosfärer.

När det gäller godstransporter är det något svårare att hitta det optimala trycket. Denna siffra kommer att bero på många faktorer: antalet hjul på axeln, vikten på lasten, storleken på hjulen. Samtidigt sträcker sig gränsvärdena från 4,5 atmosfärer till 9.

Vad hotar däcktryckets avvikelse från normen?

Däcktrycket för alla fabrikat och modell av maskin bör variera så lite som möjligt. Ett sådant fel kan vara både uppåt och nedåt. Om denna avvikelse är mycket stor, så finns det inget sätt att undvika konsekvenser. Med för högt däcktryck, eller dess brist, det finns en förändring i kontaktytan för ett eller flera hjul med marken, som antingen minskar eller ökar. Detta påverkar hanteringen av bilen dåligt och leder till de resulterande problemen.

Låt oss separat överväga båda alternativen för avvikelsen mellan trycket och de föreskrivna standarderna.

Oftast finns det fall med otillräckligt lågt däcktryck. Konsekvenserna är följande:

• På halvplatta hjul kör bilen svårare, eftersom det inte finns någon nödvändig elasticitet hos gummit. Detta leder till en ökning av slitbanan upp till dess att det raderas fullständigt;
• Följaktligen ökar bränsleförbrukningen;
• På grund av den ökade friktionen mellan marken och hjulet kan ett däckbrott uppstå;
• Går in i svängen med lågt däcktryck, det finns en hög sannolikhet för spontan demontering av hjulet;
• Om däcktrycket är för lågt, så även om du kommer in i ett litet hål, kan du skära däcket med din egen skiva;
• På våta vägar är risken för okontrollerad vattenplaning mycket stor.

Experter har beräknat hur reducerat däcktryck påverkar bilägarens kostnader, och det visade sig att med en brist på bara en femtedel av luften inuti däcket förbränns 3% mer bränsle och den genomsnittliga livslängden för hjulet blir 30 % kortare. Det vill säga, du kommer att behöva tanka och byta däck oftare.

Den motsatta situationen, när hjulet är överpumpat och däcktrycket är högre än nödvändigt, kan uppstå antingen i fallet med en felaktig pump eller om den förebyggande däckpumpningen vid bensinstationen var onödig. Detta tillstånd är inte alls bättre, eftersom det har sina negativa konsekvenser:

• Uppblåsta hjul har för mycket elasticitet, vilket leder till stötar och slitage på fordonets underrede;
• Övertrycksdäck berör marken endast i sin mittdel, vilket oundvikligen raderas från belastningen;
• Det bidrar också till svår hantering, särskilt på hala vägar och in vintertidårets;
• Bilen får en aldrig tidigare skådad "rulle", men börjar också se ut som en vagn på grund av hjulens styvhet;
• På för högt däcktryck hjulet kan stickas hål även av en obetydlig sten.

Däcktryckskontrollåtgärder.

Varje förare kommer att vara intresserad av hur han kan spara däck så att de fungerar så länge som möjligt, så att sidodelarna inte deformeras och slitbanan slits långsamt och jämnt som på vinter-, allväders- eller sommardäck. Detta är inte förvånande, eftersom att köpa en uppsättning däck är det en viktig händelse för bilägare, vilket avsevärt påverkar familjens budget.

För att förstå vilket tryck som ska upprätthållas i däck måste du ta hänsyn till egenskaperna hos bilens märke. Varje tillverkare ställer in exakt det erforderliga däcktrycket för sina bilar. Låt oss ta några biltillverkare som exempel. Bilar av märket KIA kräver att trycket i hjulen upprätthålls från 2,1 till 2,2 bar (atmosfärer). Alla Volvo-hjul måste ha värden från 1,9 atmosfärer till 2,4. Som ni ser är spridningen här mycket större. Om vi ​​överväger Porsche auto oro, då deras bilar har mer komplex ransonering, sedan på bakhjulen däcktryck det är nödvändigt att tillhandahålla 0,5 atmosfärer högre än i de främre. Men detta är bara för vissa modeller. I grund och botten bör denna siffra vara lika med 2,5 bar. För bilar av märket Volkswagen kan de tillåtna däcktrycksvärdena vara 1,7-3,0 atmosfärer. Med tanke på en så stor variation måste du förtydliga normerna specifikt för din Volkswagen-modell, vilket är fallet med andra märken.

Försiktighet måste iakttas för att upprätthålla trycket, eftersom felaktigt pumpade däck inte bara förlorar sina egenskaper snabbare, utan kan också orsaka en olycka.

För att förhindra sådana konsekvenser är det nödvändigt att kontrollera däcktrycket och vid behov antingen pumpa upp eller sänka den lite.

Tänk på att trycket påverkas starkt av temperaturen. miljö. När temperaturen sjunker minskar trycket i däcken, och när värmen visar sig kraftigt, tvärtom, stiger den. Du måste också ta hänsyn till att även nya däck sjunker med tiden, om än lite. Idag tillhandahåller varje bensinstation en gratis högtrycksdäckpumpstjänst för förare, så försumma inte och dra nytta av de bekväma fördelarna för att förbättra din säkerhet.

Omtänksam? Men få bilister kan genast svara på denna fråga. I Europa genomförs regelbundet provtagningsundersökningar för att mäta luften i däcken. Resultaten är nästan alltid nedslående: bara var fjärde bil har ett normalt tryck. 10 % av förarna riskerar i allmänhet sina liv, de kör med ultralågt däcktryck. Deras däck är sänkta med mer än 0,6 bar. Tänk på att bildäck tappar luft varje dag. Och den månatliga förlusten kan vara flera hundradelar av en atmosfär. Och om du är oansvarig när det gäller lufttrycket i däcken, kommer bilisten med tiden att vara bland de 10% av människorna som riskerar sin säkerhet.

Däcktrycket påverkar många fordonsegenskaper. I ett korrekt uppblåst däck är belastningen jämnt fördelad över kontaktytan. Normalt däcktryck gör att du kan använda bilens maximala kapacitet och förlänger däckets livslängd. Förresten, lufttrycket i däcken mäts i bar, atmosfärer och kgf / cm2. Dessa enheter är likvärdiga, det vill säga 1 bar \u003d 1 atm. \u003d 1 kgf / cm2.

Fordonsdäck är indelade i ultralågt (pneumatiska), medium, högt, justerbart tryck och lågtrycksdäck.

Vilket är det rekommenderade däcktrycket? Detta värde är föreskrivet av fordonstillverkarna och finns i bruksanvisningen. Det optimala värdet kan hittas från inskriptionerna på bensintanklocket, förardörrstolpen eller handskfacket. Denna klistermärke innehåller belastningsindex, rekommenderat kallt däcktryck och däckstorlek. Dessutom kan tillverkare ange en lista över utbytbarhet av däck för ett givet fordon.

Däcktryckshastighet

Normalt däcktryck är tillverkarens rekommenderade värde. Att köra på ett korrekt pumpat däck blir säkrare och mer ekonomiskt tack vare minskad bränsleförbrukning. Dessutom ökar däckets livslängd. Avvikelse från normen för lufttryck i gummit leder till ojämnt slitage på slitbanan. Till exempel minskar en brist på 0,2 bar i däcken däckets livslängd med 15 %. Ett däck med ett tryck på 0,6 bar under det normala slits nästan dubbelt så snabbt. Luftpumpning, som är mindre vanligt, orsakar också för tidigt däckslitage.

På grund av för lågt tryck försämras däckets grepp med vägen, bromssträckan ökar, bilen blir mindre lydig. Ett för lågt däck kan till och med spricka. Högre tryck än normalt minskar kontaktytan med vägen, så den centrala delen av slitbanan kommer att drabbas av för hög belastning.

Felaktigt däcktryck måste justeras i tid. Annars kan det orsaka en olycka. Nu pumpar färre och färre bilister däck manuellt med en pump och föredrar att vända sig till specialister. Dessutom blir det mer och mer populärt att pumpa däck med kväve.

Hur kontrollerar man däcktrycket?

Hur kan du kontrollera däcktrycket? De flesta förare använder common folkliga sätt: utvärdera med ögat eller sparka däck. Men, ser du, ögonen och benen är inte en tryckmätare, inte en speciell anordning för att mäta däcktrycket. Därför är det knappast möjligt att med ögat bestämma skillnaden mellan 1,5 atm. och 2.

Däcktrycket bör kontrolleras minst en gång var 30:e dag. Innan du kontrollerar däcktrycket, se till att däcket är kallt. Under körning kan trycket stiga upp till 20 %. Därför bör den mätas tidigast 2 timmar efter resan. Förresten, moderna bilar utrustad med ett däcktrycksövervakningssystem. Därför visas information om avvikelser från normen omgående på instrumentbrädan i bilen.

Däcktrycksändring.

Ibland kan en förändring av däcktrycket i förhållande till normen hjälpa bilisten i svåra vägförhållanden. Mycket ofta anger tillverkare däcktryck för normala och fulla fordonslaster. Men ibland finns det bara en mening. I det här fallet, när du är fulladdad, måste du ändra däcktrycket, öka det med cirka 0,3-0,5 atm. Samma tryckförändring bör finnas i däcken innan en lång resa.

Om du planerar att åka terräng, kan däcken sänkas något. Denna tryckförändring kommer att förbättra flytningen genom lera eller lera. När du kör på steniga vägar kommer ökat däcktryck att skydda sidoväggarna från skador. Men viktigast av allt, efter att ha övervunnit en svår väg, glöm inte att återställa trycket till det normala.

När en annan däckstorlek är monterad på fordonet måste däcktrycket matcha fulllastvärdet. Om nya däck har lägre bärförmåga än standarddäck bör trycket ökas med 0,1 atm. per lastenhet. För däck med extra belastning och förstärkt index bör trycket vara 0,4 atm högre än max.

Däcktryck på vintern.

På vintern ska däcktrycket betalas extra uppmärksamhet. Omgivningstemperaturen har en märkbar effekt på trycket. Ju kallare det är ute, desto mindre tryck i bildäck. Därför måste däcktrycket på vintern ökas med 0,2 bar.

Ett fall på 10°C kan ändra trycket vinterdäck med 0,1 bar. På vintern bör luften i däcken kontrolleras en gång varannan vecka, och vid plötsliga förändringar i lufttemperaturen.

Original tyska autobuffrar Power GuardAutobuffertar - spara pengar på fjädringsreparationer, öka markfrigång+3 cm, snabb och enkel installation...

Officiell hemsida >>>

Varje erfaren bilist vet att rätt däcktryck är en mycket viktig parameter som påverkar inte bara färdkomforten, utan också bilens säkerhet, dess säkerhet. viktiga detaljer och även bränsleförbrukning. Idag kommer vi att berätta om rätt däcktryck och hur man kontrollerar denna indikator.

1 Vilka enheter kan användas för kontroll?

Trycket i däcken på en bil bestäms av enheter speciellt utformade för detta ändamål - tryckmätare. Den enklaste och mest prisvärda av dem är en mätare, lämplig för att snabbt mäta parametrarna för hjulen på en bil. Detta är en ganska bekväm, lättanvänd enhet med hög noggrannhet. Pekartrycksmätaren har en, men en mycket obehaglig nackdel. Denna enhet är för känslig för överbelastning och tryckfall. I sådana situationer kan den interna mätfjädern skadas, och enheten kommer helt enkelt att sluta fungera, och avläsningarna som ges av den kommer att vara långt ifrån verkliga.






För mätändamål kan du också använda en relativt billig mekanisk tryckmätare utrustad med en cylindrisk fjäder. Den är okänslig för yttre mekanisk påverkan, har lång livslängd, men ger inte lika exakta mätresultat som pekdon. Om du behöver maximal noggrannhet är det bäst att använda digitala tryckmätare för att kontrollera egenskaperna, de är mycket funktionella och lätta att använda, men de är dyra.

För att bestämma det optimala trycket i maskinens däck bör du hänvisa till tillverkarens rekommendationer. För olika märken skiljer sig de rekommenderade värdena för denna parameter, så studera alltid instruktionerna för ditt fordon noggrant. Om det inte finns tid att läsa den tekniska dokumentationen kan du leta efter ett klistermärke på förardörrstolpen, under handskfackets lock eller på bensintankluckan, på den indikerar biltillverkaren viktig information för bilägaren, inklusive optimala tryckmätaravläsningar.

Trycket ska mätas i alla hjul på bilen, och detta ska göras på kallt gummi. Vid körning värms gummit upp, och på grund av detta kan resultaten av de mätningar som tas vara felaktiga.

2 Vad kan felaktigt däcktryck leda till?

Däckens skick ska inte tas lätt på och det rekommenderas inte att kontrollera hjulens skick "med ögat". Du kan inte visuellt se om det finns en liten minskning eller ökning av trycket, och att köra en bil med 0,5 bar mindre luft i däcken kan redan orsaka snabbt slitage. Proffs rekommenderar att du tar fullständiga mätningar i alla hjul minst en gång varannan vecka.

Andra negativa effekter av att köra med lågt däcktryck inkluderar:

• ökad bränsleförbrukning;
• lätt skada på skivan när du träffar hinder;
• försämring av fordonskontrollen.

Överdriven luftvolym påverkar också bilen negativt. På grund av för hårt gummi försämras komforten av att resa i en bil avsevärt, särskilt på dåliga vägar, fordonets kontrollerbarhet minskar och sannolikheten för skador på dyra fjädringsdelar ökar.




Trots enkelheten att övervaka hjulens tillstånd bryr sig många bilägare antingen inte med sådant arbete alls eller tar inte mätningar tillräckligt ofta. Om du inte vill lägga din tid på periodiska mätningar kan en däcktryckssensor eller speciella indikatorlock hjälpa dig. Dessa lock ändrar färg beroende på trycket i däcket. Grön färg indikerar normalt tryck, och rött indikerar en minskning av optimal prestanda med mer än 0,3 bar (1 bar är ungefär lika med 1 atmosfär).

DET ÄR VIKTIGT ATT VETA!

Varje bilist borde ha en sådan universell enhet för att diagnostisera sin bil. Nu utan en autoscanner precis ingenstans!

Läs, återställ, analysera alla sensorer och konfigurera omborddator bil kan du självständigt med hjälp av en speciell skanner ...

Sådana lock är programmerade i förväg, så du behöver bara välja dessa enheter för ditt bilmärke. Man ska inte helt lita på automatiska sensorer utan speciell färg eller ljudsignaler hjälpa dig att komma ihåg att kontrollera dina däcks skick.

3 Tryckreglering under den kalla årstiden

Alla bilister följer inte biltillverkarnas rekommendationer och bibehåller optimalt däcktryck. På sommaren kan en liten avvikelse mellan det faktiska trycket och det rekommenderade ha praktiskt taget ingen effekt på fordonets beteende på vägarna, men på vintern är allt annorlunda. Det finns flera viktiga skäl till varför det är särskilt viktigt att övervaka bilen som helhet under den kalla årstiden:

1. Svåra, inkonsekventa väderförhållanden.
2. Temperaturförändringar.
3. Dåliga vägar - is, vattenpölar, drivor osv.

Genom att bibehålla det optimala trycket i däcken garanterar du bilen det starkaste greppet på vintervägbanan, vilket har en positiv effekt på bilens köregenskaper och körsäkerhet. Minskad luftvolym i däcken på vintervägar kan leda till en avsevärd ökning av bromssträcka, däckspinn och till och med däckblåsning.

Däcktrycket på vintern bör vara högre än på vintern sommarperiod med 0,1–0,2 atmosfärer. Men det är bäst att bekanta dig med tillverkarens rekommendationer i förväg och strikt följa dem.

4 Under vilka förhållanden kan det finnas mindre luft i hjulen?

Trots rekommendationer för att bibehålla däcktrycket som rekommenderas av tillverkaren, finns det en anledning till att medvetet minska denna egenskap. En något minskad luftmängd har en positiv effekt på fordonets hantering vid körning på vägar under förhållanden med kraftigt snöfall och sladd. På grund av det minskade trycket ökar gummits kontaktyta med vägen, men man måste komma ihåg att en stark minskning av denna egenskap kan leda till katastrofala resultat. En minskning av indikatorn med högst 15 % i förhållande till det rekommenderade värdet är tillåtet. Och omedelbart efter slutet av snöfallet eller lämnar på en vanlig väg, kommer hjulen att behöva pumpas upp.

Det är värt att komma ihåg att på vintern kan trycket i hjulen spontant minska, på grund av detta är det nödvändigt att kontrollera värdet oftare. Vanligtvis är orsaken till detta bristen på bröstvårtan, som rekommenderas att bytas var 3-4 månad, men förare uppmärksammar sällan denna detalj. Det är på grund av honom som hjulen sänks på vintern.

En annan vanlig orsak till minskad luftvolym är en slanglös ventil. Den måste bytas var sjätte månad, eftersom den när den utsätts för låga temperaturer förlorar sin elasticitet och börjar släppa igenom luft. Dessutom kan trycket minska på grund av luftens sammansättning i däcken. När luften innehåller vattenånga eller olja, medan fordonet är i rörelse, kan hjulen sänkas. Att använda ren luft för hjul kan minska tryckberoendet av miljön med 30 % eller mer.

5 Tryck i hjulen på bilar av olika märken och klasser

Förare av stora bilar är mindre benägna att följa tillverkarens rekommendationer än bilägare. De är vanligtvis mer erfarna och självsäkra, och därför är de vana vid att lita på sig själva och kollegornas rekommendationer. Man kan ofta höra från erfarna förare att luftmängden i hjulen måste ökas i direkt proportion till belastningen på fordonet.

Denna åsikt har ingenting med sanningen att göra. Moderna standarder rekommenderar inte bara inte, utan förbjuder direkt att göra det. Oavsett fordonets belastning och antalet passagerare i den, måste däcktrycket förbli konstant och i enlighet med tillverkarens rekommendationer. Och förare av bussar och lastbilar bör övervaka däckens egenskaper i samma frekvens som ägare av personbilar.

Tabellen nedan visar de ungefärliga tryckvärdena i hjulen på personbilar av olika klasser och vikter.

Att upprätthålla rätt tryck i hjulen är det direkta ansvaret för varje bilägare som bryr sig om sin egen säkerhet och sitt fordon. Att kontrollera denna egenskap kräver inte mycket tid, ansträngning eller ansträngning. Pengar. Alla nödvändiga manipulationer tar dig bara några minuter, men de kommer att hjälpa till att optimera bränsleförbrukningen, förbättra bilens kontrollerbarhet, öka bekvämligheten på resan och rädda dig från nödsituationer.

Tycker du fortfarande att bildiagnostik är svårt?

Om du läser dessa rader, då har du ett intresse av att göra något själv i bilen och verkligen spara eftersom du redan vet att:

• Bensinstationer tjänar mycket pengar på enkel datordiagnostik
• För att ta reda på misstaget måste du gå till specialister
• Enkla skiftnycklar fungerar i tjänsterna, men du kan inte hitta en bra specialist

Och visst är du trött på att slänga pengar, och det är uteslutet att åka runt på bensinstationen hela tiden, då behöver du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som ansluter till vilken bil som helst och genom en vanlig smartphone hittar du alltid en problem, betala av CHECKEN och spara mycket!!!

Vi har testat denna skanner själva på olika maskiner och han visade utmärkta resultat, nu rekommenderar vi honom till ALLA! För att du inte ska falla för en kinesisk fejk publicerar vi här en länk till den officiella Autoscanners hemsida.