สิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้บนเครื่องบิน จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณรู้สึกไม่สบายบนเครื่องบิน? อย่าตื่นตกใจ
คุณรู้ไหมว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเดินทางด้วยเครื่องบินครั้งต่อไป
1. อย่าดื่มกาแฟ
นักบินเครื่องบินของสายการบินหลักไม่ค่อยดื่มกาแฟบนเครื่องบิน ความจริงก็คือสารเคมีที่เติมลงในน้ำเพื่อป้องกันการเจริญเติบโตของแบคทีเรียทำให้กาแฟไม่มีรสชาติ
2. ที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบิน
สถานที่ที่สงบที่สุดจะตั้งอยู่ใกล้ปีกเครื่องบิน และส่วนที่ขรุขระที่สุดจะอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน เวลาเครื่องบินอยู่บนอากาศก็เหมือนชิงช้า ตรงกลางไม่ค่อยขยับเท่าไหร่
นอกจากนี้ ลมที่ไหลเวียนมักจะไปทางหาง ซึ่งหมายความว่าอากาศที่สดชื่นที่สุดจะอยู่ข้างหน้าและอากาศที่ร้อนที่สุดจะอยู่ด้านหลัง
3.อาหารบนเครื่องบิน
นักบินทั้งสองจะได้รับอาหารที่แตกต่างกันซึ่งตนเตรียมไว้ เพื่อลดโอกาสที่คนหนึ่งจะป่วยและพิษจะส่งผลต่อการบิน
4. ไม่ต้องกังวลกับความปั่นป่วนของเครื่องบิน
อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างเครื่องขึ้นหรือลงจอด ความปั่นป่วนทำให้ทุกคนสั่นคลอนได้ระยะหนึ่ง แต่ก็ไม่ได้ทำให้นักบินกังวลมากนัก
อย่างไรก็ตาม คุณควรระวังกระแสอากาศที่เพิ่มขึ้น ซึ่งดูเหมือนว่าคุณจะเจอ "ความเร็วชน" ขนาดใหญ่ด้วยความเร็ว 800 กม. ต่อชั่วโมง พวกเขาสามารถโยนทุกอย่างขึ้นแล้วลงอีกครั้งในทันที
5. โทรศัพท์บนเครื่องบินไม่ใช่ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย
สมาร์ทโฟนสามารถใช้ได้ทั้งระหว่างเครื่องขึ้นและลงจอด และระหว่างเที่ยวบิน ไม่มีหลักฐานว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือโทรศัพท์มือถือสามารถก่อให้เกิดปัญหาในระบบเครื่องบินได้
บางครั้งนักบินใช้โทรศัพท์เมื่อการสื่อสารทางวิทยุกลายเป็นปัญหา
6. หากคุณกังวลเกี่ยวกับการเดินทาง ควรจองเที่ยวบินตอนเช้าตรู่
อากาศที่อุ่นขึ้นทำให้เกิดความปั่นป่วนมากขึ้น และในระหว่างวันก็มีโอกาสเกิดพายุฝนฟ้าคะนองได้มากขึ้น
7. คุณจะไม่ได้ยินว่า "เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว"
คุณอาจได้ยิน: "มาตรวัดเครื่องยนต์แสดงไม่ถูกต้อง" อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้มากว่าคุณจะไม่ได้ยินหรือทราบถึงความแตกต่าง เนื่องจากเครื่องบินส่วนใหญ่สามารถบินได้อย่างปลอดภัยด้วยเครื่องยนต์ที่ขัดข้องเพียงเครื่องเดียว
คุณจะไม่ได้ยินว่า "ทัศนวิสัยไม่ดีตอนนี้" แต่มักจะได้ยินว่า "มีหมอกเล็กน้อย"
8. ไม่มีสิ่งที่เรียกว่า "การลงน้ำ"
เรียกว่าจมลงสู่มหาสมุทร
9. จะทราบได้อย่างไรเกี่ยวกับการจี้เครื่องบิน
หากเครื่องบินถูกจี้ นักบินจะเปิดประตูทิ้งไว้ ซึ่งจะทำให้เครื่องบินช้าลงหลังจากลงจอด สิ่งนี้ทำให้บริการภาคพื้นดินเข้าใจได้ชัดเจนว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นบนเครื่องบิน
10. นักบินมักจะเหนื่อย
บางครั้งคุณต้องทำงานเป็นเวลา 16 ชั่วโมงโดยไม่หยุดพัก ซึ่งมากกว่าแค่คนขับรถบรรทุก แต่ไม่เหมือนคนขับรถบรรทุกที่สามารถแวะพักริมถนนได้ นักบินไม่สามารถนอนราบบนเมฆที่ใกล้ที่สุดได้
บางครั้งนักบินจะหลับระหว่างบิน และแม้ว่าจะเป็นเวลาพัก 10 นาที แต่ก็ยังเกิดขึ้นอยู่
11. ความจริงเกี่ยวกับหน้ากากออกซิเจน
หากหน้ากากออกซิเจนหลุด แสดงว่าคุณจะมีออกซิเจนเหลืออีกประมาณ 15 นาทีนับจากนี้ ซึ่งเพียงพอแล้วสำหรับนักบินที่จะนำเครื่องบินลงไปยังระดับความสูงที่คุณสามารถหายใจได้ตามปกติ
12. สาเหตุที่ไฟหรี่ลงเมื่อเครื่องลงจอด
เมื่อเครื่องบินลงจอดในเวลากลางคืน ไฟจะหรี่ลงในกรณีที่ต้องอพยพระหว่างลงจอด วิธีนี้จะช่วยให้ดวงตาของคุณปรับตัวเข้ากับความมืด และคุณจะมองเห็นได้ดีขึ้นเมื่ออยู่นอกเครื่องบิน
13. ห้องน้ำบนเครื่องบินเปิดจากด้านนอก
สามารถเปิดห้องน้ำบนเครื่องบินได้จากด้านนอก กลไกนี้มักจะซ่อนอยู่หลังป้าย "ห้ามสูบบุหรี่" ก็เพียงพอที่จะยกและขยับวาล์ว
14. บางคนป่วยหลังจากบิน ไม่ใช่เพราะอากาศ แต่เพราะสิ่งที่สัมผัส
ก็เพียงพอแล้วที่จะถือว่าโต๊ะพับและปุ่มที่คุณปรับเอนเบาะนั้นยังไม่ได้เช็ดออก
15. การอุ้มทารกไว้บนตักไม่ปลอดภัย
มันอันตรายมาก เมื่อถูกชนหรือเบรกมีโอกาสสูงที่จะปล่อยมันออกจากมือและมันจะกลายเป็น "จรวด"
16. คิดถึงตัวเองและผู้อื่น
คนส่วนใหญ่จะไม่ขับรถบนทางหลวงด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยไม่คาดเข็มขัดนิรภัย แต่เมื่อพวกเขาบินขึ้นไปในอากาศด้วยความเร็ว 800 กม. ต่อชั่วโมง มีเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่สวมเข็มขัดนิรภัย แต่ครั้งต่อไปที่เครื่องบินชนช่องอากาศ ศีรษะของคุณอาจกระแทกเพดานได้
นอกจากนี้ หากคุณตัดสินใจปรับเอนเบาะ ให้ถามผู้โดยสารที่อยู่ข้างหลังคุณ ทุกปี แล็ปท็อปจำนวนมากพังเพียงเพราะผู้โดยสารที่หยาบคายปรับเอนที่นั่ง แสดงถึงการไม่เคารพผู้ที่อยู่ข้างหลังโดยสิ้นเชิง
17. มีเหตุผลที่ดีสำหรับการร้องขอใดๆ
การร้องขอให้เปิดม่านหน้าต่างทิ้งไว้นั้นเกิดจากการที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะต้องดูว่าเกิดอะไรขึ้นบนเรือในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน และประเมินว่าฝ่ายใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการอพยพ
นอกจากนี้ยังช่วยให้แสงธรรมชาติเข้ามาได้หากห้องโดยสารมืด และช่วยให้ผู้โดยสารนำทางได้หากเครื่องบินพลิกคว่ำ
เมื่อไหร่จะปลอดภัยกว่าในการบิน - กลางวันหรือกลางคืน? เป็นไปได้หรือไม่ที่จะกำหนดระดับการเสื่อมสภาพของเครื่องบินได้อย่างอิสระ? เป็นไปได้ไหมที่จะเข้าใจว่ามันตกระหว่างเที่ยวบิน? นักบินควรเตือนผู้โดยสารถึงสถานการณ์ที่ไม่ปกติหรือไม่? Igor Obodkov นักเดินเรือที่มีประสบการณ์ 25 ปี เล่าถึงสิ่งที่คุณควรใส่ใจก่อนขึ้นเครื่องบินและระหว่างบิน
- ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าสายการบินมีกองบินใดบ้าง
เว็บไซต์ของ Federal Air Transport Agency ควรมีข้อมูลเกี่ยวกับฝูงบินของสายการบิน บริษัทบางแห่ง เช่น แอโรฟลอต เผยแพร่ข้อมูลบนเว็บไซต์ของตนเกี่ยวกับประเภทเรือที่ตนมี นอกจากนี้ยังมีอายุเฉลี่ยของกองเรือด้วย ที่แอโรฟลอตเดียวกันนั้นมีอายุไม่เกินห้าปี แต่อายุของเรือไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุดที่ต้องใส่ใจ ก่อนอื่น คุณต้องแน่ใจว่ามีเที่ยวบินให้บริการเป็นประจำ ต้องดูประวัติของบริษัทด้วยว่าก่อตั้งมากี่ปีแล้ว
เมื่อนักบินขึ้นเครื่องบินลำเก่า พวกเขาคงเข้าใจว่ามันเป็นซากเครื่องบิน ลูกเรือปฏิเสธที่จะบินด้วยเหตุผลนี้หรือไม่?
กรณีดังกล่าวเกิดขึ้น มีนักบินที่มีหลักการ แต่ก็มีคนที่คิดว่าถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดีในเที่ยวบินสุดท้าย คราวหน้าก็จะผ่านไปด้วยดี มีรายการความผิดปกติที่คุณสามารถและไม่สามารถบินได้ แต่ก็ยังมีอีกมากขึ้นอยู่กับนักบิน บางคนอาจปฏิเสธที่จะบินเนื่องจากมีรอยแตกหนึ่งหรือสองมิลลิเมตร
เรากำลังพยายามให้แน่ใจว่านักบินมีการรับประกันค่าจ้าง เพราะตอนนี้ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจำนวนชั่วโมงที่ใช้เป็นผู้ถือหางเสือเรือ เป็นที่เข้าใจได้ว่าการจ่ายค่าชิ้นงานมักทำให้นักบินละเลยทั้งการทำงานผิดปกติและความเหนื่อยล้า เพื่อประโยชน์ของเงิน หลายคนบินจนเกินขีดจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเที่ยวบินระยะสั้น - ไปยังคาซานหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
โดยสรุปเกี่ยวกับภัยพิบัติ Tyumen ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าลูกเรือมีหนี้วันหยุดมากกว่าร้อยวัน สมาคมระหว่างประเทศได้นำระบบการตรวจสอบความล้าของนักบินมาใช้มานานแล้ว ในรัสเซียไม่มีใครรีบร้อนที่จะใช้มันแม้ว่าความเหนื่อยล้าจะเป็นปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียงซึ่งส่วนใหญ่มักเรียกว่าสาเหตุของอุบัติเหตุ
- ควรมีคนเตือนผู้โดยสารว่าเครื่องบินกำลังวิ่งไปมาหรือไม่?
ไม่มีใครเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้ เนื่องจากสถานการณ์เป็นมาตรฐาน และนักบินจะต้องใช้เครื่องจำลอง เหตุผลแตกต่างกัน: อาจสูญเสียความเร็วเนื่องจากลมแรง, บางทีปีกนกไม่ขยายออก, บางทีนักบินอาจตระหนักว่าเขาไม่พอดีกับโซนลงจอด การตัดสินใจบินไปรอบ ๆ นักบินมักจะอยู่ที่ระดับความสูง 30-60 ม.
เมื่อพิจารณาจากภาพจากกล้องวงจรปิด เครื่องบินโบอิ้งในคาซานก็พลิกคว่ำขณะลงจอด ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นได้?
มีความเร็วขั้นต่ำสำหรับแต่ละตำแหน่งปีก ตามกฎแล้ว เครื่องบินจะหมุนหางเมื่อถึงความเร็วต่ำอย่างยิ่ง กรณีนี้มักเกิดขึ้นหากนักบินเลือกตำแหน่งของเครื่องบินไม่ถูกต้อง แต่แผงลอยก็สามารถเกิดขึ้นได้ด้วยความเร็วสูงเช่นหากนักบินดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองอย่างแรง จากนั้นความเร็วจะถึงค่าวิกฤตได้
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใจว่าคุณกำลังล้มลง เมื่อบุคคลหนึ่งบินบนเครื่องบิน เขาจะหายไปในอวกาศ
- คนธรรมดาที่บินบนเครื่องบินจะเข้าใจได้อย่างไรว่ามีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้น?
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใจว่าคุณกำลังล้มลง เมื่อบุคคลหนึ่งบินบนเครื่องบิน เขาจะหายไปในอวกาศ แม้แต่นักบินก็ไม่สามารถระบุตำแหน่งของเครื่องบินในอากาศได้อย่างชัดเจนหากไม่สามารถมองเห็นเส้นขอบฟ้าได้ ตัวอย่างเช่น การสั่นไม่ใช่ตัวบ่งชี้ เนื่องจากอาจเป็นเพียงการพูดคุยธรรมดาๆ สัญญาณที่ไม่ดีอีกประการหนึ่งคือบอร์ดมีกลิ่นไหม้หรือไม่ นี่เป็นเรื่องจริงมากขึ้นแล้ว คุณต้องโทรหาผู้ควบคุมวงทันทีและค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น อาจมีบางอย่างไหม้ในครัว หรือสายไฟอาจสูบบุหรี่
- นักบินควรเตือนผู้โดยสารเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ผิดปกติหรือไม่?
ความคิดเห็นของฉันคือ เป็นการดีกว่าสำหรับนักบินที่จะไม่แจ้งให้ผู้โดยสารทราบว่ามีบางอย่างผิดปกติ เป็นการดีกว่าสำหรับพวกเขาที่จะไม่รู้ เพราะความตื่นตระหนกอาจเริ่มต้นขึ้นซึ่งจะทำให้ทุกอย่างซับซ้อนขึ้น
- ระดับการฝึกอบรมของผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินของเราคือเท่าไร?
ตามกฎแล้วพวกเขาได้รับการฝึกฝนประเภทหนึ่งและพวกเขาต้องทำงานในอีกประเภทหนึ่ง ผู้สำเร็จการศึกษาทุกคนสำเร็จการศึกษาเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งเพื่อเชี่ยวชาญประเภทที่อยู่ในสายการบิน บ่อยครั้งที่ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินของรัสเซียสำเร็จการศึกษาในต่างประเทศ จำเป็นต้องมีความรู้ภาษาอังกฤษแม้ในเที่ยวบินภายในประเทศ ในบทสรุปของ IAC เกี่ยวกับเหตุเครื่องบินตกใน Tyumen พบว่ามีความรู้ภาษาอังกฤษไม่ดี - พวกเขาไม่สามารถเข้าใจเอกสารบางส่วนบนเครื่องบินได้ แต่เป็นภาษาอังกฤษทั้งหมด
- ฉันจำเป็นต้องดูพยากรณ์อากาศเมื่อเลือกเที่ยวบินหรือไม่?
การใส่ใจกับสภาพอากาศก่อนเที่ยวบินไม่สมเหตุสมผล บางครั้งทีมงานเองก็รายงานว่าสภาพอากาศแจ่มใส แต่ท้ายที่สุดแล้วแทบไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ โดยพื้นฐานแล้ว ความปลอดภัยในการบินขึ้นอยู่กับระดับการฝึกลูกเรือ
ในการพิจารณาว่าสภาพอากาศจะส่งผลต่อการบินหรือไม่ คุณจำเป็นต้องทราบขั้นต่ำของเครื่องบิน สนามบิน และลูกเรือ - ระยะการมองเห็นขั้นต่ำบนรันเวย์ ยิ่งทัศนวิสัยที่เครื่องบินสามารถลงจอดได้ต่ำเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น จำนวนขั้นต่ำของเครื่องบินขึ้นอยู่กับระดับของระบบอัตโนมัติ จำนวนขั้นต่ำของสนามบินขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ทางเทคนิค และจำนวนขั้นต่ำของสนามบินขึ้นอยู่กับประสบการณ์ จำนวนชั่วโมงและการลงจอด เครื่องจำลองทั้งหมดจะต้องเสร็จสิ้น แน่นอนว่าจะไม่มีใครบอกคุณถึงตัวบ่งชี้เหล่านี้ก่อนออกเดินทาง
- เที่ยวบินทั้งกลางวันและกลางคืนแตกต่างกันในเรื่องความปลอดภัยหรือไม่?
กลางวันหรือกลางคืนไม่สำคัญเลย แม้ว่าในเวลากลางคืน บางครั้งไฟที่มีความเข้มสูงจะมองเห็นได้ดีกว่า โดยที่นักบินจะได้รับคำแนะนำเมื่อลงจอด ในระหว่างวัน โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่มีหมอกหนา จะมองเห็นได้ยากขึ้น จริงอยู่ ต้องคำนึงว่านักบินก็เป็นคนที่ยังมีชีวิตอยู่เช่นกัน และพวกเขาอาจต้องการนอน
- และด้วยสัญญาณภายนอก ผู้โดยสารสามารถระบุความผิดปกติของเครื่องบินหรือปัญหากับลูกเรือได้หรือไม่?
เฉพาะในกรณีที่คุณเข้าใกล้เครื่องบินและมีเชื้อเพลิงไหลจากเครื่องบิน หรือหากเห็นรอยแตกที่เห็นได้ชัดเจนบนเครื่องบิน มันเกิดขึ้นที่ผู้โดยสารเริ่มสงสัยว่าลูกเรือคนหนึ่งเมา ฉันไม่เคยพบสิ่งใดข้างต้น แต่ในทางทฤษฎีแล้วมันเป็นไปได้ สายการบินตรวจสอบอย่างเคร่งครัดว่านักบินนั่งควบคุมอย่างมีสติ แต่นักบินสามารถดื่มเครื่องดื่มได้แล้วบนเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น ในอเมริกา นักบินต้องผ่านการควบคุมแบบสุ่มหลังจากลงจอด ในแอโรฟลอตฝ่ายบริหารก็มีสิทธิ์เช่นกัน
ในต่างประเทศ มีระบบการแจ้งเตือนโดยสมัครใจเพื่อให้นักบินสามารถบอกผู้ควบคุมเกี่ยวกับความผิดปกติได้ แต่ในบริษัทรัสเซียหลายแห่ง รายงานดังกล่าวจะถูกลงโทษกับนักบินที่สารภาพความผิด
สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เป็นเรื่องหนึ่งหากเรากำลังพูดถึงโมเดลที่ใช้งานอยู่และได้รับการอนุมัติแล้ว แต่เปอร์เซ็นต์ของความล้มเหลวในเครื่องบินรุ่นเก่านั้นสูงกว่ามาก เทคโนโลยีเก่าก็มีราคาแพงเช่นกัน พวกเขามีค่าเช่าที่ต่ำกว่า แต่ค่าบำรุงรักษามีราคาแพงกว่ามากและจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบ่อยครั้ง มันเกิดขึ้นที่สายการบินที่ประหยัดค่าเช่าก็ไม่เปลี่ยนรายละเอียดทันเวลา
ผู้ควบคุมควรปฏิบัติตนอย่างไรในสถานการณ์ที่นักบินรายงานความผิดปกติ มีแผนการทั่วไปที่พวกเขาไม่เบี่ยงเบนหรือตัดสินใจด้วยตัวเองหรือไม่?
นักบินต้องตัดสินใจด้วยตัวเอง และผู้ควบคุมสามารถเคลียร์พื้นที่ได้เฉพาะเมื่อจำเป็นต้องลงจอดฉุกเฉิน หรือบอกเส้นทางบนเส้นทางหากทัศนวิสัยไม่ดี
ป้ายบอกคะแนนสะท้อนถึงความจริงที่ว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับเครื่องบินหรือไม่? มันจะเขียนว่า "ล่าช้า" หรือมีถ้อยคำอื่นใดสำหรับกรณีเช่นนี้หรือไม่?
โดยปกติแล้วพวกเขาจะเขียนหนึ่งในสองตัวเลือก - ด้วยเหตุผลทางเทคนิคหรือเนื่องจากสภาพอากาศ แต่ฉันจะไม่ตกใจเพราะคำว่า "ด้วยเหตุผลทางเทคนิค" เพราะนี่ไม่ได้หมายความว่ามีการค้นพบความผิดปกติบางอย่างเลย - อาจจะไม่มีเครื่องบินสำรองหรือไม่มีเชื้อเพลิงเลย
- มีสถิติอุบัติเหตุทางอากาศที่น่ากลัวในรัสเซีย คุณสามารถเชื่อใจเธอได้มากแค่ไหน?
สถิติมันแย่จริงๆ จากนั้น ไม่ใช่ว่าเหตุการณ์ทั้งหมดจะรวมอยู่ในสถิติ มีความผิดปกติที่ผู้มอบหมายงานไม่มีเวลาแก้ไข สมมติว่าล้อแบนขณะลงจอด มีความสูงที่ปลอดภัยลดลง หรือไม่สามารถปลดล้อลงได้ในครั้งแรก เหตุการณ์ดังกล่าวยังส่งผลต่ออันดับเครดิตของสายการบินด้วย ในต่างประเทศ มีระบบการแจ้งเตือนโดยสมัครใจเพื่อให้นักบินสามารถบอกผู้ควบคุมเกี่ยวกับความผิดปกติได้ แต่ในบริษัทรัสเซียหลายแห่ง รายงานดังกล่าวจะได้รับการอนุมัติจากนักบินที่รับสารภาพ
การบินเป็นนิสัยมานานแล้ว หลายๆ คนมองว่าเป็นโอกาสที่จะได้นอนหรือชมภาพยนตร์โดยไม่ต้องคิดถึงความว่างเปล่าใต้ฝ่าเท้าที่ยาวนับพันเมตร อย่างไรก็ตาม หลังจากเรียนรู้เกี่ยวกับสถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้นบนเครื่องบินเป็นระยะๆ แม้แต่คนที่ทนต่อโรคกลัวอากาศได้มากที่สุดก็ยังตื่นตระหนก ด้วยเหตุนี้เจ้าหน้าที่เครื่องบินจึงไม่บอกอะไรเราเป็นครั้งสุดท้าย
1. นักบินหมดสติ
สถานการณ์นี้ค่อนข้างหายาก แต่อะไรก็เกิดขึ้นได้ นักบินคนหนึ่งซึ่งมีประสบการณ์สิบปียอมรับว่าขณะบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก พวกเขาตกอยู่ในบริเวณที่มีความปั่นป่วนรุนแรง เหตุบังเอิญในขณะที่คู่ของเขาพยายามจะนั่งบนเก้าอี้ เครื่องบินก็สั่นสะเทือนอย่างรุนแรง และเขาก็ใช้ศอกชนเขา นักบินหมดสติไประยะหนึ่ง แต่เนื่องจากมีคนสองคนอยู่ในห้องนักบิน เครื่องบินจึงบินต่อไปอย่างสงบ แน่นอนว่ามีเพียงเจ้าหน้าที่บริการของสายการบินเท่านั้นที่รู้ถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในขณะนั้น และผู้โดยสารก็มีความสุขไม่รู้เรื่อง
2. อันตรายจากการชนกับซับอื่น
ในฐานะผู้โดยสารเครื่องบิน เราเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าการชนกันของเครื่องบินในอากาศเป็นไปไม่ได้ ต้องขอบคุณศูนย์ควบคุมการบิน แต่ในความเป็นจริงแล้ว อันตรายนี้เกิดขึ้นบ่อยกว่าที่เราคิดมาก นักบินคนหนึ่งที่ไม่ประสงค์ออกนามกล่าวว่า หลายครั้งจากประสบการณ์ของเขา เครื่องบินทั้งสองเข้าใกล้กันมาก และสองครั้งที่เขาต้องทำการซ้อมรบกะทันหันที่เป็นอันตรายเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน ในเวลานี้ ผู้โดยสารคิดว่าตนอยู่ในเขตที่มีความปั่นป่วนรุนแรง อย่างไรก็ตาม ตามที่นักบินระบุ มักจะมีคนหลายคนในห้องโดยสารที่สงสัยว่ามีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น และเริ่มถามพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินว่าเกิดอะไรขึ้น
3. ห้องโดยสารในควัน
ในช่วงเวลาอันเลวร้ายนี้ นักบินของเครื่องบินอยู่ในหน้ากากออกซิเจนแบบพิเศษ เพื่อไม่ให้หมดสติจากพิษ และเกือบทุกครั้งจะต้องได้รับอนุญาตในการลงจอดฉุกเฉิน ในขณะเดียวกันในห้องโดยสารไม่มีใครทราบเกี่ยวกับสถานการณ์อันตรายบนเครื่องเลย นักบินคนหนึ่งของสายการบินอังกฤษกล่าวว่าในระหว่างเหตุการณ์นี้ น้ำมันก็เริ่มหมดเช่นกัน และมองไม่เห็นแผงหน้าปัดเนื่องจากมีควัน โชคดีที่ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ตลอดเส้นทาง ในกรณีที่พวกเขาขอลงจอดฉุกเฉินซึ่งไม่จำเป็น
4. รายละเอียด
เครื่องบินเป็นกลไกที่ซับซ้อนขนาดใหญ่ และเป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งเมื่อมีบางอย่างพังในกลไก เห็นได้ชัดว่าความล้มเหลวนั้นแตกต่างกัน แต่ไม่ว่าในกรณีใด ผู้โดยสารจะไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกบนเครื่อง นักบินนิรนามคนหนึ่งกล่าวว่า ครั้งหนึ่งระหว่างการบิน ก่อนเครื่องลง ส่วนหนึ่งของปีกนกบนปีกหลุดออกมา มันเป็นรถเสียที่ไม่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง แต่ผู้โดยสารต่างตื่นตระหนก ท้ายที่สุดแล้วด้วยความโง่เขลาคุณสามารถคิดอะไรก็ได้และเหล็กที่ห้อยอยู่บนปีกก็ทำให้คุณกลัวได้มาก
5. สายฟ้า
ทุกคนรู้ดีว่าเครื่องบินสมัยใหม่สามารถทนต่อฟ้าผ่าได้ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกลัว นอกจากนี้ ดูเหมือนว่าความน่าจะเป็นที่ฟ้าผ่าจะกระทบกับเครื่องบินนั้นต่ำมาก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เครื่องบินทุกลำต้องเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้อย่างน้อยปีละครั้ง แม้จะมีความปลอดภัยในระหว่างเที่ยวบิน แต่ผู้โดยสารก็มักจะหวาดกลัวอย่างมากและมีร่องรอยฟ้าผ่าบนเครื่องบินที่เห็นได้ชัดเจน นอกจากนี้ บ่อยครั้งมีสถานการณ์ที่เมื่อบินผ่านก้อนเมฆ เครื่องบินเองก็กระตุ้นให้เกิดฟ้าผ่า แม้ว่าหากไม่มีสิ่งนี้ ก็อาจไม่เกิดขึ้นก็ตาม อันตรายยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ฟ้าผ่า แต่เป็นแสงวาบที่สว่างจ้าซึ่งอาจทำให้นักบินตาบอดเป็นเวลานานซึ่งกลายเป็นอุปสรรคร้ายแรงต่อการบินอย่างปลอดภัย ท้ายที่สุดแล้ว นักบินที่สูญเสียการมองเห็นชั่วคราวอาจไม่สามารถทดแทนกระแสน้ำวนหรือกระแสลมในแนวดิ่งได้ ซึ่งถือเป็นอันตรายอย่างยิ่ง
6. ลมด้านข้างเมื่อลงจอด
ลมด้านข้างที่รุนแรงอาจกลายเป็นอุปสรรคอย่างแท้จริงเมื่อลงจอดเครื่องบิน และแม้ว่านักบินจะได้รับการฝึกให้ลงจอดภายใต้สภาวะดังกล่าว แต่ก็ไม่ได้รับประกันผลลัพธ์ที่ดี ในขณะนี้ ไม่เพียงแต่สำหรับผู้โดยสารที่รู้สึกถึงการแกว่งและเลี้ยวของเครื่องบินในระหว่างการต่อต้านเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องที่น่ากลัวสำหรับนักบินด้วย ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรักษาเครื่องบินให้มั่นคง นักบินรับรองว่าหากอันตรายมากเกินไป พวกเขาจะไม่ลงจอดในสภาพดังกล่าว
7. นก
ภาพถ่ายดูสวยงามมากเมื่อเครื่องบินปกคลุมไปด้วยฝูงนก แต่ในความเป็นจริงแล้วสถานการณ์นี้อันตรายอย่างยิ่ง เครื่องบินบินด้วยความเร็วสูงถึงขนาดก้อนหินเล็ก ๆ ก็ทุบกระจกหน้ารถและกะโหลกของนักบินได้ครึ่งหนึ่ง ไม่ต้องพูดถึงนกเลย โดยส่วนใหญ่มักมีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกันเมื่อเครื่องบินลงจอดและบินขึ้นที่ระดับความสูงไม่เกิน 100 เมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากในช่วงเวลานี้นกอพยพและเคลื่อนตัวเป็นฝูงใหญ่ อย่างไรก็ตาม ภัยพิบัติและอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับนกที่คุกคามชีวิตของผู้โดยสารนั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก
“เหตุใดจึงห้ามสูบบุหรี่บนเครื่องบิน”, “เหตุใดจึงห้ามใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์”, “นักบินต้องปรบมือหรือไม่”, “นักบินเมาสุราได้ไหม?” และคำถามอื่นๆ เกี่ยวกับเครื่องบินโดยสารที่เราพบคำตอบในที่สุด
เพตเตอร์ ซัลนิคอฟ อเล็กซานเดอร์ คานีกิน
เหตุใดจึงห้ามใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินระหว่างเครื่องขึ้นและลง? แม้ว่าโทรศัพท์ของคุณจะอยู่ในโหมดเครื่องบิน? แม้แต่ผู้เล่นที่จะฟัง?
ในเดือนตุลาคม 2014 สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ได้ออกใบอนุญาตอย่างเป็นทางการว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถเปิดและออนไลน์ได้ตลอดเที่ยวบิน แต่ใช้ไม่ได้กับผู้โดยสาร แต่ใช้กับสายการบิน
สายการบินเองก็เป็นผู้กำหนดสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับผู้โดยสารของตน และจุดยืนอย่างเป็นทางการของสายการบินส่วนใหญ่คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ ที่สร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่อาจส่งผลโดยตรงหรือโดยอ้อมต่อการทำงานของเครื่องมือบนเครื่องบิน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะแบนอุปกรณ์ใด ๆ มากกว่าคาดหวังว่าโบอิ้งจะหยุดระหว่างเครื่องขึ้นเพราะมีคนตัดสินใจส่ง SMS
วินาทีที่สอง คุณได้ยินเสียงบี๊บในลำโพงเมื่อโทรศัพท์มือถือเชื่อมต่อหรือรับสายหรือไม่? การรบกวนแบบเดียวกันอาจทำให้ข้อมูลสำคัญจากตัวควบคุมในหูฟังของนักบินกลบไปได้
อิลยา อายุ 36 ปี พนักงานกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน
ในที่สุด คำอธิบายที่ธรรมดาที่สุด: ผู้โดยสารที่ฟังผู้เล่นหรือพูดคุยทางโทรศัพท์จะไม่ทราบเกี่ยวกับไฟที่เริ่มขึ้นหรือน้ำกระเซ็นที่ไม่ได้กำหนดไว้ทันเวลา และเพื่อนบ้านของเขาที่กำลังเร่งอพยพจะพันกันอยู่ในสายไฟจากหูฟัง
เหมือนกันหมด: คุณจำเป็นต้องปรบมือเมื่อแตะอุปกรณ์ลงจอดของรันเวย์หรือไม่?
ไม่มีอะไรผิดกับความมีน้ำใจประเภทนี้ แต่กลับติดนิสัยปรบมือให้แคชเชียร์ที่ซุปเปอร์มาร์เก็ตที่เคลียร์เช็คสำเร็จ นี่เป็นงานของเขาเช่นกัน
นักบินส่วนใหญ่จะไม่ได้ยินเสียงปรบมือ: พวกเขาถูกแยกออกจากห้องโดยสารด้วยประตูหุ้มเกราะและกำลังยุ่งอยู่กับการเจรจากับผู้ควบคุมแท็กซี่และทำความสะอาดกลไกปีก
แม้ว่าเครื่องบินจะไม่ได้กลิ้งเข้าสู่ทางขับ แต่อันตรายยังคงอยู่: เครื่องบินไม่สามารถหยุดได้ เคลื่อนตัวออกจากรันเวย์พร้อมกับผลที่ไม่พึงประสงค์ หรือเบรกอย่างกะทันหัน สัมภาระจะหล่นใส่คุณจากชั้นวางที่เปิดโดยเพื่อนบ้านที่ใจร้อน
อิลยา อายุ 36 ปี พนักงานกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน
หากคุณต้องการปรบมือให้กับลูกเรือจริงๆ ให้ทำหลังจากที่เรือจอดที่อาคารผู้โดยสารเรียบร้อยแล้ว
เหตุใดพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจึงรบกวนฉันตลอดเวลาโดยขอให้เปิดม่านหน้าต่าง พวกเขาส่งผลกระทบอะไรไหม?
ม่านหน้าต่างแบบเปิด พนักพิงแบบยกสูง และไฟภายในรถแบบลดแสง ถือเป็นมาตรการด้านความปลอดภัยที่จำเป็นเมื่อลงจอด
Alexey นักบินโบอิ้ง 777 ของ Transaero Airlines
ปล่อยให้จินตนาการของเราโลดแล่นและจินตนาการว่าเครื่องบินเพิ่งลงจอดฉุกเฉิน มีควันในห้องโดยสารและเสียงกรีดร้องของผู้หญิง มีไฟบนปีก แต่ไม่มีใครเห็นเพราะม่านปิดลง เป็นผลให้ทางออกฉุกเฉินเปิดจากด้านข้างของไฟ ผู้โดยสารไม่เห็นเส้นทางเรืองแสงบนพื้น และตาบอดจากแสงสว่าง ทิ้งความมืดไว้ โดยทั่วไปเชื่อฉันเถอะว่าทั้งหมดนี้จำเป็นเพื่อความปลอดภัยของคุณเอง
จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีคนเสียชีวิตบนเครื่อง? ศพถูกพาไปที่ไหน?
ไม่ได้ใส่ไว้ในช่องเก็บสัมภาระเนื่องจากผู้อ่านที่ไม่รับผิดชอบอาจคิด
บุคคลนั้นยังคงอยู่ในสถานที่ที่เกิดโศกนาฏกรรม แต่ผู้โดยสารจากเขาถ้าเป็นไปได้ให้นั่งลง เพียงเท่านี้ก็สามารถเคลื่อนย้ายร่างกายไปที่ห้องครัวด้านหลังได้ ในทางปฏิบัติ ผู้โดยสารหมดสติหรือบ่นว่ารู้สึกเจ็บแปลบบริเวณหัวใจ แต่ก็ไม่มีใครเสียชีวิตอย่างกะทันหันและเงียบงัน ขอบคุณพระเจ้า มีกรณีที่ชายร่างใหญ่มากมาที่ห้องครัวเพื่อขอน้ำจากไกด์ หมดสติ และนอนใต้เครื่องช่วยหายใจจนกระทั่งถึงโดโมเดโดโว ซึ่งมีรถพยาบาลมารับเขา และครั้งหนึ่งฉันต้องลงจอดที่สนามบินวาร์นาโดยไม่ได้กำหนดเวลาเนื่องจากหญิงสูงอายุต้องสงสัยว่าหัวใจวาย
สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับลูกเรือในสภาวะของการลงจอดฉุกเฉินคือการสื่อสารกับผู้โดยสารที่กำลังหยุดพักผ่อนและเปลี่ยนเครื่องไปยังเที่ยวบินอื่น
อาหารบนเครื่องบินมาจากไหน? ท้ายที่สุดฉันไม่เคยพบห้องครัวบนเรือเลย เก็บไว้ที่ไหน เก็บไว้ได้นานแค่ไหน?
ทุกอย่างที่เสิร์ฟให้กับผู้โดยสารบนเครื่องนั้นจัดทำขึ้นในเวิร์คช็อปการจัดเลี้ยงในเที่ยวบินซึ่งโดยปกติจะตั้งอยู่ในอาณาเขตของสนามบิน อย่างไรก็ตาม เวิร์กช็อปเดียวกันนี้เตรียมไว้สำหรับลูกเรือ แม้ว่าเมนูอาจแตกต่างกันก็ตาม อาหารบนเที่ยวบินทั้งหมดมีอายุการเก็บรักษาที่จำกัดมากเพียงไม่กี่ชั่วโมง ดังนั้น หากเที่ยวบินสั้น อาหารจะถูกเติมทั้งสองทิศทาง แต่หากเที่ยวบินล่าช้า อาหารที่บรรจุไว้จะถูกขนออกและกำจัดทิ้ง
การควบคุมคุณภาพอาหารเป็นเรื่องที่จริงจังมาก: ผู้ให้บริการไม่ต้องการรับข้อร้องเรียนจากผู้โดยสารที่เป็นพิษบนเครื่อง สำหรับอาหารที่ดูเหมือนราคาถูก American Airlines ประหยัดเงินได้ 40,000 ดอลลาร์ในปี 1987 โดยนำมะกอกเพียงลูกเดียวออกจากสลัด อย่างไรก็ตามภาชนะอลูมิเนียมสำหรับอาหารจานร้อนที่คุณเผาตัวเองบนเรืออยู่ตลอดเวลาเรียกว่าคาสเซ็ต
ทำไมคุณไม่สามารถสูบบุหรี่ระหว่างเที่ยวบิน? แค่ปัญหาสุขภาพเหรอ?
ที่เขี่ยบุหรี่บนที่วางแขนของที่นั่งอาจยังคงพบเห็นได้ในเครื่องบินเก่าในเที่ยวบินภายในประเทศบางเที่ยวบิน ใช่ และระหว่างการบินขึ้นและลงจอดในเครื่องบินเหล่านี้ ไฟ "คาดเข็มขัดนิรภัย" และ "ห้ามสูบบุหรี่" จะสว่างขึ้น เมื่อก่อนเป็นไปได้เหรอ? และใครรบกวน?
เวอร์ชันเกี่ยวกับไฟที่เป็นไปได้บนเรือเป็นเวอร์ชันที่โด่งดังที่สุด ในบางครั้ง คุณสามารถเข้าไปในห้องน้ำบนเครื่องบินและตรวจสอบภาชนะว่ากระดาษทิชชูที่ใช้แล้วไปอยู่ที่ไหน มันถูกปิดด้วยฟักที่มีสปริงซึ่งจะปิดทันทีที่คุณเอามือออก ทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้ออกซิเจนเข้าสู่แหล่งกำเนิดประกายไฟ แต่เบาะนั่ง วัสดุปูพื้น และวัสดุตกแต่งภายในอื่น ๆ ไม่รองรับการเผาไหม้ - พวกเขาสามารถละลายได้เป็นเวลานานโดยใช้ไฟแช็ก แต่จะไม่ทำให้เกิดไฟแบบเปิด เหตุผลสำคัญในการห้ามสูบบุหรี่บนเครื่องคือผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของสายการบิน อากาศในเครื่องบินหมุนเวียนอย่างต่อเนื่อง ผ่านแผ่นกรองทำความสะอาด และแม้กระทั่งทำให้อุปกรณ์เย็นลงตลอดเส้นทาง เขม่าและเรซินทำให้ใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ตาม ในบางเที่ยวบินของประเทศอาหรับและตัวอย่างเช่น อิหร่าน คุณสามารถสูบบุหรี่ได้ในวันนี้
ภาพยนตร์มักแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารแบบสุ่มลงจอดเครื่องบินตามคำแนะนำจากภาคพื้นดินได้อย่างไร มันถูกควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ทั้งหมด!
ข่าวร้าย: หากนักบินทั้งสองคนไร้ความสามารถ ผู้โดยสารจะถึงวาระสุดท้าย แม้ว่าก่อนหน้านั้นพวกเขาจะตั้งค่าระบบอัตโนมัติอย่างถูกต้องเพื่อทำการลงจอดอัตโนมัติ แต่คุณก็ยังถึงวาระ ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องเพียงระบบเดียวที่สามารถทำงานอัตโนมัติได้โดยไม่ต้องมีการควบคุมลูกเรือ Autoland - การลงจอดอัตโนมัติ - ต้องมีการควบคุมโดยมนุษย์และการจัดการอย่างต่อเนื่อง แม้แต่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก็แทบไม่รู้วิธีติดต่อภาคพื้นดินเพื่อรายงานเหตุฉุกเฉินบนเครื่อง เขาจะไม่พบปตท. (ปุ่ม) เพื่อติดต่อ ผู้โดยสารสุ่มไม่สามารถรับมือได้
Boris ผู้บัญชาการเครื่องบิน ประสบการณ์ 5 ปี
ต่อสู้เพื่อสถานที่
ชั้นประหยัดไม่ใช่ที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุด มีวิธีแก้นิดหน่อยครับ.
บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาอุปกรณ์ที่เรียกว่า Knee Defender ได้อย่างง่ายดาย สิ่งเหล่านี้คือกุญแจล็อคที่วางอยู่บนโต๊ะอาหารและไม่อนุญาตให้เก้าอี้ข้างหน้าปรับเอนได้
มีข้อพิพาทเกี่ยวกับด้านจริยธรรมของอุปกรณ์ เนื่องจากความสะดวกสบายเกิดขึ้นได้โดยการทำให้ผู้โดยสารรายอื่นไม่สะดวก ในเวลาเดียวกัน Knee Defender ไม่ได้ละเมิดกฎการบินใด ๆ : ห้ามใช้บนเครื่อง จริงอยู่ที่ในเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว เที่ยวบินนวร์ก-เดนเวอร์ลงจอดฉุกเฉินในชิคาโกเพราะอุปกรณ์ดังกล่าว ผู้โดยสารทะเลาะกันและเกือบจะทะเลาะกันเพราะเหตุนี้ หากคุณตัดสินใจซื้อสิ่งนี้มีราคาประมาณ 1,100 รูเบิล
ฉันมองออกไปนอกหน้าต่างและเห็นว่าปีกที่อยู่ด้านข้างของฉันแกว่งไปมาอย่างแปลกประหลาด นี่คือจุดสิ้นสุดหรือเครื่องบินสมัยใหม่จะกระพือปีกเพื่อบิน?
เครื่องบินโดยสารมีปีกเดียว สอง - ที่ "ข้าวโพด" ที่ทุกคนคุ้นเคย
ถ้าปีกแข็ง ปีกก็จะพังเมื่อรับน้ำหนัก เพราะได้รับผลกระทบจากแรงยก น้ำหนักของเครื่องยนต์ และกระแสลมที่พัดเข้ามา และนกที่เกาะอยู่ ส่วนล่างของปีกทำจากวัสดุที่นุ่มกว่า เนื่องจากจะยืดออกมากขึ้นในระหว่างการบิน ในขณะที่ส่วนบนทำจากวัสดุที่แข็งกว่า
หากคุณยังคงกลัวอยู่ ลองดูการทดสอบความแข็งแกร่งของปีกเครื่องบินบน YouTube ที่นั่นพวกมันโค้งงอเกือบเป็นมุมฉาก
ห้องน้ำบนเครื่องบินทำงานอย่างไร? เหมือนในรถไฟโซเวียตจริง ๆ หรือเปล่าที่ทุกอย่างถูกทิ้งทันที?
ด้วยเหตุผลบางประการ ตำนานที่ว่าห้องน้ำบนเครื่องบินถูกจัดเรียงตามแบบ “เขียนไม่ได้ เรายังอยู่ในเมือง” ยังคงมีอยู่ ปรากฎว่าเขาไม่มีแหล่งที่มาที่สมเหตุสมผล
แม้แต่ในเครื่องบินรุ่นเก่าในห้องน้ำทุกอย่างก็ถูกทิ้งลงในภาชนะพิเศษ - ไม่มีช่องสำหรับทิ้งขยะ จากนั้นน้ำเดิมก็ถูกกรองและล้างอีกครั้ง ในขณะเดียวกันก็เติมสารเคมีลงไปเพื่อทำให้กลิ่นเป็นกลาง ในเครื่องบินสมัยใหม่ การชะล้างเกิดขึ้นโดยอาศัยอากาศเข้าเข้าอย่างเฉียบพลัน
เฮอร์แมน วิศวกรสนับสนุนการซ่อมบำรุงเครื่องบิน
เรื่องตลกโง่ ๆ ของผู้โดยสารที่ขาดความรับผิดชอบนั้นเชื่อมโยงกับโถส้วมสุญญากาศ: หากคุณวางปลายกระดาษชำระไว้ตรงนั้นแล้วกดท่อระบายน้ำเซลลูโลสยาวหนึ่งกิโลเมตรก็จะคลี่คลายอย่างสนุกสนานไปที่ไหนเลย ของเสียทั้งหมดจะถูกรวบรวมอีกครั้งในถังพิเศษ ซึ่งจะสูบถังส้วมซึมบนล้อที่เรียกว่า "MA-7" เมื่อมาถึง
ในระหว่างการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก หน้าจอในห้องโดยสารจะแสดงแผนที่พร้อมเส้นทางบินและเครื่องบินตลกๆ ทำไมเราถึงบินเป็นแนวโค้งและไม่บินตรง? เร็วขึ้นอีกด้วย!
ง่ายมาก: นำลูกโลก สีส้ม เม่นขดตัว หรือวัตถุทรงกลมใดๆ แล้วลองวางเส้นทางบนมันโดยติดด้าย หรือจำได้ว่าศิลปินดัดเส้นเมอริเดียนบนแผนที่โลกอย่างไรเพื่อถ่ายทอดรูปร่างของดาวเคราะห์ได้อย่างถูกต้อง และนี่ไม่ใช่คำตอบที่สมบูรณ์ โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินไม่เคยบินเป็นเส้นตรง ยิ่งไปกว่านั้น หากเป็นไปได้ที่จะติดตามเส้นทางทั้งหมดของเครื่องบินบนแผนที่ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ปรากฎว่าเครื่องบินบินเกือบซิกแซก
ตำหนิโปรแกรม ETOPS (กฎเพิ่มเติมของอากาศสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์คู่) - ข้อกำหนดพิเศษสำหรับการบินเหนือภูมิประเทศที่ไม่ได้กำหนดทิศทาง ตามที่กล่าวไว้ เส้นทางของเครื่องบินจะต้องถูกสร้างขึ้นเพื่อให้อยู่ในระยะเวลาการบินที่แน่นอนไปยังสนามบินที่ใกล้ที่สุด ซึ่งเป็นไปได้ที่จะลงจอดฉุกเฉินในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง
Vladimir Afonin นักคณิตศาสตร์จาก State Air Defense Concern
เห็นด้วย จะดีกว่าถ้าทำบนรันเวย์ที่ไม่ดี แต่ไม่ใช่บนภูเขาหรือบนพื้นผิวมหาสมุทร สภาพอากาศก็ส่งผลต่อเส้นทางการบินด้วย แน่นอนว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกขัดขวางโดยฝนเล็กน้อยหรือหิมะ แต่สามารถแก้ไขเส้นทางได้หากจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการพบกับสภาพอากาศที่รุนแรงเป็นพิเศษ
ทำไมในเครื่องบินรุ่นเดียวกัน แต่คนละสายการบิน ชั้นประหยัดถึงแคบต่างกันโดยสิ้นเชิง?
มีเหตุผลที่จะสรุปได้ว่ายิ่งเครื่องบินมีขนาดใหญ่เท่าใด พื้นที่ภายในก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มันไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป
แผนผังที่นั่งในห้องโดยสารขึ้นอยู่กับสายการบินและสั่งทำตามความต้องการของผู้ผลิตเครื่องบิน
อนาสตาเซีย บริการกดของ Transaero
เป็นไปได้ไหมที่นักบินจะโกงการควบคุมทางการแพทย์ก่อนขึ้นเครื่องและขึ้นเครื่องโดยเมา?
ในรัสเซีย ก่อนออกเดินทาง นักบินจะต้องได้รับการควบคุมทางการแพทย์ โดยจะวัดชีพจรและความดัน ในทางทฤษฎีมีความเป็นไปได้ที่จะหลอกลวงเขาด้วยการปลอมลายเซ็นของแพทย์ในภารกิจการบิน แต่เพื่อที่จะเมาจนเมาเครื่องบิน แทบจะไม่มีใครยอมทำสิ่งนี้ การสั่งพักงานจากเที่ยวบินมักมีโทษด้วยการไล่ออก
Boris ผู้บัญชาการเครื่องบิน ประสบการณ์ 5 ปี
มันง่ายกว่ามากที่จะอยู่บ้าน ร้องขอสุขภาพ และส่งลูกเรือสำรองขึ้นเครื่อง
ห้องโดยสารของเครื่องบินของเราได้รับการตกแต่งต้อนรับปีใหม่ด้วยการตกแต่งเทศกาลคริสต์มาส พวกเขาพิเศษไหม?
มันขึ้นอยู่กับสายการบินเท่านั้น ของเล่นถูกนำมาใช้และธรรมดา แต่ให้ความสำคัญกับพลาสติกซึ่งไม่แตกหัก
นอกจากนี้ในเที่ยวบินของบางบริษัท ซานตาคลอสยังแสดงความยินดีกับผู้โดยสารว่าปลอดภัยกว่าและถูกกว่า - ผู้ดูแลคนใดคนหนึ่งสวมเสื้อคลุมขนสัตว์และเคราก็เพียงพอแล้ว
อนาสตาเซีย บริการกดของ Transaero
จริงหรือไม่ที่ในระหว่างเที่ยวบินระยะไกล เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะถูกปิดเป็นระยะๆ และเครื่องบินก็ร่อนไประยะหนึ่ง?
ไม่จริง. ในโหมดปกติ สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น แต่เครื่องยนต์สามารถดับได้โดยอัตโนมัติเนื่องจากการทำงานผิดปกติหรือไฟไหม้
อิลยา อายุ 36 ปี พนักงานกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน
โดยทั่วไปมีเพียงนักบินเท่านั้นที่มีสิทธิ์ดำเนินการตามขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์ (เรียกว่า "วิ่งขึ้น"): เมื่อสัญญาณของช่างเทคนิคเขาจะสตาร์ททางขวาก่อนแล้วจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ทางซ้าย คำสั่งซื้อนี้เกิดจากการที่เบรกในอุปกรณ์ต่างประเทศส่วนใหญ่นั้นขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ในระหว่างการบิน เครื่องยนต์อาจถูกดับเพื่อทำการทดสอบ นี่คือสิ่งที่นักบินทดสอบจะได้รับค่าตอบแทน
เฮอร์แมน วิศวกรสนับสนุนการซ่อมบำรุงเครื่องบิน
โอเค เหมือนจะล้ม โชคดีไหม ผู้โดยสารตู้ไหนมีโอกาสรอดมากกว่ากัน
มีความคิดเห็นที่หลากหลายเกี่ยวกับเรื่องนี้ สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือการนั่งหาง (คุณฉี่ตรงนั้นได้): ถังน้ำมันอยู่ใต้ส่วนกลางของห้องโดยสาร
Vladimir Afonin นักคณิตศาสตร์จาก State Air Defense Concern
หากนักบินถูกกั้นด้วยประตูที่ไม่สามารถทะลุผ่านได้จากห้องโดยสาร เขาจะสื่อสารกับลูกเรือได้อย่างไร?
หลังวันที่ 11 กันยายน นักบินจะถูกกั้นด้วยประตูหุ้มเกราะซึ่งมีรหัสพิเศษในการเข้า
จะทำในกรณีที่ทุกคนในห้องนักบินหมดสติ - เช่น เนื่องจากความกดดัน แต่รหัสนี้จะใช้ได้ก็ต่อเมื่อนักบินไม่ดำเนินการใด ๆ ภายใน 120 วินาทีหลังจากป้อนเท่านั้น แน่นอนว่าผู้ควบคุมวงไม่ได้ใช้มันทุกครั้งเพื่อเข้าถึงห้องนักบิน แต่เพียงตรวจสอบประสิทธิภาพก่อนออกเดินทางเท่านั้น ในสถานการณ์ปกติ ในการเข้ามา ผู้ควบคุมวงจะเรียกนักบินบนท่อ นั่นคือโดยใช้อินเตอร์คอมของเครื่องบิน ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่เขาอ่านข้อมูลให้ผู้โดยสารใช้ แต่คราวนี้เขาจะเรียกนักบินเข้าไปในห้อง ไม่ใช่ลำโพง ห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม ผู้ควบคุมวงจะต้องโทรหาลูกเรือทุกๆ 40 นาทีในระหว่างวันและทุกๆ 20 นาทีในเวลากลางคืนเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขากำลังทำงานอยู่
Boris ผู้บัญชาการเครื่องบิน ประสบการณ์ 5 ปี
มีวลีรหัสพิเศษสำหรับการสื่อสารกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน โดยปกติแล้วจะมีการเจรจาก่อนเที่ยวบิน แต่ก็มีการเจรจาแบบถาวรด้วย ตัวอย่างเช่น "Purser to Cockpit Please" หมายความว่าลูกเรือคนหนึ่งไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้ และหัวหน้าผู้ควบคุมวงควรเข้ามาช่วยเหลือ ในกรณีที่เรือถูกจี้ แน่นอนว่าต้องมีรหัสคำด้วย
จริงหรือไม่ที่คุณสามารถเรียนรู้วิธีการบินเครื่องบินด้วยการเล่นเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์เช่น Microsoft Flight Simulator
คุณสามารถพัฒนาทักษะบางอย่างได้ เช่น การควบคุมทิศทางในห้องนักบิน รู้ว่าอุปกรณ์อยู่ที่ไหน บางทีการจำลองอาจทำให้ทราบถึงพฤติกรรมทางกายภาพของเครื่องลักษณะไดนามิกของมัน แต่ก็ไม่คุ้มที่จะพูดถึงการฝึกอบรมการควบคุมที่เต็มเปี่ยม เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ การบินใช้แบบจำลองขั้นสูงกว่ามาก - MFTD และ FFS และถ้า MFTD นั้นเหมือนกับที่ผู้เล่นสามารถจัดการที่บ้านได้ FFS ก็เป็นอุปกรณ์ทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนที่สุดซึ่งมีราคาสูงกว่าราคาของเครื่องบินเอง
อนิจจาวันนี้ตามกฎหมาย ลูกเรือสามารถหยุดการทำลายหัวไม้บนเรือได้ก็ต่อเมื่อได้รับความช่วยเหลือจากการโน้มน้าวใจเท่านั้น แต่สายการบินของเรามีบริการพิทักษ์เที่ยวบินพิเศษ - เหล่านี้คือเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทางอากาศในชุดพลเรือน
Boris ผู้บัญชาการเครื่องบิน ประสบการณ์ 5 ปี
การกระทำที่รุนแรงใดๆ ถือเป็นการจี้เครื่องบิน พวกเขาจะถูกรายงานไปยังผู้บัญชาการลูกเรือซึ่งจะเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับการลงจอด
มันทำให้ฉันกลัวนิดหน่อยเมื่อมีคนจ่ายเงินเพิ่มสำหรับสัมภาระที่มีน้ำหนักเกิน เครื่องบินจะพามันไปทั้งหมดหรือไม่? เขามีการจำกัดการโหลดเลยหรือเปล่า?
การจำกัดน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญมาก หากเกิน ศูนย์กลางของเรือจะถูกรบกวน เครื่องบินจะไม่บินขึ้นหากจุดศูนย์ถ่วงอยู่ข้างหน้า หรือจะไม่ถูกควบคุมในอากาศหากอยู่ด้านหลัง แต่ในการคำนวณน้ำหนักผู้โดยสารจะใช้ค่าเฉลี่ยซึ่งมีผลบังคับใช้ในรัสเซียมานานกว่าสามสิบปี
ควรสังเกตว่าสำหรับผู้ให้บริการทางอากาศของรัสเซียและต่างประเทศนั้นแตกต่างกัน สำหรับบริษัทในประเทศ ทุกอย่างที่นี่ขึ้นอยู่กับฤดูกาลของการขนส่งทางอากาศและอายุของผู้โดยสาร ดังนั้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาว น้ำหนักเฉลี่ยของผู้ใหญ่จะถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการคำนวณน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบิน - 85 กก. โดยคำนึงถึงเสื้อผ้าและกระเป๋าถือ เด็กอายุต่ำกว่าสองปี - 15 กก. เด็กอายุ 2 ถึง 12 ปี - 30 กก. ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน เชื่อกันว่าโดยเฉลี่ยแล้วผู้โดยสารจะมีน้ำหนักน้อยกว่า 5 กิโลกรัม เนื่องจากพวกเขาบินโดยไม่มีแจ๊กเก็ต
Elena Monina ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของสนามบินมอสโกโดโมเดโดโว
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินโดยสารบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์จำนวนมาก มีเพียงผู้ให้บริการรายใหญ่เช่น DHL หรือ UPS เท่านั้นที่มีกองขนส่งสินค้าเป็นของตัวเอง ส่วนที่เหลือใช้เที่ยวบินปกติ เมื่อลงทะเบียน ผู้มอบหมายงานจะรายงานจำนวนพื้นที่ว่าง (น้ำหนัก) ที่เหลืออยู่ และผู้ดำเนินการขนส่งสินค้าจะบรรทุกน้ำหนักบรรทุก: ไปรษณีย์ พัสดุ ตู้คอนเทนเนอร์กับผู้อพยพ
จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันถูกจับได้ว่ามีเซ็กส์ในห้องน้ำบนเครื่องบิน?
ไม่มีกฎเกณฑ์เฉพาะในเรื่องนี้ สิ่งที่แย่ที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้คือเมื่อมาถึงคุณจะถูกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยหลอก แต่โดยปกติแล้วพวกเขาจะแค่แสดงความคิดเห็น
Irina พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ประสบการณ์ 3 ปี
แต่การเสนอเงินให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพื่อให้พวกเขาเข้าไปในห้องน้ำของลูกเรือ (มีเช่นนี้ในเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก) ถือเป็นความคิดที่ไม่ดี เงินเดือนของพวกเขาค่อนข้างดี และคุณอาจถูกขึ้นบัญชีดำในฐานะผู้โดยสารได้
ภาพ: เก็ตตี้อิมเมจ; เอเวอเร็ตต์คอลเลกชัน / ข่าวตะวันออก; ภาพประกอบของ Shutterstock: โอลก้า โกรโมวา
