Головна › Краш-Тести Авто › Бойові дії амурської флотилії. Тихоокеанський флот та амурська флотилія в розгромі японії Червонопрапорна амурська флотилія

Бойові дії амурської флотилії. Тихоокеанський флот та амурська флотилія в розгромі японії Червонопрапорна амурська флотилія

З початку перших «мурахівських сплавів» по річках Шилка і Амур середини 50-х років ХІХ століття і до кінця сторіччя обстановка в Далекосхідному регіоні Росії була відносно спокійною. У 1900 році вона загострилася у зв'язку з повстанням «іхетуаней», що охопило Китай, або як його називали тоді, «боксерським повстанням». У принципі це була боротьба китайського народу проти засилля іноземців, а Росія в Північно-Східному Китаї на той час також мала свої економічні та політичні інтереси. Ще на початку 1897 року для забезпечення безпеки російських поселень, розташованих на берегах Аргуні, Шилки, Уссурі та Амура було створено Амуро-Уссурійську козацьку флотилію. Вона складалася з пароплавів «Козак Уссурійський» (колишній «Шилка») та «Отаман», парового катера «Дозорний» та двох барж. У 1900 році цивільні пароплави Управління водних шляхів поспішно стали переобладнатися в своєрідні канонерські човни з гарматами і кулеметами, оснащуватися командами стрільців і артилеристів. Екіпажі, як правило, складалися із забайкальських, амурських та уссурійських козаків, знайомих із річковою справою. Звичайно, це були не цілком боєздатні кораблі і вони не могли впоратися з поставленими завданнями того часу. У зв'язку з цим у 1903 році Рада Державної оборони Російської імперії ухвалює рішення про створення постійної військової флотилії на Амурі. Отже, основою затвердженого плану лягла ідея створення рухомої оборони Амура силами річкових кораблів. Організаційно і технічно цей проект реалізувати було вкрай важко, насамперед через віддаленість даної території від європейської частини Росії. Тим не менш, він був втілений у життя в повному обсязі і досить оригінально, без істотних фінансових витрат.

Родоначальником Амурської річкової флотилії став Кокуй - на той час нічим не примітне село в три вулиці із залізничним роз'їздом. Він підхопив своєрідну естафету у Шилкінського Заводу, де в середині 19 століття були побудовані судна для «муравйовських сплавів», включаючи перші пароплави «Аргунь» (1854) та «Шилка» (1855). Вибір на Кокуй упав не випадково. Саме з Кокуя починається глибокий, а отже найменш небезпечний для судноплавства фарватер Шилки. Плюс до всього вже була побудована Транссибірська залізниця (Челябінськ - Стрітенськ), та й рельєф місцевості в районі Кокуя підходив якнайкраще. Кокуй, до того ж, мав дві пристані Верхню та Нижню і вже був відомий як певний центр суднобудування на Шилці - наприкінці 19-початку 20 століть тут збиралися невеликі по тоннажу баржі та пароплави.

Типовий проект парового канонерського човна для потреб Російського флоту було розроблено ще 1887 року, але тільки через 15 років, нарешті, розпочали його здійснення. Призначалися канонерки спеціально для плавання Амуром. Згідно з рішенням Ради Державної оборони Російської імперії військове відомство уклало контракт із Сормівським заводом на будівництво десяти парових канонерок. Перший корабель спустили на воду 7 вересня 1905 року. За ним пішли інші.

Наказом Морського відомства від 14 листопада 1905 року їм було присвоєно назви: "Бурят", "Вогул", "Востяк", "Зирянин", "Калмик", "Киргиз", "Корел", "Монгол", "Орочанін" і " Сибіряк». Проект являв собою судно довжиною 54 і шириною 8,2 метра, водотоннажністю 193 тонни. Воно несло на собі два 75-мм гармати та 4 кулемети. Осаду ж, як і належить річковому пароплаву, був невеликий - 60 см. Слід зазначити, що перша канонерка була випробувана на Волзі, інші ж передбачалося в розібраному вигляді по залізниці відправити для подальшого збирання в Кокуй.

Влітку 1906 року в Кокуї вже щосили кипіла робота: йшло збирання, фарбування, випробування корабельних корпусів водою, встановлення та апробація котлів парових машин, кермів, монтаж труб, водовідливних систем. Усі роботи велися вручну просто неба. Розташовувалась судозбірна верф Сормівського заводу в районі Верхньої пристані.

10 травня 1907 року у присутності командувача Амурської річкової флотилії капітана 1 рангу А.А.Кононова над «Бурятом», «Монголом» та «Орочаніном» злетіли андріївські прапори та вимпели. Потім кораблі здійснили перший похід Шилкою і Амуром, а восени повернулися в Муравіївський затон міста Стрітенськ (після революції став затоном імені Самаріна). Екіпажі канонерок комплектувалися переважно балтійськими моряками, в Пітері навчалися і майбутні суднові радіотелеграфісти. В альбомі промисловця П.Є.Шустова, який зберігається в Стрітенському краєзнавчому музеї, є унікальний знімок трьох головних канонерок цієї серії часів першого їхнього походу. Він відтворений нами у цьому виданні.

Сім інших човнів у цей час добудовувалися. З огляду на скоєний похід першої трійки кораблів вони модернізувалися. Наприклад, було знято палубні надбудови, машинне відділення захищене бронею, на кожен корабель встановлено вже два 120-мм гармати, гаубиця та 4 кулемети. Кораблі стали на 51 тонну важчими, але отримали потужніше озброєння і стали називатися бронепалубними.

Приймання канонерських човнів цього класу проходило з травня до липня 1908 року. На зиму вісім з них спустилися до Благовіщенська, на одну з головних баз флотилії, а «Бурят» і «Зирянин» з командувачем флотилією залишилися в Муравйовському затоні, започаткувавши Стрітенський загін. Затон був побудований ще 1861 року для зимівлі торгових суден. До 1907 року в ньому було збудовано майстерню з токарним верстатом. 1911 року льодозахисну дамбу капітально відремонтували і цього ж року в Затоні зимували до 68 одиниць різних суден. Навесні 1909 року бойові судна були радіофіковані, а берегова станція в Затоні прийняла першу радіограму з Чити від командувача військ округу.

Так у липні 1906 року народилася Амурська військова флотилія, яка у 1917 році перейшла на бік Радянської влади, а у вересні 1918 року була захоплена інтервентами. Тоді тільки «Орочанин» та посильне судно «Піка», теж зібране в Кокуї, зуміли піти з Благовіщенська до верхів'я Зеї. Разом з ними пішли 20 пароплавів та 16 барж із військами та евакуйованим персоналом радянських установ Приамур'я. В одному з боїв «Орочанин» відбивався до останнього снаряда, а потім екіпаж висадив у повітря канонерку, повторивши подвиг легендарного «Корейця» часів російсько-японської війни 1904-1905 років. Захопивши «Бурята» та «Монгола», японці відвели їх на острів Сахалін, а повернули лише 1925 року. «Бурят» був розконсервований, введений у дію та у жовтні-листопаді 1929 року брав участь у бойових діях під час відомого конфлікту на КВЖД. У 1932 році почав працювати і «Монгол». У 1936 - 1937 роках обидві канонерки були капітально відремонтовані, та був брали участь у війні з Японією 1945 року у складі Амурської річкової флотилії під командуванням контр-адмірала Н.В.Антонова. Монгол був виведений зі складу діючої флотилії 28 лютого 1948 року, а Бурят - 13 березня 1958 року.

Досвід російсько-японської війни 1904-1905 років змусив російський уряд взятися за будівництво найсучасніших кораблів для Амурської військової флотилії. До того ж стало зрозуміло, що десяти канонерок явно замало охорони величезного річкового простору. Конструктори були поставлені у вкрай жорсткі умови: осад корабля не повинен був перевищувати 1,2 - 1,4 м, запасу палива повинно вистачати для переходу з Хабаровська в Благовіщенськ і назад. На кораблях потрібно встановити далекобійні морські знаряддя, надійну броню і забезпечити швидкість ходу не менше 10 вузлів. У гострій конкурентній боротьбі заводів переміг Балтійський, який одержав від «Комітету прибережної оборони» значне замовлення у сумі 10 920 000 рублів.

Ці канонерські човни нового покоління з дизельними двигунами надалі стали називатися моніторами. Довжина їх дорівнювала 70,9 м, ширина - 12,8, осаду - 1,5 м, швидкість ходу 11 вузлів, водотоннажність - 950 тонн. Корпус корабля був розділений на 11 відсіків із водонепроникними перегородками. У середній частині корпус мав подвійне дно. Жодних надбудов, крім бойової рубки та гарматних веж на палубі корабель не мав. Чотири дизелі потужністю по 250 к.с. при 350 об/хв кожен забезпечували достатню на той час швидкохідність. Товщина баштової та бортової броні дорівнювала 114 мм, броньової палуби – 19 мм. Зі своїми двома 152-мм баштовими знаряддями та чотирма 120-мм у двох вежах, сімома кулеметами монітор представляв грізну бойову силу.

Головну канонерку під назвою «Шквал» зібрали та випробували у Фінській затоці. Кораблі цього класу планували у розібраному вигляді доставляти до Кокуя залізницею для подальшого складання та несення бойової служби на Амурі.

5 липня 1907 року з великим стрєтенським підприємцем Я.С.Андоверовим було укладено угоду про будівництво майстерень, бараків, лазні, кухні та будинки для адміністрації майбутньої філії Балтійського заводу в Кокуї у сумі 122789 руб.06 коп.

Перша партія пітерських майстрів виїхала до Кокуя наприкінці вересня 1907 року, а 22 жовтня вже розпочала роботу. Оскільки в районі Верхньої пристані вже діяла філія Сормівського заводу (пізніше Воткинського), Амурське відділення Балтійського суднобудівного та механічного заводу розмістилося в районі Нижньої пристані (на місці території сучасного Стрітенського суднобудівного заводу).

У Петербурзі збирання судів проводилося на тимчасові болти. Блоки і секції ретельно підганялися, збиралися, потім розбиралися на частини, маркувалися, вантажилися в ешелони і прямували до Забайкалля. З кожним ешелоном їхало двоє майстрових, які добре знали технологію збирання суден.

У Кокуе на той час були вже збудовані дерев'яні суднові майстерні та бараки для робочих. Було збудовано і плавучу майстерню для забезпечення добудовних робіт. Стапеля були розташовані паралельно березі у два ряди і спуск кораблів проводився боком.

12 березня 1908 року з Балтики надійшов перший ешелон із 19 вагонів та платформ із розібраними бойовими судами. На початку квітня з Петербурга відбули три партії робітників по 100 чоловік і близько 300 пудів вантажу. 24 квітня вони прибули до Кокуя.

У п'яти великих з паровим опаленням та електричним освітленням бараках із загальними нарами розміщувалося 650 робітників, хоча, прямуючи сюди, пітерці вимагали приміщення для житла не більше ніж на 10 осіб із залізними ліжками та матрацами, висували й інші вимоги. На заводі у Кокуї не було навіть їдальні. І все-таки, порівняно з заводиками, що існували тут до цього, це було досить солідне підприємство. Територія його обнесена парканом, була лазня, медпункт і навіть кінематограф.

Головний "Шквал" був спущений на воду 28 червня 1908 року. Складання всіх, як їх тоді називали, баштових канонерських човнів було завершено в листопаді 1908 року. У 1909 році вони були спущені на воду, а Монгол і Зирянин, які, як ми вже знаємо, залишалися в Стрітенську, відвели їх до правого берега.

Пізньої осені 1910 року Амурська військова флотилія поповнилася моніторами з грізною назвою "Вихор", "В'юга", "Гроза", "Смерч", "Тайфун", "Ураган", "Шквал", "Шторм". Вже перші випробування баштових канонерських човнів показали їхню високу надійність і не випадково вони були визнані найсильнішими у світі військовими річковими судами того часу. Нові артилерійські системи, встановлені на них, дозволяли вести вогонь на обидва борти, що на той час було новою і важливою перевагою такого корабля. У той же час у Кокуї був побудований великий док для обслуговування судів Амурської військової флотилії, який за великої води був відбуксований до Хабаровська.

На початку першої світової війни з більшої частини моніторів озброєння було знято та відправлено на флоти. У 1920 році японці захопили і відвели з собою всі кораблі, що залишилися, залишивши «Шторм», як не має озброєння. У 1925-1926 роках частину моніторів японці повернули, і вони разом із канонерками склали кістяк Радянської Амурської річкової флотилії. «Шторм» було відремонтовано та перейменовано на «Ленін». В 1929 він брав активну участь у боях під час конфлікту на КВЖД. Вогнем з нього, а також моніторів «Сунь-Ятсен» (колишній «Шквал»), «Свердлов», «Червоний Схід» було знищено китайську Сунгарійську флотилію, забезпечено висадку та пересування десанту. За бойові дії Амурська військова флотилія в 1930 отримала орден Червоного Прапора.

І, нарешті, 1909 року в Кокуї Путіловським заводом було добудовано десять посильних суден (бронекатерів) типу «Піка». Це були невеликі, порівняно з канонерками, кораблі. Довжина їх становила 22 м, ширина – три, водотоннажність – 23,5 т, осаду – 51 см. Два двигуни потужністю 200 к.с. забезпечували швидкість ходу 15 вузлів. Рубку, борти, палубу та погреби захищала протипульна броня завтовшки 7,9 мм. Озброєння судна складалося з 76-мм гірської гармати та двох кулеметів. Катери також увійшли до складу Амурської річкової флотилії під назвами "Кинжал", "Спис", "Палаш", "Піка", "Пістолет", "Куля", "Рапіра", "Шабля", "Шашка", і "Штик" .

До початку Першої світової війни (1910-1914 роки) Амурська військова флотилія була досить боєздатною і повністю виконувала покладені на неї завдання з охорони амурських і далекосхідних рубежів Росії. Вона складалася з 28 бойових кораблів, які включали монітори (8), канонерські човни (10) та бронекатери (10). Наведені дані свідчать, що саме Кокуй є батьківщиною Амурської військової флотилії, оскільки всі без винятку бойові кораблі зібрали заводи саме на його території.

Можна ще додати, що наприкінці 1914 8 бронекатерів було перекинуто на захід у зв'язку з початком першої світової війни. Чотири – на Балтику, де їх 76-мм гармати замінили 47-мм, і протягом усієї війни вони несли сторожову службу у балтійських шхерах. У квітні 1918 року їх захопили фіни, але російські екіпажі встигли привести кораблі в повну непридатність.

Інші чотири катери 1 травня 1918 року захопили у Севастополі німці. Один передали Туреччині, решта 1919 року діяла на Каспії у складі білогвардійської флотилії. «Піка» і «Спис», що залишилися на Далекому Сході, брали участь у громадянській війні і були відведені японцями на Сахалін, а потім повернуті Радянському Союзу. Після капітального ремонту вони увійшли до ладу, брали участь у всіх бойових діях Далекому Сході. І лише 1954 року було виключено зі складу флоту.

Новий період будівництва військових кораблів для Червонопрапорної Амурської військової флотилії (КАФ) та Тихоокеанського флоту (ТОФ) розпочався наприкінці 30-х років минулого століття у зв'язку з черговим загостренням ситуації на Далекому Сході. Вибір знову впав на Кокуй – це було зумовлено історично. Але розпочинати роботи у районі Нижньої пристані довелося практично з нуля, оскільки з початком першої Першої світової всяке промислове виробництво Кокуе припинилося. До 1917-1918 років обладнання суднобудівних філій Петербурзьких заводів було демонтовано та вивезено, а будівлі розпродано.

У 1934-1935 роках у Кокуї почалося будівництво судноверфі, а 1938 року на нове підприємство вже надходить технічна документація для будівництва судів спеціального призначення під кодовими назвами «Літер А», «Літер Г» та інші. Це були десантні кораблі для перевезення та висадження військової техніки. Судноверф обзаводиться спецвідділом, секретною частиною, озброєною охороною і в 1939 отримує новий статус - завод п/с 22 з телеграфним індексом «Якір», згодом «Сопка». А у травні 1940-го завод за №369 включається до списку особливорежимних підприємств суднобудівної промисловості СРСР. Таким чином, на початок Великої Вітчизняної війни підприємство вже випускає військову продукцію, має специфічну структуру, що значною мірою полегшує йому перехід на військові рейки буквально з перших днів війни. Будівництво та розвиток Стрітенського суднобудівного заводу є темою окремого дослідження, у цій частині ми торкнемося лише питання виробництва військових судів даним підприємством.

Освоєння нової продукції проходило з великою напругою. «Літерні» судна (А та Г) були кораблями абсолютно нового типу. Вони мали суцільні подовжені надбудови із захисними броньовими листами, обладнані спеціальними схожими сходнями, озброєні скорострільними гарматами та кулеметами. Випустити планувалося по 4 одиниці кожного типу, що було зроблено. Пізніше ці кораблі брали участь у бойових діях проти Японії 1945 року.

На завод надходить замовлення ще на 5 суден, тепер уже «Літера М» – морських барж для перевезення мін та, нарешті, «Літера Т» – для перевезення торпед. На початок Великої Великої Вітчизняної війни було здано 5 одиниць літерних судів. А на заводі вводиться інститут військових представників (військпредів) чи представників замовника. Продукція ж оборонного значення роки війни отримує найменування «фронтові замовлення». Строки здачі об'єктів встановлюються Державним комітетом оборони СРСР.

Завод додає темпи і вже 1942 року здає 28 одиниць різних суден, у тому числі 12 літерних, 2 плавбази, 2 буксири, оснащені бронерубками та кріпленнями для турельних установок. Під час роботи довелося подолати багато труднощів, особливо з обробки кромок бронелістів, їх припасування, клепки. Бракувало спецінструменту, досвіду виконання цих робіт. Нелегко давався монтаж та налагодження установок кулеметів та гармат. Їх доведення та випробування проводили за участю особового складу приймальних команд. Пробні стрілянини проводили в нічний час у напрямку сопки правому березі Шилки.

В 1944 заводу включають в план досить великий обсяг судноремонтних робіт для Амурської військової флотилії.

У 1945 році заводу дано завдання на будівництво великої серії морських рейдових буксирів напівкриголамного типу проекту «719» для Тихоокеанського військово-морського флоту. Їх осаду - 1,5 метра не дозволяло сплавляти по мілководній Шилці, тому до Хабаровського заводу ім.С.М.Кірова вони доставлялися спеціально виготовлених понтонах. У Хабаровську проводилося остаточне доведення та здавання судів.

Всього за роки Великої Вітчизняної війни завод збудував для Амурської військової флотилії та Тихоокеанського військово-морського флоту 56 суден. Серед яких: 5 десантних барж, 4 плавучі батареї, 2 плавучі бази бронекатерів та інші кораблі. Здійснив середній і поточний ремонт кораблів у сумі 1 240 000 рублів за плану 845 тисяч. Крім основної продукції в номенклатуру виробництва військових років входило виготовлення наплавних мостів, буйків для встановлення загороджувальних мереж у морі, запасних частин для тракторів та водоналивних катків, саней для станкових кулеметів та лижних кріплень для лижних батальйонів Червоної Армії та багато іншого.

Говорячи про кораблі Амурської військової флотилії, що ремонтувалися на заводі в ті чи інші роки, мабуть, слід сказати, що в Стрітенському затоні до 1952 базувалися бронекатери. Вони мали на озброєнні гармату у танковій вежі. На кормі розміщувалася реактивна установка на 16 снарядів, був також спарений крупнокаліберний кулемет. 1000-сильний мотор катера марки «Паккард» працював на високоактановому бензині. Корабель міг рухатися вгору за швидкістю 30 км/год. Легка броня захищала лише від стрілецької зброї. Команда складалася із 16 осіб. Умови життя екіпажу були жорсткі: на катері був ні опалення, ні туалету.

Стрітенський загін входив до складу Зеї-Буреїнської бригади, що дислокувалась у селі Мала Сазанка, у протоці, кілометрах за 20 від Зейського мосту, або за 160 км від Благовіщенська. Сюди входили тихохідні канонерський човен «Червона Зірка» та монітор «Активіст». Окрім шести бронекатерів окремого Стрітенського дивізіону у Затоні знаходився буксир РЧБ-24 Якова Дмитровича Бутакова з відділу військових судів гавані. Влітку цей буксир забирав за собою бронекатери, зчелені «пижами» по три, назад же вів у кільватері по одному, тому що «по м'ятій воді» легше долати опір течії.

Маневрена база дивізіону знаходилася на Амурі в Давані, містечку вище за село Утісне, за 40 км від гирла Шилки. Загальнофлотська ж база бойової підготовки розміщувалася на річці Зея.

Напрошується питання, чому так далеко від центральної бази дислокувався загін? Відповідь одна: із Сретенська швидше та простіше потрапляти до прикордонної Аргуні. Це добре показали та довели бойові дії проти японців влітку 1945 року.

За самовіддану працю на фронтових замовленнях директор заводу І.М.Сидоренко та начальник техвідділу І.С.Гудим були нагороджені орденом Червоної зірки, головний інженер О.М.Шапошников та начальник цеху (потім парторг заводу) Н.Є.Шеремет – орденами Вітчизняної війни II ступеня. І.С.Гудим та Є.Н.Шапошников згодом працювали директорами Стрітенського суднобудівного заводу, а останній згодом став заступником міністра суднобудівної промисловості СРСР та лауреатом Державної премії. Медаллю «За бойові заслуги» нагороджено передових робітників, «гвардійців праці»: В.П.Зуєв, З.Ібрагімов, П.А.Миронов, Н.Г.Переломов, С.І.Шипіцин, І.С.Душечкін та інші . 435 суднобудівників було нагороджено медалями «За доблесну працю у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років».

Із закінченням війни будівництво військових кораблів не припиняється. Більше того, до плану виробництва влітку 1950 року включається будівництво судів 450-го проекту.

Проект 450 – це малий танкодесантний корабель. Довжина його 52,5 м, ширина – 8,2 м, висота борту – 3,3 м. Корабель однопалубний, з двовальною дизельною установкою, здатний прийняти три середні танки. Повна водотоннажність судна становила 877 т. Середня осадка при водотоннажності порожньому не перевищувала 1,5 метра (носом – 0,6 м, кормою – 2,38 м). Повні запаси: дизельне паливо – 33 т, мастило – 1,3 т, котельна вода – 5,1 т, питна вода – 1,8 т, миття – 2,7 т. Автономність за запасами провізії та прісної води – 10 діб .

Негласно ці судна називали «кораблями разового користування». Тобто будівництво вважалося виправданим у разі, якщо корабель гинув встигнувши зробити висадку танків. Але оскільки термін «разового кидка» так і не наставав, то екіпажам доводилося роками експлуатувати ці найпростіші кораблі з великою кількістю проектних недоліків, вони були усвідомлені і пояснювалися прагненням максимально здешевити кораблі. Корабель інтенсивно використовувався для постачання гарнізонів та прикордонних застав східного узбережжя СРСР. Він не мав достатньої мореплавності, особливо при ході проти хвилі, надмірно забризкався і заливався. Танковий трюм міг виявитися затопленим при незначних пошкодженнях сходи чи борту. Відсутня спеціальна лебідка для самостягування корабля з пляжу після висадки техніки, незручним було обслуговування кормового якірного пристрою. Машинне відділення – нетерпимо стиснуте. У трюм не проходили спецмашини (фургони), перевезення яких було життєвою необхідністю.

Перед запуском двигунів десантованих танків потрібно було зняти лючини (дерев'яні кришки вантажних люків танкового трюму), оскільки примусової вентиляції трюм не мав, він загазовувався одразу й до нестерпного рівня. Операція розкриття трюму була дуже трудомісткою, а засоби самооборони мінімальні - всього 2 спарених кулемета. Про жодні заходи протиавіаційного захисту не йшлося. І таких кораблів було збудовано понад півсотні.

Судна цього у країні раніше не будувалися, тому відразу виникло багато проблем, зазначав працював тоді старшим будівельником головного судна А.П.Лайд. Літо 1951 року, коли належало здійснити спуск на воду головного замовлення, видалося сухим, Шилка була мілководною, а корабель досить габаритний. Побоювань було багато, боялися можливу аварію. На церемонію прибуло все районне керівництво, зокрема з районного відділу МДБ. Але все пройшло благополучно, та й надалі спуск кораблів цієї серії обходився без проблем.

У програму швартовних випробувань входило навантаження та вивантаження танків. Цю частину випробувань із міркувань секретності проводили у другу зміну із залученням обмеженої кількості учасників.

До Хабаровська кораблі доставлялися понтонами. На борту корабля ще на стапелі приварювалося 12 потужних обухів, до яких після спуску на воду навішувалися зварні кронштейни. Під них підводилися побортно по три притоплені понтони, вся система вирівнювалася, вироблялося відповідне кріплення понтонов до кронштейнів, понтони продували, і корабель випливав, наскільки потрібно. Буксирування до Хабаровська тривало близько двох тижнів. Там відбувалося розпонтонування, потім корабель здійснював контрольний вихід на Амурі, після чого йшов до морського місця базування. Понтони залізницею поверталися на завод.

Особливу складність доставляло суднобудівникам забезпечення щільності та водонепроникності аппарелі, що притискається у закритому стані по периметру та контуру рами з гумовим ущільненням спеціальної форми. При піднятому та закритому стані аппарель була ніби носовою водонепроникною перебіркою, при опущеному нею заходили в трюм танки.

У перший же рік було здано два кораблі, а 1952-го вже сім одиниць. При чому останнє судно було відправлено 5 жовтня недобудованим, добудова велася в дорозі колективом з 49 осіб, очолюваним будівельником Г.М.Сінцовим. Усі роботи було зроблено, судно здано у Хабаровську замовнику, але залишилося там зимувати, оскільки виводити його через лиман до Владивостока було вже ризиковано. Надалі такий метод добудови кораблів застосовувався і інших замовленнях.

1953 року здали вже 11 кораблів. Але через сильну посуху і, відповідно, низький рівень води в Шилці чотири об'єкти залишилися зимувати в Стрітенському затоні.

Начальником відділення контрольно-приймального апарату Головного управління кадрів ВМФ на заводі тоді був інженер-капітан 1 рангу Е.М.Ровенський. Орденоносець, всю війну прослужив на кораблях у Кронштадті, а після війни став флагманським механіком Талліннської військово-морської бригади. У підпорядкуванні він із 1955 по 1958 рік був А.Ф.Никольский, надалі також капітан 1 рангу – інженер, лауреат Державної премії «За роботу у сфері суднобудування», нагороджений медаллю «За бойові заслуги».

У 1962 році замовлення для ВМФ поновлюються, до плану виробництва включається будівництво головного судна морського транспорту проекту 1823, дуже складного з обладнання та монтажу систем спеціального пристрою. Передбачено три варіанти будівництва цього корабля, два з них експортні для експлуатації в умовах тропіків. Замовник – мінно-торпедне керування ТОФ. У зв'язку з будівництвом судів нового замовлення 1963 року на заводі освоюється зварювання поліетиленових труб.

Місце добудови та здачі судів проекту 1823 року було визначено на заводі № 175 ТОФ у Владивостоці. І знову довелося долати чималі труднощі, оскільки жодного досвіду, особливо з обробки та випробування спецсистем корабля, завод не мав. 1964 року завод не зміг здати суду замовнику, здавши їх лише у другій половині 1965-го вже на базі Хабарівського суднобудівного заводу у Владивостоці.

Під час відправлення кораблів з Кокуя склалася складна ситуація у зв'язку з мілководдям Шилки та Верхнього Амура. Посадивши на мілину великий теплохід, Амурське пароплавство відмовилося від буксирування суден військового замовлення. Тоді на заводі вирішили обійтися власними силами. Стрітенська пристань передала до Кокуя списаний пасажирський пароплав «Муром», збудований тут ще до революції. Буквально за кілька діб суднобудівники переобладнали його в буксир, набрали команду машиністів, кочегарів, рульових та матросів, запросили двох лоцманів-пенсіонерів, і у вересні 1965 року старенький колісний «Муром» повів два військові кораблі вниз за течією. Для страховки до Амура його супроводжували заводський катер «Супутник» та взятий в оренду у Стрітенської пристані буксир «Балей». Кораблі благополучно дійшли до Хабаровська, а пароплав-буксир повернувся до Кокуя, де був знову переобладнаний тепер уже під здачу і служив заводу в Хабаровську ще 20 років, поки не затонув у 80-ті роки від випадково отриманої пробоїни.

Перші два морські транспорти отримали назви «Лот» та «Лаг». А всього було збудовано чотири одиниці. Довжина кораблів цієї серії становила 51,5 м, ширина – 8,4 м, висота – габаритна 11,2 м, осад у порожньому стані – 1,87 м, водотоннажність порожньому – 456 т, вантажопідйомність – 220 т, потужність – 600 л. .с.

Через 10 років, у 1976 році, до плану виробництва заводу включають будівництво головного замовлення проекту 1481, річкового танкера для Амурської військової флотилії, а також розпочинаються підготовчі роботи до випуску артилерійського катера проекту 1248 («Москіт») для прикордонних військ. До 1978 нафтоналивних суден вдалося побудувати 4 одиниці.

Цього ж року закладено головний артилерійський катер класу «Москіт». Довжина його 38,9 м, ширина - 6,1 м, водотоннажність 210 тонн. Катер має три двигуни по 1100 к.с. кожен і два генератори по 50 КВт. На носі його встановлена танкова вежа зі 100-мм гарматою, установка «Кут», шести ствольна установка АК-306 (автомат корабельний 30-ти мм), реактивна двоствольна 140-мм установка ЗІФ і 30-мм гранатомет. У озброєння катера входить переносна ЗРК типу «Голка». Чисельність екіпажу 19 осіб. При будівництві артилерійських катерів на заводі застосовувалися передові технології того часу. Їхнє виробництво проходило в режимі підвищеної таємності. Кораблі цього класу по праву вважаються гордістю кокуйських корабелів щодо військового виробництва.

Вперше в ті ж роки було передбачено ремонт на заводі сторожових катерів та суховантажних теплоходів морських частин прикордонних військ КДБ СРСР.

Будівництво 8 одиниць танкерів закінчилося 1981 року. Будівництво артилерійських катерів класу «Москіт» було припинено у 1992 році. Усього їх було збудовано на заводі 23 одиниці. Добре озброєні та оснащені ці кораблі й нині гідно несуть службу з охорони водних рубежів країни. А малий прикордонний катер проекту 1298 року «Лелека», освоєний кокуйськими корабелами, припав до душі прикордонникам Стрітенського дивізіону сторожових катерів. Його екіпаж складається лише з двох людей. Стрітенці, як їх називають прикордонники, забезпечують надійний зв'язок між заставами на Аргуні та Амурі.

У нашій статті про військове кораблебудування в Кокуї було б несправедливо промовчати про те, що в різні роки на різних суднобудівних заводах країни посланці Стрітенського суднобудівного заводу брали участь у будівництві військових кораблів різних типів як надводних, так і підводних.

Наприклад, у березні 1948 року велика група працівників судномонтажного цеху наказом міністерства була відряджена до Керчі з метою забезпечити у встановлений урядом термін здавання головного замовлення, призначеного для тралення та постановки мін, проведення десантних операцій. І суднобудівники не підвели. Незабаром перший «орач» - так ласкаво називали тральщик військові моряки, зійшов зі стапелів заводу і включився у нелегку та небезпечну роботу зі знешкодження від мін акваторії Чорного та Азовського морів.

Надалі кокуйські суднобудівники ще неодноразово показували приклади самовідданої праці інших заводах, зробивши цим вагомий внесок у зміцнення обороноздатності країни. Недарма день Військово-Морського флоту тут здавна вважався професійним та всенародним святом, а останніми роками він став ще й Днем селища.

В даний час на суднобудівному заводі, незважаючи на катастрофічні потрясіння 90-х років, збережено виробничі потужності. Корабели готові випускати суди як цивільного, так і військового призначення. На жаль, за існуючої системи, без державної підтримки, завод не може конкурувати у явно нерівній боротьбі з іншими великими верфями. Дуже шкода, якщо історія російського кораблебудування на Шилці залишиться лише яскравим спалахом у часі, повної трудової доблесті та героїзму.

Про прикордонні катери проекту 12130 зі складу Амурського дивізіону прикордонних кораблів Берегової охорони Росії. Цікаве оповідання і розкішна фотодобірка ілюструє будівництво катерів і наступну службу на Уссурі і Амурі. Від себе лише додам, що Червонопрапорна амурська флотилія розформована в 1953. Організована в 1998 році на базі 49 Див минуле, після численних реорганізацій і відправки в металобрухт більшості кораблів і катерів флотилії. і тихохідні. З незручними умовами житла для екіпажу. Але найсучасніші катери, що несуть службу на річковому кордоні.

Оригінал взято у evshukin в

13:10 08.01.2016 Бойові "Вогники" Амурської флотилії

Зима. Амур скований льодом, але хочеться згадати його водну гладь і величезні річкові простори, що сягають сусіднього Китаю. Саме через близьке розташування суміжної держави, для далекосхідників могутня річка є кордоном, а кордони країни треба захищати, ну чи показувати іноземцям, що ми маємо силу і потикатися без дозволу категорично протипоказано. Для охорони державного кордону у складі Амурського дивізіону прикордонних кораблів Берегової охорони Росії є судна різних моделей. Одними з них є артилерійські катери проекту 12130 "Вогник". Дані кораблі хабарівчани і гості міста могли бачити на своєму бойовому посту на рейді навпроти центральної набережної ближче до лівого берега річки. Катери серії "Вогник" призначені для охорони та оборони державного кордону на річках та озерах та виконують такі завдання: - знищення бойових катерів, вогневих точок, бойової техніки та живої сили противника; - вогнева підготовка висадки десанту та вогневий супровід дій десанту на березі; - охорона транспортів на переході та стоянці тощо при хвилюванні до 3 балів.

Історія створення кораблів розпочалася ще наприкінці 80-х років минулого століття. Саме тоді у Зеленодольському ПКБ було створено проект бойової машини. Але розвал СРСР, що настав, змусив покласти креслення на полицю і тільки після 1991 року вони знову побачили світ. Пізніше папери було передано на Хабаровський суднобудівний завод, де й почалося виробництво катерів цієї серії.

Усього на воду було спущено 4 кораблі. Всі вони залишилися на далекосхідній землі та увійшли до складу Амурської річкової флотилії. ПСКР-200 (заводський №301) з'явився у строю 1998 року. 2003 року у корабля з'явилося власне ім'я - "Адмірал Казакевич". ПСКР-201 (заводський №302) введено в дію 8 серпня 2001 року.

ПСКР-202 (заводський №303) було спущено на воду 3 травня 2006 року, але документально введено в дію лише 2 лютого 2007 року під бортовим №030.

Останнім у серії став ПСКР-203 (заводський №304). Введення корабля в дію відбулося 10 вересня 2010 року. ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Водотоннажність, т. ........................... 91 Довжина, м. ........................................ 33,4 Ширина, м. ....................................... 4,2 Висота борту, м. ........................... 2,1 Опад, м. ......................................... 0,81 Швидкість ходу, км\год. ..................... 37,5 Дальність плавання, км. ............... 500 Автономність, доба........................ 6 Морехідність, бали......................... 3 Екіпаж, чол. ...................................... 17 (2 офіцери)Бойовий корабель спроектований таким чином, що при своїй немаленькій вазі він має дуже маленьку осадку і здатний пропливти там, де людині вода доходитиме до пояса, а також підходитиме впритул до берега. Висока швидкість досягається роботою двох тисяч силових двигунів.

Основним озброєнням катерів серії "Вогник" є дві 30-мм шестиствольні автоматичні корабельні установки АК-306. Вони здатні вражати повітряні цілі на дальності до 4000 м-коду, а легкі надводні судна на дистанціях до 5000 м-кодів. Крім цього на борту знаходиться переносний зенітний ракетний комплекс "Голка".

На ПСКР-201 і ПСКР-202 АК-306 у носовій частині замінили на спарений 12,7мм великокаліберний кулемет "Крут-М", вважаючи, що дана модифікація краще призначена знищення живої сили противника.

Ми звикли бачити з екранів телевізорів високотехнологічні військові системи з масою моніторів, електронних систем та величезними рядами кнопок, що моргають. У реальних бойових умовах найпростіші системи є найнадійнішими. На кораблі вони керуються масою тумблерів та перемикачів. Інформація виводиться не так на комп'ютерні монітори, але в перевірені часом прилади зі стрілками і шкалами.

3 Командувачі флотилією

4 Примітки

5 Література

6 Посилання

Історія Амурської військової флотилії

Становлення флотилії

Перші російські бойові судна з'явилися на річці Амур влітку 1644 - це були струги козачого голови В. Д. Пояркова, який з невеликим загоном в 85 чоловік здійснив сплав по річці і після зимівлі в низов'ях Амура повернувся через Охотське море в Якутський острог.
Другий експедиції під керівництвом отамана Є. П. Хабарова, яка вийшла на Амур в 1650 році також на стругах, вдалося на якийсь час створити російські поселення по Амуру, але після невдалих військових дій з цинським Китаєм в 1689 р. за умов нерівноправного Нерчинського світу росіяни були змушені залишити Амур на 160 років.

Модель пароплава «Аргунь» (Хабаровський крайовий музей імені М. І. Гродекова)

10 липня 1850 року в результаті експедиції капітан-лейтенанта Г. І. Невельського (згодом перетвореної в Амурську експедицію) низов'я Амура стали знову доступні для Росії, і 18 травня 1854 побудований на річці Шилке пароплав «Аргунь» Сибірської військової флотилії вперше здійснив сплав до пониззя, ставши першим кораблем Військово-Морського Флоту Росії у верхній і середній течії цієї річки.
Майже одночасно, в 1855 році в пониззі Амура здійснила плавання гвинтова шхуна "Схід" тієї ж флотилії та паровий баркас "Надія" Амурської експедиції.

На час укладання Айгунського трактату в 1858 р. і трохи пізніше (до 1863 р.) Росія мала на річках Амур і Уссурі кілька дерев'яних канонерських човнів і пароплави «Сунгача» та «Уссурі» для плавань по річках Уссурі, Сунгача та озера Ханка. Усі ці кораблі організаційно входили до складу Сибірської флотилії Морського відомства.

Тим не менш, постійного з'єднання Військово-Морського Флоту на Амурі не існувало ще близько 60 років, незважаючи навіть на загострення у відносинах з Китаєм у 1860 та 1880 роках.

За Амуром та його притоками з 1860-х рр. ходили приватні та казенні пароплави, частина з яких належала Військовому відомству і могла озброюватися: "Зея", "Онон", "Інгода", "Чита", "Костянтин", "Генерал Корсаков". На Амурі також знаходилися неозброєні пароплави Сибірської флотилії "Шилка", "Амур", "Ліна", "Сунгача", "Уссурі", "Буксир", "Користь", "Успіх", гвинтові баркаси та баржі. Пароплави, в основному, займалися господарськими перевезеннями та постачанням. До кінця XIX століття Амуром і притоками ходили 160 парових суден і 261 баржа.

1895-1905 роки

Головна вулиця Бази КАФ (Хабаровськ) носить ім'я командира крейсера «Варяг» В. Ф. Руднєва Штаб Червонопрапорної Амурської флотилії, 2013 Тил Червонопрапорної Амурської флотилії, 2013 го рангу (малий артилерійський корабель) проекту 1208 «Сліпінь» Прикордонний сторожовий корабель (ПСКР) 3-го рангу проекту 1248 «Москіт» ПСКР-314, прикордонний сторожовий корабель 3-го рангу проекту 1248 ПХКР-31 1249 ПСКР-123 «Василь Поярков» (ПСКР-322), прикордонний сторожовий корабель 3-го рангу проекту 1248 ПСКР-054 прийшов до Хабаровська з Ленінського ПСКР-200, прикордонний сторожовий корабель 4-го рангу » Десантний катер проекту 1176 «Акула» Річковий буксир ПСКР-496 проекту 1741А «Об» Річковий танкер-бункерувальник проекту 1481 Прикордонний сторожовий катер 4 рангу проекту 14081 «Сайгак» Прикордонний сторожовийка Корабель Амурської військової флотилії.
Фотографію зроблено 9 травня 1982 року,
м. Хабаровськ Десантний катер на повітряній подушці «Скат» проекту 1205, 1982 Транспортування військової техніки на поромі, зібраному з комплекту ПМП. Катер проекту 14081М "Сайгак", належить Федеральній митній службі. Прикордонний сторожовий катер на подушці «Марс-700»

Перше з'єднання з'явилося в 1895-1897 рр.., Хоча воно і не було військово-морським.

Для оборони лінії кордону, обслуговування козацьких станиць, розташованих на берегах Амура, Уссурі та Шилки, було створено Амурсько-Уссурійська козацька флотилія.

Складалася вона спочатку з пароплавів «Отаман» (флагман), «Козак Уссурійський», парового катера «Дозорний», барж «Ліна» та «Булава». екіпажах вважалися забайкальські, амурські, уссурійські козаки.

Старший командир (посада, прирівняна за статусом посади командира окремої козацької сотні) до 1901 р. - Лухманов, Дмитро Опанасович.

Флотилія базувалася річці Іман і підпорядковувалася Приамурським козацьким військам і досить успішно захищала російських підданих від нападів китайських хунхузов, здійснювала перевезення вантажів та пасажирів до 1917 року.

Боксерське повстання 1900 р., під час якого боксерські та хунхузькі зграї обстрілювали російські судна на річці, показало необхідність фактичного володіння водами Амура та його приток. З іншого боку, придушення цього повстання вилилося для Росії у справжню війну з регулярними китайськими військами, у ході якої російські війська обороняли КВЖД, Харбін і зайняли Маньчжурію. У ході цих бойових дій військове командування вжило ряд термінових заходів: були озброєні польовою артилерією пароплави Управління водних шляхів «Хилок», «Третій», «Газимур», «Амазар», «Селенга» та «Сунгарі». Пароплави підкорялися армійському командуванню. Їх екіпажам, а також козакам Амурсько-Уссурійської флотилії, під вогнем китайців доводилося супроводжувати цивільні пароплави Амуром, а також прориватися в Харбін по Сунгарі.

Під час російсько-японської війни 1904-1905 р.р. на Амурі знаходилися 6 озброєних пароплавів («Селенга», «Хилок» Військового відомства, «Третій», «Шостий», «Вісімнадцятий», «Аскольд» Прикордонної варти), прикордонні катери «Артур» та «Часовий», 7 152-мм двогарматних плавучих несамохідних батарей Сибірської флотилії ("Беркут", "Орел", "Лунгін", "Чібіс", "Гриф", "Сокіл", "Крохаль"), 17 застарілих міноносок (№ 3, № 6, № 7, № 9, № 18, № 47, № 48, № 61, № 64, № 91, № 92, № 93, № 95, № 96, № 97, № 98, № 126) та напівпідводна міноноска (торпедний катер) «Кета » Сибірської флотилії. Базуючись в основному в Миколаївську, ці кораблі здійснювали військові перевезення, здійснювали протидесантну оборону гирла Амуру та затоки Де-Кастрі, хоча безпосередньої участі у бойових діях не брали (крім «Кети»).

Ще до російсько-японської війни, в 1903 році, Морське відомство приймає рішення про створення постійної військово-морської флотилії на Амурі та спорудження для неї спеціальних військових судів. Незадовго до закінчення бойових дій, 2 квітня 1905 року був утворений Окремий загін судів Сибірської флотилії, що включав всі військові кораблі на річці Амур.

1906-1917 роки

Після закінчення невдалої Росії війни значення військових кораблів на Амурі ще більше зросла. Для Окремого загону було закладено 4 морехідні канонерські човни типу «Гіляк» для захисту гирла Амура. Однак на Амур вони не потрапили, а залишилися на Балтиці, тому що через глибоке осідання вони могли б плавати тільки в нижній течії Амура - від Хабаровська до гирла.

Натомість було розпочато будівництво 10 річкових канонерських човнів з малим заглибленням («Бурять», «Орочанин», «Монгол», «Вогул», «Сибіряк», «Корел», «Киргиз», «Калмик», «Зирянин» та «Вотяк» »). Річкові канонерські човни будувалися на Сормівському заводі, перевозилися залізницею і збиралися 1907-1909 рр. у Стрітенську. Човни виявилися досить потужними артилерійськими кораблями, здатними оперувати у складних умовах Амура та Уссурі. Після закінчення будівництва човнів завод почав будувати пароплави та баржі для приватних замовників.

Потім почалося будівництво ще сильніших баштових канонерських човнів (згодом називалися річковими моніторами). Побудовані у 1907-1909 pp. Балтійським суднобудівним заводом і зібрані в селищі Кокуй Читинської губернії, всі вони вступили в дію в 1910 р. Ці канонерські човни («Шквал», «Смерч», «Вихор», «Тайфун», «Шторм», «Гроза», «В'юга») » і «Ураган») були найпотужнішими і найдосконалішими річковими кораблями у світі для свого часу.

Крім того, до складу флотилії було включено 10 броньованих посильних суден типу «Штик» – перші у світі бронекатери (хоча цього терміна тоді ще не існувало).

Наказом з Морського відомства від 28 листопада 1908 р. всі амурські судна, зараховані до Сибірської флотилії, були об'єднані в Амурську річкову флотиліюз оперативним підпорядкуванням її командувачу військ Приамурського військового округу.

Базувалася флотилія в Осипівському затоні під Хабаровськом. Основним недоліком була слабкість системи базування. Суднобудівна база у флотилії була відсутня, оскільки майстерні в Кокуе (майбутній Стрітенський завод) забезпечували лише складання побудованих у європейській частині Росії кораблів, а також будівництво невеликих парових цивільних судів. Судноремонтна база існувала у вигляді кустарних портових майстерень у тому самому Осипівському затоні.

Існування флотилії сильно допомогло в 1910 році при перегляді договору з Китаєм про судноплавство по Амуру та його притоках. Однак перша світова війна, що почалася, змусила зробити часткове роззброєння головних бойових кораблів флотилії - з них були зняті і відправлені на Балтику і Чорне море гостро дефіцитні дизелі, 152- і 120-мм зброї. Більшість кораблів передано до Хабаровського порту на зберігання.

Амурська військова флотилія у роки Революції, Громадянської війни та інтервенції

У грудні 1917 р. флотилія підняла червоні прапори, увійшовши до складу флоту Російської Радянської Республіки. липні-вересні 1918 р. флотилія брала участь у боротьбі з японськими інтервентами, білогвардійцями, чехословацькими військовими частинами. 7 вересня 1918 р. основні сили флотилії, що перебували на приколі в Хабаровську, були захоплені японцями і увійшли до складу японської флотилії на нар. Амур, а канонерський човен «Орочанин», посильне судно «Піка» разом із 20 цивільними пароплавами і 16 баржами пішли у верхів'я Зеї, де знищили екіпажами наприкінці вересня 1918 р. щоб уникнути захоплення. Амурська флотилія як з'єднання перестало існувати. Білі намагалися створити свою флотилію на Амурі, але цьому активно перешкодили японці. Наприкінці 1919 р. - на початку 1920 р. японці частково підірвали кораблі флотилії, решта 17 лютого 1920 р. були захоплені в Хабаровську червоними партизанами. Деякі канонерки були введені в дію, включені до складу організованої 8 травня 1920 року. Амурської флотилії Народно-революційної армії Далекосхідної Республіки(з 19.04.1921 р. - Амурська флотилія Морських сил ДВР) та брали участь у громадянській війні до жовтня 1922 р. Спочатку вони базувалися в Хабаровську, але після його захоплення в травні 1920 р. японцями - у Благовіщенську, а з жовтня 1920 р. - знову в Хабаровську. Однак перед виходом з Хабаровська в жовтні 1920 р. японці відвели на Сахалін 4 канонерські човни, посильне судно та кілька допоміжних суден. Більшість канонерок колишньої Амурської флотилії весь 1920 р. продовжували перебувати у зруйнованому та напівзатопленому стані у Хабаровську. 22-23 грудня 1921 р. їх було захоплено там Білоповстанської армією Приамурського краю, а 14 лютого 1922 р. - знову червоними частинами НРА ДВР. Боєздатні сили флотилії (червоної) до літа 1921 р. після ремонту складалися з шести канонерських човнів, п'яти озброєних пароплавів, шести катерів, шести тральщиків і до 20 допоміжних суден. З квітня 1921 р. флотилія підпорядковувалася штабу морських сил ДВР. Флотилія взаємодіяла із сухопутними військами на річках Амур та Уссурі, обороняла мінно-артилерійську позицію в районі Хабаровська. З 9.01.1922 р. називалася Народно-революційним флотом ДВР. Останньою операцією флотилії під час громадянської війни став похід загону кораблів у складі Північної групи сухопутних і морських сил у вересні-жовтні 1922 р. з метою звільнення низов'їв Амура від японців та прояпонської влади. Незабаром після заняття НРА ДВР Владивостока, 7 листопада 1922 р. НРФ ДВР був знову поділений на Морський загін, до складу якого увійшли захоплені червоними у Владивостоці залишки Сибірської флотилії, та Амурську флотилію НРФ ДВР. Але через кілька днів Далекосхідна Республіка оголосила про своє приєднання до РРФСР, і, відповідно, флотилія стала 17.11.1922 р. називатися Амурською річковою військовою флотилією Морських сил Далекого СходуРРФСР. травні 1925 р. дипломатичним шляхом вдалося отримати від Японії відведені нею річкові кораблі.

Міжвоєнний період

Після інтервенції та громадянської війни флотилія перебувала у жалюгідному стані, втративши більше половини бойового складу, але в середині 1920-х рр. ХХ ст. почала відновлюватися з великим ентузіазмом шляхом ремонтів, модернізацій і переозброєнь річкових кораблів, що дісталися у спадок від Російської імперії, а також перекиданням залізницею з Балтійського і Чорного морів кількох бронекатерів. здебільшого це вдалося зробити до 1927-1935 рр., коли у складі флотилії були монітори «Сун-Ят-Сен», «Ленін», «Кіров», «Далекосхідний комсомолець», «Дзержинський», «Свердлов», «Червоний Схід» (колишні річкові канонерські човни типу «Шквал», які кілька разів змінювали назви), канонерські човни «Бурять», «Монгол», «Червона Зірка», «Червоний Прапор» і «Пролетар» (колишні канонерки типів «Бурять» і « Вогул»), а також 7 бронекатерів типів «Партизан», «Спис», «К» та «Н».

З 6 вересня 1926 р. у зв'язку зі скасуванням Морських сил Далекого Сходу флотилія безпосередньо підкорялася начальнику Військово-Морських Сил РСЧА. З 29 вересня 1927 року по 27 червня 1931 року називалася Далекосхідною військовою флотилієюяк і весь майбутній Тихоокеанський флот.

У 1929 р. брала участь у боях з китайськими мілітаристами в ході «Конфлікту на КВЖД». липні 1929 р., відразу після захоплення чанкайшистами КВЗ, почалися обстріли радянських пароплавів та прибережних населених пунктів на Амурі та його притоках. жовтні 1929 р., на початок активної фази бойових дій, Далекосхідна військова флотилія мала у бойовому складі 4 монітори на чолі з «Леніним», 4 канонерські човни, плавбазу гідроавіації, 3 бронекатери та кілька інших судів. Їм протистояла китайська Сунгарійська флотилія з однієї мореплавної канонерки, 3 річкових канонерських човнів, 5 озброєних пароплавів, плавучої батареї та збройного транспорту та ін. До кінця жовтня Амурська флотилія наступала Сунгарі до міста Фуцзінь. перший і останній раз за всю історію російських і радянських військово-річкових флотилій 11 жовтня 1929 у Лахасусу (Тунцзян) в гирлі Сунгарі відбулася повномасштабна артилерійська битва основних сил річкових флотилій, що закінчилася повним розгромом супротивника - Сунгарійської флотилії. бою знищено три канонерські човни, два озброєні пароплави і плавбатарею, решта добито через два тижні флотською гідроавіацією. 20 травня 1930 р. за відмінні дії з розгрому «білокитайців» (як їх тоді називали) флотилія була нагороджена орденом Червоного Прапора і стала називатися Далекосхідною Червонопрапорною військовою флотилією.

Бронекатер проекту 1124 року Амурської флотилії, 1937 рік

У 1930-х роках. в ході масштабної кампанії з освоєння Далекого Сходу значно покращилася база флотилії. Хабаровську 1932 р. відкрився суднобудівний завод «Осипівський затон» (ССЗ № 368, згодом суднобудівний завод ім. С. М. Кірова). З 1934 р. інтереси Речфлоту обслуговував Стрітенський суднобудівний завод, створений Кокуе з урахуванням невеликих цивільних верфей і філій заводів. Для Військово-Морського Флоту та прикордонників цей завод будував допоміжні судна та катери. Але найбільшим суднобудівним підприємством на Амурі став суднобудівний завод №199 ім. Ленінського Комсомолу (нині Амурський суднобудівний завод) у м. Комсомольськ-на-Амурі, який будував кораблі з 1935 р. Ремонтні бази діяли в Хабаровську та Комсомольську.

Амурська військова флотилія перед війною та в роки Другої світової війни

27 червня 1931 року флотилія перейменована на Амурську Червонопрапорну військову флотилію. передвоєнні роки, з 1935-1937 років. стала активно поповнюватись спеціальними річковими військовими кораблями нової споруди. їх число увійшов один із первістків радянської моніторної програми - монітор «Активний» (1935 р.), великі «амурські» бронекатери проекту 1124 з двома танковими вежами (або установками типу «Катюша») та малі «дніпровські» бронекатери проекту 1125 з однією танковою вежею. Перших до 1945 року налічувалося 31 од., других – 42 од. Крім того, до 1941 р. флотилія поповнилася вісьмома канонерськими човнами, переобладнаними з річкових пароплавів, а також мінним і боно-мережевим загороджувачами, річковими тральщиками, мінними катерами, плавучими зенітними батареями та іншими необхідними суднами.

На час зеніту своєї військової могутності в 1945 році флотилія складалася з 1-ї, 2-ї та 3-ї бригад річкових кораблів з базуванням у Хабаровську (кожна бригада складалася загону 2-3 моніторів або двох дивізіонів по 2-4 канонерських човнів, двох загонів бронекатерів по 4 од., дивізіону з 4 тральщиків, одного-двох загонів катерних тральщиків та окремі кораблі), а також Зее-Бурейської бригади річкових кораблів з базуванням на Благовіщенськ (1 монітор, 5 канонерських човнів, 2 дивізіони) , дивізіон з 3 тральщиків, загін катерних тральщиків, два загони глісерів), Стрітенського окремого загону річкових кораблів (8 бронекатерів у двох загонах і два глісери), Уссурійського окремого загону з 3 бронекатерів з базуванням в Імані, Ханкайського рейдів головної бази флотилії. Амурська річкова флотилія мала дев'ять окремих дивізіонів зенітної артилерії, на озброєнні яких складалося 76-мм гармат - 28, 40-мм зенітних автоматів «Бофорс» - 18 і 20-мм зенітних автоматів «Ерлікон» - 24. складі винищувального полку, окремих ескадрильї та загону. Усього було ЛаГГ-3 - 27, Як-3 - 10, Іл-2 - 8, І-153-біс - 13, І-16 - 7, СБ - 1, По-2 - 3, МБР-2 - 3, Як-7 - 2, Су-2 - 1. При цьому, незважаючи на завчасну підготовку до війни з Японією та наявність підготовленого резерву у вигляді двох європейських флотилій, Амурська флотилія була укомплектована офіцерським складом лише на 91,6 %, а старшинським та рядовим - На 88,7%. Ситуацію нівелювало перебування в ремонті чотирьох порівняно великих кораблів, а також відмінна спеціальна підготовка особового складу. Останнє частково пояснюється тим, що в роки Великої Вітчизняної війни, навіть у порівнянні з Тихоокеанським флотом, Амурська флотилія перебувала у постійній готовності до відображення агресії, а тому її особовий склад намагалися не розтягувати. Старшинський і більшість рядового складу на той час прослужили по 6-8 років, а більшість офіцерів прийшли на флотилію 10-15 років тому.

У 1945 р. брала участь у війні з Японією, перебуваючи в оперативному підпорядкуванні 2-го Далекосхідного фронту - в Маньчжурській наступальній операції 9 - 20 серпня 1945 р. Амурська флотилія забезпечувала просування радянських військ вздовж Амура та Сунгарі, висаджувала десанти в тил брала участь у занятті маньчжурських міст Фуюань, Сахалян, Айгунь, Фуцзінь, Цзямуси та Харбін, обстрілювала японські укріплені сектори, захопила у Харбіні кораблі Сунгарійської річкової флотилії Даманьчжоу-Діго.

Післявоєнний період

Після війни флотилія поповнилася трофеями, серед яких найціннішими стали чотири канонерські човни японської будівлі, які раніше належали маньчжурській Сунгарійській флотилії. Крім того, до ладу вступили 40 нових, більш захищених і з кращим озброєнням, бронекатерів проекту 191М, які воістину могли вважатися «річковими танками». Нарешті для гирла Амура 1942-1946 гг. були побудовані три потужні монітори проекту 1190 (типу «Хасан»), які короткий час перебували і в Амурській флотилії. Проте, з початку 1950-х років. у СРСР починається занепад річкових флотилій. Їх не будуються нові кораблі. Не останню роль відіграла і освіта в 1949 спочатку дружньої Китайської Народної Республіки. До 1955-1958 років. всі наявні річкові військові флотилії були розформовані, а кораблі і катери, що входили до їх складу, пішли на злам. Це було вкрай недалекоглядно, тому що бронекатери не вимагають для свого збереження великих витрат - їх легко зберігати на березі в законсервованому вигляді, як колись зберігалося безліч танків, артилерії та автомобілів. Амурську флотилію було розформовано у серпні 1955 року Замість неї створено Червонопрапорна Амурська військово-річкова база Тихоокеанського флоту.

З цим корабельним складом колишня Амурська флотилія прийняла на себе напругу радянсько-китайських прикордонних конфліктів, пік яких припав на 1969 рік, і з ним вступила в 1990-і роки. Знову почалися реорганізації... Указом президента РФ від 7 лютого 1995 р. створено Амурська прикордонна річкова флотиліяу складі прикордонних військ Російської Федерації. Проте невдовзі указом президента РФ від 7 червня 1998 р. Амурська прикордонна річкова флотилія розформована. Через недофінансування з'єднання поділено на окремі бригади прикордонних сторожових кораблів та катерів. Усі бойові кораблі та катери передані Федеральній прикордонній службі. 2000 на Амурі дислокувалося 5 бригад і 1 дивізіон прикордонних кораблів і катерів: 32 ПСКР проекту 1204, 12 ПСКР проекту 1248, 5 ПСКР проекту 1249, 2 ПСКА проекту 1408.1, 12 ПКА 13 (2 великі і 1 маленький), 2 самохідні баржі, 1 неозброєний річковий катер, 2 танковози. 2003 розрізані на металобрухт МАКи (малі артилерійські кораблі), частина десантних кораблів «Мурена» (решта продані Південній Кореї). Станом на 2008 рік окрім кількох десятків прикордонних сторожових кораблів (наприклад, проекту 1248 «Москіт») та катерів, від Амурської військової флотилії вцілів лише один військовий корабель – малий артилерійський корабель «В'юга». 2009 року за Прикордонною службою на Амурі вважалося 15 річкових артилерійських бронекатерів проекту 1204 «Джміль» (можливо вже списані), 1 річковий малий артилерійський корабель проекту 1208 «Сліпень», від 7 до 9 річкових артилерій. управління проекту 1249 та 3 артилерійські бронекатери проекту 12130 «Вогник».

Склад флотилії

У 1910 році

Модель монітора "Ленін" типу "Шквал" (колишній "Шторм")

8 річкових канонерських човнів (пізніше моніторів) типу "Шквал" ("Шторм", "Ураган", "Смерч", "Вихор", "Тайфун", "В'юга", "Гроза", "Шквал")
3 річкові канонерські човни типу «Бурять» («Бурять», «Монгол», «Орочанин»)
7 річкових канонерських човнів типу "Вогул" ("Вогул", "Вотяк", "Калмик", "Киргиз", "Корел", "Сибіряк", "Зирянин")
10 посильних суден (бронекаторів) типу "Штик" ("Штик", "Палаш", "Куля", "Пістолет", "Шашка", "Кинжал", "Рапіра", "Шабля", "Піка", "Спис") ).
3 озброєні пароплави - «Сильний», і ще 2 (можливо «Хилок» і «Селенга»).

У травні-червні 1920 року

3 озброєні пароплави («Карл Маркс», «Марк Варягін», «Праця»)
2 катери

Восени 1921 року

2 монітори («Шторм», «Ураган»)
3 канонерські човни («Вогул», «Калмик», «Сибіряк»)
5 озброєних пароплавів («Єрофей Хабаров», «Марк Варягін», «Москва», «Павло Журавльов», «Праця»)
4 бронекатери («Барс», «Тигр», «Дарчі», «Хівін»)
5 озброєних катерів («Справа робочої руки», «Альбатрос», «Кондор», «Кречет», «Сокіл», «Стріла»)
2 плавучі батареї
мінний загороджувач «Муравйов-Амурський»
4 тральщики («Бурея», «Зея», «Жовтяниця», «Іноді», «Онон»)
плавбаза дивізіону катерів «Іртиш»
буксири «Нерчинськ» та «Феєрверкер».

У жовтні 1929 року

4 монітори ("Ленін" - колишній "Шторм", "Червоний Схід" - колишній "Ураган", "Свердлов" - колишній "Завірюха", "Сунь Ят-Сен" - колишній "Шквал")
4 канонерські човни («Бурять», «Біднота» – колишня «Вогул», «Червоний прапор» – колишня «Сибіряк», «Пролетар» – колишня «Вотяк»)
3 бронекатери («Спис», «Піка», «Барс»)
1 мінний загороджувач «Сильний» (колишній озброєний пароплав, переобладнаний та перекваліфікований на мінний загороджувач у 1926 р.)
група тральщиків
десантний батальйон
авіазагін (14 гідролітаків МР-1 і плавбаза гідроавіації «Амур»).

На початку серпня 1945 року

126 кораблів у бойовому складі, у тому числі:

8 моніторів ("Ленін", "Червоний Схід", "Свердлов", "Сун Ят-Сен", "Кіров" - колишній "Смерч" (у ремонті), "Далекосхідний комсомолець" - колишній "Вихор", "Дзержинський" - колишній «Тайфун» (у ремонті), та «Активний» - побудований 1935 р.)
13 канонерських човнів («Бурять» (у ремонті), «Монгол», «Червоний Прапор» (у ремонті), «Пролетар», «Червона Зірка» - колишня «Біднота», а також КЛ-30, КЛ-31, КЛ -32, КЛ-33, КЛ-34, КЛ-35, КЛ-36 та КЛ-37)
від 52 (до початку війни) до 82 (до осені) бронекатерів (з них 31 проект 1124 - БК-11..15, БК-20, БК-22..25, БК-41..48, БК-51). .56, БК-61..66, 42 проекту 1125 - БК-16…19, БК-26..29, БК-31..38, БК-85..90, БК-104..111, БК- 141..152, «Тривога», «Партизан», БК-93, БК-94, БК-71, БК-73, БК-75, БК-81, БК-84)
мінний загороджувач «Сильний»
боно-мережевий загороджувач ЗБС-1
15 річкових тральщиків (РТЩ-1…4, 50..59 та РТЩ-64)
36 катерів-тральщиків
7 мінних катерів
45-й окремий винищувальний авіаполк
10-й окремий авіазагін (загалом 68 літаків), особовий склад 12,5 тис. чол.

На початку 1950-х років

3 морські монітори («Хасан», «Перекоп», «Сиваш») (1955 р.)
8 річкових моніторів "Сучан" (був. "Сун Ят-Сен"), "Ленін", "Кіров", "Далекосхідний комсомолець", "Дзержинський", "Свердлов", "Червоний Схід", "Активний") (до 1952 -1953 рр.)
7 річкових канонерських човнів («Бурять», «Червона Зірка», «Червоний Прапор», КЛ-55, КЛ-56, КЛ-57, КЛ-58) (до 1951-1953 рр.)
40 бронекатерів проекту 191М
кілька бронекатерів проектів 1124 і 1125.

1969 року

артилерійські катери проекту 1204
річкові тральщики
десантні катери та ін.

У середині 1980-х років

8 малих артилерійських кораблів проекту 1208 (МАК-2, МАК-6, МАК-4, МАК-7, МАК-8 «Хабаровський комсомолець», МАК-10, МАК-3, МАК-11 (перераховані в порядку будівництва) та 3 МАК у складі морчасток прикордонних військ.
кілька десятків артилерійських катерів проекту 1204 (АК-201 та ін.)
11 прикордонних сторожових кораблів проекту 1248
8 прикордонних сторожових (штабних) кораблів проекту 1249 (ПСКР-52…59)
прикордонні сторожові катери проектів 1496, 1415 та ін.
десантно-штурмові катери на повітряній подушці проекту 1205
десантно-висадочні катери на повітряній подушці проекту 12061
річкові тральщики, базові судна постачання та ін.

1997 року

10 ПСКР пр. 1208 («Вихор», «Завірюха», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган», «Шквал», «Шторм», «60 років ВЧК», «Імені 60-річних прикордонних військ») »)
6 ПСКР пр. 1248 (ПСКР-312…)
8 ПСКР пр. 1249 (ПСКР-52 ... 59)
31 прикордонний сторожовий катер ін.
2 прикордонних сторожових катери пр. 1496
4 прикордонних сторожових катерів пр. 1415
13 десантно-штурмових катерів (Д-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
8 десантно-висадочних катерів пр. 12061 (Д-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
танкери, роз'їзні катери та інших., крім судів армійських з'єднань, МВС, Рибоохорони тощо. буд.

1999 року

Розформована 11 ОБРПСКР (Джалінда), Дивізіон ПСКа у складі Сковородинського ПОГО

В 2000 році

Дивізіон ПСКа (Джалінда) передислокований у м. Благовіщенськ (Астраханівка)
12 ОБРСКР (Благовіщенськ)

ПСКР проекту 1248, ПСКР проекту 1249, 18 ПСКР проекту 1204, ПСКА проекту 1408.1, ПСКА проекту 371

13 ОБРСКР (Ленінське)

9 ПСКР проекту 1248, ПСКР проекту 1249

14 ОБРСКР (Казакевичево)

2 ПСКР проекту 1248, 2 ПСКР проекту 1249, ПСКР проекту 1208, 12 ПСКР проекту 1204, ПСКА проекту 1408.1, ПСКА проекту 371, 3 МАКа, 2 «Сайгака», 3 неозброєний річковий катер, 2 танковози

15 ОБРПСКР (Дальнеріченськ)

ПСКР проекту 1249, ПСКР проекту 1204, 9 ПСКА проекту 371

ОДнПСКа (Стрітенськ)

ПСК різних проектів, ПМКа проекту 1398 «Лелека», а також група ПМКа в сел. Пріаргунськ (підпорядковується командиру ОДнПСКа)

З 2008 р. ОДнПСКа (м. Стрітенськ) реорганізовано в дивізіон ПСКу та перепідпорядковано Прикордонній службі в сел. Кокуй.

Командувачі флотилією

1905-1910 - капітан 1 рангу А. А. Кононов
1910-1913 – контр-адмірал К. В. Бергель
1913-1917 - віце-адмірал А. А. Баженов
грудень 1917 — вересень 1918 — капітан 1 рангу Г. Г. Огільві
травень 1920 — червень 1921 — В. Я. Канюк
червень - серпень 1921 - В. А. Подерні (врід)
серпень - жовтень1921 - Н. В. Третьяков
жовтень 1921 - січень 1922 - Н. П. Орлов
листопад 1922 - січень 1923 - Є. М. Воєйков
січень — грудень 1923 — П. А. Тучков
грудень 1923 — квітень 1926 — С. А. Хвицький
травень — вересень 1926 — В. В. Селітренніков
вересень 1926 — листопад 1930 — Я. І. Озолін
листопад 1930 — жовтень 1933 — Д. П. Ісаков
жовтень 1933 - січень 1938 - флагман 1 рангу І. Н. Кадацький-Руднєв
лютий 1938 – лютий 1939 – флагман 2 рангу Ф. С. Жовтневий
лютий - липень 1939 - капітан 1 рангу Д. Д. Рогачов
липень 1939 – липень 1940 – флагман 2 рангу (з 06.1940 – контр-адмірал) О. Г. Головко
липень - серпень 1940 - капітан 2 рангу М. І. Федоров
серпень 1940 - червень 1943 - контр-адмірал П. С. Абанькін
червень 1943 – березень 1944 – віце-адмірал Ф. С. Жовтневий
березень – вересень 1944 – контр-адмірал (з 07.1944 – віце-адмірал) П. С. Абанькін
вересень 1944 – липень 1945 – віце-адмірал Ф. С. Седельников
липень 1945 – жовтень 1948 – контр-адмірал Н. В. Антонов
жовтень 1948 — січень 1949 — капітан 1 рангу А. І. Цибульський
січень 1949 — лютий 1951 — віце-адмірал В. Г. Фадєєв
лютий 1951 — листопад 1953 — контр-адмірал Г. Г. Олійник
січень 1954 – вересень 1955 – контр-адмірал А. А. Ураган

Командувачі Амурської прикордонної річкової флотилії

лютий 1995 – листопад 1997 – віце-адмірал В. А. Нечаєв
грудень 1997 – червень 1998 – контр-адмірал А. А. Манченко

Примітки

Russian-Ships.info - Прикордонні сторожові кораблі Проект 1249, Бортові номери ... ПСКР-54: 056? (1986), 139 (1994), 146 (2000)
Наказ Революційної військової ради СРСР №106. 27 червня 1931 року. Москва. – М: Центральна друкарня НКВМ ім. Клима Ворошилова, 1931. – 1 с. - 415 екз.
Указ Президента РФ від 07.02.95 N 100 "Про створення у складі Прикордонних військ Російської Федерації Амурської прикордонної річкової флотилії"
Указ Президента РФ від 07.06.98 N 662 "Про розформування Амурської прикордонної річкової флотилії"
Військово-морський флот Росії 20 століття. Кораблі та катери, що входять до складу дивізій, бригад і дивізіонів МППВ КДБ СРСР і ФПС (ФСБ) Росії
Новини Хабаровська. На Амурі здають на брухт військові кораблі
Суспільно-політична газета "Тихоокеанська зірка". До ювілею допливла лише «В'юга»
Чупрін К. В. Збройні сили країн СНД та Балтії: довідник / За заг. ред. О. Є. Тараса. – Мн.: Сучасна школа, 2009. – С. 290-291. – 832 с. - ISBN 978-985-513-617-1.
Історія Російського флоту
Широкорад А. Б. Росія та Китай - конфлікти та співробітництво. ТОВ "Видавництво «Віче 2000», 2004
Амурська військова флотилія// Велика Вітчизняна війна 1941-1945. Енциклопедія – 1985. – С. 49.

Література

Амурська військова флотилія // А-Бюро військових комісарів/. - М.: Військове изд-во М-ва оборони СРСР, 1976. - (Радянська військова енциклопедія: ; т. 1).
Амурська військова флотилія// Велика Вітчизняна війна 1941-1945. Енциклопедія/за ред. М. М. Козлова. - М: Радянська енциклопедія, 1985. - С. 49. - 500 000 прим.

Посилання

База КАФ. Частина 1. Наземні споруди. Частина 2. Котельня. Частина 3. Берег
Затравна прогулянка базою КАФ
Хабаровськ. День міста. Річковий парад

Червона армія та Червоний флот у Громадянській війні
Червона гвардія 23 лютого \| Історія Червоної армії
	Північна \| Північно-Східний \| Західний \| Південний
	Східний \| Західний \| Кавказький \| Каспійсько-Кавказький \| Північна \| Туркестанська \| Українська \| Південний \| Південно-Східний \| Південно-Західний
	Семиріченський \| Закаспійський \| Ферганський \| Актюбінський \| Гродеківський \| Усурійський \| Даурський \| Амурський \| Приморський \| Охотський \| Західно-Забайкальський \| Східно-Забайкальський \| Східний фронт ДВР
	Загальновійські піхотні: 1-а \| 2-а \| 3-тя \| 4-та \| 5-а \| 6-а \| 7-а \| 8-а \| 9-а \| 10-та \| 11-а \| 12-а \| 13-та \| 14-та \| 15-та \| 16-та \| 10-а Терсько-Дагестанська \| Білорусько-Литовська \| Східно-Сибірська \| Донецька \| Західна \| Кримська радянська армія Червона армія Кавказу \| Латвійська \| Таманська \| Туркестанська \| Українська \| Естляндська \| 1-а Українська \| 2-а Українська \| 3-я Українська Кінні армії: 1-а \| 2-я Трудові армії: 1-а Революційна \| Українська \| Кавказька \| Петроградська \| 2-а Особлива залізнична \| 2-а Революційна \| Донецька \| Сибірська Запасні армії
	Червона Армія Азербайджану Червона Армія Вірменії Червона армія Бухари Червона Армія Грузії Червона армія Хорезма \| Червона Українська галицька армія Українська радянська армія Народно-революційна армія ДВР Національні формування: Латиські стрілки Червоні естонські стрілки Повстанська армія України (махнівці) Червоне козацтво \| Селянська армія Фергани Партизанські формування: Західно-Сибірська селянська Червона армія
	Польовий штаб РВРР \| Всеросійський головний штаб Наркомат у військових справах Політичне управління РВСР Вища військова інспекція (РККА) Реввійськтрибунал Республіки \| Військово-законодавча рада РСЧА \| ЦУС \| Морський відділ РВСР Рада робочої та селянської оборони
	Балтійський флот \| Чорноморський флот Народно-революційний флот ДВР Військові флотилії РККФ: Азовська Астрахано-Каспійська \| Амудар'їнська \| Амурська\| Аральська \| Байкальська \| Біломорська \| Волзька \| Військово-Волзька \| Волзько-Каспійська \| Дніпровська \| Онезька \| Північно-Двінська \| Чудська Окремі кораблі: Аврора \| Азард (есмінець) \| Ваня-комуніст (канонерський човен) \| Андрій Первозванний (броненосець) \| Борець за свободу (озброєний пароплав) Ельпідіфор-415
	Повітряна бригада Волзько-Каспійської військової флотилії
Будьонівка \| Воєнспец \| Військові категорії РСЧА \| Військовий комунізм Війська ВОХР \| Війська укріплених районів Всевобуч \| ВЧК \| Частини особливого призначення

000Збройні Сили СРСР у Великій Вітчизняній війні000
Фронти (командувачі)	Білоруський 1-й Білоруський 2-й Білоруський 3-й Білоруський Брянський Волховський Воронезький Далекосхідний 1-й Далекосхідний 2-й Далекосхідний Донський Забайкальський Закавказький Західний Кавказький Калінінський Карельський Кримський Курський Ленінградський -й Прибалтійський 3-й Прибалтійський Приморська група військ Резервний Резервних армій Північний Північно-Західний Північно-Кавказький Сталінградський Степовий 1-й Український 2-й Український 3-й Український 4-й Український Центральний Південно-Східний Південно-Західний Південний
Фронти ППО	Східний Закавказький Західний Московський Північний Центральний Південно-Західний Південний
Флоти	Балтійський Північний Тихоокеанський Чорноморський
Флотилії	Азовська АмурськаБіломорська Волзька Дніпровська Дунайська Ільменська Каспійська Ладозька Онезька Пінська Північна Тихоокеанська Чудська
Армії (командувачі)
Загальновійські	Приморська 1 2 3 4 5 (1, 2) 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 33 4 3 4 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 Гвардійські: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ударні: 1 2 3 4 5
Танкові	1 2 3 4 5 6 Гвардійські: 1 2 3 4 5 6
Повітряні	1-а бомбардувальна 1-я винищувальна 2-я винищувальна 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Особливого призначення:АОН-1 АОН-2 АОН-3
Армії ППО	1-а винищувальна Бакинська Забайкальська Ленінградська Московська Приамурська Приморська
Саперні	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Корпуси
Стрілкові	Особливий 1 2 (1, 2) 3 4 (1, 2) 5 (1, 2) 6 (1, 2, 3) 7 8 (1, 2) 9 10 11 12 13 14 15 16 17 (1, 2) 18 19 20 21 (1, 2) 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 (1, 2) 38 39 40 41 42 43 44 (1, 2 48 49 (1, 2) 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 8 8 7 8 9 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 Гвардійські: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 Легко-стрілецькі: 1 2 Гірничострілецький: 3 Легкі гірсько-стрілкові: 126 127
Танкові	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Гвардійські: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Механізовані	1 (1, 2) 2 (1, 2) 3 (1, 2) 4 5 (1, 2) 6 (1, 2) 7 (1, 2) 8 9 (1, 2) 10 (1, 2) 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 (1, 2) 30 Гвардійські: 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Кавалерійські	Окремий 1 2 (1, 2) 3 4 5 (1, 2) 6 (1, 2) 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Гвардійські: 1 2 3 4 5 6 7
Артилерійські	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Повітряно-десантні	1 2 3 4 5 Гвардійська: 8
Авіаційні	Винищувальні: 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 13 14 Гвардійські винищувальні: 1 3 6 Штурмові: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Гвардійські штурмові: 1 2 3 Бомбардувальні: 1 2 3 4 5 6 7 11 19 Гвардійські бомбардувальні: 1 2 5 6 Змішані: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 18 Гвардійський змішаний: 1
Авіаційні Далі бомбардувальною та дальньої дії	Дальньої бомбардувальної авіації: 1 2 3 4 5 Гвардійські Дальньої бомбардувальної авіації: 1 2 3 4 Авіації дальньої дії: 5 6 7 8 Гвардійські дальньої дії: 1 2 3 4
Винищувальні корпуси ППО	6 7 8 9 10 Гвардійська: 2

Командувачі Амурською флотилією
Командувачі Амурської річкової флотилією Російської імперії	А. А. Кононов (1905-1910) К. В. Бергель (1910-1913) А. А. Баженов (1913-1917) Г. Г. Огільві (1917-1918)
Командувачі Амурської флотилією Далекосхідної республіки	Ст. Я. Канюк (1920-1921) Ст.
Командувачі Амурської військової флотилією СРСР	Є. М. Воєйков (1922-1923) П. А. Тучков (1923) С. А. Хвицький (1923-1926) Ст Ст Селітренніков (1926) Я. І. Озолін (1926-1930) Д. П. Ісаков (1930-1933) І. Н. Кадацький-Руднєв (1933-38) Ф. С. Жовтневий (1938-1939) Д. Д. Рогачов (1939) А. Г. Головко (1939-1940) М. І. Федоров (1940) П. С. Абанькін (1940-1943) Ф. С. Жовтневий (1943-1944) П. С. Абанькін (1944) Ф. С. Седельников (1944-1945) Н. В. Антонов (1945- 1948) А. І. Цибульський (1948-1949) В. Г. Фадєєв (1949-1951) Г. Г. Олійник (1951-1953) А. А. Ураган (1954-1955)
Командувач Амурської військової флотилією Російської Федерації	А. А. Манченко (1995-1998)

амурська військова флотилія алеут, амурська військова флотилія жк, амурська військова флотилія річковий, амурська військова флотилія редисон

Амурська військова флотилія Інформація Про

АМУРСЬКА ВІЙСЬКОВА ФЛОТИЛІЯ- формування у складі військово-морського флоту. Створена в 1900 році для оборони кордону по річках Амур і Уссурі. Під час Громадянської війни кораблі захопили японські інтервенти. Відтворена в 1920. Брала участь у бойових діях у період радянсько-китайського конфлікту 1929 р., в Маньчжурській операції 1945 р. під час радянсько-японської війни.

Флотилія була створена як тимчасове формування для захисту форпостів Росії Далекому Сході. До її складу входили озброєні комерційні пароплави, які здійснювали військові перевезення, оскільки до побудови КВЗ нар. Амур була єдиним шляхом сполучення. Б 4904 флотилія була посилена озброєними пароплавами та міноносцями. Під час російсько-японської війни 1904-05 судна флотилії перекидали війська та вантажі до Маньчжурії.

У липні 1906 р. було прийнято постанову про заснування Амурської військової флотилії для оборони прикордонної лінії амурського басейну та забезпечення повідомлень по нар. Амур і будівництво для неї спеціальних військових судів. 10.5 1907 року перші канонерські човни увійшли до складу флотилії. У 1910 році вона налічувала 8 баштових мореплавних канонерських човнів (моніторів), 10 канонерських човнів з малою осадкою, 10 посильних і кілька допоміжних суден. Головною базою був Хабаровськ.

У грудні 1917 р. була створена радянська Амурська військова флотилія. До її складу увійшли кораблі та судна, чиї екіпажі перейшли на бік Радянської влади. Флотилія брала активну участь у боротьбі з японськими інтервентами та білогвардійцями, у встановленні Радянської влади у Хабаровську та Благовіщенську. У березні 1918 р. канонерський човен «Орочанин» та посильне судно «Піка», а також загін моряків флотилії успішно діяли проти банд Гамова в Благовіщенську. У квітні зведений загін (близько 1000 чоловік) моряків Сибірської та Амурської флотилій вів бої проти загонів отамана Семенова у Читинській обл. 2 монітори та 5 канонерських човнів флотилії несли сторожову службу на річках Амур та Уссурі та сприяли військам Червоної Армії. Наприкінці червня 1918 року, коли частини бунтівного чехословацького корпусу зайняли Владивосток, на Уссурійський фронт прибули загін моряків-амурців та два бронепоїзди. Кораблі флотилії надали суттєву допомогу військам при відображенні настання ворога.

Після захоплення японськими інтервентами 7.9 1918 р. бази флотилії в Осипівському затоні (у Хабаровська) частина кораблів була затоплена екіпажами. Канлодка «Орочанин» у складі Благовіщенського загону вела завзяті бої з інтервентами до кінця вересня, потім відійшла вгору по нар. Зея, де була приведена в Непридатність, а її екіпаж перейшов до партизанських дій. У жовтні 1920 р. японці повели на о. Сахалін найкращі кораблі флотилії - монітор "Шквал", канлодки "Бурят", "Монгол" і "Вотяк", 2 пароплави і кілька барж з вантажами на суму понад 13 млн рублів золотом.

8.5 1920 р. у Благовіщенську почалося відтворення Амурської флотилії. З 19.4 1921 р. вона була підпорядкована штабу Морських сил ДВР і в травні перебазувалася до Хабаровська. До літа 1921 увійшли в дію монітори «Шторм» і «Ураган», канлодки «Сибіряк», «Вогул» і «Калмик», 4 озброєні пароплави, 2 плавучі батареї. У жовтні у зв'язку із загрозою захоплення міста білогвардійськими та японськими військами корабля перейшли до Благовіщенська. Амурська флотилія брала участь у розгромі білогвардійців у Примор'ї. 10.9 1922 року в Миколаївську з двох канлодок був висаджений десант, який взяв участь у звільненні Нижнього Амуру від білогвардійців та інтервентів. 30.9 загін кораблів флотилії завдав поразки білогвардійським кораблям на оз. Ханка. Істотну роль зіграли моряки флотилії у ліквідації останніх осередків контрреволюції Далекому Сході. З 9.1 1922 флотилія входила в Народно-революційний флот ДВР, з листопада 1922 по вересень 1926 - до складу Морських сил Далекого Сходу, потім, у квітні 1927, була перейменована в Далекосхідну військову флотилію (головна база Хабаровська) і підпорядкована Хабаровськ. У 1929, напередодні конфлікту на КВЖД, флотилія мала у складі 3 дивізіони кораблів (4 МН, 4 КЛ, 3 БКА, 1 ЗМ), групу тральщиків, десантний батальйон, загін гідроавіації (14 гідролітаків). У ході бойових дій під час радянсько-китайського конфлікту флотилія успішно висадила низку тактичних десантів, вогнем кораблів зламувала оборону супротивника, знищила Сунгарійську військово-річкову флотилію. 23.4 1930 р. вона була нагороджена орденом Червоного Прапора. У 30-х роках флотилію було оснащено новими кораблями. 27.6 1931 перейменована на Амурську Червонопрапорну флотилію.

Під час Великої Вітчизняної війни сформовані на флотилії батальйони морської піхоти та інші підрозділи (загалом понад 9,5 тис. моряків) билися на сухопутних фронтах проти німецько-фашистських загарбників. У період війни з Японією в 1945 флотилія (6 МН, 11 КЛ, 7 МКА, 52 БКА, 12 ТЩ, 36 КАТЩ і допоміжні судна) забезпечувала оперативні перевезення висадку десантів, форсування річок Амур, Уссурі, Сунгарі. Разом з частинами 1-го та 2-го Далекосхідних фронтів брала участь у оволодінні рядом опорних пунктів японців та міст Маньчжурії. Згодом флотилію було розформовано.

Флотилією командували: Г. Г. Огільві (грудень 1917 - вересень 1918), В.Я. Канюк (травень 1920 1920-червень 1921), Н. В. Третьяков (серпень - жовтень 1921), Н. П. Орлов (жовтень 1921 - січень 1922), Є. М. Воєйков (листопад 1922 -3 січень) А. Тучков (січень-грудень 1923), С. А. Хвицький (грудень 1923 - квітень 1926), В. В. Селітренніков (травень - вересень 1926), Я. І. Озолін (вересень 1926 -листопад) 193 П. Ісаков (листопад 1930 -жовтень 1933), І. Н. Кадацький-Руднєв (жовтень 1933 - березень 1938), Ф. С. Жовтневий (березень 1938 - лютий 1939), Д. Д. Рогачов (1, 3) А. Г. Головко (липень 1939 - липень 1940), П. С. Абанькін (липень 1940 -червень 1943; березень - вересень 1944), Ф. С. Жовтневий (червень 1943 -березень 1944), Ф. С. вересень 1944 -червень 1945), Н. В. Антонов (червень - грудень 1945).

Другій експедиції під керівництвом отамана Є. П. Хабарова, яка вийшла на Амур в 1650 році також на стругах, вдалося на якийсь час створити російські поселення по Амуру, але після невдалих військових дій з цинським Китаєм у м. за умовами нерівноправного Нерчинського світу росіяни були змушені залишити Амур на 160 років.

За Амуром та його притоками з 1860-х рр. ходили приватні та казенні пароплави, частина з яких належала Військовому відомству і могла озброюватися: "Зея", "Онон", "Інгода", "Чита", "Костянтин", "Генерал Корсаков". На Амурі також знаходилися неозброєні пароплави Сибірської флотилії "Шилка", "Амур", "Ліна", "Сунгача", "Уссурі", "Буксир", "Корисність", "Успіх", гвинтові баркаси та баржі. Пароплави, в основному, займалися господарськими перевезеннями та постачанням. До кінця XIX століття Амуром і притоками ходили 160 парових суден і 261 баржа.

Перше з'єднання з'явилося в рр., хоча воно і не було військово-морським.

Для оборони лінії кордону, обслуговування козацьких станиць, розташованих на берегах Амура, Уссурі та Шилки, була створена Амурсько-Уссурійська козацька флотилія. Складалася вона спочатку з пароплавів «Отаман» (флагман), «Козак Уссурійський», парового катера «Дозорний», барж «Ліна» та «Булава». У екіпажах вважалися забайкальські, амурські, уссурійські козаки. Старший командир (посада, прирівняна за статусом до посади командира окремої козацької сотні) до м. – Лухманов, Дмитро Опанасович. Фінансування флотилії було визначено із коштів відразу двох козацьких військ – Амурського (8976 руб. на рік) та Уссурійського (17423 руб. на рік). Також козаки заготовляли дрова і вугілля для суден флотилії (з 1898 року в оплату їх поставок виділялися 20 % виручки від приватних рейсів), але з 1904 року ця повинность замінили виплатою з військових капіталів (2156 крб. на рік з Амурського і 4724 крб. з Уссурійських військ) .

Флотилія базувалася на річці Іман і підкорялася Приамурським козацьким військам і досить успішно захищала російських підданих від нападів китайських хунхузів, здійснювала перевезення вантажів та пасажирів до 1917 року.

У 1930-х роках у ході масштабної кампанії з освоєння Далекого Сходу суттєво покращилася база флотилії. У Хабаровську в 1932 відкрився суднобудівний завод «Осипівський затон» (ССЗ № 368, згодом суднобудівний завод ім. С. М. Кірова). З 1934 року інтереси Речфлоту обслуговував Стрітенський суднобудівний завод, створений у Кокуї на базі невеликих цивільних верфей та філій заводів. Для Військово-Морського Флоту та прикордонників цей завод будував допоміжні судна та катери. Але найбільшим суднобудівним підприємством на Амурі став суднобудівний завод №199 ім. Ленінського Комсомолу (нині Амурський суднобудівний завод) у м. Комсомольськ-на-Амурі, який будував кораблі з 1935 року. Ремонтні бази діяли у Хабаровську та Комсомольську.

27 червня 1931 року флотилія перейменована на Амурську Червонопрапорну військову флотилію. У передвоєнні роки, з 1935-1937 років. стала активно поповнюватись спеціальними річковими військовими кораблями нової споруди. До них увійшов один із первісток радянської моніторної програми - монітор «Активний» (1935 рік), великі «амурські» бронекатери проекту 1124 (БКА ін. 1124) з двома танковими вежами (або з однією вежею та установкою типу «Катюша») та малі «дніпровські» бронекатери проекту 1125 року з однією танковою вежею. Перших до 1945 року налічувалося 31, других - 42. Крім того, до 1941 року флотилія поповнилася вісьмома канонерськими човнами, переобладнаними з річкових пароплавів, а також мінним і боно-мережевим загороджувачами, річковими тральщиками, мінними катерами та плавучими .

На час зеніту своєї військової могутності в 1945 році флотилія складалася з 1-ї, 2-ї та 3-ї бригад річкових кораблів з базуванням у Хабаровську (кожна бригада складалася з 2-3 моніторів або двох дивізіонів по 2-4 канонерських човнів, двох загонів бронекатерів по 4 одиниці, дивізіону з 4 тральщиків, одного-двох загонів катерних тральщиків та окремі кораблі), а також Зейсько-Буреїнської бригади річкових кораблів з базуванням на Благовіщенськ (1 монітор, 5 канонерських човнів, 2 дивізі дивізіон з 3 тральщиків, загін катерних тральщиків, два загони глісерів), Стрітенського окремого загону річкових кораблів (8 бронекатерів у двох загонах і два глісери), Уссурійського окремого загону з 3 бронекатерів з базуванням в Імані, Ханкайського Основна база флотилії. Амурська річкова флотилія мала дев'ять окремих дивізіонів зенітної артилерії, на озброєнні яких складалося 28 76-мм гармат, 18 40-мм зенітних автоматів «Бофорс» і 24 20-мм зенітних автоматів «Ерлікон». Крім цього флотилія мала власними ВПС у складі винищувального полку, окремих ескадрильї та загону. Усього було 27 ЛаГГ-3, 13 Фуюань, Сахалян, Айгунь, Фуцзінь, Цзямуси і Харбін, обстрілювала японські укріплені сектори, захопила в Харбіні кораблі Сунгарійської річкової флотилії Маньчжоу-Діго.

Після війни флотилія поповнилася трофеями, серед яких найціннішими стали чотири канонерські човни японської будівлі, які раніше належали маньчжурській Сунгарійській флотилії. Крім того, до ладу вступили 40 нових, більш захищених і з кращим озброєнням, бронекатерів проекту 191М, які могли вважатися «річковими танками». Нарешті для гирла Амура 1942-1946 гг. були побудовані три потужні монітори проекту 1190 (типу «Хасан»), які короткий час перебували і в Амурській флотилії. Проте, з початку 1950-х років. у СРСР починається занепад річкових флотилій. Їх не будуються нові кораблі. Не останню роль відіграла і освіта в 1949 спочатку дружньої Китайської Народної Республіки. До 1955-1958 років. всі наявні річкові військові флотилії були розформовані, а кораблі і катери, що входили до їх складу, пішли на злам. Це було недалекоглядно, оскільки бронекатери не вимагають збереження великих витрат - їх легко зберігати на березі в законсервованому вигляді, як колись зберігалася величезна кількість танків, артилерії та автомобілів. Амурська флотилія була розформована у серпні 1955 року. Замість неї створено Червонопрапорна Амурська військово-річкова база Тихоокеанського флоту.

ПСКР-200, ПСКР 4-го рангу (артилерійський катер проекту 12130 «Вогник»)

Катер проекту 14081М "Сайгак", належить Федеральній митній службі.

З початком 1960-х років відносини СРСР і Китаю різко погіршувалися. Беззахисність річки Амур стала настільки очевидною, що військове керівництво країни змушене було терміново відроджувати військово-річкові сили. У 1961 році створено Амурська бригада(згодом дивізія) річкових кораблів ТОФ. Для неї довелося будувати нові кораблі: основу річкових сил склали артилерійські катери проекту 1204 р., яких у 1966-1967 р.р. збудували 118 од., а також 11 малих артилерійських кораблів проекту 1208, збудованих у 1975-1985 роках. Перші мали стати заміною колишніх бронекатерів, другі - річкових моніторів. Однак, на думку фахівців та військових, повноцінної заміни не вийшло: якщо бронекатери пр. 191М створювалися саме для війни як «річкові танки», то нові артилерійські катери скоріше являють собою патрульні катери мирного часу з протипульним захистом. МАКи пр. 1208 з різних причин вийшли також не дуже вдалими. Крім того, спеціально для прикордонників у 1979–1984 pp. побудували одинадцять прикордонних сторожових кораблів проекту 1248 (з урахуванням МАК пр. 1208), а штабних і управлінських цілей - у ті роки вісім ПСКР Амурська прикордонна річкова флотилія . У 2003 році розрізані на металобрухт МАКи (малі артилерійські кораблі), частина десантних кораблів «Мурена» (інші продані Південній Кореї). Станом на 2008 рік крім кількох десятків прикордонних сторожових кораблів (наприклад, проекту 1248 «Москіт») та катерів, від Амурської військової флотилії вцілів лише один військовий корабель – малий артилерійський корабель «В'юга». У 2009 році за Прикордонною службою на Амурі вважалося 15 (можливо вже списано), 1 річковий малий артилерійський корабель проекту 1208 «Сліпінь», від 7 до 9 річкових артилерійських катерів проекту 1248.1 «Москіт», 8 проекту 12130 «Вогник».

Розформована 11 ОБРПСКР (Джалінда), Дивізіон ПСКа у складі Сковородинського ПОГО

ПСКР проекту 1248, ПСКР проекту 1249, 18 ПСКР проекту 1204, ПСКА проекту 1408.1, ПСКА проекту 371

Популярне в рубриці:

Причини синців під очима Вічні синці під очима

читати

Причини повстань: Реформи та перетворення Петра I проводились...

читати

Казанське вище військове командне училище Казанське вище...

читати

Основні етапи історії країн Балтії: формування політичних...

читати

Книжковий екслібрис. Що таке екслібрис? Що на...

читати

Поняття, управління, реформа правові та...

читати

Шлях із варяг у греки та «з греків у варяги

читати

Негласний комітет Олександра I

читати

Російсько-візантійські договори Договір із греками...

читати

Значення та походження слова

читати

Час застигання цементного розчину

читати

Тихоокеанський флот і амурська флотилія в...

читати

Червона армія та Червоний флот у Громадянській війні
Червона гвардія 23 лютого \| Історія Червоної армії
	Північна \| Північно-Східний \| Західний \| Південний
	Східний \| Західний \| Кавказький \| Каспійсько-Кавказький \| Північна \| Туркестанська \| Українська \| Південний \| Південно-Східний \| Південно-Західний
	Семиріченський \| Закаспійський \| Ферганський \| Актюбінський \| Гродеківський \| Усурійський \| Даурський \| Амурський \| Приморський \| Охотський \| Західно-Забайкальський \| Східно-Забайкальський \| Східний фронт ДВР
	Загальновійські піхотні: 1-а \| 2-а \| 3-тя \| 4-та \| 5-а \| 6-а \| 7-а \| 8-а \| 9-а \| 10-та \| 11-а \| 12-а \| 13-та \| 14-та \| 15-та \| 16-та \| 10-а Терсько-Дагестанська \| Білорусько-Литовська \| Східно-Сибірська \| Донецька \| Західна \| Кримська радянська армія Червона армія Кавказу \| Латвійська \| Таманська \| Туркестанська \| Українська \| Естляндська \| 1-а Українська \| 2-а Українська \| 3-я Українська Кінні армії: 1-а \| 2-я Трудові армії: 1-а Революційна \| Українська \| Кавказька \| Петроградська \| 2-а Особлива залізнична \| 2-а Революційна \| Донецька \| Сибірська Запасні армії
	Червона Армія Азербайджану Червона Армія Вірменії Червона армія Бухари Червона Армія Грузії Червона армія Хорезма \| Червона Українська галицька армія Українська радянська армія Народно-революційна армія ДВР Національні формування: Латиські стрілки Червоні естонські стрілки Повстанська армія України (махнівці) Червоне козацтво \| Селянська армія Фергани Партизанські формування: Західно-Сибірська селянська Червона армія
	Польовий штаб РВРР \| Всеросійський головний штаб Наркомат у військових справах Політичне управління РВСР Вища військова інспекція (РККА) Реввійськтрибунал Республіки \| Військово-законодавча рада РСЧА \| ЦУС \| Морський відділ РВСР Рада робочої та селянської оборони
	Балтійський флот \| Чорноморський флот Народно-революційний флот ДВР Військові флотилії РККФ: Азовська Астрахано-Каспійська \| Амудар'їнська \| Амурська\| Аральська \| Байкальська \| Біломорська \| Волзька \| Військово-Волзька \| Волзько-Каспійська \| Дніпровська \| Онезька \| Північно-Двінська \| Чудська Окремі кораблі: Аврора \| Азард (есмінець) \| Ваня-комуніст (канонерський човен) \| Андрій Первозванний (броненосець) \| Борець за свободу (озброєний пароплав) Ельпідіфор-415
	Повітряна бригада Волзько-Каспійської військової флотилії
Будьонівка \| Воєнспец \| Військові категорії РСЧА \| Військовий комунізм Війська ВОХР \| Війська укріплених районів Всевобуч \| ВЧК \| Частини особливого призначення