Сильна вібрація автомобіля на швидкості. Перегрітий диск часто набуває синюватого відтінку. Б'є кермо тільки на високих швидкостях через порушення балансування

На жаль, більшість власників автомобілів вважають, що вібрація автомобіля та биття керма неодмінно означають, що їм просто необхідно відбалансувати колеса своєї машини. Але це далеко не завжди так, хоча порушене балансування коліс – одна з найчастіших причин появи такої вібрації на кермі чи всієї машини.

Проблема ще й у тому, що вібрація керма (як і всього автомобіля) – це не тільки одна з найпоширеніших, а й одна з найдокучливіших проблем. Більше того, вона часто підкрадається до нас поступово і непомітно - поки одного прекрасного дня ми не починаємо розуміти, що кермо б'є вже досить сильно, і биття це віддається на всій машині, але розуміємо, що вже звикли до цього і тому не поспішаємо в спеціалізований сервіс чи шиномонтаж усувати проблему.

Але, швидше за все, Ви в цей час ставили собі питання, що це означає, якщо Ваш автомобіль вібрує, в чому причини биття керма? І, незважаючи на те, що існує цілий рядпричин появи вібрації автомобіля або тільки кермового колеса, розібратися в проблемі, швидше за все, буде можливо і без використання великих витрат грошей. Проте, встановивши причину биття, можливо, доведеться витратитися на ремонт та усунення причин такої вібрації. Тим не менш, ми повинні розуміти, що в довгостроковій перспективі це дасть нам істотну економію у зв'язку з виходом з ладу тих чи інших елементів кермового управління або підвіски.

Для визначення причини вібрації на кермі або всій машині нам в першу чергу необхідно визначити конкретні умови вібрації - проїдьтеся по трасі (чим вона буде пустельніша, тим краще) на різних швидкостяхі відчуйте биття і заміряйте, на яких швидкостях вона починається, а на яких - зникає (найчастіше Ви помітите, що є два діапазони появи биття: спочатку на невеликій або середній швидкості, потім пропадання вібрації на вищій швидкості, а потім знову її поява на більшій швидкості, проте якщо вібрація дуже слабка, то вона може відчуватися тільки в одному діапазоні — на високих швидкостях). Крім того, визначте, як поводиться автомобіль при прискоренні та гальмуванні — зникає або посилюється вібрація залежно від прискорення на різних швидкостях?

Отже, розгляньмо всі причини, через які з'являється вібрація по всій машині і б'є кермо?

Порушене балансування через бруд або сніг

Одна з найбільш ймовірних причин биття керма або навіть вібрації всієї машини полягає в тому, що в диск просто забивається бруд або сніг - в цьому випадку биття з'являється тимчасово, може припинитися буквально відразу після набору швидкості і не з'явитися знову або після декількох хвилин поїздки. Визначити наявність бруду легко у разі литих дисків і досить важко у разі сталевих дисків (у яких, як правило, вентиляційні отвори досить невеликі, та ще й декоративні ковпаки можуть заважати огляду) – бруд зазвичай концентрується з внутрішньої сторони диска.

Б'є кермо тільки на високих швидкостях через порушення балансування

Як правило, ні шини, ні диски коліс не є досконалими та ідеальними ні в плані рівності, ні в плані свого складу. А оскільки їх маса в різних частинах різна, то при обертанні колеса те місце, де його вага більша, тягтиме на себе центр колеса — це і є відцентрова сила, і отже, при швидкому обертанні це зусилля буде передаватися через ланцюжок тяг в кінцевому Рахунку на кермо у вигляді вібрації.

Тому колеса потрібно балансувати час від часу, а також після заміни шин або дисків на машині. Суть балансування полягає в тому, щоб вирівняти масу колеса у всіх його точках за рахунок спеціальних вантажів, які кріпляться або клеяться на диск колеса.

Водіння з невідбалансованими колесами протягом досить тривалого часу може спричинити надмірне зношування в певних місцях шини, яка потім додасть ще більше вібрації. Крім того, це зношує компоненти підвіски та найбільше ступичний підшипник.

Основні симптоми порушеної балансування коліс - це, перш за все, не надто сильна вібрація на досить високих швидкостях - як правило, на легкових автомобілях ці швидкості не нижче 60 км/год. Огляньте колеса машини: якщо диски колеса рівні і не м'яті, Ви не пам'ятаєте, коли останній разловили ями при їзді, гума коліс не сильно зношена, а биття відчувається тільки на кермі, або в міру набору швидкості спочатку на кермі, а потім може злегка вібрувати і вся машина, то проблема найімовірніше криється в розбалансованих колесах.

Ось тільки не потрібно думати, що якщо б'є тільки кермо, то відбалансувати необхідно тільки передні колеса завжди потрібно балансувати всі 4 колеса. Коштуватиме це в середньому близько 600 - 1200 рублів у випадку, якщо у Вас легковий автомобіль, і 1 000 - 2 000 рублів у випадку кросоверів і позашляховиків - як правило, вартість балансування сильно залежить від радіусу коліс, від того, чи «штамповані» (сталеві) у Вас диски або литі.

Деформовані (погнуті або браковані) диски або покришки як причина вібрації всього авто

Іноді причиною появи вібрації може стати кривизна коліс — це легко визначити будь-який працівник шиномонтажу при обертанні колеса на балансувальному стенді. Він повинен обов'язково сказати Вам про це, але дуже бажано, щоб Ви самі були присутні при балансуванні коліс і на власні очі переконалися, що це не так. Але якщо при обертанні колеса на стенді, дивлячись одну точку краю поверхні, Ви бачите, що воно стрибає, то це причина для занепокоєння. В цьому випадку необхідно визначити, чи стрибає в такт всьому колесу його диск чи ні — якщо так, то причиною цього є сам диск, якщо ні, то покришка.

Найчастіше колесо стає нерівним через погнутий в результаті потрапляння в яму або колдобину диска — особливо часто така проблема зустрічається навесні, коли ям стає значно більше, і частіше вони приховані під калюжами. Ви зможете визначити кривизну диска і самостійно, не знімаючи колеса - просто огляньте його обід на предмет вм'ятин - втім, частіше і сильніше мнеться саме внутрішня частина диска, так що, можливо, Вам все ж таки доведеться заїхати в шиномонтаж. Сталеві диски найбільш схильні до появи таких пошкоджень, ніж литі.

Але крім вм'ятин диск може бути кривим і сам по собі – причому на балансувальному стенді він може крутитися рівно, а на автомобілі – ні. Таке можливо, тому що на балансувальному стенді колесо кріпиться по центральному (ступичному) отворі до нього, а до автомобіля, як ми знаємо - в отвори для болтів або гайок. І іноді буває таке, що ці отвори не забезпечують кріплення колеса рівно. Крім того, деформований може бути і сам диск — частіше таке буває у разі недорогих сталевих (а іноді навіть литих) дисків.

Взагалі, відомий термін «вісімка» має відношення тільки до дисків — це сильно деформований диск, або бракований — і саме такий тип деформації часто дає сильне биття керма і навіть всієї машини.

Сильно зношена, бракована або деформована покришка може стати причиною сильного биття керма і всього авто. До найпоширеніших деформацій покришок зазвичай відносять:

• Пошкодження корда (металевої обплетення всередині покришки для надання жорсткості) і, як наслідок, опуклість частини шини.
• Шишки на бічних стінках внаслідок попадання в ями, вибоїни, ковдобини, наїзду на рейки.
• Заводський шлюб, який може виявлятися абсолютно різними візуальними проявами.

В обох випадках: пошкодження диска або гуми симптоми будуть більш-менш однакові: биття повинне віддаватися не тільки на кермо, але і на всю машину - причому, в міру розгону автомобіля бити може почати спочатку тільки кермо, але потім почати вібрувати весь автомобіль. але це залежить від рівня деформації. При досить помітній деформації биття може початися і на дуже малих швидкостях від 30-40 км/год, а потім може припинитися і через певний діапазон швидкості знову початися. Якщо у вас новий автомобіль, і Ви жодного разу не зверталися до шиномонтажних майстерень для балансування, то слід оглянути вантажі (заводське або передпродажне балансування все одно має бути) — якщо у випадку, якщо у Вас легковий автомобіль, Ви знайдете хоча б один вантаж вагою понад 50 грам (у якщо нових коліс, звичайно), то це привід задуматися та підозрювати диски чи покришки у заводському шлюбі.

На жаль, у випадку, коли кермо б'є через деформацію покришок або дисків, найчастіше допоможе тільки їх заміна, хоча, у випадках, коли диск не сильно пом'явся в обід, його можна розкачати на спеціальному стенді, який також є в більшості. шиномонтажних майстерень. А ось у разі пошкоджено-деформованої покришки цей фокус вже не пройде.

Недостатній тиск до коліс

Іноді причиною появи вібрації всієї машини (рідше - биття керма) може стати неправильний тиск у шинах автомобіля - саме недостатній тиск. У цьому випадку це найпростіша в діагностиці та усуненні причина того, що вібрує машина.

Небезпечна вібрація: ослаблені болти/гайки кріплення колеса

Ще одна легко усувна і не менш легко діагностована причина биття керма і вібрації по всій машині - це ослаблені болти або гайки кріплення будь-якого колеса (або відразу кількох коліс, що рідше). Причина биття це проста, але найнебезпечніша - у випадку, якщо Ви вчасно не виявите проблему, і колесо зовсім відлетить від машини, то це може закінчитися дуже плачевно як для Вас, так і для учасників дорожнього руху. Втім, і ремонт у цьому випадку може виявитися дорогим, якщо причину появи вібрації вчасно не помітити — доведеться міняти диски і, можливо, гальмівний диск або частину маточини, оскільки колесо тертиметься з величезним зусиллям об ослаблені болти або шплінти, що призведе до сильної деформації цих болтів або шплінтів, а також кріпильних отворів у диску.

Симптоми биття з цієї причини схожі на те, якби биття було через деформовані диски або покришки, з тією відмінністю, що почати биття може на зовсім малій швидкості — навіть на самому початку руху, а сама вібрація може бути не з чітко відстежуваною циклічності і спостерігатися не завжди на одних і тих швидкостях.

Просто протягніть всі болти/гайки коліс Вашого автомобіля, щоб переконатися, що причина не в цьому.

Зношені або несправні компоненти підвіски або кермової системи

Надмірно зношені компоненти підвіски можуть впливати на те, як машина контактуватиме з дорогою. Це пов'язано з тим, що якщо будь-який компонент (кульовий шарнір, рульова тяга, ступичний підшипник колеса і т.п.) мають люфт, то це практично призведе до такого ж дисбалансу при обертанні, як би не відбалансовані ті ж колеса . Але це також може викликати й інші проблеми, не пов'язані з балансуванням коліс та надмірним зношуванням.

Однак, слід мати на увазі, що люфт компонентів підвіски не може безпосередньо впливати і викликати вібрацію автомобіля або биття керма - в цьому випадку деталь підвіски, що розбовталася, служить лише каталізатором (а часом дуже сильним) вібрації, яке дає колесо, і в цьому випадку, коли ми говоримо про вібрацію через несправність у підвісці, ми лише маємо на увазі, що є деякі проблеми в підвісці Вашого авто, але основною причиною є колеса.

Все це означає, що проблеми підвіскою та кермовим управлінням як причини того, що б'є кермо або вібрує машина, повинні стояти одними з останніх у списку (втім, у нашому списку це так і є), і симптоми вібрації з цієї причини залежать якраз від основної проблеми.

Вібрація на холостому ходу або при автомобілі, що стоїть: двигун або приводний вал

Є ще одна проблема вібрації автомобіля - іноді буває, що вона виникає через ослаблені кріплення до корпусу машини двигуна - у цьому випадку нерідко вібрація з'являється навіть на холостому ходів вартий автомобільАле вона цілком може давати себе знати тільки при початку руху, коли Ви тиснете на педаль акселератора і тим самим збільшує обороти двигуна, внаслідок чого відбувається резонанс на певних оборотах і з'являється злощасна вібрація.

Відрізнити таку вібрацію можна досить легко - вона досить високочастотна і цілком залежить від кількості обертів двигуна - таким чином, якщо Ви збільшуєте педаллю обороти газу, то частішає і вібрація.

Привідний вал також підлягає обстеженню, але в окремих випадках. Це силова частина приводу двигуна, що швидко обертається, на задню вісь коліс в автомобілях з заднім приводом. Якщо він погнутий з тих чи інших причин, то може з'явитися вібрація. І в цьому випадку первинна діагностика також проста: зі збільшенням швидкості автомобіля і, при цьому, незмінності обраної передачі КПП вібрація буде частішати.

Вібрація при гальмуванні: гальмівні барабани або диски

Якщо вібрація автомобіля або биття на кермі з'являються виключно при гальмуванні, то є велика ймовірність, що у Вас проблеми з гальмівним барабаном або диском (у разі барабанних та дискових гальм відповідно). Це означає, що вони просто деформувалися - їхня робоча поверхня стала нерівною - хвилястою, або вони стали не ідеально круглими.

Обидва ці компоненти можуть отримати вигнуту форму або через сильний знос, або (що відбувається частіше) через перегрівання при тривалому і сильному гальмуванні, або що ще ймовірніше при сильному довгому гальмуванні і перегріву, а після контакту з водою і різкого охолодження їй у результаті, наприклад, наїзду на калюжу. В результаті цього гальмівний диск набуває частіше непомітної злегка хвилястої форми, а барабан просто перестає бути ідеально круглим. Втім, барабан набагато складніше деформувати таким чином, ніж диск гальма.

Перегрітий диск часто набуває синюватого відтінку.

В результаті такої деформації биття з'являється тільки при гальмуванні, коли гальмівні колодки стикаються і стискають барабан або диск, внаслідок чого вібрувати починає вся гальмівна система, що обертається.

На жаль, у цьому випадку допоможе лише заміна гальмівного диска чи барабана.

Чому б'є кермо? Причини вібрації на кермі на швидкості Відео

Колеса автомобіляРульова системаПідвіска автомобіляХодова частина автомобіляБалансуванняКомфорт поїздки

• Додати коментар

Адже друзі також люблять цікаві статті!

Важливість гальмівної системи у комплексі автомобіля переоцінити неможливо. Саме тому варто уважно стежити за станом її компонентів та вчасно виявляти несправності.

Цей симптом нерідко виникає навіть на нових автомобілях, і причини можуть бути різними. Виявляється це в поштовхах, причому вони, як правило, тим сильніші, чим вища швидкість, на якій здійснюється гальмування. Якщо виникли такі вібрації, причина може кінцевих елементів системи.

Вібрація може виявлятися по-різному:

1. на кермовому колесі;
2. по всьому кузову;
3. на педалі гальма.

Найчастіше витоки проблеми полягають у . Але бувають інші варіанти. Причому іноді доводиться перебрати безліч ймовірностей, перш ніж вдасться усунути проблему. Основні причини:

• дефектні покришки чи диски;
• розбалансовані колеса;
• бруд;
• недостатнє;
• знос компонентів ходової частини;
• деформація самої маточини;
• слабо підтягнуті болти на колесах тощо.

Порядок дій у разі виникнення вібрації

Перевірити гальмівні колодки та тиск у шинах

Для початку потрібно розглянути проблему поверхово. Іноді вібрація може виникати через банальну грижу на покришці або неграмотну. Цей момент необхідно одразу проінспектувати. Адже під час обертання колеса ділянка з більшим тягарем тягтиме до себе центр, провокуючи виникнення відцентрової сили.

Якщо справа не в шинах і не в балансуванні, рекомендується перевірити якість комплектуючих. Нерідко, особливо коли машина купується з рук, у гальмівній системі можна виявити дешеві та неякісні компоненти, встановлені попереднім власником, щоб за мінімальну вартість підготувати авто до продажу. За наявності відверто дешевих гальмівних колодок тощо елементів, їх краще відразу замінити.

Справа в тому, що матеріал низькоякісних гальмівних колодок може стиратися і залишатися на поверхні диска, що змінює його товщину, так як розподіл відбувається нерівномірно. Через це також виникає вібрація при гальмуванні. Для початку можна спробувати видалити забруднення щіткою. Якщо ж це не допомагає, диск, разом із колодками, доведеться замінити.

Не секрет, що притирання гальмівних колодок відбувається перші 200 км, протягом яких необхідно рухатися розмірено та плавно гальмувати. При недотриманні таких рекомендацій фрикційний матеріал на колодках стирається нерівномірно, що може спричинити вібрації.

Якщо тиск у шинах нерівномірний, то на кермо можуть передаватися вібрації. Потрібно зупинитися та перевірити тиск за допомогою .

Перевірити диски на знос та перегрів

Перегрів/деформація передніх гальмівних дисків

Незважаючи на те, що конструкція та виконання сучасних гальмівних дисків дозволяє їм досить швидко охолоджуватися, при інтенсивному гальмуванні часу на відведення тепла, що виникає в результаті тертя, не вистачає і перегрівається диск.

У цьому випадку на блискучій поверхні диска виникають термоплями. синього кольору, а деформується. Подібний дефект виправити неможливо, і диск слід негайно змінити. При цьому залишати наявні гальмівні колодки неприпустимо. У цьому випадку вони змінюються у комплекті з диском.

Власники не часто звертають увагу на товщину гальмівних дисків. В результаті останні зношуються настільки, що не в змозі виконувати своє завдання. За наявності широких країв по краю рекомендується виміряти товщину дисків та порівняти її з мінімально допустимою. Непоодинокі випадки, коли вібрації виникають через надмірну зношеність диска. Якщо запас є, не зайвим буде прошліфувати компоненти, віддавши їх професійному токарю.

Крім цього, на вітчизняних дорогах нерідкі випадки деформації диска. Адже досить один раз заїхати на швидкості до ями, щоб деформувати диск. Крім того, аж ніяк необов'язково, що викривлення буде помітно візуально – найчастіше це видно лише на спеціальному стенді. У деяких випадках диск можна оптимізувати та вирівняти, а іноді доводиться міняти його.

Перевірити супорти та маточини

У цьому випадку часто рвуться гумові манжети, через що клинять направляючі супорта. І тут можна самостійно розібрати їх, замінити манжети і зібрати.

Відео: Вібрація та коливання на кермі

Нерідко маточина сама стає джерелом проблем. Причому випадки можуть бути різними. Найбанальнішою є наявність бруду або слідів корозії на її поверхні, через що впритул посадити гальмівний диск не виходить. Для усунення вібрації достатньо почистити посадкові поверхні.

Якщо відбувається заміна маточини, необхідно попросити майстра на СТО проінспектувати її стан спеціальним індикатором. Зрідка маточина може мати дефекти, що і стане причиною вібрації в майбутньому. Таку маточину доведеться замінити. Крім того, якщо забути почистити посадкове місце від іржі, маточина не стане щільно.

Деякі власники настільки туго затягують колісні болти, що диск може деформуватися через надмірну напругу. Особливо це виникає у тих, хто всупереч рекомендаціям виробника змащує колісні болти і, як наслідок, перетягує їх. В цьому випадку диск доведеться замінити, а в майбутньому контролювати міру затягування.

Крім того, іноді вібрація при гальмуванні може бути викликана установкою універсального типу, для яких використовується . За відсутності або пошкодження такої проставки диск не вдасться правильно відцентувати. У разі виникнення вібрації колесо доведеться перевірити індикатором. У деяких випадках доводиться міняти колесо.

Перевірити ходову частину

Тут вібрація при гальмуванні може виникати через проблеми з наконечниками кермових тяг. Якщо вони помітно люфтять, їх слід негайно замінити, інакше проблеми можуть виникнути і з кермовим управлінням. Вібрації можуть виникнути й у разі зношених компонентів ходової частини – сайлент-блоків, кульових опор чи ступичного підшипника. Для перевірки стану кульової опори достатньо буде взятися за нього знизу однією рукою і зверху іншою, після чого похитати його. Якщо люфт присутній - знос деталі і необхідність її заміни.

Будь-якого водія сильно насторожує, коли починається вібрація по кузову на швидкості 100-120 км/год та й на будь-якій іншій – аналогічним чином. Справа не так у неприємних відчуттях, хоч і вони мають місце. Однак, якщо не вжити термінових заходів, тривала за часом вібрація починає позначатися на геометрії кузова – потроху, поступово, але неухильно.

Спотворення, у свою чергу, ведуть до порушення аеродинаміки та погіршують керованість машини. До того ж можлива поява в корпусі тріщин – а зварювальні роботи одні з найдорожчих.

Мало того, від вібрації в будь-якому вузлі автомобіля можуть мимоволі відкрутитися гайки і болти, що загрожує серйозними ускладненнями під час руху, аж до аварій і пошкоджень, що важко відновити. Додамо сюди те, що подібна тряска може сигналізувати про неполадки, які збираються перейти в поломки.

Якщо у межах міста це ще не катастрофічно – викликав евакуатор чи попросився на трос і поїхав розбиратися – то в далеких поїздках маячить перспектива ночівлі в чистому полі без надії на швидке досягнення хоч якогось населеного пункту.

Вібрація по кузову на швидкості 100-120 км/годможе бути викликана різними причинами, від цілком безневинних до тих, що вимагають серйозного втручання в нутро автомобіля. Але в половині випадків не знадобиться навіть діагностика та заміна якихось деталей.

Причина перша: колеса

Відчувши тряску, не варто одразу ж припускати найгірше. Найчастіше у ній винні скати. Деколи досить навіть візуального огляду, щоб у цьому переконатися.

Причому залежно від величини неправильного кута трясти може лише за розгоні чи певному швидкісному діапазоні. Суто зовні неправильні розвал/сходження досить швидко проявляються нерівномірним зносом покришок. Якщо внутрішній або зовнішній бік шини потерті більше - ви маєте справу саме з такою ситуацією. Регулювання відразу ж усуне биття.

Цей пункт безпосередньо пов'язаний із попереднім. Ви виправили кут, але залишили стару гуму - вона їздить так, як звикла. Потрібно або змінити колеса, або якийсь час їздити повільно і акуратно, поки знос стане рівномірним по всій поверхні.

Удар диска і порушення його геометрії теж може викликати вібрацію, причому на не міських швидкостях. Вм'ятини та вибоїни виявляються навіть при поверхневому огляді. Редагування або заміна диска виправлять положення.

Ще одна часта причина трясіння – втрата балансувальних вантажів. Проходження позапланового балансування коліс позбавить вас вібрації.

Не зайвим буде і перевірка колісних кріплень: втрачений болт також викликає серйозне биття.

Причина друга: ходова

Тут чинників, що викликають вібрацію, також може бути кілька.

• Вигин на приводному валі колеса. Додатковою ознакою такого пошкодження є постійна тряска, що виникає з початком руху і збільшується принаймні набору швидкості. На 100 км/год почуваєшся всередині дитячої брязкальця, на 120 стає важко утримати машину від відходу з траєкторії;
• Часто вібрація наздоганяє після зміни гальмівних дисків. І тоді вона відверто говорить про те, що один із них закріплений ненадійно. Від швидкості диск бовтається і віддається до кузова;
• Шруси – найчастіші винуватці тряски (після коліс та гуми). Перевірка буде елементарною: беремося за вал і провертаємо. Якщо є хоч найменший люфт – заміна ШРУСу, і негайна. Додатковою ознакою виходу його з ладу може бути порвана гумова складова пильовика;
• І, звичайно, колісні підшипники. Якщо вони мають пошкодження, кузов може (і, швидше за все, буде) трястись на будь-якій швидкості.

Інші причини

Всі перелічені вище неполадки можуть вести за собою вібрацію на різних швидкостях. Однак якщо вона проявляється тільки на великих, то основним підозрюваним стає двигун, а саме неправильна його установка. Звичайно, цьому повинні передувати заміна або капремонт двигуна, тому ми і не згадали цей фактор у перших рядах. Для позбавлення від наслідків недбалості майстрів доведеться знімати підвіску, трохи послабити опори, що підтримують двигун, а потім повернути підвіску на місце.

Досить багато метушні через явну халтуру, причому оплаченої вами ж! До вібрацій на високих швидкостях може призвести і карданний вал, у тому числі його дисбаланс. Звинувачувати в цьому випадку потрібно насамперед хрестовини.

Якщо вібрація по кузову на швидкості 100-120 км/год викликана ними, потрібно буде знімати вал, перевіряти спочатку хрестовини (вони повинні вільно рухатися навіть при слабкому натисканні), потім наявність мастила в роликових підшипниках, а далі шліцеве з'єднання. Якщо вона зношена або пошкоджена, кардан доведеться міняти повністю.