Χάλκινος δακτύλιος βαλβίδας διακένου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Blog › Χάλκινοι οδηγοί βαλβίδων
Κινητήρας. Μέρος 2. Προετοιμασία και έναρξη εργασιών.
Κινητήρας. Μέρος 3. Γλίστρημα και αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής.
Στο προηγούμενο μέρος, ετοιμάσαμε την κυλινδροκεφαλή του "Ryzhik" μας για κατεργασία.
Πρώτα όμως, κάτι πρέπει να ξεκαθαριστεί. Γεγονός είναι ότι δεν έχουμε κόφτες μπάλας για βαρετά κανάλια. Επίσης δεν υπάρχουν εργαλεία για υψηλής ποιότητας κοπή σελών. Δεν υπάρχει καν σκούπισμα για τους οδηγούς.
Για χάρη μιας εφάπαξ επισκευής, δεν είχε νόημα να αγοράσουμε αυτά τα ακριβά εργαλεία, οπότε έπρεπε να καταφύγουμε στη βοήθεια τεχνιτών για να εκτελέσουμε αυτές τις εργασίες.
Ο Yuri "Intervent" μας βοήθησε με βαρετά κανάλια. Είσοδος με διάτρηση κατά 33 mm, εξάτμιση κατά 30 mm (κάθισμα 28 mm):
Τρύπησε επίσης την πολλαπλή εισαγωγής με φλάντζα και τα τοποθέτησε στα κανάλια της κυλινδροκεφαλής. Ωστόσο, θα μιλήσουμε για αυτό ξεχωριστά.
Πριν δώσετε την κυλινδροκεφαλή για μετέπειτα λείανση και κοπή, πρέπει πρώτα να επιλύσετε το πρόβλημα με τους δακτυλίους οδηγών βαλβίδων (2101-1007033). Πράγματι, για την κοπή σελών χρειάζονται ήδη πατημένοι οδηγοί και για να μην μεταφέρετε την κυλινδροκεφαλή δύο φορές, είναι καλύτερα να ανησυχείτε αμέσως για αυτούς.
Για να επιλέξετε δακτυλίους, ας αποφασίσουμε πρώτα για το υλικό τους:
1) Χυτοσίδηρος - έτοιμοι οδηγοί στοκ από το 2101 ή παραλλαγή του 2108 - κατασκευής SM, AMP, AvtoVAZ.
2) Ορειχάλκινοι - τελειωμένοι οδηγοί κατασκευασμένοι από την AvtoVAZ
3) Μεταλλικά-κεραμικά - πάρτε έτοιμους δακτυλίους από ZMZ ή ξένα αυτοκίνητα και τρίψτε τους για να χωρέσουν στο VAZ.
4) Χάλκινο - αγοράστε έτοιμους «συνεταιριστικούς» δακτυλίους (amag κ.λπ.) ή απευθυνθείτε για παραγγελία από το δικό σας μπρούτζο.
Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι οι επιλογές με μπρούτζο και κεραμικό είναι οι πιο ενδιαφέρουσες. Επιπλέον, ο μπρούτζος δεν είναι κατώτερος από τα κεραμίδια. Ακολουθεί ένα απόσπασμα από ένα άρθρο του συγγραφέα Alexander Khrulev διάσημο βιβλίο"Επισκευή κινητήρων ξένων αυτοκινήτων":
"... οδηγοί από μπρούτζο μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς αρνητικές συνέπειες αντί για κεραμοειδείς οδηγούς, που χρησιμοποιούνται ευρέως σε αμερικανικούς και ιαπωνικούς κινητήρες. Τουλάχιστον μετά από μια διαδρομή 80-100 χιλιομέτρων, δεν σημειώθηκαν προβλήματα με τους κινητήρες που επισκευάστηκαν με αυτόν τον τρόπο."
Αποφασίστηκε - βάζουμε χάλκινους οδηγούς! Πού μπορείτε να τα προμηθευτείτε;
Η αγορά έτοιμων δακτυλίων είναι μια επικίνδυνη επιχείρηση. Δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι ο κατασκευαστής δεν χρησιμοποίησε φθηνότερο υλικό (ειδικά ακριβά μπρούτζινα δακτυλίδια).
Ναι, και κατά την κατασκευή των δακτυλίων τους, μπορείτε πάντα να παρατηρήσετε καθαρά το μέγεθος για μια συγκεκριμένη κυλινδροκεφαλή και συγκεκριμένες βαλβίδες. Και ναι, μπορούν να διαμορφωθούν καλύτερα.
Ως εκ τούτου, επιλέξαμε την πιο ασφαλή επιλογή - αγοράσαμε μόνοι μας το μπρούτζο και το δώσαμε σε έναν αξιόπιστο τορναδόρο.
Ποιο μπρούτζο να διαλέξω; Ας υπολογίσουμε σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες αξιολόγησης:
1) Bros, BrOTsS - μπρούτζοι από κασσίτερο. Φτηνό και μαλακό. Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε, αλλά δεν είναι πολύ επιθυμητό. Εκτός εάν το BrotsS5-5-5 μπορεί να τοποθετηθεί στην είσοδο.
2) BrAZh-9-4 - χάλκινο αλουμίνιο. Κοινή επιλογή εργασίας. Μέση τιμή, αποδεκτές ιδιότητες.
3) BrB2 - χάλκινο βηρύλλιο. Ίσως η καλύτερη επιλογή, αλλά και η πιο ακριβή. Δεν έχουμε σπορ μοτέρ, οπότε το Brb2 είναι ακόμα πάρα πολύ για εμάς.
4) BrKMTs3-1 - χάλκινο πυρίτιο-μαγγάνιο. Θεωρείται από ορισμένους ως η καλύτερη εναλλακτική λύση για το μπρούτζο βηρυλλίου.
Επιλέξαμε το BrKMTs3-1. Με αυτή την ευκαιρία, αναφέρουμε ξανά τον Khrulev:
"…Εκτός από το BrB2, είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε πολύ φθηνότερο και πιο προσιτό μπρούτζο BrKMTs για δακτυλίους οδηγών. Είναι επίσης μια δοκιμασμένη επιλογή. Παρεμπιπτόντως, αυτό το κράμα αναπτύχθηκε ειδικά στη χώρα μας για τέτοιους σκοπούς. Και οι δύο αυτοί μπρούτζοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για δακτυλίους τόσο στις βαλβίδες εισαγωγής όσο και στις βαλβίδες εξαγωγής, οι οποίες είναι γνωστό ότι λειτουργούν υπό διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας και λίπανσης. Δεν υπήρχαν προφανείς περιορισμοί στον πόρο των εξαρτημάτων που κατασκευάζονταν από αυτά."
Το βάρος της ράβδου μας αποδείχθηκε ότι ήταν 1.306 κιλά και η αριθμομηχανή έδειξε ότι η πυκνότητα του μπρούτζου που αγοράσαμε αντιστοιχεί στην πυκνότητα του μπρούτζου BrKMTs. Δεν απάτησαν! :)
Αποφάσισαν να φτιάξουν τους οδηγούς με βελτιωμένα σχήματα για να παρεμποδίζουν λιγότερο την κίνηση του μείγματος καυσίμου-αέρα στα κανάλια:
Φυσικά, το χιτώνιο εξόδου είναι ελαφρώς πιο μακρύ.
Αν σας ενδιαφέρει, αφού φτιάξετε τους οδηγούς, μας μένει ένα τέτοιο κομμάτι μπρούτζου: :)
Τώρα που ασχοληθήκαμε με τους οδηγούς, μπορούμε να ασχοληθούμε με το ίδιο το κεφάλι. Παίρνουμε την κυλινδροκεφαλή του "Ryzhik" μας για περαιτέρω μηχανική επεξεργασία. Έχουμε αναθέσει αυτές τις εργασίες.
Εγινε:
1) φρεζάρισμα της επιφάνειας της κυλινδροκεφαλής κατά περίπου 0,4 mm και άλεση:
Η φωτογραφία δείχνει ήδη περιτυλιγμένες σέλες.
Στο κάθισμα εισαγωγής (δεξιά στη φωτογραφία), η εξωτερική λοξότμηση 30 μοιρών αποδείχθηκε μικρότερη, γιατί. Οι βαλβίδες έχουν ήδη σπαταληθεί κατά περίπου 0,5 mm. Το πλάτος της λοξοτομής εργασίας 45 μοιρών είναι περίπου 1 mm.
3) Ανάπτυξη οδηγών για τις βαλβίδες μας. Τηρούμε αυστηρά το θερμικό κενό: 2,5 είσοδος ύφανσης, 4,5 έξοδος ύφανσης.
Δεν έκαναν αυλακώσεις λαδιού στους δακτυλίους - τα παιδιά από το Paton διαβεβαίωσαν ότι δεν χρειάζονταν με αυτό το μπρούτζο και τα κενά.
Όλα φαινόταν να λειτουργούν υπέροχα, αλλά υπήρχε μια επιπλοκή με τους οδηγούς βαλβίδων. Το γεγονός είναι ότι ο τορνευτής επεξεργάστηκε τους δακτυλίους συγκράτησης στους ίδιους τους οδηγούς και το βάθος πίεσης τους στην κυλινδροκεφαλή είναι διαφορετικό. Προφανώς, αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της χύτευσης της ίδιας της κυλινδροκεφαλής.
- Οι βαλβίδες που αφαιρούνται από τα βύσματα κατεύθυνσης μιας κεφαλής κυλίνδρων για να ξεπλυθούν προσεκτικά και να καθαριστούν από επικαθίσεις και βερνίκια. Για προσωρινή αποθήκευση, εισάγετε τις καθαρισμένες βαλβίδες με ράβδους στις οπές μιας ειδικής ξύλινης βάσης. Επίσης, ξεπλύνετε καλά και καθαρίστε την κυλινδροκεφαλή από εναποθέσεις άνθρακα και βερνικιού.
- Μετρήστε τα στελέχη της βαλβίδας και τους οδηγούς δακτυλίους τους σε διάφορα επίπεδα και τμήματα για να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς τους. Τα νέα εξαρτήματα έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις: διάμετρος στελέχους βαλβίδας εξαγωγής 7,925-7,937 mm, διάμετρος στελέχους βαλβίδας εισαγωγής 7,955-7,967 mm, διάμετρος οπής οδηγού βαλβίδας 7,992-8,022 mm. Εάν η φθορά του στελέχους της βαλβίδας υπερβαίνει τα 0,02 mm, η βαλβίδα πρέπει να απορριφθεί. Εάν η φθορά του δακτυλίου οδήγησης υπερβαίνει τα 0,08 mm, ο δακτύλιος πρέπει να αντικατασταθεί.
- Μετρήστε το διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του χιτωνίου οδηγού προσαρτώντας έναν δείκτη στην κυλινδροκεφαλή με μια κλίμακα με τιμή διαίρεσης 0,01 mm.
Ρύζι. Κύριες διαστάσεις βαλβίδων και χιτώνιο οδηγού:
1 - χιτώνιο οδηγού βαλβίδας. 2 - βαλβίδα εισαγωγής. 3 - βαλβίδα εξαγωγής
Ρύζι. Μέτρηση της διαμετρικής απόστασης μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του οδηγού βαλβίδας
Κατά τη μέτρηση του διάκενου, η βαλβίδα πρέπει να τραβηχτεί έξω από το χιτώνιο οδηγού έτσι ώστε το άκρο του στελέχους της να είναι στο ίδιο επίπεδο με το άκρο του χιτωνίου οδηγού. Όταν κουνάτε τη βαλβίδα προς την ένδειξη και προς τα πίσω, η ένδειξη θα υποδεικνύει την τιμή του διαμετρικού διακένου μεταξύ του στελέχους της βαλβίδας και του χιτωνίου οδηγού, αυξημένη κατά 2,8 φορές. Το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 mm για την εισαγωγή και τα 0,15 mm για τη βαλβίδα εξαγωγής.
Η τιμή του διαμετρικού διάκενου είναι ένα κριτήριο για να αποφασιστεί εάν είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί περαιτέρω αυτή η βαλβίδα και ο δακτύλιος της στον κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να επιτύχετε τα παραπάνω διάκενα ή να προσεγγίσετε τα διάκενα ενός νέου κινητήρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα ή το χιτώνιο οδηγού ή να αντικαταστήσετε και τα δύο αυτά εξαρτήματα ταυτόχρονα.
Κατά την επισκευή ή τον εξαναγκασμό ενός κινητήρα, το ζήτημα της διατήρησης ή αύξησης του πόρου μεμονωμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, στα οποία το φορτίο αυξάνεται κατά τη διάρκεια της πίεσης, είναι οξύ.
Ένα από τα πιο προβληματικά μέρη του κινητήρα είναι ο οδηγός βαλβίδας.
Οι σειριακός δακτύλιος για κινητήρες VAZ με οκτώ βαλβίδες είναι κατασκευασμένοι από ειδικό χυτοσίδηρο, ο οποίος, δυστυχώς, δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικός στη φθορά. Οι σειριακός δακτύλιοι VAZ πάσχουν από κακή γεωμετρία και σε πολλούς κινητήρες για διαδρομή 30-40 χιλιάδων χιλιομέτρων, το παιχνίδι της βαλβίδας λόγω φθοράς υπερβαίνει όλες τις λογικές ανοχές και όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα βαλβίδας. Η ποιότητα της κατασκευής και η γεωμετρία των κεφαλών για τους κινητήρες Oka είναι ακόμη χειρότερη, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στις κεφαλές των τέλους της δεκαετίας του '90.
Και μόνο στον κινητήρα 2112 (16 βαλβίδες) τοποθετούνται σειριακά ορειχάλκινοι δακτύλιοι (Ls65), οι οποίοι έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τους χυτοσίδηρους.
Πώς να αντικαταστήσετε αναξιόπιστους δακτυλίους από χυτοσίδηρο; Η απάντηση βρέθηκε εδώ και πολύ καιρό - ειδικοί δακτύλιοι οδηγών από κράματα μπρούτζου. Για δακτυλίους οδηγών, δεν είναι κατάλληλο κάθε μπρούτζος, αλλά μόνο μερικές ποιότητες, ειδικά επιλεγμένες και δοκιμασμένες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Τα πλεονεκτήματα των χάλκινων δακτυλίων είναι τα εξής:
Καλύτερη απαγωγή θερμότητας από το στέλεχος της βαλβίδας και μεταφορά θερμότητας στο σώμα της κεφαλής αλουμινίου, υψηλή αντοχή στη φθορά, εξαιρετική συμβατότητα με βαλβίδες χάλυβα και χρωμίου, λιγότερο απαιτητική για την ποσότητα λαδιού που πέφτει στα στελέχη της βαλβίδας.
Οι ειδικοί επισκευής κυλινδροκεφαλών σημειώνουν επίσης σημαντικό χαρακτηριστικόμπρούτζινοι δακτύλιοι - το υλικό είναι αρκετά πλαστικό, δεν διασπάται όπως ένας δακτύλιος από χυτοσίδηρο και επομένως, ο κίνδυνος σχίσεως του δακτυλίου (ράγισμα) όταν πιέζεται μέσα ή υπό ακραίες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, μειώνεται στο μηδέν.
Για τους κινητήρες VAZ 2108\2110, έχει κατακτηθεί η παραγωγή δακτυλίων δύο τύπων - για στέλεχος βαλβίδας με διάμετρο 8 mm και για βαλβίδες με διάμετρο στελέχους 7 mm. Ο δεύτερος τύπος δακτυλίων για την οικογένεια κινητήρων 2108 έχει σειριακή εξωτερική διάμετρο, εσωτερική διάμετρο 7 mm και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας χρησιμοποιούνται από τον κινητήρα 16 βαλβίδων 2112. Ένα σετ τέτοιων δακτυλίων φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Αυτοί οι δακτύλιοι χρησιμοποιούνται για ακραία ρύθμιση του κινητήρα με βαλβίδες 40x34.
Χάλκινα στελέχη βαλβίδας με στέλεχος 7mm
Χάλκινοι δακτύλιοι 2108 χρησιμοποιούνται επίσης σε κινητήρες Oka. Επιπλέον, επιτρέπεται η χρήση αυτών των δακτυλίων σε κινητήρες της οικογένειας VAZ "κλασική".
Δοκιμάστηκε επίσης μια οικονομική επιλογή, όταν οι χάλκινοι δακτύλιοι χρησιμοποιούνται μόνο στις βαλβίδες εξαγωγής και οι εισαγόμενοι οδηγοί από χυτοσίδηρο υψηλής ποιότητας για τις βαλβίδες εισαγωγής. Ένας τέτοιος συνδυασμός δικαιολογείται όχι μόνο από την εξοικονόμηση πόρων, αλλά και από την αύξηση του συνολικού πόρου της κυλινδροκεφαλής κατά τις κανονικές επισκευές κεφαλής, επειδή οι δακτύλιοι οδηγών εξάτμισης είναι οι πιο φορτισμένοι.
