บ้าน › ยางและล้อ › มอเตอร์ฉุด tl 2k รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

มอเตอร์ฉุด tl 2k รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก TL-2K1

วัตถุประสงค์และข้อมูลทางเทคนิคมอเตอร์ฉุด DC TL-2K.1 (รูปที่ 30) ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงพลังงานไฟฟ้าที่ได้รับจากเครือข่ายหน้าสัมผัสเป็นพลังงานกล แรงบิดจากเพลากระดองของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังชุดล้อผ่านเฟืองเกลียวทรงกระบอกแบบขั้นตอนเดียวสองด้าน เมื่อใช้ระบบส่งกำลังนี้ แบริ่งมอเตอร์จะไม่รับน้ำหนักเพิ่มเติมในทิศทางตามแนวแกน

ระบบกันสะเทือนของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแบบแนวรองรับ ด้านหนึ่งจะวางอยู่กับลูกปืนเพลามอเตอร์บนเพลาของชุดล้อของหัวรถจักรไฟฟ้า และอีกด้านหนึ่งบนโครงโบกี้โดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบบานพับและแหวนรองยาง มอเตอร์ฉุดมีปัจจัยการใช้พลังงานสูง (0.74) ที่ความเร็วสูงสุดของหัวรถจักรไฟฟ้า (รูปที่ 31)

ระบบระบายอากาศเป็นแบบอิสระในแนวแกน โดยมีอากาศระบายอากาศที่จ่ายจากด้านบนเข้าสู่ห้องสะสมและระบายขึ้นจากด้านตรงข้ามตามแนวแกนของเครื่องยนต์ (รูปที่ 32) หัวรถจักรไฟฟ้ามีมอเตอร์ฉุดแปดตัว ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องยนต์ TL-2K1 มีดังนี้:

แรงดันไฟที่ขั้วมอเตอร์.... 1500 V

นาฬิกาปัจจุบัน................480 A

กำลังสัญญาณนาฬิกา......670 กิโลวัตต์

ความเร็วการหมุนของนาฬิกา, . , 790 รอบต่อนาที

กระแสต่อเนื่อง. , . . , 410 ก

กำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง.... 575 kW

ความเร็วรอบหมุนต่อเนื่อง 830 รอบต่อนาที

ความตื่นเต้น ......สม่ำเสมอ

ชั้นฉนวนและความต้านทานความร้อนของขดลวด

สมอ...........ข

ชั้นฉนวนทนความร้อนของระบบเสา.................ฉ

ความเร็วในการหมุนสูงสุดโดยมีผ้าพันแผลสึกปานกลาง................1690 รอบต่อนาที

รองรับระบบกันสะเทือนของเครื่องยนต์ตามแนวแกน

อัตราทดเกียร์..........88/23-3,826

ความต้านทานขดลวดของเสาหลักที่อุณหภูมิ 20 ° C........ 0.025 โอห์ม
ความต้านทานของขดลวดของเสาเพิ่มเติมและการขดลวดชดเชยที่อุณหภูมิ 20 °C 0.0356"

ความต้านทานของขดลวดกระดองที่ 20C --- 0.0317 โอห์ม

ออกแบบ. มอเตอร์ฉุด TL-2K1 ประกอบด้วยเฟรม 3 (รูปที่ 33), เกราะ 6, อุปกรณ์แปรง 2 และเกราะป้องกันแบริ่ง 1, 4

แกนกลางของเครื่องยนต์ (รูปที่ 34) เป็นการหล่อทรงกระบอกที่ทำจากเหล็กเกรด 25L-P และยังทำหน้าที่เป็นตัวนำแม่เหล็กด้วย มีเสาหลัก 6 เสาและเสาเพิ่มเติม 6 เสาติดอยู่ โดยมีคานหมุนพร้อมที่ยึดแปรง 6 อันและแผงป้องกันพร้อมลูกปืนลูกกลิ้งซึ่งกระดองของมอเตอร์หมุน

การติดตั้งแผ่นป้องกันแบริ่งในโครงมอเตอร์ไฟฟ้าจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: โครงที่ประกอบพร้อมเสาและขดลวดชดเชยจะถูกวางไว้โดยให้ด้านตรงข้ามกับตัวสับเปลี่ยนขึ้น เมื่อใช้เครื่องทำความร้อนแบบเหนี่ยวนำคอจะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 100-150 ° C ใส่โล่และยึดด้วยสลักเกลียว M24 แปดตัวที่ทำจากเหล็ก 45 จากนั้นโครงจะหมุน 180° สมอจะลดลง การเคลื่อนที่คือ ติดตั้งแล้วและใส่โล่อีกอันในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้นและยึดด้วยสลักเกลียว M24 แปดตัว บนพื้นผิวด้านนอก เฟรมมีตัวเชื่อมสองตัวสำหรับติดกล่องเพลาของแบริ่งแกนมอเตอร์ ตัวดึงและตัวยึดแบบถอดได้สำหรับแขวนเครื่องยนต์ ตัวดึงนิรภัยและตัวดึงสำหรับการขนส่ง ที่ด้านข้างของตัวสะสมมีช่องสามช่องที่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์แปรงและตัวสะสม ฟักถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยฝาปิด 7, I, 15 (ดูรูปที่ 33)

ฝาครอบ 7 ของฟักท่อร่วมด้านบนยึดเข้ากับเฟรมด้วยสปริงล็อคแบบพิเศษ ฝาครอบ 15 ของฟักล่างยึดด้วยสลักเกลียว M20 หนึ่งตัวและสลักเกลียวพิเศษพร้อมคอยล์สปริง และฝาครอบ 11 ของฟักล่างตัวที่สองถูกยึดด้วย สลักเกลียว M12 สี่ตัว

มีช่องระบายอากาศ 18 สำหรับจ่ายอากาศ อากาศระบายอากาศออกจากด้านตรงข้ามกับตัวสะสมผ่านปลอกพิเศษ 5 ที่ติดตั้งบนแผงป้องกันแบริ่งและโครง เอาต์พุตจากมอเตอร์ทำด้วยสายเคเบิล PMU-4000 ที่มีพื้นที่หน้าตัด 120 mm2 สายเคเบิลได้รับการปกป้องด้วยผ้าคลุมผ้าใบกันน้ำที่มีการชุบแบบรวม สายเคเบิลมีฉลากที่ทำจากท่อโพลีคลอร์ไวนิลที่มีชื่อ Ya, YaYa, K และ KK สายเคเบิลเอาท์พุต I และ YaYa (รูปที่ 35) เชื่อมต่อกับขดลวดของกระดอง ขั้วเพิ่มเติมและการชดเชย และสายเคเบิลเอาท์พุต K และ KK เชื่อมต่อกับขดลวดของเสาหลัก

แกนของเสาหลัก 13 (ดูรูปที่ 33) ทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าเกรด 1312 มีความหนา 0.5 มม. ยึดด้วยหมุดย้ำและยึดเข้ากับโครงด้วยโบลต์ M24 สี่ตัวแต่ละอัน มีตัวเว้นระยะเหล็กหนา 0.5 มม. หนึ่งตัวระหว่างแกนเสาหลักและเฟรม คอยล์เสาหลัก 12 มี 19 รอบ พันบนซี่โครงที่ทำจากเทปทองแดง JIMM แบบอ่อน ขนาด 1.95x65 มม. โค้งงอตามรัศมีเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะกับพื้นผิวด้านในของเฟรม

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มีการใช้การชดเชยขดลวด 14 ซึ่งอยู่ในร่องที่ประทับที่ส่วนปลายของเสาหลักและเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดกระดอง ขดลวดชดเชยประกอบด้วยขดลวดหกม้วนที่พันจาก PMM ลวดทองแดงสี่เหลี่ยมอ่อน ขนาด 3.28X22 มม. และมี 10 รอบ แต่ละร่องมีสองรอบ ฉนวนตัวถังประกอบด้วยเทปแก้วไมกาหกชั้น LSEK-5-SPl ที่มีความหนา 0.1 มม. GOST 13184-78 เทปฟลูออโรเรซิ่นหนึ่งชั้นที่มีความหนา 0.03 มม. และเทปแก้ว LES หนึ่งชั้นที่มีความหนา 0.1 มม. วางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป ฉนวนคอยล์มีเทปไมก้าแก้วยี่ห้อเดียวกันหนึ่งชั้นโดยวางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป ขดลวดชดเชยในร่องถูกยึดด้วยเวดจ์ที่ทำจาก textolite เกรด B ฉนวนของคอยล์ชดเชยบน TEVZ นั้นถูกอบในฟิกซ์เจอร์บน NEVZ - ในแกนกลาง

แกนของเสาเพิ่มเติม 10 ทำจากแผ่นรีดหรือการตีขึ้นรูปและยึดเข้ากับเฟรมด้วยสลักเกลียว M20 สามตัว เพื่อลดความอิ่มตัวของเสาเพิ่มเติม จึงจัดให้มีตัวเว้นระยะไดแม่เหล็กหนา 8 มม. ไว้ระหว่างเฟรมกับแกนของเสาเพิ่มเติม ขดลวดของเสาเพิ่มเติม 9 พันบนขอบของลวดทองแดงอ่อน PMM ขนาด 6x20 มม. และมี 10 รอบในแต่ละรอบ ฉนวนตัวถังและฝาครอบของคอยล์เหล่านี้คล้ายกับฉนวนของคอยล์เสาหลัก ฉนวนกันความร้อนระหว่างกันประกอบด้วยปะเก็นใยหินหนา 0.5 มม. เคลือบด้วยวานิช KO-919 GOST 16508-70

โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk ผลิตมอเตอร์ฉุดลาก TL-2K1 ซึ่งเป็นระบบเสา (ขดลวดของเสาหลักและเสาเพิ่มเติม) ซึ่งผลิตโดยใช้ฉนวนของระบบ Monolit 2 ฉนวนที่อยู่อาศัยของคอยล์ ทำจากเทปแก้วไมกา 0.13X25 มม. LS40Ru-TT คอยล์ถูกชุบในสารประกอบอีพอกซี EMT-1 หรือ EMT-2 ตามมาตรฐาน TU OTN.504.002-73 และคอยล์ของเสาเพิ่มเติมถูกชุบพร้อมกับแกนและรูปแบบ โมโนบล็อกชิ้นเดียว ปะเก็นไดแมกเนติกหนา 10 มม. ติดอยู่กับโมโนบล็อก ซึ่งทำหน้าที่ยึดคอยล์ไปพร้อมกัน คอยล์เสาหลักถูกผนึกไว้ไม่ให้เคลื่อนที่บนแกนกลางด้วยลิ่มสองตัวในตัวเว้นระยะตามแนวส่วนหน้า

อุปกรณ์แปรงของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก (รูปที่ 36) ประกอบด้วยการเคลื่อนที่แบบแยกส่วน 1 พร้อมกลไกการหมุน วงเล็บหกอัน 3 และที่ยึดแปรงหกอัน 4

การเคลื่อนที่เป็นเหล็กส่วนการหล่อของส่วนช่องมีวงแหวนเฟืองตามขอบด้านนอกซึ่งมีตาข่ายกับเฟือง 2 (รูปที่ 37) ของกลไกการหมุน การเคลื่อนที่ของอุปกรณ์แปรงได้รับการแก้ไขและล็อคไว้ในเฟรมด้วยสลักเกลียวล็อค 3 ที่ติดตั้งที่ผนังด้านนอกของฟักตัวสะสมด้านบน และกดเข้ากับเกราะป้องกันแบริ่งด้วยสลักเกลียวสองตัวของอุปกรณ์ล็อค 1: อันหนึ่งที่ด้านล่างของ โครงอีกด้านเป็นด้านแขวน การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของขายึดขวางซึ่งกันและกันทำด้วยสายเคเบิล PS-4000 ที่มีพื้นที่หน้าตัด 50 มม. 2 โครงยึดแปรงสามารถถอดออกได้ (เป็นสองซีก) ยึดด้วยสลักเกลียว M20 บนหมุดฉนวน 2 สองตัว (ดูรูปที่ 36) ที่ติดตั้งอยู่บนแนวขวาง หมุดเหล็กของนิ้วถูกกดด้วยสารประกอบการขึ้นรูป AG-4V และติดตั้งฉนวนพอร์ซเลนไว้

ที่ยึดแปรง (รูปที่ 38) มีสปริงทรงกระบอกสองตัว / ทำงานด้วยความตึง สปริงถูกยึดไว้ที่ปลายด้านหนึ่งกับแกนที่สอดเข้าไปในรูในที่วางแปรง 2 และปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับแกนของหมุดดัน 4 โดยใช้สกรู 5 ซึ่งควบคุมความตึงของสปริง จลนศาสตร์ของกลไกการกดถูกเลือกเพื่อให้ในช่วงการทำงานจะให้แรงกดบนแปรง 3 เกือบคงที่ นอกจากนี้ เมื่อถึงการสึกหรอสูงสุดของแปรงที่อนุญาต การกดนิ้ว 4 บนแปรงจะหยุดโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้จะช่วยป้องกันความเสียหายต่อพื้นผิวการทำงานของตัวสับเปลี่ยนโดยสายไฟที่ยืดหยุ่นของแปรงที่ชำรุด แปรงแยกสองอันของแบรนด์ EG-61 ที่มีขนาด 2(8X50XX60) มม. พร้อมโช้คอัพยางถูกสอดเข้าไปในหน้าต่างของที่ยึดแปรง ที่วางแปรงยึดเข้ากับโครงยึดด้วยหมุดและน็อต เพื่อการยึดและการปรับตำแหน่งของที่ยึดแปรงที่เชื่อถือได้มากขึ้นโดยสัมพันธ์กับความสูงของพื้นผิวการทำงานเมื่อตัวสับเปลี่ยนเสื่อมสภาพ จะมีการจัดเตรียมหวีไว้บนตัวของที่ยึดแปรงและฉากยึด

กระดอง (รูปที่ 39, 40) ของมอเตอร์ประกอบด้วยตัวสับเปลี่ยนซึ่งมีขดลวดสอดเข้าไปในร่องของแกน 5 (ดูรูปที่ 39) ประกอบในแพ็คเกจแผ่นเคลือบเงาเหล็กไฟฟ้าเกรด 1312 หนา 0.5 มม. บูชเหล็ก 4, ด้านหลัง 7 และด้านหน้า 3 เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง, เพลา 8 แกนมีรูตามแนวแกนหนึ่งแถวสำหรับให้อากาศถ่ายเทผ่าน เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหน้า 3 ทำหน้าที่เป็นตัวสะสมไปพร้อม ๆ กัน ชิ้นส่วนกระดองทั้งหมดประกอบอยู่บนปลอกรูปกล่องทั่วไป 4 กดลงบนเพลากระดอง 5 ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนได้

เกราะมีขดลวด 75 เส้นและการเชื่อมต่อแบบปรับสมดุล 25 ส่วน 2. การเชื่อมต่อปลายของขดลวดและเวดจ์กับกระทงของแผ่นสะสม / ทำด้วยบัดกรี PSR-2.5 GOST 19738-74 ในการติดตั้งพิเศษที่มีกระแสความถี่สูง .

แต่ละขดมีตัวนำ 14 ตัว จัดเรียงเป็นความสูง 2 แถว และมีตัวนำ 7 ตัวต่อแถว ทำจากเทปทองแดงขนาด 0.9x8.0 มม. เกรด L MM และหุ้มฉนวนด้วยเทปแก้วสลูดิไนต์ LSEK-5-SPl หนึ่งชั้นซ้อนทับกันครึ่งหนึ่งของความกว้าง 0.09 มม. GOST 13184-78 . ตัวนำไฟฟ้าทั้งเจ็ดแต่ละแพ็คเกจยังหุ้มด้วยเทปไมกาแก้ว LSEK-5-SPl ที่มีความหนา 0.09 มม. โดยมีการทับซ้อนกันของความกว้างครึ่งหนึ่งของเทป ที่ NEVZ คอยล์พุกผลิตจากลวด PETVSD หุ้มฉนวน ขนาด 0.9X7.1 มม. โดยไม่ต้องใช้ฉนวนคอยล์เพิ่มเติม ฉนวนตัวถังส่วนร่องของคอยล์ประกอบด้วยเทปไมกาแก้ว LSEC-5-SPl หกชั้น ขนาด 0.1X20 มม. เทปฟลูออโรเรซิ่น 1 ชั้นหนา 0.03 มม. และเทปแก้ว LES 1 ชั้นที่มี ความหนา 0.1 มม. วางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป

อีควอไลเซอร์แบบตัดขวางทำจากสายไฟสามเส้นขนาด 1X2.8 มม. เกรด PETVSD ฉนวนของสายไฟแต่ละเส้นประกอบด้วยเทปไมก้าแก้ว LSEK-5-SGTL หนึ่งชั้น ขนาด 0.1X20 มม. และเทปฟลูออโรเรซิ่น 1 ชั้นที่มีความหนา 0.03 มม. ฉนวนทั้งหมดวางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป เชื่อมต่อสายไฟฉนวนเข้ากับส่วนด้วยเทปแก้วหนึ่งชั้นโดยวางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป ในส่วนร่องนั้น ขดลวดกระดองจะถูกยึดด้วยเวดจ์ textolite และในส่วนหน้า - ด้วยผ้าพันแผลแก้ว

ท่อร่วมเครื่องยนต์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางพื้นผิวการทำงาน 660 มม. ทำจากแผ่นทองแดงที่หุ้มฉนวนจากกันด้วยปะเก็นไมคาไนต์ ตัวสะสมถูกแยกออกจากกรวยแรงดันและตัวเครื่องด้วยข้อมือไมคาไนต์และกระบอกสูบ

ตลับลูกปืนสมอเครื่องยนต์ซีรีส์หนักพร้อมลูกกลิ้งทรงกระบอกประเภท 80-42428M ให้ระยะกระดอง 6.3-8.1 มม. วงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืนถูกกดลงในเกราะป้องกันตลับลูกปืน และวงแหวนด้านในถูกกดลงบนเพลากระดอง เพื่อป้องกันการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกและการรั่วไหลของสารหล่อลื่น ห้องแบริ่งจึงมีซีล (รูปที่ 41) ตลับลูกปืนแกนมอเตอร์ประกอบด้วยปลอกทองเหลืองที่เติม Babbitt B16 GOST 1320-74 ตามแนวพื้นผิวด้านใน และกล่องเพลาที่มีระดับสารหล่อลื่นคงที่ กล่องเพลามีหน้าต่างสำหรับจ่ายสารหล่อลื่น เพื่อป้องกันการหมุนของไลเนอร์ จึงมีการเชื่อมต่อแบบใช้กุญแจไว้ในกล่องเพลา

หัวรถจักรไฟฟ้า VL10 ติดตั้งมอเตอร์ฉุดประเภท TL2K แปดตัว มอเตอร์ฉุดลาก TL2K DC ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงพลังงานไฟฟ้าที่ได้รับจากเครือข่ายหน้าสัมผัสเป็นพลังงานกล แรงบิดจากเพลากระดองของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังชุดล้อผ่านเฟืองเกลียวทรงกระบอกแบบขั้นตอนเดียวสองด้าน เมื่อใช้ระบบส่งกำลังนี้ แบริ่งมอเตอร์จะไม่รับน้ำหนักเพิ่มเติมในทิศทางตามแนวแกน ระบบกันสะเทือนของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแบบรองรับแนวแกน ในด้านหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการรองรับโดยแบริ่งแกนมอเตอร์บนเพลาของชุดล้อของหัวรถจักรไฟฟ้า และอีกด้านหนึ่ง บนโครงโบกี้ผ่านระบบกันสะเทือนแบบบานพับและแหวนรองยาง ระบบระบายอากาศมีความเป็นอิสระ โดยมีอากาศระบายอากาศที่จ่ายจากด้านบนเข้าสู่ห้องสะสมและระบายออกจากด้านบนไปยังฝั่งตรงข้ามตามแนวแกนเครื่องยนต์ เครื่องใช้ไฟฟ้ามีคุณสมบัติพลิกกลับได้ ซึ่งหมายความว่าเครื่องจักรเดียวกันสามารถทำงานได้ทั้งเป็นมอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์ฉุดจึงไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการฉุดลากเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการเบรกด้วยไฟฟ้าของรถไฟด้วย ด้วยการเบรกดังกล่าว มอเตอร์ฉุดจะเปลี่ยนเป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและพลังงานไฟฟ้าที่สร้างขึ้นเนื่องจากพลังงานจลน์หรือพลังงานศักย์ของรถไฟจะดับลงในตัวต้านทานที่ติดตั้งบนตู้รถไฟไฟฟ้า (การเบรกแบบลิเธียม) หรือถ่ายโอนไปยังเครือข่ายหน้าสัมผัส (รีเจนเนอเรชั่น) การเบรก)

มอเตอร์ฉุดกระแสตรงของรถยนต์รถไฟใต้ดินทุกคันมีการออกแบบที่เหมือนกันโดยพื้นฐาน มอเตอร์ประกอบด้วยโครง หนึ่งเสาหลักสี่อันและเสาเพิ่มเติมอีกสี่อัน เกราะป้องกันแบริ่ง อุปกรณ์แปรง และพัดลม

โครงเครื่องยนต์

ทำจากเหล็กแม่เหล็กไฟฟ้า มีรูปทรงกระบอก และทำหน้าที่เป็นวงจรแม่เหล็ก สำหรับการยึดอย่างแน่นหนากับคานขวางของโครงรถเข็นนั้น โครงจะมีตัวยึดสามตัวและโครงนิรภัยสองตัวไว้บนเฟรม โครงมีรูสำหรับยึดเสาหลักและเสาเสริม ช่องระบายอากาศ และช่องท่อร่วม มีสายเคเบิลหกเส้นออกมาจากโครงเครื่องยนต์ ส่วนปลายของเฟรมถูกหุ้มด้วยแผ่นป้องกันลูกปืน เฟรมประกอบด้วยแผ่นป้ายที่ระบุผู้ผลิต หมายเลขซีเรียล มวล กระแส ความเร็วการหมุน กำลัง และแรงดันไฟฟ้า

เสาหลัก

รูปที่ 1.

ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลัก เสาหลักประกอบด้วยแกนและขดลวด ขดลวดของเสาหลักทั้งหมดเชื่อมต่อแบบอนุกรมและก่อตัวเป็นขดลวดสนาม แกนทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าหนา 1.5 มม. ช่วยลดกระแสไหลวน ก่อนการประกอบแผ่นจะทาสีด้วยสารเคลือบเงาฉนวนบีบอัดด้วยการกดและยึดด้วยหมุดย้ำ ส่วนของแกนที่หันหน้าไปทางกระดองนั้นกว้างขึ้นและเรียกว่าชิ้นเสา ส่วนนี้ทำหน้าที่รองรับคอยล์และกระจายฟลักซ์แม่เหล็กในช่องว่างอากาศได้ดีขึ้น ในเครื่องยนต์ฉุด DK-108A ที่ติดตั้งบนรถยนต์ E (เทียบกับ DK-104 บนรถยนต์ D) ช่องว่างระหว่างกระดองและเสาหลักเพิ่มขึ้นซึ่งในอีกด้านหนึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วได้ โหมดการทำงานลดลง 26% และในทางกลับกัน ประสิทธิภาพของการเบรกด้วยไฟฟ้าลดลง (การกระตุ้นมอเตอร์ช้าในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากฟลักซ์แม่เหล็กไม่เพียงพอ) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการเบรกด้วยไฟฟ้าในขดลวดของเสาหลักนอกเหนือจากขดลวดหลักทั้งสองซึ่งสร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลักในโหมดการยึดเกาะและการเบรกแล้วยังมีอันที่สาม - ขดลวดอคติซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กเพิ่มเติม ฟลักซ์เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น ขดลวดไบแอสเชื่อมต่อขนานกับขดลวดหลักทั้งสองเส้น และรับพลังงานจากวงจรไฟฟ้าแรงสูงผ่านเบรกเกอร์ ฟิวส์ และคอนแทคเตอร์ ฉนวนของคอยล์เสาหลักคือออร์กาโนซิลิกอน เสาหลักติดอยู่กับแกนด้วยสลักเกลียวสองตัวซึ่งถูกขันให้เป็นแท่งสี่เหลี่ยมที่อยู่ในตัวของแกน

เสาเพิ่มเติม

ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างฟลักซ์แม่เหล็กเพิ่มเติม ซึ่งปรับปรุงการสับเปลี่ยนและลดปฏิกิริยากระดองในพื้นที่ระหว่างขั้วหลัก มีขนาดเล็กกว่าเสาหลักและตั้งอยู่ระหว่างเสาทั้งสอง เสาเพิ่มเติมประกอบด้วยแกนและขดลวด แกนกลางถูกสร้างขึ้นเป็นเสาหิน เนื่องจากกระแสน้ำวนที่ปลายไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการเหนี่ยวนำเล็กน้อยใต้ขั้วเพิ่มเติม แกนยึดกับเฟรมด้วยสลักเกลียวสองตัว มีการติดตั้งปะเก็นทองเหลืองไดแม่เหล็กระหว่างเฟรมและแกนเพื่อลดการกระจายฟลักซ์แม่เหล็ก ขดลวดของขั้วเพิ่มเติมจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมต่อกันและกับขดลวดกระดอง

รูปที่ 2.

เครื่องจักร DC มีกระดองที่ประกอบด้วยแกน ขดลวด ตัวสับเปลี่ยน และเพลา แกนกระดองเป็นทรงกระบอกที่ทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าประทับตราหนา 0.5 มม. เพื่อลดการสูญเสียจากกระแสหมุนวนที่เกิดขึ้นเมื่อกระดองตัดผ่านสนามแม่เหล็ก แผ่นจึงถูกหุ้มฉนวนจากกันด้วยสารเคลือบเงา แต่ละแผ่นมีรูพร้อมรูสลักสำหรับยึดเข้ากับเพลา รูระบายอากาศ และร่องสำหรับวางขดลวดกระดอง ร่องด้านบนเป็นรูปหางประกบกัน วางผ้าปูที่นอนไว้บนเพลาและยึดด้วยกุญแจ แผ่นประกอบจะถูกกดระหว่างเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงสองตัว

ขดลวดกระดองประกอบด้วยส่วนที่วางไว้ในร่องของแกนกลางและเคลือบด้วยยางมะตอยและวานิชเบกาไลต์ เพื่อป้องกันไม่ให้ม้วนหลุดออกจากร่องจะมีการตอกเวดจ์ textolite เข้าไปในส่วนร่องและส่วนด้านหน้าและด้านหลังของขดลวดจะเสริมด้วยแถบลวดซึ่งจะถูกบัดกรีด้วยดีบุกหลังจากพัน วัตถุประสงค์ของสับเปลี่ยนของเครื่อง DC ในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันนั้นไม่เหมือนกัน ดังนั้นในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวสะสมจะทำหน้าที่แปลงแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปรผัน (emf) ที่เกิดขึ้นในขดลวดกระดองให้เป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้าคงที่ บนแปรงกำเนิดในมอเตอร์ - เพื่อเปลี่ยนทิศทางของกระแสในตัวนำของขดลวดกระดองเพื่อให้กระดองของมอเตอร์หมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งโดยเฉพาะ ตัวสะสมประกอบด้วยบุชชิ่ง แผ่นทองแดงตัวสะสม และกรวยรับแรงดัน แผ่นสะสมจะถูกหุ้มฉนวนจากกันด้วยแผ่นไมคาไนต์ และจากบุชชิ่งและกรวยแรงดันด้วยปลอกหุ้มฉนวน ส่วนการทำงานของตัวสับเปลี่ยนซึ่งสัมผัสกับแปรงนั้นถูกกลึงและกราวด์

เพื่อป้องกันไม่ให้แปรงสัมผัสกับแผ่นไมคาไนต์ระหว่างการทำงาน สับเปลี่ยนจะต้องอยู่ภายใต้ "ราง" ในกรณีนี้ แผ่นไมกาไนต์จะต่ำกว่าแผ่นสะสมประมาณ 1 มม. ที่ด้านแกนกลาง แผ่นสะสมมีส่วนยื่นออกมาพร้อมช่องสำหรับบัดกรีในตัวนำขดลวดกระดอง แผ่นสะสมมีส่วนตัดขวางรูปลิ่มและเพื่อความสะดวกในการยึดจึงมีรูปทรงหางประกบกัน คอมมิวเตเตอร์ถูกติดตั้งแบบกดบนเพลากระดองและยึดด้วยกุญแจ เพลากระดองมีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งต่างกัน นอกจากกระดองและตัวสับเปลี่ยนแล้ว ยังมีการกดบุชชิ่งพัดลมเหล็กลงบนเพลาอีกด้วย วงแหวนด้านในของแบริ่งและบูชแบริ่งติดตั้งแบบร้อนบนเพลา

โล่แบริ่ง

แผงป้องกันมีการติดตั้งลูกปืนหรือลูกกลิ้ง - เชื่อถือได้และไม่ต้องการการบำรุงรักษามากนัก ด้านตัวสะสมจะมีตลับลูกปืนกันรุน วงแหวนรอบนอกวางพิงกับเจ้านายของเกราะป้องกันแบริ่ง มีการติดตั้งแบริ่งอิสระที่ด้านขับเคลื่อนแบบฉุดลาก ซึ่งช่วยให้เพลากระดองยาวขึ้นเมื่อถูกความร้อน จาระบีหนาใช้สำหรับตลับลูกปืน เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นถูกโยนออกจากห้องหล่อลื่นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จะมีการจัดให้มีซีลไฮดรอลิก (เขาวงกต) น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดซึ่งตกลงไปในช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างวงแหวนร่อง - ลาบิชที่กลึงในโล่และบุชชิ่งที่ติดตั้งบนเพลาภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะถูกโยนไปทางผนังของเขาวงกตซึ่งตัวน้ำมันหล่อลื่นเองสร้างพาร์ติชันไฮดรอลิก โล่ลูกปืนติดอยู่ที่ทั้งสองด้านของเฟรม

อุปกรณ์แปรง

ในการเชื่อมต่อเครื่องสับเปลี่ยนเครื่องยนต์กับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์จะใช้แปรงอิเล็กโทรกราไฟต์ของแบรนด์ EG-2A ซึ่งมีคุณสมบัติในการสับเปลี่ยนที่ดีมีความแข็งแรงเชิงกลสูงและสามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่ได้ แปรงเป็นปริซึมสี่เหลี่ยมขนาด 16 x 32 x 40 มม. พื้นผิวการทำงานของแปรงนั้นถูกกราวด์ไว้ที่ตัวสับเปลี่ยนเพื่อให้มั่นใจถึงการสัมผัสที่เชื่อถือได้ แปรงถูกติดตั้งไว้ในที่ยึดที่เรียกว่าที่ยึดแปรง และเชื่อมต่อเข้ากับแปรงด้วยทองแดงสับเปลี่ยน: ที่ยึดแปรงแต่ละอันมีแปรง 2 อัน จำนวนที่ยึดแปรงคือ 4 อัน แรงกดบนแปรงจะดำเนินการโดยสปริง โดยปลายด้านหนึ่งวางอยู่บนนิ้วบนแปรง และอีกด้านอยู่บนที่วางแปรง ต้องปรับแรงกดบนแปรงภายในขีดจำกัดที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เนื่องจากแรงกดที่มากเกินไปทำให้แปรงสึกหรออย่างรวดเร็วและความร้อนของตัวสับเปลี่ยน และแรงดันที่ไม่เพียงพอไม่รับประกันการสัมผัสที่เชื่อถือได้ระหว่างแปรงและตัวสับเปลี่ยน ส่งผลให้เกิดประกายไฟใต้แปรง แรงดันไม่ควรเกิน 25N (2.5 kgf) และน้อยกว่า 15N (1.5 kgf) ที่วางแปรงถูกติดตั้งอยู่บนโครงยึด และโดยใช้หมุดสองอันกดเข้าไปในโครงยึด เพื่อติดเข้ากับแผงบังลูกปืนโดยตรง ฉากยึดจากที่ยึดแปรงและแผงป้องกันแบริ่งหุ้มด้วยฉนวนพอร์ซเลน ในการตรวจสอบตัวสับเปลี่ยนและตัวยึดแปรง โครงเครื่องยนต์มีช่องพร้อมฝาปิดที่ให้การป้องกันเพียงพอจากการซึมผ่านของน้ำและสิ่งสกปรก

พัดลม

ในระหว่างการทำงานจำเป็นต้องทำให้เครื่องยนต์เย็นลง เนื่องจากเมื่ออุณหภูมิของขดลวดเพิ่มขึ้น กำลังของเครื่องยนต์จะลดลง พัดลมประกอบด้วยดุมเหล็กและใบพัดซิลูมิน ยึดด้วยหมุดแปดตัว ใบพัดถูกจัดเรียงตามแนวรัศมีเพื่อระบายอากาศในทิศทางเดียว พัดลมหมุนตามกระดองของมอเตอร์ ทำให้เกิดสุญญากาศภายใน การไหลของอากาศจะถูกดูดเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านรูที่ด้านท่อร่วม ส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศจะล้างกระดองเสาหลักและเสาเพิ่มเติม ส่วนอีกส่วนหนึ่งจะผ่านเข้าไปในตัวสะสมและกระดองผ่านท่อระบายอากาศ อากาศถูกผลักออกจากด้านพัดลมผ่านทางฟักของเฟรม

ข้อมูลทางเทคนิค.

โหมดรายชั่วโมง โหมดยาว

ปัจจุบัน A…………………………….480 ปัจจุบัน A……………………410

กำลัง, กิโลวัตต์……………….670 กำลัง, กิโลวัตต์………...575

ความเร็วในการหมุน, ความเร็วในการหมุน,

รอบต่อนาที………………………………….790 รอบต่อนาที………………..830

ประสิทธิภาพ…………………………………….0.931 ประสิทธิภาพ………………….0.936

แรงดันสะสม, V……………………………….1500

ความเร็วในการหมุนสูงสุด

ด้วยผ้าพันแผลที่สึกหรอปานกลาง, รอบต่อนาที ……………………………… 1690

ชั้นฉนวนทนความร้อน:

ขดลวดกระดอง…………………………………………………………… ใน

ระบบเสา……………………………………………………… F

อัตราทดเกียร์ …………………………………………….. 88/23

ความต้านทานของขดลวดที่อุณหภูมิ 200C, Ohm:

เสาหลัก ……………………………………………………… 0.025

เสาเพิ่มเติม การชดเชยขดลวด และกระดอง.... 0.0356

ปริมาณอากาศถ่ายเท ลบ.ม./นาที

ไม่น้อยกว่า……………………………………………………………………..…95

น้ำหนักไม่รวมเกียร์ กก………………………………………………………………...5,000

ความเร็วการหมุนสูงสุด, รอบต่อนาที………………………………..1690

ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ไฟฟ้า EDP810

ยาวเป็นชั่วโมง

ปัจจุบัน A 580 540

กำลังไฟฟ้ากิโลวัตต์ 810 755

ความเร็วรอบการหมุนรอบต่อนาที 750 770

ประสิทธิภาพ % 93.1 93.3

แรงดันสะสม V 1500

ความเร็วรอบสูงสุดในการหมุน 1800 รอบต่อนาที

สมอระดับฉนวน N

ระบบเสา H

จำนวนช่องระบายอากาศ อากาศ ลบ.ม./วินาที 1.25

น้ำหนัก (กิโลกรัม. 5,000

กระแสกระดองเมื่อสตาร์ท A 900

กระแสกระตุ้นเมื่อสตาร์ท A 800

องค์ประกอบหลัก: โครง, เกราะป้องกันแบริ่งสองตัว, เสาหลักหกอัน, เสาเพิ่มเติมหกอัน, กระดองและชุดแปรง

โครงกระดูก เฟรมทำหน้าที่เพื่อรองรับองค์ประกอบหลักของมอเตอร์ฉุดและเป็นวงจรแม่เหล็ก มีคอสองอันสำหรับป้องกันลูกปืน ช่องท่อร่วมด้านบนและด้านล่าง ช่องระบายอากาศสำหรับจ่ายอากาศเย็น ช่องที่มีปลอกสำหรับดีดออก และปลอกสำหรับกำจัดแรงดันอากาศในเฟรม บอสสองตัวสำหรับแบริ่งแกนมอเตอร์กล่องเพลา บอสสี่ตัวสำหรับการขนส่ง และตัวยึดสี่ตัวสำหรับยึดเรือนเกียร์ ที่ด้านหลังมีพวยรักษาความปลอดภัยสองตัวในกรณีที่ระบบกันสะเทือนลูกตุ้มของมอเตอร์ไฟฟ้าแตกและแท่นสำหรับติดตัวยึด

โล่แบริ่ง. แผ่นป้องกันแบริ่งทำหน้าที่เพื่อรองรับแบริ่งมอเตอร์อาร์เมเจอร์ของเพลาอาร์เมเจอร์ กล่าวคือ เพื่อตั้งศูนย์กลางและรักษาการจ่ายสารหล่อลื่น พวกมันถูกกดที่คอของเฟรมโดยให้ความร้อนด้วยเครื่องทำความร้อนแบบเหนี่ยวนำจนถึงอุณหภูมิ 100 - 150 องศา โล่มีรูเกลียวสำหรับกดออก ชิ้นส่วนของชุดแบริ่งจะถูกกดลงบนปลายของเพลากระดองและเข้าไปในรูในแผงป้องกัน

วงแหวนกันรุนด้านหลัง วงแหวนด้านในด้านหน้าของลูกปืนกระดอง และวงแหวนกันรุนหน้าถูกกดลงบนปลายแต่ละด้านของเพลากระดอง วงแหวนรอบนอกของแบริ่งที่มีลูกกลิ้งและตัวแยกถูกกดลงในรูตรงกลางของโล่แต่ละอัน ได้รับการแก้ไขโดยฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังด้วยเขาวงกตซึ่งเชื่อมต่อถึงกันและเข้ากับโล่โดยใช้น็อตและสตั๊ด แผงบังลูกปืนพร้อมฝาปิดด้านหน้าและด้านหลังสร้างห้องแบริ่ง

วงแหวนเขาวงกตถูกกดลงบนวงแหวนแรงขับด้านหน้า แบริ่งมีไหล่ข้างหนึ่งบนวงแหวนด้านในและให้ระยะกระดองในเฟรมภายใน 6.3-8 มม. ซึ่งรับประกันความสมดุลของโหลดระหว่างเกียร์ซ้ายและขวา เมื่อประกอบตลับลูกปืน ห้องตลับลูกปืนจะเต็มไปด้วยสารหล่อลื่น LRW ในปริมาณ 1.5 กก. หากจำเป็นที่ TP ให้ฟังการทำงานของตลับลูกปืนมอเตอร์และพุกผ่านท่อในแผงป้องกันแบริ่งและเพิ่ม 150-170 กรัม น้ำมันหล่อลื่น LRW

เสาหลัก. เสาหลักทำหน้าที่สร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลักของแรงฉุด

มอเตอร์ไฟฟ้า. เสาหลักประกอบด้วยแกนและขดลวด แกนกลางเคลือบนั่นคือทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าหนา 0.5 มม. เคลือบเงาและตรึงด้วยหมุดย้ำแบบท่อ แกนเคลือบช่วยลดกระแสไหลวน ซึ่งจะช่วยลดความร้อนของแกน แท่งเหล็กแข็งที่มีเกลียวสำหรับสลักเกลียวสี่ขั้วถูกกดลงในรูสี่เหลี่ยมสองรูในแกนกลาง หัวโบลต์ที่ยึดเสาด้านบนจะเต็มไปด้วยมวลผสม มีการประทับตรา 10 ร่องที่ส่วนโค้งของแกนของแกนเพื่อวางเทิร์นของขดลวดชดเชย ขดลวดขั้วหลักพันจากบัสบาร์ทองแดงบนขอบกว้างและมี 19 รอบ ตะกั่วแบบยืดหยุ่นที่ทำจากทองแดง ลวดตีเกลียวและหุ้มฉนวนที่มีหน้าตัดขนาด 95 มม. พร้อมปลายจะถูกบัดกรีที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวด ฉนวนคอยล์เป็นแบบอินเตอร์เทิร์น ตัวเครื่องและฝาครอบคลาส F เพื่อป้องกันความเสียหายต่อฉนวนคอยล์ ในระหว่างการประกอบจะมีการติดตั้งหน้าแปลนโลหะระหว่างฉนวนกับแกน เมื่อติดตั้งเสาจะมีการติดตั้งปะเก็นเหล็กหนา 0.5 มม. ระหว่างแกนและโครง

ขดลวดหกขั้วเชื่อมต่อกันแบบอนุกรมและก่อตัวเป็นขดลวดของเสาหลัก (ขดลวดกระตุ้น) ซึ่งมีตัวนำจากแกนที่มีเครื่องหมาย K และ KK ขั้วต่อทำจากทองแดง ลวดตีเกลียวและหุ้มฉนวนที่มีหน้าตัดขนาด 120 มม. 2 และหุ้มด้วยผ้าใบกันน้ำ

ข้อดีเพิ่มเติม (เสาเพิ่มเติม) เสาเพิ่มเติมทำหน้าที่ปรับปรุงการสลับ เสาเพิ่มเติมประกอบด้วยแกนเหล็กแข็งและขดลวด แกนกลางมีความแข็งเนื่องจากการเหนี่ยวนำใต้ขั้วมีขนาดเล็กและกระแสไหลวนไม่มีนัยสำคัญ ขดของขั้วเพิ่มเติมนั้นพันจากบัสบาร์ทองแดงและมี 10 รอบ ฉนวนอินเตอร์เทิร์น ตัวเครื่อง และฝาครอบคลาส F ขั้วต่อคอยล์ของขั้วเหล่านี้ผลิตขึ้นในสองรุ่น ในตัวเลือกแรก เทอร์มินัลหนึ่งมีความยืดหยุ่นจากลวดหุ้มฉนวนที่มีหน้าตัด 95 มม. และอันที่สองมีความแข็งและทำจากแผ่นทองแดงที่มีหน้าตัด 6 ´ 20 มม. ในตัวเลือกที่สอง ขั้วทั้งสองมีความยืดหยุ่น อันหนึ่งทำจากทองแดง ลวดตีเกลียวและหุ้มฉนวนที่มีหน้าตัด 95 มม. 2 และอันที่สองทำจากการถักเปียทองแดง PN การออกแบบเทอร์มินัลนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นเพียงเทอร์มินัลเดียวที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน

คอยล์ติดอยู่กับแกนโดยใช้มุมทองสัมฤทธิ์ตรึงอยู่กับแกน และแกนติดกับแกนผ่านปะเก็นทองเหลือง (ไดแม่เหล็ก) หนา 8 มม. เช่นเดียวกับเสาหลัก มีการติดตั้งหน้าแปลนเหล็กระหว่างขดลวดและแกน

ขดลวดหกขั้วเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมและสร้างขดลวดของขั้วเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรมด้วยขดลวดกระดอง

การชดเชยที่คดเคี้ยว การขดลวดชดเชยทำหน้าที่ชดเชยปฏิกิริยาของกระดองใต้เสาหลักแต่ละอันอย่างสมบูรณ์ ขดลวดพันขดลวดจากแท่งทองแดงอ่อน มีฉนวนหุ้ม 10 รอบ ทุกๆ สองรอบจะถูกหุ้มฉนวนเข้าด้วยกัน ดังนั้นขดลวดที่เสร็จแล้วจะมีการหมุนสองครั้ง 5 รอบ จากนั้นเลี้ยวเหล่านี้จะถูกปกคลุมไปด้วยร่างกายและฝาครอบ

ฉนวนคลาส F ด้านหนึ่งของคอยล์พอดีกับร่องส่วนโค้งของเสาของแกนของเสาหนึ่งอันและอีกด้านหนึ่งของขดลวดจะพอดีกับร่องส่วนโค้งของเสาของแกนของเสาที่อยู่ติดกัน และการหมุนสองครั้งแต่ละครั้งจะยึดด้วยเวดจ์ textolite

หมายเหตุ: เมื่อวางขดลวดทั้งหมดไว้ที่แกนกลางของขั้วหนึ่ง เนื่องจากทิศทางของกระแสที่แตกต่างกันในแต่ละด้านของขดลวดทั้งห้า ขดลวดนั้นจะไม่มีฟลักซ์แม่เหล็ก

ขดลวดของขดลวดทั้งหกขั้วเชื่อมต่อแบบอนุกรมและสร้างขดลวดชดเชยที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดกระดอง

สมอ. กระดองทำหน้าที่สร้างฟลักซ์แม่เหล็ก ซึ่งเมื่อทำปฏิกิริยากับฟลักซ์แม่เหล็กของขั้วหลัก จะสร้างแรงบิดของมอเตอร์ฉุด

องค์ประกอบหลักของกระดอง: เพลา 8, ปลอก 4, แกน 5, ขดลวด 6, สับเปลี่ยน (1.3) และเครื่องซักผ้าแรงดันด้านหลัง ทำหน้าที่กดองค์ประกอบกระดองและเกียร์

บุชชิ่งแบบดรัม ทำหน้าที่กดบนเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหลัง แกนกระดอง การยึดขดลวดกระดอง และการกดบนตัวสับเปลี่ยน ประกอบด้วยส่วนทรงกระบอกและดรัม ดรัมบุชชิ่งมีรูระบายอากาศทรงกลมที่ปลาย และด้านในมีซี่โครงที่ทำให้แข็งและมีรูระบายอากาศเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

Core 5 ทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าหนา 0.5 มม. มีร่อง 75 ร่องรอบๆ เส้นรอบวงสำหรับขดลวดกระดอง รูระบายอากาศหนึ่งแถวและรูตรงกลางสำหรับดรัมดุม แกนถูกกดลงบนดรัมบุชชิ่งพร้อมกุญแจและยึดเข้ากับมันด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหลัง 7 และตัวท่อร่วม 3 เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหลังถูกกดลงบนดรัมบุชชิ่งตามคีย์ และท่อร่วมจะถูกกดลงบนส่วนทรงกระบอกของบุชชิ่งตามแนวคีย์ด้วย ตัวสะสม 3 ทำหน้าที่เป็นเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหน้า

ขดลวดกระดองเป็นแบบวนรอบ ประกอบด้วยขด 75 ขด แต่ละขดมี 7 ส่วน มีตัวนำไฟฟ้าสองตัวที่อยู่ในแนวตั้งในส่วนนี้ ขดลวดมีการเชื่อมต่อที่เท่ากัน 25 จุดโดยมีตัวนำสามตัวแต่ละตัวนั่นคือมีตัวนำทั้งหมด 75 ตัว ระยะห่างของส่วนต่างๆตามตัวสะสมคือ 1-2 ระยะห่างของขดลวดตามช่องคือ 1-13 ระยะห่างของ ตัวนำที่เท่ากันตามตัวสะสมคือ 1-176 รูปร่างของขดลวดกระดองแสดงในรูปที่ 22a รอกมีส่วนร่องและส่วนหน้าสองส่วน

เมื่อประกอบกระดอง ส่วนที่เป็นร่องของคอยล์จะพอดีกับร่องของแกนกระดองด้านหน้าด้านหน้า

ส่วนหนึ่งบนตัวถังท่อร่วมไอดี และส่วนด้านหลังบนเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหลัง ฉนวนกันกลับของตัวนำและส่วนต่างๆ ฉนวนตัวถังและฝาครอบของคอยล์คลาส B ขดลวดกระดองในส่วนร่องนั้นยึดด้วยเวดจ์ textolite และในส่วนหน้าจะถูกพันอย่างแน่นหนาด้วยเทปพันผ้าพันแผลแก้ว

นักสะสม. เครื่องสับเปลี่ยนจะทำการสับเปลี่ยน กล่าวคือ จะรักษาทิศทางของค่าคงที่ในปัจจุบันไว้ในส่วนของขดลวดกระดองที่อยู่ใต้เสาหลักแต่ละอัน

ตัวสะสมประกอบด้วยตัวเรือน 4 และกรวยแรงดัน 6 ทำจากเหล็กหล่อ ระหว่างนั้นมีแผ่นสะสมทองแดงโลหะผสมเงิน 525 แผ่น 1 และระหว่างนั้นมีแผ่นไมคาไนต์จำนวนเท่ากัน แผ่นเปลือกโลกถูกแยกออกจากตัวเครื่องและกรวยจากด้านข้างด้วยข้อมือไมกาไนต์ (โคน) 7 และ 3 และจากด้านล่างด้วยกระบอกไมคาไนต์ 2 ตัวเครื่องและกรวยแรงดันเชื่อมต่อถึงกันด้วยสลักเกลียว 5 ส่วนที่ยื่นออกมาของไมคาไนต์ ข้อมือ 7 ซึ่งอยู่บนกรวยกดถูกรัดด้วยเทปพันแผลแบบแก้วอย่างแน่นหนา ชั้นสุดท้ายของเทปนี้ถูกเคลือบด้วยเคลือบฉนวนไฟฟ้า NTs-929 หรือ GF-92хС จนกระทั่งได้พื้นผิวเรียบมันวาว ท่อร่วมส่วนนี้เรียกว่าฉนวนหรือกรวยไมคาไนต์ ท่อร่วมที่ประกอบแล้วถูกกดไปตามกุญแจบนส่วนทรงกระบอกของบุชชิ่งกระดอง ติดตั้งแหวนบ่อน้ำมัน 9 และขันน็อตปราสาท 10 ให้แน่น

ส่วนล่างของแผ่นสะสมมีรูปทรงประกบเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดที่เชื่อถือได้ระหว่างตัวสะสมและกรวยแรงดัน (รูปที่ 24) ส่วนบนมีส่วนยื่นออกมาเรียกว่า "กระทง" เมื่อประกอบกระดอง ส่วนของขดลวดกระดองและการเชื่อมต่อที่เท่ากันจะถูกบัดกรีเข้าไปในช่อง เพื่อลดน้ำหนักของตัวสะสมซึ่งช่วยลดแรงเหวี่ยงและเพื่อบรรเทาความเครียดที่เกิดขึ้นเมื่อตัวสะสมถูกทำให้ร้อน จะต้องเจาะรูเข้าไป ที่ทั้งสองด้านของแผ่นสะสม การลบมุมที่มีขนาด 0.2 มม. ´ 45o จะถูกลบออก และแผ่นไมคาไนต์จะถูกทำให้ลึกขึ้น (ลึกขึ้น) 1.5 +/- 0.1 มม.

หน่วยแปรง ชุดแปรงทำหน้าที่จ่ายกระแสผ่านตัวสับเปลี่ยนไปยังขดลวดกระดอง

องค์ประกอบหลักของชุดแปรง: การเคลื่อนที่แบบหมุน 1, หมุดยึด 2 พร้อมฉนวน, ที่ยึดแปรง 4 และแปรง

ทราเวิร์สทำหน้าที่ยึดอุปกรณ์แปรงและตั้งค่าการสับเปลี่ยน ผลิตใน

ในลักษณะวงแหวนเหล็กแยกมีฟันตามเส้นรอบวงด้านนอก ในหน้าตัดจะมีอุปกรณ์ขยายซึ่งทำหน้าที่บีบอัดการเคลื่อนที่ก่อนที่จะหมุนและขยายเข้าไปในเกราะป้องกันแบริ่งหลังจากเสร็จสิ้น ฟันของทราเวิร์สจะตาข่ายกับฟันของเฟืองโรตารี 6 ซึ่งยึดไว้ด้วยลูกกลิ้งใกล้กับช่องท่อร่วมด้านล่าง ปลายสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งสร้างมาสำหรับประแจวงล้อนั้นยื่นออกนอกกรอบ ในแผงป้องกันแบริ่งตำแหน่งของการเคลื่อนที่จะถูกกำหนดโดยแคลมป์ 5 ซึ่งตั้งอยู่ใกล้ช่องท่อร่วมด้านบนและอุปกรณ์ล็อคสองตัว 7 ที่โรงงานของผู้ผลิตหลังจากตั้งค่าการแลกเปลี่ยนแล้วตำแหน่งของการเคลื่อนที่จะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย บนเฟรมและบนแนวขวาง

ขายึดใช้สำหรับยึดขายึดแปรง หมุดประกอบด้วยหมุดเหล็ก 1 ที่มีเกลียว กดด้านบนด้วยสารกด AG-4V และฉนวนพอร์ซเลน 3 กดให้แน่นบนชั้นของสารประกอบกดโดยใช้ AST-T paste ก่อนที่จะติดตั้งฉนวน จะมีการวางแหวนไมคาไนต์ไว้บนส่วนที่ยื่นออกมาของแกนแบบครบวงจร หมุดถูกขันเข้ากับแนวขวาง โดยขันสองอันเคียงข้างกันเพื่อยึดแท่นยึดหนึ่งอัน

ขายึดใช้สำหรับติดที่ยึดแปรง ฉากยึด 3 เป็นเหล็ก ถอดออกได้และประกอบด้วยสองซีก

วงเล็บได้รับการแก้ไขด้วยสองนิ้วและทั้งสองครึ่งจะขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวตัวเดียว ที่พื้นผิวด้านปลายของครึ่งบนจะมีหมุด 4 และ "หวี" สำหรับติดที่ยึดแปรง เช่นเดียวกับรูเกลียวสำหรับติดลวดตะกั่วและจัมเปอร์ระหว่างที่วางแปรง ที่วางแปรง 2 ใช้สำหรับติดตั้งแปรง ที่ใส่แปรงทำจากซิลิโคนทองเหลือง แต่ก็มีพื้นผิวผสมพันธุ์ที่มีรูรูปไข่และมี “หวี” สำหรับ

ยึดเข้ากับแกนยึดโดยใช้น็อตพร้อมแหวนสปริงหน้าต่างสำหรับติดตั้งแปรงสองตัว 3 และกลไกแรงกด ประกอบด้วยสปริงดึงสองตัว 1 และนิ้วดัน 4 กลไกนี้ให้แรงกดบนแปรงคงที่โดยไม่คำนึงถึงความสูงและหยุดที่ความสูงขั้นต่ำ ความตึงของสปริงซึ่งกำหนดแรงกดบนแปรงนั้นดำเนินการด้วยสกรู 5 ทองแดงที่สับเปลี่ยนแบบถักของแปรงทั้งสองนั้นจะถูกยึดด้วยสกรูเข้ากับตัวที่ยึดแปรง

แปรงทำหน้าที่สร้างหน้าสัมผัสแบบเลื่อนระหว่างตัวสับเปลี่ยนและที่ยึดแปรง

แปรงอิเล็กโทรกราไฟท์ ชนิดคาร์บอนแบล็ค แบบแยก พร้อมโช้คอัพยาง ชนิด

EG-61 ขนาด 2 (8 ´ 50 ' 60) มม. มีแปรงสองตัวติดตั้งอยู่ในที่วางแปรงแต่ละอัน

แปรงประกอบด้วยสองซีก 1, โช้คอัพยาง 2, สับเปลี่ยนถักทองแดง 3 และปลายทองแดงกระป๋อง 4 บัดกรีให้พวกเขา สับทองแดงจะถูกยึดเข้ากับรูของแปรงโดยใช้ผงทองแดงโดยใช้วิธีอุดรูรั่ว ในกรณีนี้ ความต้านทานการเปลี่ยนแปลงระหว่างสับเปลี่ยนและแปรงไม่ควรเกิน 1.25 MΩ มิฉะนั้นผงยาแนวจะไหม้และทองแดงปัดจะไหม้ แปรงอิเล็กโทรกราไฟท์แตกต่างจากแปรงที่ผลิตก่อนหน้านี้ประเภท EG-2A ในกรณีที่ไม่มีปริมาณเถ้าซึ่งก่อให้เกิดการขัดเงาที่มั่นคงบนพื้นผิวการทำงานของตัวสับเปลี่ยนและช่วยเพิ่มคุณสมบัติการสลับของแปรง

ระบบระบายอากาศ. ระบบระบายอากาศมีความเป็นอิสระ อากาศเย็นเข้ามาทางฟักจากด้านตัวสะสม ทำให้ตัวสะสมเย็นลง และผ่านช่องว่างระหว่างตัวทำให้แข็งในสามวิธี:

· ในช่องว่างอากาศระหว่างกระดองและเสา

· ผ่านรูในแกนกลาง

· ผ่านรูในบุชชิ่งและรอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน

แผนภาพการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว มอเตอร์ฉุดประเภท TL-2K1 เป็นมอเตอร์แบบตื่นเต้นต่อเนื่อง ดังนั้นจึงเชื่อมต่อขดลวดดังนี้:

· ขดลวดขั้วหลัก 6 เส้นเชื่อมต่อกันแบบอนุกรมและสร้างขดลวดขั้วหลัก (ขดลวดกระตุ้น) ได้ข้อสรุปจากกรอบที่ทำเครื่องหมาย K และ KK..

· ขดลวดหกขดลวดของขั้วเพิ่มเติม ขดลวดชดเชยหกขดลวดและขดลวดกระดองเชื่อมต่อกันเป็นชุดตามลำดับต่อไปนี้: เอาต์พุต I, จัมเปอร์ระหว่างที่ยึดแปรงขั้วบวก, แปรงขั้วบวก, ตัวสะสม, ส่วนขดลวดกระดอง, ตัวสะสม, ค่าลบ แปรง, ที่ยึดแปรง, จัมเปอร์ระหว่างพวกเขา, ขดลวดคอยล์: DP, KO, KO, DP, KO, DP, KO, KO, DP, KO, KO, DP, เอาต์พุตเทอร์มินัล

หมายเหตุ:

· ในแผนภาพ ขดลวดของขั้วเพิ่มเติมของกระแสตรงถูกกำหนดด้วยเลขคี่ 1, 3, 5, 7, 9, 11 และขดลวดของขดลวดชดเชยถูกกำหนดด้วยตัวอักษร H, S, H, S , เอช, ส;

· ขดลวดสนามของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดคู่สองตัวเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดกระดองของมอเตอร์เหล่านี้ในวงจรกำลังของหัวรถจักรไฟฟ้าโดยใช้องค์ประกอบลูกเบี้ยวของสวิตช์เบรก

· ขดลวดเสาหลักพันบนซี่โครงที่ทำจากเทปทองแดงอ่อน LMM ขนาด 1.95 ´65 มม. โค้งงอตามรัศมีเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะกับพื้นผิวด้านในของเฟรม ฉนวนอินเตอร์เทิร์นทำจากกระดาษใยหิน 2 ชั้นหนา 0.2 มม. และเคลือบด้วยวานิช KO-919 GOST 16508-70 ฉนวนกันความร้อนของร่างกายทำจากเทปไมกาแก้วแปดชั้น LSEP-934-TP 0.13 ´ 30 มม. GOST13184-78 พร้อมฟิล์มโพลีเอทิลีนเทเรฟทาแลนท์บนวานิชของแบรนด์ PE-934 และเทปหดความร้อนทางเทคนิค lavsan หนึ่งชั้นที่มีความหนา 0.22 มม. TU-17 GSSR8-79 ซ้อนทับโดยทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป

· ขดลวดขั้วเพิ่มเติมพันจากบัสบาร์ทองแดง ขนาด 6 ´ 20 มม. ฉนวนอินเตอร์เทิร์นทำจากปะเก็นใยหินหนา 0.5 มม. เคลือบด้วยวานิช KO-919 ฉนวนร่างกายของคอยล์เหมือนกับของคอยล์เสาหลัก

· ขดลวดชดเชยพันจากแท่ง PMM ทองแดงอ่อน ขนาด 3.28 ´22 มม. ฉนวนกันความร้อนระหว่างกันประกอบด้วยเทปไมกาแก้วหนึ่งชั้นวางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป ฉนวนกันความร้อนของร่างกายทำจากเทปไมก้าแก้วหกชั้น LSEK-5-SPL ที่มีความหนา 0.11 มม. GOST13184-78 และเทปหดความร้อนทางเทคนิค lavsan หนึ่งชั้นที่มีความหนา 0.22 มม. TU-17 GSSR 8-78 วางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป

ส่วนขดลวดกระดองประกอบด้วยตัวนำสองตัวที่ทำจากเทปทองแดงที่มีขนาด

LMM ยี่ห้อ 0.9 ´ 8.0 มม. และหุ้มฉนวนในชั้นเดียวโดยมีการทับซ้อนกันของความกว้างครึ่งหนึ่งด้วยเทปแก้วไมกา LSEK-5-SPl ที่มีความหนา 0.09 มม. แต่ละแพ็คเกจประกอบด้วยตัวนำเจ็ดตัวมีฉนวนคล้ายกัน ฉนวนส่วนตัวถังของส่วนร่องของคอยล์ประกอบด้วยเทปแก้วไมก้า LSEC-5-SPl หกชั้น ขนาด 0.01′ 20 มม. เทปฟลูออโรเรซิ่น 1 ชั้นหนา 0.03 มม. และเทปแก้ว LES 1 ชั้นหนา 0.1 มม. ปูด้วย การทับซ้อนกันของความกว้างครึ่งหนึ่งของเทป ;

· การเชื่อมต่อแบบปรับเท่ากันทำจากตัวนำสามตัวขนาด 1 x 2.8 มม. ยี่ห้อ PETVSD ฉนวนของสายไฟแต่ละเส้นประกอบด้วยเทปแก้วไมกา LSNK-5-SPl ขนาด 0.1″ 20 มม. เทปฟลูออโรเรซิ่น 1 ชั้นที่มีความหนา 0.03 มม. ฉนวนทั้งหมดวางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป เชื่อมต่อสายไฟฉนวนเข้ากับส่วนด้วยเทปแก้วหนึ่งชั้นโดยวางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป

ประเภทของการซ่อมแซมมอเตอร์ฉุดและบทสรุป

ลักษณะเฉพาะ

กฎการซ่อมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากกำหนดการซ่อมแซมสามประเภท: อู่ TR3, SR ขนาดกลาง และ KR ตัวพิมพ์ใหญ่ ระยะทางของหัวรถจักรไฟฟ้าระหว่างแต่ละคันคือ 750,000 กม.

รายการงานสั้น ๆ ที่ทำระหว่างการซ่อมแซมคลัง TR-3:

· การแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดขดลวดขั้วออกจากแกน ตรวจสอบและซ่อมแซมเฟรม แผงบังตลับลูกปืน ฝาครอบ MOS และไลเนอร์ การซ่อมแซมชิ้นส่วนกลไกของพุก การตรวจจับข้อบกพร่องทางแม่เหล็กของกรวยเพลาและวงแหวนด้านในของแบริ่งกระดอง

· การกลึง ร่อง การลบมุม และการ งานลับคม/งานเจียรไน ของตัวสับเปลี่ยน การแก้ไขชุดแปรง

· การชุบขั้วและขดลวดกระดองหากความต้านทานของฉนวนน้อยกว่า 1 MOhm และไม่มีการคืนสภาพหลังจากการอบแห้ง คอยล์ถูกชุบระหว่างการผลิตหรือซ่อมแซมด้วยวานิชน้ำมันบิทูเมน และ

หลังจากเปลี่ยนวงสมอที่อ่อนตัวลง

การชุบขดลวดขั้วจะดำเนินการโดยไม่ต้องถอดขั้วออกจากเฟรมและขดลวดยึด - โดยไม่ต้องถอดลิ่มออกในการเคลือบเงา FL-98

หลังจากการชุบขดลวดและการอบแห้งแล้ว ให้เคลือบและกรอบจากด้านในด้วยเคลือบฉนวนไฟฟ้า EP-91 การประกอบ การทาสีเฟรมภายนอก และการทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้าที่สถานีทดสอบ

หมายเหตุ: ที่ TR3 การตรวจจับข้อบกพร่องทางแม่เหล็กของเพลาคาร์ดาน, ไดรฟ์, เพลา, ชิ้นส่วนตัดขวางและตัวเรือนแบริ่งเข็มจะดำเนินการบนมอเตอร์ฉุดของตู้รถไฟไฟฟ้าฉุกเฉิน

รายการงานสั้น ๆ ที่ทำระหว่างการซ่อมแซม CP โดยเฉลี่ย: นอกเหนือจาก TP3 แล้วยังมีการผลิตอีกด้วย

· สำหรับคอยล์ขั้ว การถอดฉนวนตัวถังออก การตรวจสอบฉนวนอินเตอร์เทิร์น วัดความต้านทานโอห์มมิกของคอยล์ และตรวจสอบการลัดวงจรของอินเตอร์เทิร์น การเปลี่ยนลีดแบบแข็งด้วยแบบยืดหยุ่น การวางฉนวนตัวถังใหม่ การชุบ การอบแห้ง และการเคลือบด้วยอีนาเมลฉนวนไฟฟ้า EP-91

· ที่จุดยึด ให้ถอดผ้าพันแผลออกหากหลวม มีรอยไหม้หรือหลุดลอก การตรวจสอบส่วนที่มองเห็นได้ของขดลวดกระดองและการบัดกรีในกระทง การเคลือบสองชั้นของการม้วน การอบแห้ง และการเคลือบด้วยอีนาเมล EP-91 การประกอบ การทาสี และการทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้าที่สถานีทดสอบ

ยกเครื่อง KR: ซ่อมแซมส่วนประกอบทั้งหมดด้วยการถอดชิ้นส่วนทั้งหมดและนำทุกมิติมาสู่แบบร่าง การเปลี่ยนฉนวนคอลเลคเตอร์และฉนวนคอยล์ของขดลวดทั้งหมด การประกอบ การทาสี และการทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้าที่สถานีทดสอบ

แนวคิดของการทดสอบมอเตอร์ฉุดลาก

ก่อนทดสอบมอเตอร์ฉุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแปรงได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องโดยเป็นกลาง และตรวจสอบว่ากระดองหมุนได้อย่างอิสระด้วยตนเอง เมื่อไม่ได้ใช้งาน ให้ตรวจสอบการทำงานของชุดแปรงสับเปลี่ยนเมื่อหมุนเกราะทั้งสองทิศทาง

· วัดความต้านทานโอห์มมิกของขดลวดที่อุณหภูมิแวดล้อม 20 องศา ค่าเบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุไม่ควรเกิน 10%

· ทดสอบความร้อนของขดลวดที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดและกระแสรายชั่วโมงเป็นเวลา 1 ชั่วโมงโดยใช้วิธีการส่งคืน

อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตเป็นองศาสำหรับชั้นฉนวน

ขดลวดกระดอง 120 140 160

ขดลวดเสา 130 155 180

นักสะสม 95 95 105

หมายเหตุ: ปริมาณอากาศที่กำหนดสำหรับมอเตอร์ฉุด TL-2K1 คือ 95 ม.3/นาที

· ตรวจสอบความถี่ทั้งสองทิศทางที่กระแสรายชั่วโมงและแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ส่วนเบี่ยงเบนความเร็วในการหมุนไม่ควรเกิน +/- 3%

· ทำการทดสอบด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก TL-2K1

2260 รอบต่อนาที;

· ตรวจสอบความแข็งแรงทางไฟฟ้าของฉนวนเลี้ยวเป็นเวลา 5 นาที แรงดันไฟฟ้าสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 50%

· ตรวจสอบความหนีศูนย์ของตัวสะสม ได้รับอนุญาตไม่เกิน 0.08 มม.

· ตรวจสอบการสับเปลี่ยนเมื่อหมุนทั้งสองทิศทาง มีการตรวจสอบในสามโหมด:

แรงดันไฟฟ้าของตัวสะสมได้รับการจัดอันดับ (1500 V) กระแสกระดองเป็นสองเท่าทุกชั่วโมง 960 A กระแสกระตุ้นได้รับการจัดอันดับ

แรงดันไฟฟ้าบนตัวสะสมจะสูงสุด (2000 V) ความเร็วในการหมุนสูงสุดสำหรับการทดสอบคือ 2260 รอบต่อนาที กระแสกระตุ้นมีค่าน้อยที่สุดซึ่งสอดคล้องกับ OB4 นั่นคือ 36% ของกระแสกระดอง

แรงดันไฟฟ้าบนตัวสะสมจะสูงที่สุด (2000 V) กระแสกระดองเป็นจุดเริ่มต้นสูงสุด กระแสกระตุ้นจะต่ำที่สุด ซึ่งสอดคล้องกับ OB4

· ตรวจสอบความต้านทานฉนวนของขดลวดที่สัมพันธ์กับตัวเรือนซึ่งต้องมีอย่างน้อย

· ตรวจสอบความคงทนทางไฟฟ้าของฉนวนด้วยไฟฟ้ากระแสสลับเป็นเวลา 1 นาที โดยมีแรงดันไฟฟ้า KR - 8800 V, SR-7000 V, TP3 - 6000 V.

ลำดับของการวางและการยึดขดลวดสมอ

· การเชื่อมต่ออีควอไลซ์แบบหุ้มฉนวนล่วงหน้าถูกวางและยึดเข้ากับปลอกไมคาไนต์ของตัวสับเปลี่ยน ตัวนำของพวกเขาซึ่งมีขั้นตอนไปตามตัวสะสม 1-176 จะถูกแทรกเข้าไปในช่องของกระทงของแผ่นสะสม

· ปะเก็นไมกาแก้วถูกวางไว้ในร่องของ คอร์/แกน และวางปะเก็นไมกาไนท์ไว้บนเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงและการเชื่อมต่อแบบปรับสมดุลที่ติดตั้งไว้

· คอยล์ของมันถูกวางไว้ในร่องของแกนกระดองในขั้นตอนที่ 1-13 และส่วนต่างๆ ของพวกมันถูกสอดเข้าไปในขั้นตอนที่ 1-2 เข้าไปในช่องของกระทงของแผ่นสับเปลี่ยน ระหว่างขดลวดทั้งสองข้าง ปะเก็นไมกาจะถูกวางไว้ล่วงหน้าในร่อง

· ในส่วนร่องของขดลวด ขดลวดกระดองจะถูกยึดด้วยเวดจ์ textolite

· ทำการบัดกรีส่วนขดลวดกระดองและการเชื่อมต่อที่เท่ากัน

· ดำเนินการเคลือบเบื้องต้นของขดลวดกระดองในการเคลือบวานิช FL-98 และทำให้แห้งในเตาอบแห้ง

· วางผ้าพันแผลแก้วไว้ภายใต้แรงดึงที่ส่วนหน้าของขดลวดกระดอง

· ดำเนินการเคลือบรองของขดลวดกระดองด้วยวานิชเดียวกัน, การทำให้แห้ง, เคลือบด้วยฉนวนไฟฟ้า EP-9, การประมวลผลทางกลของตัวสับเปลี่ยนและการปรับสมดุลแบบไดนามิกของกระดองทั้งสองด้าน

หมายเหตุ

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับขดลวดกระดอง

ขดลวดกระดองของเครื่องหัวรถจักรไฟฟ้ามีสองประเภท:

· ขดลวดคลื่น (รูปที่ 32, 34) รูปร่างของคลื่นที่คดเคี้ยวเมื่อกางออกมีลักษณะคล้ายคลื่น ในการม้วนคลื่นอย่างง่าย ส่วนต่างๆ ที่อยู่ใต้ขั้วต่างๆ จะเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม ดังนั้นการม้วนนี้จึงเรียกว่าอนุกรม

· การพันขดลวด (รูปที่ 32, 33) รูปร่างของขดลวดแบบขดลวดมีลักษณะคล้ายห่วง ในการพันขดลวดแบบธรรมดา ส่วนต่างๆ ที่อยู่ใต้เสาแต่ละคู่จะเกิดกิ่งก้านขนานกัน ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงเรียกว่าขนานกัน

ขดลวดใด ๆ เหล่านี้ถูกแบ่งด้วยแปรงออกเป็นกิ่งขนาน ในคลื่นที่คดเคี้ยว ไม่ว่าจะมีเสาคู่จำนวนเท่าใด ก็จะมีเสาสองคู่เสมอ ในการวนซ้ำจำนวนจะเท่ากับจำนวนเสา จำนวนสาขาที่ขนานกันจะเป็นตัวกำหนดขอบเขตการใช้งานของขดลวด

การเปรียบเทียบขดลวดตามกระแส จำนวนกระแสไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดที่สามารถส่งผ่านขดลวดกระดองจะถูกกำหนดโดยค่าของมันในสาขาขนานเดียว ยิ่งกิ่งขนานกันมากเท่าไร กระแสไฟฟ้าก็จะไหลน้อยลงในแต่ละกิ่งเท่านั้น (กระแสคดเคี้ยวจะถูกหารด้วยจำนวนของมัน) เนื่องจากจำนวนกิ่งที่ขนานกันมีมากกว่าในการพันขดลวด จึงสามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้มากกว่าการม้วนคลื่น ขดลวดนี้ใช้ในมอเตอร์ฉุดของตู้รถไฟไฟฟ้าในซีรีย์

VL11, (VL11 m) สถานการณ์ฉุกเฉิน และในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคอนเวอร์เตอร์ที่ทำงานที่กระแสสูง

การเปรียบเทียบขดลวดด้วยแรงดันไฟฟ้า จำนวนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับขดลวดจะถูกกำหนดโดยจำนวนส่วนขดลวดกระดองในกิ่งขนานหนึ่งกิ่ง ด้วยจำนวนส่วนเท่ากันในการพันของขดลวดทั้งสองประเภท จำนวนส่วนในกิ่งขนานหนึ่งกิ่งในการม้วนคลื่นจะมีมากกว่า (หารด้วยสอง) ดังนั้นขดลวดนี้จึงเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า (แรงดันไฟฟ้าตกในแต่ละส่วนน้อยกว่า) มากกว่าการพันขดลวด ขดลวดคลื่นใช้ในมอเตอร์ของเครื่องจักรเสริมที่ทำงานที่แรงดันไฟฟ้าสะสมที่ 3,000 โวลต์

คุณสมบัติการม้วนแบบวนซ้ำ ลักษณะเฉพาะของการพันแบบวนคือแต่ละกิ่งขนานนั้นอยู่ใต้เสาหลักคู่หนึ่ง เนื่องจากความจริงที่ว่าเป็นไปไม่ได้ทางเทคโนโลยีที่จะสร้างขั้วหลักทั้งหมดด้วยแรงแม่เหล็กเท่ากันและเพื่อสร้างช่องว่างอากาศระหว่างกระดองและขั้วในอุดมคติ emfs ที่มีขนาดต่างกันจะถูกเหนี่ยวนำให้เกิดในกิ่งขนาน ความแตกต่างใน emfs เหล่านี้ ทำให้เกิดกระแสที่เท่ากันในกิ่งขนานของขดลวดกระดอง กระแสเหล่านี้มีความสำคัญเนื่องจากความต้านทานเล็กน้อยของกิ่งขนาน กระแสที่เท่ากันที่ไหลผ่านแปรงทำให้แปรงบางอันมากเกินไปและขนแปรงอื่น ๆ ออก หากต้องการถอดออกจากแปรงจะใช้การเชื่อมต่อที่เท่ากันซึ่งเชื่อมต่อจุดของขดลวดกระดองที่มีศักยภาพเท่ากัน

ลำดับของการหมุนตามขวาง

· ปลดสายไฟออกจากฉากยึดของที่ยึดแปรงด้านบนทั้งสองอัน และย้ายออกจากแนวขวาง

· คลายเกลียวสลักเกลียวยึดจนกระทั่งแคลมป์หลุดออกมาจากร่องของตัวยึดบนเฟรม

· สลักหมุนได้ 180 องศาและฝังลงในร่องของที่ยึดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้นิ้วของตัวยึดแปรงและซับในเมื่อหมุนการเคลื่อนที่

·คลายเกลียวสลักเกลียวของอุปกรณ์ล็อค 3-4 รอบ

· ผ่านช่องท่อร่วมด้านล่าง หมุนหมุดของอุปกรณ์ขยายบนแนวขวางในทิศทางเข้าหาคุณ ติดตั้งช่องว่างที่บริเวณที่ตัดไม่เกิน 2 มม.

· โดยการหมุนการเคลื่อนที่ของการหมุนอย่างราบรื่นด้วยประแจวงล้อ ตัวยึดแปรงสองตัวจากด้านข้างของช่องระบายอากาศจะถูกนำไปยังช่องเก็บด้านบน จากนั้นจึงนำตัวยึดแปรงที่เหลือ หมุนการเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

· เมื่อหมุนการเคลื่อนที่ผ่านช่องเก็บด้านล่าง ที่วางแปรงจะถูกนำไปที่ช่องในลำดับย้อนกลับ

การหมุนการเคลื่อนที่ทั้งสองทิศทางจะป้องกันไม่ให้ฟันเฟืองหมุนเข้าไปในการตัดของการเคลื่อนที่

หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบหรือซ่อมแซมชุดแปรงแล้ว จะมีการติดตั้งการเคลื่อนที่ตามความเสี่ยง พวกเขายึดสายไฟที่นำมาจากวงเล็บด้านบน เปิดขวางโดยการหมุนหมุดของอุปกรณ์ขยาย "ห่างจากคุณ" โดยสังเกตผ่านช่องด้านบนว่าสลักตรงกับร่องบนการเคลื่อนที่ และขันสลักเกลียวของอุปกรณ์ล็อคให้แน่น จนกว่าพวกเขาจะหยุด

ข้อกำหนดสำหรับการทำงานของเครื่องรวบรวมแปรง

· ผู้สะสมจะต้องมีพื้นผิวที่แห้งเรียบ สีวอลนัทสีเข้มหรือสีอ่อน (มีโพลี-

ทัวร์) โดยไม่มีร่องรอยของไฟ เสี้ยน หรือรอยขีดข่วน

· ความลึกของทางเดินไมคาไนต์ของตัวสะสมจะต้องเป็นปกติ และการลบมุมบนแผ่นตัวสะสมจะต้องถูกต้อง

· กรวยไมกาไนต์ต้องสะอาด เรียบ โดยไม่มีรอยแตกในเคลือบฉนวนไฟฟ้า NTs-929 อย่าลอกเคลือบฟันนี้ออกและไม่มีรอยไหม้จากอาร์คไฟฟ้า

· การเคลื่อนที่จะต้องได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องในแผงบังลูกปืนและปล่อยออก

· นิ้วของฐานยึดแปรงต้องพันอย่างแน่นหนาในแนวขวาง ลูกถ้วยไฟฟ้าต้องสะอาด ปราศจากรอยแตก รอยแตก และรอยไหม้จากส่วนโค้ง และต้องไม่เปิดนิ้ว

· ที่วางแปรงต้องได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องโดยสัมพันธ์กับตัวสับเปลี่ยนเพื่อให้แน่ใจว่าแปรงทำงานตามปกติและมีแรงกดทับ ไม่ควรมีรอยไหม้ส่วนโค้ง

· ก่อนวางแปรงลงในที่วางแปรง ต้องทำให้แห้งและบดเป็นสับเปลี่ยน ไม่ควรจะมีรอยแตก ร้าว หรือแตกหักในส่วนทองแดงมากกว่าปกติ แปรงจะต้องมีความสูงปกติและติดตั้งอย่างถูกต้องในหน้าต่างของที่วางแปรงโดยไม่บิดเบี้ยวหรือติดขัด

ประเภทของความเสียหายต่อมอเตอร์ฉุดและลักษณะเฉพาะ

สัญญาณบนนักสะสมของเขา

· การละลายของทองแดงสะสมที่ปลายแผ่นและไก่กระทง การไหม้ของกรวยไมคาไนต์ การเคลือบแบบเผาไหม้ส่วนโค้งของฉนวนฉากยึด: ผลที่ตามมาของไฟทรงกลมด้วยเหตุผลต่างๆ

· การให้ความร้อนเฉพาะที่ของตัวสะสม (การหมุนสีน้ำเงินของแผ่นตัวสะสม) ซึ่งอาจส่งผลให้ฉนวนของขดลวดในร่องของแกนกระดองเสียหาย: การลัดวงจรในขดลวดของขดลวดกระดอง

· การเผาไหม้ของแผ่นสะสมสองแผ่นที่อยู่ติดกัน: การแตกหักของส่วนขดลวดกระดอง

· การครูดของตัวสับเปลี่ยน: การปัดทองแดงของแปรงอันใดอันหนึ่งไม่แน่นหนา ที่ยึดแปรงหล่นลงเนื่องจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม kurzhak บนตัวสับเปลี่ยน (จะเกิดขึ้นในฤดูหนาวหากหัวรถจักรไฟฟ้าถูกทิ้งไว้โดยที่คัดลอกลดลงหลังจากการเดินทาง);

· การหล่อลื่นบนตัวสับเปลี่ยน: การหล่อลื่นส่วนเกินในแบริ่งกระดองมอเตอร์หรือเขาวงกตของฝาครอบด้านหลังของโล่แบริ่งหัก

· ความชื้นบนตัวสะสม: ช่องหลวม การปล่อยหัวรถจักรไฟฟ้าออกจากแผงอุ่นโดยไม่ทำให้มอเตอร์ฉุดจากชุดทำความร้อนแห้ง

ขนาดการปฏิเสธของชุดแปรงสะสมในการทำงาน

TL-2K1 AL-484eT

· ความสูงของแปรง mm………………………… น้อยกว่า 25 น้อยกว่า 21

·แปรงบิ่น % ของพื้นที่…………………มากกว่า 10 มากกว่า 10

· ลวดทองแดงสับ % …… มากกว่า 15 มากกว่า 15

· แรงกดบนแปรง กิโลกรัม……………………… มากกว่า 3.7 มากกว่า 2.1

น้อยกว่า 3.0 น้อยกว่า 1.6

ความแตกต่างระหว่างแรงกดดันเหล่านี้ใน

ที่ใส่แปรงหนึ่งอันหรือ

ที่จับแปรงที่มีขั้วเดียวกัน % ... มากกว่า 10 มากกว่า 10

· ช่องว่างระหว่างแปรงและที่วางแปรง

โดยความหนาของแปรง mm……………… มากกว่า 0.35 มากกว่า 0.35

โดยความกว้างแปรง มม. มากกว่า 1 มากกว่า 1

· ระยะห่างระหว่างร่างกาย

ที่ใส่แปรงและการทำงาน

พื้นผิวตัวสะสม mm……………… มากกว่า 5 มากกว่า 4

น้อยกว่า 2 น้อยกว่า 1.8

เช่นเดียวกับกระทง mm……………… น้อยกว่า 4 น้อยกว่า 7

· ความลึกของรางสะสม mm……….น้อยกว่า 0.5 น้อยกว่า 0.5

· ความหนีศูนย์ของตัวสะสม mm……………………… มากกว่า 0.1 มากกว่า 0.1

· เอาต์พุตตัวสะสม mm………………… มากกว่า 0.2 มากกว่า 0.2

(โดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้ารถจักรให้บริการได้ถึง 0.5 มม.)

ขนาดการปฏิเสธของชุดสะสม-แปรง

มอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องเสริม

สำหรับเครื่องยนต์ TL100M: NB431P: TL122: NB110: NB436V:

ดว. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความสูงของแปรง มม. น้อยกว่า 30 30 30 16 20 25
ช่องว่างระหว่างแปรงและ

ที่วางแปรงหนา มม. มากกว่า 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

ช่องว่างระหว่างแปรงและ

ที่วางแปรงกว้าง มม. มากกว่า 0.9 0.9 0.9 0.9 0.8 0.8

ระยะห่างจากร่างกาย

ที่ยึดแปรงทำงานมากกว่า 5 5 5 4 2.5 2.5

พื้นผิวสะสม มม. น้อยกว่า 2.5 2.5 2.5 2 2.5 2.5

สิ่งเดียวกันสำหรับกระทง มม. มากกว่า 5 4 3 4 5.5 12.5
การกดแปรงกก. น้อยกว่า 1.2 1 1.2 2.75 1 0.75

มากกว่า 1.5 1.5 1.5 3.2 1.2 0.1

ความลึกของราง มม. มากกว่า 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ มม. มากกว่า 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับขดลวดของสมอ

ขดลวดกระดองของเครื่องหัวรถจักรไฟฟ้ามีสองประเภท:

คลื่น (ขดของขดลวดนี้เมื่อกางออกจะมีลักษณะคล้ายคลื่น) ในการม้วนคลื่นแบบธรรมดา ส่วนที่อยู่ใต้ขั้วต่างๆ จะเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมการม้วนนี้จึงถูกเรียกว่าอนุกรม

ห่วง (ขดลวดของขดลวดนี้มีลักษณะคล้ายห่วง) ในการพันขดลวดแบบธรรมดา ส่วนต่างๆ ที่อยู่ใต้เสาแต่ละคู่จะก่อตัวเป็นกิ่งขนานสองกิ่ง ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงเรียกว่าขนาน

ขดลวดใด ๆ จะถูกแบ่งด้วยแปรงออกเป็นกิ่งขนาน

เมื่อมีคลื่นคดเคี้ยวไม่ว่าจะมีจำนวนเสาเท่าใดก็จะมีสองเสาเสมอ

ด้วยการพันแบบวนซ้ำจำนวนกิ่งขนานจะเท่ากับจำนวนเสา จำนวนสาขาที่ขนานกันของขดลวดจะกำหนดขอบเขตของการใช้งาน

การเปรียบเทียบขดลวดตามกระแส จำนวนกระแสสูงสุดที่สามารถส่งผ่านขดลวดกระดองจะถูกกำหนดโดยปริมาณกระแสในกิ่งขนานหนึ่งกิ่ง ยิ่งมีมากเท่าไหร่กระแสก็จะน้อยลงเท่านั้น (กระแสคดเคี้ยวหารด้วยจำนวน) เนื่องจากจำนวนกิ่งขนานในการพันขดลวดมีมากกว่า จึงสามารถส่งกระแสได้มากกว่าขดลวดคลื่น ใช้ในเครื่องยนต์ TL-2K1 และในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคอนเวอร์เตอร์ NB-436V ที่ทำงานด้วยกระแสสูง

การเปรียบเทียบขดลวดด้วยแรงดันไฟฟ้า จำนวนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับขดลวดจะถูกกำหนดโดยจำนวนส่วนขดลวดในสาขาขนานหนึ่งอัน ด้วยจำนวนส่วนเท่ากันในขดลวดทั้งสองประเภท จำนวนส่วนในกิ่งขนานของขดลวดคลื่นจะมีมากกว่า (หารด้วยสอง) ดังนั้นขดลวดนี้จึงเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าขดลวดแบบลูป ขดลวดคลื่นใช้ในมอเตอร์ของเครื่องจักรเสริมซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าที่ตัวสะสมคือ 3000V

คุณสมบัติการม้วนแบบวนซ้ำ ลักษณะเฉพาะของการม้วนนี้คือกิ่งก้านคู่ขนานแต่ละกิ่งนั้นอยู่ใต้เสาหลักคู่หนึ่ง เนื่องจากความจริงที่ว่าเป็นไปไม่ได้ทางเทคโนโลยีที่จะสร้างขั้วทั้งหมดด้วยแรงแม่เหล็กเท่ากันและเพื่อสร้างช่องว่างอากาศที่เหมือนกันอย่างเคร่งครัดระหว่างขั้วเหล่านั้นกับกระดอง EMF ที่มีขนาดต่างกันจะถูกเหนี่ยวนำให้เกิดในกิ่งก้านคู่ขนาน ความแตกต่างระหว่าง EMF เหล่านี้ทำให้กระแสเท่ากันปรากฏในกิ่งก้าน กระแสเหล่านี้มีความสำคัญเนื่องจากมีความต้านทานเล็กน้อยของกิ่งขนาน การปรับกระแสที่ไหลผ่านแปรงให้เท่ากันจะทำให้แปรงบางตัวมีภาระมากเกินไปและขนแปรงอื่นๆ ออก หากต้องการถอดออกจากแปรงจะใช้การเชื่อมต่อที่เท่ากันซึ่งเชื่อมต่อจุดของขดลวดกระดองที่มีศักยภาพเท่ากัน

คุณสมบัติอุปกรณ์ของโลโก้ไฟฟ้า CHS-2 ประเภท AL-484eT

โหมดชั่วโมง โหมดยาว

ปัจจุบัน 495A 435A

กำลังไฟ 700kw 618kw

ความเร็วรอบการหมุน 680rpm 720rpm

ประสิทธิภาพ 0.943 0.948

ความเร็วรอบการหมุนสูงสุด 1185 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์มีระบบกันสะเทือนแบบโครงรองรับ การออกแบบของมันคล้ายกับเครื่องยนต์ประเภท TL-2K ยกเว้นการออกแบบกระดอง องค์ประกอบหลัก: โครง, เกราะป้องกันแบริ่งสองตัว, เสาหลักหกอันและเสาเพิ่มเติมหกอัน, กระดอง, สับเปลี่ยนและชุดแปรง

โครงกระดูก มีสองช่องที่ส่วนบน ในด้านป้องกันตัวสะสมสำหรับทางเข้าของอากาศเย็น และด้านตัวสะสมสำหรับทางออกและการตรวจสอบตัวสะสม นอกจากนี้ยังใช้ช่องระบายอากาศด้านล่างสองช่องสำหรับช่องระบายอากาศ ภายในโครงมีการเชื่อมโครงเหล็กแถบพิเศษเพื่อยึดคอยล์เสา

เสา. โดยพื้นฐานแล้วพวกมันได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกับ TL-2K1 ขดลวดขั้วหลักทำจากทองแดงบัสบาร์เป็น 2 ชั้นและมี 24 รอบ (รอบละ 12 รอบ) และขดลวดขั้วเพิ่มเติมมี 2 ชั้น 19 รอบ (รอบละ 10 และ 9 รอบ) ปลายทองเหลืองถูกบัดกรีที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดซึ่งบัดกรีสายเชื่อมต่อ

สมอ. เพลากลวง หน้าแปลนกลวงสองอัน เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงสองตัว แกนและขดลวด หน้าแปลนกลวงถูกยึดเข้ากับปลายเพลากลวงด้วยโบลท์ วงแหวนด้านในของแบริ่งพุกมอเตอร์ถูกกดทับ ภายในเพลากลวงจะมีเพลาคาร์ดานซึ่งมีข้อต่อคาร์ดานภายใน ซึ่งวางอยู่ในห้องหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นจะถูกชาร์จเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงผ่านท่อในที่ปิดบังของแผงป้องกันแบริ่งที่ด้านตัวสับเปลี่ยน ข้อต่อคาร์ดานจะประกอบเข้ากับฟันที่เชื่อมจากด้านในของเพลากลวงผ่านร่องฟันของกระบอกสูบ เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหลัง แกนกลาง และเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหน้าจะถูกกดลงบนด้านนอกของเพลากลวง

แกนเคลือบจากแผ่นเหล็กไฟฟ้า ด้านนอกมีช่องสำหรับขดลวดอาร์มาเจอร์ 87 ช่อง ที่ส่วนท้ายมีรูสามเหลี่ยมสำหรับระบายความร้อน 48 รู และรูตรงกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 500 มม. ตามเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลากลวงและช่องสำหรับกุญแจ

ตัวสะสมได้รับการออกแบบคล้ายกับ TL-2K1 TED แต่มีทองแดง 522 ตัว และแผ่นแอมบายไรต์จำนวนเท่ากัน (เมคาไนต์ของตัวสะสม) กดลงบนเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหน้า

ขดลวดกระดอง วนซ้ำ ก้าวตามนักสะสม 1-2 มี 87 คอยล์ ขดลวดมี 6 ส่วน ตัวนำ 2 ตัวในส่วนหนึ่ง ขดลวดมีตัวนำปรับสมดุล 174 ตัวระยะห่างระหว่างตัวสะสมคือ 1-175 การยึดขดลวดในร่องนั้นเป็นลิ่มและที่ส่วนหน้าจะมีผ้าพันแผลลวด

หน่วยแปรง อุปกรณ์มีลักษณะคล้ายกับอุปกรณ์ประกอบแปรง TED ประเภท TL-2K1 ความแตกต่างก็คือการเคลื่อนที่แบบต่อเนื่องนั้น ที่วางแปรงมีหน้าต่างสำหรับติดตั้งแปรงสามอัน และนิ้วดันมีแหนบ

มอเตอร์ไม่มีขดลวดชดเชย แต่มีการสับเปลี่ยนที่ดี นี่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนของโครงรองรับ การคำนวณระบบแม่เหล็ก ช่องว่างอากาศที่เพิ่มขึ้นระหว่างกระดองและเสา และการเชื่อมต่อที่เท่ากันจำนวนมาก

อุปกรณ์ทั่วไปของเครื่องยนต์เครื่องจักรเสริม

เครื่องยนต์ MK ประเภท NB-431P, MV ประเภท TL-110M และ AM-D ประเภท NB-436V มีการออกแบบที่เหมือนกันโดยมีข้อยกเว้นบางประการ

องค์ประกอบหลักคือ: โครง, เกราะป้องกันแบริ่งสองตัว (NB-436V มีหนึ่งอัน), เสาหลักสี่อันและเสาเพิ่มเติมสี่อัน, กระดอง, ตัวสับเปลี่ยน, ชุดแปรงและพัดลมระบายความร้อน

โครงกระดูก มีรูปทรงกระบอก มีอุ้งเท้าสำหรับยึดกับฐานราก ช่องท่อร่วม หน้าต่างสำหรับระบายความร้อน และคอสำหรับบังลูกปืน

โล่แบริ่ง. พวกเขามีอุปกรณ์ที่คล้ายกับโล่ TL2K1 ยกเว้น:

เครื่องยนต์ NB-436V และ NB-431P มีการติดตั้งแหวนรองปลายแทนวงแหวนกันรุนด้านหน้า

มีการติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้งล็อคที่ด้านตัวรวบรวม และติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้งลอยที่ด้านป้องกันตัวสะสม

ชิลด์ที่ด้านกันสะสมไม่มีฝาหลัง ชีลด์ลูกปืนจะทำหน้าที่ของมันเอง

น้ำมันหล่อลื่นกากกัมมันตภาพรังสีเหลว 200-250 กรัม เพิ่ม 20-30 กรัม บน TR.

กระดอง: เพลา, สับเปลี่ยน, เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหน้า, แกน, เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหลัง, พัดลม (ยกเว้น NB-431P), ขดลวดกระดอง เพลากระดองไม่มีบุชชิ่ง ดังนั้นองค์ประกอบทั้งหมดจึงถูกกดลงบนเพลาพร้อมกุญแจ แกนกลางเคลือบ มี 43 ร่อง (49 ร่องสำหรับ NB-436V) สำหรับขดลวดกระดอง, รูระบายอากาศ 3 แถว, รูตรงกลางสำหรับเพลาพร้อมช่องสำหรับกุญแจ และช่องสำหรับผ้าพันแผลแก้วบน ข้างนอก. แกนกลางถูกบีบอัดทั้งสองด้านด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง คลื่นคดเคี้ยว. ฉนวนตัวเครื่องและฝาครอบของขดลวดขดคลาส B การยึดคอยล์ตลอดความยาวด้วยพลาสเตอร์แก้ว ตัวสะสมมีอุปกรณ์คล้ายกับ TL2K1 แต่จำนวนแผ่นคือ 343

เสาหลักและเสาเพิ่มเติม การออกแบบคล้ายกับ TL2K1 ขดลวดถูกพันจากลวดหุ้มฉนวน ฉนวนตัวถังและฝาครอบคลาส F “เสาหิน” NB-431P มีฉนวนที่ถอดออกได้: ไมกาแก้วและเทปลาฟซาน

การประกอบแปรง: การเคลื่อนที่โดยยึดนิ้วเหล็กทั้งสี่นิ้วไว้ กดด้วยแรงอัด AG-4 โดยมีฉนวนติดตั้งอยู่ ที่ใส่แปรง 1 อันพร้อมแปรง 1 อันประเภท EG-61 ขนาด 10-25-50 ติดไว้ที่นิ้ว

การระบายอากาศ: อากาศจะถูกดูดเข้าผ่านรูในฟักของตัวสะสม ผ่านช่องว่างระหว่างเสาและกระดอง ผ่านรูระบายอากาศในแกนกลาง และออกผ่านหน้าต่างเฟรมที่ด้านป้องกันตัวสะสม NB-431P บังคับการระบายอากาศจาก MV อากาศจะถูกส่งผ่านช่องฟักที่ด้านตัวสะสม และออกผ่านรูในแผงป้องกันลูกปืนที่ด้านป้องกันตัวสะสม

อุปกรณ์และการทำงานของขดลวดของเสาหลักของตัวแปลง NB-436V

เสาหลักของมอเตอร์แกนของเสาหลักทั้ง 39 ต้นประกอบด้วยขดลวดของขดลวดทั้งสองเส้น คอยล์ 40 เมื่อสัมผัสกับเฟรมเป็นคอยล์กระตุ้นอิสระ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใหม่) คอยล์ตัวที่สอง 41 คือคอยล์กระตุ้นแบบอนุกรม (ต่อไปนี้จะเรียกว่า SOV) ขดลวด HOB ทำจากลวดสี่เหลี่ยมหุ้มฉนวนและมี 234 รอบ คอยล์ POV ยังทำจากลวดสี่เหลี่ยมหุ้มฉนวนและมี 95 รอบ ฉนวนคอยล์คลาส F Monolith

NOV ทำหน้าที่สร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลักของเสาหลักและรับพลังงานจากวงจรควบคุมเมื่อปุ่ม Exciter เปิดอยู่ POV ทำหน้าที่เป็นขดลวดป้องกันและรวมอยู่ในวงจรกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอนุกรมพร้อมกับขดลวดกระดอง ฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดทั้งสองมีทิศทางที่สอดคล้องกัน ดังนั้นฟลักซ์แม่เหล็กของแต่ละขั้วจึงเท่ากับ Fgp = Fnov + Fpov

การกระทำของขดลวดกระตุ้นแบบอนุกรม หากเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่ายหน้าสัมผัสหรือในอุปกรณ์หลังคาของหัวรถจักรไฟฟ้า (ก่อนสวิตช์ความเร็วสูง) แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัสจะลดลงเหลือศูนย์ การที่กระแสไฟฟ้าผ่านขดลวดกระดองและการขดลวดสนามแบบอนุกรมจะหยุดลง แต่เนื่องจากขั้วหลักยังคงรักษาฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยขดลวดสนามอิสระ และกระดองหมุนตามแรงเฉื่อย เครื่องยนต์จึงสลับไปที่โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โหมดนี้เป็นอันตรายต่อมันเนื่องจากวงจรของขดลวดกระดองและขดลวดกระตุ้นแบบอนุกรมถูกปิดผ่านการลัดวงจรและกระแสไฟฟ้าลัดวงจรไหลผ่าน อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของขดลวดสนามแบบอนุกรมนำไปสู่ความจริงที่ว่ากระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่ไหลผ่านในทิศทางตรงกันข้ามกับกระแสที่ไหลผ่านก่อนหน้านี้จะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กแรงสูงที่พุ่งตรงต่อฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดสนามอิสระ การล้างอำนาจแม่เหล็กแบบเข้มข้นของขั้วหลักเกิดขึ้นจากฟลักซ์แม่เหล็กที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าลัดวงจรและโหมดอันตรายจะหยุดลง

หมายเหตุ:

สาเหตุของการหมุนที่แตกต่างกันคือการแตกหักของขดลวดกระตุ้นอิสระ ในกรณีนี้ ฟลักซ์แม่เหล็กของขั้วหลักจะถูกสร้างขึ้นโดยการพันขดลวดชุดหนึ่ง

การกระตุ้น โดยมี 95 รอบในขดลวดทั้งสี่ ฟลักซ์แม่เหล็กของเสาหลักลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากไม่มีฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดอิสระ เครื่องยนต์เริ่มทำงานในโหมดการกระตุ้นที่อ่อนลงอย่างมากซึ่งนำไปสู่ความเร็วในการหมุนของกระดองที่เพิ่มขึ้นและส่งผลให้เครื่องจักรไฟฟ้าทั้งสองถูกทำลาย ความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้นจะหยุดลงโดยใช้รีเลย์ความเร็ว 28 ที่ติดตั้งบนแผงป้องกันแบริ่ง 26 ของเครื่องกำเนิดคอนเวอร์เตอร์ (การกำหนดวงจร PO12) รีเลย์ทำงานที่ความเร็วการหมุน 1950 รอบต่อนาทีและปิดคอนแทคเตอร์ที่เชื่อมต่อมอเตอร์คอนเวอร์เตอร์กับเครือข่ายหน้าสัมผัส

· ในกรณีเช่นนี้ เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องยนต์ด้วยการกระตุ้นแบบอนุกรม กระบวนการล้างอำนาจแม่เหล็กของเสาหลักจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทิศทางของกระแสในขดลวดกระตุ้น

ระบบเสาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปลงระบบเสาประกอบด้วยเสาหลัก 6 ต้นและเสาเพิ่มเติม 6 ต้น บนแกนของเสาเพิ่มเติมอีก 44 เสาจะมีขดลวด 45 เส้นพันจากลวดสี่เหลี่ยมหุ้มฉนวน แต่ละตัวมีตัวนำเชื่อมต่อแบบขนานสามตัวจำนวน 8 รอบ แกนของเสาหลักทั้ง 14 ต้นประกอบด้วยขดลวดของขดลวดทั้งสองเส้น คอยล์ตัวแรก 17 ที่สัมผัสกับเฟรมคือคอยล์กระตุ้นอิสระขดลวดที่สอง 18 คือคอยล์กระตุ้นกระตุ้น ขดลวดกระตุ้นอิสระทำจากลวดสี่เหลี่ยมหุ้มฉนวนและมี 230 รอบ สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคอนเวอร์เตอร์บนตู้รถไฟไฟฟ้า VL11m คอยล์นี้มี 280 รอบ ขดลวดต้านแรงกระตุ้นทำจากแท่งทองแดงหุ้มฉนวนและมีตัวนำสองตัวหนึ่งรอบ ฉนวนขดลวดทั้งสองขั้วเป็นฉนวนคลาส F Monolith

ขดลวดกระตุ้นอิสระทำหน้าที่สร้างฟลักซ์แม่เหล็กของเสาหลัก เชื่อมต่อกับวงจรควบคุมเมื่อประกอบวงจรเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่น ปริมาณกระแสในนั้นถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนค่าความต้านทานของตัวต้านทานในวงจร (การกำหนดวงจร R31) เมื่อขยับที่จับเบรกของตัวควบคุมคนขับ

ขดลวดกระตุ้นตอบโต้ทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพของกระแสการฟื้นฟูในระหว่างที่แรงดันไฟฟ้าผันผวนในเครือข่ายหน้าสัมผัส ดังนั้นแต่ละกิ่งขนานทั้งสองของขดลวดนี้จึงเชื่อมต่อกับกิ่งขนานด้านใดด้านหนึ่งของมอเตอร์ฉุดและกระแสการฟื้นฟูจะไหลผ่านมัน

แผนภาพการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว ขดลวดอิสระมีกิ่งขนานสองกิ่ง กิ่งละ 3 ขด เชื่อมต่ออยู่ภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และมีขั้วต่อ H4 และ HH4 ขดลวดตอบโต้ยังมีสองกิ่งจากสามคอยล์แต่ละอันมีขั้วต่อ H2 และ HH2 และ H3 และ HH3 ขดลวดกระดองเชื่อมต่อกับขดลวดของขั้วเพิ่มเติมตามลำดับต่อไปนี้: เทอร์มินัล R1, จัมเปอร์ระหว่างที่ยึดแปรงลบ, แปรงเชิงลบ, ตัวสะสม, ส่วนของขดลวดกระดอง, ตัวสะสม, แปรงเชิงบวกและที่ยึดแปรง, จัมเปอร์ระหว่างพวกเขา , ขั้วเพิ่มเติมหกขั้ว, ขั้วต่อ R2

หมายเหตุ: สำหรับตู้รถไฟไฟฟ้า VL11 และ VL11m พร้อมระบบ SAURT ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบคอนเวอร์เตอร์ ขดลวดกระตุ้นอิสระยังมีกิ่งขนานสองกิ่งของสามขดลวดแต่ละอัน แต่แต่ละอันมีข้อสรุปของตัวเองจากแกนที่มีเครื่องหมาย H5-NN5 และ H4 และ HH4 .

เบรกไฟฟ้า

หลักการทำงานของเบรกไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับหลักการพลิกกลับของเครื่องจักรไฟฟ้า ซึ่งแต่ละเครื่องสามารถทำงานเป็นทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กล่าวคือ สลับจากโหมดมอเตอร์เป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและย้อนกลับ การเบรกด้วยไฟฟ้าแบ่งออกเป็นแบบรีเจนเนอเรชั่นและรีโอสแตติก ลองพิจารณาหลักการทำงานของเบรกไฟฟ้าโดยใช้ตัวอย่างการเบรกแบบสร้างใหม่

การเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ

เพื่อให้มั่นใจถึงการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ จะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

· มอเตอร์ฉุดแบบตื่นเต้นแบบอนุกรมไม่สามารถสลับเป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ในการใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องเปลี่ยนเป็นการกระตุ้นแบบอิสระ ในการทำเช่นนี้ ขดลวดสนามของมอเตอร์ฉุดทั้งหมดจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากขดลวดกระดองและเชื่อมต่อกับขั้วกระดองของเครื่องกำเนิดคอนเวอร์เตอร์

· ทิศทางของกระแสกระตุ้นในขดลวดกระตุ้นต้องสอดคล้องกับทิศทางของกระแสในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

· แรงเคลื่อนไฟฟ้ารวม มอเตอร์ฉุดทั้งหมดที่ทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าของสายสัมผัส 80-100 โวลต์

· หัวรถจักรไฟฟ้าจะต้องทำงานในวงจรปิด เช่น ผู้ใช้บริการจะต้องเชื่อมต่อระหว่างเครือข่ายหน้าสัมผัสและวงจรราง: สถานีย่อยแบบฉุดรับไฟฟ้าหรือหัวรถจักรไฟฟ้าที่ทำงานในโหมดฉุดลาก

· วงจรเบรกแบบสร้างใหม่ต้องรับประกันความเสถียรของค่าปัจจุบันของการสร้างใหม่ระหว่างความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัส

หลักการทำงานของโครงการฟื้นฟูอย่างง่าย

การเบรกด้วยการกระตุ้นแบบเคาน์เตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคอนเวอร์เตอร์

เงื่อนไขประการหนึ่งสำหรับการเบรกแบบสร้างใหม่ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นคือการรักษาเสถียรภาพของค่าของกระแสการสร้างใหม่ระหว่างความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัส สภาวะนี้เกิดขึ้นได้ง่ายที่สุดในวงจรเบรกแบบสร้างใหม่พร้อมการกระตุ้นกลับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคอนเวอร์เตอร์

วงจรที่ง่ายที่สุดของการเบรกแบบสร้างใหม่พร้อมการกระตุ้นเคาน์เตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคอนเวอร์เตอร์จะแสดงในรูป

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคอนเวอร์เตอร์ดังกล่าวมีขดลวดสองขดลวดบนแกนของเสาหลัก หนึ่งในนั้นคือขดลวดกระตุ้นอิสระ (พฤศจิกายน) ส่วนอีกอันคือขดลวดขดลวดกระตุ้นแบบกระตุ้น (pov) ขดลวดแรกสร้างฟลักซ์แม่เหล็กของเสาหลักส่วนที่สองจะทำให้ค่าของกระแสพักฟื้นคงที่ในระหว่างความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า ในเครือข่ายการติดต่อ

ก่อนที่จะประกอบวงจรเบรกแบบสร้างใหม่ ปุ่ม Exciters จะเปิดขึ้น เมื่อเปิดเครื่องคอนแทคเตอร์ลัดวงจรจะเปิดและเชื่อมต่อขดลวดกระตุ้นอิสระ (ใหม่) ของมอเตอร์คอนเวอร์เตอร์ AM-D กับแรงดันไฟฟ้าของวงจรควบคุม หลังจากเปิดเครื่องแล้ว K53 จะเปิดขึ้นโดยเชื่อมต่อขดลวดกระดองเข้ากับเครือข่ายหน้าสัมผัสพร้อมกับขดลวดกระตุ้นแบบซีรีส์ (pov) เครื่องยนต์เริ่มทำงานและหมุนเกราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคอนเวอร์เตอร์ AM-G

เมื่อประกอบวงจรเบรกแบบสร้างใหม่โดยใช้หน้าสัมผัสกำลังขององค์ประกอบลูกเบี้ยวของสวิตช์เบรก (ไม่แสดงในแผนภาพ) ขดลวดกระตุ้นของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก TED จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากขดลวดกระดองและเชื่อมต่อกับขั้วต่อกระดองของ AM เครื่องกำเนิดไฟฟ้า -G คอนเวอร์เตอร์

จากนั้นหลังจากเปิดคอนแทคเตอร์ K62 ขดลวด NO ของเครื่องกำเนิดตัวแปลง AM-G จะเชื่อมต่อกับวงจรควบคุมผ่านตัวต้านทานตัวแปร R31 ฟลักซ์แม่เหล็กของขั้วหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแรงเคลื่อนไฟฟ้าจะปรากฏขึ้น บนที่หนีบของเกราะ เนื่องจากขดลวด OB ของมอเตอร์ฉุด TED เชื่อมต่ออยู่กระแสกระตุ้น Iv จึงเริ่มไหลผ่านจากขั้วบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฟลักซ์แม่เหล็กของขั้วหลักของมอเตอร์และแรงเคลื่อนไฟฟ้าจะปรากฏขึ้น บนที่หนีบของมัน

การเชื่อมต่อมอเตอร์ฉุดเข้ากับเครือข่ายหน้าสัมผัสและกำหนดค่าที่ต้องการของกระแสการพักฟื้น

การเชื่อมต่อของมอเตอร์ฉุดเข้ากับเครือข่ายหน้าสัมผัสควรเกิดขึ้นเมื่อค่าของแรงเคลื่อนไฟฟ้า จะเกินแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายหน้าสัมผัส 80-100 โวลต์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น เครื่องกำเนิด AM-G โดยการลดค่าความต้านทานของตัวต้านทาน R31 เมื่อเลื่อนที่จับเบรกของตัวควบคุมไดรเวอร์ เมื่อลดลง ปริมาณไฟฟ้าและแม่เหล็กไฟฟ้าต่อไปนี้จะเปลี่ยนไป: R31′, Inov, Fnov, Eg, Iv.ted, Fted, Eted และเมื่อ Eted เกินค่าของ Uks 80-100 โวลต์โดยใช้คอนแทคเตอร์เชิงเส้น (ไม่แสดงในรูป .51) จะเกิดขึ้นเมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์กับเครือข่ายหน้าสัมผัส หลังจากนั้นวงจรกระแสการฟื้นฟูจะเกิดขึ้น: ขั้วบวกของกระดอง TED ที่ทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, หน้าสัมผัสกำลังของ BV, คัดลอก, เครือข่ายหน้าสัมผัส, แผนภาพของสถานีย่อยแบบฉุดลากหรือหัวรถจักรไฟฟ้าที่ทำงานในโหมดฉุดลาก, วงจรติดตาม, OPV AM- ขดลวด G ขั้วลบของกระดอง TED หลังจากกระแสไหลผ่านขดลวด OPV ฟลักซ์แม่เหล็กของขั้วหลักของเครื่องกำเนิด AM-G จะเท่ากับ: Fg = Fnov-Fopv

เพื่อให้ได้ค่าที่ต้องการของกระแสการฟื้นฟูและแรงบิดในการเบรกซึ่งแสดงโดยสูตร Mt = Cm Ir f ค่าความต้านทานของตัวต้านทาน R31 จะลดลงอีกครั้ง ปริมาณไฟฟ้าแม่เหล็กไฟฟ้าข้างต้นทั้งหมดเพิ่มขึ้นอีกครั้ง กระแสการฟื้นฟูและแรงบิดในการเบรกของมอเตอร์ฉุดเพิ่มขึ้น

การรักษาเสถียรภาพของค่าปัจจุบันของการฟื้นฟูในระหว่างความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัส

เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัสเปลี่ยนแปลง ความเสถียรของกระแสการฟื้นฟูจะเกิดขึ้นดังนี้ ให้เราสมมติว่า Uks, Iрラ , Фповラ , Фг. (Фг = Фнов-Фопв.), Er , Iв тд ,

F ted, E ted, Iр, เช่น เนื่องจากการทำงานของขดลวด OPV ของเครื่องกำเนิด AM-G กระแสการพักฟื้นจึงคงค่าเดิมไว้

การเบรกแบบรีโอสเตติก

ในการประกอบวงจรเบรกแบบรีโอสแตติก มอเตอร์ฉุดจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายหน้าสัมผัสและเชื่อมต่อกับตัวต้านทานเบรก (รูปที่ 52) ตัวต้านทานเริ่มต้นถูกใช้เป็นตัวต้านทานดังกล่าว การเบรกแบบรีโอสแตติกจะดำเนินการเฉพาะกับการเชื่อมต่อแบบขนานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดเนื่องจากในการเชื่อมต่อแบบอนุกรม - ขนานและแบบอนุกรมจะมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมด มอเตอร์ฉุดถึงค่าที่เป็นอันตรายต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าของหัวรถจักรไฟฟ้า

มีระบบเบรกแบบรีโอสแตติกสองระบบ ประการแรกคือการกระตุ้นตนเองตามลำดับ ส่วนประการที่สองคือการกระตุ้นตนเองที่ควบคุมโดยอิสระ

เมื่อเปลี่ยนไปใช้การเบรกแบบรีโอสแตติก การปรากฏครั้งแรกของกระแสไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในวงจรมอเตอร์นั้นเกิดจากแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเนื่องจากสนามแม่เหล็กที่เหลืออยู่เล็กน้อยของขั้วหลักของมอเตอร์ฉุด เพื่อให้เครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้า มันไม่ทำลายสนามแม่เหล็กที่เหลือ ทิศทางของมันจะต้องตรงกับทิศทางของ Id ปัจจุบัน โหมดแรงดึงก่อนหน้า (รูปที่ 42, a) ซึ่งทำได้โดยการสลับขดลวดของมอเตอร์ฉุดกับหน้าสัมผัสถอยหลัง (ดูรูปที่ 52,b) เพื่อควบคุมค่าปัจจุบัน และด้วยเหตุนี้แรงเบรกของมอเตอร์ไฟฟ้าฉุด ค่าความต้านทานของตัวต้านทาน Rt จะเปลี่ยนเป็นขั้นตอนโดยใช้คอนแทคเตอร์ 1-4

เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบลากแบบขนานแต่ละกลุ่มจะเชื่อมต่อกับตัวต้านทานแยกกันและเมื่อเชื่อมต่อกับตัวต้านทานทั่วไปจะใช้วงจรข้ามสำหรับเชื่อมต่อขดลวดกระตุ้นของมอเตอร์ไฟฟ้า (รูปที่ 52, c) หากแรงเคลื่อนไฟฟ้าเพิ่มขึ้นด้วยเหตุผลบางประการ และกระแสในขดลวดกระดองของมอเตอร์คู่หนึ่ง จากนั้นกระแสกระตุ้นของอีกคู่หนึ่งจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย และด้วยเหตุนี้แรงเคลื่อนไฟฟ้า และกระแสในขดลวดกระดองทั้งสอง

การจำแนกประเภทและสภาพการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้า

อุปกรณ์ไฟฟ้า คือ อุปกรณ์ที่ใช้ในการเปิด ปิด และควบคุมกระแสในวงจรไฟฟ้าของหัวรถจักรไฟฟ้า

อุปกรณ์หัวรถจักรไฟฟ้าทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก: อาจถูกกระแทกอย่างรุนแรง อุณหภูมิโดยรอบจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ -50 ถึง +40°; ฝุ่น ความชื้น จาระบี เข้าไปในอุปกรณ์ กระแสที่ไหลผ่านอุปกรณ์เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เกิดการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้งและยาวนาน แรงดันไฟฟ้าเกินค่าที่กำหนด 15-20% นอกจากนี้ยังสามารถใช้แรงดันไฟฟ้าเกินแบบสวิตชิ่งได้ (แรงดันไฟฟ้าแบบสวิตชิ่งคือแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อวงจรไฟฟ้าที่มีความเหนี่ยวนำสูงเสีย)

อุปกรณ์หัวรถจักรไฟฟ้าต้องมี:

ความแข็งแรงทางกลของชิ้นส่วน

ความแข็งแรงของฉนวนไฟฟ้า

ความต้านทานต่อการโอเวอร์โหลด การสั่น อิทธิพลของบรรยากาศ

ป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรก

ถ้าเป็นไปได้ ความสามารถในการสับเปลี่ยนและความสม่ำเสมอของชิ้นส่วน

ความเรียบง่ายของการออกแบบ ความสะดวกในการใช้งานและการซ่อมแซม

มีขนาดและน้ำหนักโดยรวมขั้นต่ำ

ต้องมั่นใจในการทำงานในทุกสภาวะบรรยากาศ

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของวงจรที่ติดตั้งอุปกรณ์พวกเขาจะแบ่งออกเป็นอุปกรณ์:

อุปกรณ์วงจรไฟฟ้าที่รวมอยู่ในวงจรมอเตอร์ฉุด

อุปกรณ์วงจรเสริมที่ติดตั้งในวงจรไฟฟ้าแรงสูงของมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องจักรเสริมและเตาไฟฟ้า

อุปกรณ์วงจรควบคุมแรงดันต่ำ

เครื่องมือวัด อุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณเตือนภัย แถบแคลมป์ ปลั๊กคอนเนคเตอร์ และเต้ารับ

ตามประเภทของไดรฟ์ อุปกรณ์ต่างๆ จะแบ่งออกเป็นอุปกรณ์ต่างๆ:

อุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง: ตัวตัดการเชื่อมต่อ สวิตช์ปุ่มกด ฯลฯ

อุปกรณ์ที่มีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า: คอนแทคเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า รีเลย์ ฯลฯ

อุปกรณ์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า - นิวแมติก: คอนแทคเตอร์แบบอิเล็กโทร - นิวแมติกส์, สวิตช์กลุ่ม, สวิตช์ลูกเบี้ยว ฯลฯ

ตามจำนวนอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อน จะแบ่งออกเป็น:

อุปกรณ์ที่มีไดรฟ์แต่ละตัว: คอนแทคเตอร์แบบนิวแมติกและแม่เหล็กไฟฟ้า

อุปกรณ์ที่มีไดรฟ์กลุ่ม: สวิตช์กลุ่ม, สวิตช์ลูกเบี้ยว ฯลฯ

ตามวิธีการควบคุม อุปกรณ์จะแบ่งออกเป็นอุปกรณ์:

อุปกรณ์ที่มีการควบคุมโดยตรง เช่น สวิตช์ปุ่มกด (PS)

อุปกรณ์ที่มีการควบคุมทางอ้อม (ระยะไกล) เช่น คอนแทคเตอร์แบบอิเล็กโทรนิวแมติก

แนวคิดของการติดต่อทางไฟฟ้า

หน้าสัมผัสจะถูกแบ่งตามประเภทของหน้าสัมผัสของพื้นผิวสัมผัสและตามการออกแบบ

ขึ้นอยู่กับชนิดของการสัมผัสระหว่างพื้นผิวสัมผัส หน้าสัมผัสคือ:

จุดสัมผัส (การสัมผัสของพื้นผิวทรงกลมสองอัน รูปที่ 1, a และ รูปที่ 2, d) ใช้ในอุปกรณ์ที่ทำงานด้วยกระแสต่ำ

หน้าสัมผัสเชิงเส้น (หน้าสัมผัสของพื้นผิวทรงกระบอกสองอัน รูปที่ 1, b และรูปที่ 2, a, b, c) ซึ่งการสัมผัสเกิดขึ้นตามแนวเส้น ควรสังเกตว่าการสัมผัสเชิงเส้นของหน้าสัมผัสนั้นมีความยาวจำกัด (20-35 มม.) เนื่องจากที่ความยาวที่ยาวขึ้นการเกิดความผิดปกติและการวางแนวที่ไม่ตรงของหน้าสัมผัสจะเปลี่ยนปริมาณการสัมผัสของหน้าสัมผัสอย่างมากเมื่อเทียบกับค่าที่คำนวณได้ หน้าสัมผัสเชิงเส้นใช้ในอุปกรณ์ที่ทำงานด้วยกระแสสูง

หน้าสัมผัสแบบเรียบ (รูปที่ 1,c และรูปที่ 2,d) ออกแบบมาสำหรับพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ของพื้นผิวเรียบ ใช้ในการเชื่อมต่อแบบเกลียวและในอุปกรณ์ที่หน้าสัมผัสแทบไม่เปลี่ยนตำแหน่ง

รูปที่ 1 ประเภทของหน้าสัมผัสของพื้นผิวสัมผัสของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า:

จุด (ก); เชิงเส้น (ข); แบน (ใน)

ตามการออกแบบ หน้าสัมผัสอาจเป็นได้ (รูปที่ 2): รูปตัว L (รูปเท้า), นิ้ว, ปลายแผ่น, สะพานและลิ่ม

มะเดื่อ 2 การออกแบบหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า

รูปที่ 3 กระบวนการเปิดหน้าสัมผัสด้วยการขัด:

a - ตำแหน่งปิด, b - หน้าสัมผัส, ตำแหน่ง c - เปิด

วิธีแก้ไข (การแตกหักของหน้าสัมผัส) คือระยะห่างระหว่างพื้นผิวการทำงานของหน้าสัมผัสในตำแหน่งปิด

การจุ่ม (การถู) คือระยะห่างที่หน้าสัมผัสเคลื่อนที่ครอบคลุมตั้งแต่ช่วงเวลาที่หน้าสัมผัสสัมผัสกับพื้นผิวเสริมจนกระทั่งปิดสนิทด้วยพื้นผิวการทำงาน ผลิตโดยซัดสปริง

แรงกดสัมผัสเริ่มต้น (ความดัน) ถูกสร้างขึ้นโดยสปริงขัด มีน้ำหนักตั้งแต่ 3.5 ถึง 9 กก. ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์

แรงกดสัมผัสสุดท้าย (แรงดัน) ถูกสร้างขึ้นโดยไดรฟ์ไฟฟ้า - นิวแมติกหรือแม่เหล็กไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ ควรมีน้ำหนักน้อยกว่า 14 - 27 กก.

เส้นสัมผัสระหว่างผู้ติดต่อต้องมีอย่างน้อย 80% ของพื้นที่สัมผัสทั้งหมด

การเปิดหน้าสัมผัสถูกกำหนดโดยระยะห่างที่น้อยที่สุดระหว่างหน้าสัมผัสในตำแหน่งเปิด วัดด้วยเทมเพลตเชิงมุม โดยมีหน่วยเป็นมิลลิเมตร (รูปที่ 4 a และ b)

ความล้มเหลวในการติดต่อในแต่ละอุปกรณ์จะวัดได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบการติดต่อ ดังนั้นการวัดความล้มเหลวในการติดต่อของคอนแทคเตอร์ประเภท PC และองค์ประกอบคอนแทคเตอร์ของสวิตช์กลุ่มจะดำเนินการโดยเปิดอุปกรณ์โดยใช้เทมเพลตเชิงมุมที่ 12 และ 14 องศา มุมเบี่ยงเบนของตัวยึดหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้จากจุดหยุดของ คันโยกหน้าสัมผัส (รูปที่ 5, a) เท่ากับ 13 ± 1 องศาสอดคล้องกับความล้มเหลวของหน้าสัมผัส 10 - 12 มม.

ความล้มเหลวของหน้าสัมผัสขององค์ประกอบลูกเบี้ยวของสวิตช์ลูกเบี้ยวถูกกำหนดในตำแหน่งปิดของหน้าสัมผัสตามระยะทาง a (รูปที่ 5, b) ระยะทาง "a" 7-10 มม. สอดคล้องกับ

ความล้มเหลว 10-14 มม

รูปที่ 5 การตรวจจับความล้มเหลวในการติดต่อ

a) การพิจารณาความล้มเหลวของหน้าสัมผัสของคอนแทคเตอร์ประเภท PC และองค์ประกอบคอนแทคเตอร์ของสวิตช์กลุ่ม b) - การพิจารณาความล้มเหลวของหน้าสัมผัสขององค์ประกอบลูกเบี้ยวกับอุปกรณ์ลูกเบี้ยว

แนวคิดของ ARC ที่ระบายออกในอุปกรณ์

การเปิดวงจรไฟฟ้าใด ๆ จะมาพร้อมกับการก่อตัวของส่วนโค้งไฟฟ้า ความยาวขึ้นอยู่กับกระแสในวงจร สถานะของหน้าสัมผัส และความชื้นของสิ่งแวดล้อม การก่อตัวของส่วนโค้งอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกลบออกจากคอยล์ไดรฟ์ของอุปกรณ์ความดันของหน้าสัมผัสซึ่งกันและกันจะอ่อนลงและความต้านทานการเปลี่ยนแปลงระหว่างกันจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การทำความร้อนและส่งผลให้อากาศโดยรอบร้อนขึ้น อากาศรอบ ๆ หน้าสัมผัสจะถูกแตกตัวเป็นไอออนนั่นคือมันจะกลายเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าดังนั้นเมื่อหน้าสัมผัสแยกออกจากกันจะเกิดส่วนโค้งของไฟฟ้า ทำให้เกิดการไหม้ของหน้าสัมผัส และหากเผาไหม้เป็นเวลานานและมีกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ในวงจรที่ขาดก็จะทำให้หน้าสัมผัสละลายและทำให้อุปกรณ์เสียหายได้

เมื่อหน้าสัมผัสแยกออก ความยาวส่วนโค้งจะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม มันจะเผาไหม้จนกว่าความยาวจะถึงค่าวิกฤต ที่กระแสไฟฟ้าสูง ความยาวส่วนโค้งวิกฤตจะเท่ากับ 20 V/cm ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนโค้งแตกในอุปกรณ์ที่เปิดวงจรด้วยแรงดันไฟฟ้า 3000 V จำเป็นต้องขยายส่วนโค้งเป็น 3,000 V / 20 = 150 ซม. ไม่สามารถยืดส่วนโค้งออกไปได้ ความยาวโดยการแยกหน้าสัมผัสดังนั้นจึงใช้อุปกรณ์ดับเพลิงชนิดพิเศษในอุปกรณ์ดังกล่าว

ดับได้หลายวิธีขึ้นอยู่กับพลังของส่วนโค้ง

โดยการเพิ่มความยาวส่วนโค้งให้เป็นความยาววิกฤตโดยเลือกขนาดช่องเปิดหน้าสัมผัส วิธีการดับเพลิงแบบอาร์คนี้ใช้ในอุปกรณ์ที่ขัดขวางวงจรควบคุมด้วยกระแสขนาดเล็ก อุปกรณ์ดังกล่าวได้แก่ รีเลย์ สวิตช์ปุ่มกด ตัวควบคุมไดรเวอร์ ฯลฯ

การใช้การหักอาร์กคู่ด้วยการระบายความร้อนด้วยอาร์คจากด้านล่าง วิธีการดับส่วนโค้งนี้ใช้ในคอนแทคเตอร์ MK-15-01 บนตู้รถไฟไฟฟ้า VL11 และในคอนแทคเตอร์ MK-009 บนตู้รถไฟไฟฟ้า VL11M

การระเบิดของอากาศ การเพิ่มขึ้นของแรงดันแก๊สภายในฟิวส์ เนื่องจากความร้อนของชอล์กทดแทนทรายหรือตัวเส้นใยของฟิวส์

การใช้อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้งพิเศษซึ่งประกอบด้วยคอยล์ดับเพลิงส่วนโค้งและห้องดับเพลิงส่วนโค้ง วิธีการดับอาร์คนี้ใช้ในสวิตช์ความเร็วสูงและคอนแทคเตอร์ของวงจรกำลังของมอเตอร์ฉุดและวงจรไฟฟ้าแรงสูงของเครื่องเสริมตลอดจนในคอนแทคเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้าแรงดันต่ำที่ใช้ในวงจรควบคุมที่มีการเหนี่ยวนำสูงหรือผ่านทางที่ กระแสน้ำสูงไหล

ในอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง ส่วนโค้งถือเป็นตัวนำที่มีกระแสไฟฟ้ามีความยาวและหน้าตัดที่แน่นอน และอยู่ในสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยขดลวดดับเพลิงส่วนโค้ง ภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งทิศทางที่กำหนดโดยกฎ "มือซ้าย" ส่วนโค้งจากสารละลายสัมผัสจะเคลื่อนที่ไปยังห้องดับเพลิงส่วนโค้งและถูกโยนลงบนแตรดับเพลิงส่วนโค้ง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของห้อง มันทอดยาวไปจนถึงความยาวที่สำคัญ โค้งงอรอบฉากกั้นเขาวงกตหรือแบ่งออกเป็นกิ่งขนานขนาน เย็นลงกับผนังของห้องและออกไป เมื่อส่วนโค้งไหม้ในห้องเพาะเลี้ยง อากาศและก๊าซที่ปล่อยออกมาจากผนังและฉากกั้นของห้องเพาะเลี้ยงจะร้อนขึ้น เมื่อส่วนโค้งบังคับออกจากห้อง พวกมันจะแตกตัวเป็นไอออนในอากาศที่อยู่ด้านบน ดังนั้นส่วนโค้งจะไหม้อยู่นอกห้องและถ่ายโอนไปยังส่วนที่ต่อสายดิน เพื่อป้องกันการแตกตัวเป็นไอออนของอากาศเหนือห้องในห้องดับเพลิงแบบอาร์ค เช่น BV หรือคอนแทคเตอร์ประเภท MK-010 บนตู้รถไฟไฟฟ้า VL11M จึงมีการใช้ตะแกรงดีไอออน พวกมันทำให้อากาศและก๊าซเย็นลงโดยส่วนโค้งเนื่องจากเป็นแพ็คเกจของแผ่นเหล็กบาง ๆ ที่ยึดด้วยแถบข้อความและติดตั้งที่ด้านบนของห้องดับเพลิงส่วนโค้ง

รูปที่ 6 อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง: แผนภาพอุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง

(a) และอันตรกิริยาของฟลักซ์แม่เหล็กของคอยล์ดับเพลิงส่วนโค้งและส่วนโค้ง (b)

ออกแบบ.มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก TL-2K1 ประกอบด้วยโครงกระดอง , อุปกรณ์แปรงและโล่แบริ่ง

โครงกระดูกเป็นแบบหล่อทรงกระบอกทำจากเหล็กเกรด 25L-P และทำหน้าที่เป็นวงจรแม่เหล็กไปพร้อมๆ กัน ติดกับเสาหลักหกอันและเสาเพิ่มเติมอีกหกเสา ลำแสงหมุนพร้อมที่ยึดแปรงหกอันและโล่พร้อมลูกปืนลูกกลิ้งซึ่งกระดองมอเตอร์ไฟฟ้าหมุน

การติดตั้งโล่แบริ่งจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: วางโครงที่ประกอบพร้อมเสาและคอยล์ชดเชยโดยให้ด้านตรงข้ามกับตัวสับเปลี่ยนหงายขึ้น คอถูกให้ความร้อนด้วยเครื่องทำความร้อนแบบเหนี่ยวนำที่อุณหภูมิ 100-150 °C ใส่โล่และยึดด้วยสลักเกลียว M24 แปดตัวที่ทำจากเหล็ก 45 จากนั้นหมุนเฟรม 180° จุดยึดจะลดลง ติดตั้งทราเวิร์สแล้ว และใส่โล่อีกอันในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้นและยึดด้วยสลักเกลียว M24 แปดตัว บนพื้นผิวด้านนอก เฟรมมีตัวเชื่อมสองตัวสำหรับติดกล่องเพลาของแบริ่งตามแนวแกนมอเตอร์ ตัวดึงและตัวยึดแบบถอดได้สำหรับแขวนมอเตอร์ไฟฟ้า และตัวเชื่อมเพื่อความปลอดภัยสำหรับการขนส่ง

ด้านตัวสะสมจะมีช่องฟัก 3 ช่องที่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์แปรงและตัวสะสม ฟักถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยฝาปิด

ฝาครอบของฟักท่อร่วมด้านบนยึดเข้ากับเฟรมด้วยสปริงล็อคแบบพิเศษ ฝาครอบของฟักด้านล่างยึดด้วยสลักเกลียว M20 หนึ่งตัวและสลักเกลียวพิเศษพร้อมคอยล์สปริง และฝาครอบของฟักล่างตัวที่สองยึดด้วย สลักเกลียว M12 สี่ตัว

มีช่องระบายอากาศสำหรับจ่ายอากาศ การระบายอากาศออกจากด้านตรงข้ามกับตัวสะสมผ่านปลอกพิเศษ 5, ติดตั้งอยู่บนแผงบังลูกปืนและโครง สายไฟจากมอเตอร์ไฟฟ้าทำด้วยสายเคเบิลยี่ห้อ PPSRM-1-4000 ที่มีพื้นที่หน้าตัด 120 มม. 2 สายเคเบิลได้รับการปกป้องด้วยผ้าคลุมผ้าใบกันน้ำที่มีการชุบแบบรวม สายเคเบิลมีฉลากที่ทำจากท่อไวนิลคลอไรด์ซึ่งมีชื่อกำกับอยู่ เย้, ถึงและ เคเคสายเคเบิลเอาท์พุต ฉันและ เย้เชื่อมต่อกับขดลวดของกระดอง ขั้วเพิ่มเติมและการชดเชย และสายเอาท์พุต K และ KK เชื่อมต่อกับขดลวดของเสาหลัก

รูปที่ 2 แผนผังการเชื่อมต่อสำหรับคอยล์ขั้วที่ด้านตัวสะสม ( ก) และตรงข้าม ( ข) มอเตอร์ฉุด

แกนของเสาหลักทำจากเหล็กม้วนไฟฟ้าเกรด 2212 มีความหนา 0.5 มม. ยึดด้วยหมุดย้ำและยึดเข้ากับโครงด้วยน๊อต M24 ตัวละ 4 ตัว มีตัวเว้นระยะเหล็กหนา 0.5 มม. หนึ่งตัวระหว่างแกนเสาหลักและเฟรม ขดลวดเสาหลัก , มี 19 รอบ พันบนซี่โครงทำจากเทปทองแดงอ่อน L MM ขนาด 1.95X65 มม. โค้งงอตามรัศมีเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะกับพื้นผิวด้านในของเฟรม ฉนวนกันความร้อนของร่างกายประกอบด้วยเทปไมก้าแก้ว 7 ชั้น LSEP-934-TPl 0.13X30 มม. (GOST 13184 - 78*) พร้อมฟิล์มโพลีเอทิลีน-เรฟทาแลกบนวานิชของแบรนด์ PE-934 และเทปหดความร้อนทางเทคนิค lavsan สองชั้นพร้อม ความหนา 0.22 มม. (TU 17 GSSR 88-79) เทปลาฟซานหนึ่งชั้นเคลือบด้วยวานิช KO-919 (GOST 16508 - 70) พันอยู่ตรงกลางของชั้นฉนวนของร่างกายและชั้นที่สอง - เป็นชั้นที่แปดของฉนวนร่างกาย เทปพันด้วยความกว้างครึ่งหนึ่ง

ฉนวนระหว่างกันทำจากกระดาษใยหินในสองชั้นแต่ละชั้นหนา 0.2 มม. เคลือบด้วยวานิช KO-919 (GOST 16508 - 70) ฉนวนเลี้ยวและตัวของขดลวดขั้วถูกอบในอุปกรณ์ตามกระบวนการทางเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้น เพื่อปรับปรุงลักษณะการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า จะใช้ขดลวดชดเชย , ตั้งอยู่ในร่องที่ประทับอยู่ที่ส่วนปลายของเสาหลัก และเชื่อมต่อแบบอนุกรมโดยใช้ขดลวดกระดอง ขดลวดชดเชยประกอบด้วยขดลวดหกม้วนที่พันจาก PMM ลวดทองแดงสี่เหลี่ยมอ่อน ขนาด 3.28X22 มม. มี 10 รอบ แต่ละร่องมีสองรอบ ฉนวนกันความร้อนของร่างกายประกอบด้วยเทปไมก้าแก้ว LSEK-5-SPl หกชั้นที่มีความหนา 0.11 มม. (GOST 13184 - 78*) และเทปหดความร้อนทางเทคนิค lavsan หนึ่งชั้นที่มีความหนา 0.22 มม. (TU 17 GSSR 8- 78) โดยวางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป ฉนวนคอยล์มีเทปไมก้าแก้วยี่ห้อเดียวกันหนึ่งชั้นโดยวางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป ขดลวดชดเชยในร่องถูกยึดด้วยเวดจ์ที่ทำจาก textolite เกรด B ฉนวนของคอยล์ชดเชยถูกอบในอุปกรณ์ แกนของเสาเพิ่มเติมทำจากแผ่นรีดหรือการตีขึ้นรูปและยึดเข้ากับเฟรมด้วยสลักเกลียว M20 สามตัว เพื่อลดความอิ่มตัวของขั้วเพิ่มเติม จึงได้จัดให้มีตัวเว้นระยะไดแม่เหล็กหนา 7 มม. ไว้ระหว่างเฟรมกับแกนของขั้วเพิ่มเติม ขดลวดของเสาเพิ่มเติมนั้นพันบนซี่โครงของลวดทองแดงอ่อน PMM ขนาด 6X20 มม. และมี 10 รอบในแต่ละรอบ ฉนวนตัวถังและฝาครอบของคอยล์เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับฉนวนของคอยล์เสาหลัก ฉนวนกันกลับประกอบด้วยปะเก็นใยหินหนา 0.5 มม. เคลือบด้วยวานิช KO-919

รูปที่ 3 โครงของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก TL-2K1:

1- เสาเพิ่มเติม; 2- ขดลวดชดเชยการคดเคี้ยว; 3 – ร่างกาย; 4- กระแสน้ำที่ปลอดภัย; 5- เสาหลัก

อุปกรณ์แปรงมอเตอร์ฉุดประกอบด้วยการเคลื่อนที่แบบแยกส่วนพร้อมกลไกการหมุน ขายึด 6 อัน และที่ยึดแปรง 6 อัน .

การเคลื่อนที่ทำจากเหล็กส่วนการหล่อของส่วนช่องมีวงแหวนเฟืองตามขอบด้านนอกซึ่งประกบกับเฟืองของกลไกการหมุน การเคลื่อนที่ของอุปกรณ์แปรงได้รับการแก้ไขและล็อคไว้ในเฟรมโดยมีสลักเกลียวล็อคติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านนอกของช่องท่อร่วมด้านบนและกดเข้ากับโล่แบริ่งด้วยสลักเกลียวสองตัวของอุปกรณ์ล็อค: อันหนึ่งที่ด้านล่างของเฟรม อีกอันอยู่ด้านที่แขวนอยู่ การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของขายึดขวางซึ่งกันและกันทำด้วยสายเคเบิล PPSRM-150 โครงยึดแปรงสามารถถอดออกได้ (แบ่งเป็นสองซีก) ยึดด้วยสลักเกลียว M20 บนหมุดฉนวนสองตัวที่ติดตั้งอยู่บนแนวขวาง กระดุมเหล็กของนิ้วถูกกดด้วยสารกด AG-4V และติดตั้งฉนวนพอร์ซเลนไว้

รูปที่ 4 อุปกรณ์แปรงของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก TL-2K1

1 – การเคลื่อนที่; 2- เกียร์; 3 – วงเล็บ; 4 – ที่วางแปรง

รูปที่ 5 การล็อคการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ฉุด TL-2K1 1 – อุปกรณ์ล็อค; 2 – เกียร์; 3 – สลักเกลียวยึด

ที่ใส่แปรงมีสปริงทรงกระบอกสองตัวที่ทำงานด้วยความตึง สปริงถูกยึดไว้ที่ปลายด้านหนึ่งกับแกนที่สอดเข้าไปในรูในโครงตัวยึดแปรง และปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับแกนของหมุดดันโดยใช้สกรู , ซึ่งควบคุมความตึงของสปริง จลนศาสตร์ของกลไกแรงกดถูกเลือกเพื่อให้มั่นใจว่าแรงกดบนแปรงเกือบคงที่ในช่วงการทำงาน นอกจากนี้ เมื่อแปรงถึงการสึกหรอสูงสุดที่อนุญาต การกดนิ้วบนแปรงจะหยุดโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้จะช่วยป้องกันความเสียหายต่อพื้นผิวการทำงานของตัวสับเปลี่ยนโดยสายไฟที่ยืดหยุ่นของแปรงที่ชำรุด แปรงแยกสองอันของแบรนด์ EG-61A ที่มีขนาด 2 (8X50X56) มม. พร้อมโช้คอัพยางถูกสอดเข้าไปในหน้าต่างของที่ยึดแปรง ที่วางแปรงยึดเข้ากับโครงยึดด้วยหมุดและน็อต เพื่อให้การยึดและการปรับตำแหน่งของที่วางแปรงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นโดยสัมพันธ์กับความสูงของพื้นผิวการทำงานเมื่อตัวสับเปลี่ยนเสื่อมสภาพ จึงมีการจัดหวีไว้บนตัวที่วางแปรงและฉากยึด

รูปภาพ 6 ที่ยึดแปรงสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก TL-2K1:

สปริง 1 สูบ; 2- รูในตัวที่ใส่แปรง; 3- แปรง; 4 นิ้วกด; 5- สกรู

สมอมอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยตัวสับเปลี่ยนขดลวดที่สอดเข้าไปในร่องของแกนประกอบในบรรจุภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กไฟฟ้ารีดเกรด 2212 หนา 0.5 มม. ปลอกเหล็ก , เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหลังและด้านหน้า, เพลา . แกนกลางมีรูตามแนวแกนหนึ่งแถวสำหรับระบายอากาศ เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหน้า 3 ยังทำหน้าที่เป็นตัวสะสมอีกด้วย ชิ้นส่วนกระดองทั้งหมดประกอบบนบูชทั่วไป 4 รูปทรงกล่องกดลงบนเพลากระดองซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนได้

กระดองมี 75 คอยล์ 6 และ 25 การเชื่อมต่อปรับสมดุลแบบตัดขวาง . การบัดกรีปลายของขดลวดและการเชื่อมต่อที่เท่ากันกับกระทงของแผ่นสะสมนั้นดำเนินการด้วย 02 ดีบุก (GOST 860 - 75) ในการติดตั้งพิเศษโดยใช้กระแสความถี่สูง

แต่ละขดมีตัวนำแยกกัน 14 ตัว จัดเรียงเป็นความสูง 2 แถวและมีตัวนำ 7 ตัวต่อแถว ผลิตจากลวดทองแดง PETVSD ขนาด 0.9X7.1/1.32X758 มม. ตัวนำไฟฟ้าทั้งเจ็ดแต่ละแพ็คเกจยังหุ้มด้วยเทปไมกาแก้ว LSEK-5-TPl ที่มีความหนา 0.09 มม. โดยมีการทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป ฉนวนตัวถังส่วนร่องของคอยล์ประกอบด้วยเทปแก้วไมก้า LSEK-5-TPl 5 ชั้น ขนาด 0.09X20 มม. เทปฟลูออโรเรซิ่น 1 ชั้นหนา 0.03 มม. และเทปแก้ว LES 1 ชั้นพร้อม ความหนา 0.1 มม. วางทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป มอเตอร์ไฟฟ้าสับเปลี่ยนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางพื้นผิวการทำงาน 660 มม. ทำจากแผ่นทองแดงหุ้มฉนวนจากกันด้วยพลาสติกไมกาสับเปลี่ยนเสริมแรงของแบรนด์ KIFEA (TU 21-25-17-9-84) จำนวนแผ่นคือ 525 . ตัวสับเปลี่ยนถูกหุ้มฉนวนจากกรวยแรงดันและบุชชิ่งสับเปลี่ยนโดยฉนวนปลอกและกระบอกฉนวนที่ทำจากวัสดุผสม ชั้นนอกเป็นแม่พิมพ์ไมคาไนต์เกรด FFG - O, Z (GOST 6122 - 75*) ชั้นในเป็นฟิล์มใยแก้ว GTP-2PL (TU 16 503.124-78) มีความหนา 0.2 มม.

ความหนารวมของฉนวนตัวถังคือ 3.6 มม. และกระบอกฉนวนคือ 2 มม.

ขดลวดกระดองมีข้อมูลต่อไปนี้: จำนวนช่อง 75, ระยะห่างของช่อง 1 - 13, จำนวนแผ่นสับเปลี่ยน 525, ระยะพิทช์ของสับเปลี่ยน 1 - 2, ระยะพิทช์ของอีควอไลเซอร์ตามสับเปลี่ยน 1 - 176 แบริ่งสมอของมอเตอร์ไฟฟ้าซีรีย์หนักที่มี ลูกกลิ้งทรงกระบอกรุ่น 80-42428M ให้ระยะพุกอยู่ที่ 6.3 - 8.1 มม. วงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืนถูกกดลงในเกราะป้องกันตลับลูกปืน และวงแหวนด้านในถูกกดลงบนเพลากระดอง ห้องแบริ่งถูกปิดผนึกเพื่อป้องกันการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกและการรั่วไหลของสารหล่อลื่น แบริ่งแกนมอเตอร์ประกอบด้วยปลอกทองเหลืองที่เติม babbit B16 (GOST 1320 - 74*) บนพื้นผิวด้านใน และกล่องเพลาที่มีระดับสารหล่อลื่นคงที่ กล่องเพลามีหน้าต่างสำหรับจ่ายสารหล่อลื่น เพื่อป้องกันการหมุนของไลเนอร์ จึงมีการเชื่อมต่อแบบใช้กุญแจไว้ในกล่องเพลา

รูปที่ 7 เกราะของมอเตอร์ฉุด TL-2K1:

1-
แผ่นสะสม; 2- การเชื่อมต่อที่เท่าเทียมกัน; 3- เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหน้า; บูชเหล็ก 4 อัน; 5-คอร์; 6- คอยล์; 7- เครื่องซักผ้าแรงดันด้านหลัง; 8- เพลากระดอง

รูปที่ 8 แผนภาพการเชื่อมต่อคอยล์

พุกและตัวปรับระดับด้วย

แผ่นสะสม

รูปที่ 9 ชุดประกอบแบริ่งมอเตอร์ฉุด

แบริ่งแกนมอเตอร์ประกอบด้วยไลเนอร์และกล่องเพลาที่มีการหล่อลื่นในระดับคงที่ควบคุมโดยตัวบ่งชี้ . กล่องเพลาแต่ละกล่องเชื่อมต่อกับเฟรมโดยใช้ตัวล็อคแบบพิเศษและยึดด้วยสลักเกลียว M36X2 สี่ตัวที่ทำจากเหล็ก 45 เพื่อความสะดวกในการขันโบลต์จะมีน็อตจัตุรมุขซึ่งอยู่ติดกับตัวหยุดพิเศษบนเฟรม การคว้านคอสำหรับแบริ่งแนวแกนมอเตอร์จะดำเนินการไปพร้อมๆ กับการคว้านคอสำหรับตัวป้องกันตลับลูกปืน ดังนั้นกล่องเพลาของแบริ่งแกนมอเตอร์จึงไม่สามารถใช้แทนกันได้ กล่องเพลาหล่อจากเหล็ก 25L-1 ตลับลูกปืนแกนมอเตอร์แต่ละเส้นประกอบด้วยสองซีกโดยหนึ่งในนั้นหันหน้าไปทางกล่องเพลาจะมีหน้าต่างสำหรับจ่ายสารหล่อลื่น ปลอกสวมมีปลอกที่ยึดตำแหน่งในทิศทางตามแนวแกน แผ่นรองได้รับการปกป้องจากการหมุนด้วยปุ่ม เพื่อปกป้องแบริ่งแกนมอเตอร์จากฝุ่นและความชื้น เพลาระหว่างกล่องเพลาจะถูกปิดด้วยฝาปิด เม็ดมีดหล่อจากทองเหลือง พื้นผิวด้านในปูด้วย babbitt และคว้านเส้นผ่านศูนย์กลาง 205.45+ 0.09 มม. หลังจากคว้านแล้ว ไลเนอร์จะถูกปรับให้เข้ากับเจอร์นัลของเพลาชุดล้อ เพื่อให้แน่ใจว่าการปรับความตึงของแผ่นรองในแบริ่งแกนมอเตอร์ จึงมีการติดตั้งตัวเว้นระยะเหล็กหนา 0.35 มม. ระหว่างกล่องเพลาและเฟรม ซึ่งจะถูกถอดออกเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของแผ่นรองสึกหรอ อุปกรณ์ที่ใช้ในการหล่อลื่นแบริ่งแกนมอเตอร์จะรักษาระดับการหล่อลื่นให้คงที่ กล่องเพลามีกล้องสื่อสารสองตัว . เส้นด้ายถูกแช่อยู่ในสารหล่อลื่นในห้อง ห้องที่เต็มไปด้วยสารหล่อลื่นโดยปกติจะไม่สามารถสื่อสารกับบรรยากาศได้ เมื่อใช้สารหล่อลื่น ระดับสารหล่อลื่นในห้องจะลดลง เมื่ออยู่ต่ำกว่าช่องเปิดของท่อ 6, อากาศไหลผ่านท่อนี้เข้าไปในส่วนบนของห้องโดยขับสารหล่อลื่นออกจากรู งเข้าไปในกล้อง . ส่งผลให้ระดับน้ำมันหล่อลื่นในห้องเพิ่มขึ้นและปิดปลายล่างของท่อ 6. หลังจากนั้นห้องจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากบรรยากาศอีกครั้งและการไหลของสารหล่อลื่นจากห้องเข้าไปในห้องจะหยุดลง ดังนั้นตราบใดที่ยังมีสารหล่อลื่นอยู่ในห้องอะไหล่ ระดับของสารหล่อลื่นในห้องก็จะลดลง เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์นี้ ต้องปิดผนึกห้องเพาะเลี้ยงไว้ . กล่องเพลาเต็มไปด้วยสารหล่อลื่นผ่านท่อผ่านรู งภายใต้ความกดดันโดยใช้ท่อพิเศษพร้อมปลาย

น้ำมันแกน GOST 610-72* ใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่น: ในฤดูร้อน - เกรด L; ในฤดูหนาว - เกรด Z

รูปที่ 10 แบริ่งมอเตอร์แกนที่มีระดับการหล่อลื่นคงที่

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์มีดังนี้:

แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วมอเตอร์ไฟฟ้า V………1500

โหมดนาฬิกา

ปัจจุบัน A …………………………………………………...480

กำลัง, กิโลวัตต์………………………………………… 670

ความเร็วในการหมุน, รอบต่อนาที…………………………………………..790

ประสิทธิภาพ………………………………………………………………………………… 0.931

โหมดยาว

ปัจจุบัน, ……………………………………………………………………… 410

กำลัง, กิโลวัตต์…………………………………………..575

ความเร็วในการหมุน, รอบต่อนาที…………………………………………...830

ประสิทธิภาพ………………………………………………………………………………….0.936

ชั้นฉนวนสำหรับการทนความร้อน…………………………………F

ความเร็วการหมุนสูงสุดที่

ผ้าพันแผลที่ยังไม่ได้สวม rpm …………………………………..1690

อัตราทดเกียร์……………………………………………..……88/23

ความต้านทานของขดลวดที่อุณหภูมิ 20C, Ohm:

เสาหลัก……………………………………………………………...…..0.0254

เสาเพิ่มเติมของคอยล์ชดเชย…………0.033

สมอ……………………………………………………………………..0.036

ปริมาณการระบายอากาศ m(ลูกบาศก์) ไม่น้อยกว่า………….95

น้ำหนักไม่รวมเกียร์ กก.………………………………….………..5000

มอเตอร์ฉุดมีปัจจัยการใช้พลังงานสูง (0.74) ที่ความเร็วสูงสุดของหัวรถจักรไฟฟ้า การกระตุ้นของมอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดฉุดลากจะเป็นไปตามลำดับ ในการปฏิรูป-อิสระ

รูปที่ 11. ลักษณะทางกลไฟฟ้าของมอเตอร์ฉุด

TL-2K1 ที่ U=1500V.

ระบบระบายอากาศเป็นแบบอิสระในแนวแกน โดยมีอากาศระบายอากาศที่จ่ายจากด้านบนเข้าสู่ห้องสะสมและระบายขึ้นจากด้านตรงข้ามตามแนวแกนของมอเตอร์ไฟฟ้า

รูปที่ 12 ลักษณะอากาศพลศาสตร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า TL-2K1:

Np - ความดันเต็ม; Nst – ความดันสถิตย์

การแนะนำ

วันเกิดของการฉุดลากด้วยไฟฟ้าถือเป็นวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2422 เมื่อมีการสาธิตทางรถไฟไฟฟ้าสายแรกความยาว 300 ม. ซึ่งสร้างโดย Werner Siemens ในงานนิทรรศการอุตสาหกรรมในกรุงเบอร์ลิน หัวรถจักรไฟฟ้าซึ่งมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 9.6 กิโลวัตต์ (13 แรงม้า) กระแสไฟฟ้า 160 โวลต์ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ผ่านรางหน้าสัมผัสแยกต่างหาก สายไฟส่งคืนคือรางที่รถไฟเคลื่อนที่ - รถยนต์ขนาดเล็กสามคันที่ความเร็ว 7 กม. / ชม. มีม้านั่งรองรับผู้โดยสารได้ 18 คน

ในขั้นต้น ฉุดไฟฟ้าถูกนำมาใช้กับเส้นทางรถรางในเมืองและสถานประกอบการอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเหมืองและเหมืองถ่านหิน แต่ในไม่ช้า ปรากฎว่ามันมีประโยชน์ในส่วนของทางผ่านและอุโมงค์ของทางรถไฟ รวมถึงในการจราจรในเขตชานเมือง

ในรัสเซียมีโครงการรถไฟฟ้ารางตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งด้วยซ้ำ การเดินสายไฟฟ้าได้เริ่มขึ้นแล้ว เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Oranienbaum แต่สงครามทำให้ไม่เสร็จสิ้น และในปี พ.ศ. 2469 เท่านั้นที่มีการเปิดการเคลื่อนย้ายรถไฟฟ้าระหว่างบากูและแหล่งน้ำมัน Sabunchi

1 วัตถุประสงค์ของมอเตอร์ฉุด TL-2K.

อุปกรณ์ TL-2K

2.1 การออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก TL-2K1

มอเตอร์ฉุด TL-2K1 ประกอบด้วยเฟรม 3 (รูปที่ 1), กระดอง 6, อุปกรณ์แปรง 2 และโล่แบริ่ง 1, 4 เฟรมเป็นการหล่อทรงกระบอกจากเหล็กเกรด 25L-P และทำหน้าที่เป็นแม่เหล็กพร้อมกัน วงจร ติดกับเสาหลักหกอันและเสาเพิ่มเติมอีกหกเสา ลำแสงหมุนพร้อมที่ยึดแปรงหกอันและโล่พร้อมลูกปืนลูกกลิ้งซึ่งกระดองมอเตอร์ไฟฟ้าหมุน

การติดตั้งโล่แบริ่งจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: วางโครงที่ประกอบพร้อมเสาและคอยล์ชดเชยโดยให้ด้านตรงข้ามกับตัวสับเปลี่ยนหงายขึ้น คอถูกให้ความร้อนด้วยเครื่องทำความร้อนแบบเหนี่ยวนำที่อุณหภูมิ 100-150°C ใส่โล่และยึดด้วยสลักเกลียว M24 แปดตัวที่ทำจากเหล็ก 45 จากนั้นโครงหมุน 180° พุกลดลง ติดตั้งคานขวางแล้ว และใส่โล่อีกอันในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้นและยึดด้วยสลักเกลียว M24 แปดตัว บนพื้นผิวด้านนอก เฟรมมีตัวเชื่อมสองตัวสำหรับติดกล่องเพลาของแบริ่งตามแนวแกนมอเตอร์ ตัวดึงและตัวยึดแบบถอดได้สำหรับแขวนมอเตอร์ไฟฟ้า และตัวเชื่อมเพื่อความปลอดภัยสำหรับการขนส่ง ด้านตัวสะสมจะมีช่องฟัก 3 ช่องที่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์แปรงและตัวสะสม ฟักถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยฝาปิด 7, 11, 15 (ดูรูปที่ 1)

ฝาครอบ 7 ของฟักท่อร่วมด้านบนยึดเข้ากับเฟรมด้วยสปริงล็อคแบบพิเศษ ปิดฝาครอบ 15 ของฟักด้านล่างด้วยสลักเกลียว M20 หนึ่งตัวและสลักเกลียวพิเศษพร้อมคอยล์สปริง และปิดฝาปิดด้านล่าง 11 ตัวด้วยสลักเกลียว M12 สี่ตัว สำหรับการจ่ายอากาศจากด้านตรงข้ามกับตัวสะสม ผ่านปลอกพิเศษ 5 ที่ติดตั้งอยู่บนเกราะป้องกันแบริ่งและโครง สายไฟจากมอเตอร์ไฟฟ้าทำด้วยสายเคเบิล PPSRM-1-4000 ที่มีพื้นที่หน้าตัด 120 มม. 2 สายเคเบิลได้รับการปกป้องด้วยผ้าคลุมผ้าใบกันน้ำที่มีการชุบแบบรวม สายเคเบิลมีฉลากที่ทำจากท่อโพลีไวนิลคลอไรด์ซึ่งมีชื่อ Ya, YaYa, K และ KK สายเคเบิลเอาท์พุต I และ YaYa (รูปที่ 3) เชื่อมต่อกับขดลวดของกระดอง ขั้วเพิ่มเติมและการชดเชย และสายเคเบิลเอาท์พุต K และ KK เชื่อมต่อกับขดลวดของเสาหลัก

รูปที่ 1 ส่วนตามยาว (a) และตามขวาง (b) ของมอเตอร์ฉุด TL-2K1

2.2 โครงเครื่องยนต์

ทำจากเหล็กแม่เหล็กไฟฟ้า มีรูปร่างทรงกระบอก และทำหน้าที่เป็นวงจรแม่เหล็ก (รูปที่ 1) สำหรับการยึดอย่างแน่นหนากับคานขวางของโครงรถเข็นนั้น โครงจะมีตัวยึดสามตัวและโครงนิรภัยสองตัวไว้บนเฟรม โครงมีรูสำหรับยึดเสาหลักและเสาเสริม ช่องระบายอากาศ และช่องท่อร่วม มีสายเคเบิลหกเส้นออกมาจากโครงเครื่องยนต์ ส่วนปลายของเฟรมถูกหุ้มด้วยแผ่นป้องกันลูกปืน เฟรมประกอบด้วยแผ่นป้ายที่ระบุผู้ผลิต หมายเลขซีเรียล มวล กระแส ความเร็วการหมุน กำลัง และแรงดันไฟฟ้า

รูปที่ 2 เฟรม

2.3 เสาหลัก

รูปที่ 3 เสาหลัก

ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลัก เสาหลักประกอบด้วยแกนและขดลวด (รูปที่ 2) ขดลวดของเสาหลักทั้งหมดเชื่อมต่อแบบอนุกรมและก่อตัวเป็นขดลวดสนาม แกนทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าหนา 1.5 มม. ช่วยลดกระแสไหลวน ก่อนการประกอบแผ่นจะทาสีด้วยสารเคลือบเงาฉนวนบีบอัดด้วยการกดและยึดด้วยหมุดย้ำ ส่วนของแกนที่หันหน้าไปทางกระดองนั้นกว้างขึ้นและเรียกว่าชิ้นเสา ส่วนนี้ทำหน้าที่รองรับคอยล์และกระจายฟลักซ์แม่เหล็กในช่องว่างอากาศได้ดีขึ้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการเบรกด้วยไฟฟ้าในขดลวดของเสาหลักนอกเหนือจากขดลวดหลักทั้งสองซึ่งสร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลักในโหมดการยึดเกาะและการเบรกแล้วยังมีอันที่สาม - ขดลวดอคติซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กเพิ่มเติม ฟลักซ์เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น ขดลวดไบแอสเชื่อมต่อขนานกับขดลวดหลักทั้งสองเส้น และรับพลังงานจากวงจรไฟฟ้าแรงสูงผ่านเบรกเกอร์ ฟิวส์ และคอนแทคเตอร์ ฉนวนของคอยล์เสาหลักคือออร์กาโนซิลิกอน เสาหลักติดอยู่กับแกนด้วยสลักเกลียวสองตัวซึ่งถูกขันให้เป็นแท่งสี่เหลี่ยมที่อยู่ในตัวของแกน

2.4เสาเพิ่มเติม

รูปที่ 4 เสาหลักและเสาเพิ่มเติม

รูปที่ 5 สมอ

เครื่องจักร DC มีกระดอง (รูปที่ 4) ประกอบด้วยแกน ขดลวด ตัวสับเปลี่ยน และเพลา แกนกระดองเป็นทรงกระบอกที่ทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าประทับตราหนา 0.5 มม. เพื่อลดการสูญเสียจากกระแสหมุนวนที่เกิดขึ้นเมื่อกระดองตัดผ่านสนามแม่เหล็ก แผ่นจึงถูกหุ้มฉนวนจากกันด้วยสารเคลือบเงา แต่ละแผ่นมีรูพร้อมรูสลักสำหรับยึดเข้ากับเพลา รูระบายอากาศ และร่องสำหรับวางขดลวดกระดอง ร่องด้านบนเป็นรูปหางประกบกัน วางผ้าปูที่นอนไว้บนเพลาและยึดด้วยกุญแจ แผ่นประกอบจะถูกกดระหว่างเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงสองตัว ขดลวดกระดองประกอบด้วยส่วนที่วางไว้ในร่องของแกนกลางและเคลือบด้วยยางมะตอยและวานิชเบกาไลต์ เพื่อป้องกันไม่ให้ม้วนหลุดออกจากร่องจะมีการตอกเวดจ์ textolite เข้าไปในส่วนร่องและส่วนด้านหน้าและด้านหลังของขดลวดจะเสริมด้วยแถบลวดซึ่งจะถูกบัดกรีด้วยดีบุกหลังจากพัน วัตถุประสงค์ของสับเปลี่ยนของเครื่อง DC ในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันนั้นไม่เหมือนกัน ดังนั้นในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวสะสมจะทำหน้าที่แปลงแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปรผัน (emf) ที่เกิดขึ้นในขดลวดกระดองให้เป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้าคงที่ บนแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในมอเตอร์ - เพื่อเปลี่ยนทิศทางของกระแสในตัวนำของขดลวดกระดองเพื่อให้กระดองของมอเตอร์หมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งโดยเฉพาะ ตัวสะสมประกอบด้วยบุชชิ่ง แผ่นทองแดงตัวสะสม และกรวยรับแรงดัน แผ่นสะสมจะถูกหุ้มฉนวนจากกันด้วยแผ่นไมคาไนต์ และจากบุชชิ่งและกรวยแรงดันด้วยปลอกหุ้มฉนวน ส่วนการทำงานของตัวสับเปลี่ยนซึ่งสัมผัสกับแปรงนั้นถูกกลึงและกราวด์ เพื่อป้องกันไม่ให้แปรงสัมผัสกับแผ่นไมคาไนต์ระหว่างการทำงาน สับเปลี่ยนจะต้องอยู่ภายใต้ "ราง" ในกรณีนี้ แผ่นไมกาไนต์จะต่ำกว่าแผ่นสะสมประมาณ 1 มม. ที่ด้านแกนกลาง แผ่นสะสมมีส่วนยื่นออกมาพร้อมช่องสำหรับบัดกรีในตัวนำขดลวดกระดอง แผ่นสะสมมีส่วนตัดขวางรูปลิ่มและเพื่อความสะดวกในการยึดจึงมีรูปทรงหางประกบกัน คอมมิวเตเตอร์ถูกติดตั้งแบบกดบนเพลากระดองและยึดด้วยกุญแจ เพลากระดองมีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งต่างกัน นอกจากกระดองและตัวสับเปลี่ยนแล้ว ยังมีการกดบุชชิ่งพัดลมเหล็กลงบนเพลาอีกด้วย วงแหวนด้านในของแบริ่งและบูชแบริ่งติดตั้งแบบร้อนบนเพลา

2.6 โล่แบริ่ง

รูปที่ 6 แผงบังลูกปืน

แผงป้องกัน (รูปที่ 5) มาพร้อมกับลูกปืนหรือลูกกลิ้ง - เชื่อถือได้และไม่ต้องการการบำรุงรักษามากนัก ด้านตัวสะสมจะมีตลับลูกปืนกันรุน วงแหวนรอบนอกวางพิงกับเจ้านายของเกราะป้องกันแบริ่ง มีการติดตั้งแบริ่งอิสระที่ด้านขับเคลื่อนแบบฉุดลาก ซึ่งช่วยให้เพลากระดองยาวขึ้นเมื่อถูกความร้อน จาระบีหนาใช้สำหรับตลับลูกปืน เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นถูกโยนออกจากห้องหล่อลื่นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จะมีการจัดให้มีซีลไฮดรอลิก (เขาวงกต) น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดซึ่งตกลงไปในช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างวงแหวนร่อง - ลาบิชที่กลึงในโล่และบุชชิ่งที่ติดตั้งบนเพลาภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะถูกโยนไปทางผนังของเขาวงกตซึ่งตัวน้ำมันหล่อลื่นเองสร้างพาร์ติชันไฮดรอลิก โล่ลูกปืนติดอยู่ที่ทั้งสองด้านของเฟรม

2.7 อุปกรณ์แปรง

อุปกรณ์แปรงของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากประกอบด้วยการเคลื่อนที่แบบแยกส่วนพร้อมกลไกการหมุน วงเล็บหกอันและที่ยึดแปรงหกอัน การเคลื่อนที่ทำจากเหล็กส่วนการหล่อของส่วนช่องมีวงแหวนเฟืองตามขอบด้านนอกซึ่งประกบกับเฟืองของกลไกการหมุน การเคลื่อนที่ของอุปกรณ์แปรงได้รับการแก้ไขและล็อคไว้ในเฟรมโดยมีสลักเกลียวล็อคติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านนอกของช่องท่อร่วมด้านบนและกดเข้ากับโล่แบริ่งด้วยสลักเกลียวสองตัวของอุปกรณ์ล็อค: อันหนึ่งที่ด้านล่างของเฟรม ที่สองที่ด้านระบบกันสะเทือน การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของขายึดขวางซึ่งกันและกันทำด้วยสายเคเบิล PS-4000 ที่มีหน้าตัดขนาด 50 มม. 2

ข้าว. 7 ทราเวิร์ส

ขายึดที่วางแปรงสามารถถอดออกได้ (สองซีก) ยึดด้วยสลักเกลียว M20 บนหมุดฉนวนสองตัวที่ติดตั้งอยู่บนแนวขวาง หมุดฉนวนเป็นหมุดเหล็กที่กดด้วยสารประกอบการขึ้นรูป AG-4 โดยมีการติดตั้งฉนวนพอร์ซเลนอยู่ด้านบน ที่ยึดแปรงมีสปริงทรงกระบอกสองตัวที่ทำงานด้วยความตึง สปริงถูกยึดไว้โดยปลายด้านหนึ่งอยู่บนแกนที่สอดเข้าไปในรูในโครงตัวยึดแปรง และปลายอีกด้านหนึ่งบนแกนของหมุดดันโดยใช้สกรูปรับที่ควบคุมความตึงของสปริง จลนศาสตร์ของกลไกแรงกดถูกเลือกเพื่อให้ในช่วงการทำงานมีแรงกดบนแปรงเกือบคงที่ นอกจากนี้ เมื่อแปรงถึงการสึกหรอสูงสุดที่อนุญาต แรงกดของนิ้วกดบนแปรงจะหยุดโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้จะช่วยป้องกันความเสียหายต่อพื้นผิวการทำงานของตัวสับเปลี่ยนโดยการแบ่งแปรงที่ชำรุด แปรงแยกสองอันยี่ห้อ EG-61 ขนาด 2(8x50)x60 มม. พร้อมโช้คอัพยาง จะถูกสอดเข้าไปในหน้าต่างของที่วางแปรง ที่วางแปรงยึดเข้ากับโครงยึดด้วยหมุดและน็อต

ข้าว. 8 ที่ใส่แปรง

เพื่อการยึดที่เชื่อถือได้มากขึ้นและเพื่อปรับตำแหน่งของที่ยึดแปรงให้สัมพันธ์กับพื้นผิวการทำงานตามความสูงของตัวสับเปลี่ยน จะมีการจัดเตรียมหวีไว้บนตัวของที่ยึดแปรงและฉากยึด

เกราะมอเตอร์ประกอบด้วยตัวสะสมขดลวดที่สอดเข้าไปในร่องของแกนประกอบในแพ็คเกจแผ่นเคลือบเงาเหล็กไฟฟ้าเกรด E-22 ที่มีความหนา 0.5 มม., บุชเหล็ก, เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหลังและด้านหน้า, เพลา, คอยล์และอีควอไลเซอร์แบบตัดขวาง 25 อันซึ่งปลายบัดกรีเข้ากับกระทงหลายตัว แกนกลางมีรูตามแนวแกนหนึ่งแถวสำหรับระบายอากาศ เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงด้านหน้ายังทำหน้าที่เป็นตัวสะสมอีกด้วย ชิ้นส่วนกระดองทั้งหมดประกอบบนบุชชิ่งรูปทรงกล่องทั่วไป และกดลงบนเพลากระดอง เพื่อให้แน่ใจว่าจะเปลี่ยนได้ คอยล์มีตัวนำแยกกัน 14 ตัว จัดเรียงสูงเป็นสองแถว และมีตัวนำ 7 ตัวเรียงกัน ทำจากแถบทองแดงขนาด 0.9 x 8.0 มม. ตรา MGM และหุ้มฉนวนด้วยชั้นเดียวโดยทับซ้อนกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของ LFC-BB เทปไมกา ความหนา 0.075 มม. ฉนวนตัวถังส่วนร่องของคอยล์ประกอบด้วยเทปแก้วไมกา LSK-110tt 0.11x20 มม. 6 ชั้น เทปฟลูออโรเรซิ่นฉนวนไฟฟ้า 1 ชั้น หนา 0.03 มม. และเทปแก้ว 1 ชั้น หนา 0.1 มม. วางทับซ้อนกัน ครึ่งหนึ่งของความกว้างของเทป อีควอไลเซอร์แบบตัดขวางทำจากสายไฟสามเส้นที่มีหน้าตัดขนาด 0.90x2.83 มม. เกรด PETVSD ฉนวนของสายไฟแต่ละเส้นประกอบด้วยเทปแก้วไมก้า LSK-110tt 0.11x20 มม. หนึ่งชั้น เทปฟลูออโรเรซิ่นฉนวนไฟฟ้า 1 ชั้น หนา 0.03 มม. และเทปแก้ว 1 ชั้นหนา 0.11 มม. ฉนวนทั้งหมดถูกวางโดยครอบคลุมความกว้างครึ่งหนึ่งของเทป ในส่วนร่องนั้น ขดลวดกระดองจะถูกยึดด้วยเวดจ์ textolite และในส่วนหน้า - ด้วยผ้าพันแผลแก้ว

มอเตอร์ฉุดสับเปลี่ยนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางพื้นผิวการทำงาน 660 มม. ประกอบด้วยแผ่นทองแดง 525 แผ่น หุ้มฉนวนกันด้วยปะเก็นไมคาไนต์

ตัวสะสมถูกแยกออกจากกรวยแรงดันและตัวเครื่องด้วยข้อมือไมคาไนต์และกระบอกสูบ ขดลวดกระดองมีข้อมูลต่อไปนี้: จำนวนช่อง - 75, ก้าวไปตามช่อง - 1 - 13, จำนวนแผ่นสับเปลี่ยน - 525, ก้าวไปตามสับเปลี่ยน - 1 - 2, ขั้นตอนของอีควอไลเซอร์ตามสับเปลี่ยน - 1 - 176

แบริ่งสมอของเครื่องยนต์ซีรีส์หนักที่มีลูกกลิ้งทรงกระบอกประเภท 8N2428M ให้การทำงานของกระดองภายในช่วง 6.3 - 8.1 มม. วงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืนถูกกดลงในเกราะป้องกันตลับลูกปืน และวงแหวนด้านในถูกกดลงบนเพลากระดอง ห้องแบริ่งถูกปิดผนึกเพื่อป้องกันการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกและการรั่วไหลของสารหล่อลื่น แผ่นป้องกันแบริ่งถูกกดลงในเฟรมและแต่ละอันยึดไว้ด้วยสลักเกลียว M24 แปดตัวและแหวนรองสปริง แบริ่งแกนมอเตอร์ประกอบด้วยปลอกทองเหลืองที่เต็มไปด้วย B16 babbit บนพื้นผิวด้านใน และกล่องเพลาที่มีระดับสารหล่อลื่นคงที่ กล่องเพลามีหน้าต่างสำหรับจ่ายสารหล่อลื่น เพื่อป้องกันการหมุนของไลเนอร์ จึงมีการเชื่อมต่อแบบใช้กุญแจไว้ในกล่องเพลา

2.8 ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องยนต์ TL-2K

แรงดันไฟที่ขั้วมอเตอร์	1500 โวลต์
ปัจจุบันในโหมดนาฬิกา	466 อ
พลังงานในโหมดรายชั่วโมง	650 กิโลวัตต์
ความเร็วในการหมุนในโหมดนาฬิกา	770 รอบต่อนาที
กระแสต่อเนื่อง	400 ก
พลัง	560กิโลวัตต์
ความเร็วการหมุนอย่างต่อเนื่อง	825 รอบต่อนาที
ความตื่นเต้น	ตามลำดับ
ฉนวนขดลวดกระดอง	ใน
ฉนวนขดลวดสนาม	เอ็น
ความเร็วการหมุนสูงสุดเมื่อยางสึกปานกลาง	1690 รอบต่อนาที
ติดเครื่องยนต์	รองรับแกน
อัตราทดเกียร์	88/23 – 3,826.
ความต้านทานของขดลวดของเสาหลักที่อุณหภูมิ 20°C	0.025 โอห์ม
ความต้านทานของขดลวดของเสาเพิ่มเติมและการชดเชยขดลวดที่ 200C	0.0365 โอห์ม
ความต้านทานของขดลวดกระดองที่ 200C	0.0317 โอห์ม
ระบบระบายอากาศ	เป็นอิสระ
ปริมาณอากาศระบายอากาศ	ไม่น้อยกว่า 95 ลบ.ม./นาที
K.P.D. TL2K ในโหมดรายชั่วโมง	0,934
ประสิทธิภาพของ TL2K ในโหมดระยะยาว	0,936
น้ำหนักไม่มีเกียร์เล็ก	5,000กก

หลักการทำงานของ TL-2K

เมื่อกระแสไหลผ่านตัวนำที่อยู่ในสนามแม่เหล็ก แรงปฏิสัมพันธ์ทางแม่เหล็กไฟฟ้าจะเกิดขึ้น โดยมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนตัวนำไปในทิศทางที่ตั้งฉากกับตัวนำและเส้นแรงแม่เหล็ก ตัวนำของขดลวดกระดองเชื่อมต่อกับแผ่นสะสมตามลำดับที่แน่นอน แปรงขั้วบวก (+) และลบ (-) ได้รับการติดตั้งบนพื้นผิวด้านนอกของตัวสับเปลี่ยนซึ่งเชื่อมต่อตัวสับเปลี่ยนกับแหล่งกระแสเมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่ ดังนั้นขดลวดกระดองของมอเตอร์จึงได้รับพลังงานในปัจจุบันผ่านตัวสับเปลี่ยนและแปรง ตัวสะสมรับประกันการกระจายกระแสในขดลวดกระดองซึ่งกระแสไฟฟ้าในตัวนำซึ่งอยู่ภายใต้ขั้วของขั้วหนึ่ง ณ เวลาใดก็ได้มีทิศทางเดียวและในตัวนำที่อยู่ใต้ขั้วของขั้วอื่น ในทิศทางตรงกันข้าม

ขดลวดสนามและขดลวดกระดองสามารถขับเคลื่อนจากแหล่งกระแสต่าง ๆ นั่นคือมอเตอร์ฉุดจะมีการกระตุ้นอย่างอิสระ ขดลวดกระดองและขดลวดสนามสามารถเชื่อมต่อแบบขนานและรับพลังงานจากแหล่งกระแสเดียวกันได้ กล่าวคือ มอเตอร์ฉุดจะมีการกระตุ้นแบบขนาน ขดลวดกระดองและขดลวดสนามสามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมและรับพลังงานจากแหล่งกระแสเดียว กล่าวคือ มอเตอร์ฉุดจะมีการกระตุ้นแบบอนุกรม ข้อกำหนดในการใช้งานที่ซับซ้อนนั้นได้รับความพึงพอใจอย่างเต็มที่จากมอเตอร์ที่มีการกระตุ้นตามลำดับซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงใช้กับตู้รถไฟไฟฟ้า

ซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้า TL2K

ก่อนที่จะวางหัวรถจักรไฟฟ้าบนคูน้ำเพื่อการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซมตามปกติ มอเตอร์ฉุดจะถูกไล่อากาศโดยใช้ลมอัด

ในระหว่างการตรวจสอบภายนอก จะมีการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวล็อค ฝาครอบท่อร่วม การยึดโบลต์: กล่องเพลาเพลามอเตอร์ เรือนเกียร์ เสาหลักและเสาเพิ่มเติม

ส่วนประกอบภายในของมอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการตรวจสอบผ่านทางท่อร่วม ก่อนที่จะตรวจสอบพื้นผิวรอบๆ ช่องฟักและฝาครอบของตัวสะสม จะต้องทำความสะอาดฝุ่น สิ่งสกปรก หิมะอย่างทั่วถึง หลังจากนั้นจึงถอดฝาครอบออก และตรวจสอบตัวสะสม ที่วางแปรง แปรง วงเล็บ และนิ้วที่อยู่ตรงข้ามช่องตรวจสอบ รวมถึงส่วนที่มองเห็นได้ของการติดตั้งสายเคเบิลของขดขวาง กระดอง และขดขั้ว

นักสะสมจะต้องมีพื้นผิวสีน้ำตาลมันเงา (วานิช) โดยไม่มีรอยขีดข่วน รอยบุบ หรือรอยไหม้ ในทุกกรณีของความเสียหายหรือการปนเปื้อนของตัวสะสม จำเป็นต้องระบุสาเหตุของความเสียหายและกำจัดสิ่งเหล่านั้น สิ่งสกปรกและคราบไขมันจะถูกกำจัดออกด้วยผ้านุ่มชุบแอลกอฮอล์อุตสาหกรรมหรือน้ำมันเบนซินเล็กน้อย ทำความสะอาดบริเวณที่ถูกไฟไหม้และเสียหายของกรวยด้วยกระดาษทราย KZM-28 และทาสีด้วยเคลือบสีน้ำตาลแดง GF-92-хС (GOST 9151-75 ") จนกระทั่งได้พื้นผิวมันวาว ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุที่ทิ้งรอยมันเยิ้ม สำหรับการเช็ด

รอยขีดข่วนเล็ก ๆ เซาะและรอยไหม้บนพื้นผิวการทำงานของตัวสะสมจะถูกลบออกโดยการทำความสะอาดโดยใช้กระดาษทราย KZM-28 ที่ติดกับบล็อกไม้พิเศษที่มีรัศมีสอดคล้องกับรัศมีของตัวสะสมและมีความกว้างอย่างน้อย 2/3 ของความกว้าง ของพื้นผิวการทำงานของตัวสะสม

รูปที่ 9 บล็อกไม้สำหรับบดสับเปลี่ยนในมอเตอร์ไฟฟ้าที่ประกอบ: 1- แถบหนีบ; 2- รู้สึก; 3- สกิน KZM-28; 4- ที่จับ

การปอกควรทำบนตัวสะสมแบบหมุนเท่านั้น มิฉะนั้นจะทำให้เกิดการขุดในท้องถิ่น การขจัดผลที่ตามมาจากไฟไหม้วงกลมนั้นต้องใช้แรงงานมากกว่า ทองแดงจะถูกเอาออกจากช่องว่างระหว่างลาเมลลา โดยจะเก็บสารขัดเงาไว้บนตัวสะสมหากเป็นไปได้ ขอแนะนำให้ขจัดเสี้ยนด้วยแปรงหรือแปรงที่ไม่ใช่โลหะ เช่น แปรงไนลอน ในกรณีนี้ สะเก็ดทองแดงควรงอด้วยแปรงเข้าไปในช่องว่างระหว่างแผ่น จากนั้นจึงยกขึ้นอีกครั้งโดยใช้ลมอัด ทำซ้ำสองหรือสามครั้งจนกระทั่งกระบังหน้าของพัฟแตก ขจัดเสี้ยนขนาดใหญ่จากการขันทองแดงโดยใช้มีดลบมุมแบบพิเศษ ในกรณีที่แปรงหรือแปรงทั้งหมดสึกหรอมากขึ้นในด้านหนึ่ง (ด้านกรวยหรือด้านกระทง) ให้ตรวจสอบตัวสับเปลี่ยนอย่างระมัดระวังและวัดการหนีศูนย์ สาเหตุของการสึกหรอของแปรงที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากการรักษาสับเปลี่ยนหรือการยื่นออกมาของไมคาไนต์หรือแผ่นทองแดงอย่างทั่วถึงไม่เพียงพอ ส่วนยื่นของแผ่นไมคาไนต์จะถูกกำจัดโดยการกำหนดเส้นทางของตัวสะสม หากจำเป็น ให้ลบมุม เศษและฝุ่นโลหะจะถูกเป่าออกอย่างระมัดระวังด้วยอากาศอัดแห้ง โปรดทราบว่าการเจียรจะทำลาย "การขัดเงา" และทำให้การสัมผัสระหว่างตัวสับเปลี่ยนและแปรงแย่ลง ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้เว้นแต่จำเป็นจริงๆ แท็ก ซ่อม ออกแบบ มอเตอร์ไฟฟ้า

การประมวลผลตัวสะสมโดยตรงบนตู้รถไฟไฟฟ้านั้นดำเนินการเป็นข้อยกเว้น หากจำเป็น งานนี้จะต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม โดยรักษาความเร็วตัดให้อยู่ในช่วง 150 - 200 ม./นาที

ขอแนะนำให้บดตัวสับเปลี่ยนในแบริ่งกระดองของตัวเองก่อนอื่นให้หมุนด้วยเครื่องตัดคาร์ไบด์แล้วจึงเจียรด้วยหินเจียร R-30 เมื่อกลึงด้วยคัตเตอร์คาร์ไบด์ อัตราป้อนควรอยู่ที่ 0.15 มม. และเมื่อกลึงขั้นสุดท้าย - 0.045 มม. ต่อรอบที่ความเร็วตัด 120 ม./นาที

วัดความเบี่ยงเบนหนีศูนย์และการผลิตของตัวสะสมทุกๆ 2 - 3 เดือน เอาต์พุตสูงสุดในการทำงานไม่ควรเกิน 0.5 มม., ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ - 0.1 มม. การวิ่งหนีเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้หากเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการเสียรูปในท้องถิ่น หลังจากหมุนตัวสับเปลี่ยนบนเครื่องกลึงแล้ว ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในมอเตอร์ไฟฟ้าที่ประกอบไม่ควรเกิน 0.04 มม. ความลึกของร่องควรอยู่ในช่วง 1.3 - 1.6 มม. ลบมุมที่แต่ละด้านของเพลตควรอยู่ที่ 0.2X45° อนุญาตให้ทำการลบมุมสูง 0.5 มม. และความกว้าง 0.2 มม. ของแผ่น

มะเดื่อ 10 การตกแต่งแผ่นสะสม

ถอดฝาครอบฟักตรวจสอบออกจากอุปกรณ์แปรง และตรวจสอบสภาพของแปรง ที่จับแปรง ตัวยึด และหมุดของตัวยึดโดยการหมุนการเคลื่อนที่ของตัวยึดแปรง ในการดำเนินการนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดสายเคเบิลเข้ากับตัวยึดด้านบนทั้งสองแล้วเลื่อนสายเคเบิลออกจากการเคลื่อนที่เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย คลายเกลียวสลักเกลียวยึดจนกระทั่งตัวยึดหลุดออกมาจากร่องของที่ยึดบนเฟรม หมุนตัวล็อค 180° แล้วกดเข้าไปในร่องของที่ยึดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้นิ้วของฉากยึดแปรงและซับในเมื่อหมุนการเคลื่อนที่ คลายเกลียวสลักเกลียวของอุปกรณ์ล็อค 3 - 4 รอบโดยใช้ประแจพิเศษที่มีช่องเปิด 24 มม. ผ่านช่องระบายอากาศด้านล่างคลายเกลียวหมุดของอุปกรณ์ขยายบนการเคลื่อนที่ในทิศทาง "เข้าหาคุณ" โดยตั้งค่าช่องว่างที่บริเวณที่ตัดไม่เกิน 2 มม. ใช้กุญแจวงล้อหมุนเพลาเกียร์กลไกการหมุนอย่างราบรื่นนำที่ยึดแปรงทั้งหมดไปที่ฟักตัวรวบรวมด้านบนหรือด้านล่างและทำงานที่จำเป็น ขั้นแรก ให้นำที่จับแปรงสองตัวจากด้านข้างของท่อระบายอากาศไปที่ท่อร่วมด้านบนของฟัก จากนั้นจึงนำที่จับแปรงที่เหลือ โดยหมุนการเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ไม่สามารถยอมรับการเข้าสู่จุดตัดของการเคลื่อนที่ด้วยเฟืองของกลไกการหมุนได้ เมื่อตรวจสอบจากช่องเก็บด้านล่าง ควรติดตั้งที่วางแปรงในลำดับย้อนกลับ ความสูงรวมของแปรงต้องมีอย่างน้อย 30 มม. (ความสูงที่อนุญาตน้อยที่สุดคือ 28 มม. - มีเครื่องหมายกำกับไว้)

เมื่อเปลี่ยนแปรง ตัวสับเปลี่ยนจะบิดเข้าหากันเพื่อป้องกันไม่ให้ห้อยจากตัวที่ยึดแปรงไปทางหัวจ่ายขวางและตัวสับเปลี่ยน ส่วนที่ปัดไม่ควรอยู่ระหว่างนิ้วกดกับแปรงเพื่อป้องกันไม่ให้เสียดสี ส่วนปลายของตัวสับเปลี่ยนได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับตัวที่วางแปรง

รูปที่.2.3 แปรงขัด

รูปที่ 11 อุปกรณ์ยึดสำหรับแขนขวางของมอเตอร์ฉุดสำหรับติดตั้งแปรงให้เป็นกลาง

ขดลวดและการเชื่อมต่ออินเตอร์คอยล์ได้รับการตรวจสอบพร้อมกันกับตัวสับเปลี่ยนและแปรง ตรวจสอบสถานะการยึดการเชื่อมต่ออินเตอร์คอยล์ สายเคเบิลเอาท์พุต สายเคเบิลขวาง แปรงสับเปลี่ยน การยึดตัวดึงสายเคเบิล และสภาพของเกลียวลวดที่ตัวดึง

ชั้นฉนวนที่เสียหายบนสายเคเบิลได้รับการฟื้นฟูตามด้วยการทาสีพื้นที่ด้วยเคลือบสีน้ำตาลแดง GF-92-хС สาเหตุที่ทำให้เกิดการเสียดสีของฉนวนสายเคเบิลจะหมดไป

หากฉนวนของขดลวดขั้วเสียหายหรือผ้าพันแผลอยู่ในสภาพที่ไม่น่าพอใจ ให้เปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้า หากพบความชื้นภายในมอเตอร์ไฟฟ้า ให้ทำให้แห้งด้วยอากาศร้อน หลังจากนั้นจึงวัดความต้านทานของฉนวนของวงจรกำลังของหัวรถจักรไฟฟ้า หากที่อุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้ามีค่าน้อยกว่า 1.5 MOhm ให้วัดความต้านทานของมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวแยกกัน ในการดำเนินการนี้ให้ถอดมอเตอร์ไฟฟ้าออกจากวงจรไฟฟ้าและวางแผ่นฉนวนไฟฟ้าไว้ใต้หน้าสัมผัสที่สอดคล้องกันของตัวถอยหลัง จากนั้นวัดความต้านทานของฉนวนของกระดองและขดลวดสนามด้วยเมกเกอร์ หากทั้งสองวงจรมีความต้านทานฉนวนต่ำ มอเตอร์ไฟฟ้าจะแห้ง เมื่อวงจรหนึ่งมีความต้านทานของฉนวนสูงและอีกวงจรหนึ่งต่ำ ขอแนะนำให้ค้นหาสาเหตุของความต้านทานที่ลดลง: อาจมีความเสียหายทางกลต่อฉนวนของสายเคเบิลหรือการแตกหักของนิ้วยึด ตรวจสอบฉนวนของกระดองโดยถอดแปรงทั้งหมดออกจากที่ยึดแปรง และตรวจสอบฉนวนของสายเคเบิลของแนวขวางและนิ้วของโครงยึดโดยการวัดความต้านทานฉนวนของโครงยึดสองตัวที่อยู่ติดกันโดยถอดแปรงออก หากตรวจไม่พบความเสียหายทางกลหรือทางไฟฟ้าต่อฉนวน ให้เช็ดมอเตอร์ไฟฟ้าให้แห้งสนิท หากความต้านทานของฉนวนไม่เพิ่มขึ้นหลังจากการอบแห้ง ให้เปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อทำการวัดความต้านทานฉนวนของมอเตอร์ไฟฟ้าในวงจรที่เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์จะต้องปิดส่วนหลังและตรวจสอบวงจรแยกกัน ในตอนท้ายของการวัด ให้ถอดประจุออกจากวงจรด้วยแกน ถอดปะเก็นฉนวนไฟฟ้าออกจากใต้หน้าสัมผัสของตัวกลับด้าน วางตัวกลับเข้าไปในตำแหน่งเดิม เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์ (หากไม่ได้เชื่อมต่ออยู่) ติดตั้งแปรงและ ต่อสายเคเบิลเข้ากับฐานยึดแปรง (หากถอดออกระหว่างการวัด) ในฤดูหนาว เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานหนัก จึงมีการวัดความต้านทานของฉนวนทุกครั้งที่วางหัวรถจักรไฟฟ้าไว้ในห้อง และข้อมูลการวัดจะถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึกการซ่อมหัวรถจักรไฟฟ้า (แบบฟอร์ม TU-28)

เมื่อตรวจสอบแบริ่งแกนมอเตอร์ในคูตรวจสอบ การแตะจะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดกล่องเพลาเข้ากับเฟรม ระดับและสภาพของน้ำมันหล่อลื่น การไม่มีรอยรั่ว และความแน่นของฝาครอบ

การผสมน้ำมันยี่ห้อต่างๆ ในตลับลูกปืนมอเตอร์ตามแนวแกนเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เมื่อเปลี่ยนจากฤดูร้อนเป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาวและด้านหลัง แผ่นขนสัตว์จะถูกเปลี่ยน และห้องกล่องเพลาได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึง หากตรวจพบความชื้น สิ่งสกปรก หรือขี้กบในห้องเพาะเลี้ยง ให้เปลี่ยนสารหล่อลื่น ทำความสะอาดห้องอย่างทั่วถึง เปลี่ยนไส้ตะเกียง และปรับปรุงการปิดผนึกของฝาปิด การเติมสารหล่อลื่นและการเติมจะดำเนินการตามตารางการหล่อลื่น เมื่อซ่อม TR-1 จะมีการตรวจสอบช่องว่างในแนวรัศมีระหว่างเพลาและซับ ช่องว่างจะถูกวัดโดยใช้ช่องเจาะพิเศษในฝาครอบป้องกันของแกนชุดล้อ เมื่อตรวจสอบชุดลูกปืนพุก ให้ตรวจสอบความแน่นของโบลต์ที่ยึดแผงป้องกัน รวมถึงความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของการยึดปลั๊กรูหล่อลื่น และดูว่ามีสารหล่อลื่นหลุดออกจากห้องแบริ่งเข้าไปในมอเตอร์ไฟฟ้าหรือไม่ สาเหตุของการปล่อยจาระบีอาจเป็นช่องว่างขนาดใหญ่ในซีลเขาวงกตหรือจาระบีจำนวนมาก การผสมน้ำมันหล่อลื่นยี่ห้อต่าง ๆ เป็นที่ยอมรับไม่ได้ สำหรับแบริ่งพุกจะใช้น้ำมันเสียกัมมันตรังสีเหลว TU 32 หากเติมน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในห้องของแบริ่งพุกทันเวลามอเตอร์ไฟฟ้าจะสามารถทำงานได้จนกว่าจะซ่อมแซม TR-3 โดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น เมื่อทำการซ่อม TR-3 มอเตอร์ฉุดจะถูกถอดออกจากหัวรถจักรไฟฟ้า ทำความสะอาดตลับลูกปืนและเกราะป้องกันตลับลูกปืน และตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืน หากรถจักรไฟฟ้าจอดนานกว่า 18 เดือน จะมีการแทนที่น้ำมันหล่อลื่นในตลับลูกปืนและห้องของชุดตลับลูกปืนของมอเตอร์ไฟฟ้า

การปรากฏตัวของเสียงรบกวนที่มากเกินไปในตลับลูกปืน, การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ไฟฟ้ารวมถึงความร้อนที่มากเกินไปของตลับลูกปืนบ่งบอกถึงการทำงานที่ผิดปกติ ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนดังกล่าว อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่อนุญาตของแบริ่งมอเตอร์ฉุดคือไม่เกิน 55 °C

ก่อนที่จะถอดชุดมอเตอร์ล้อออกจากโบกี้หัวรถจักรไฟฟ้า น้ำมันจะถูกระบายออกจากกล่องเพลาของลูกปืนเพลามอเตอร์และเรือนเกียร์ ถอดชุดมอเตอร์ล้อออกแล้วถอดแยกชิ้นส่วน หมายเลขแสตมป์ที่สอดคล้องกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องจะถูกวางไว้บนพื้นผิวผสมพันธุ์ของกล่องเพลา เมื่อจะถอดเรือนเกียร์ ให้ถอดฝาครอบออกก่อน

ห้องสำหรับรวบรวมน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้วซึ่งอยู่บนโล่แบริ่ง ถอดเกียร์ออกจากปลายเพลามอเตอร์ หากต้องการถอดเกียร์ออกจากเพลา ให้ถอดน็อตล็อคออกแล้วติดตั้งน็อตพิเศษโดยมีตัวเว้นระยะเข้าที่ เชื่อมต่อท่อปั๊มไฮดรอลิกและสร้างแรงดัน หลังจากที่เกียร์เคลื่อนออกจากตำแหน่งแล้ว ให้ถอดน็อตออกก่อน ไม่อนุญาตให้ถอดเกียร์โดยไม่มีน็อตพิเศษ

รูปที่ 12 แผนผังการจ่ายสารหล่อลื่นเมื่อถอดเกียร์ออกจากเพลามอเตอร์ฉุด

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ฉุด ให้ตรวจสอบว่าหมายเลขของแผงป้องกันแบริ่งตรงกับหมายเลขของเฟรมที่วางอยู่ที่ปลายของรูใต้แผ่นรอง จำนวนของชีลด์แบริ่งจะแสดงอยู่บนพื้นผิวผสมพันธุ์ของบอสที่ยึดตัวเรือนเกียร์ไว้กับชีลด์ ใช้เมกะโอห์มมิเตอร์ 1000 V ในการวัดความต้านทานของฉนวนของขดลวดกระดองและระบบขั้วที่สัมพันธ์กับตัวเรือนและระหว่างกันเพื่อระบุพื้นที่ที่มีความต้านทานของฉนวนลดลง

การถอดประกอบมอเตอร์ฉุดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ติดตั้งมอเตอร์ฉุดในแนวนอนและถอดฝาครอบแบริ่งออก การใช้เครื่องทำความร้อนแบบเหนี่ยวนำหรือวิธีอื่นที่ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของเพลา วงแหวนซีลจะถูกถอดออก และฝาครอบกลับเข้าที่ ปลดสายเคเบิลที่เหมาะสมสำหรับวงเล็บสองตัวบนของทราเวิร์ส นำแปรงทั้งหมดออกจากหน้าต่างของที่วางแปรงและยึดให้แน่นด้วยนิ้วกดบนที่วางแปรง ถอดท่อระบายอากาศออก ติดตั้งมอเตอร์ฉุดบนขาตั้งแบบพิเศษหรือตัวเอียงโดยให้ตัวสับเปลี่ยนหงายขึ้น ถอดโล่แบริ่งและเคลื่อนที่ออก นำพุกออกมาแล้ววางลงบนเบาะพิเศษที่มียางและแผ่นสักหลาด พลิกกรอบ; ถอดแผงป้องกันแบริ่งออกจากด้านตรงข้ามกับตัวสับเปลี่ยน การถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติมจะดำเนินการบนชั้นวาง ทำความสะอาดเฟรม เป่าด้วยลมแห้ง และตรวจสอบรอยแตกร้าวหรือไม่ ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกกำจัด ทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของเฟรมจากรอยหยักและครีบ หากมีข้อบกพร่องหรือความเสียหาย ตะแกรงระบายอากาศและฝาครอบท่อร่วมจะได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ฝาครอบท่อร่วมต้องพอดีกับเฟรมและสามารถถอดและติดตั้งได้ง่าย ปะเก็นและซีลติดอยู่กับฝาครอบอย่างแน่นหนา ตรวจสอบอาการท้องผูกเพื่อให้แน่ใจว่าฝาปิดสนิทและแก้ไขหากจำเป็น ตรวจสอบอุปกรณ์สำหรับการยึด การกด และการหมุนการเคลื่อนที่ ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกกำจัด หล่อลื่นรูสำหรับสลักเกลียวของแคลมป์ แคลมป์ และเพลาของเฟืองหมุนขวางด้วยจาระบี VNII NP-232 ถอดฝาครอบไฟเบอร์กลาสของกล่องขั้วต่อออก ทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรก ในกรณีของการย้ายนิ้ว ให้ทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษทรายละเอียด และปิดด้วยเคลือบฉนวนไฟฟ้าสีน้ำตาลแดง GF-92-хС อย่างน้อยสองครั้ง หากจำเป็นต้องถอดหมุดฉนวนออก ให้ใช้กุญแจพิเศษ มีการตรวจสอบสภาพของบูชยางและความน่าเชื่อถือของการสวมเข้ากับสายเคเบิลและในรูของฝาครอบเฟรม บูชที่เสียหายจะถูกเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบสภาพและการยึดสายเคเบิลในกล่องขั้วต่อและกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ

ตรวจสอบเสาหลักและเสาเพิ่มเติม การชดเชยขดลวด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการยึดมีความน่าเชื่อถือ ไม่มีความเสียหายต่อฉนวน ความต้านทานและขดลวดที่ใช้งานเป็นไปตามมาตรฐาน คอยล์ของเสาหลักและเสาเพิ่มเติมแน่นหนาบนแกน มีการติดตั้งเวดจ์ซีลแล้ว อย่างแน่นหนาระหว่างแกนเสากับส่วนหน้าของขดของเสาหลัก โดยการแตะ ให้ตรวจสอบความแน่นพอดีของเวดจ์ของขดลวดชดเชยในช่องเสา ตรวจสอบระบบขั้วว่าไม่มีการลัดวงจรในขดลวดหรือไม่ ซ่อมแซมคอยล์ที่มีฉนวนเสียหาย รวมถึงคอยล์ที่หลวมที่แกนและในช่องเสา โดยถอดออกจากเฟรม ความแน่นพอดีของขดลวดของเสาหลักและเสาเพิ่มเติมบนแกนที่มีการขันโบลต์ให้แน่นนั้นจะถูกตรวจสอบโดยร่องรอยของการกระจัดที่มองเห็นได้ เช่น การเสียดสีหรือการเจียรบนโครงสปริง หน้าแปลน ชิ้นเสา และพื้นผิวของคอยล์ เปลี่ยนโครงสปริงและหน้าแปลนด้วยรอยแตกร้าวด้วยชิ้นที่ซ่อมได้ ไม่อนุญาตให้ติดตั้งแกนที่มีเกลียวเสียหาย ขันโบลท์ของเสาให้แน่นโดยใช้ประแจแล้วเคาะด้วยค้อน เสาโบลท์ที่มีข้อบกพร่อง เช่น เกลียวหลุด ขอบหัวที่ชำรุดหรืออุดตัน รอยแตกร้าว ฯลฯ จะถูกเปลี่ยน และส่วนที่หลวมจะถูกเปิดออก เมื่อเปลี่ยนสลักเกลียว จะมีการตรวจสอบแหวนรองสปริงโดยต้องเปลี่ยนอันที่ไม่สามารถใช้งานได้ การขันโบลต์เสาให้แน่นโดยใช้คอยล์ร้อนที่อุณหภูมิ 180-190 °C เติมหัวของสลักเกลียวตามที่ระบุไว้ในภาพวาดด้วยสารประกอบ ตรวจสอบการจัดเรียงเสาในกรอบรอบวงกลม วัดระยะห่างระหว่างเสาตามเส้นผ่านศูนย์กลาง ขนาดที่ระบุต้องสอดคล้องกับรูปวาด กำหนดสภาพของขั้วคอยล์ของเสาหลักและเสาเพิ่มเติมตลอดจนการชดเชยขดลวด (ฉนวน การไม่มีรอยแตกและข้อบกพร่องอื่น ๆ ) ฉนวนที่เสียหายของสายเอาท์พุตและการเชื่อมต่ออินเตอร์คอยล์กลับคืนมา ส่วนฉนวนจะต้องมีความหนาแน่นและไม่มีสัญญาณการลื่นไถล การเชื่อมต่อระหว่างคอยล์และสายเคเบิลเอาท์พุตภายในเฟรมได้รับการยึดอย่างแน่นหนาด้วยฉากยึดที่มีตัวเว้นระยะฉนวนติดตั้งอยู่ใต้ฉากยึด การต่อหน้าสัมผัสในโพลโซจจะต้องมีการต่อที่แน่นหนาและหน้าสัมผัสที่เชื่อถือได้ การอบแห้งฉนวนของขดลวดขั้วจะดำเนินการในเฟรมโดยไม่ต้องถอดออก หลังจากการอบแห้ง คอยล์ร้อนและการเชื่อมต่อระหว่างคอยล์จะถูกทาสีด้วยเคลือบฟัน GF-92-HS วัดความต้านทานฉนวนของคอยล์ หากต้องการแยกขดลวดชดเชยที่อบอยู่ในเฟรม การเชื่อมต่อระหว่างคอยล์จะถูกตัดการเชื่อมต่อ ใช้แคลมป์และสายเคเบิลเพื่อเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ DC เปิดแหล่งกำเนิดกระแส ตั้งกระแสเป็น 600 - 700 A และให้ความร้อนคอยล์เป็นเวลา 20 - 30 นาที หลังจากปิดแหล่งจ่ายกระแสแล้ว ให้เคาะลิ่มทั้งหมดที่ยึดคอยล์ด้วยค้อน ถอดคอยล์ออกจากช่องเสาโดยใช้อุปกรณ์หรือคันโยก ติดตั้งปะเก็นยางระหว่างคอยล์และคันโยก เมื่อถอดคอยล์ออกจากร่อง จะต้องดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันความเสียหายต่อฉนวนตัวของคอยล์ ทำความสะอาดร่องของเสาจากฉนวนที่หุ้มและร่อง สารประกอบที่หย่อนคล้อย และเป่าด้วยลมแห้ง ขดลวดที่รื้อถอนจะถูกทดสอบด้วยแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ บนขดลวดที่ทนทานต่อแรงดันทดสอบ ฉนวนเคลือบจะกลับมาอีกครั้ง คอยล์ที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ หากมีการพังทลายของฉนวนตัวถังของคอยล์ที่อบในเฟรมให้ตัดจากจุดพังทลายลง 50 - 60 มม. ทั้งสองทิศทาง ณ จุดที่พังให้ถอดฉนวนเป็นทองแดงในส่วน 20 มม. ยาว. ฉนวนถูกตัดโดยมีความลาดเอียงไปทางจุดพังทลาย บริเวณที่ตัดฉนวนให้เคลือบด้วยสารประกอบ K-110 หรือ EK-5 แล้วทาฉนวนรูปกรวยตามจำนวนที่ต้องการตามแบบโดยแต่ละชั้นเคลือบด้วยสารประกอบดังกล่าว ในส่วนตรงของคอยล์ จะมีการติดฟิล์มฟลูออโรเรซิ่นหนึ่งชั้น จากนั้นจึงติดเทปแก้วอีกชั้นหนึ่ง หากจำเป็นต้องถอดขดลวดของเสาหลัก ให้ถอดขดลวดชดเชยทั้งหมดออกจากร่องก่อน ขดลวดของเสาเพิ่มเติมจะถูกแทนที่ด้วยโดยไม่ต้องรื้อขดลวดของขดลวดชดเชย ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดขั้วต่อของคอยล์ขั้วเพิ่มเติม และถอดแกนของขั้วพร้อมกับขดลวดเข้าไปในหน้าต่างคอยล์ชดเชย การติดตั้งเฟรมดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ขดลวดของเสาหลักและเสาเพิ่มเติมจะวางอยู่บนชั้นวางแบบพิเศษ และขดลวดจะเชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงโดยใช้แคลมป์และสายเคเบิล เปิดแหล่งกำเนิดกระแส ตั้งกระแสเป็น 900 A และให้ความร้อนคอยล์เป็นเวลา 15 - 20 นาที ฉนวนของคอยล์ได้รับการทดสอบโดยสัมพันธ์กับตัวเครื่องและระหว่างการหมุน ก่อนที่จะวางคอยล์ชดเชย ให้ตรวจสอบร่องของเสาว่าไม่มีครีบและการหย่อนคล้อยของสารประกอบหรือไม่ และหากมี ให้ถอดออก (ถ้ามี) ร่องเสาถูกเป่าออกด้วยลมอัด เคลือบบริเวณตัดของคอยล์ชดเชยด้วยสารประกอบ K-110 หรือ EK-5

การซ่อมแซมโล่แบริ่งดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ถอดฝาครอบและวงแหวนออก กดแบริ่งออก หากจำเป็น ให้กดฝาครอบออกจากแผงป้องกันแบริ่งที่อยู่ฝั่งตรงข้ามกับตัวสับเปลี่ยน การกดตลับลูกปืนออกจากเกราะป้องกันตลับลูกปืนสามารถทำได้หลายวิธี และบนอุปกรณ์ต่างๆ ที่โรงเก็บยอมรับได้ แต่ไม่ว่าในกรณีใด แรงกดควรมุ่งไปที่พื้นผิวด้านท้ายของวงแหวนรอบนอก ไม่ใช่บนกรงหรือ ลูกกลิ้ง เมื่อกดแบริ่งลง แบริ่งที่กดควรตกลงไปบนปะเก็นหรือพื้นทำจากวัสดุอ่อนที่ไม่ใช่โลหะ เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดรอยตำหนิที่ส่วนด้านนอกของแบริ่ง ล้างตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเบนซินและตรวจสอบอย่างระมัดระวัง ให้ความสำคัญกับคุณภาพของการโลดโผนและการสึกหรอของกรง หากระยะห่างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนอยู่ในช่วง 0.14 - 0.28 มม. และสภาพของร่องน้ำ ลูกกลิ้ง และคุณภาพของการโลดโผนของกรงอยู่ในเกณฑ์ดี ให้ประกอบและหล่อลื่นชุดตลับลูกปืนหลังจากที่ตลับลูกปืนแห้งสนิท แหวนแบริ่งจะถูกถอดออกเฉพาะในกรณีที่แบริ่งหรือเพลาเสียหาย จำนวนของวงแหวนด้านในและด้านนอกของแบริ่งต้องตรงกันระหว่างการประกอบ หากพบรอยแตกในชิ้นส่วน มีช่องว่าง การครูดหรือการหลุดลอกปรากฏบนลู่วิ่งไฟฟ้าหรือลูกกลิ้ง ระยะห่างในแนวรัศมีของตลับลูกปืนเกินมาตรฐานที่กำหนด ตลับลูกปืนจะถูกเปลี่ยน ไม่แนะนำให้ถอดตลับลูกปืนใหม่ออกจากกล่องจนกว่าจะติดตั้งแล้ว สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ใช้กับพื้นผิวของตลับลูกปืนใหม่จะถูกเอาออกก่อนการประกอบ ล้างแบริ่งให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินเช็ดด้วยผ้าสะอาดแล้วเช็ดให้แห้ง ลูกกลิ้งและตัวคั่นเคลือบสารหล่อลื่นก่อนประกอบ แผงป้องกันแบริ่งและโดยเฉพาะท่อนำน้ำมันและรูระบายน้ำจะถูกล้างอย่างทั่วถึงและเป่าด้วยลมอัด พื้นผิวที่นั่งของแผงป้องกันแบริ่งได้รับการตรวจสอบหารอยแตกร้าว ตรวจสอบรูเกลียวทั้งหมดในแผงบังลูกปืน หากจำเป็น เธรดจะถูกกู้คืน ก่อนการประกอบ ท่อนำน้ำมันจะเต็มไปด้วยสารหล่อลื่น ในระหว่างขั้นตอนการประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีฝุ่นโลหะอยู่ในสารหล่อลื่นหรือในห้องแบริ่ง โล่แบริ่งประกอบตามลำดับต่อไปนี้ ฝาครอบจะถูกกดลงในแผงป้องกันแบริ่งที่ฝั่งตรงข้ามกับตัวสับเปลี่ยนหากถูกกดออก ติดตั้งแหวนและฝาครอบ เติมจาระบีในช่องแบริ่งให้เหลือ 2/3 ของปริมาตรอิสระ พื้นผิวการซีลบนชิ้นส่วนเคลือบด้วยสารหล่อลื่น ในกรณีนี้ไม่ควรเติมหรือเคลือบร่องบนฝาครอบและชีลด์ด้วยสารหล่อลื่น

การเคลื่อนที่แบบถอดออกจะถูกเป่าด้วยลมอัดเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากและติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษ ถอดที่ยึดแปรง ฉากยึด การติดตั้งบัสบาร์ ล้างตัวขวางด้วยน้ำมันก๊าด เช็ดให้แห้ง และฟื้นฟูการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนด้วยอีนาเมลสีน้ำตาลแดง GF-92-хС ตรวจสอบฉากยึดที่วางแปรง ที่วางแปรง หมุดฉนวน การติดตั้งบัสบาร์ และอุปกรณ์ขยาย ชิ้นส่วนที่ชำรุดและสึกหรอจะถูกเปลี่ยนใหม่ ที่วางแปรงถูกถอดประกอบและทำความสะอาดฝุ่นและเขม่า ตรวจสอบสภาพของนิ้วกด, โช้คอัพยาง, สปริง, ตัวเรือน, หน้าต่างที่วางแปรง, รูเกลียวและรูสำหรับเพลา กำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ เมื่อประกอบที่ยึดแปรงแล้ว ให้หล่อลื่นพื้นผิวที่ถูทั้งหมดด้วยน้ำมันหล่อลื่น VNII NP-232 ตรวจสอบแรงกดบนแต่ละองค์ประกอบของแปรงและการหมุนของนิ้วบนแกนด้วยสปริงที่ตึงตามปกติ สปริงที่สูญเสียความฝืดหรือหย่อนคล้อยจะถูกเปลี่ยนใหม่ การประกอบทราเวิร์ส เพื่อให้แน่ใจว่าที่วางแปรงอยู่ในตำแหน่งที่สม่ำเสมอรอบเส้นรอบวงของตัวสับเปลี่ยนจะต้องดำเนินการประกอบการเคลื่อนที่ด้วยวงเล็บและที่วางแปรงโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ติดตั้งแปรงเข้ากับหน้าต่างของที่วางแปรง แปรงต้องไม่มีรอยแตกร้าวและชิป พอดีกับหน้าต่างของที่วางแปรงอย่างอิสระ โดยไม่ทำให้ติดขัด ช่องว่างระหว่างแปรงกับผนังหน้าต่างต้องอยู่ในเกณฑ์ปกติไม่เกิน 0.1 มม. บดด้วยแปรง การเคลื่อนที่แบบซ่อมแซมได้รับการทดสอบความแข็งแรงของฉนวนไฟฟ้าที่สัมพันธ์กับตัวเรือน

เมื่อทำการซ่อมกระดองจะมีการติดตั้งปลายเพลาบนขาตั้งแบบพิเศษจากนั้นหมุนท่อระบายอากาศด้วยแปรงลวดจากนั้นจึงเป่าท่อออกอย่างทั่วถึงด้วยลมอัด หมุนกระดองช้าๆ เพื่อขจัดฝุ่น สิ่งสกปรก และจาระบีออกจากมัน มีการตรวจสอบแถบ ทดสอบการลัดวงจรระหว่างวงจร และวัดความต้านทานฉนวนของขดลวดกระดองที่สัมพันธ์กับตัวเรือน ตรวจสอบความแน่นของร่องเวดจ์

หากเวดจ์ในร่องอ่อนลงจนมีความยาวมากกว่า 1/3 ของความยาวของร่อง พวกมันจะถูกเปลี่ยนใหม่ ยึดโบลต์ที่หลวมด้วยประแจวงล้อพิเศษ หลังจากอุ่นกระดองไว้ที่อุณหภูมิ 160 - 170 °C ในการขันสลักเกลียวตัวสับเปลี่ยนให้แน่น ให้วางพุกไว้บนขาตั้งแบบพิเศษโดยหงายตัวสับเปลี่ยนขึ้น ค่อยๆ ขันโบลต์ให้แน่น โดยให้โบลต์ตรงข้ามกันแน่นสลับกันไม่เกินครึ่งรอบ การตรวจสอบด้วยสายตาทำให้มั่นใจในคุณภาพของการบัดกรีของขดลวดกระดองกับกระทงสับเปลี่ยน ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกกำจัด ทำให้พุกแห้ง ตัวสับเปลี่ยนจะถูกหมุนด้วยตลับลูกปืนของตัวเองและลบมุมจากซี่โครงตามยาวของแผ่นสับเปลี่ยน เศษไมคาไนต์จะถูกกำจัดออกจากด้านข้างของแผ่นสะสม และช่องว่างระหว่างแผ่นจะถูกทำความสะอาดด้วยตนเอง หลังจากการเจียรตัวสะสมแล้ว ให้เป่าด้วยลมอัด ทดสอบกระดองสำหรับการลัดวงจรระหว่างวงจร และยังวัดความต้านทานของฉนวนของขดลวดที่สัมพันธ์กับตัวเรือนด้วย ฟื้นฟูการเคลือบพุก หากการประกอบมอเตอร์ไฟฟ้าล่าช้า ให้ห่อพื้นผิวการทำงานของคอมมิวเตเตอร์ด้วยกระดาษหนาหรือคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ หลังจากนั้นให้วางสมอไว้บนแท่นไม้

เมื่อประกอบเครื่องยนต์ ชิลด์จะถูกกดเข้าไปในเฟรมจากด้านตรงข้ามกับท่อร่วมไอดี ติดตั้งพุกและเคลื่อนที่เข้าไปในเฟรม ชิลด์ถูกกดเข้าจากด้านตัวสะสม ติดตั้งเครื่องยนต์ในตำแหน่งแนวนอน ถอดฝาครอบและวงแหวนออก วัดการวิ่งหนีทางกลของตลับลูกปืน ระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างลูกกลิ้งและวงแหวนตลับลูกปืนในสภาวะเย็นหลังจากลงจอด เมื่อติดตั้งวงแหวนแล้วพวกมันจะถูกวางไว้บนเพลาโดยมีวงแหวนที่ให้ความร้อนและตลับลูกปืนจะถูกปิดด้วยฝาครอบ ตรวจสอบการวิ่งตามแนวแกนของกระดอง ช่องว่างระหว่างไก่ชนและตัวตัวยึดแปรง ระยะห่างระหว่างขอบด้านล่างของที่วางแปรงและพื้นผิวการทำงานของตัวสับเปลี่ยน การวางแนวที่ไม่ตรงของที่วางแปรงสัมพันธ์กับตัวสับเปลี่ยน ซึ่ง ควรอยู่ภายในขอบเขต เมื่อติดตั้งทราเวิร์สในตำแหน่งทำงานแล้วจะมีความปลอดภัย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแปรงอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องบนตัวสับเปลี่ยน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฉุดมอเตอร์ทำงานในโหมดเดินเบา แปรงอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องบนตัวสับเปลี่ยน และหากจำเป็น ให้ตั้งค่าให้เป็นกลางทางเรขาคณิต เมื่อประกอบเสร็จแล้ว จะมีการทดสอบมอเตอร์ฉุดลาก โปรแกรมการทดสอบการยอมรับสำหรับเครื่อง DC รวมถึงการตรวจสอบภายนอกของเครื่อง การวัดความต้านทานของขดลวด การทดสอบความร้อนเป็นเวลา 1 ชั่วโมง การตรวจสอบความเร็วการหมุนและการกลับตัวที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด โหลดและกระแสกระตุ้นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อตรวจสอบเครื่องจักร ให้คำนึงถึงสภาพของตัวสับเปลี่ยน การติดตั้งที่ยึดแปรง การทำงานของกระดอง ความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์แปรง และความง่ายในการหมุนของกระดอง ผู้สะสมไม่ควรมีแผ่นที่มีขอบคม เสี้ยน หรือรอยบิ่น อนุญาตให้มีการวิ่งของตัวสับเปลี่ยนและแหวนสลิปบนเครื่องให้ความร้อนสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องจักรเสริมที่มีขนาดไม่เกิน 0.04 มม.

ความปลอดภัยและอาชีวอนามัย

5.1 มาตรการด้านความปลอดภัยขององค์กร

ความรับผิดชอบในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบด้านความปลอดภัยเป็นของผู้จัดการขององค์กร หัวหน้าคนงาน หัวหน้าคนงาน และผู้ดูแลคลังสินค้าต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและสุขอนามัยทางอุตสาหกรรมที่ไซต์งานของตน สอนคนงาน ตรวจสอบเครื่องมือและอุปกรณ์ ไม่อนุญาตให้คนงานทำงานโดยไม่มีเสื้อผ้าพิเศษและอุปกรณ์ป้องกัน ตรวจสอบแสงสว่าง การระบายอากาศและการทำความร้อนในห้องปฏิบัติการ และความสงบเรียบร้อยในที่ทำงาน หัวหน้าวิศวกรจะต้องรับผิดชอบโดยตรงต่อปัญหาด้านความปลอดภัยที่ศูนย์ซ่อมบำรุง เจ้าหน้าที่ที่มีความผิดในการละเมิดกฎข้อบังคับด้านความปลอดภัยอาจถูกลงโทษทางวินัย การบริหาร การเงิน และทางอาญา บุคคลที่เข้ารับการรักษาใหม่อาจได้รับอนุญาตให้ทำงานหลังจากศึกษาหลักปฏิบัติในการทำงานที่ปลอดภัยและผ่านการทดสอบแล้ว ในขั้นต้น วิศวกรความปลอดภัยจะบรรยายสรุปเบื้องต้น จากนั้นหัวหน้าจะบรรยายสรุปเบื้องต้นในที่ทำงาน ฝึกอบรมพนักงาน และทดสอบความรู้ของเขา หลังจากผ่านการทดสอบในระหว่างการซ่อมแซม EPS แล้วจะมีการกรอกรายงานและมอบ counterfoil ให้กับคนงานที่สามารถได้รับอนุญาตให้ทำงานได้ มีการทดสอบกลไกเพื่อซ่อมแซม EPS ทุกๆ สองปีเป็นระยะๆ คนงานที่ฝ่าฝืนข้อกำหนดด้านความปลอดภัยหรือหยุดงานนานกว่าสามเดือนจะต้องได้รับการทดสอบพิเศษ คนงานที่แสดงความรู้เกี่ยวกับข้อควรระวังด้านความปลอดภัยไม่เป็นที่พอใจจะมีกำหนดทดสอบซ้ำอีกครั้งไม่น้อยกว่าสองสัปดาห์ต่อมา หากการทดสอบซ้ำแล้วไม่เป็นที่น่าพอใจ คนงานจะถูกถอดออกจากงาน

5.2 การบาดเจ็บจากการทำงาน

การบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมถือเป็นความเสียหายอย่างกะทันหันต่อร่างกายมนุษย์ หรือการหยุดชะงักของการทำงานที่เหมาะสมของอวัยวะอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุในที่ทำงาน ตามสถานการณ์ที่เกิดขึ้นและธรรมชาติ อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการผลิต การทำงาน และอุบัติเหตุในบ้านจะถูกแยกออก

อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการผลิตคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาทำงาน รวมถึงการพักที่กำหนดไว้ ตลอดจนเวลาที่ต้องใช้ในการจัดเครื่องมือและเสื้อผ้าในการผลิตให้เป็นระเบียบ ก่อนเริ่มและหลังเลิกงาน ในอาณาเขตขององค์กร นอกอาณาเขตขององค์กรเมื่อปฏิบัติงานตามคำแนะนำขององค์กร ในการขนส่งขององค์กร ในการขนส่งกับบุคคลที่ให้บริการ

อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน คือ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางไปทำงานและจากที่ทำงานไปที่บ้าน ไม่ใช่ในการขนส่งขององค์กร เมื่อปฏิบัติหน้าที่สาธารณะ

กรณีการบาดเจ็บในที่ทำงานแต่ละกรณีเกิดขึ้นทั้งในเวลาทำงานและก่อนเริ่มงานและเลิกงาน จะต้องถูกสอบสวนภายใน 24 ชั่วโมง เมื่อทราบอุบัติเหตุมีความจำเป็นต้องจัดการความช่วยเหลือทางการแพทย์ทันที แจ้งฝ่ายบริหารขององค์กรและคณะกรรมการสหภาพแรงงาน และรักษาสถานการณ์และสภาพของอุปกรณ์ดังกล่าว ขณะเกิดเหตุเป็นอย่างไร ค้นหาพฤติการณ์และสาเหตุของอุบัติเหตุ จัดทำแบบฟอร์ม N-1 เป็นสี่ชุด

5.3 ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่อทำการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้า

เมื่อทดสอบฉนวนของอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง งานซ่อมแซมทั้งหมดจะหยุดลง EPS มีรั้วล้อมด้วยแผงสี่แผ่นพร้อมข้อความว่า "อันตราย" และทั้งสองด้านที่ระยะ 2 ม. มีการโพสต์ยามสองคน เมื่อแพนโทกราฟถูกยกขึ้น สามารถปรับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและรีเลย์กระแสย้อนกลับ ตัวควบคุมแรงดันได้ เช็ดกระจก ตรวจสอบก้านแม่ปั๊มเบรกออก เมื่อวงจรถูกตัดไฟ ให้เปลี่ยนหลอดไฟที่ดับและฟิวส์แรงดันต่ำ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการและแผนกต่างๆ ของคลังสินค้า จะได้รับการดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความยุ่งเหยิง ขยะไวไฟ จะถูกรวบรวมในสถานที่พิเศษ ของเสียอันตรายและไวไฟจะถูกเก็บไว้ในพื้นที่พิเศษ สารอันตรายและไวไฟจะถูกเก็บไว้ในห้องพิเศษซึ่งมีการกำหนดระบบความปลอดภัยจากอัคคีภัยแบบพิเศษ มีการติดประกาศคำเตือนและโปสเตอร์ในสถานที่ปฏิบัติงานโดยใช้สารเหล่านี้ การออกจากสถานที่และการเข้าถึงจะต้องเป็นอิสระ ตามคำสั่งของผู้จัดการคลังสินค้าจะมีการแต่งตั้งผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสถานประกอบการโดยรวม

บทสรุป

ในกระบวนการปฏิบัติงานนี้ฉันได้ศึกษาหลักการออกแบบและการทำงานของมอเตอร์ฉุด TL-2K1 ที่ติดตั้งบนหัวรถจักรไฟฟ้า VL-10 อย่างถี่ถ้วน ฉันคุ้นเคยกับกฎสำหรับการซ่อมในปริมาณ TR-3 ทั้งสองอย่าง ในทางทฤษฎีจากตำราเรียนและในทางปฏิบัติระหว่างการปฏิบัติการประปา ฉันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหน่วยเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในหัวข้องานของฉัน - อุปกรณ์แปรง อุปกรณ์แปรงไม่ซับซ้อนมาก แต่เป็นส่วนประกอบที่สำคัญมากของมอเตอร์ฉุดการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสมและส่วนสำคัญของความล้มเหลวของมอเตอร์ฉุดในการทำงานนั้นสัมพันธ์กันอย่างแม่นยำ ความผิดปกติของอุปกรณ์แปรง

ฉันเรียนรู้วิธีการทำงานที่ปลอดภัย ปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่ออยู่บนรางรถไฟ และกฎสุขอนามัยส่วนบุคคล

ฉันเชื่อว่าการทำงานกับ VPER และการฝึกภาคปฏิบัติช่วยให้ฉันรวบรวมความรู้ทางทฤษฎีที่ฉันได้รับในวิทยาลัยและเตรียมพร้อมสำหรับงานอิสระ

เป็นที่นิยมในหมวดหมู่: