Чому плавають оберти двигуна?

Мотор - "серце" автомобіля, і як у серця людини, у роботі цього "органу" іноді трапляються перебої. Про проблеми з двигуном нам стає відомо за ритмом його «серцебиття» — оборотами. Якщо обороти силового агрегату почали плавати – двигун дає нам сигнал про те, що з ним щось негаразд. У нашому сьогоднішньому матеріалі ми розповімо, на які поломки натякають обороти двигуна, як їх правильно діагностувати і ремонтувати.

Причина появи плаваючих обертів

Про те, що у двигуна щось не так з оборотами, водій може дізнатися, глянувши на тахометр. При нормальній роботі силового агрегату на холостому ході стрілка цього приладу тримається на одному рівні (зазвичай у межах 750-800 об/хв), а якщо у двигуна проблеми, то стрілка то падає, то піднімається (діапазон від 500 до 1500 об/хв. і вище). Якщо в машині немає тахометра, то обороти, що плавають, можна вловити на слух: рокіт двигуна то зростає, то зменшується. А ще - за наростаючим і слабшим, що проникає в салон машини з моторного відсіку.

Як правило, нестабільні обороти двигуна виявляються на холостому ході. Але і на проміжних оборотах роботи двигуна можна зафіксувати провали або злети стрілки тахометра - це характерно для . Розглянемо ці два випадки окремо, щоб зрозуміти, чому ці явища відбуваються.

Стрибки обертів на холостому ходу

Плаваючі обороти на холостому ходу найчастіше виявляються інжекторних двигунах. Це пов'язано з особливістю регулювання роботи системи холостого ходу електронним блоком управління двигуна (ЕБУ). Електронні "мозки" автомобіля постійно зчитують інформацію про роботу холостого ходу, і якщо вона порушується, то дають команду відповідальним за коректне функціонування системи датчикам виправити положення. Порушуватися робота холостого ходу може через попадання надлишкового повітря на паливну систему, саме – в циліндри двигуна. У такому разі датчик масової витрати повітря сигналізує ЕБУ про надходження до камери згоряння надлишку повітря. Щоб вирівняти кількість повітря та пального, що утворює разом паливоповітряну суміш, «мозки» дають команду клапанам інжектора відкритися і впустити в циліндри більше палива. У цей момент обороти двигуна різко зростають. Потім ЕБУ «розуміє», що подав у циліндр надто багато палива і обмежує його подачу – у цей момент оберти різко падають.

Друга причина плавання оборотів на холостому ходу – вихід із ладу регулятора холостого ходу ().

Він є електродвигун, в конструкцію якого входить конусна голка, а функція його - стабілізувати обороти мотора, коли той працює вхолосту. Основна причина його поломки – знос елементів РХХ (обрив дроту, зношування направляючих або приводу конусної голки та інші) внаслідок тривалої експлуатації автомобіля на неякісному паливі. Коли регулятор ламається, двигун, залишившись без стабілізатора, починає мимоволі підвищувати або знижувати оберти.

Третя причина стрибків обертів – несправність клапана вентиляції масляного картера.

У процесі роботи мотора в картері накопичуються гази, що відпрацювали (їх ще називають картерними). Якщо двигун новий, то обсяг таких газів у картері порівняно невеликий, а у мотора з великим пробігом кількість картерних газів підвищена. Надлишок цих газів виводиться через систему вентиляції до впускного колектора та дросельної заслінки, де вони беруть участь в утворенні паливоповітряної суміші в камерах згоряння двигуна. Якщо клапан вентиляції картера заклинює (зазвичай це відбувається через відкладення на його стінках залишків олії, що містяться в складі газів картера), у впускний колектор надходить менша кількість картерних газів, ТВЗ не збагачується повною мірою, обороти двигуна починають плавати - від середніх ( 1100 - 1200) до низьких (750-800).

Четверта причина появи плаваючих оборотів на холостому ходу – вихід із ладу датчика масового витрати повітря ().

Він, як і клапан вентиляції картера, може в процесі тривалої експлуатації покриватися брудною масляною плівкою, що призводить до його поломки. Досить рідко в ДМРВ ламається термоанемометр - елемент, відповідальний за вимірювання об'ємів повітря, що надходять до камери згоряння двигуна. ЕБУ в цьому випадку не отримує коректних даних про масову витрату повітря і вимагає його подачі в циліндри, що відгукується на стрибках обертів двигуна.

П'ята причина - некоректна робота дросельної заслінки, функція якої полягає в регулюванні тиску повітря, що подається в циліндри двигуна.

Вона може заклинювати з двох причин: на внутрішній поверхні «п'ята» заслінки з'являється масляний наліт, що не дає заслінці нормально закриватися і відкриватися, а також через несправність приводу дросельної заслінки. Зазначимо, що це причина роботи мотора з плаваючими оборотами на холостому ходу, характерна і для карбюраторних двигунів.

Говорячи про карбюраторні двигуни, перерахуємо причини, з яких вони можуть виникати стрибки обертів на холостому ходу. Це а) некоректне регулювання холостого ходу двигуна; б) поломка електромагнітного клапана карбюратора; в) засмічення жиклера холостого ходу продуктами згоряння палива.

Стрибки обертів на проміжному ході

У дизельних двигунів плаваючі обороти на проміжному ходу в основному виникають через утворення іржі на лопатях у паливному насосі високого тиску. Корозія цих деталей насоса виникає через наявність у складі палива води. До речі, з цієї причини обороти дизельного мотора скачуть і холостому ходу.

У всіх перелічених вище причин появи нестабільних оборотів двигуна є кілька наслідків: палива, викид в атмосферу вихлопних газів з високим вмістом СО, знос елементів паливної системи та системи подачі повітря двигуна. Щоб не допустити цього, необхідно періодично перевіряти роботу перерахованих вище систем і датчиків, а якщо біда все ж таки трапилася, і обороти «лихоманить» — негайно чинити всі поломки.

Виправляємо плаваючі обороти двигуна

1. Підсмоктування повітря в циліндри двигуна. Потрібно перевірити герметичність магістралей системи подачі повітря до впускного колектора. Для цього можна знімати кожен шланг окремо та продувати його за допомогою компресора або насоса (трудомісткий процес), а можна обробити шланги WD-40. На тому місці, де "ведешка" швидко випарується, можна буде виявити тріщину. У цьому випадку рекомендуємо не заклеювати її ізолентою, а замінити зношений шланг на новий.

2. Заміна регулятора холостого ходу. Стан РХХ перевіряється за допомогою мультиметра, яким вимірюємо його опір. Якщо мультиметр показує опір у діапазоні від 40 до 80 Ом, то регулятор вийшов з ладу і його доведеться замінити.

3. Чищення клапана вентиляції картера. Тут не обійтися без розбирання масляного картера – тільки так можна дістатися його вентиляції та витягти клапан. Промиваємо його в гасі чи будь-якому засобі для очищення деталей двигуна від слідів масляного шламу. Потім просушуємо клапан та встановлюємо його на місце.

4. Заміна датчика масової витрати повітря. ДМРВ – делікатна деталь і в більшості випадків ремонту не підлягає. Тож якщо причиною плаваючих обертів на неодруженому ходу став саме він, його краще замінити, а не ремонтувати. Тим більше, що виправити термоанемометр, що вийшов з ладу, неможливо.

5. Промивання дросельної заслінки з наступним встановленням її правильного положення. Є два способи очистити дросельну заслінку від масляних відкладень – зі зняттям заслінки та промивання її без зняття з автомобіля. У першому випадку від'єднуємо всі шланги та дроти, що ведуть до заслінки, послабити її кріплення та вийняти. Потім покласти в ємність і залити спеціальним аерозолем (наприклад Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Якщо масляний шлам на поверхні застарів, його можна акуратно очистити за допомогою щітки. Потім поверхні заслінки промокнути чистим сухим ганчірком і встановити її на місце, приєднавши всі шланги і дроти. У другому випадку промивання дросельної заслінки проводиться на гарячому двигуні таким же аерозолем. Перед нанесенням засобу, що чистить, потрібно знеструмити. Спочатку заливаємо аерозоль усередину заслінки, чекаємо пару хвилин і заводимо двигун. При працюючому моторі продовжити обробку заслінки аерозолем. Якщо при цьому від неї повалить білий дим – не страшно, це віддаляється масляний шлам. Після закінчення процедури приєднуємо дроти, і за допомогою комп'ютера перепрограмуємо алгоритм її роботи, встановлюючи потрібний зазор відкриття заслінки.

6.. Цю операцію можна провести за допомогою викрутки, регулюючи гвинти кількості та якості обертів.

7.Заміна електромагнітного клапана карбюратора. При поломці цього клапана двигун може працювати тільки на підсмоктуванні повітря. Тому для усунення стрибків оборотів рекомендуємо замінити електромагнітний клапан на новий.

8. Чищення жиклера холостого ходу. Років двадцять тому очищення жиклера від масляного нальоту було трудомісткою операцією. Сьогодні не потрібно виймати жиклер із системи – достатньо влити в нього спеціальний аерозоль для чищення карбюраторів та залишити засіб там на п'ять хвилин. Після цього часу слід очистити жиклер від залишків бруду стисненим повітрям.

9. Обробка лопатей ТНВД від корозії. Для цього знадобиться засіб від корозії (наприклад XADO VeryLube), який можна просто розпорошити в горловину паливного бака перед заправкою. Очищення лопат насоса від корозії цей засіб виконає самостійно. Для профілактики корозії лопат насоса можна залити в бак 200 мл моторного масла, яке в процесі їзди створить на поверхнях лопат захисну плівку.

Запам'ятайте: з появою стрибків оборотів двигуна на холостому ходу необхідно звернутися на СТО і провести детальну перевірку роботи зазначених систем двигуна. Своєчасна діагностика позбавить вас серйозних поломок вузлів мотора.