Μοτέρ έλξης tl 2k. Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας

Ηλεκτροκινητήρας έλξης TL-2K1

Σκοπός και τεχνικά στοιχεία.Ο κινητήρας έλξης DC TL-2K.1 (Εικ. 30) έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια που λαμβάνεται από το δίκτυο επαφής σε μηχανική ενέργεια. Η ροπή από τον άξονα του οπλισμού του κινητήρα μεταδίδεται στο σετ τροχών μέσω ενός κυλινδρικού ελικοειδούς γραναζιού διπλής όψης μονοβάθμιου. Με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ρουλεμάν κινητήρα δεν δέχονται πρόσθετα φορτία στην αξονική κατεύθυνση.

Η ανάρτηση του ηλεκτροκινητήρα είναι στήριξη-αξονική. Στη μία πλευρά, στηρίζεται με ρουλεμάν άξονα κινητήρα στον άξονα του τροχού της ηλεκτρικής ατμομηχανής και από την άλλη, στο πλαίσιο του φορείου μέσω αρθρωτής ανάρτησης και λαστιχένιες ροδέλες. Ο κινητήρας έλξης έχει υψηλό συντελεστή χρήσης ισχύος (0,74) στην υψηλότερη ταχύτητα της ηλεκτρικής ατμομηχανής (Εικ. 31).

Το σύστημα εξαερισμού είναι ανεξάρτητο, αξονικό, με αέρα εξαερισμού που τροφοδοτείται από πάνω στον θάλαμο συλλέκτη και εκκενώνεται προς τα πάνω από την αντίθετη πλευρά κατά μήκος του άξονα του κινητήρα (Εικ. 32). Η ηλεκτρική ατμομηχανή έχει οκτώ κινητήρες έλξης. Τα τεχνικά στοιχεία του κινητήρα TL-2K1 είναι τα εξής:

Τάση ακροδεκτών κινητήρα.... 1500 V

Ρεύμα ρολογιού................480 A

Ισχύς ρολογιού......670 kW

Ταχύτητα περιστροφής ρολογιού, . , 790 σ.α.λ

Συνεχές ρεύμα. , . . , 410 Α

Ισχύς συνεχούς λειτουργίας.... 575 kW

Ταχύτητα συνεχούς περιστροφής, 830 rpm

Διέγερση. ......σταθερός

Κατηγορία μόνωσης και αντοχή στη θερμότητα της περιέλιξης

Άγκυρες..............Β

Κατηγορία μόνωσης για αντοχή στη θερμότητα του συστήματος πόλων.................F

Υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής με μέτρια φθαρμένους επιδέσμους................1690 σ.α.λ

Στήριξη-αξονική ανάρτηση κινητήρα

Σχέση μετάδοσης.......88/23-3.826

Αντίσταση των περιελίξεων των κύριων πόλων σε θερμοκρασία 20 ° C......... 0,025 Ohm
Αντίσταση των περιελίξεων πρόσθετων πόλων και περιέλιξη αντιστάθμισης σε θερμοκρασία 20 °C. 0,0356"

Αντίσταση περιέλιξης οπλισμού στους 20C --- 0,0317 Ohm

Σχέδιο. Ο κινητήρας έλξης TL-2K1 αποτελείται από ένα πλαίσιο 3 (Εικ. 33), έναν οπλισμό 6, μια συσκευή βούρτσας 2 και ασπίδες ρουλεμάν 1, 4.

Ο πυρήνας (Εικ. 34) του κινητήρα είναι ένα κυλινδρικό χυτό από χάλυβα ποιότητας 25L-P και χρησιμεύει επίσης ως μαγνητικός αγωγός. Σε αυτό είναι προσαρτημένοι έξι κύριοι και έξι πρόσθετοι πόλοι, μια περιστρεφόμενη δοκός με έξι βάσεις βούρτσας και ασπίδες με ρουλεμάν κυλίνδρων στα οποία περιστρέφεται ο οπλισμός του κινητήρα.

Η τοποθέτηση θωρακιστηρίων ρουλεμάν στο πλαίσιο του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά: το συναρμολογημένο πλαίσιο με πηνία και πηνία αντιστάθμισης τοποθετείται με την πλευρά απέναντι από τον μεταγωγέα, προς τα πάνω. Χρησιμοποιώντας έναν επαγωγικό θερμαντήρα, ο λαιμός θερμαίνεται σε θερμοκρασία 100-150 ° C, η θωράκιση εισάγεται και στερεώνεται με οκτώ μπουλόνια M24 από χάλυβα 45. Στη συνέχεια το πλαίσιο περιστρέφεται 180 °, η άγκυρα χαμηλώνεται, η τραβέρσα είναι τοποθετείται και τοποθετείται μια άλλη θωράκιση με τον ίδιο τρόπο που περιγράφεται παραπάνω και ασφαλίζεται με οκτώ μπουλόνια M24. Στην εξωτερική επιφάνεια, το πλαίσιο διαθέτει δύο ωτίδες για τη στερέωση κιβωτίων άξονα από ρουλεμάν κινητήρα-αξονικής, ένα ωτίο και ένα αφαιρούμενο στήριγμα για την ανάρτηση του κινητήρα, ωτίδες ασφαλείας και ωτίδες για τη μεταφορά. Στο πλάι του συλλέκτη υπάρχουν τρεις καταπακτές σχεδιασμένες για επιθεώρηση της συσκευής της βούρτσας και του συλλέκτη. Οι καταπακτές είναι ερμητικά σφραγισμένες με καλύμματα 7, I, 15 (βλ. Εικ. 33).

Το κάλυμμα 7 της άνω καταπακτής πολλαπλής στερεώνεται στο πλαίσιο με μια ειδική κλειδαριά ελατηρίου, το κάλυμμα 15 της κάτω καταπακτής στερεώνεται με ένα μπουλόνι M20 και ένα ειδικό μπουλόνι με ένα σπειροειδές ελατήριο και το κάλυμμα 11 της δεύτερης κάτω καταπακτής ασφαλίζεται με τέσσερα μπουλόνια M12.

Υπάρχει μια καταπακτή εξαερισμού 18 για την παροχή αέρα. Ο αέρας εξαερισμού εξέρχεται από την αντίθετη πλευρά του συλλέκτη, μέσω ενός ειδικού περιβλήματος 5 που είναι τοποθετημένο στη θωράκιση και το πλαίσιο του ρουλεμάν. Οι έξοδοι από τον κινητήρα γίνονται με καλώδιο PMU-4000 με εμβαδόν διατομής 120 mm2. Τα καλώδια προστατεύονται από καλύμματα μουσαμά με συνδυασμένο εμποτισμό. Τα καλώδια έχουν ετικέτες από πολυχλωριούχους σωλήνες βινυλίου με τις ονομασίες Ya, YaYa, K και KK. Τα καλώδια εξόδου I και YaYa (Εικ. 35) συνδέονται με τις περιελίξεις του οπλισμού, τους πρόσθετους πόλους και την αντιστάθμιση και τα καλώδια εξόδου K και KK συνδέονται με τις περιελίξεις των κύριων πόλων.

Οι πυρήνες των κύριων πόλων 13 (βλ. Εικ. 33) είναι κατασκευασμένοι από φύλλο ηλεκτρικού χάλυβα ποιότητας 1312 με πάχος 0,5 mm, στερεώνονται με πριτσίνια και στερεώνονται στο πλαίσιο με τέσσερα μπουλόνια M24 το καθένα. Υπάρχει ένας διαχωριστής από χάλυβα πάχους 0,5 mm μεταξύ του πυρήνα του κύριου πόλου και του πλαισίου. Το πηνίο του κύριου πόλου 12, που έχει 19 στροφές, τυλίγεται σε μια νεύρωση από μαλακή χάλκινη λωρίδα JIMM με διαστάσεις 1,95xx65 mm, λυγισμένη ακτινικά για να εξασφαλιστεί η προσκόλληση στην εσωτερική επιφάνεια του πλαισίου.

Για να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα τύλιγμα αντιστάθμισης 14, το οποίο βρίσκεται σε αυλακώσεις σφραγισμένες στις άκρες των κύριων πόλων και συνδεδεμένο σε σειρά με την περιέλιξη του οπλισμού. Το τύλιγμα αντιστάθμισης αποτελείται από έξι πηνία τυλιγμένα από μαλακό ορθογώνιο χάλκινο σύρμα PMM με διαστάσεις 3,28Χ22 mm και έχει 10 στροφές. Κάθε αυλάκωση περιέχει δύο στροφές. Η μόνωση του σώματος αποτελείται από έξι στρώσεις γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSEK-5-SPl με πάχος 0,1 mm GOST 13184-78, μία στρώση φθοριοπλαστικής ταινίας πάχους 0,03 mm και μία στρώση γυάλινης ταινίας LES με πάχος 0,1 mm, τοποθετημένο με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας. Η μόνωση πηνίου έχει μια στρώση γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας της ίδιας μάρκας· τοποθετείται με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας. Το τύλιγμα αντιστάθμισης στις αυλακώσεις στερεώνεται με σφήνες κατασκευασμένες από textolite βαθμού Β. Η μόνωση των πηνίων αντιστάθμισης στο TEVZ ψήνεται σε φωτιστικά, στο NEVZ - στον πυρήνα.

Οι πυρήνες των πρόσθετων πόλων 10 είναι κατασκευασμένοι από ελασματοποιημένες πλάκες ή σφυρηλάτηση και στερεώνονται στο πλαίσιο με τρία μπουλόνια M20. Για να μειωθεί ο κορεσμός των πρόσθετων πόλων, παρέχονται διαμαγνητικά διαχωριστικά πάχους 8 mm μεταξύ του πλαισίου και των πυρήνων των πρόσθετων πόλων. Τα πηνία των πρόσθετων πόλων 9 τυλίγονται σε μια άκρη από μαλακό χάλκινο σύρμα PMM με διαστάσεις 6x20 mm και έχουν 10 στροφές το καθένα. Η μόνωση του σώματος και του καλύμματος αυτών των πηνίων είναι παρόμοια με τη μόνωση των πηνίων του κύριου πόλου. Η μόνωση Interturn αποτελείται από παρεμβύσματα αμιάντου πάχους 0,5 mm, εμποτισμένα με βερνίκι KO-919 GOST 16508-70.

Το εργοστάσιο ηλεκτρικών ατμομηχανών Novocherkassk παράγει τον κινητήρα έλξης TL-2K1, το σύστημα πόλων (πηνία των κύριων και πρόσθετων πόλων) του οποίου κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τη μόνωση του συστήματος Monolit 2. Μόνωση περιβλήματος πηνίων. κατασκευασμένο από γυάλινη ταινία μαρμαρυγίας 0,13X25 mm LS40Ru-TT, τα πηνία εμποτίζονται με την εποξειδική ένωση EMT-1 ή EMT-2 σύμφωνα με το TU OTN.504.002-73 και τα πηνία των πρόσθετων πόλων εμποτίζονται μαζί με τους πυρήνες και σχηματίζονται ένα μονοκόμματο μονομπλόκ. Ένα διαμαγνητικό παρέμβυσμα πάχους 10 mm είναι προσαρτημένο στο μονομπλόκ, το οποίο χρησιμεύει ταυτόχρονα για τη στερέωση του πηνίου. Το πηνίο του κύριου πόλου σφραγίζεται ενάντια στην κίνηση στον πυρήνα με δύο σφήνες σε ένα διαχωριστικό κατά μήκος των μετωπικών τμημάτων.

Η συσκευή βούρτσας του ηλεκτροκινητήρα έλξης (Εικ. 36) αποτελείται από μια τραβέρσα σπαστού τύπου 1 με περιστρεφόμενο μηχανισμό, έξι βραχίονες 3 και έξι υποδοχές βούρτσας 4.

Η τραβέρσα είναι χάλυβας, η χύτευση ενός τμήματος καναλιού έχει ένα δακτύλιο γραναζιού κατά μήκος του εξωτερικού χείλους, το οποίο πλέκει με το γρανάζι 2 (Εικ. 37) του μηχανισμού στροφής. Η τραβέρσα της συσκευής βούρτσας στερεώνεται και ασφαλίζεται στο πλαίσιο με ένα μπουλόνι ασφάλισης 3 που είναι εγκατεστημένο στο εξωτερικό τοίχωμα της άνω καταπακτής του συλλέκτη και πιέζεται πάνω στο προστατευτικό ρουλεμάν με δύο μπουλόνια της διάταξης ασφάλισης 1: ένα στο κάτω μέρος του πλαίσιο, το άλλο στην κρεμαστή πλευρά. Η ηλεκτρική σύνδεση των βραχιόνων τραβέρσας μεταξύ τους γίνεται με καλώδια PS-4000 με εμβαδόν διατομής 50 mm2. Τα στηρίγματα συγκράτησης βούρτσας είναι αποσπώμενα (από δύο μισά), στερεωμένα με μπουλόνια M20 σε δύο μονωτικούς πείρους 2 (βλ. Εικ. 36) που είναι τοποθετημένοι στην τραβέρσα. Τα χαλύβδινα καρφιά των δακτύλων συμπιέζονται με την ένωση χύτευσης AG-4V και πάνω τους τοποθετούνται μονωτήρες πορσελάνης.

Η βάση βούρτσας (Εικ. 38) έχει δύο κυλινδρικά ελατήρια / λειτουργούν υπό τάση. Τα ελατήρια στερεώνονται στο ένα άκρο σε έναν άξονα που εισάγεται στην οπή στο περίβλημα της βάσης βούρτσας 2 και στο άλλο άκρο στον άξονα του πείρου πίεσης 4 χρησιμοποιώντας τη βίδα 5, η οποία ρυθμίζει την τάση του ελατηρίου. Η κινηματική του μηχανισμού πίεσης επιλέγεται έτσι ώστε στο εύρος λειτουργίας να παρέχει σχεδόν σταθερή πίεση στη βούρτσα 3. Επιπλέον, όταν επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπτή φθορά της βούρτσας, το πάτημα του δακτύλου 4 στη βούρτσα σταματά αυτόματα. Αυτό αποτρέπει τη ζημιά στην επιφάνεια εργασίας του μεταγωγέα από τα εύκαμπτα καλώδια των φθαρμένων βουρτσών. Δύο σπαστές βούρτσες της μάρκας EG-61 με διαστάσεις 2(8X50XX60) mm με λαστιχένια αμορτισέρ μπαίνουν στα παράθυρα της θήκης βούρτσας. Οι βάσεις της βούρτσας στερεώνονται στο στήριγμα με καρφίτσα και παξιμάδι. Για πιο αξιόπιστη στερέωση και ρύθμιση της θέσης της βάσης βούρτσας σε σχέση με την επιφάνεια εργασίας σε ύψος όταν φθείρεται ο διακόπτης, παρέχονται χτένες στο σώμα της θήκης και του βραχίονα της βούρτσας.

Ο οπλισμός (Εικ. 39, 40) του κινητήρα αποτελείται από έναν μεταγωγέα, ένα τύλιγμα που εισάγεται στις αυλακώσεις του πυρήνα 5 (βλ. Εικ. 39), συναρμολογημένο σε μια συσκευασία βερνικωμένων φύλλων από ηλεκτρικό χάλυβα ποιότητας 1312 πάχους 0,5 mm, ένας χαλύβδινος δακτύλιος 4, ένας πίσω 7 και μπροστινός 3 ροδέλες πίεσης, άξονας 8. Ο πυρήνας έχει μια σειρά αξονικών οπών για τη διέλευση του αέρα εξαερισμού. Το μπροστινό πλυντήριο πίεσης 3 χρησιμεύει ταυτόχρονα ως σώμα συλλέκτη. Όλα τα εξαρτήματα οπλισμού συναρμολογούνται σε ένα κοινό χιτώνιο σχήματος κουτιού 4, πιεσμένο στον άξονα οπλισμού 5, που καθιστά δυνατή την αντικατάστασή του.

Ο οπλισμός έχει 75 πηνία και 25 συνδέσεις εξισορρόπησης τομής 2. Η σύνδεση των άκρων της περιέλιξης και των σφηνών με τα κοκορέματα των πλακών συλλέκτη / γίνεται με συγκόλληση PSR-2.5 GOST 19738-74 σε ειδική εγκατάσταση με ρεύματα υψηλής συχνότητας .

Κάθε πηνίο έχει 14 μεμονωμένους αγωγούς, διατεταγμένους σε δύο σειρές καθ' ύψος και επτά αγωγούς ανά σειρά. Είναι κατασκευασμένα από ταινία χαλκού διαστάσεων 0,9x8,0 mm, βαθμού L MM και μονωμένα με μία στρώση, επικαλύπτοντας το μισό πλάτος, από ταινία γυαλιού-σλουδινίτη LSEK-5-SPl με πάχος 0,09 mm GOST 13184-78 . Κάθε συσκευασία των επτά αγωγών είναι επίσης μονωμένη με γυάλινη ταινία μαρμαρυγίας LSEK-5-SPl πάχους 0,09 mm με επικάλυψη του μισού του πλάτους της ταινίας. Στη NEVZ, τα πηνία αγκύρωσης κατασκευάζονται από μονωμένο σύρμα PETVSD με διαστάσεις 0,9Χ7,1 mm χωρίς πρόσθετη εφαρμογή μόνωσης πηνίου. Η μόνωση του σώματος του αυλακωτού τμήματος του πηνίου αποτελείται από έξι στρώσεις γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSEC-5-SPl με διαστάσεις 0,1Χ20 mm, μία στρώση φθοριοπλαστικής ταινίας πάχους 0,03 mm και μία στρώση γυάλινης ταινίας LES με πάχους 0,1 mm, τοποθετημένο με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας.

Οι ισοσταθμιστές τομής είναι κατασκευασμένοι από τρία καλώδια διαστάσεων 1X2,8 mm, βαθμού PETVSD. Η μόνωση κάθε σύρματος αποτελείται από μία στρώση γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSEK-5-SGTL διαστάσεων 0,1Χ20 mm και μία στρώση φθοριοπλαστικής ταινίας πάχους 0,03 mm. Όλη η μόνωση τοποθετείται με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας. Τα μονωμένα καλώδια συνδέονται σε ένα τμήμα με ένα στρώμα γυάλινης ταινίας, τοποθετημένο με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας. Στο τμήμα αυλάκωσης, η περιέλιξη του οπλισμού στερεώνεται με σφήνες από textolite και στο μπροστινό μέρος - με γυάλινο επίδεσμο.

Η πολλαπλή κινητήρα με διάμετρο επιφάνειας εργασίας 660 mm είναι κατασκευασμένη από πλάκες χαλκού μονωμένες μεταξύ τους με παρεμβύσματα μικανίτη. Ο συλλέκτης απομονώνεται από τον κώνο πίεσης και το σώμα με μανσέτες μικανίτη και έναν κύλινδρο.

Η περιέλιξη του οπλισμού έχει τα ακόλουθα δεδομένα: αριθμός σχισμών 75, βήμα σχισμής 1-13, αριθμός πλακών μεταγωγέα 525, βήμα μεταγωγέα 1-2, βήμα ισοσταθμιστή κατά μήκος του διακόπτη 1-176.

Τα ρουλεμάν αγκύρωσης κινητήρα βαριάς σειράς με κυλινδρικούς κυλίνδρους τύπου 80-42428M παρέχουν μια διαδρομή οπλισμού 6,3-8,1 mm. Οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν πιέζονται στις ασπίδες ρουλεμάν και οι εσωτερικοί δακτύλιοι πιέζονται στον άξονα του οπλισμού. Για την αποφυγή έκθεσης στο εξωτερικό περιβάλλον και διαρροής λιπαντικού, οι θάλαμοι ρουλεμάν διαθέτουν στεγανοποιήσεις (Εικ. 41). Τα αξονικά ρουλεμάν κινητήρα αποτελούνται από ορειχάλκινες επενδύσεις γεμάτες με Babbitt B16 GOST 1320-74 κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας και κιβώτια άξονα με σταθερό επίπεδο λιπαντικού. Τα κιβώτια άξονα έχουν παράθυρο για παροχή λιπαντικού. Για να αποφευχθεί η περιστροφή των επενδύσεων, παρέχεται σύνδεση με κλειδί στο κουτί του άξονα.

Η ηλεκτρική ατμομηχανή VL10 είναι εξοπλισμένη με οκτώ κινητήρες έλξης τύπου TL2K. Ο κινητήρας έλξης TL2K DC έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια που λαμβάνεται από το δίκτυο επαφής σε μηχανική ενέργεια. Η ροπή από τον άξονα οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται στον τροχό μέσω ενός κυλινδρικού ελικοειδούς γραναζιού διπλής όψης μονοβάθμιου. Με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ρουλεμάν κινητήρα δεν δέχονται πρόσθετα φορτία στην αξονική κατεύθυνση. Η ανάρτηση του ηλεκτροκινητήρα είναι αξονική στήριξη. Ο ηλεκτροκινητήρας, αφενός, στηρίζεται σε αξονικά ρουλεμάν κινητήρα στον άξονα του τροχού της ηλεκτρικής ατμομηχανής και, αφετέρου, στο πλαίσιο του φορείου μέσω αρθρωτής ανάρτησης και λαστιχένιες ροδέλες. Το σύστημα εξαερισμού είναι ανεξάρτητο, με τον αέρα εξαερισμού να τροφοδοτείται από πάνω στον θάλαμο συλλέκτη και να εξέρχεται από πάνω στην αντίθετη πλευρά κατά μήκος του άξονα του κινητήρα. Οι ηλεκτρικές μηχανές έχουν την ιδιότητα της αναστρεψιμότητας, που σημαίνει ότι το ίδιο μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει και ως κινητήρας και ως γεννήτρια. Εξαιτίας αυτού, οι κινητήρες έλξης χρησιμοποιούνται όχι μόνο για την έλξη, αλλά και για την ηλεκτρική πέδηση των αμαξοστοιχιών. Με μια τέτοια πέδηση, οι κινητήρες έλξης μεταβαίνουν σε λειτουργία γεννήτριας και η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από αυτούς λόγω της κινητικής ή δυνητικής ενέργειας της αμαξοστοιχίας σβήνει σε αντιστάσεις που είναι εγκατεστημένες σε ηλεκτρικές μηχανές (ρεοστατική πέδηση) ή μεταφέρεται στο δίκτυο επαφής (αναγεννητική φρενάρισμα).

Όλοι οι κινητήρες έλξης συνεχούς ρεύματος των βαγονιών του μετρό έχουν βασικά τον ίδιο σχεδιασμό. Ο κινητήρας αποτελείται από ένα πλαίσιο, τέσσερις κύριους και τέσσερις πρόσθετους πόλους, έναν οπλισμό, ασπίδες ρουλεμάν, μια συσκευή βούρτσας και έναν ανεμιστήρα.

Πλαίσιο κινητήρα

Είναι κατασκευασμένο από ηλεκτρομαγνητικό χάλυβα, έχει κυλινδρικό σχήμα και χρησιμεύει ως μαγνητικό κύκλωμα. Για άκαμπτη στερέωση στην εγκάρσια δοκό του πλαισίου του τρόλεϊ, υπάρχουν τρία μπουλόνια βραχίονα και δύο νευρώσεις ασφαλείας στο πλαίσιο. Το πλαίσιο διαθέτει οπές για τη στερέωση του κύριου και πρόσθετου πόλου, εξαερισμό και καταπακτές πολλαπλής. Από το πλαίσιο του κινητήρα βγαίνουν έξι καλώδια. Τα ακραία μέρη του πλαισίου καλύπτονται με ασπίδες ρουλεμάν. Το πλαίσιο περιέχει μια πινακίδα που υποδεικνύει τον κατασκευαστή, τον αριθμό σειράς, τη μάζα, το ρεύμα, την ταχύτητα περιστροφής, την ισχύ και την τάση.

Κύριοι πόλοι

Εικ.1.

Έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν την κύρια μαγνητική ροή. Ο κύριος πόλος αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα πηνίο. Τα πηνία όλων των κύριων πόλων συνδέονται σε σειρά και σχηματίζουν την περιέλιξη του πεδίου. Ο πυρήνας είναι κατασκευασμένος από φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα πάχους 1,5 mm για τη μείωση των δινορευμάτων. Πριν από τη συναρμολόγηση, τα φύλλα βάφονται με μονωτικό βερνίκι, συμπιέζονται με πρέσα και στερεώνονται με πριτσίνια. Το τμήμα του πυρήνα που βλέπει προς τον οπλισμό γίνεται πιο φαρδύ και ονομάζεται pole piece. Αυτό το μέρος χρησιμεύει για τη στήριξη του πηνίου, καθώς και για την καλύτερη κατανομή της μαγνητικής ροής στο διάκενο αέρα. Στους κινητήρες έλξης DK-108A που είναι εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητα Ε (σε σύγκριση με το DK-104 στα αυτοκίνητα D), το κενό μεταξύ του οπλισμού και των κύριων πόλων έχει αυξηθεί, γεγονός που, αφενός, επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας στο τρόποι λειτουργίας κατά 26%, και από την άλλη πλευρά, η απόδοση της ηλεκτρικής πέδησης έχει μειωθεί (αργή διέγερση των κινητήρων σε λειτουργία γεννήτριας λόγω ανεπαρκούς μαγνητικής ροής). Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής πέδησης στα πηνία των κύριων πόλων, εκτός από τις δύο κύριες περιελίξεις, που δημιουργούν την κύρια μαγνητική ροή στις λειτουργίες έλξης και πέδησης, υπάρχει ένα τρίτο - μια περιέλιξη μεροληψίας, η οποία δημιουργεί μια πρόσθετη μαγνητική ροή όταν ο κινητήρας λειτουργεί μόνο σε λειτουργία γεννήτριας. Η περιέλιξη πόλωσης συνδέεται παράλληλα με τις δύο κύριες περιελίξεις και λαμβάνει ισχύ από το κύκλωμα υψηλής τάσης μέσω ενός διακόπτη, της ασφάλειας και του επαφέα. Η μόνωση των πηνίων του κύριου πόλου είναι οργανοπυρίτιο. Ο κύριος πόλος είναι στερεωμένος στον πυρήνα με δύο μπουλόνια, τα οποία βιδώνονται σε μια τετράγωνη ράβδο που βρίσκεται στο σώμα του πυρήνα.

Πρόσθετοι στύλοι

Έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν πρόσθετη μαγνητική ροή, η οποία βελτιώνει την εναλλαγή και μειώνει την αντίδραση οπλισμού στην περιοχή μεταξύ των κύριων πόλων. Είναι μικρότερα σε μέγεθος από τους κύριους πόλους και βρίσκονται ανάμεσά τους. Ο πρόσθετος πόλος αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα πηνίο. Ο πυρήνας είναι μονολιθικός, αφού δεν προκύπτουν δινορεύματα στην άκρη του λόγω της μικρής επαγωγής κάτω από τον πρόσθετο πόλο. Ο πυρήνας είναι στερεωμένος στο πλαίσιο με δύο μπουλόνια. Ένα διαμαγνητικό ορειχάλκινο παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του πλαισίου και του πυρήνα για τη μείωση της διάχυσης της μαγνητικής ροής. Τα πηνία των πρόσθετων πόλων συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους και με την περιέλιξη του οπλισμού.

Εικ.2.

Μια μηχανή συνεχούς ρεύματος έχει έναν οπλισμό που αποτελείται από έναν πυρήνα, ένα τύλιγμα, έναν μεταγωγέα και έναν άξονα. Ο πυρήνας του οπλισμού είναι ένας κύλινδρος κατασκευασμένος από σφραγισμένα φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα πάχους 0,5 mm. Για να μειωθούν οι απώλειες από τα δινορεύματα που συμβαίνουν όταν ο οπλισμός διασχίζει ένα μαγνητικό πεδίο, τα φύλλα μονώνονται το ένα από το άλλο με βερνίκι. Κάθε φύλλο έχει μια οπή με μια κλειδαριά για τοποθέτηση στον άξονα, οπές αερισμού και αυλακώσεις για την τοποθέτηση της περιέλιξης του οπλισμού. Οι αυλακώσεις στο πάνω μέρος έχουν σχήμα χελιδονοουράς. Τα φύλλα τοποθετούνται στον άξονα και ασφαλίζονται με κλειδί. Τα συναρμολογημένα φύλλα πιέζονται ανάμεσα σε δύο πλυντήρια πίεσης.

Η περιέλιξη του οπλισμού αποτελείται από τμήματα που τοποθετούνται στις αυλακώσεις του πυρήνα και εμποτίζονται με βερνίκια ασφάλτου και βακελίτη. Για να αποφευχθεί η πτώση της περιέλιξης από τις αυλακώσεις, σφήνες από textolite σφυρηλατούνται στο τμήμα αυλάκωσης και τα μπροστινά και πίσω μέρη της περιέλιξης ενισχύονται με συρμάτινες ταινίες, οι οποίες συγκολλούνται με κασσίτερο μετά την περιέλιξη. Ο σκοπός του μεταγωγέα μιας μηχανής DC σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας δεν είναι ο ίδιος. Έτσι, στη λειτουργία γεννήτριας, ο συλλέκτης χρησιμεύει για τη μετατροπή της μεταβλητής ηλεκτροκινητικής δύναμης (emf) που προκαλείται στην περιέλιξη του οπλισμού σε σταθερό emf. στις βούρτσες της γεννήτριας, στον κινητήρα - για να αλλάξετε την κατεύθυνση του ρεύματος στους αγωγούς της περιέλιξης του οπλισμού, έτσι ώστε ο οπλισμός του κινητήρα να περιστρέφεται προς οποιαδήποτε συγκεκριμένη κατεύθυνση. Ο συλλέκτης αποτελείται από ένα δακτύλιο, χάλκινες πλάκες συλλέκτη και έναν κώνο πίεσης. Οι πλάκες συλλέκτη μονώνονται μεταξύ τους με πλάκες μικανίτη και από τον δακτύλιο και τον κώνο πίεσης με μονωτικές μανσέτες. Το τμήμα εργασίας του μεταγωγέα, το οποίο έχει επαφή με τις βούρτσες, υποβάλλεται σε μηχανική κατεργασία και γείωση.

Για να αποτραπεί η επαφή των βουρτσών με τις πλάκες μικανίτη κατά τη λειτουργία, ο μεταγωγέας υποβάλλεται σε «τροχιά». Σε αυτή την περίπτωση, οι πλάκες μικανίτη γίνονται χαμηλότερες από τις πλάκες συλλέκτη κατά περίπου 1 mm. Στην πλευρά του πυρήνα, οι πλάκες συλλέκτη έχουν προεξοχές με υποδοχή για συγκόλληση στους αγωγούς περιέλιξης του οπλισμού. Οι πλάκες συλλογής έχουν διατομή σε σχήμα σφήνας και για ευκολία στερέωσης έχουν σχήμα χελιδονοουράς. Ο μεταγωγέας τοποθετείται με πίεση στον άξονα του οπλισμού και ασφαλίζεται με ένα κλειδί. Ο άξονας οπλισμού έχει διαφορετικές διαμέτρους στερέωσης. Εκτός από τον οπλισμό και τον μεταγωγέα, ένας χαλύβδινος δακτύλιος ανεμιστήρα πιέζεται στον άξονα. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι ρουλεμάν και οι δακτύλιοι ρουλεμάν τοποθετούνται εν θερμώ στον άξονα.

Ασπίδες ρουλεμάν

Οι ασπίδες είναι εξοπλισμένες με ρουλεμάν με σφαιρίδια ή κυλίνδρους - αξιόπιστες και δεν απαιτούν μεγάλη συντήρηση. Στην πλευρά του συλλέκτη υπάρχει ένα ρουλεμάν ώσης. Ο εξωτερικός δακτύλιος του ακουμπάει στην κεφαλή της θωράκισης του ρουλεμάν. Ένα ελεύθερο ρουλεμάν είναι εγκατεστημένο στην πλευρά κίνησης έλξης, το οποίο επιτρέπει στον άξονα του οπλισμού να επιμηκύνει όταν θερμαίνεται. Για τα ρουλεμάν χρησιμοποιείται παχύ γράσο. Για να αποφευχθεί η εκτίναξη του λιπαντικού από τους θαλάμους λίπανσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα, παρέχεται ένα υδραυλικό σφράγισμα (λαβύρινθος). Το παχύρρευστο λιπαντικό, που πέφτει σε ένα μικρό κενό μεταξύ των αυλακώσεων-δαχτυλιδιών labich που κατασκευάζονται στην ασπίδα και του δακτυλίου που είναι τοποθετημένος στον άξονα, υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης ρίχνεται προς τα τοιχώματα του λαβυρίνθου, όπου το ίδιο το λιπαντικό δημιουργεί υδραυλικά χωρίσματα. Οι ασπίδες ρουλεμάν είναι στερεωμένες και στις δύο πλευρές του πλαισίου.

Συσκευή βούρτσας

Για τη σύνδεση του μεταγωγέα κινητήρα στο κύκλωμα ισχύος του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται βούρτσες ηλεκτρογραφίτη της μάρκας EG-2A, οι οποίες έχουν καλές ιδιότητες μετακίνησης, υψηλή μηχανική αντοχή και μπορούν να αντέξουν μεγάλες υπερφορτώσεις. Τα πινέλα είναι ορθογώνια πρίσματα διαστάσεων 16 x 32 x 40 mm. Η επιφάνεια εργασίας των βουρτσών αλέθεται στον μεταγωγέα για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη επαφή. Οι βούρτσες εγκαθίστανται σε υποδοχές που ονομάζονται βάσεις βούρτσας και συνδέονται με αυτές με εύκαμπτες χάλκινες βάσεις: κάθε θήκη βούρτσας έχει δύο βούρτσες, ο αριθμός των στηριγμάτων βούρτσας είναι τέσσερις. Η πίεση στη βούρτσα ασκείται από ένα ελατήριο, το ένα άκρο ακουμπάει μέσα από το δάχτυλο στη βούρτσα και το άλλο στη βάση της βούρτσας. Η πίεση στη βούρτσα πρέπει να ρυθμίζεται εντός αυστηρά καθορισμένων ορίων, καθώς η υπερβολική πίεση προκαλεί γρήγορη φθορά της βούρτσας και θέρμανση του διακόπτη και η ανεπαρκής πίεση δεν εξασφαλίζει αξιόπιστη επαφή μεταξύ της βούρτσας και του διακόπτη, με αποτέλεσμα να δημιουργεί σπινθήρες κάτω από τη βούρτσα. Η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25N (2,5 kgf) και να είναι μικρότερη από 15N (1,5 kgf). Το στήριγμα βούρτσας είναι τοποθετημένο σε ένα στήριγμα και, χρησιμοποιώντας δύο πείρους που πιέζονται στο στήριγμα, στερεώνεται απευθείας στο προστατευτικό ρουλεμάν. Το στήριγμα από τη βάση της βούρτσας και τη θωράκιση του ρουλεμάν είναι μονωμένο με μονωτήρες πορσελάνης. Για να επιθεωρήσετε τον διακόπτη και τις βάσεις της βούρτσας, το πλαίσιο του κινητήρα διαθέτει καταπακτές με καλύμματα που παρέχουν επαρκή προστασία από τη διείσδυση νερού και βρωμιάς.

Ανεμιστήρας

Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να ψύχεται ο κινητήρας, καθώς όσο αυξάνεται η θερμοκρασία των περιελίξεων του, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται. Ο ανεμιστήρας αποτελείται από μια χαλύβδινη πλήμνη και μια πτερωτή από σιλουμίνιο, στερεωμένη με οκτώ πριτσίνια. Τα πτερύγια της πτερωτής είναι διατεταγμένα ακτινικά για να εκκενώνουν τον αέρα προς μία κατεύθυνση. Ο ανεμιστήρας περιστρέφεται με τον οπλισμό του κινητήρα, δημιουργώντας ένα κενό σε αυτόν. Οι ροές αέρα αναρροφούνται στον κινητήρα μέσω οπών στην πλευρά της πολλαπλής. Μέρος της ροής αέρα πλένει τον οπλισμό, τους κύριους και πρόσθετους πόλους, το άλλο περνά μέσα στον συλλέκτη και τον οπλισμό μέσω των αγωγών εξαερισμού. Ο αέρας ωθείται προς τα έξω από την πλευρά του ανεμιστήρα μέσω της καταπακτής του πλαισίου.

Τεχνικά δεδομένα.

Ωριαία λειτουργία. Long mode.

Ρεύμα, Α…………………………………….480 Ρεύμα, Α…………………………………………………………

Ισχύς, kW………………………….670 Ισχύς, kW………………………………………

Ταχύτητα περιστροφής, Ταχύτητα περιστροφής,

rpm………………………………….790 rpm……………………………..830

Αποδοτικότητα…………………………………….0.931 Αποδοτικότητα……………………………….0,936

Τάση συλλέκτη, V……………………………………….1500

Υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής

με μέτρια φθαρμένους επιδέσμους, σ.α.λ. …………………………… 1690

Κατηγορία θερμομόνωσης:

περιελίξεις οπλισμού…………………………………………………………………. ΣΕ

σύστημα πόλων……………………………………………………… F

Σχέση μετάδοσης …………………………………………………….. . 88/23

Αντίσταση περιέλιξης σε θερμοκρασία 200C, Ohm:

κύριοι πόλοι ……………………………………………………… 0,025

πρόσθετοι πόλοι, τύλιγμα αντιστάθμισης και οπλισμός.... 0,0356

Ποσότητα αέρα εξαερισμού, m3/min.

όχι λιγότερο από……………………………………………………………………………..…95

Βάρος χωρίς γρανάζια, kg…………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ.………………………………..1690

Τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα EDP810.

ωριαία διάρκεια

Τρέχον A 580 540

Ισχύς kW 810 755

Ταχύτητα περιστροφής 750 770 σ.α.λ

Απόδοση % 93,1 93,3

Τάση συλλέκτη V 1500

Υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής 1800 rpm

Άγκυρα κλάσης μόνωσης N

σύστημα πόλων Η

Αριθμός αεραγωγών Αέρας m3/s 1,25

Βάρος κιλά. 5000

Ρεύμα οπλισμού κατά την εκκίνηση A 900

Ρεύμα διέγερσης κατά την εκκίνηση A 800

Κύρια στοιχεία: πλαίσιο, δύο ασπίδες ρουλεμάν, έξι κύριοι, έξι πρόσθετοι πόλοι, διάταξη οπλισμού και βούρτσας.

Σκελετός Το πλαίσιο χρησιμεύει για να φιλοξενήσει τα κύρια στοιχεία του κινητήρα έλξης και είναι ένα μαγνητικό κύκλωμα. Διαθέτει δύο λαιμούς για θωράκιση ρουλεμάν, άνω και κάτω καταπακτές πολλαπλής, θυρίδα εξαερισμού για παροχή αέρα ψύξης, καταπακτή με περίβλημα για την εκτίναξή του και περίβλημα για την εξάλειψη της πίεσης αέρα στο πλαίσιο. Δύο μπότες για ρουλεμάν κινητήρα-αξονικού κιβωτίου άξονα, τέσσερις βάσεις για μεταφορά και τέσσερις βραχίονες για στερέωση περιβλημάτων γραναζιών. Στο πίσω μέρος υπάρχουν δύο στόμια ασφαλείας σε περίπτωση θραύσης της ανάρτησης του εκκρεμούς του ηλεκτροκινητήρα και μια πλατφόρμα για τη στερέωση του βραχίονα του.

Ασπίδες ρουλεμάν. Οι ασπίδες ρουλεμάν χρησιμεύουν για την υποδοχή των ρουλεμάν κινητήρα-οπλισμού του άξονα του οπλισμού, δηλαδή για το κεντράρισμα του και τη διατήρηση της παροχής λιπαντικού. Πιέζονται στους λαιμούς του πλαισίου, θερμαίνονται με επαγωγικό θερμαντήρα σε θερμοκρασία 100 - 150 μοίρες. Οι ασπίδες έχουν οπές με σπείρωμα για να πιέζονται προς τα έξω. Μέρη των μονάδων ρουλεμάν πιέζονται στα άκρα του άξονα του οπλισμού και στις οπές στις ασπίδες.

Ένας οπίσθιος δακτύλιος ώθησης, ένας μπροστινός εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν οπλισμού και ένας μπροστινός δακτύλιος ώθησης πιέζονται σε κάθε άκρο του άξονα του οπλισμού. Ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν με κυλίνδρους και διαχωριστικό πιέζεται στην κεντρική οπή κάθε θωράκισης. Στερεώνεται με μπροστινά και πίσω καλύμματα με λαβύρινθους, οι οποίοι συνδέονται μεταξύ τους και με την ασπίδα χρησιμοποιώντας παξιμάδια και καρφιά. Η θωράκιση ρουλεμάν με μπροστινά και πίσω καλύμματα σχηματίζει το θάλαμο ρουλεμάν.

Ένας δακτύλιος λαβύρινθου πιέζεται στον μπροστινό ωστικό δακτύλιο. Τα ρουλεμάν έχουν έναν ώμο στους εσωτερικούς δακτυλίους και παρέχουν μια διαδρομή οπλισμού στο πλαίσιο εντός 6,3-8 mm, που εξασφαλίζει εξίσωση των φορτίων μεταξύ του αριστερού και του δεξιού γραναζιού. Κατά τη συναρμολόγηση ρουλεμάν, οι θάλαμοι ρουλεμάν γεμίζονται με λιπαντικό LRW σε ποσότητα 1,5 kg. Εάν χρειάζεται, στο TP, μέσω ενός σωλήνα στο προστατευτικό ρουλεμάν, ακούστε τη λειτουργία των ρουλεμάν αγκύρωσης κινητήρα και προσθέστε 150-170 γρ. Λιπαντικά LRW.

Κύριοι πόλοι. Οι κύριοι πόλοι χρησιμεύουν για τη δημιουργία της κύριας μαγνητικής ροής της έλξης

ηλεκτρικός κινητήρας. Ο κύριος πόλος αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα πηνίο. Ο πυρήνας είναι πλαστικοποιημένος, δηλαδή είναι κατασκευασμένος από φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα πάχους 0,5 mm, βερνικωμένο και καρφωμένο με σωληνοειδή πριτσίνια. Ο πολυστρωματικός πυρήνας μειώνει τα δινορεύματα, γεγονός που μειώνει τη θέρμανση των πυρήνων. Οι ράβδοι από συμπαγή χάλυβα με σπειρώματα για μπουλόνια τεσσάρων πόλων πιέζονται σε δύο ορθογώνιες οπές στον πυρήνα. Οι κεφαλές των μπουλονιών που συγκρατούν τους επάνω πόλους είναι γεμάτες με μια σύνθετη μάζα. 10 αυλακώσεις είναι σφραγισμένες στο τόξο πόλων του πυρήνα για την τοποθέτηση των στροφών της περιέλιξης αντιστάθμισης. Το πηνίο του κύριου πόλου τυλίγεται από χαλκό ζυγού σε φαρδύ άκρο και έχει 19 στροφές. Εύκαμπτα καλώδια από χαλκό, συρματόσχοινο και μονωμένο σύρμα με διατομή 95 mm με άκρες συγκολλούνται στην αρχή και στο τέλος του πηνίου. Η μόνωση του πηνίου είναι κλάσης εναλλαγής, σώματος και καλύμματος F. Για να αποφευχθεί η ζημιά στη μόνωση του πηνίου, κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετείται μια μεταλλική φλάντζα μεταξύ αυτής και του πυρήνα. Κατά την εγκατάσταση ενός στύλου, τοποθετείται ένα χαλύβδινο παρέμβυσμα πάχους 0,5 mm μεταξύ του πυρήνα και του πλαισίου του.

Τα πηνία των έξι πόλων συνδέονται μεταξύ τους σε σειρά και σχηματίζουν μια περιέλιξη των κύριων πόλων (τύλιγμα διέγερσης), η οποία έχει καλώδια από τον πυρήνα με την ένδειξη K και KK. Οι ακροδέκτες είναι κατασκευασμένοι από χαλκό, συρματόσχοινο και μονωμένο σύρμα με διατομή 120 mm 2 και προστατεύονται από καλύμματα μουσαμά.

Πρόσθετα πλεονεκτήματα (πρόσθετοι πόλοι). Πρόσθετοι πόλοι χρησιμεύουν για τη βελτίωση της μεταγωγής. Ο πρόσθετος πόλος αποτελείται από έναν συμπαγή, χαλύβδινο πυρήνα και ένα πηνίο. Ο πυρήνας είναι συμπαγής, αφού η επαγωγή κάτω από τον πόλο είναι μικρή και τα δινορεύματα ασήμαντα.Το πηνίο του πρόσθετου πόλου τυλίγεται από χαλκό ζυγού και έχει 10 στροφές. Μόνωση ενδιάμεσης στροφής, σώματος και καλύμματος κατηγορίας F. Οι ακροδέκτες πηνίου αυτών των πόλων κατασκευάζονται σε δύο εκδόσεις. Στην πρώτη επιλογή, ο ένας ακροδέκτης είναι εύκαμπτος από μονωμένο σύρμα με διατομή 95 mm και ο δεύτερος είναι άκαμπτος και κατασκευασμένος από φύλλο χαλκού με διατομή 6 ´ 20 mm. Στη δεύτερη επιλογή, και οι δύο ακροδέκτες είναι εύκαμπτοι, ο ένας είναι κατασκευασμένος από χαλκό, συρματόσχοινο και μονωμένο σύρμα με διατομή 95 mm2 και ο δεύτερος από πλέξη χαλκού PN. Αυτός ο σχεδιασμός τερματικού είναι πιο αξιόπιστος, γι' αυτό και είναι το μόνο που χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή.

Το πηνίο στερεώνεται στον πυρήνα χρησιμοποιώντας χάλκινες γωνίες καρφωμένες στον πυρήνα και ο πυρήνας στον πυρήνα μέσω ορειχάλκινης (διαμαγνητικής) φλάντζας πάχους 8 mm. Ακριβώς όπως οι κύριοι στύλοι, τοποθετείται μια χαλύβδινη φλάντζα μεταξύ του πηνίου και του πυρήνα.

Τα πηνία των έξι πόλων συνδέονται σε σειρά και σχηματίζουν μια περιέλιξη πρόσθετων πόλων που συνδέονται σε σειρά με την περιέλιξη του οπλισμού.

Περιέλιξη αντιστάθμισης. Η περιέλιξη αντιστάθμισης χρησιμεύει για την πλήρη αντιστάθμιση της αντίδρασης οπλισμού κάτω από κάθε έναν από τους κύριους πόλους. Το πηνίο περιέλιξης τυλίγεται από μια μαλακή ράβδο χαλκού. Διαθέτει 10 μονωμένες στροφές. Κάθε δύο στροφές είναι μονωμένες μαζί, έτσι το τελικό πηνίο έχει 5 διπλές στροφές. Στη συνέχεια, αυτές οι στροφές καλύπτονται με το σώμα και το κάλυμμα

μόνωση κατηγορίας F. Η μία πλευρά του πηνίου ταιριάζει στις αυλακώσεις τόξου πόλου του πυρήνα ενός πόλου και η άλλη πλευρά ταιριάζει στις αυλακώσεις τόξου πόλου του πυρήνα του παρακείμενου πόλου. και κάθε διπλή στροφή του στερεώνεται με σφήνες από textolite.

Σημείωση: Όταν ολόκληρο το πηνίο τοποθετηθεί στον πυρήνα ενός πόλου, λόγω της διαφορετικής κατεύθυνσης του ρεύματος σε καθεμία από τις πέντε πλευρές του πηνίου, δεν θα έχει μαγνητική ροή.

Τα πηνία των έξι πόλων της περιέλιξης συνδέονται σε σειρά και σχηματίζουν ένα τύλιγμα αντιστάθμισης συνδεδεμένο σε σειρά με το τύλιγμα του οπλισμού.

Αγκυρα. Ο οπλισμός χρησιμεύει για τη δημιουργία μιας μαγνητικής ροής η οποία, αλληλεπιδρώντας με τη μαγνητική ροή των κύριων πόλων, δημιουργεί τη ροπή του κινητήρα έλξης.

Τα κύρια στοιχεία του οπλισμού: άξονας 8, χιτώνιο 4, πυρήνας 5, περιέλιξη 6, μεταγωγέας (1.3) και οπίσθιο πλυντήριο πίεσης. Χρησιμεύει για πίεση σε στοιχεία οπλισμού και γρανάζια.

Δοχείο τύπου τυμπάνου. Χρησιμεύει για το πάτημα του πίσω μηχανήματος πλύσης πίεσης, τον πυρήνα του οπλισμού, τη στερέωση της περιέλιξης του οπλισμού και το πάτημα του μεταγωγέα. Αποτελείται από ένα κυλινδρικό μέρος και ένα τύμπανο. Το τύμπανο δακτυλίου έχει στρογγυλές οπές αερισμού στα άκρα και στο εσωτερικό υπάρχουν ενισχυτικές νευρώσεις με επιμήκεις οπές εξαερισμού.

Ο πυρήνας 5 είναι κατασκευασμένος από φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα πάχους 0,5 mm. Διαθέτει 75 αυλακώσεις γύρω από την περιφέρεια για τα πηνία περιέλιξης του οπλισμού. Μια σειρά οπών εξαερισμού και μια κεντρική οπή για το τύμπανο πλήμνης. Ο πυρήνας πιέζεται πάνω στο τύμπανο δακτύλιου κατά μήκος ενός κλειδιού και στερεώνεται πάνω του με ένα πίσω πλυστικό πίεσης 7 και ένα σώμα πολλαπλής 3. Το πίσω σύστημα πλύσης πίεσης πιέζεται πάνω στο τύμπανο δακτυλίου κατά μήκος του κλειδιού και η πολλαπλή πιέζεται στο κυλινδρικό τμήμα του δακτυλίου επίσης κατά μήκος του κλειδιού. Το σώμα συλλέκτη 3 λειτουργεί ως μπροστινό πλυντήριο πίεσης.

Η περιέλιξη του οπλισμού είναι βρόχος. Αποτελείται από 75 πηνία, καθένα από αυτά έχει 7 τμήματα. Υπάρχουν δύο κάθετα τοποθετημένοι αγωγοί στο τμήμα. Η περιέλιξη έχει 25 συνδέσεις εξισορρόπησης τριών αγωγών η καθεμία, δηλαδή συνολικά 75 αγωγούς.Το βήμα των τμημάτων κατά μήκος του συλλέκτη είναι 1-2, το βήμα των πηνίων κατά μήκος των εγκοπών είναι 1-13, το βήμα των οι αγωγοί εξισορρόπησης κατά μήκος του συλλέκτη είναι 1-176. Το σχήμα του πηνίου περιέλιξης του οπλισμού φαίνεται στο Σχήμα 22α. Το καρούλι έχει ένα αυλάκι και δύο μπροστινά μέρη.

Κατά τη συναρμολόγηση του οπλισμού, το αυλακωτό τμήμα του πηνίου ταιριάζει στις αυλακώσεις του πυρήνα του οπλισμού, στο μπροστινό μέρος

μέρος στο σώμα της πολλαπλής και το πίσω μέρος στο πίσω πλυντήριο πίεσης. Μόνωση ενδιάμεσων αγωγών και τμημάτων, μόνωση σώματος και καλύμματος πηνίων κατηγορίας Β. Τα πηνία περιέλιξης οπλισμού στο αυλάκι στερεώνονται με σφήνες από textolite και στα μπροστινά μέρη τυλίγονται σφιχτά με γυάλινη ταινία επίδεσμου.

Συλλέκτης. Ο μεταγωγέας εκτελεί μεταγωγή, δηλαδή διατηρεί σταθερή την κατεύθυνση του ρεύματος στα τμήματα της περιέλιξης του οπλισμού κάτω από κάθε έναν από τους κύριους πόλους.

Ο συλλέκτης αποτελείται από ένα περίβλημα 4 και έναν κώνο πίεσης 6, κατασκευασμένο από χυτό χάλυβα. Ανάμεσά τους υπάρχουν 525 πλάκες συλλογής χαλκού από κράμα αργύρου 1 και ανάμεσά τους υπάρχουν ισάριθμες πλάκες μικανίτη. Οι πλάκες απομονώνονται από το σώμα και ο κώνος από τα πλάγια με μανσέτες μικανίτη (κώνοι) 7 και 3, και από κάτω με κύλινδρο μικανίτη 2. Το σώμα και ο κώνος πίεσης συνδέονται μεταξύ τους με μπουλόνια 5. Το προεξέχον τμήμα του μικανίτη η περιχειρίδα 7, που βρίσκεται στον κώνο πίεσης, είναι σφιχτά δεμένη με γυάλινη ταινία επίδεσμου. Το τελευταίο στρώμα αυτής της ταινίας καλύπτεται με ηλεκτρικό μονωτικό σμάλτο NTs-929 ή GF-92ХС μέχρι να ληφθεί μια λεία, γυαλιστερή επιφάνεια. Αυτό το τμήμα της πολλαπλής ονομάζεται μονωτής ή κώνος μικανίτη. Η συναρμολογημένη πολλαπλή πιέζεται κατά μήκος του κλειδιού στο κυλινδρικό τμήμα του δακτυλίου οπλισμού, τοποθετείται ο δακτύλιος κάρτερ λαδιού 9 και σφίγγεται το παξιμάδι 10.

Το κάτω μέρος των πλακών συλλέκτη έχει σχήμα χελιδονοουράς, εξασφαλίζοντας την αξιόπιστη στερέωσή τους μεταξύ του σώματος του συλλέκτη και του κώνου πίεσης (Εικ. 24). Στο πάνω μέρος έχουν προεξοχές που ονομάζονται «κοκορέλια». Κατά τη συναρμολόγηση του οπλισμού, τμήματα του πηνίου περιέλιξης του οπλισμού και οι συνδέσεις εξισορρόπησής του συγκολλούνται στις υποδοχές τους. Για να ελαφρύνει το βάρος του συλλέκτη, το οποίο μειώνει τις φυγόκεντρες δυνάμεις, και για να εκτονωθούν οι τάσεις που προκύπτουν όταν θερμαίνεται ο συλλέκτης, ανοίγονται οπές σε αυτούς. Και στις δύο πλευρές της πλάκας συλλέκτη, αφαιρούνται λοξοτομές διαστάσεων 0,2 mm ´ 45o και οι πλάκες μικανίτη βαθαίνουν (βαθαίνουν) κατά 1,5 +/- 0,1 mm.

Μονάδα βούρτσας. Το συγκρότημα βούρτσας χρησιμεύει για την παροχή ρεύματος μέσω του μεταγωγέα στην περιέλιξη του οπλισμού.

Τα κύρια στοιχεία του συγκροτήματος βούρτσας: περιστρεφόμενη τραβέρσα 1, καρφίτσες βραχίονα 2 με μονωτές, βάσεις βούρτσας 4 και βούρτσες.

Η τραβέρσα χρησιμεύει για τη στερέωση της συσκευής της βούρτσας και για τη ρύθμιση της μεταγωγής. Κατασκευάζεται σε

σε μορφή χαλύβδινου σχιστού δακτυλίου με δόντια κατά μήκος της εξωτερικής περιφέρειας. Σε διατομή διαθέτει διάταξη διαστολής, η οποία χρησιμεύει για τη συμπίεση της τραβέρσας πριν την περιστροφή της και την επέκταση της στο θωρακικό ρουλεμάν μετά την ολοκλήρωσή της. Τα δόντια του πλέγματος τραβέρσας συνδέονται με τα δόντια του περιστροφικού γραναζιού 6, το οποίο στερεώνεται με έναν κύλινδρο κοντά στην κάτω καταπακτή πολλαπλής. Το τετράγωνο άκρο του, κατασκευασμένο για κλειδί καστάνιας, εκτείνεται έξω από το πλαίσιο. Στη θωράκιση του ρουλεμάν, η θέση της τραβέρσας στερεώνεται με ένα σφιγκτήρα 5, που βρίσκεται κοντά στην άνω καταπακτή πολλαπλής, και δύο συσκευές ασφάλισης 7. Στο εργοστάσιο του κατασκευαστή, μετά τη ρύθμιση της μεταγωγής, η θέση της τραβέρσας επισημαίνεται με σημάδια στο πλαίσιο και στην τραβέρσα.

Τα δάχτυλα του βραχίονα χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των στηριγμάτων της βάσης της βούρτσας. Ο πείρος αποτελείται από έναν ατσάλινο πείρο 1 με ένα νήμα, πιεσμένο από πάνω με μια ένωση πρέσας AG-4V και έναν μονωτικό πορσελάνης 3, σφιχτά πιεσμένο σε ένα στρώμα ένωσης πρέσας χρησιμοποιώντας πάστα AST-T. Πριν από την εγκατάσταση του μονωτήρα, τοποθετείται μια ροδέλα από μικανίτη στην προεξοχή του μπουλονιού με το κλειδί στο χέρι. Οι πείροι βιδώνονται στην τραβέρσα, δύο το ένα δίπλα στο άλλο, για να στερεώσουν το ένα στήριγμα.

Τα στηρίγματα χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση στηριγμάτων βούρτσας. Το στήριγμα 3 είναι ατσάλι, αποσπώμενο και αποτελείται από δύο μισά.

Το στήριγμα στερεώνεται σε δύο δάχτυλα και τα δύο μισά σφίγγονται με ένα μπουλόνι. Στην ακραία επιφάνεια του άνω μισού υπάρχει ένας πείρος 4 και μια «χτένα» για τη στερέωση της θήκης της βούρτσας, καθώς και οπές με σπείρωμα για τη στερέωση συρμάτων μολύβδου και βραχυκυκλωτήρες μεταξύ των στηριγμάτων βούρτσας. Οι βάσεις βούρτσας 2 χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση βουρτσών. Η βάση της βούρτσας είναι κατασκευασμένη από ορείχαλκο σιλικόνης. Διαθέτει επιφάνεια ζευγαρώματος με οβάλ τρύπα και «χτένα» για

στερεώνοντάς το στο μπουλόνι του βραχίονα χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι με ροδέλα ελατηρίου, ένα παράθυρο για την τοποθέτηση δύο βουρτσών 3 και έναν μηχανισμό πίεσης. Περιλαμβάνει δύο ελατήρια τάνυσης 1 και δάκτυλα πίεσης 4. Ο μηχανισμός παρέχει σταθερή πίεση στη βούρτσα ανεξάρτητα από το ύψος της και τη σταματά σε ελάχιστο ύψος. Η τάση των ελατηρίων, τα οποία καθορίζουν την πίεση στις βούρτσες, πραγματοποιείται με βίδες 5. Χάλκινα, πλεγμένα παραθυρόφυλλα και των δύο βουρτσών στερεώνονται με μια βίδα στο σώμα της βάσης της βούρτσας.

Οι βούρτσες χρησιμεύουν για τη δημιουργία ολισθαίνουσας επαφής μεταξύ του μεταγωγέα και της βάσης βούρτσας.

Βούρτσες ηλεκτρογραφημένες, με βάση το carbon black, σπαστό, με αμορτισέρ από καουτσούκ, τύπου

EG-61 μέγεθος 2 (8 ´ 50 ´ 60) mm. Σε κάθε βάση βούρτσας τοποθετούνται δύο βούρτσες.

Η βούρτσα αποτελείται από δύο μισά 1, λαστιχένια αμορτισέρ 2, χάλκινα πλεγμένα παραθυρόφυλλα 3 και επικασσιτερωμένα χάλκινα άκρα κολλημένα σε αυτά. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντίσταση μετάβασης μεταξύ του διακλαδωτή και της βούρτσας δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1,25 MΩ. Διαφορετικά, η σκόνη καλαφώματος θα καεί και το χάλκινο παρακλάδι θα καεί. Οι ηλεκτρογραφικές βούρτσες διαφέρουν από τις βούρτσες που έχουν παραχθεί προηγουμένως του τύπου EG-2A απουσία περιεκτικότητας σε τέφρα, η οποία συμβάλλει στο σχηματισμό σταθερής στίλβωσης στην επιφάνεια εργασίας του διακόπτη και συμβάλλει στην αύξηση των ιδιοτήτων μεταγωγής των βουρτσών.

Σύστημα εξαερισμού. Το σύστημα εξαερισμού είναι ανεξάρτητο. Ο αέρας ψύξης εισέρχεται μέσω της καταπακτής από την πλευρά του συλλέκτη, ψύχει τον συλλέκτη και διέρχεται από το χώρο μεταξύ των ενισχυτικών του με τρεις τρόπους:

· στο διάκενο αέρα μεταξύ του οπλισμού και των πόλων.

· μέσω οπών στον πυρήνα.

· μέσω οπών στον δακτύλιο και γύρω από την εσωτερική του διάμετρο.

Διάγραμμα σύνδεσης περιέλιξης. Ο κινητήρας έλξης τύπου TL-2K1 είναι κινητήρας με διέγερση σειράς, επομένως οι περιελίξεις του συνδέονται ως εξής:

· έξι πηνία κύριου πόλου συνδέονται σε σειρά και σχηματίζουν την περιέλιξη του κύριου πόλου (τύλιγμα διέγερσης). Έχει συμπεράσματα από το πλαίσιο με την ένδειξη Κ και ΚΚ..

· έξι πηνία της περιέλιξης πρόσθετων πόλων, έξι πηνία της περιέλιξης αντιστάθμισης και της περιέλιξης του οπλισμού συνδέονται σε σειρά με την ακόλουθη σειρά: έξοδος I, βραχυκυκλωτήρας μεταξύ θετικών στηριγμάτων βούρτσας, θετικές βούρτσες, συλλέκτης, τμήματα περιέλιξης οπλισμού, συλλέκτης, αρνητικός βούρτσες, οι βάσεις τους για βούρτσες, ο βραχυκυκλωτήρας μεταξύ τους, οι περιελίξεις πηνίων: DP, KO, KO, DP, KO, DP, KO, KO, DP, KO, KO, DP, έξοδος ακροδεκτών.

Σημειώσεις:

· στο διάγραμμα, τα πηνία των πρόσθετων πόλων του DC χαρακτηρίζονται με περιττούς αριθμούς 1, 3, 5, 7, 9, 11 και τα πηνία της περιέλιξης αντιστάθμισης χαρακτηρίζονται με τα γράμματα H, S, H, S , Η, S;

· Οι περιελίξεις πεδίου δύο ζευγαρωμένων ηλεκτρικών κινητήρων έλξης συνδέονται σε σειρά με τις περιελίξεις οπλισμού αυτών των κινητήρων στο κύκλωμα ισχύος της ηλεκτρικής ατμομηχανής χρησιμοποιώντας στοιχεία έκκεντρου των διακοπτών φρένων.

· το πηνίο του κύριου πόλου τυλίγεται σε μια νεύρωση από μαλακή χάλκινη ταινία LMM, διαστάσεων 1,95 ´ 65 mm, λυγισμένη κατά μήκος της ακτίνας για να εξασφαλιστεί η πρόσφυση στην εσωτερική επιφάνεια του πλαισίου. Η μόνωση παρεμβολής είναι κατασκευασμένη από αμιαντοχάρτι σε δύο στρώσεις πάχους 0,2 mm και εμποτισμένη με βερνίκι KO-919 GOST 16508-70. Η μόνωση του σώματος είναι κατασκευασμένη από οκτώ στρώσεις γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSEP-934-TP 0,13 ´ 30 mm GOST13184-78 με τερεφθαλική μεμβράνη πολυαιθυλενίου σε βερνίκι μάρκας PE-934 και μία στρώση τεχνικής θερμοσυστελλόμενης ταινίας lavsan με πάχος 0,22 mm TU-17 GSSR8-79, επάλληλα με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας.

· Το πηνίο πρόσθετου πόλου τυλίγεται από χαλκό ζυγού διαστάσεων 6 ´ 20 mm. Η μόνωση παρεμβολής είναι κατασκευασμένη από παρεμβύσματα αμιάντου πάχους 0,5 mm, εμποτισμένα με βερνίκι KO-919. Η μόνωση του σώματος του πηνίου είναι ίδια με αυτή του πηνίου του κύριου πόλου.

· το πηνίο περιέλιξης αντιστάθμισης τυλίγεται από μαλακή χάλκινη ράβδο PMM με διαστάσεις 3,28 ´ 22 mm. Η μόνωση Interturn αποτελείται από ένα στρώμα γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας, που επικαλύπτεται στο μισό πλάτος της ταινίας. Η μόνωση του σώματος αποτελείται από έξι στρώσεις γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSEK-5-SPL με πάχος 0,11 mm GOST13184-78 και ένα στρώμα τεχνικής θερμοσυστελλόμενης ταινίας lavsan με πάχος 0,22 mm TU-17 GSSR 8-78, τοποθετείται με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας.

Το τμήμα περιέλιξης οπλισμού αποτελείται από δύο αγωγούς από χαλκοταινία με διαστάσεις

0,9 ´ 8,0 mm μάρκας LMM και μονωμένο σε μία στρώση με επικάλυψη μισού πλάτους με ταινία γυαλιού-σλουδινίτη LSEK-5-SPl με πάχος 0,09 mm. Κάθε συσκευασία των επτά αγωγών είναι παρόμοια μονωμένη. Η μόνωση του σώματος του τμήματος αυλάκωσης του πηνίου αποτελείται από έξι στρώσεις γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSEC-5-SPl διαστάσεων 0,01´ 20 mm, ένα στρώμα φθοριοπλαστικής ταινίας πάχους 0,03 mm και ένα στρώμα γυάλινης ταινίας LES πάχους 0,1 mm, επενδεδυμένο με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας.

· Οι συνδέσεις εξισορρόπησης κατασκευάζονται από τρεις αγωγούς διαστάσεων 1 x 2,8 mm, μάρκας PETVSD. Η μόνωση κάθε σύρματος αποτελείται από γυάλινη ταινία μαρμαρυγίας LSNK-5-SPl με διαστάσεις 0,1´ 20 mm, μία στρώση φθοριοπλαστικής ταινίας πάχους 0,03 mm. Όλη η μόνωση τοποθετείται με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας. Τα μονωμένα καλώδια συνδέονται σε ένα τμήμα με ένα στρώμα γυάλινης ταινίας, τοποθετημένο με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας.

ΕΙΔΗ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΛΚΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΜΗ ΤΟΥΣ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΓΝΩΡΙΣΜΑ.

Οι κανόνες επισκευής για ηλεκτρικούς κινητήρες έλξης καθορίζουν τρεις τύπους επισκευών: αποθήκη TR3, μεσαίο SR και κεφάλαιο KR. Η απόσταση σε μίλια της ηλεκτρικής ατμομηχανής μεταξύ καθενός από αυτά είναι 750 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μια σύντομη λίστα εργασιών που εκτελέστηκαν κατά τις επισκευές αποθήκης του TR-3:

· αποσυναρμολόγηση του ηλεκτροκινητήρα χωρίς αφαίρεση των πηνίων πόλων από τους πυρήνες, επιθεώρηση και επισκευή του πλαισίου, των προστατευτικών ρουλεμάν, των καλυμμάτων MOS και των επενδύσεών τους. Επισκευή του μηχανικού τμήματος της άγκυρας. Ανίχνευση μαγνητικού ελαττώματος κώνων άξονα και εσωτερικών δακτυλίων ρουλεμάν οπλισμού.

· περιστροφή, αυλάκωση, λοξότμηση και λείανση του διακόπτη. Αναθεώρηση του συγκροτήματος βούρτσας.

· εμποτισμός πηνίων πόλου και οπλισμού εάν η αντίσταση μόνωσης είναι μικρότερη από 1 MOhm. και δεν αποκαθίσταται μετά την ξήρανση, τα πηνία εμποτίστηκαν κατά την κατασκευή ή την επισκευή με βερνίκι λαδιού-πίτου και

μετά την αλλαγή των εξασθενημένων ζωνών αγκύρωσης.

Ο εμποτισμός των πηνίων πόλων πραγματοποιείται χωρίς την αφαίρεση των πόλων από το πλαίσιο και των πηνίων αγκύρωσης - χωρίς την αφαίρεση των σφηνών στο βερνίκι εμποτισμού FL-98.

Μετά τον εμποτισμό των πηνίων και το στέγνωμα τους, επικάλυψη αυτών και του σκελετού από μέσα με ηλεκτρικό μονωτικό σμάλτο EP-91. Συναρμολόγηση, εξωτερική βαφή του πλαισίου και δοκιμή του ηλεκτροκινητήρα στο σταθμό δοκιμής.

Σημείωση: στο TR3, η ανίχνευση μαγνητικού ελαττώματος του άξονα του καρδανίου, των μηχανισμών κίνησης, των αξόνων, των εγκάρσιων τεμαχίων και των περιβλημάτων ρουλεμάν βελόνας πραγματοποιείται στους κινητήρες έλξης των ηλεκτρικών μηχανών έκτακτης ανάγκης.

Μια σύντομη λίστα εργασιών που εκτελούνται κατά τη μέση επισκευή ενός CP: εκτός από το TP3, παραγωγή

· για πηνία πόλων, αφαίρεση μόνωσης αμαξώματος. Επιθεώρηση μόνωσης παρεμβολής, μέτρηση της ωμικής αντίστασης πηνίων και έλεγχος για βραχυκύκλωμα διακοπής. Αντικατάσταση άκαμπτων καλωδίων με εύκαμπτους. Τοποθέτηση νέας μόνωσης σώματος, εμποτισμός, στέγνωμα και επίστρωση με ηλεκτρομονωτικό σμάλτο EP-91.

· Στην άγκυρα, αφαιρέστε τον επίδεσμο εάν είναι χαλαρός, έχει εγκαύματα τόξου ή αποκόλληση. Επιθεώρηση ορατών τμημάτων της περιέλιξης του οπλισμού και η συγκόλληση στα κοκορέλια. Διπλός εμποτισμός της περιέλιξης, στέγνωμα και επίστρωση με σμάλτο EP-91. Συναρμολόγηση, βαφή και δοκιμή ηλεκτροκινητήρα σε δοκιμαστικό σταθμό.

Γενική επισκευή του KR: επισκευή όλων των εξαρτημάτων με πλήρη αποσυναρμολόγηση και μεταφορά όλων των διαστάσεων στα σχέδια. Αντικατάσταση μόνωσης συλλέκτη και μόνωση πηνίου όλων των περιελίξεων. Συναρμολόγηση, βαφή και δοκιμή ηλεκτροκινητήρα σε δοκιμαστικό σταθμό.

ΕΝΝΟΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΛΚΗΣ.

Πριν ελέγξετε τους κινητήρες έλξης, βεβαιωθείτε ότι οι βούρτσες έχουν τοποθετηθεί σωστά στο νεκρό σημείο και ελέγξτε ότι ο οπλισμός περιστρέφεται ελεύθερα χειροκίνητα. Στο ρελαντί, ελέγξτε τη λειτουργία του συγκροτήματος μεταγωγέα-βούρτσας όταν περιστρέφετε τον οπλισμό και στις δύο κατευθύνσεις.

· μετρά την ωμική αντίσταση των περιελίξεων σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 μοίρες. Η απόκλιση από την ονομαστική τιμή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10%.

· ελέγξτε τη θέρμανση της περιέλιξης στην ονομαστική τάση και ωριαίο ρεύμα για 1 ώρα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο λειτουργίας επιστροφής

Μέγιστες επιτρεπόμενες θερμοκρασίες σε βαθμούς για κατηγορίες μόνωσης.

Περιέλιξη οπλισμού 120 140 160

Περιέλιξη στύλου 130 155 180

Συλλέκτης 95 95 105

Σημείωση: η ονομαστική ποσότητα αέρα για τον κινητήρα έλξης TL-2K1 είναι 95 m 3/min.

· Ελέγξτε τη συχνότητα και στις δύο κατευθύνσεις σε ωριαίο ρεύμα και ονομαστική τάση. Η απόκλιση της ταχύτητας περιστροφής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από +/- 3%.

· πραγματοποιήστε μια δοκιμή με αυξημένη ταχύτητα. Για ηλεκτροκινητήρα έλξης TL-2K1

2260 σ.α.λ.

· Ελέγξτε την ηλεκτρική αντοχή της μόνωσης στροφής για 5 λεπτά, η τάση είναι 50% πάνω από την ονομαστική τάση.

· Ελέγξτε τη διαρροή του συλλέκτη. Επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,08 mm.

· Ελέγξτε την εναλλαγή κατά την περιστροφή και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ελέγχεται σε τρεις τρόπους:

Η τάση συλλέκτη είναι ονομαστική (1500 V), το ρεύμα οπλισμού είναι διπλό ωριαία 960 A, το ρεύμα διέγερσης είναι ονομαστικό.

Η τάση στον συλλέκτη είναι η υψηλότερη (2000 V), η υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής για δοκιμή είναι 2260 rpm. Το ρεύμα διέγερσης είναι το μικρότερο, που αντιστοιχεί στο OB4, δηλαδή το 36% του ρεύματος του οπλισμού.

Η τάση στον συλλέκτη είναι η υψηλότερη (2000 V), το ρεύμα οπλισμού είναι το υψηλότερο εκκίνησης, το ρεύμα διέγερσης είναι το χαμηλότερο, που αντιστοιχεί στο OB4.

· Ελέγξτε την αντίσταση μόνωσης των περιελίξεων σε σχέση με το περίβλημα, η οποία πρέπει να είναι τουλάχιστον

· Ελέγξτε την ηλεκτρική αντοχή της μόνωσης με εναλλασσόμενο ρεύμα για 1 λεπτό με τάση: KR - 8800 V, SR-7000 V, TP3 - 6000 V.

ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΛΙΨΗΣ ΑΓΚΥΡΑΣ.

· Οι προμονωμένες συνδέσεις εξισορρόπησης τοποθετούνται και στερεώνονται στο κολάρο μικανίτη του σώματος του μεταγωγέα. Οι αγωγοί τους, με ένα βήμα κατά μήκος του συλλέκτη 1-176, εισάγονται στις εγκοπές των κοκορέδων των πλακών συλλογής.

· Στις αυλακώσεις του πυρήνα τοποθετούνται παρεμβύσματα μαρμαρυγίας από γυαλί και στο πλυντήριο πίεσης και στις εγκατεστημένες συνδέσεις εξισορρόπησης τοποθετούνται παρεμβύσματα μικανίτη.

· Τα πηνία του τοποθετούνται στις αυλακώσεις του πυρήνα του οπλισμού σε βήματα 1-13 και τα τμήματα τους εισάγονται στα βήματα του 1-2 στις εγκοπές των κοκορέτσιων των πλακών του μετατροπέα. Ανάμεσα στις δύο πλευρές των διαφορετικών πηνίων, φλάντζες μαρμαρυγίας είναι προ-τοποθετημένες στην αυλάκωση.

· Στο τμήμα αυλάκωσης του πηνίου, οι περιελίξεις του οπλισμού στερεώνονται με σφήνες από textolite.

· Εκτελέστε συγκόλληση τμημάτων περιέλιξης οπλισμού και συνδέσεις εξισορρόπησης.

· Πραγματοποιήστε πρωτογενή εμποτισμό της περιέλιξης του οπλισμού στο βερνίκι εμποτισμού FL-98 και στεγνώστε το σε φούρνους ξήρανσης.

· Ένας γυάλινος επίδεσμος τοποθετείται υπό τάση στα μετωπικά μέρη των πηνίων περιέλιξης του οπλισμού.

· πραγματοποιεί δευτερεύοντα εμποτισμό της περιέλιξης του οπλισμού στο ίδιο βερνίκι, στέγνωμα, επίστρωση με ηλεκτρικό μονωτικό σμάλτο EP-9, μηχανική επεξεργασία του μεταγωγέα και δυναμική ζυγοστάθμιση του οπλισμού και στις δύο πλευρές.

Σημειώσεις

Σύντομες πληροφορίες για τις περιελίξεις οπλισμού.

Οι περιελίξεις οπλισμού των ηλεκτρικών μηχανών ατμομηχανών είναι δύο τύπων:

· περιέλιξη κύματος (Εικ. 32, 34). Το σχήμα της περιέλιξης του κύματος όταν ξεδιπλώνεται μοιάζει με κύμα. Σε μια απλή κυματική περιέλιξη, τα τμήματα που βρίσκονται κάτω από διαφορετικούς πόλους συνδέονται σε σειρά. Επομένως, αυτή η περιέλιξη ονομάζεται επίσης σειριακή.

· περιέλιξη βρόχου (Εικ. 32, 33). Το σχήμα του πηνίου περιέλιξης του βρόχου μοιάζει με βρόχο. Σε μια απλή περιέλιξη βρόχου, τα τμήματα που βρίσκονται κάτω από κάθε ζεύγος πόλων σχηματίζουν παράλληλους κλάδους, γι' αυτό ονομάζεται και παράλληλη.

Οποιαδήποτε από αυτές τις περιελίξεις χωρίζεται με βούρτσες σε παράλληλους κλάδους. Σε μια περιέλιξη κύματος, ανεξάρτητα από τον αριθμό των ζευγών πόλων, υπάρχουν πάντα δύο από αυτούς. Σε μια περιέλιξη βρόχου, ο αριθμός τους είναι ίσος με τον αριθμό των πόλων. Ο αριθμός των παράλληλων διακλαδώσεων καθορίζει το πεδίο εφαρμογής της περιέλιξης.

Σύγκριση περιελίξεων με ρεύμα. Η μεγαλύτερη ποσότητα ρεύματος που μπορεί να περάσει μέσα από την περιέλιξη του οπλισμού καθορίζεται από την τιμή του σε έναν παράλληλο κλάδο. Όσο περισσότεροι παράλληλοι κλάδοι, τόσο λιγότερο ρεύμα ρέει σε καθένα από αυτά (το ρεύμα περιέλιξης διαιρείται με τον αριθμό τους). Δεδομένου ότι ο αριθμός των παράλληλων διακλαδώσεων είναι μεγαλύτερος σε μια περιέλιξη βρόχου, μπορεί να μεταφέρει περισσότερο ρεύμα από μια περιέλιξη κύματος. Αυτή η περιέλιξη χρησιμοποιείται σε κινητήρες έλξης ηλεκτρικών μηχανών της σειράς

VL11, (VL11 m), καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και στη γεννήτρια μετατροπέα που λειτουργεί σε υψηλά ρεύματα.

Σύγκριση περιελίξεων κατά τάση. Η ποσότητα της τάσης που εφαρμόζεται στην περιέλιξη καθορίζεται από τον αριθμό των τμημάτων περιέλιξης του οπλισμού σε έναν παράλληλο κλάδο. Με τον ίδιο αριθμό τμημάτων σε περιελίξεις και των δύο τύπων, ο αριθμός των τμημάτων σε έναν παράλληλο κλάδο σε μια περιέλιξη κύματος είναι μεγαλύτερος (διαιρούμενος με δύο). Επομένως, αυτή η περιέλιξη συνδέεται με υψηλότερη τάση (λιγότερη πτώση τάσης σε κάθε τμήμα) από την περιέλιξη βρόχου. Οι κυματικές περιελίξεις χρησιμοποιούνται σε κινητήρες βοηθητικών μηχανών που λειτουργούν με τάση συλλέκτη 3000 V.

Χαρακτηριστικό περιέλιξης βρόχου. Η ιδιαιτερότητα της περιέλιξης του βρόχου είναι ότι κάθε ένας από τους παράλληλους κλάδους του βρίσκεται κάτω από ένα συγκεκριμένο ζεύγος κύριων πόλων. Λόγω του γεγονότος ότι είναι τεχνολογικά αδύνατο να παραχθούν όλοι οι κύριοι πόλους με την ίδια μαγνητισμένη δύναμη και να δημιουργηθούν ιδανικά κενά αέρα μεταξύ του οπλισμού και των πόλων, τα emfs διαφορετικών μεγεθών προκαλούνται σε παράλληλους κλάδους.Η διαφορά σε αυτά τα emfs. προκαλεί την εμφάνιση ρευμάτων εξισορρόπησης στους παράλληλους κλάδους της περιέλιξης του οπλισμού. Τα ρεύματα αυτά, λόγω της μικρής αντίστασης των παράλληλων κλάδων, είναι σημαντικά. Τα εξισορροπητικά ρεύματα που περνούν μέσα από τις βούρτσες υπερφορτώνουν ορισμένες βούρτσες και ξεφορτώνουν άλλες. Για την αφαίρεσή τους από τις βούρτσες, χρησιμοποιούνται συνδέσεις εξισορρόπησης, οι οποίες συνδέουν τα σημεία της περιέλιξης του οπλισμού με το ίδιο δυναμικό.

ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΕΓΚΡΟΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙστροφής.

· Αποσυνδέστε τα καλώδια από τα στηρίγματα των δύο επάνω στηριγμάτων βούρτσας και απομακρύνετέ τα από την τραβέρσα.

· Ξεβιδώστε το μπουλόνι του σφιγκτήρα μέχρι να βγει ο σφιγκτήρας από το αυλάκι της θήκης στο πλαίσιο.

· Το μάνδαλο περιστρέφεται κατά 180 μοίρες και τοποθετείται σε εσοχή στην αυλάκωση της θήκης για να αποφευχθεί το σφίξιμο στα δάχτυλα των στηριγμάτων της βάσης της βούρτσας και της επένδυσης κατά την περιστροφή της τραβέρσας.

· Ξεβιδώστε τα μπουλόνια των συσκευών ασφάλισης κατά 3-4 στροφές.

· μέσω της κάτω καταπακτής πολλαπλής, περιστρέφοντας τον πείρο της διάταξης διαστολής στην τραβέρσα προς την κατεύθυνση προς εσάς, τοποθετήστε ένα κενό στο σημείο κοπής όχι μεγαλύτερο από 2 mm.

· Περιστρέφοντας ομαλά την περιστρεφόμενη τραβέρσα με ένα κλειδί καστάνιας, δύο υποδοχές βούρτσας από την πλευρά της θυρίδας εξαερισμού φέρονται στην επάνω καταπακτή του συλλέκτη και, στη συνέχεια, οι υπόλοιπες βάσεις βούρτσας, περιστρέφοντας την τραβέρσα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

· κατά την περιστροφή της τραβέρσας μέσω της κάτω καταπακτής του συλλέκτη, οι βάσεις των βουρτσών φέρονται στην καταπακτή με την αντίστροφη σειρά.

Η περιστροφή της τραβέρσας και προς τις δύο κατευθύνσεις εμποδίζει το δόντι του γραναζιού στροφής να εισέλθει στην τομή της τραβέρσας.

Μετά την ολοκλήρωση της επιθεώρησης ή της επισκευής του συγκροτήματος της βούρτσας, η τραβέρσα τοποθετείται σύμφωνα με τους κινδύνους. Ασφαλίζουν τα καλώδια που έχουν ληφθεί από τα επάνω στηρίγματα, ανοίγουν την τραβέρσα περιστρέφοντας τον πείρο της συσκευής διαστολής «μακριά από εσάς», παρατηρώντας μέσω της επάνω καταπακτής ότι το μάνδαλο ταιριάζει με την αυλάκωση στην τραβέρσα και σφίγγουν τα μπουλόνια των συσκευών ασφάλισης μέχρι να σταματήσουν.

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΟΝΑΔΑ ΣΥΛΛΕΚΤΗ-ΒΟΥΡΤΣ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ.

· ο συλλέκτης πρέπει να έχει στεγνή, λεία επιφάνεια, σκούρο ή ανοιχτό χρώμα καρυδιάς (παρουσία πολυ-

περιηγήσεις), χωρίς ίχνη πυρκαγιάς, γρέζια ή γρατζουνιές.

· το βάθος της διαδρομής του συλλέκτη μικανίτη πρέπει να είναι κανονικό και οι λοξοτομές στις πλάκες συλλέκτη πρέπει να είναι σωστές.

· ο κώνος μικανίτη πρέπει να είναι καθαρός, λείος, χωρίς ρωγμές στο ηλεκτρικό μονωτικό σμάλτο NTs-929. Μην έχετε ξεφλουδίσει αυτό το σμάλτο και μην έχετε ίχνη εγκαυμάτων από ηλεκτρικό τόξο.

· Η τραβέρσα πρέπει να τοποθετηθεί σωστά στο προστατευτικό ρουλεμάν και να απελευθερωθεί.

· Τα δάχτυλα των στηριγμάτων της βάσης της βούρτσας πρέπει να είναι καλά τυλιγμένα στην τραβέρσα. Οι μονωτήρες τους από πορσελάνη πρέπει να είναι καθαροί, χωρίς ρωγμές, τσιπς και ίχνη εγκαυμάτων τόξου και δεν πρέπει να γυρίζουν στα δάχτυλα.

· Οι υποδοχές βούρτσας πρέπει να τοποθετούνται σωστά σε σχέση με τον μεταγωγέα, διασφαλίζοντας την κανονική λειτουργία των βουρτσών και την πίεση πάνω τους. Δεν πρέπει να έχει ίχνη εγκαυμάτων τόξου.

· Πριν τοποθετήσετε τις βούρτσες στη βάση της βούρτσας, πρέπει να στεγνώσουν και να αλέσουν στον διακόπτη. Δεν θα πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, ρινίσματα ή σπασίματα στη χάλκινη διακλάδωση μεγαλύτερη από το κανονικό. Οι βούρτσες πρέπει να έχουν κανονικό ύψος και να τοποθετούνται σωστά στα παράθυρα των στηριγμάτων βούρτσας χωρίς παραμορφώσεις ή εμπλοκές.

ΕΙΔΗ ΒΛΑΒΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΛΚΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥΣ

ΣΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΣΥΛΛΕΚΤΗ ΤΟΥ.

· τήξη του χαλκού συλλέκτη στα άκρα των ελασμάτων και των κοκοροειδών, κάψιμο του κώνου μικανίτη, καμένο λούστρο των μονωτών του βραχίονα: συνέπεια κυκλικής πυρκαγιάς για διάφορους λόγους.

· τοπική θέρμανση του συλλέκτη (μπλε στροφή των πλακών συλλέκτη), που μπορεί να οδηγήσει σε καύση της μόνωσης του πηνίου στην εγκοπή του πυρήνα του οπλισμού: βραχυκύκλωμα διακοπής στο πηνίο περιέλιξης του οπλισμού.

· καύση δύο παρακείμενων πλακών συλλέκτη: θραύση τμημάτων περιέλιξης οπλισμού.

· Γράψιμο του μεταγωγέα: η χάλκινη παρέκκλιση μιας από τις βούρτσες δεν είναι ασφαλισμένη, η βάση της βούρτσας έχει πέσει λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης, κουρζάκ στον διακόπτη (σχηματίζεται το χειμώνα εάν η ηλεκτρική ατμομηχανή μείνει με τους παντογράφους κατεβασμένους μετά από ένα ταξίδι).

· Λίπανση στον διακόπτη: η υπερβολική λίπανση στο ρουλεμάν του οπλισμού του κινητήρα ή στον λαβύρινθο του πίσω καλύμματος της θωράκισης του ρουλεμάν έχει σπάσει.

· Υγρασία στον συλλέκτη: χαλαρές καταπακτές, απελευθέρωση της ηλεκτρικής ατμομηχανής από ένα ζεστό στάβλο χωρίς στέγνωμα των κινητήρων έλξης από τη μονάδα θέρμανσης.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΠΟΡΡΙΨΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΣΥΛΛΕΚΤΗ-ΒΟΥΡΤΣ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ.

TL-2K1 AL-484eT

· Ύψος βούρτσας mm………………………… λιγότερο από 25 μικρότερο από 21

·Ποσοστό θρυμματισμού βούρτσας % της περιοχής……………………περισσότερο από 10 περισσότερο από 10

· σπασμένα καλώδια χάλκινων παρακαμπτηρίων %…………… περισσότερα από 15 περισσότερα από 15

· πίεση στη βούρτσα kg………………………… περισσότερο από 3,7 περισσότερο από 2,1

λιγότερο από 3,0 λιγότερο από 1,6

η διαφορά μεταξύ αυτών των πιέσεων σε

ένα στήριγμα βούρτσας ή

βάσεις βουρτσών ίδιας πολικότητας % ... περισσότερες από 10 περισσότερες από 10

· κενό μεταξύ βούρτσας και βάσης βούρτσας

κατά πάχος βούρτσας mm……………………… περισσότερο από 0,35 περισσότερο από 0,35

κατά πλάτος βούρτσας mm περισσότερο από 1 περισσότερο από 1

· απόσταση μεταξύ του σώματος

θήκη βούρτσας και εργασία

επιφάνεια συλλέκτη mm……………… περισσότερες από 5 περισσότερες από 4

λιγότερο από 2 λιγότερο από 1,8

το ίδιο για τα κοκορέλια mm…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

· Βάθος τροχιάς συλλέκτη mm……….λιγότερο από 0,5 μικρότερο από 0,5

· Απόδοση συλλέκτη mm……………………… περισσότερο από 0,1 περισσότερο από 0,1

· Έξοδος συλλέκτη mm………………… περισσότερο από 0,2 περισσότερο από 0,2

(με άδεια του επικεφαλής της υπηρεσίας ατμομηχανών έως 0,5 mm)

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΠΟΡΡΙΨΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΣΥΛΛΕΚΤΗ-ΒΟΥΡΤΣ

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΟΗΘΗΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

Για κινητήρες TL100M: NB431P: TL122: NB110: NB436V:

Dv. Γεννήτρια

• ύψος βούρτσας mm. λιγότερο από 30 30 30 16 20 25
• κενό μεταξύ βούρτσας και

πάχος βάσης βούρτσας mm. περισσότερο από 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

• κενό μεταξύ βούρτσας και

πλάτος βάσης βούρτσας mm. περισσότερο από 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8

• απόσταση από το σώμα

θήκη βούρτσας για εργασία πάνω από 5 5 5 4 2.5 2.5

επιφάνεια συλλέκτη mm. λιγότερο από 2,5 2,5 2,5 2 2,5 2,5

• Το ίδιο και τα κοκορέλια χλστ. περισσότερα από 5 4 3 4 5,5 12,5
• πιέζοντας τη βούρτσα κ.γ. λιγότερο από 1,2 1 1,2 2,75 1 0,75

περισσότερο από 1,5 1,5 1,5 3,2 1,2 0,1

• βάθος τροχιάς mm. περισσότερο από 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
• διακόπτης εκκένωσης mm. περισσότερο από 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

ΣΥΝΤΟΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΝΚΥΡΩΤΙΚΑ.

Οι περιελίξεις οπλισμού των ηλεκτρικών μηχανών ατμομηχανών είναι δύο τύπων:

Κύμα (το πηνίο αυτής της περιέλιξης, όταν ξεδιπλωθεί, μοιάζει με κύμα). Σε μια απλή κυματική περιέλιξη, τα τμήματα που βρίσκονται κάτω από διαφορετικούς πόλους συνδέονται σε σειρά, γι 'αυτό και αυτή η περιέλιξη ονομάζεται επίσης σειρά.

Βρόχος (το πηνίο αυτής της περιέλιξης μοιάζει με βρόχο). Σε μια απλή περιέλιξη βρόχου, τα τμήματα που βρίσκονται κάτω από κάθε ζεύγος πόλων σχηματίζουν δύο παράλληλους κλάδους, γι' αυτό και ονομάζεται παράλληλη.

Οποιαδήποτε από τις περιελίξεις χωρίζεται με βούρτσες σε παράλληλους κλάδους.

Με μια περιέλιξη κύματος, ανεξάρτητα από τον αριθμό των πόλων, υπάρχουν πάντα δύο από αυτούς.

Με μια περιέλιξη βρόχου, ο αριθμός των παράλληλων διακλαδώσεων είναι ίσος με τον αριθμό των πόλων. Ο αριθμός των παράλληλων κλάδων της περιέλιξης καθορίζει το πεδίο εφαρμογής της.

Σύγκριση περιελίξεων με ρεύμα. Η μέγιστη ποσότητα ρεύματος που μπορεί να περάσει από την περιέλιξη του οπλισμού καθορίζεται από την ποσότητα ρεύματος σε έναν παράλληλο κλάδο. Όσο περισσότερα υπάρχουν, τόσο λιγότερο ρεύμα σε καθένα από αυτά (το ρεύμα περιέλιξης διαιρείται με τον αριθμό τους). Δεδομένου ότι ο αριθμός των παράλληλων διακλαδώσεων σε μια περιέλιξη βρόχου είναι μεγαλύτερος, μπορεί να μεταφέρει περισσότερο ρεύμα από μια περιέλιξη κύματος. Χρησιμοποιείται στον κινητήρα TL-2K1 και στη γεννήτρια μετατροπέα NB-436V, που λειτουργεί με υψηλά ρεύματα.

Σύγκριση περιελίξεων κατά τάση. Η ποσότητα της τάσης που εφαρμόζεται στην περιέλιξη καθορίζεται από τον αριθμό των τμημάτων περιέλιξης σε έναν παράλληλο κλάδο. Με τον ίδιο αριθμό τμημάτων και στους δύο τύπους περιελίξεων, ο αριθμός των τμημάτων σε έναν παράλληλο κλάδο της περιέλιξης του κύματος είναι μεγαλύτερος (διαιρούμενος με δύο), επομένως αυτή η περιέλιξη συνδέεται με υψηλότερη τάση από την περιέλιξη βρόχου. Η κυματική περιέλιξη χρησιμοποιείται σε κινητήρες βοηθητικών μηχανών, η τάση στον συλλέκτη των οποίων είναι 3000V.

Χαρακτηριστικό περιέλιξης βρόχου. Η ιδιαιτερότητα αυτής της περιέλιξης είναι ότι κάθε παράλληλος κλάδος του βρίσκεται κάτω από ένα συγκεκριμένο ζεύγος κύριων πόλων. Λόγω του γεγονότος ότι είναι τεχνολογικά αδύνατο να παραχθούν όλοι οι πόλους με την ίδια δύναμη μαγνήτισης και να δημιουργηθούν αυστηρά πανομοιότυπα κενά αέρα μεταξύ αυτών και του οπλισμού, EMF διαφορετικών μεγεθών προκαλούνται σε παράλληλους κλάδους. Η διαφορά μεταξύ αυτών των EMF προκαλεί την εμφάνιση ρευμάτων εξισορρόπησης στους κλάδους. Τα ρεύματα αυτά, λόγω της μικρής αντίστασης των παράλληλων κλάδων, είναι σημαντικά. Η εξίσωση των ρευμάτων που περνούν μέσα από τις βούρτσες θα υπερφορτώσει ορισμένες βούρτσες και θα ξεφορτώσει άλλες. Για την αφαίρεσή τους από τις βούρτσες, χρησιμοποιούνται συνδέσεις εξισορρόπησης, οι οποίες συνδέουν τα σημεία της περιέλιξης του οπλισμού με το ίδιο δυναμικό.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΛΟΓΟΤΥΠΟΥ CHS-2 TYPE AL-484eT.

Μεγάλη λειτουργία ώρας

Τρέχον 495A 435A

Ισχύς 700kw 618kw

Ταχύτητα περιστροφής 680rpm 720rpm

Απόδοση 0,943 0,948

Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής 1185 σ.α.λ

Ο κινητήρας έχει ανάρτηση πλαισίου στήριξης. Ο σχεδιασμός του είναι παρόμοιος με αυτόν κινητήρα τύπου TL-2K, με εξαίρεση τη σχεδίαση οπλισμού. Κύρια στοιχεία: πλαίσιο, δύο ασπίδες ρουλεμάν, έξι κύριοι και έξι πρόσθετοι πόλοι, οπλισμός, συγκρότημα μεταγωγέα και βούρτσα.

Σκελετός Διαθέτει δύο καταπακτές στο επάνω μέρος. Στην αντισυλλεκτική πλευρά για την είσοδο του αέρα ψύξης και στην πλευρά του συλλέκτη για την έξοδο του και την επιθεώρηση του συλλέκτη. Επιπλέον, δύο κάτω καταπακτές χρησιμοποιούνται για την έξοδο αέρα. Στο εσωτερικό του πλαισίου συγκολλούνται ειδικά χαλύβδινα κουφώματα ταινιών για τη στερέωση των πηνίων των πόλων.

Πόλος. Βασικά έχουν σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως το TL-2K1. Το πηνίο του κύριου πόλου είναι κατασκευασμένο από χαλκό ζυγού σε δύο στρώσεις και έχει 24 στροφές (12 στροφές το καθένα), και το επιπλέον πηνίο πόλου έχει δύο στρώματα των 19 στροφών (10 και 9 στροφές το καθένα). Οι ορειχάλκινες άκρες συγκολλούνται στην αρχή και στο τέλος των πηνίων στα οποία συγκολλούνται τα καλώδια σύνδεσης.

Αγκυρα. Κοίλος άξονας, δύο κοίλες φλάντζες, δύο ροδέλες πίεσης, πυρήνας και περιέλιξη. Οι κοίλες φλάντζες στερεώνονται στα άκρα του κοίλου άξονα με μπουλόνια. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν κινητήρα-αγκύρωσης πιέζονται πάνω τους. Μέσα στον κοίλο άξονα υπάρχει ένας άξονας κάρδανου με εσωτερικό σύνδεσμο κάρδανου, ο οποίος τοποθετείται σε θάλαμο λίπανσης. Το λιπαντικό φορτώνεται στον θάλαμο μέσω ενός σωλήνα στο τυφλό κάλυμμα της θωράκισης του ρουλεμάν στην πλευρά του διακόπτη. Ο σύνδεσμος κάρδαν, μέσω των σφηνών του κυλίνδρου του, εμπλέκεται με δόντια που είναι συγκολλημένα από το εσωτερικό του κοίλου άξονα. Ένα οπίσθιο σύστημα πλύσης πίεσης, ένας πυρήνας και ένα μπροστινό πλυντήριο πίεσης πιέζονται στην εξωτερική πλευρά του κοίλου άξονα.

Ο πυρήνας είναι ελασματοποιημένος από φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα. Εξωτερικά υπάρχουν 87 υποδοχές για τα πηνία περιέλιξης του οπλισμού, στο τέλος υπάρχουν 48 τριγωνικές οπές για ψύξη και μια κεντρική οπή διαμέτρου 500 mm. κατά μήκος της διαμέτρου του κοίλου άξονα και μια εσοχή για το κλειδί.

Ο συλλέκτης έχει σχεδιαστεί παρόμοια με τον TL-2K1 TED, αλλά έχει 522 χαλκό και ισάριθμες πλάκες αμβυρίτη (συλλεκτικός μεκανίτης). Πιέζεται στο μπροστινό πλυντήριο πίεσης.

Περιέλιξη οπλισμού. Βρόχο, περάστε κατά μήκος του συλλέκτη 1-2. Διαθέτει 87 πηνία. Υπάρχουν 6 τμήματα στο πηνίο, 2 αγωγοί σε ένα τμήμα. Η περιέλιξη έχει 174 αγωγούς εξισορρόπησης, το βήμα τους κατά μήκος του συλλέκτη είναι 1-175. Η στερέωση της περιέλιξης στις αυλακώσεις είναι σφηνοειδής και στα μπροστινά μέρη υπάρχει ένας επίδεσμος από σύρμα.

Μονάδα βούρτσας. Η συσκευή είναι παρόμοια με τη συσκευή του συγκροτήματος βούρτσας του TED τύπου TL-2K1. Η διαφορά είναι ότι η τραβέρσα γίνεται συνεχής, οι βάσεις βούρτσας έχουν παράθυρα για την τοποθέτηση τριών βουρτσών και τα δάχτυλα πίεσης έχουν φυλλοειδή ελατήρια.

Ο κινητήρας δεν έχει τύλιγμα αντιστάθμισης, αλλά έχει καλή μεταγωγή. Αυτό οφείλεται στην ανάρτηση του πλαισίου στήριξης, στον υπολογισμό του μαγνητικού συστήματος, στα αυξημένα κενά αέρα μεταξύ του οπλισμού και των πόλων και σε μεγάλο αριθμό συνδέσεων εξισορρόπησης.

ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΒΟΗΘΗΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

Οι κινητήρες τύπου MK NB-431P, MV τύπου TL-110M και AM-D τύπου NB-436V έχουν τον ίδιο σχεδιασμό, με λίγες εξαιρέσεις.

Τα κύρια στοιχεία είναι: ένα πλαίσιο, δύο ασπίδες ρουλεμάν (το NB-436V έχει ένα), τέσσερις κύριοι και τέσσερις πρόσθετοι πόλοι, ένας οπλισμός, ένας διακόπτης, ένα συγκρότημα βούρτσας και ένας ανεμιστήρας ψύξης.

Σκελετός Έχει κυλινδρικό σχήμα, πόδια για στερέωση στο θεμέλιο, πολλαπλή καταπακτή, παράθυρα για έξοδο αέρα ψύξης και λαιμούς για θωρακίσεις ρουλεμάν.

Ασπίδες ρουλεμάν. Έχουν μια συσκευή παρόμοια με τις ασπίδες TL2K1, με εξαίρεση:

Οι κινητήρες NB-436V και NB-431P έχουν τοποθετημένες ροδέλες άκρου αντί του μπροστινού ωστικού δακτυλίου.

Τα ρουλεμάν ασφάλισης είναι τοποθετημένα στην πλευρά του συλλέκτη και τα πλωτά ρουλεμάν έχουν τοποθετηθεί στην πλευρά του αντισυλλεκτικού.

Οι ασπίδες στην αντισυλλεκτική πλευρά δεν έχουν οπίσθιο κάλυμμα, ο ρόλος του είναι η ίδια η ασπίδα ρουλεμάν

Υγρά ραδιενεργά απόβλητα λιπαντικό 200-250 g, με προσθήκη 20-30 g. Στο TR.

Οπλισμός: άξονας, μεταγωγέας, μπροστινό πλυντήριο πίεσης, πυρήνας, πίσω μηχανισμός πλύσης πίεσης, ανεμιστήρας (εκτός NB-431P), περιέλιξη οπλισμού. Ο άξονας οπλισμού δεν έχει δακτύλιο, επομένως όλα τα στοιχεία πιέζονται στον άξονα κατά μήκος ενός κλειδιού. Ο πυρήνας είναι πλαστικοποιημένος, έχει 43 αυλακώσεις (49 για το NB-436V) για τα πηνία περιέλιξης του οπλισμού, τρεις σειρές οπών εξαερισμού, μια κεντρική οπή για τον άξονα με μια εσοχή για ένα κλειδί και μια εσοχή για τον γυάλινο επίδεσμο στο εξω απο. Ο πυρήνας συμπιέζεται και στις δύο πλευρές με πλυστικές μηχανές πίεσης. Περιέλιξη κυμάτων. Μόνωση σώματος και καλύμματος περιελίξεων κλάσης Β. Στερέωση πηνίων σε όλο το μήκος με γυάλινο επίδεσμο. Ο συλλέκτης έχει μια συσκευή παρόμοια με το TL2K1, αλλά ο αριθμός των πλακών είναι 343.

Κύριοι και πρόσθετοι πόλοι. Ο σχεδιασμός τους είναι παρόμοιος με το TL2K1. Τα πηνία τυλίγονται από μονωμένο σύρμα. Κλάση μόνωσης αμαξώματος και καλύμματος F «μονόλιθος». Το NB-431P έχει αφαιρούμενη μόνωση: γυάλινη μαρμαρυγία και ταινία lavsan.

Συγκρότημα βούρτσας: μια τραβέρσα στην οποία στερεώνονται τέσσερα χαλύβδινα δάκτυλα, πιεσμένα με προένταση AG-4 με μονωτήρες τοποθετημένους πάνω τους. Μία βάση βούρτσας με μία βούρτσα τύπου EG-61, μεγέθους 10-25-50, προσαρμόζεται στα δάχτυλα.

Αερισμός: ο αέρας αναρροφάται μέσα από τις οπές στην καταπακτή του συλλέκτη, περνά μέσα από το διάκενο μεταξύ των πόλων και του οπλισμού, μέσω των οπών αερισμού στον πυρήνα και εξέρχεται από τα παράθυρα του πλαισίου στην πλευρά του αντισυλλεκτικού. Το NB-431P έχει εξαναγκασμένο αερισμό από το MV. Ο αέρας τροφοδοτείται μέσω της καταπακτής στην πλευρά του συλλέκτη και εξέρχεται από τις οπές στο προστατευτικό ρουλεμάν στην πλευρά του αντισυλλεκτικού.

ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΕΙΛΙΔΩΝ ΤΩΝ ΚΥΡΙΩΝ ΠΟΛΩΝ ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΟΥ NB-436V.

Κύριοι πόλοι του κινητήρα.Οι πυρήνες των 39 κύριων πόλων περιέχουν τα πηνία των δύο περιελίξεων. Το πηνίο 40, σε επαφή με το πλαίσιο, είναι ένα ανεξάρτητο πηνίο περιέλιξης διέγερσης (στο εξής θα αναφέρεται ως ΝΕΟ). Το δεύτερο πηνίο 41 είναι το πηνίο περιέλιξης διέγερσης σειράς (στο εξής θα αναφέρεται ως SOV). Το πηνίο HOB είναι κατασκευασμένο από μονωμένο ορθογώνιο σύρμα και έχει 234 στροφές. Το πηνίο POV είναι επίσης κατασκευασμένο από μονωμένο ορθογώνιο σύρμα και έχει 95 στροφές. Μόνωση πηνίων κατηγορίας F Μονόλιθος.

Το NOV χρησιμεύει για τη δημιουργία της κύριας μαγνητικής ροής των κύριων πόλων και λαμβάνει ισχύ από τα κυκλώματα ελέγχου όταν είναι ενεργοποιημένο το κουμπί Exciter. Το POV λειτουργεί ως προστατευτικό τύλιγμα και περιλαμβάνεται στο κύκλωμα ισχύος του ηλεκτροκινητήρα σε σειρά με την περιέλιξη του οπλισμού. Οι μαγνητικές ροές και των δύο περιελίξεων έχουν σταθερή κατεύθυνση, επομένως η μαγνητική ροή κάθε πόλου είναι ίση με Fgp = Fnov + Fpov.

Δράση περιέλιξης διέγερσης σειράς. Εάν συμβεί βραχυκύκλωμα στο δίκτυο επαφής ή στον εξοπλισμό οροφής της ηλεκτρικής ατμομηχανής (πριν από τον διακόπτη υψηλής ταχύτητας), η τάση στο δίκτυο επαφής πέφτει στο μηδέν. Η διέλευση ρεύματος μέσω της περιέλιξης του οπλισμού και της περιέλιξης του πεδίου σειράς σταματά, αλλά επειδή οι κύριοι πόλοι έχουν διατηρήσει τη μαγνητική τους ροή που δημιουργείται από την περιέλιξη ανεξάρτητου πεδίου και ο οπλισμός περιστρέφεται με αδράνεια, ο κινητήρας μεταβαίνει σε λειτουργία γεννήτριας. Αυτή η λειτουργία είναι επικίνδυνη γι 'αυτό, καθώς το κύκλωμα της περιέλιξης του οπλισμού και της περιέλιξης διέγερσης σειράς είναι κλειστό μέσω του βραχυκυκλώματος και το ρεύμα βραχυκυκλώματος ρέει μέσα από αυτά. Ωστόσο, η παρουσία μιας περιέλιξης πεδίου σειράς οδηγεί στο γεγονός ότι το ρεύμα βραχυκυκλώματος που ρέει μέσω αυτού προς την αντίθετη κατεύθυνση από το ρεύμα που διέρρεε προηγουμένως δημιουργεί μια ισχυρή μαγνητική ροή που κατευθύνεται ενάντια στη μαγνητική ροή της περιέλιξης ανεξάρτητου πεδίου. Η εντατική απομαγνήτιση των κύριων πόλων γίνεται από τη μαγνητική ροή που δημιουργείται από το ρεύμα βραχυκυκλώματος και η επικίνδυνη λειτουργία σταματά.

Σημειώσεις:

Η αιτία της διαφορικής περιστροφής είναι μια θραύση στην περιέλιξη ανεξάρτητης διέγερσης. Σε αυτή την περίπτωση, η μαγνητική ροή των κύριων πόλων δημιουργείται από μία περιέλιξη της σειράς

διέγερση, έχοντας 95 στροφές στα τέσσερα πηνία του. Η μαγνητική ροή των κύριων πόλων, λόγω της έλλειψης μαγνητικής ροής της ανεξάρτητης περιέλιξης, μειώνεται απότομα. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε μια βαθιά εξασθενημένη λειτουργία διέγερσης, η οποία οδηγεί σε αυξημένη ταχύτητα περιστροφής του οπλισμού και στην καταστροφή και των δύο ηλεκτρικών μηχανών. Η αυξημένη ταχύτητα περιστροφής διακόπτεται χρησιμοποιώντας ένα ρελέ ταχύτητας 28 που είναι εγκατεστημένο στο προστατευτικό ρουλεμάν 26 της γεννήτριας μετατροπέα (ονομασία κυκλώματος PO12). Το ρελέ λειτουργεί με ταχύτητα περιστροφής 1950 rpm και απενεργοποιεί τον επαφέα που συνδέει τον κινητήρα του μετατροπέα στο δίκτυο επαφών.

· σε μια τέτοια περίπτωση, κατά τη μετάβαση στη λειτουργία γεννήτριας κινητήρα με σειριακή διέγερση, η διαδικασία απομαγνήτισης των κύριων πόλων συμβαίνει αυτόματα λόγω αλλαγής της κατεύθυνσης του ρεύματος στην περιέλιξη διέγερσής του.

Σύστημα πόλων γεννήτριας μετατροπέα.Το σύστημα πόλων αποτελείται από έξι κύριους και έξι επιπλέον πόλους. Στους πυρήνες 44 επιπλέον πόλων υπάρχουν πηνία 45 τυλιγμένα από μονωμένο ορθογώνιο σύρμα. Κάθε ένα από αυτά έχει 8 στροφές από τρεις παράλληλα συνδεδεμένους αγωγούς. Οι πυρήνες των 14 κύριων πόλων περιέχουν τα πηνία των δύο περιελίξεων. Το πρώτο πηνίο 17, σε επαφή με το πλαίσιο, είναι το πηνίο περιέλιξης ανεξάρτητης διέγερσης, το δεύτερο πηνίο 18 είναι το πηνίο περιέλιξης αντιδιέγερσης. Το πηνίο περιέλιξης ανεξάρτητης διέγερσης είναι κατασκευασμένο από μονωμένο ορθογώνιο σύρμα και έχει 230 στροφές. Για τη γεννήτρια μετατροπέα στις ηλεκτρικές ατμομηχανές VL11m, αυτό το πηνίο έχει 280 στροφές. Το πηνίο περιέλιξης αντιδιέγερσης είναι κατασκευασμένο από μονωμένη ράβδο χαλκού και έχει μία στροφή δύο αγωγών. Η μόνωση των πηνίων και των δύο πόλων είναι κλάσης F Monolith.

Η ανεξάρτητη περιέλιξη διέγερσης χρησιμεύει για τη δημιουργία μιας μαγνητικής ροής των κύριων πόλων. Συνδέεται με τα κυκλώματα ελέγχου κατά τη συναρμολόγηση ενός αναγεννητικού κυκλώματος πέδησης. Η ποσότητα του ρεύματος σε αυτό ρυθμίζεται αλλάζοντας την τιμή αντίστασης της αντίστασης στο κύκλωμά της (ονομασία κυκλώματος R31) όταν μετακινείτε τη λαβή του φρένου του ελεγκτή του οδηγού.

Η περιέλιξη αντιδιέγερσης χρησιμεύει για τη σταθεροποίηση του ρεύματος αναγέννησης κατά τις διακυμάνσεις της τάσης στο δίκτυο επαφής, επομένως κάθε ένας από τους δύο παράλληλους κλάδους αυτής της περιέλιξης συνδέεται σε έναν από τους παράλληλους κλάδους των κινητήρων έλξης και το ρεύμα αναγέννησης ρέει μέσω αυτού.

Διάγραμμα σύνδεσης περιέλιξης. Η ανεξάρτητη περιέλιξη έχει δύο παράλληλους κλάδους από τρία πηνία το καθένα, συνδεδεμένα μέσα στη γεννήτρια και έχει ακροδέκτες H4 και HH4. Το τύλιγμα αντιδιέγερσης έχει επίσης δύο κλάδους τριών πηνίων το καθένα με ακροδέκτες H2 και HH2 και H3 και HH3. Η περιέλιξη του οπλισμού συνδέεται με τα πηνία περιέλιξης των πρόσθετων πόλων με την ακόλουθη σειρά: ακροδέκτης R1, βραχυκυκλωτήρας μεταξύ των αρνητικών στηριγμάτων βούρτσας, αρνητικές βούρτσες, συλλέκτης, τμήματα της περιέλιξης του οπλισμού, συλλέκτης, θετικές βούρτσες και βάσεις βούρτσας, βραχυκυκλωτήρας μεταξύ τους , έξι επιπλέον πόλοι, ακροδέκτης R2.

Σημείωση: στις ηλεκτρικές ατμομηχανές VL11 και VL11m με το σύστημα SAURT στη γεννήτρια μετατροπέα, η ανεξάρτητη περιέλιξη διέγερσης έχει επίσης δύο παράλληλους κλάδους από τρία πηνία το καθένα, αλλά καθένα από αυτά έχει τα δικά του συμπεράσματα από τον πυρήνα με την ένδειξη H5-NN5 και H4 και HH4 .

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΦΡΕΝΟ.

Η αρχή λειτουργίας της ηλεκτρικής πέδησης βασίζεται στην αρχή της αναστρεψιμότητας των ηλεκτρικών μηχανών, σύμφωνα με την οποία κάθε μηχανή μπορεί να λειτουργήσει και ως ηλεκτροκινητήρας και ως γεννήτρια, δηλαδή να μεταβεί από τη λειτουργία κινητήρα σε λειτουργία γεννήτριας και πίσω. Η ηλεκτρική πέδηση χωρίζεται σε αναγεννητική και ρεοστατική. Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας της ηλεκτρικής πέδησης χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της αναγεννητικής πέδησης.

ΑΝΑΠΑΡΑΓΩΓΗ ΠΕΔΗΣΗ.

Για να διασφαλιστεί η αναγεννητική πέδηση, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

· Ένας κινητήρας έλξης με διέγερση σειράς δεν μπορεί να τεθεί σε λειτουργία γεννήτριας. Για να λειτουργήσουν τέτοιοι ηλεκτρικοί κινητήρες σε λειτουργία γεννήτριας, πρέπει να τεθούν σε ανεξάρτητη διέγερση. Για να γίνει αυτό, οι περιελίξεις πεδίου όλων των κινητήρων έλξης αποσυνδέονται από τις περιελίξεις οπλισμού και συνδέονται με τους ακροδέκτες οπλισμού της γεννήτριας μετατροπέα.

· η κατεύθυνση του ρεύματος διέγερσης στις περιελίξεις διέγερσης πρέπει να αντιστοιχεί στην κατεύθυνση του ρεύματος στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

· συνολική ε.μ.φ. όλοι οι κινητήρες έλξης που λειτουργούν σε λειτουργία γεννήτριας πρέπει να είναι 80-100 βολτ υψηλότεροι από την τάση της γραμμής επαφής.

· η ηλεκτρική ατμομηχανή πρέπει να λειτουργεί σε κλειστό κύκλωμα, δηλ. ένας καταναλωτής πρέπει να είναι συνδεδεμένος μεταξύ του δικτύου επαφής και του σιδηροδρομικού κυκλώματος: ένας υποσταθμός έλξης που λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια ή μια ηλεκτρική ατμομηχανή που λειτουργεί σε λειτουργία έλξης.

· το αναγεννητικό κύκλωμα πέδησης πρέπει να διασφαλίζει τη σταθεροποίηση της τιμής του ρεύματος αναγέννησης κατά τις διακυμάνσεις της τάσης στο δίκτυο επαφής.

ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΑΠΛΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ

ΠΕΔΗΜΑ ΜΕ ΑΝΤΙΔΙΕΓΕΡΣΗ ΤΗΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΟΥ.

Μία από τις προϋποθέσεις για την αναγεννητική πέδηση, όπως προαναφέρθηκε, είναι η σταθεροποίηση της τιμής του ρεύματος αναγέννησης κατά τις διακυμάνσεις της τάσης στο δίκτυο επαφής. Αυτή η συνθήκη επιτυγχάνεται πιο εύκολα σε ένα αναγεννητικό κύκλωμα πέδησης με αντιδιέγερση της γεννήτριας μετατροπέα.

Το απλούστερο κύκλωμα αναγεννητικής πέδησης με αντιδιέγερση της γεννήτριας μετατροπέα φαίνεται στο σχήμα.

Η γεννήτρια ενός τέτοιου μετατροπέα έχει πηνία δύο περιελίξεων στους πυρήνες των κύριων πόλων. Ένα από αυτά είναι ένα ανεξάρτητο πηνίο περιέλιξης διέγερσης (nov), το άλλο είναι ένα πηνίο περιέλιξης αντιδιέγερσης (pov). Η πρώτη περιέλιξη δημιουργεί μια μαγνητική ροή των κύριων πόλων, η δεύτερη σταθεροποιεί την τιμή του ρεύματος ανάκτησης κατά τις διακυμάνσεις της τάσης στο δίκτυο επαφών.

Πριν από τη συναρμολόγηση του αναγεννητικού κυκλώματος πέδησης, ενεργοποιείται το κουμπί Exciters. Όταν είναι ενεργοποιημένος, ο επαφέας βραχυκυκλώματος ανάβει και συνδέει την ανεξάρτητη περιέλιξη διέγερσης (νέο) του κινητήρα του μετατροπέα AM-D στην τάση των κυκλωμάτων ελέγχου. Αφού ενεργοποιηθεί, ενεργοποιείται το K53, συνδέοντας την περιέλιξη του οπλισμού του στο δίκτυο επαφής μαζί με το τύλιγμα διέγερσης σειράς (pov). Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί και περιστρέφει τον οπλισμό της γεννήτριας του μετατροπέα AM-G.

Κατά τη συναρμολόγηση του αναγεννητικού κυκλώματος πέδησης χρησιμοποιώντας τις επαφές ισχύος των στοιχείων έκκεντρου του διακόπτη φρένων (δεν φαίνεται στο διάγραμμα), η περιέλιξη διέγερσης του ηλεκτροκινητήρα έλξης TED αποσυνδέεται από την περιέλιξη του οπλισμού και συνδέεται με τους ακροδέκτες οπλισμού του AM -Γεννήτρια μετατροπέα G.

Στη συνέχεια, μετά την ενεργοποίηση του επαφέα K62, η περιέλιξη NO της γεννήτριας μετατροπέα AM-G συνδέεται στα κυκλώματα ελέγχου μέσω της μεταβλητής αντίστασης R31. Εμφανίζεται η μαγνητική ροή των κύριων πόλων της γεννήτριας και του emf. στους σφιγκτήρες του οπλισμού του. Δεδομένου ότι η περιέλιξη OB του κινητήρα έλξης TED είναι συνδεδεμένη σε αυτά, το ρεύμα διέγερσης Iv αρχίζει να ρέει μέσω αυτού από τον θετικό ακροδέκτη της γεννήτριας. Εμφανίζεται η μαγνητική ροή των κύριων πόλων του κινητήρα και του emf. στους σφιγκτήρες του.

Σύνδεση του κινητήρα έλξης στο δίκτυο επαφής και καθορισμός της απαιτούμενης τιμής του ρεύματος ανάκτησης.

Η σύνδεση του κινητήρα έλξης στο δίκτυο επαφής θα πρέπει να συμβεί όταν η τιμή του emf. θα υπερβεί την τάση του δικτύου επαφής κατά 80-100 βολτ. Για να γίνει αυτό, το emf αυξάνεται. γεννήτρια AM-G μειώνοντας την τιμή αντίστασης της αντίστασης R31 όταν μετακινείτε τη λαβή του φρένου του ελεγκτή οδηγού. Όταν μειώνεται, αλλάζουν τα ακόλουθα ηλεκτρικά και ηλεκτρομαγνητικά μεγέθη: R31¯, Inov, Fnov, Eg, Iv.ted, Fted, Eted και όταν το Eted υπερβαίνει την τιμή των Uks κατά 80-100 volt χρησιμοποιώντας γραμμικό επαφέα (δεν φαίνεται στο Σχ. 51) θα συμβεί συνδέοντας τον κινητήρα στο δίκτυο επαφών. Μετά από αυτό σχηματίζεται ένα κύκλωμα ρεύματος αναγέννησης: θετικός ακροδέκτης του οπλισμού TED που λειτουργεί σε λειτουργία γεννήτριας, επαφές ισχύος του BV, παντογράφος, δίκτυο επαφής, διάγραμμα υποσταθμού έλξης ή ηλεκτρικής ατμομηχανής που λειτουργεί σε λειτουργία έλξης, κύκλωμα τροχιάς, OPV AM- Περιέλιξη G, αρνητικός ακροδέκτης του οπλισμού TED . Αφού διαρρέει ρεύμα μέσω της περιέλιξης OPV, η μαγνητική ροή των κύριων πόλων της γεννήτριας AM-G θα είναι ίση με: Fg = Fnov-Fopv.

Για να ληφθούν οι απαιτούμενες τιμές του ρεύματος αναγέννησης και της ροπής πέδησης, οι οποίες εκφράζονται με τον τύπο Mt = Cm Ir f, η τιμή αντίστασης της αντίστασης R31 μειώνεται και πάλι. Όλα τα παραπάνω ηλεκτρομαγνητικά ηλεκτρικά μεγέθη αυξάνονται ξανά, αυξάνεται το ρεύμα αναγέννησης και η ροπή πέδησης του κινητήρα έλξης.

Σταθεροποίηση της τιμής του ρεύματος αναγέννησης κατά τις διακυμάνσεις της τάσης στο δίκτυο επαφής.

Όταν η τάση στο δίκτυο επαφής αλλάζει, η σταθεροποίηση του ρεύματος αναγέννησης συμβαίνει ως εξής. Ας υποθέσουμε ότι Uks, Iр¯ , Фпов¯ , Fg. (Фг = Фнов-Фопв.), Er , Iв тд ,

F ted, E ted, Iр, δηλ. Λόγω της δράσης της περιέλιξης OPV της γεννήτριας AM-G, το ρεύμα ανάκτησης διατήρησε την προηγούμενη τιμή του.

ΡΕΟΣΤΑΤΙΚΟ ΠΕΔΗΜΑ.

Για τη συναρμολόγηση του κυκλώματος ρεοστατικής πέδησης, οι κινητήρες έλξης αποσυνδέονται από το δίκτυο επαφής και συνδέονται με αντιστάσεις πέδησης (Εικ. 52). Οι αντιστάσεις εκκίνησης χρησιμοποιούνται ως τέτοιες αντιστάσεις. Η ρεοστατική πέδηση πραγματοποιείται μόνο σε παράλληλη σύνδεση ηλεκτροκινητήρων έλξης, αφού στις σειριακές-παράλληλες και σειριακές συνδέσεις το συνολικό emf. οι κινητήρες έλξης φτάνουν σε τιμές επικίνδυνες για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής.

Υπάρχουν δύο ρεοστατικά συστήματα πέδησης. Το πρώτο είναι με διαδοχική αυτοδιέγερση, το δεύτερο είναι με ανεξάρτητη ελεγχόμενη αυτοδιέγερση.

Κατά τη μετάβαση σε ρεοστατική πέδηση, η αρχική εμφάνιση του ρεύματος της γεννήτριας στο κύκλωμα του κινητήρα προκαλείται από το emf που προκύπτει λόγω του μικρού υπολειπόμενου μαγνητισμού των κύριων πόλων των κινητήρων έλξης. Προκειμένου το ρεύμα της γεννήτριας να μην καταστρέψει τον υπολειπόμενο μαγνητισμό, η κατεύθυνση του πρέπει να συμπίπτει με την κατεύθυνση του ρεύματος Id, τον προηγούμενο τρόπο έλξης (Εικ. 42, α). Αυτό επιτυγχάνεται με την εναλλαγή των περιελίξεων των κινητήρων έλξης με τις επαφές του αντιστροφέα (βλ. Εικ. 52,b). Για τη ρύθμιση της τρέχουσας τιμής It και, κατά συνέπεια, της δύναμης πέδησης των ηλεκτροκινητήρων έλξης, η τιμή αντίστασης της αντίστασης Rt αλλάζει σταδιακά χρησιμοποιώντας τους επαφέες 1-4.

Όταν οι ηλεκτρικοί κινητήρες έλξης συνδέονται παράλληλα, κάθε ομάδα συνδέεται με μια ξεχωριστή αντίσταση και όταν συνδέεται σε μια κοινή αντίσταση, χρησιμοποιείται ένα εγκάρσιο κύκλωμα για τη σύνδεση των περιελίξεων διέγερσης των ηλεκτρικών κινητήρων (Εικ. 52, γ). Αν για κάποιο λόγο το emf αυξηθεί. και το ρεύμα στις περιελίξεις του οπλισμού του ενός ζεύγους κινητήρων, τότε αυξάνεται ανάλογα το ρεύμα διέγερσης του άλλου ζεύγους, άρα και το EMF. και το ρεύμα και στις δύο περιελίξεις του οπλισμού τους.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΣΥΣΚΕΥΩΝ.

Οι ηλεκτρικές συσκευές είναι συσκευές που χρησιμοποιούνται για την ενεργοποίηση, απενεργοποίηση και ρύθμιση του ρεύματος στα ηλεκτρικά κυκλώματα μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής.

Οι ηλεκτρικές μηχανές έλξης λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες: υπόκεινται σε ισχυρούς κραδασμούς, η θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαίνεται από -50 έως +40°. σκόνη, υγρασία, λίπος πέφτει στις συσκευές. το ρεύμα που διέρχεται από τις συσκευές αλλάζει απότομα. είναι πιθανές συχνές και παρατεταμένες υπερφορτώσεις. η τάση υπερβαίνει την ονομαστική τιμή κατά 15-20%, μπορούν επίσης να εφαρμοστούν υπερτάσεις μεταγωγής (οι τάσεις μεταγωγής είναι τάσεις που παράγονται όταν σπάσει ένα ηλεκτρικό κύκλωμα με υψηλή επαγωγή).

Οι ηλεκτρικές μηχανές πρέπει να διαθέτουν:

μηχανική αντοχή των εξαρτημάτων?

ηλεκτρική δύναμη μόνωσης?

αντοχή σε υπερφορτώσεις, δονήσεις, ατμοσφαιρικές επιρροές.

προστασία από τη σκόνη και τη βρωμιά.

εάν είναι δυνατόν, εναλλαξιμότητα και ομοιομορφία των εξαρτημάτων·

απλότητα σχεδιασμού, ευκολία λειτουργίας και επισκευής.

έχουν ελάχιστες συνολικές διαστάσεις και βάρος.

Η λειτουργία πρέπει να διασφαλίζεται σε όλες τις ατμοσφαιρικές συνθήκες.

Ανάλογα με το σκοπό των κυκλωμάτων στα οποία είναι εγκατεστημένες οι συσκευές, χωρίζονται σε συσκευές:

Συσκευές κυκλώματος ισχύος που περιλαμβάνονται στο κύκλωμα του κινητήρα έλξης.

Βοηθητικές συσκευές κυκλώματος εγκατεστημένες στο κύκλωμα υψηλής τάσης ηλεκτρικών κινητήρων βοηθητικών μηχανών και ηλεκτρικών κλιβάνων.

Συσκευές κυκλώματος ελέγχου χαμηλής τάσης.

Όργανα μέτρησης, συσκευές φωτισμού και συναγερμού, λωρίδες σφιγκτήρα, βύσματα και πρίζες.

Ανάλογα με τον τύπο της μονάδας δίσκου, οι συσκευές χωρίζονται σε συσκευές:

Χειροκίνητες συσκευές: αποζεύκτες, διακόπτες με κουμπιά κ.λπ.

Συσκευές με ηλεκτρομαγνητική κίνηση: ηλεκτρομαγνητικές επαφές, ρελέ, κ.λπ.

Συσκευές με ηλεκτροπνευματική κίνηση: ηλεκτροπνευματικοί επαφές, ομαδικοί διακόπτες, διακόπτες έκκεντρου κ.λπ.

Ανάλογα με τον αριθμό των συσκευών που οδηγούνται, χωρίζονται σε:

Συσκευές με ατομική κίνηση: πνευματικοί και ηλεκτρομαγνητικοί επαφές.

Συσκευές με ομαδικό δίσκο: ομαδικός διακόπτης, διακόπτες έκκεντρου κ.λπ.

Σύμφωνα με τη μέθοδο ελέγχου, οι συσκευές χωρίζονται σε συσκευές:

Συσκευές με άμεσο έλεγχο, για παράδειγμα διακόπτες με κουμπιά (PS).

Συσκευές με έμμεσο (τηλεχειριστήριο) έλεγχο, για παράδειγμα ηλεκτροπνευματικό επαφέα.

ΕΝΝΟΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΠΑΦΗΣ.

Οι επαφές χωρίζονται ανάλογα με τον τύπο επαφής των επιφανειών επαφής και ανάλογα με το σχεδιασμό τους.

Ανάλογα με τον τύπο επαφής μεταξύ των επιφανειών επαφής, οι επαφές είναι:

Σημειακές επαφές (επαφή δύο σφαιρικών επιφανειών, Εικόνα 1, α και Εικόνα 2, δ). Χρησιμοποιείται σε συσκευές που λειτουργούν σε χαμηλά ρεύματα.

Γραμμικές επαφές (επαφή δύο κυλινδρικών επιφανειών, Σχήμα 1, β και Εικόνα 2, α, β, γ), στις οποίες γίνεται επαφή κατά μήκος μιας γραμμής. Πρέπει να σημειωθεί ότι η γραμμική επαφή των επαφών είναι περιορισμένη σε μήκος (20-35 mm), καθώς σε μεγαλύτερα μήκη η εμφάνιση ανωμαλιών και κακής ευθυγράμμισης των επαφών αλλάζει πολύ την ποσότητα επαφής των επαφών σε σύγκριση με την υπολογιζόμενη τιμή. Οι γραμμικές επαφές χρησιμοποιούνται σε συσκευές που λειτουργούν σε υψηλά ρεύματα.

Επίπεδες επαφές (Εικόνα 1, γ και Σχήμα 2, δ), σχεδιασμένες για μεγάλη επιφάνεια επαφής επίπεδων επιφανειών. Χρησιμοποιούνται σε βιδωτές συνδέσεις και σε συσκευές των οποίων οι επαφές σπάνια αλλάζουν θέση.

Εικόνα 1. Τύποι επαφής επιφανειών επαφής ηλεκτρικών επαφών:

σημείο (α)· γραμμικό (β); επίπεδη (μέσα).

Σύμφωνα με το σχεδιασμό τους, οι επαφές μπορούν να είναι (Εικόνα 2): σχήματος L (σε σχήμα ποδιού), δάχτυλο, άκρο πλάκας, γέφυρα και σφήνα.

Εικ. 2 Σχεδιασμός ηλεκτρικών επαφών

Εικόνα 3. Διαδικασία ενεργοποίησης επαφών με περιτύλιξη:

a - θέση off, b - επαφές επαφής, c - θέση ενεργοποίησης

Η λύση (σπάσιμο επαφών) είναι η απόσταση μεταξύ των επιφανειών εργασίας των επαφών στη θέση τους εκτός λειτουργίας.

Η βύθιση (τρίψιμο) είναι η απόσταση που διανύει η κινούμενη επαφή από τη στιγμή που οι επαφές έρχονται σε επαφή με τις βοηθητικές επιφάνειες μέχρι να κλείσουν τελείως από τις επιφάνειες εργασίας. Παράγεται από ελατήριο περιτύλιξης.

Η αρχική πίεση επαφής (πίεση) δημιουργείται από το ελατήριο περιτύλιξης. Ανάλογα με τον τύπο της συσκευής, κυμαίνεται από 3,5 έως 9 κιλά.

Η τελική πίεση επαφής (πίεση) δημιουργείται από μια ηλεκτροπνευματική ή ηλεκτρομαγνητική κίνηση, ανάλογα με τον τύπο της συσκευής, θα πρέπει να είναι μικρότερη από 14 - 27 kg.

Η γραμμή επαφής μεταξύ των επαφών πρέπει να είναι τουλάχιστον 80% της συνολικής επιφάνειας επαφής.

Το άνοιγμα επαφής καθορίζεται από τη μικρότερη απόσταση μεταξύ των επαφών στην ανοιχτή θέση. Μετράται με ένα γωνιακό πρότυπο, βαθμολογημένο σε χιλιοστά (Εικόνα 4 α και β).

Η αστοχία επαφής σε κάθε συσκευή μετράται ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος επαφής. Έτσι, η μέτρηση της αστοχίας επαφής των επαφών τύπου PC και των στοιχείων επαφής των ομαδικών διακοπτών πραγματοποιείται με τη συσκευή ενεργοποιημένη χρησιμοποιώντας γωνιακά πρότυπα στις 12 και 14 μοίρες. μοχλός επαφής (Εικ. 5, α) ίσος με 13 ± 1 μοίρα αντιστοιχεί σε αστοχία επαφών 10 - 12 mm

Η αστοχία των επαφών των εκκεντροφόρων στοιχείων των εκκεντροφόρων διακοπτών προσδιορίζεται στην κλειστή θέση των επαφών από την απόσταση α (Εικ. 5, β). Η απόσταση «a» αντιστοιχεί σε 7-10 mm

αστοχία 10-14 χλστ

Εικόνα 5. Ανίχνευση αστοχίας επαφής.

α) προσδιορισμός αστοχίας επαφών επαφών τύπου PC και στοιχείων επαφής ομαδικών διακοπτών β) - προσδιορισμός αστοχίας επαφών στοιχείων έκκεντρου σε συσκευές έκκεντρου

Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΕΞΑΝΤΛΗΣΗΣ ΤΟΞΟΥ ΣΤΙΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ.

Το άνοιγμα οποιουδήποτε ηλεκτρικού κυκλώματος συνοδεύεται από το σχηματισμό ηλεκτρικού τόξου. Το μήκος του εξαρτάται από το ρεύμα στο κύκλωμα, την κατάσταση των επαφών και την υγρασία του περιβάλλοντος. Ο σχηματισμός τόξου εξηγείται από το γεγονός ότι όταν αφαιρείται η τάση από το πηνίο κίνησης της συσκευής, η πίεση των επαφών μεταξύ τους εξασθενεί και η αντίσταση μετάβασης μεταξύ τους αυξάνεται. Αυτό οδηγεί στη θέρμανση τους και, κατά συνέπεια, στη θέρμανση του περιβάλλοντος αέρα. Ο αέρας γύρω από τις επαφές ιονίζεται, γίνεται δηλαδή αγώγιμος και επομένως, όταν οι επαφές αποκλίνουν μεταξύ τους, εμφανίζεται ένα ηλεκτρικό τόξο. Προκαλεί κάψιμο των επαφών, και αν καίει για μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχει μεγάλο ρεύμα στο σπασμένο κύκλωμα, προκαλεί το λιώσιμο των επαφών και ακόμη και την καταστροφή της συσκευής.

Καθώς οι επαφές αποκλίνουν, το μήκος του τόξου αυξάνεται. Ωστόσο, θα καεί μέχρι το μήκος του να φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή. Σε υψηλό ρεύμα, το κρίσιμο μήκος τόξου θεωρείται ότι είναι 20 V/cm. Έτσι, για να διασφαλιστεί ότι το τόξο σπάει σε μια συσκευή που ανοίγει ένα κύκλωμα με τάση 3000 V, είναι απαραίτητο να επεκταθεί το τόξο στα 3000 V / 20 = 150 cm. Δεν είναι δυνατό να τεντωθεί το τόξο σε τέτοια ένα μήκος με απόκλιση των επαφών, επομένως σε τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές πυρόσβεσης τόξου

Ανάλογα με τη δύναμη του τόξου, σβήνει με διάφορους τρόπους.

Αυξάνοντας το μήκος του τόξου σε ένα κρίσιμο μήκος επιλέγοντας το μέγεθος ανοίγματος επαφής. Αυτή η μέθοδος κατάσβεσης τόξου χρησιμοποιείται σε συσκευές που διακόπτουν τα κυκλώματα ελέγχου με μικρά ρεύματα. Τέτοιες συσκευές περιλαμβάνουν ρελέ, διακόπτες με κουμπιά, ελεγκτή οδηγού κ.λπ.

Εφαρμογή θραύσης διπλού τόξου με ψύξη τόξου από κάτω. Αυτή η μέθοδος κατάσβεσης τόξου χρησιμοποιείται σε επαφέες MK-15-01 σε ηλεκτρικές ατμομηχανές VL11 και σε επαφέες MK-009 σε ηλεκτρικές ατμομηχανές VL11M.

Εκτόξευση αέρα, αύξηση της πίεσης αερίου μέσα στις ασφάλειες, λόγω θέρμανσης του επιχώματος κιμωλίας της άμμου ή του ινώδους σώματος της ασφάλειας.

Χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή πυρόσβεσης τόξου που αποτελείται από ένα πηνίο πυρόσβεσης τόξου και έναν θάλαμο πυρόσβεσης τόξου. Αυτή η μέθοδος κατάσβεσης τόξου χρησιμοποιείται σε διακόπτες υψηλής ταχύτητας και επαφές του κυκλώματος ισχύος κινητήρων έλξης και κυκλωμάτων υψηλής τάσης βοηθητικών μηχανών, καθώς και σε ηλεκτρομαγνητικούς επαφές χαμηλής τάσης που χρησιμοποιούνται σε κυκλώματα ελέγχου που έχουν υψηλή επαγωγή ή μέσω των οποίων ρέουν υψηλά ρεύματα.

Στις συσκευές πυρόσβεσης τόξου, το τόξο θεωρείται ως αγωγός με ρεύμα που έχει ορισμένο μήκος και διατομή και βρίσκεται στο μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από το πηνίο πυρόσβεσης τόξου. Υπό την επίδραση μιας ηλεκτρομαγνητικής δύναμης, η κατεύθυνση της οποίας καθορίζεται από τον κανόνα «Αριστερό χέρι», το τόξο από το διάλυμα επαφής κινείται προς τον θάλαμο πυρόσβεσης τόξου και εκτοξεύεται στα κέρατα πυρόσβεσης τόξου του. Ανάλογα με το σχέδιο του θαλάμου, εκτείνεται σε κρίσιμο μήκος, λυγίζοντας γύρω από τα δαιδαλώδη χωρίσματα ή χωρίζεται σε παράλληλους κλάδους, ψύχεται στα τοιχώματα του θαλάμου και βγαίνει έξω. Όταν ένα τόξο καίγεται στον θάλαμο, ο αέρας και τα αέρια που απελευθερώνονται από τα τοιχώματα και τα χωρίσματα του θαλάμου θερμαίνονται. Εξωθούμενοι από το θάλαμο από το τόξο, ιονίζουν τον αέρα από πάνω του, έτσι το τόξο θα καεί έξω από το θάλαμο και θα μεταφερθεί στα μέρη γείωσης. Για να αποφευχθεί ο ιονισμός του αέρα πάνω από το θάλαμο σε θαλάμους πυρόσβεσης τόξου, για παράδειγμα BV, ή επαφές τύπου MK-010 σε ηλεκτρικές ατμομηχανές VL11M, χρησιμοποιούνται πλέγματα απιονισμού. Ψύχουν τον αέρα και τα αέρια που θερμαίνονται από το τόξο καθώς είναι συσκευασίες από λεπτές χαλύβδινες πλάκες στερεωμένες με λωρίδες textolite και τοποθετημένες στην κορυφή του θαλάμου πυρόσβεσης τόξου.

Εικόνα 6. Συσκευή πυρόσβεσης τόξου: διάγραμμα συσκευής κατάσβεσης τόξου

(α) και την αλληλεπίδραση της μαγνητικής ροής του πηνίου πυρόσβεσης τόξου και του τόξου (β).

Σχέδιο.Ο ηλεκτροκινητήρας έλξης TL-2K1 αποτελείται από ένα πλαίσιο, έναν οπλισμό , συσκευή βούρτσας και ασπίδες ρουλεμάν.

σκελετόςΕίναι ένα κυλινδρικό χυτό από χάλυβα ποιότητας 25L-P και ταυτόχρονα χρησιμεύει ως μαγνητικό κύκλωμα. Σε αυτό προσαρτώνται έξι κύριοι και έξι πρόσθετοι πόλοι, μια περιστρεφόμενη δοκός με έξι βάσεις βούρτσας και ασπίδες με ρουλεμάν κυλίνδρων στα οποία περιστρέφεται ο οπλισμός του ηλεκτροκινητήρα.

Η τοποθέτηση των προστατευτικών ρουλεμάν πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά: το συναρμολογημένο πλαίσιο με πηνία και πηνία αντιστάθμισης τοποθετείται με την πλευρά απέναντι από τον μεταγωγέα στραμμένη προς τα επάνω. Ο λαιμός θερμαίνεται με επαγωγικό θερμαντήρα σε θερμοκρασία 100-150 °C, η θωράκιση εισάγεται και στερεώνεται με οκτώ μπουλόνια M24 από χάλυβα 45. Στη συνέχεια το πλαίσιο περιστρέφεται 180 °, η άγκυρα χαμηλώνεται, η τραβέρσα τοποθετείται και μια άλλη θωράκιση εισάγεται με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφηκε παραπάνω και ασφαλίζεται με οκτώ μπουλόνια M24. Στην εξωτερική επιφάνεια, το πλαίσιο έχει δύο ωτίδες για τη στερέωση κιβωτίων άξονα ρουλεμάν κινητήρα-αξονικού, ένα ωτίο και ένα αφαιρούμενο στήριγμα για την ανάρτηση του ηλεκτροκινητήρα και ωτίδες ασφαλείας για τη μεταφορά.

Στην πλευρά του συλλέκτη υπάρχουν τρεις καταπακτές σχεδιασμένες για επιθεώρηση της συσκευής της βούρτσας και του συλλέκτη. Οι καταπακτές είναι ερμητικά σφραγισμένες με καπάκια.

Το κάλυμμα της άνω καταπακτής πολλαπλής στερεώνεται στο πλαίσιο με μια ειδική κλειδαριά ελατηρίου, το κάλυμμα της κάτω καταπακτής στερεώνεται με ένα μπουλόνι M20 και ένα ειδικό μπουλόνι με ένα σπειροειδές ελατήριο και το κάλυμμα της δεύτερης κάτω καταπακτής ασφαλίζεται με τέσσερα μπουλόνια M12.

Υπάρχει μια θυρίδα εξαερισμού για την παροχή αέρα. Ο αεριζόμενος αέρας εξέρχεται από την πλευρά απέναντι από τον συλλέκτη μέσω ενός ειδικού περιβλήματος 5, τοποθετείται στη θωράκιση και το πλαίσιο του ρουλεμάν. Τα καλώδια από τον ηλεκτροκινητήρα κατασκευάζονται με καλώδιο της μάρκας PPSRM-1-4000 με επιφάνεια διατομής 120 mm 2. Τα καλώδια προστατεύονται από καλύμματα μουσαμά με συνδυασμένο εμποτισμό. Τα καλώδια έχουν ετικέτες από σωλήνες χλωριούχου βινυλίου με την ονομασία YaYa, ΠΡΟΣ ΤΗΝΚαι ΚΚ.Καλώδια εξόδου ΕγώΚαι YaYaσυνδέονται με τις περιελίξεις του οπλισμού, πρόσθετους πόλους και αντιστάθμιση, και τα καλώδια εξόδου Κ και ΚΚ συνδέονται με τις περιελίξεις των κύριων πόλων.

Εικόνα 2. Διαγράμματα σύνδεσης για πηνία πόλων στην πλευρά του συλλέκτη ( ΕΝΑ) και απέναντι ( σι) κινητήρας έλξης

Οι πυρήνες των κύριων πόλων είναι κατασκευασμένοι από έλαση ηλεκτρικού χάλυβα ποιότητας 2212 με πάχος 0,5 mm, στερεώνονται με πριτσίνια και στερεώνονται στο πλαίσιο με τέσσερα μπουλόνια M24 το καθένα. Υπάρχει ένας διαχωριστής από χάλυβα πάχους 0,5 mm μεταξύ του πυρήνα του κύριου πόλου και του πλαισίου. Πηνίο κύριου πόλου , με 19 στροφές, τυλιγμένο σε ραβδί από μαλακή χάλκινη ταινία L MM με διαστάσεις 1,95Χ65 mm, λυγισμένο κατά μήκος της ακτίνας για να εξασφαλίσει πρόσφυση στην εσωτερική επιφάνεια του πλαισίου. Η μόνωση σώματος αποτελείται από επτά στρώσεις γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78*) με μεμβράνη πολυαιθυλενίου-ρεφθαλάγκ σε βερνίκι μάρκας PE-934 και δύο στρώσεις τεχνικής θερμοσυστελλόμενης ταινίας lavsan με πάχους 0,22 mm (TU 17 GSSR 88-79). Ένα στρώμα ταινίας lavsan, επικαλυμμένο με βερνίκι KO-919 (GOST 16508 - 70), τυλίγεται στη μέση των στρωμάτων μόνωσης του σώματος και το δεύτερο - ως το όγδοο στρώμα μόνωσης του σώματος. Οι ταινίες τυλίγονται με επικάλυψη μισού πλάτους.

Η μόνωση παρεμβολής είναι κατασκευασμένη από αμιαντοχάρτι σε δύο στρώσεις, πάχους 0,2 mm το καθένα, εμποτισμένο με βερνίκι KO-919 (GOST 16508 - 70). Η μόνωση στροφής και αμαξώματος των πηνίων πόλων ψήνεται σε συσκευές σύμφωνα με την αναπτυγμένη τεχνολογική διαδικασία. Για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιείται μια περιέλιξη αντιστάθμισης , που βρίσκεται σε αυλακώσεις που σφραγίζονται στις άκρες των κύριων πόλων και συνδέονται σε σειρά με την περιέλιξη του οπλισμού. Το τύλιγμα αντιστάθμισης αποτελείται από έξι πηνία τυλιγμένα από μαλακό ορθογώνιο χάλκινο σύρμα PMM με διαστάσεις 3,28Χ22 mm, έχει 10 στροφές. Κάθε αυλάκωση περιέχει δύο στροφές. Η μόνωση σώματος αποτελείται από έξι στρώσεις γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSEK-5-SPl με πάχος 0,11 mm (GOST 13184 - 78*) και μία στρώση τεχνικής θερμοσυστελλόμενης ταινίας lavsan πάχους 0,22 mm (TU 17 GSSR 8- 78), τοποθετημένο με επικάλυψη στο μισό πλάτος της ταινίας. Η μόνωση πηνίου έχει μια στρώση γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας της ίδιας μάρκας· τοποθετείται με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας. Το τύλιγμα αντιστάθμισης στις αυλακώσεις ασφαλίζεται με σφήνες από textolite βαθμού Β. Η μόνωση των πηνίων αντιστάθμισης ψήνεται σε συσκευές. Οι πυρήνες των πρόσθετων πόλων είναι κατασκευασμένοι από ελασματοποιημένες πλάκες ή σφυρηλάτηση και στερεώνονται στο πλαίσιο με τρία μπουλόνια M20. Για να μειωθεί ο κορεσμός των πρόσθετων πόλων, προβλέπονται διαμαγνητικοί αποστάτες πάχους 7 mm μεταξύ του πλαισίου και των πυρήνων των πρόσθετων πόλων. Τα πηνία των πρόσθετων πόλων τυλίγονται σε μια νεύρωση από μαλακό χάλκινο σύρμα PMM με διαστάσεις 6Χ20 mm και έχουν 10 στροφές το καθένα. Η μόνωση του σώματος και του καλύμματος αυτών των πηνίων είναι παρόμοια με τη μόνωση των πηνίων του κύριου πόλου. Η μόνωση Interturn αποτελείται από παρεμβύσματα αμιάντου πάχους 0,5 mm, εμποτισμένα με βερνίκι KO-919.

Εικόνα 3. Το πλαίσιο του ηλεκτροκινητήρα έλξης TL-2K1:

1- Πρόσθετος στύλος. 2- πηνίο περιέλιξης αντιστάθμισης. 3 – σώμα; 4- παλίρροια ασφαλείας. 5- κύριος πόλος

Συσκευή βούρτσαςΟ κινητήρας έλξης αποτελείται από μια τραβέρσα τύπου split με περιστρεφόμενο μηχανισμό, έξι βραχίονες και έξι υποδοχές βούρτσας .

Η τραβέρσα είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, η χύτευση ενός τμήματος καναλιού έχει έναν δακτύλιο γραναζιών κατά μήκος του εξωτερικού χείλους, που δένει με το γρανάζι του μηχανισμού στροφής. Η τραβέρσα της συσκευής βούρτσας στερεώνεται και ασφαλίζεται στο πλαίσιο με ένα μπουλόνι ασφάλισης εγκατεστημένο στο εξωτερικό τοίχωμα της άνω καταπακτής πολλαπλής και πιέζεται πάνω στο προστατευτικό ρουλεμάν με δύο μπουλόνια της διάταξης ασφάλισης: ένα στο κάτω μέρος του πλαισίου, το άλλο στην κρεμαστή πλευρά. Η ηλεκτρική σύνδεση των βραχιόνων τραβέρσας μεταξύ τους γίνεται με καλώδια PPSRM-150. Τα στηρίγματα συγκράτησης της βούρτσας είναι αποσπώμενα (από δύο μισά), στερεωμένα με μπουλόνια M20 σε δύο μονωτικούς πείρους που είναι τοποθετημένοι στην τραβέρσα. Τα χαλύβδινα καρφιά των δακτύλων συμπιέζονται με ένωση πρέσας AG-4V και πάνω τους τοποθετούνται μονωτήρες πορσελάνης.

Εικόνα 4. Συσκευή βούρτσας ηλεκτροκινητήρα έλξης TL-2K1

1 – τραβέρσα; 2- εργαλεία? 3 – αγκύλες. 4 – βάσεις βούρτσας

Εικόνα 5. Κλείδωμα της τραβέρσας του κινητήρα έλξης TL-2K1. 1 – συσκευή κλειδώματος. 2 – εργαλεία; 3 – μπουλόνι σφιγκτήρα

Βάση βούρτσαςέχει δύο κυλινδρικά ελατήρια που λειτουργούν υπό τάση. Τα ελατήρια στερεώνονται στο ένα άκρο σε έναν άξονα που εισάγεται στην οπή στο περίβλημα της βάσης της βούρτσας και στο άλλο άκρο στον άξονα του πείρου πίεσης χρησιμοποιώντας μια βίδα. , που ρυθμίζει την τάση του ελατηρίου. Η κινηματική του μηχανισμού πίεσης επιλέγεται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται σχεδόν σταθερή πίεση στη βούρτσα στο εύρος λειτουργίας. Επιπλέον, όταν επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά της βούρτσας, η πίεση των δακτύλων στη βούρτσα σταματά αυτόματα. Αυτό αποτρέπει τη ζημιά στην επιφάνεια εργασίας του μεταγωγέα από τα εύκαμπτα καλώδια των φθαρμένων βουρτσών. Δύο σπαστές βούρτσες της μάρκας EG-61A με διαστάσεις 2 (8X50X56) mm με λαστιχένια αμορτισέρ εισάγονται στα παράθυρα της θήκης της βούρτσας. Οι βάσεις της βούρτσας στερεώνονται στο στήριγμα με καρφίτσα και παξιμάδι. Για πιο αξιόπιστη στερέωση και ρύθμιση της θέσης της βάσης βούρτσας σε σχέση με την επιφάνεια εργασίας σε ύψος όταν φθείρεται ο διακόπτης, παρέχονται χτένες στο σώμα και το στήριγμα της βάσης της βούρτσας.

Εικόνα 6. Στήριγμα βούρτσας για ηλεκτροκινητήρα έλξης TL-2K1:

1-Ελατήριο κυλίνδρου; 2- τρύπα στο σώμα της βάσης της βούρτσας. 3- βούρτσα? 4-πατήστε το δάχτυλο. 5 - βίδες

ΑγκυραΟ ηλεκτροκινητήρας αποτελείται από έναν μεταγωγέα, ένα τύλιγμα που εισάγεται στις αυλακώσεις του πυρήνα, συναρμολογημένο σε συσκευασία από έλαση ηλεκτρικού χάλυβα ποιότητας 2212 πάχους 0,5 mm, ένα χαλύβδινο περίβλημα , πίσω και μπροστινά πλυντήρια πίεσης, άξονας . Ο πυρήνας έχει μια σειρά αξονικών οπών για τη διέλευση του αέρα εξαερισμού. Το μπροστινό πλυντήριο πίεσης 3 χρησιμεύει επίσης ως περίβλημα συλλέκτη. Όλα τα εξαρτήματα οπλισμού συναρμολογούνται σε έναν κοινό δακτύλιο 4 σε σχήμα κουτιού, πιεσμένο στον άξονα του οπλισμού, που καθιστά δυνατή την αντικατάστασή του.

Ο οπλισμός έχει 75 πηνία 6 και 25 συνδέσεις εξισορρόπησης τομής . Η συγκόλληση των άκρων των συνδέσεων περιέλιξης και εξισορρόπησης με τα κοκορέτσια των πλακών συλλέκτη πραγματοποιείται με κασσίτερο 02 (GOST 860 - 75) σε ειδική εγκατάσταση χρησιμοποιώντας ρεύματα υψηλής συχνότητας.

Κάθε πηνίο έχει 14 ξεχωριστούς αγωγούς, διατεταγμένους σε δύο σειρές καθ' ύψος και επτά αγωγούς ανά σειρά. Είναι κατασκευασμένα από σύρμα χαλκού PETVSD με διαστάσεις 0,9X7,1/1,32X758 mm. Κάθε συσκευασία των επτά αγωγών είναι επίσης μονωμένη με γυάλινη ταινία μαρμαρυγίας LSEK-5-TPl πάχους 0,09 mm με επικάλυψη του μισού του πλάτους της ταινίας. Η μόνωση του σώματος του αυλακωτού τμήματος του πηνίου αποτελείται από πέντε στρώσεις γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSEK-5-TPl με διαστάσεις 0,09X20 mm, μία στρώση φθοριοπλαστικής ταινίας πάχους 0,03 mm και μία στρώση γυάλινης ταινίας LES με πάχους 0,1 mm, τοποθετημένο με επικάλυψη του μισού πλάτους της ταινίας. Ο διακόπτης ηλεκτροκινητήρα με διάμετρο επιφάνειας εργασίας 660 mm είναι κατασκευασμένος από πλάκες χαλκού, μονωμένες μεταξύ τους με ενισχυμένο μεταλλικό πλαστικό μαρμαρυγίας της μάρκας KIFEA (TU 21-25-17-9-84), ο αριθμός των πλακών είναι 525 Το σώμα του μεταγωγέα είναι μονωμένο από τον κώνο πίεσης και τον δακτύλιο του μεταγωγέα με μόνωση περιβλήματος και μονωτικό κύλινδρο από συνδυασμένα υλικά. Το εξωτερικό στρώμα είναι χύτευση μικανίτη ποιότητας FFG - O, Z (GOST 6122 - 75*), το εσωτερικό στρώμα είναι φιλμ από ίνες γυαλιού GTP-2PL (TU 16 503.124-78) με πάχος 0,2 mm.

Το συνολικό πάχος της μόνωσης του αμαξώματος είναι 3,6 mm και ο μονωτικός κύλινδρος είναι 2 mm.

Η περιέλιξη του οπλισμού έχει τα ακόλουθα δεδομένα: αριθμός σχισμών 75, βήμα σχισμής 1 - 13, αριθμός πλακών μεταγωγέα 525, βήμα μεταγωγέα 1 - 2, βήμα ισοσταθμιστή κατά μήκος του μεταγωγέα 1 - 176. Τα ρουλεμάν αγκύρωσης ενός ηλεκτροκινητήρα βαριάς σειράς με κυλινδρικοί κύλινδροι τύπου 80-42428M παρέχουν ότι η διαδρομή αγκύρωσης είναι εντός 6,3 - 8,1 mm. Οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν πιέζονται στις ασπίδες ρουλεμάν και οι εσωτερικοί δακτύλιοι πιέζονται στον άξονα του οπλισμού. Οι θάλαμοι ρουλεμάν είναι σφραγισμένοι για να αποτρέπεται η έκθεση στο εξωτερικό περιβάλλον και η διαρροή λιπαντικού. Τα ρουλεμάν κινητήρα-αξονικά αποτελούνται από ορειχάλκινες επενδύσεις γεμάτες με babbit B16 (GOST 1320 - 74*) στην εσωτερική επιφάνεια και κιβώτια άξονα με σταθερό επίπεδο λιπαντικού. Τα κιβώτια άξονα έχουν παράθυρο για παροχή λιπαντικού. Για να αποφευχθεί η περιστροφή των επενδύσεων, παρέχεται σύνδεση με κλειδί στο κουτί του άξονα.

Εικόνα 7. Οπλισμός του κινητήρα έλξης TL-2K1:

1-
Συλλεκτική πλάκα; 2- σύνδεση εξισορρόπησης. 3- μπροστινό πλυντήριο πίεσης. 4- χαλύβδινος δακτύλιος. 5-πύρηνος? 6- πηνίο; 7- πίσω πλυντήριο πίεσης. 8- άξονας οπλισμού

Εικόνα 8. Διάγραμμα σύνδεσης πηνίου

άγκυρες και ισοπεδωτήρες με

συλλεκτικές πλάκες

Εικόνα 9. Συγκρότημα ρουλεμάν κινητήρα έλξης

Κινητήρας-αξονικά ρουλεμάναποτελούνται από χιτώνια και κιβώτια άξονα με σταθερό επίπεδο λίπανσης, που ελέγχονται από έναν δείκτη . Κάθε κιβώτιο άξονα συνδέεται με το πλαίσιο με ειδική κλειδαριά και ασφαλίζεται με τέσσερις βίδες M36X2 από χάλυβα 45. Για τη διευκόλυνση του βιδώματος, τα μπουλόνια διαθέτουν τετραεδρικά παξιμάδια που στηρίζονται σε ειδικά στοπ στο πλαίσιο. Η διάτρηση των λαιμών για τα ρουλεμάν κινητήρα-αξονικής πραγματοποιείται ταυτόχρονα με τη διάνοιξη λαιμών για ασπίδες ρουλεμάν. Επομένως, τα κιβώτια άξονα των εδράνων κινητήρα-αξονικού δεν είναι εναλλάξιμα. Το κιβώτιο άξονα είναι χυτό από χάλυβα 25L-1. Κάθε επένδυση εδράνων κινητήρα-αξονικού αποτελείται από δύο μισά, στο ένα από τα οποία, απέναντι από το κιβώτιο του άξονα, υπάρχει ένα παράθυρο για την παροχή λιπαντικού. Οι επενδύσεις έχουν γιακά που σταθεροποιούν τη θέση τους στην αξονική κατεύθυνση. Οι επενδύσεις προστατεύονται από την περιστροφή με κλειδιά. Προκειμένου να προστατεύονται τα ρουλεμάν κινητήρα-αξονικού από τη σκόνη και την υγρασία, ο άξονας μεταξύ των κιβωτίων άξονα καλύπτεται με καπάκι. Τα ένθετα είναι χυτά από ορείχαλκο. Η εσωτερική τους επιφάνεια είναι γεμάτη με babbitt και τρυπιέται σε διάμετρο 205,45+ 0,09 mm. Μετά τη διάνοιξη, οι επενδύσεις προσαρμόζονται στους κρίκους του άξονα του τροχού. Για να διασφαλιστεί η ρύθμιση της τάσης των επενδύσεων στα ρουλεμάν κινητήρα-αξονικού, τοποθετούνται χαλύβδινοι αποστάτες πάχους 0,35 mm μεταξύ των κιβωτίων άξονα και του πλαισίου, οι οποίοι αφαιρούνται καθώς φθείρεται η εξωτερική διάμετρος των επενδύσεων. Η συσκευή που χρησιμοποιείται για τη λίπανση των αξονικών ρουλεμάν κινητήρα διατηρεί ένα σταθερό επίπεδο λίπανσης σε αυτά. Το κιβώτιο άξονα έχει δύο κάμερες που επικοινωνούν . Το νήμα βυθίζεται στο λιπαντικό του θαλάμου. Ένας θάλαμος γεμάτος με λιπαντικό δεν επικοινωνεί κανονικά με την ατμόσφαιρα. Καθώς το λιπαντικό καταναλώνεται, το επίπεδο του στον θάλαμο μειώνεται. Όταν γίνει κάτω από το άνοιγμα του σωλήνα 6, ο αέρας εισέρχεται μέσω αυτού του σωλήνα στο πάνω μέρος του θαλάμου, οδηγώντας το λιπαντικό έξω από αυτόν μέσω της οπής ρεστην κάμερα . Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο λιπαντικού στον θάλαμο θα αυξηθεί και θα κλείσει το κάτω άκρο του σωλήνα 6. Μετά από αυτό, ο θάλαμος θα αποσυνδεθεί ξανά από την ατμόσφαιρα και η ροή του λιπαντικού από αυτόν στον θάλαμο θα σταματήσει. Έτσι, όσο υπάρχει λιπαντικό στον εφεδρικό θάλαμο, η στάθμη του στο θάλαμο θα μειώνεται. Για αξιόπιστη λειτουργία αυτής της συσκευής, ο θάλαμος πρέπει να είναι σφραγισμένος. . Το κιβώτιο άξονα γεμίζεται με λιπαντικό μέσω του σωλήνα μέσω της οπής ρευπό πίεση χρησιμοποιώντας ειδικό σωλήνα με άκρη.

Το αξονικό λάδι GOST 610-72* χρησιμοποιείται ως λιπαντικό: το καλοκαίρι - βαθμός L. το χειμώνα - βαθμός Ζ.

Εικόνα 10. Κινητήρας-αξονικό ρουλεμάν με σταθερό επίπεδο λίπανσης.

Προδιαγραφέςοι κινητήρες είναι οι εξής:

Τάση στους ακροδέκτες του ηλεκτροκινητήρα, V………………1500

Λειτουργία ρολογιού

Ρεύμα, Α………………………………………………………………………………………………………………………

Ισχύς, kW…………………………………………………… 670

Ταχύτητα περιστροφής, rpm…………………………………………..790

Αποδοτικότητα……………………………………………………………………………… 0,931

Long mode

Τρέχον, Α……………………………………………………………………………………410

Ισχύς, kW……………………………………………………..575

Ταχύτητα περιστροφής, rpm………………………………………………………………………………………………

Αποτελεσματικότητα…………………………………………………………………………….0,936

Κατηγορία μόνωσης για αντοχή στη θερμότητα…………………………………F

Η υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής στο

αφόρητοι επίδεσμοι rpm…………………………………..1690

Σχέση μετάδοσης……………………………………………………………88/23

Αντίσταση περιέλιξης σε θερμοκρασία 20C, Ohm:

κύριοι πόλοι………………………………………………………………..0.0254

πρόσθετοι πόλοι πηνίων αντιστάθμισης…………0,033

άγκυρες…………………………………………………………..0.036

η ποσότητα αερισμού m(κυβικού) αέρα δεν είναι μικρότερη από………….95

Βάρος χωρίς εργαλεία, kg……………………………………………..5000

Ο κινητήρας έλξης έχει υψηλό συντελεστή χρήσης ισχύος (0,74) στην υψηλότερη ταχύτητα της ηλεκτρικής ατμομηχανής. Η διέγερση του ηλεκτροκινητήρα στη λειτουργία έλξης είναι διαδοχική. σε αναγεννητικό – ανεξάρτητο.

Εικόνα 11. Ηλεκτρομηχανικά χαρακτηριστικά του κινητήρα έλξης

TL-2K1 σε U=1500V.

Το σύστημα εξαερισμού είναι ανεξάρτητο, αξονικό, με αέρα εξαερισμού που τροφοδοτείται από πάνω στον θάλαμο συλλέκτη και εκκενώνεται προς τα πάνω από την αντίθετη πλευρά κατά μήκος του άξονα του ηλεκτροκινητήρα.

Εικόνα 12. Αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα TL-2K1:

Np – πλήρης πίεση; Nst – στατική πίεση

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Ως γενέθλια της ηλεκτρικής έλξης θεωρείται η 31η Μαΐου 1879, όταν ο πρώτος ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, μήκους 300 μέτρων, που κατασκευάστηκε από τον Werner Siemens, παρουσιάστηκε σε βιομηχανική έκθεση στο Βερολίνο. Η ηλεκτρική ατμομηχανή, που έμοιαζε με σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κινούνταν από έναν ηλεκτροκινητήρα 9,6 kW (13 hp). Ένα ηλεκτρικό ρεύμα 160 V μεταδόθηκε στον κινητήρα μέσω μιας ξεχωριστής ράγας επαφής· το καλώδιο επιστροφής ήταν οι ράγες κατά μήκος των οποίων κινούνταν το τρένο - τρία μινιατούρα βαγόνια με ταχύτητα 7 km/h, πάγκοι που φιλοξενούσαν 18 επιβάτες.

Αρχικά, η ηλεκτρική έλξη χρησιμοποιήθηκε σε αστικές γραμμές τραμ και βιομηχανικές επιχειρήσεις, ειδικά σε ορυχεία και ανθρακωρυχεία. Αλλά πολύ σύντομα αποδείχθηκε ότι ήταν ωφέλιμο σε τμήματα διέλευσης και σήραγγας των σιδηροδρόμων, καθώς και στην προαστιακή κυκλοφορία.

Στη Ρωσία, υπήρχαν έργα για την ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η ηλεκτροδότηση της γραμμής έχει ήδη ξεκινήσει. Αγία Πετρούπολη - Oranienbaum, αλλά ο πόλεμος εμπόδισε την ολοκλήρωσή του. Και μόνο το 1926 άνοιξε η κίνηση των ηλεκτρικών τρένων μεταξύ του Μπακού και του κοιτάσματος πετρελαίου Sabunchi.

1 Σκοπός του κινητήρα έλξης TL-2K.

Η ηλεκτρική ατμομηχανή VL10 είναι εξοπλισμένη με οκτώ κινητήρες έλξης τύπου TL2K. Ο κινητήρας έλξης TL2K DC έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια που λαμβάνεται από το δίκτυο επαφής σε μηχανική ενέργεια. Η ροπή από τον άξονα οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται στον τροχό μέσω ενός κυλινδρικού ελικοειδούς γραναζιού διπλής όψης μονοβάθμιου. Με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ρουλεμάν κινητήρα δεν δέχονται πρόσθετα φορτία στην αξονική κατεύθυνση. Η ανάρτηση του ηλεκτροκινητήρα είναι αξονική στήριξη. Ο ηλεκτροκινητήρας, αφενός, στηρίζεται σε αξονικά ρουλεμάν κινητήρα στον άξονα του τροχού της ηλεκτρικής ατμομηχανής και, αφετέρου, στο πλαίσιο του φορείου μέσω αρθρωτής ανάρτησης και λαστιχένιες ροδέλες. Το σύστημα εξαερισμού είναι ανεξάρτητο, με τον αέρα εξαερισμού να τροφοδοτείται από πάνω στον θάλαμο συλλέκτη και να εξέρχεται από πάνω στην αντίθετη πλευρά κατά μήκος του άξονα του κινητήρα. Οι ηλεκτρικές μηχανές έχουν την ιδιότητα της αναστρεψιμότητας, που σημαίνει ότι το ίδιο μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει και ως κινητήρας και ως γεννήτρια. Εξαιτίας αυτού, οι κινητήρες έλξης χρησιμοποιούνται όχι μόνο για την έλξη, αλλά και για την ηλεκτρική πέδηση των αμαξοστοιχιών. Με μια τέτοια πέδηση, οι κινητήρες έλξης μεταβαίνουν σε λειτουργία γεννήτριας και η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από αυτούς λόγω της κινητικής ή δυνητικής ενέργειας της αμαξοστοιχίας σβήνει σε αντιστάσεις που είναι εγκατεστημένες σε ηλεκτρικές μηχανές (ρεοστατική πέδηση) ή μεταφέρεται στο δίκτυο επαφής (αναγεννητική φρενάρισμα).

Συσκευή TL-2K.

2.1 Σχεδιασμός ηλεκτροκινητήρα έλξης TL-2K1

Ο κινητήρας έλξης TL-2K1 αποτελείται από ένα πλαίσιο 3 (Εικ. 1), έναν οπλισμό 6, μια συσκευή βούρτσας 2 και ασπίδες ρουλεμάν 1, 4. Το πλαίσιο είναι μια κυλινδρική χύτευση από χάλυβα ποιότητας 25L-P και ταυτόχρονα χρησιμεύει ως μαγνητικός κύκλωμα. Σε αυτό προσαρτώνται έξι κύριοι και έξι πρόσθετοι πόλοι, μια περιστρεφόμενη δοκός με έξι βάσεις βούρτσας και ασπίδες με ρουλεμάν κυλίνδρων στα οποία περιστρέφεται ο οπλισμός του ηλεκτροκινητήρα.

Η τοποθέτηση των προστατευτικών ρουλεμάν πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά: το συναρμολογημένο πλαίσιο με πηνία και πηνία αντιστάθμισης τοποθετείται με την πλευρά απέναντι από τον μεταγωγέα στραμμένη προς τα επάνω. Ο λαιμός θερμαίνεται με επαγωγικό θερμαντήρα σε θερμοκρασία 100-150°C, η θωράκιση εισάγεται και στερεώνεται με οκτώ μπουλόνια M24 από χάλυβα 45. Στη συνέχεια το πλαίσιο περιστρέφεται 180°, η άγκυρα χαμηλώνεται, η εγκάρσια δοκός τοποθετείται και μια άλλη θωράκιση εισάγεται με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφηκε παραπάνω και ασφαλίζεται με οκτώ μπουλόνια M24. Στην εξωτερική επιφάνεια, το πλαίσιο έχει δύο ωτίδες για τη στερέωση κιβωτίων άξονα ρουλεμάν κινητήρα-αξονικού, ένα ωτίο και ένα αφαιρούμενο στήριγμα για την ανάρτηση του ηλεκτροκινητήρα και ωτίδες ασφαλείας για τη μεταφορά. Στην πλευρά του συλλέκτη υπάρχουν τρεις καταπακτές σχεδιασμένες για επιθεώρηση της συσκευής της βούρτσας και του συλλέκτη. Οι καταπακτές είναι ερμητικά σφραγισμένες με καλύμματα 7, 11, 15 (βλ. Εικ. 1).

Το κάλυμμα 7 της άνω καταπακτής πολλαπλής στερεώνεται στο πλαίσιο με μια ειδική κλειδαριά ελατηρίου, καλύπτεται το 15 της κάτω καταπακτής με ένα μπουλόνι M20 και ένα ειδικό μπουλόνι με ένα σπειροειδές ελατήριο και καλύπτεται το 11 της δεύτερης κάτω καταπακτής με τέσσερα μπουλόνια M12. Για παροχή αέρα από την απέναντι πλευρά του συλλέκτη, μέσω ενός ειδικού περιβλήματος 5 τοποθετημένου στη θωράκιση του ρουλεμάν και στο πλαίσιο. Τα καλώδια από τον ηλεκτροκινητήρα κατασκευάζονται με καλώδιο PPSRM-1-4000 με επιφάνεια διατομής 120 mm2. Τα καλώδια προστατεύονται από καλύμματα μουσαμά με συνδυασμένο εμποτισμό. Τα καλώδια έχουν ετικέτες από σωλήνες πολυβινυλοχλωριδίου με τις ονομασίες Ya, YaYa, K και KK. Τα καλώδια εξόδου I και YaYa (Εικ. 3) συνδέονται με τις περιελίξεις του οπλισμού, τους πρόσθετους πόλους και την αντιστάθμιση και τα καλώδια εξόδου K και KK συνδέονται με τις περιελίξεις των κύριων πόλων

Εικ.1 Διαμήκη (α) και εγκάρσια (β) τμήματα του κινητήρα έλξης TL-2K1

2.2 Πλαίσιο κινητήρα

Είναι κατασκευασμένο από ηλεκτρομαγνητικό χάλυβα, έχει κυλινδρικό σχήμα και χρησιμεύει ως μαγνητικό κύκλωμα (Εικ. 1.). Για άκαμπτη στερέωση στην εγκάρσια δοκό του πλαισίου του τρόλεϊ, υπάρχουν τρία μπουλόνια βραχίονα και δύο νευρώσεις ασφαλείας στο πλαίσιο. Το πλαίσιο διαθέτει οπές για τη στερέωση του κύριου και πρόσθετου πόλου, εξαερισμό και καταπακτές πολλαπλής. Από το πλαίσιο του κινητήρα βγαίνουν έξι καλώδια. Τα ακραία μέρη του πλαισίου καλύπτονται με ασπίδες ρουλεμάν. Το πλαίσιο περιέχει μια πινακίδα που υποδεικνύει τον κατασκευαστή, τον αριθμό σειράς, τη μάζα, το ρεύμα, την ταχύτητα περιστροφής, την ισχύ και την τάση.

Εικ.2 Πλαίσιο

2.3 Κύριοι πόλοι

Εικ. 3 Κύριοι πόλοι

Έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν την κύρια μαγνητική ροή. Ο κύριος πόλος αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα πηνίο (Εικόνα 2). Τα πηνία όλων των κύριων πόλων συνδέονται σε σειρά και σχηματίζουν την περιέλιξη του πεδίου. Ο πυρήνας είναι κατασκευασμένος από φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα πάχους 1,5 mm για τη μείωση των δινορευμάτων. Πριν από τη συναρμολόγηση, τα φύλλα βάφονται με μονωτικό βερνίκι, συμπιέζονται με πρέσα και στερεώνονται με πριτσίνια. Το τμήμα του πυρήνα που βλέπει προς τον οπλισμό γίνεται πιο φαρδύ και ονομάζεται pole piece. Αυτό το μέρος χρησιμεύει για τη στήριξη του πηνίου, καθώς και για την καλύτερη κατανομή της μαγνητικής ροής στο διάκενο αέρα. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής πέδησης στα πηνία των κύριων πόλων, εκτός από τις δύο κύριες περιελίξεις, που δημιουργούν την κύρια μαγνητική ροή στις λειτουργίες έλξης και πέδησης, υπάρχει ένα τρίτο - μια περιέλιξη μεροληψίας, η οποία δημιουργεί μια πρόσθετη μαγνητική ροή όταν ο κινητήρας λειτουργεί μόνο σε λειτουργία γεννήτριας. Η περιέλιξη πόλωσης συνδέεται παράλληλα με τις δύο κύριες περιελίξεις και λαμβάνει ισχύ από το κύκλωμα υψηλής τάσης μέσω ενός διακόπτη, της ασφάλειας και του επαφέα. Η μόνωση των πηνίων του κύριου πόλου είναι οργανοπυρίτιο. Ο κύριος πόλος είναι στερεωμένος στον πυρήνα με δύο μπουλόνια, τα οποία βιδώνονται σε μια τετράγωνη ράβδο που βρίσκεται στο σώμα του πυρήνα.

2.4 Πρόσθετοι στύλοι

Έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν πρόσθετη μαγνητική ροή, η οποία βελτιώνει την εναλλαγή και μειώνει την αντίδραση οπλισμού στην περιοχή μεταξύ των κύριων πόλων. Είναι μικρότερα σε μέγεθος από τους κύριους πόλους και βρίσκονται ανάμεσά τους. Ο πρόσθετος πόλος αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα πηνίο. Ο πυρήνας είναι μονολιθικός, αφού δεν προκύπτουν δινορεύματα στην άκρη του λόγω της μικρής επαγωγής κάτω από τον πρόσθετο πόλο. Ο πυρήνας είναι στερεωμένος στο πλαίσιο με δύο μπουλόνια. Ένα διαμαγνητικό ορειχάλκινο παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του πλαισίου και του πυρήνα για τη μείωση της διάχυσης της μαγνητικής ροής. Τα πηνία των πρόσθετων πόλων συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους και με την περιέλιξη του οπλισμού.

Εικ. 4 Κύριοι και πρόσθετοι πόλοι

Εικ 5 Άγκυρα

Μια μηχανή συνεχούς ρεύματος έχει έναν οπλισμό (Εικόνα 4), που αποτελείται από έναν πυρήνα, ένα τύλιγμα, έναν μεταγωγέα και έναν άξονα. Ο πυρήνας του οπλισμού είναι ένας κύλινδρος κατασκευασμένος από σφραγισμένα φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα πάχους 0,5 mm. Για να μειωθούν οι απώλειες από τα δινορεύματα που συμβαίνουν όταν ο οπλισμός διασχίζει ένα μαγνητικό πεδίο, τα φύλλα μονώνονται το ένα από το άλλο με βερνίκι. Κάθε φύλλο έχει μια οπή με μια κλειδαριά για τοποθέτηση στον άξονα, οπές αερισμού και αυλακώσεις για την τοποθέτηση της περιέλιξης του οπλισμού. Οι αυλακώσεις στο πάνω μέρος έχουν σχήμα χελιδονοουράς. Τα φύλλα τοποθετούνται στον άξονα και ασφαλίζονται με κλειδί. Τα συναρμολογημένα φύλλα πιέζονται ανάμεσα σε δύο πλυντήρια πίεσης. Η περιέλιξη του οπλισμού αποτελείται από τμήματα που τοποθετούνται στις αυλακώσεις του πυρήνα και εμποτίζονται με βερνίκια ασφάλτου και βακελίτη. Για να αποφευχθεί η πτώση της περιέλιξης από τις αυλακώσεις, σφήνες από textolite σφυρηλατούνται στο τμήμα αυλάκωσης και τα μπροστινά και πίσω μέρη της περιέλιξης ενισχύονται με συρμάτινες ταινίες, οι οποίες συγκολλούνται με κασσίτερο μετά την περιέλιξη. Ο σκοπός του μεταγωγέα μιας μηχανής DC σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας δεν είναι ο ίδιος. Έτσι, στη λειτουργία γεννήτριας, ο συλλέκτης χρησιμεύει για τη μετατροπή της μεταβλητής ηλεκτροκινητικής δύναμης (emf) που προκαλείται στην περιέλιξη του οπλισμού σε σταθερό emf. στις βούρτσες της γεννήτριας, στον κινητήρα - για να αλλάξετε την κατεύθυνση του ρεύματος στους αγωγούς της περιέλιξης του οπλισμού, έτσι ώστε ο οπλισμός του κινητήρα να περιστρέφεται προς οποιαδήποτε συγκεκριμένη κατεύθυνση. Ο συλλέκτης αποτελείται από ένα δακτύλιο, χάλκινες πλάκες συλλέκτη και έναν κώνο πίεσης. Οι πλάκες συλλέκτη μονώνονται μεταξύ τους με πλάκες μικανίτη και από τον δακτύλιο και τον κώνο πίεσης με μονωτικές μανσέτες. Το τμήμα εργασίας του μεταγωγέα, το οποίο έχει επαφή με τις βούρτσες, υποβάλλεται σε μηχανική κατεργασία και γείωση. Για να αποτραπεί η επαφή των βουρτσών με τις πλάκες μικανίτη κατά τη λειτουργία, ο μεταγωγέας υποβάλλεται σε «τροχιά». Σε αυτή την περίπτωση, οι πλάκες μικανίτη γίνονται χαμηλότερες από τις πλάκες συλλέκτη κατά περίπου 1 mm. Στην πλευρά του πυρήνα, οι πλάκες συλλέκτη έχουν προεξοχές με υποδοχή για συγκόλληση στους αγωγούς περιέλιξης του οπλισμού. Οι πλάκες συλλογής έχουν διατομή σε σχήμα σφήνας και για ευκολία στερέωσης έχουν σχήμα χελιδονοουράς. Ο μεταγωγέας τοποθετείται με πίεση στον άξονα του οπλισμού και ασφαλίζεται με ένα κλειδί. Ο άξονας οπλισμού έχει διαφορετικές διαμέτρους στερέωσης. Εκτός από τον οπλισμό και τον μεταγωγέα, ένας χαλύβδινος δακτύλιος ανεμιστήρα πιέζεται στον άξονα. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι ρουλεμάν και οι δακτύλιοι ρουλεμάν τοποθετούνται εν θερμώ στον άξονα.

2.6 Ασπίδες ρουλεμάν

Εικ 6 Θωράκιση ρουλεμάν

Οι ασπίδες (Εικ. 5) είναι εξοπλισμένες με ρουλεμάν με σφαιρίδια ή κυλίνδρους - αξιόπιστες και δεν απαιτούν μεγάλη συντήρηση. Στην πλευρά του συλλέκτη υπάρχει ένα ρουλεμάν ώσης. Ο εξωτερικός δακτύλιος του ακουμπάει στην κεφαλή της θωράκισης του ρουλεμάν. Ένα ελεύθερο ρουλεμάν είναι εγκατεστημένο στην πλευρά κίνησης έλξης, το οποίο επιτρέπει στον άξονα του οπλισμού να επιμηκύνει όταν θερμαίνεται. Για τα ρουλεμάν χρησιμοποιείται παχύ γράσο. Για να αποφευχθεί η εκτίναξη του λιπαντικού από τους θαλάμους λίπανσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα, παρέχεται ένα υδραυλικό σφράγισμα (λαβύρινθος). Το παχύρρευστο λιπαντικό, που πέφτει σε ένα μικρό κενό μεταξύ των αυλακώσεων-δαχτυλιδιών labich που κατασκευάζονται στην ασπίδα και του δακτυλίου που είναι τοποθετημένος στον άξονα, υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης ρίχνεται προς τα τοιχώματα του λαβυρίνθου, όπου το ίδιο το λιπαντικό δημιουργεί υδραυλικά χωρίσματα. Οι ασπίδες ρουλεμάν είναι στερεωμένες και στις δύο πλευρές του πλαισίου.

2.7 Συσκευή βούρτσας

Η συσκευή βούρτσας του ηλεκτροκινητήρα έλξης αποτελείται από μια τραβέρσα τύπου split με περιστρεφόμενο μηχανισμό, έξι βραχίονες και έξι υποδοχές βούρτσας. Η τραβέρσα είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, η χύτευση ενός τμήματος καναλιού έχει έναν δακτύλιο γραναζιών κατά μήκος του εξωτερικού χείλους, που δένει με το γρανάζι του μηχανισμού στροφής. Η τραβέρσα της συσκευής βούρτσας στερεώνεται και ασφαλίζεται στο πλαίσιο με ένα μπουλόνι ασφάλισης εγκατεστημένο στο εξωτερικό τοίχωμα της άνω καταπακτής πολλαπλής και πιέζεται πάνω στο προστατευτικό ρουλεμάν με δύο μπουλόνια της διάταξης ασφάλισης: ένα στο κάτω μέρος του πλαισίου, το δεύτερο στην πλευρά της ανάρτησης. Η ηλεκτρική σύνδεση των βραχιόνων τραβέρσας μεταξύ τους γίνεται με καλώδια PS-4000 διατομής 50 mm 2.

Ρύζι. 7 Τραβέρσα

Τα στηρίγματα συγκράτησης της βούρτσας είναι αποσπώμενα (από δύο μισά) στερεωμένα με μπουλόνια M20 σε δύο μονωτικούς πείρους που είναι τοποθετημένοι στην τραβέρσα. Οι μονωτικοί πείροι είναι χαλύβδινοι πείροι που συμπιέζονται με χύτευση AG-4· πάνω τους τοποθετούνται μονωτήρες πορσελάνης. Η βάση της βούρτσας έχει δύο κυλινδρικά ελατήρια που λειτουργούν υπό τάση. Τα ελατήρια στερεώνονται με το ένα άκρο σε έναν άξονα που εισάγεται στην οπή στο περίβλημα της βάσης της βούρτσας και το άλλο στον άξονα του πείρου πίεσης χρησιμοποιώντας μια βίδα ρύθμισης που ρυθμίζει την τάση του ελατηρίου. Η κινηματική του μηχανισμού πίεσης επιλέγεται έτσι ώστε στο εύρος λειτουργίας να παρέχει σχεδόν σταθερή πίεση στη βούρτσα. Επιπλέον, όταν επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά της βούρτσας, η πίεση του δακτύλου πίεσης πάνω της σταματά αυτόματα. Αυτό σας επιτρέπει να αποτρέψετε τη ζημιά στην επιφάνεια εργασίας του μεταγωγέα από τις παρακλίσεις των φθαρμένων βουρτσών. Δύο σπαστές βούρτσες της μάρκας EG-61, διαστάσεων 2(8x50)x60 mm με λαστιχένια αμορτισέρ, εισάγονται στα παράθυρα της θήκης της βούρτσας. Οι βάσεις της βούρτσας στερεώνονται στο στήριγμα με καρφίτσα και παξιμάδι.

Ρύζι. 8 Στήριγμα βούρτσας

Για πιο αξιόπιστη στερέωση και για προσαρμογή της θέσης του συγκρατητήρα της βούρτσας σε σχέση με την επιφάνεια εργασίας κατά το ύψος του διακόπτη, παρέχεται μια χτένα στο σώμα της βάσης και του βραχίονα της βούρτσας.

Ο οπλισμός του κινητήρα αποτελείται από έναν συλλέκτη περιελίξεων που εισάγεται στις αυλακώσεις του πυρήνα, συναρμολογημένος σε μια συσκευασία λουστραρισμένων φύλλων ηλεκτρικού χάλυβα ποιότητας E-22 με πάχος 0,5 mm, χαλύβδινο δακτύλιο, πίσω και μπροστινό πλυντήριο πίεσης, έναν άξονα, πηνία και 25 ισοσταθμιστές τομής, τα άκρα των οποίων συγκολλούνται στα κοκορέλια πολλαπλής. Ο πυρήνας έχει μια σειρά αξονικών οπών για τη διέλευση του αέρα εξαερισμού. Το μπροστινό πλυντήριο πίεσης χρησιμεύει επίσης ως περίβλημα συλλέκτη. Όλα τα εξαρτήματα οπλισμού συναρμολογούνται σε έναν κοινό δακτύλιο σε σχήμα κουτιού, πιεσμένος στον άξονα του οπλισμού, ο οποίος εξασφαλίζει την αντικατάστασή του. Το πηνίο έχει 14 μεμονωμένους αγωγούς, διατεταγμένους καθ' ύψος σε δύο σειρές και επτά αγωγούς στη σειρά· είναι κατασκευασμένοι από λωρίδα χαλκού διαστάσεων 0,9 x 8,0 mm μάρκας MGM και μονωμένοι με ένα στρώμα με επικάλυψη του μισού του πλάτους του LFC-BB μαρμαρυγία με πάχος 0,075 χλστ. Η μόνωση του σώματος του αυλακωτού τμήματος του πηνίου αποτελείται από έξι στρώσεις γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSK-110tt 0,11x20 mm, μία στρώση ηλεκτρικά μονωτικής φθοριοπλαστικής ταινίας πάχους 0,03 mm και μία στρώση γυάλινης ταινίας πάχους 0,1 mm, με επικάλυψη το μισό πλάτος της ταινίας. Οι ισοσταθμιστές τομής είναι κατασκευασμένοι από τρία σύρματα με διατομή 0,90x2,83 mm, βαθμού PETVSD. Η μόνωση κάθε σύρματος αποτελείται από μία στρώση γυάλινης ταινίας μαρμαρυγίας LSK-110tt 0,11x20 mm, μία στρώση ηλεκτρικά μονωτικής φθοριοπλαστικής ταινίας πάχους 0,03 mm και μία στρώση γυάλινης ταινίας πάχους 0,11 mm. Όλη η μόνωση τοποθετείται καλύπτοντας το μισό πλάτος της ταινίας. Στο τμήμα αυλάκωσης, η περιέλιξη του οπλισμού στερεώνεται με σφήνες από textolite και στο μπροστινό μέρος - με γυάλινο επίδεσμο.

Ο διακόπτης κινητήρα έλξης με διάμετρο επιφάνειας εργασίας 660 mm αποτελείται από 525 χάλκινες πλάκες, μονωμένες μεταξύ τους με παρεμβύσματα μικανίτη.

Ο συλλέκτης απομονώνεται από τον κώνο πίεσης και το σώμα με μανσέτες μικανίτη και έναν κύλινδρο. Η περιέλιξη του οπλισμού έχει τα ακόλουθα δεδομένα: αριθμός σχισμών - 75, βήμα κατά μήκος των υποδοχών - 1 - 13, αριθμός πλακών μεταγωγέα - 525, βήμα κατά μήκος του μεταγωγέα - 1 - 2, βήμα ισοσταθμιστών κατά μήκος του μεταγωγέα - 1 - 176.

Τα ρουλεμάν αγκύρωσης ενός κινητήρα βαριάς σειράς με κυλινδρικούς κυλίνδρους τύπου 8N2428M παρέχουν μια κίνηση οπλισμού στην περιοχή από 6,3 - 8,1 mm. Οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν πιέζονται στις ασπίδες ρουλεμάν και οι εσωτερικοί δακτύλιοι πιέζονται στον άξονα του οπλισμού. Οι θάλαμοι ρουλεμάν είναι σφραγισμένοι για να αποτρέπεται η έκθεση στο εξωτερικό περιβάλλον και η διαρροή λιπαντικού. Τα προστατευτικά ρουλεμάν πιέζονται στο πλαίσιο και το καθένα στερεώνεται σε αυτό με οκτώ μπουλόνια M24 και ροδέλες ελατηρίου. Τα ρουλεμάν κινητήρα-αξονικά αποτελούνται από ορειχάλκινες επενδύσεις γεμάτες με babbit B16 στην εσωτερική επιφάνεια και κιβώτια άξονα με σταθερό επίπεδο λιπαντικού. Τα κιβώτια άξονα έχουν παράθυρο για παροχή λιπαντικού. Για να αποφευχθεί η περιστροφή των επενδύσεων, παρέχεται σύνδεση με κλειδί στο κουτί του άξονα.

2.8 Τεχνικά στοιχεία του κινητήρα TL-2K.

Τάση ακροδεκτών κινητήρα	1500 V
Ρεύμα σε λειτουργία ρολογιού	466 Α
Ισχύς σε ωριαία λειτουργία	650 kW
Ταχύτητα περιστροφής σε λειτουργία ρολογιού	770 σ.α.λ
Συνεχές ρεύμα	400 Α
Εξουσία	560 kW
Συνεχής ταχύτητα περιστροφής	825 σ.α.λ
Διέγερση	ακολουθητικός
Μόνωση περιέλιξης οπλισμού	ΣΕ
Μόνωση περιέλιξης πεδίου	Ν
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής με μέτρια φθαρμένα ελαστικά	1690 σ.α.λ
Βάση κινητήρα	στήριξη-αξονική
Σχέση μετάδοσης	88/23 – 3,826.
Αντίσταση των περιελίξεων των κύριων πόλων στους 20°C	0,025 Ωμ.
Αντίσταση περιελίξεων πρόσθετων πόλων και περιέλιξη αντιστάθμισης Στους 200C	0,0365 Ωμ
Αντοχή περιέλιξης οπλισμού στους 200C	0,0317 Ωμ
Σύστημα εξαερισμού	ανεξάρτητος
Ποσότητα αέρα εξαερισμού	όχι λιγότερο από 95 m3/min
K.P.D. TL2K σε ωριαία λειτουργία	0,934
Αποδοτικότητα του TL2K σε μακροπρόθεσμη λειτουργία	0,936
Βάρος χωρίς μικρά γρανάζια	5000 κιλά

Αρχή λειτουργίας του TL-2K.

Όταν το ρεύμα διέρχεται από έναν αγωγό που βρίσκεται σε ένα μαγνητικό πεδίο, δημιουργείται μια δύναμη ηλεκτρομαγνητικής αλληλεπίδρασης, η οποία τείνει να κινήσει τον αγωγό σε κατεύθυνση κάθετη προς τον αγωγό και τις μαγνητικές γραμμές δύναμης. Οι αγωγοί της περιέλιξης του οπλισμού συνδέονται με τις πλάκες συλλέκτη με συγκεκριμένη σειρά. Στην εξωτερική επιφάνεια του μεταγωγέα τοποθετούνται βούρτσες θετικής (+) και αρνητικής (-) πολικότητας, οι οποίες συνδέουν τον μεταγωγέα με την πηγή ρεύματος όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος. Έτσι, μέσω του μεταγωγέα και των βουρτσών, η περιέλιξη του οπλισμού του κινητήρα λαμβάνει ρεύμα ρεύματος. Ο συλλέκτης εξασφαλίζει μια τέτοια κατανομή ρεύματος στην περιέλιξη του οπλισμού στην οποία το ρεύμα στους αγωγούς, που βρίσκεται ανά πάσα στιγμή κάτω από τους πόλους μιας πολικότητας, έχει μία κατεύθυνση και στους αγωγούς που βρίσκονται κάτω από τους πόλους της άλλης πολικότητας, προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Τα πηνία πεδίου και η περιέλιξη του οπλισμού μπορούν να τροφοδοτηθούν από διαφορετικές πηγές ρεύματος, δηλαδή, ο κινητήρας έλξης θα έχει ανεξάρτητη διέγερση. Η περιέλιξη του οπλισμού και το πηνίο πεδίου μπορούν να συνδεθούν παράλληλα και να λαμβάνουν ισχύ από την ίδια πηγή ρεύματος, δηλαδή ο κινητήρας έλξης θα έχει παράλληλη διέγερση. Η περιέλιξη του οπλισμού και τα πηνία πεδίου μπορούν να συνδεθούν σε σειρά και να λαμβάνουν ισχύ από μία πηγή ρεύματος, δηλαδή ο κινητήρας έλξης θα έχει διέγερση σειράς. Οι σύνθετες απαιτήσεις λειτουργίας ικανοποιούνται πλήρως από κινητήρες με διαδοχική διέγερση, γι' αυτό και χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικές ατμομηχανές.

Επισκευή ηλεκτροκινητήρα TL2K

Πριν τοποθετήσετε την ηλεκτρική ατμομηχανή σε μια τάφρο για συντήρηση ή επισκευές ρουτίνας, οι κινητήρες έλξης καθαρίζονται με πεπιεσμένο αέρα.

Κατά τη διάρκεια των εξωτερικών επιθεωρήσεων, ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης των κλειδαριών, των καλυμμάτων των καταπατών πολλαπλών, των στερέωσης μπουλονιών: κιβωτίων άξονα άξονα κινητήρα, περιβλημάτων γραναζιών, κύριων και πρόσθετων πόλων.

Τα εσωτερικά εξαρτήματα του ηλεκτροκινητήρα επιθεωρούνται μέσω των καταπακτών πολλαπλής. Πριν από την επιθεώρηση της επιφάνειας γύρω από τις καταπακτές συλλέκτη και τα καλύμματά τους, καθαρίζονται επιμελώς από σκόνη, βρωμιά, χιόνι, στη συνέχεια αφαιρείται το κάλυμμα και επιθεωρούνται ο συλλέκτης, οι βάσεις βούρτσας, οι βούρτσες, οι βραχίονες και τα δάχτυλά τους που βρίσκονται απέναντι από την καταπακτή επιθεώρησης. καθώς και το ορατό τμήμα της τοποθέτησης του καλωδίου της τραβέρσας, του οπλισμού και των πηνίων πόλων.

Ο συλλέκτης πρέπει να έχει γυαλισμένη, γυαλιστερή καφέ επιφάνεια (βερνίκι) χωρίς γρατσουνιές, σημάδια, βαθουλώματα ή εγκαύματα. Σε όλες τις περιπτώσεις βλάβης ή μόλυνσης του συλλέκτη, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν τα αίτια αυτής της βλάβης και να εξαλειφθούν. Η βρωμιά και τα ίχνη λίπους αφαιρούνται με ένα μαλακό πανί ελαφρώς βρεγμένο με βιομηχανική αλκοόλη ή βενζίνη. Οι καμένες και κατεστραμμένες περιοχές του κώνου καθαρίζονται με γυαλόχαρτο KZM-28 και βάφονται με κόκκινο-καφέ σμάλτο GF-92-ХС (GOST 9151-75") μέχρι να δημιουργηθεί μια γυαλιστερή επιφάνεια. Είναι απαράδεκτο να χρησιμοποιείτε υλικά που αφήνουν λιπαρά σημάδια για σκούπισμα.

Μικρές γρατσουνιές, γρατζουνιές και εγκαύματα στην επιφάνεια εργασίας του συλλέκτη αφαιρούνται με καθαρισμό με γυαλόχαρτο KZM-28 προσαρτημένο σε ειδικό ξύλινο μπλοκ με ακτίνα αντίστοιχη με την ακτίνα του συλλέκτη και πλάτος τουλάχιστον 2/3 του πλάτους της επιφάνειας εργασίας του συλλέκτη.

Εικ.9 Ξύλινο μπλοκ για λείανση των μεταγωγέων στον συναρμολογημένο ηλεκτροκινητήρα: 1- ράβδος σύσφιξης. 2- τσόχα? 3- δέρμα KZM-28; 4- λαβή

Η απογύμνωση πρέπει να γίνεται μόνο σε περιστρεφόμενο συλλέκτη, διαφορετικά θα προκαλέσει τοπική εξόρυξη. Η εξάλειψη των συνεπειών μιας κυκλικής πυρκαγιάς είναι πιο εντάσεως εργασίας. Ο χαλκός αφαιρείται από τον χώρο μεταξύ των ελασμάτων, διατηρώντας το βερνίκι στον συλλέκτη αν είναι δυνατόν. Συνιστάται να αφαιρείτε τα γρέζια με μια μη μεταλλική βούρτσα ή βούρτσα, όπως μια νάιλον βούρτσα. Σε αυτή την περίπτωση, οι νιφάδες χαλκού θα πρέπει να λυγίσουν με μια βούρτσα στον χώρο μεταξύ των ελασμάτων και μετά να ανυψωθούν ξανά με πεπιεσμένο αέρα. Επαναλάβετε τις ενέργειες δύο ή τρεις φορές μέχρι να σπάσουν οι προσωπίδες των ρουφηξιών. Αφαιρέστε τα μεγάλα γρέζια από τον χαλκό σύσφιξης χρησιμοποιώντας ένα ειδικό λοξότμητο μαχαίρι. Σε περίπτωση αυξημένης φθοράς όλων των βουρτσών ή των βουρτσών στη μία πλευρά (στην πλευρά του κώνου ή στην πλευρά του κόκορα), επιθεωρήστε προσεκτικά τον διακόπτη και μετρήστε την εξάντλησή του. Η αιτία της αυξημένης φθοράς της βούρτσας μπορεί να είναι η ανεπαρκής ενδελεχής επεξεργασία του διακόπτη ή η προεξοχή μεμονωμένων πλακών μικανίτη ή χαλκού. Η προεξοχή των πλακών μικανίτη εξαλείφεται με τη δρομολόγηση του συλλέκτη. Εάν είναι απαραίτητο, λοξοτομήστε. Τα τσιπς και η μεταλλική σκόνη διοχετεύονται προσεκτικά με ξηρό πεπιεσμένο αέρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η λείανση καταστρέφει το "γυάλισμα" και ως εκ τούτου επιδεινώνει την επαφή μεταξύ του διακόπτη και των βουρτσών. Επομένως, δεν συνιστάται να καταφύγετε σε αυτό, εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο. ετικέτα επισκευή σχεδίασης ηλεκτροκινητήρα

Η επεξεργασία του συλλέκτη απευθείας σε ηλεκτρικές ατμομηχανές πραγματοποιείται κατ' εξαίρεση. Εάν αυτό καταστεί απαραίτητο, η εργασία πρέπει να εκτελεστεί από εξειδικευμένο ειδικό, διατηρώντας μια ταχύτητα κοπής εντός της περιοχής 150 - 200 m/min.

Συνιστάται η λείανση του μεταγωγέα στα δικά του ρουλεμάν οπλισμού, περιστρέφοντάς τον πρώτα με κόφτη καρβιδίου και στη συνέχεια τρίβοντάς τον με πέτρα λείανσης R-30. Κατά την περιστροφή με κόφτη καρβιδίου, η τροφοδοσία πρέπει να είναι 0,15 mm και κατά την ολοκλήρωση της στροφής - 0,045 mm ανά περιστροφή με ταχύτητα κοπής 120 m/min.

Η εξάντληση και η παραγωγή του συλλέκτη μετρώνται μία φορά κάθε 2 - 3 μήνες. Η μέγιστη απόδοση σε λειτουργία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, η εξαγωγή - 0,1 mm. Η διαρροή είναι απαράδεκτη εάν προκύψει ως αποτέλεσμα τοπικής παραμόρφωσης. Μετά την περιστροφή του μεταγωγέα σε τόρνο, η διαρροή στον συναρμολογημένο ηλεκτροκινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,04 mm. Το βάθος της αυλάκωσης πρέπει να είναι στην περιοχή 1,3 - 1,6 mm, η λοξότμηση σε κάθε πλευρά της πλάκας πρέπει να είναι 0,2X45°. Επιτρέπεται η κατασκευή λοξοτομών ύψους 0,5 mm και πλάτους 0,2 mm της πλάκας.

Εικ. 10 Φινίρισμα των πλακών συλλέκτη

Αφαιρέστε το κάλυμμα της καταπακτής επιθεώρησης από τη συσκευή της βούρτσας και ελέγξτε την κατάσταση των βουρτσών, των στηριγμάτων βούρτσας, των βραχιόνων και των καρφίδων του βραχίονα περιστρέφοντας την τραβέρσα της βάσης της βούρτσας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλώδια στους δύο επάνω βραχίονες και απομακρύνετε τα καλώδια από την τραβέρσα για να μην τα καταστρέψετε. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης μέχρι να βγει ο συνδετήρας από την αυλάκωση της θήκης στο πλαίσιο. περιστρέψτε την κλειδαριά κατά 180° και πιέστε την στην εγκοπή της βάσης για να αποφύγετε να πιάσουν τα δάχτυλα των στηρίξεων της βάσης της βούρτσας και της επένδυσης κατά την περιστροφή της τραβέρσας. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια των συσκευών ασφάλισης 3 - 4 στροφές χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί με άνοιγμα 24 mm. μέσω της κάτω καταπακτής πολλαπλής, ξεβιδώστε τον πείρο της συσκευής διαστολής στην τραβέρσα προς την κατεύθυνση "προς εσάς", θέτοντας ένα κενό στο σημείο κοπής όχι μεγαλύτερο από 2 mm. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί καστάνιας, περιστρέψτε ομαλά τον άξονα του περιστρεφόμενου μηχανισμού γραναζιού, φέρτε όλες τις βάσεις βούρτσας στην επάνω ή κάτω καταπακτή του συλλέκτη και εκτελέστε την απαραίτητη εργασία. Αρχικά, δύο υποδοχές βούρτσας από την πλευρά του σωλήνα εξαερισμού φέρονται στην επάνω πολλαπλή της καταπακτής και στη συνέχεια οι υπόλοιπες βάσεις βούρτσας, περιστρέφοντας την τραβέρσα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η εμπλοκή του σημείου κοπής της τραβέρσας με το γρανάζι του περιστρεφόμενου μηχανισμού είναι απαράδεκτη. Κατά την επιθεώρηση από την κάτω καταπακτή του συλλέκτη, οι υποδοχές βούρτσας πρέπει να τοποθετούνται με την αντίστροφη σειρά. Το συνολικό ύψος της βούρτσας πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 mm (το μικρότερο επιτρεπόμενο ύψος είναι 28 mm - σημειώνεται με σημάδι).

Κατά την αντικατάσταση των βουρτσών, οι βούρτσες συστρέφονται μεταξύ τους για να μην κρέμονται από το σώμα της βάσης της βούρτσας προς την τραβέρσα και τις στρόφιγγες του μεταγωγέα. Η διακλάδωση δεν πρέπει να μπαίνει μεταξύ του δακτύλου πίεσης και της βούρτσας για να αποτρέψει το τρίψιμο. Οι άκρες των παρακαμπτηρίων είναι στερεωμένες με ασφάλεια στο σώμα της βάσης της βούρτσας.

Εικ.2.3 Βούρτσες λείανσης

Εικ. 11 Συσκευή στερέωσης για τον εγκάρσιο βραχίονα του κινητήρα έλξης για την τοποθέτηση των βουρτσών στο ουδέτερο

Οι περιελίξεις και οι συνδέσεις μεταξύ πηνίων επιθεωρούνται ταυτόχρονα με τον μεταγωγέα και τις βούρτσες. Ελέγξτε την κατάσταση στερέωσης των συνδέσεων ενδιάμεσου πηνίου, των καλωδίων εξόδου, των καλωδίων τραβέρσας, των ανοιγμάτων βούρτσας, της στερέωσης των ωτίδων καλωδίων και της κατάστασης των νημάτων σύρματος στα ωτία.

Η κατεστραμμένη μονωτική στρώση στα καλώδια αποκαθίσταται και ακολουθεί βαφή της περιοχής με σμάλτο κόκκινο-καφέ GF-92-ХС. Οι λόγοι που προκάλεσαν φθορά της μόνωσης του καλωδίου εξαλείφονται.

Εάν η μόνωση των πηνίων του πόλου έχει καταστραφεί ή οι επίδεσμοι οπλισμού είναι σε μη ικανοποιητική κατάσταση, ο ηλεκτροκινητήρας αντικαθίσταται. Εάν βρεθεί υγρασία στο εσωτερικό του ηλεκτροκινητήρα, στεγνώνεται με ζεστό αέρα και μετά μετράται η αντίσταση μόνωσης του κυκλώματος ισχύος της ηλεκτρικής μηχανής. Εάν, στη θερμοκρασία λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, αποδειχθεί ότι είναι μικρότερη από 1,5 MOhm, μετρήστε την αντίσταση σε κάθε ηλεκτροκινητήρα ξεχωριστά. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τον ηλεκτροκινητήρα από το κύκλωμα ισχύος και τοποθετήστε τα ηλεκτρικά μονωτικά μαξιλαράκια κάτω από τις αντίστοιχες επαφές του αναστροφέα. Στη συνέχεια, μετρήστε την αντίσταση μόνωσης του οπλισμού και της περιέλιξης πεδίου με ένα μέγερ. Εάν και τα δύο κυκλώματα έχουν χαμηλή αντίσταση μόνωσης, τότε ο ηλεκτροκινητήρας στεγνώνει. Όταν ένα κύκλωμα έχει υψηλή αντίσταση μόνωσης και το άλλο είναι χαμηλό, συνιστάται να μάθετε τον λόγο της μείωσης της αντίστασης: μπορεί να υπάρξει μηχανική βλάβη στη μόνωση του καλωδίου ή βλάβη του δακτύλου του βραχίονα. Η μόνωση του οπλισμού ελέγχεται αφαιρώντας όλες τις βούρτσες από τις βάσεις των βουρτσών και ελέγχεται η μόνωση των καλωδίων της τραβέρσας και των δακτύλων των στηρίξεων μετρώντας την αντίσταση μόνωσης δύο παρακείμενων βραχιόνων με τις βούρτσες αφαιρεμένες. Εάν δεν μπορεί να εντοπιστεί μηχανική ή ηλεκτρική βλάβη στη μόνωση, στεγνώστε καλά τον ηλεκτροκινητήρα. Εάν μετά το στέγνωμα η αντίσταση μόνωσης δεν αυξηθεί, ο ηλεκτροκινητήρας αντικαθίσταται. Κατά τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης των ηλεκτρικών κινητήρων στο κύκλωμα των οποίων είναι συνδεδεμένο ένα βολτόμετρο, το τελευταίο πρέπει να απενεργοποιηθεί και να ελεγχθεί το κύκλωμα χωριστά. Στο τέλος της μέτρησης, αφαιρέστε τη φόρτιση από το κύκλωμα με μια ράβδο, αφαιρέστε τις ηλεκτρικές μονωτικές φλάντζες κάτω από τις επαφές του αντιστροφέα, τοποθετήστε τον αντιστροφέα στην αρχική του θέση, συνδέστε το βολτόμετρο (αν ήταν αποσυνδεδεμένο), τοποθετήστε τις βούρτσες και συνδέστε τα καλώδια στα στηρίγματα της βάσης της βούρτσας (εάν είχαν αποσυνδεθεί κατά τη διάρκεια των μετρήσεων). Το χειμώνα, λόγω της εφίδρωσης των ηλεκτροκινητήρων, η αντίσταση μόνωσης μετράται κάθε φορά που τοποθετείται μια ηλεκτρική ατμομηχανή σε ένα δωμάτιο και τα δεδομένα μέτρησης καταγράφονται στο βιβλίο επισκευής ηλεκτρικής ατμομηχανής (έντυπο TU-28).

Κατά την επιθεώρηση εδράνων κινητήρα-αξονικού στην τάφρο επιθεώρησης, το χτύπημα ελέγχει την αξιοπιστία της στερέωσης των κιβωτίων του άξονα στο πλαίσιο, το επίπεδο και την κατάσταση του λιπαντικού, την απουσία διαρροών και τη στεγανότητα των καλυμμάτων.

Η ανάμειξη λαδιών διαφορετικών εμπορικών σημάτων σε ρουλεμάν κινητήρα-αξονικής είναι απαράδεκτη. Κατά την εναλλαγή από τα καλοκαιρινά σε χειμερινά λιπαντικά και την πλάτη, αντικαθίσταται η μάλλινη επένδυση και οι θάλαμοι του κιβωτίου άξονα καθαρίζονται σχολαστικά. Εάν ανιχνευθεί υγρασία, βρωμιά ή ρινίσματα στους θαλάμους, το λιπαντικό αντικαθίσταται, οι θάλαμοι καθαρίζονται επιμελώς, τα φυτίλια αλλάζονται και βελτιώνεται η στεγανοποίηση των καπακιών. Η προσθήκη λιπαντικού και η επαναπλήρωση πραγματοποιείται σύμφωνα με το διάγραμμα λίπανσης. Κατά την επισκευή του TR-1, ελέγχονται τα ακτινικά διάκενα μεταξύ του άξονα και της επένδυσης. Τα κενά μετρώνται μέσω ειδικών εγκοπών στο προστατευτικό κάλυμμα του άξονα του τροχού. Κατά την επιθεώρηση των μονάδων εδράνων αγκύρωσης, ελέγξτε τη στεγανότητα των μπουλονιών που συγκρατούν τα προστατευτικά, καθώς και την ασφάλεια και την αξιοπιστία της στερέωσης των βυσμάτων της οπής λίπανσης και εάν υπάρχει οποιαδήποτε απελευθέρωση λιπαντικού από τους θαλάμους ρουλεμάν στον ηλεκτροκινητήρα. Οι λόγοι απελευθέρωσης λίπους μπορεί να είναι μεγάλα κενά στις σφραγίδες του λαβυρίνθου ή μεγάλη ποσότητα λίπους. Η ανάμειξη λιπαντικών διαφορετικών εμπορικών σημάτων είναι απαράδεκτη. Για ρουλεμάν αγκύρωσης, χρησιμοποιείται υγρό ραδιενεργό χρησιμοποιημένο λιπαντικό TU 32. Εάν προστεθεί λιπαντικό στους θαλάμους των ρουλεμάν αγκύρωσης εγκαίρως, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να είναι σε λειτουργία μέχρι να επισκευαστεί το TR-3 χωρίς αντικατάσταση του λιπαντικού. Κατά την επισκευή του TR-3, οι κινητήρες έλξης αφαιρούνται από την ηλεκτρική ατμομηχανή, τα ρουλεμάν και οι ασπίδες ρουλεμάν καθαρίζονται και ελέγχεται η κατάσταση των ρουλεμάν. Εάν μια ηλεκτρική ατμομηχανή είναι σταθμευμένη για περισσότερους από 18 μήνες, αντικαθίσταται το λιπαντικό στα ρουλεμάν και τους θαλάμους των μονάδων έδρασης των ηλεκτροκινητήρων.

Η εμφάνιση υπερβολικού θορύβου στα ρουλεμάν, η δόνηση του ηλεκτροκινητήρα, καθώς και η υπερβολική θέρμανση των ρουλεμάν υποδηλώνουν μη φυσιολογική λειτουργία τους. Τέτοια ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν. Η επιτρεπόμενη αύξηση της θερμοκρασίας των ρουλεμάν κινητήρα έλξης δεν είναι μεγαλύτερη από 55 °C.

Πριν αφαιρέσετε τη μονάδα τροχού-μοτέρ από το φορείο της ηλεκτρικής ατμομηχανής, το λάδι αποστραγγίζεται από τα κιβώτια αξόνων των ρουλεμάν άξονα κινητήρα και τα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αφαιρέστε τη μονάδα τροχού-μοτέρ και αποσυναρμολογήστε την. Ένας αριθμός σφραγίδας που αντιστοιχεί στον αντίστοιχο ηλεκτροκινητήρα τοποθετείται στις ζευγαρωμένες επιφάνειες των κιβωτίων αξόνων. Κατά την αποσυναρμολόγηση των περιβλημάτων του γραναζιού, αφαιρέστε πρώτα τα καλύμματα από

θάλαμοι για τη συλλογή χρησιμοποιημένου λιπαντικού που βρίσκονται σε ασπίδες ρουλεμάν. Αφαιρέστε τα γρανάζια από τα άκρα του άξονα του κινητήρα. Για να αφαιρέσετε το γρανάζι από τον άξονα, αφαιρέστε το παξιμάδι ασφάλισης και τοποθετήστε ένα ειδικό παξιμάδι με αποστάτη στη θέση του. Συνδέστε το σωλήνα της υδραυλικής αντλίας και δημιουργήστε πίεση. Αφού το γρανάζι μετακινηθεί από τη θέση του, αφαιρείται ξεβιδώνοντας πρώτα το παξιμάδι. Δεν επιτρέπεται η αφαίρεση του γραναζιού χωρίς ειδικό παξιμάδι.

Εικ. 12 Διάγραμμα της παροχής λιπαντικού κατά την αφαίρεση του γραναζιού από τον άξονα του κινητήρα έλξης

Πριν αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα έλξης, ελέγξτε ότι οι αριθμοί των προστατευτικών εδράνων αντιστοιχούν στον αριθμό του πλαισίου που τοποθετείται στα άκρα της οπής κάτω από τις επενδύσεις. Ο αριθμός της θωράκισης ρουλεμάν υποδεικνύεται στην επιφάνεια ταιριάσματος της κεφαλής που στερεώνει το περίβλημα του γραναζιού στη θωράκιση. Χρησιμοποιώντας ένα μεγοχόμετρο 1000 V, μετρήστε την αντίσταση μόνωσης των περιελίξεων του οπλισμού και του συστήματος πόλων σε σχέση με το περίβλημα και μεταξύ τους για να εντοπίσετε περιοχές με μειωμένη αντίσταση μόνωσης.

Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα έλξης πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά. Τοποθετήστε τον κινητήρα έλξης σε οριζόντια θέση και αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν. Χρησιμοποιώντας έναν επαγωγικό θερμαντήρα ή άλλη μέθοδο που διασφαλίζει την ασφάλεια του άξονα, αφαιρούνται οι δακτύλιοι στεγανοποίησης και τα καλύμματα επανατοποθετούνται στη θέση τους. Αποσυνδέστε τα καλώδια που είναι κατάλληλα για τους δύο επάνω βραχίονες της τραβέρσας. Αφαιρέστε όλες τις βούρτσες από τα παράθυρα των στηριγμάτων βούρτσας και στερεώστε τις με τα δάχτυλα πίεσης στις βάσεις των βουρτσών. αφαιρέστε το περίβλημα εξαγωγής αέρα. Τοποθετήστε τον κινητήρα έλξης σε ειδική βάση ή ανακλινόμενο με τον διακόπτη στραμμένο προς τα επάνω. αποσυναρμολογήστε τη θωράκιση του ρουλεμάν και την τραβέρσα. Βγάλτε την άγκυρα και τοποθετήστε την σε ένα ειδικό μαξιλάρι με μαξιλαράκι από καουτσούκ και τσόχα. Αναποδογυρίστε το πλαίσιο. αποσυναρμολογήστε το προστατευτικό ρουλεμάν από την πλευρά απέναντι από τον διακόπτη. Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση των μονάδων πραγματοποιείται σε ράφια. Καθαρίστε το πλαίσιο, φυσήξτε το με ξηρό πεπιεσμένο αέρα και επιθεωρήστε το για ρωγμές. Τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν εξαλείφονται. Καθαρίστε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες του πλαισίου από εγκοπές και γρέζια. Εάν υπάρχουν σφάλματα ή ζημιές, τα πλέγματα εξαερισμού και τα καλύμματα των καταπατών πολλαπλών επισκευάζονται ή αντικαθίστανται. Τα καλύμματα των καταπατών της πολλαπλής πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στο πλαίσιο και να αφαιρούνται και να τοποθετούνται εύκολα. Τα παρεμβύσματα και τα στεγανοποιητικά είναι στερεωμένα με ασφάλεια στα καλύμματα. Οι δυσκοιλιότητα ελέγχονται για να διασφαλιστεί ότι τα καπάκια είναι καλά κλειστά και διορθώνονται εάν είναι απαραίτητο. Επιθεωρήστε τις συσκευές για στερέωση, πίεση και περιστροφή της τραβέρσας. Τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν εξαλείφονται. Λιπάνετε τις οπές για τα μπουλόνια του σφιγκτήρα, τους σφιγκτήρες και τον άξονα του γραναζιού περιστροφής τραβέρσας με γράσο VNII NP-232. Αφαιρέστε το κάλυμμα από υαλοβάμβακα του κουτιού ακροδεκτών, καθαρίζοντάς το από τη σκόνη και τη βρωμιά. Σε περίπτωση μεταφοράς δακτύλων, καθαρίστε προσεκτικά την κατεστραμμένη περιοχή με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο και καλύψτε την με κόκκινο-καφέ μονωτικό σμάλτο GF-92-ХС τουλάχιστον δύο φορές. Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τους μονωτικούς πείρους, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό κλειδί. Ελέγχεται η κατάσταση των ελαστικών δακτυλίων και η αξιοπιστία της εφαρμογής τους στα καλώδια και στις οπές του καλύμματος του πλαισίου. Οι κατεστραμμένοι δακτύλιοι αντικαθίστανται. Ελέγξτε την κατάσταση και τη στερέωση των καλωδίων στο κουτί ακροδεκτών και εξαλείψτε τυχόν ελαττώματα που εντοπίστηκαν.

Επιθεωρήστε τον κύριο και τους πρόσθετους πόλους, την περιέλιξη αντιστάθμισης. Βεβαιωθείτε ότι η στερέωση είναι αξιόπιστη, ότι δεν υπάρχει ζημιά στη μόνωση, ότι η ενεργή αντίσταση και οι περιελίξεις συμμορφώνονται με τα πρότυπα, ότι τα πηνία των κύριων και των πρόσθετων πόλων έχουν στερεωθεί σταθερά στους πυρήνες, ότι έχουν τοποθετηθεί οι σφήνες στεγανοποίησης με ασφάλεια μεταξύ του πυρήνα του πόλου και του μπροστινού τμήματος των πηνίων των κύριων πόλων. Χτυπώντας, ελέγξτε τη σφιχτή εφαρμογή των σφηνών των πηνίων περιέλιξης αντιστάθμισης στις υποδοχές των πόλων. Ελέγξτε το σύστημα πόλων για την απουσία βραχυκυκλωμάτων διακοπής στα πηνία. Επισκευάστε τα πηνία με χαλασμένη μόνωση, καθώς και αυτά με σημάδια χαλαρής εφαρμογής στους πυρήνες και στις υποδοχές των πόλων, αφαιρώντας τα από το πλαίσιο. Η σταθερή εφαρμογή των πηνίων του κύριου και των πρόσθετων πόλων στους πυρήνες με τα μπουλόνια σφιγμένα ελέγχεται με ορατά ίχνη μετατόπισης, για παράδειγμα, τρίψιμο ή λείανση στα πλαίσια ελατηρίων, τις φλάντζες, τα κομμάτια πόλων και τις επιφάνειες των πηνίων. Αντικαταστήστε τα πλαίσια και τις φλάντζες με ελατήρια με ρωγμές με επισκευάσιμα. Δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση πυρήνων με κατεστραμμένα σπειρώματα. Τα μπουλόνια των πόλων σφίγγονται χρησιμοποιώντας ένα κλειδί και χτυπώντας με ένα σφυρί. Τα μπουλόνια πόλων με ελαττώματα, όπως απογυμνωμένα σπειρώματα, φθαρμένα ή βουλωμένα άκρα κεφαλής, ρωγμές κ.λπ., αντικαθίστανται και αποκαλύπτονται τα χαλαρά. Κατά την αλλαγή των μπουλονιών, οι ελατηριωτές ροδέλες επιθεωρούνται· οι μη χρησιμοποιήσιμες πρέπει να αντικατασταθούν. Το σφίξιμο των μπουλονιών του στύλου πραγματοποιείται με τα πηνία θερμαινόμενα σε θερμοκρασία 180-190 °C. Γεμίστε τις κεφαλές των μπουλονιών πόλων, όπου καθορίζεται στο σχέδιο, με σύνθετο. Ελέγξτε τη διάταξη των πόλων στο πλαίσιο γύρω από τον κύκλο. μετρήστε την απόσταση μεταξύ των πόλων κατά διάμετρο. Οι καθορισμένες διαστάσεις πρέπει να αντιστοιχούν στο σχέδιο. Προσδιορίζεται η κατάσταση των ακροδεκτών του πηνίου του κύριου και πρόσθετου πόλου, καθώς και η περιέλιξη αντιστάθμισης (μόνωση, απουσία ρωγμών και άλλων ελαττωμάτων). Αποκαταστάθηκε η κατεστραμμένη μόνωση των καλωδίων εξόδου και των συνδέσεων intercoil. Το μονωμένο τμήμα πρέπει να είναι πυκνό και να μην παρουσιάζει σημάδια ολίσθησης. Οι συνδέσεις μεταξύ των πηνίων και τα καλώδια εξόδου στο εσωτερικό του πλαισίου στερεώνονται σταθερά με βραχίονες με μονωτικά διαχωριστικά τοποθετημένα κάτω από τους βραχίονες. Οι συνδέσεις επαφής στην αλυσίδα πόλων πρέπει να έχουν ισχυρή σύνδεση και αξιόπιστη επαφή. Το στέγνωμα της μόνωσης των πηνίων πόλων πραγματοποιείται στο πλαίσιο χωρίς να αφαιρεθούν. Μετά το στέγνωμα, τα θερμαινόμενα πηνία και οι ενδιάμεσες συνδέσεις βάφονται με σμάλτο GF-92-HS. Μετρήστε την αντίσταση μόνωσης των πηνίων. Για να αποσυναρμολογήσετε τα πηνία περιέλιξης αντιστάθμισης που έχουν ψηθεί στο πλαίσιο, οι συνδέσεις μεταξύ πηνίων τους αποσυνδέονται. Χρησιμοποιήστε σφιγκτήρες και καλώδιο για να τα συνδέσετε σε μια πηγή ρεύματος DC. Ενεργοποιώντας την πηγή ρεύματος, ρυθμίστε το ρεύμα στα 600 - 700 A και θερμάνετε τα πηνία για 20 - 30 λεπτά. Αφού απενεργοποιήσετε την πηγή ρεύματος, χτυπήστε όλες τις σφήνες που ασφαλίζουν τα πηνία με ένα σφυρί. Αφαιρέστε τα πηνία από τις υποδοχές του πόλου χρησιμοποιώντας μια συσκευή ή μοχλούς, τοποθετώντας ελαστικά παρεμβύσματα μεταξύ του πηνίου και του μοχλού. Κατά την αφαίρεση των πηνίων από τις αυλακώσεις, λαμβάνονται μέτρα για την αποφυγή βλάβης στη μόνωση του σώματος των πηνίων. Καθαρίστε τις αυλακώσεις των πόλων από τη μόνωση του καλύμματος και των αυλακώσεων, τη χαλάρωση και φυσήξτε με ξηρό πεπιεσμένο αέρα. Τα αποσυναρμολογημένα πηνία ελέγχονται με εναλλασσόμενη τάση. Σε πηνία που έχουν αντέξει την τάση δοκιμής, η μόνωση της επίστρωσης αποκαθίσταται. Τα κατεστραμμένα πηνία αντικαθίστανται με νέα. Εάν υπάρχει διάσπαση της μόνωσης του σώματος ενός πηνίου ψημένου στο πλαίσιο, κόβεται από το σημείο διάσπασης κατά 50 - 60 mm και προς τις δύο κατευθύνσεις· στο σημείο βλάβης, αφαιρέστε τη μόνωση σε χαλκό σε ένα τμήμα 20 mm. μακρύς. Η μόνωση κόβεται με κλίση προς το σημείο της βλάβης. Το μέρος όπου κόβεται η μόνωση επικαλύπτεται με ένωση K-110 ή EK-5 και εφαρμόζουμε τον απαιτούμενο αριθμό στρώσεων μόνωσης κώνου σύμφωνα με το σχέδιο με κάθε στρώμα επικαλυμμένο με την προαναφερθείσα ένωση. Στο ίσιο μέρος των πηνίων, εφαρμόζεται ένα στρώμα φθοριοπλαστικής μεμβράνης και στη συνέχεια ένα στρώμα γυάλινης ταινίας. Εάν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα πηνία των κύριων πόλων, τότε πρώτα αφαιρέστε όλα τα πηνία περιέλιξης αντιστάθμισης από τις αυλακώσεις. Τα πηνία των πρόσθετων πόλων αντικαθίστανται χωρίς να αποσυναρμολογούνται τα πηνία της περιέλιξης αντιστάθμισης. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τους ακροδέκτες των πρόσθετων πηνίων πόλων και αφαιρέστε τον πυρήνα του πόλου μαζί με το πηνίο στο παράθυρο του πηνίου αντιστάθμισης. Η εγκατάσταση του πλαισίου πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά. Τα πηνία του κύριου και των πρόσθετων πόλων τοποθετούνται σε ειδικό ράφι και τα πηνία συνδέονται σε πηγή συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες και καλώδια. Ενεργοποιώντας την πηγή ρεύματος, ρυθμίστε το ρεύμα στα 900 A και θερμάνετε τα πηνία για 15 - 20 λεπτά. Η μόνωση των πηνίων ελέγχεται σε σχέση με το σώμα και μεταξύ των στροφών. Πριν τοποθετήσετε τα πηνία περιέλιξης αντιστάθμισης, ελέγξτε τις αυλακώσεις των πόλων για απουσία γρέζιων και χαλάρωσης και, εάν υπάρχουν, αφαιρέστε τις. Οι αυλακώσεις των πόλων διοχετεύονται με πεπιεσμένο αέρα. Επικαλύψτε την περιοχή κοπής των πηνίων αντιστάθμισης με ένωση K-110 ή EK-5.

Η επισκευή των ασπίδων ρουλεμάν πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά. Αφαιρέστε τα καλύμματα και τους δακτυλίους. Πιέστε προς τα έξω τα ρουλεμάν. Εάν είναι απαραίτητο, πιέστε το κάλυμμα έξω από τη θωράκιση του ρουλεμάν στην πλευρά απέναντι από τον διακόπτη. Το πάτημα ενός ρουλεμάν από τη θωράκιση του ρουλεμάν μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους και σε διάφορες συσκευές αποδεκτές για την αποθήκη, αλλά σε κάθε περίπτωση, η δύναμη πίεσης θα πρέπει να συγκεντρώνεται στην ακραία επιφάνεια του εξωτερικού δακτυλίου και όχι στον κλωβό ή κυλίνδρους. Όταν πιέζετε το ρουλεμάν προς τα κάτω, το συμπιεσμένο ρουλεμάν πρέπει να πέφτει σε μια φλάντζα ή δάπεδο κατασκευασμένο από μαλακό μη μεταλλικό υλικό για να εξαλειφθεί η πιθανότητα εγκοπών στην εξωτερική ράγα του ρουλεμάν. Πλύνετε τα ρουλεμάν με βενζίνη και επιθεωρήστε τα προσεκτικά. Δίνεται προσοχή στην ποιότητα του καρφώματος και της φθοράς του κλουβιού. Εάν το ακτινωτό διάκενο στο ρουλεμάν είναι στην περιοχή 0,14 - 0,28 mm και η κατάσταση των αυλακώσεων, των κυλίνδρων και η ποιότητα του πριτσίνωσης του κλωβού είναι καλή, συναρμολογήστε και λιπάνετε τα συγκροτήματα ρουλεμάν αφού στεγνώσουν τελείως τα ρουλεμάν. Οι δακτύλιοι ρουλεμάν αφαιρούνται μόνο εάν τα ρουλεμάν ή ο άξονας έχουν υποστεί ζημιά. Οι αριθμοί των εσωτερικών και εξωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν πρέπει να ταιριάζουν κατά τη συναρμολόγηση. Εάν εντοπιστούν ρωγμές σε μέρη, εμφανιστούν κοιλότητες, γρατσουνιές ή ξεφλούδισμα στους διαδρόμους ή τους κυλίνδρους, τα ακτινικά διάκενα του ρουλεμάν υπερβαίνουν τα καθιερωμένα πρότυπα, το ρουλεμάν αντικαθίσταται. Δεν συνιστάται η αφαίρεση νέων ρουλεμάν από το κουτί μέχρι να τοποθετηθούν. Η αντιδιαβρωτική επίστρωση που εφαρμόζεται στην επιφάνεια των νέων ρουλεμάν αφαιρείται πριν από τη συναρμολόγηση. Το ρουλεμάν πλένεται καλά με βενζίνη, σκουπίζεται με ένα καθαρό πανί και στεγνώνει. Οι κύλινδροι και ο διαχωριστής επικαλύπτονται με λιπαντικό πριν από τη συναρμολόγηση. Τα προστατευτικά ρουλεμάν και ιδιαίτερα οι σωλήνες αγωγιμότητας λαδιού και οι οπές αποστράγγισης πλένονται καλά και φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα. Η επιφάνεια έδρασης των προστατευτικών εδράνων επιθεωρείται για ρωγμές. Ελέγξτε όλες τις οπές με σπείρωμα των προστατευτικών ρουλεμάν. Εάν είναι απαραίτητο, το νήμα αποκαθίσταται. Πριν από τη συναρμολόγηση, οι αγωγοί λαδιού γεμίζονται με λιπαντικό. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει μεταλλική σκόνη στο λιπαντικό ή στους θαλάμους ρουλεμάν. Οι ασπίδες ρουλεμάν συναρμολογούνται με την ακόλουθη σειρά. Το κάλυμμα πιέζεται στη θωράκιση του ρουλεμάν στην πλευρά απέναντι από τον διακόπτη, εάν έχει πιεστεί προς τα έξω. Τοποθετήστε δακτυλίους και καλύμματα. Γεμίστε τους θαλάμους ρουλεμάν με γράσο στα 2/3 του ελεύθερου όγκου. Οι επιφάνειες στεγανοποίησης στα μέρη είναι επικαλυμμένες με λιπαντικό. Σε αυτή την περίπτωση, οι αυλακώσεις στο κάλυμμα και την ασπίδα δεν πρέπει να γεμίζουν ή να επικαλύπτονται με λιπαντικό.

Η αφαιρεθείσα τραβέρσα φυσάται με πεπιεσμένο αέρα, σκουπίζεται με χαρτοπετσέτα και τοποθετείται σε ειδική συσκευή. Αφαιρέστε τις βάσεις της βούρτσας, τα στηρίγματα, τη βάση του ζυγού, πλύνετε το σώμα της τραβέρσας με κηροζίνη, στεγνώστε το και επαναφέρετε την αντιδιαβρωτική επίστρωση με σμάλτο κόκκινο-καφέ GF-92-ХС. Επιθεωρήστε τα στηρίγματα της βάσης της βούρτσας, τις βάσεις της βούρτσας, τις μονωτικές ακίδες, τη στερέωση της ράβδου ζυγού και τη συσκευή εκτόνωσης. Αντικαθίστανται τα κατεστραμμένα και φθαρμένα μέρη. Οι βάσεις των βουρτσών αποσυναρμολογούνται και καθαρίζονται από σκόνη και αιθάλη. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτύλων πίεσης, των ελαστικών αμορτισέρ, των ελατηρίων, του περιβλήματος, των παραθύρων της βάσης βούρτσας, των οπών με σπείρωμα και των οπών για τους άξονες. Εξαλείψτε τα ανιχνευμένα ελαττώματα. Έχοντας συναρμολογήσει τις βάσεις της βούρτσας, λιπάνετε όλες τις επιφάνειες τριβής με λιπαντικό VNII NP-232. Ελέγξτε τη δύναμη πίεσης σε κάθε στοιχείο της βούρτσας και την περιστροφή των δακτύλων στον άξονα με κανονικά τεντωμένα ελατήρια. Τα ελατήρια που έχουν χάσει την ακαμψία τους ή έχουν χαλάσει αντικαθίστανται. Συναρμολόγηση της τραβέρσας. Για να εξασφαλιστεί η ομοιόμορφη τοποθέτηση των στηριγμάτων βούρτσας γύρω από την περιφέρεια του μεταγωγέα, η συναρμολόγηση της τραβέρσας με βραχίονες και βάσεις βούρτσας πρέπει να πραγματοποιηθεί με χρήση ειδικής συσκευής. Τοποθετήστε τις βούρτσες στα παράθυρα των στηριγμάτων βούρτσας. Οι βούρτσες πρέπει να είναι απαλλαγμένες από ρωγμές και ρινίσματα, να εφαρμόζουν ελεύθερα στα παράθυρα των στηριγμάτων βούρτσας, χωρίς να μπλοκάρουν. Τα κενά μεταξύ των βουρτσών και των τοίχων των παραθύρων πρέπει να είναι εντός του κανόνα, όχι περισσότερο από 0,1 mm. Τρίψτε στα πινέλα. Η επισκευασμένη τραβέρσα ελέγχεται για ηλεκτρική μόνωση σε σχέση με το περίβλημα.

Κατά την επισκευή ενός οπλισμού, εγκαθίσταται με τα άκρα του άξονα σε ειδικές βάσεις, στη συνέχεια, περιστρέφοντάς τον, οι αγωγοί εξαερισμού καθαρίζονται με συρμάτινη βούρτσα και στη συνέχεια οι αγωγοί διοχετεύονται καλά με πεπιεσμένο αέρα. Περιστρέφοντας αργά τον οπλισμό, αφαιρέστε τη σκόνη, τη βρωμιά και το λίπος από αυτόν. Οι ταινίες επιθεωρούνται, ελέγχονται για βραχυκυκλώματα διακοπής και μετράται η αντίσταση μόνωσης των περιελίξεων του οπλισμού σε σχέση με το περίβλημα. Ελέγξτε τη στεγανότητα των σφηνών του αυλακιού.

Εάν οι σφήνες στο αυλάκι έχουν εξασθενήσει σε μήκος μεγαλύτερο από το 1/3 του μήκους του αυλακιού, αντικαθίστανται. Στερεώστε τα χαλαρά μπουλόνια με ένα ειδικό κλειδί καστάνιας, αφού προθερμάνετε τον οπλισμό σε θερμοκρασία 160 - 170 °C. Για να σφίξετε τα μπουλόνια του μεταγωγέα, η άγκυρα τοποθετείται σε ειδική βάση με τον διακόπτη στραμμένο προς τα επάνω. Τα μπουλόνια σφίγγονται σταδιακά, με εναλλακτικό σφίξιμο των διαμετρικά αντίθετων μπουλονιών όχι περισσότερο από μισή στροφή. Η οπτική επιθεώρηση διασφαλίζει την ποιότητα της συγκόλλησης της περιέλιξης του οπλισμού στα κοκορέλια του μεταγωγέα. Τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν εξαλείφονται. Στεγνώστε την άγκυρα. Ο διακόπτης περιστρέφεται στα δικά του έδρανα και λοξοτομείται από τις διαμήκεις νευρώσεις των πλακών του μεταγωγέα. Τα υπολείμματα μικανίτη αφαιρούνται από τις πλευρές των πλακών συλλογής και ο χώρος μεταξύ των ελασμάτων καθαρίζεται χειροκίνητα. Αφού τρίψετε τον συλλέκτη, φυσήξτε τον με πεπιεσμένο αέρα, δοκιμάστε τον οπλισμό για βραχυκύκλωμα διακοπής και μετρήστε επίσης την αντίσταση μόνωσης των περιελίξεων σε σχέση με το περίβλημα. Επαναφέρετε την επίστρωση αγκύρωσης. Εάν καθυστερήσει η συναρμολόγηση του ηλεκτροκινητήρα, τυλίξτε την επιφάνεια εργασίας του μεταγωγέα με χοντρό χαρτί ή καλύψτε την με ένα κάλυμμα μουσαμά. Μετά από αυτό, τοποθετήστε την άγκυρα σε μια ξύλινη βάση.

Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, η θωράκιση πιέζεται στο πλαίσιο από την πλευρά απέναντι από την πολλαπλή. Τοποθετήστε την άγκυρα και τραβέρσα στο πλαίσιο. Η θωράκιση πιέζεται προς τα μέσα από την πλευρά του συλλέκτη. Τοποθετήστε τον κινητήρα σε οριζόντια θέση. Αφαιρέστε τα καλύμματα και τους δακτυλίους, μετρήστε τη μηχανική διαρροή των ρουλεμάν, το ακτινικό διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων και του δακτυλίου ρουλεμάν σε ψυχρή κατάσταση μετά την προσγείωση. Έχοντας εγκαταστήσει τους δακτυλίους, τοποθετούνται στον άξονα με θερμαινόμενους δακτυλίους και τα ρουλεμάν καλύπτονται με καλύμματα. Ελέγξτε την αξονική διαδρομή του οπλισμού, τα κενά μεταξύ των στρόφιγγων και του σώματος της βάσης βούρτσας, την απόσταση μεταξύ του κάτω άκρου της θήκης βούρτσας και της επιφάνειας εργασίας του διακόπτη, την εσφαλμένη ευθυγράμμιση της βάσης της βούρτσας σε σχέση με τον διακόπτη, η οποία πρέπει να είναι εντός των ορίων. Έχοντας τοποθετήσει την τραβέρσα στη θέση εργασίας, ασφαλίζεται. Βεβαιωθείτε ότι οι βούρτσες έχουν τοποθετηθεί σωστά στον μεταγωγέα. Βεβαιωθείτε ότι το μοτέρ έλξης λειτουργεί σε κατάσταση αδράνειας, ότι οι βούρτσες είναι σωστά τοποθετημένες στον μεταγωγέα και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τις στο γεωμετρικό ουδέτερο. Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, ο κινητήρας έλξης δοκιμάζεται. Το πρόγραμμα δοκιμής αποδοχής για μια μηχανή συνεχούς ρεύματος περιλαμβάνει εξωτερική επιθεώρηση της μηχανής, μετρήσεις αντίστασης περιέλιξης, δοκιμές θέρμανσης για 1 ώρα, έλεγχο ταχύτητας περιστροφής και αντιστροφή στις ονομαστικές τάσεις, φορτίο και ρεύματα διέγερσης για ηλεκτρικούς κινητήρες. Κατά την επιθεώρηση του μηχανήματος, προσέξτε την κατάσταση του μεταγωγέα, την τοποθέτηση των στηριγμάτων βούρτσας, τη λειτουργία οπλισμού, τη δυνατότητα συντήρησης της συσκευής βούρτσας και την ευκολία περιστροφής του οπλισμού. Ο συλλέκτης δεν πρέπει να έχει πλάκες με αιχμηρές άκρες, γρέζια ή εγκοπές. Η διαρροή του μεταγωγέα και των δακτυλίων ολίσθησης σε θερμαινόμενο μηχάνημα επιτρέπεται για ηλεκτρικούς κινητήρες και βοηθητικές μηχανές που δεν υπερβαίνουν τα 0,04 mm.

Εργασιακή ασφάλεια και υγεία

5.1 Οργανωτικά μέτρα ασφαλείας

Η ευθύνη για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των κανονισμών ασφαλείας βαρύνει τους διευθυντές της επιχείρησης. Ο εργοδηγός, οι εργοδηγοί και οι υπάλληλοι αποθήκης διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφάλειας και βιομηχανικής υγιεινής στις εγκαταστάσεις τους. καθοδήγηση των εργαζομένων, έλεγχος εργαλείων και συσκευών. Μην επιτρέπετε στους εργαζομένους να εργάζονται χωρίς ειδικό ρουχισμό και προστατευτικό εξοπλισμό, παρακολουθείτε τον φωτισμό, τον αερισμό και τη θέρμανση των συνεργείων και την τάξη στο χώρο εργασίας. Η άμεση ευθύνη για θέματα ασφάλειας στο αμαξοστάσιο ανήκει στον αρχιμηχανικό. Οι υπάλληλοι που είναι ένοχοι για παραβιάσεις των κανονισμών ασφαλείας ενδέχεται να υπόκεινται σε πειθαρχική, διοικητική, οικονομική και ποινική ευθύνη. Τα νεοεισαχθέντα άτομα μπορεί να επιτραπεί να εργαστούν αφού μελετήσουν ασφαλείς πρακτικές εργασίας και περάσουν σε τεστ. Αρχικά, ο μηχανικός ασφαλείας κάνει μια εισαγωγική ενημέρωση, στη συνέχεια ο εργοδηγός πραγματοποιεί την αρχική ενημέρωση στο χώρο εργασίας, εκπαιδεύει τον εργαζόμενο και δοκιμάζει τις γνώσεις του. Αφού περάσετε τις δοκιμές κατά την επισκευή του EPS, συμπληρώνεται μια έκθεση και το αντίθετο φύλλο δίνεται στον εργαζόμενο που μπορεί να επιτραπεί να εργαστεί. Περιοδικά, μία φορά κάθε δύο χρόνια, πραγματοποιούνται δοκιμές για μηχανικούς για επισκευή EPS. Οι εργαζόμενοι που παραβιάζουν τις απαιτήσεις ασφαλείας ή έχουν διακοπή στην εργασία για περισσότερο από τρεις μήνες υπόκεινται σε έκτακτες δοκιμές. Οι εργαζόμενοι που επιδεικνύουν μη ικανοποιητική γνώση των προφυλάξεων ασφαλείας προγραμματίζεται να επανεξεταστούν τουλάχιστον δύο εβδομάδες αργότερα. Εάν οι επαναλαμβανόμενες δοκιμές δεν είναι ικανοποιητικές, ο εργαζόμενος απομακρύνεται από την εργασία.

5.2 Τραυματισμοί στην εργασία

Ως βιομηχανικός τραυματισμός θεωρείται η ξαφνική βλάβη στο ανθρώπινο σώμα ή η διαταραχή της καλής λειτουργίας των οργάνων του ως αποτέλεσμα εργατικού ατυχήματος. Ανάλογα με τις συνθήκες εμφάνισης και τη φύση, διακρίνονται τα ατυχήματα που σχετίζονται με την παραγωγή, τα εργατικά και τα οικιακά ατυχήματα.

Ατύχημα που σχετίζεται με την παραγωγή είναι ένα περιστατικό που συνέβη κατά τις εργάσιμες ώρες, συμπεριλαμβανομένων των καθορισμένων διαλειμμάτων, καθώς και του χρόνου που απαιτείται για την τακτοποίηση των εργαλείων παραγωγής και των ρούχων. πριν την έναρξη και μετά την ολοκλήρωση της εργασίας. στην επικράτεια του οργανισμού· εκτός της επικράτειας του οργανισμού κατά την εκτέλεση εργασιών σύμφωνα με τις οδηγίες του οργανισμού · στη μεταφορά του οργανισμού, στη μεταφορά με τα άτομα που τον εξυπηρετούν.

Εργατικό ατύχημα είναι ένα περιστατικό που συνέβη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού προς την εργασία και από την εργασία από το σπίτι και όχι στο μέσο μεταφοράς του οργανισμού. κατά την άσκηση δημοσίων καθηκόντων.

Κάθε περίπτωση τραυματισμού στην εργασία, που συμβαίνει τόσο κατά τις ώρες εργασίας όσο και πριν από την έναρξη και τη λήξη της εργασίας, υπόκειται σε διερεύνηση το αργότερο εντός 24 ωρών. Μόλις μάθετε για ένα ατύχημα, είναι απαραίτητο να οργανώσετε αμέσως ιατρική βοήθεια, να ενημερώσετε τη διοίκηση της επιχείρησης και την συνδικαλιστική επιτροπή και να διατηρήσετε την κατάσταση και την κατάσταση του εξοπλισμού ως έχει. πώς ήταν την ώρα του συμβάντος, μάθετε τις συνθήκες και τα αίτια του ατυχήματος. Μια πράξη του εντύπου Ν-1 συντάσσεται σε τέσσερα αντίγραφα.

5.3 Προφυλάξεις ασφαλείας κατά τη δοκιμή ηλεκτρικού εξοπλισμού

Κατά τη δοκιμή της μόνωσης ηλεκτρικού εξοπλισμού με υψηλή τάση, όλες οι εργασίες επισκευής διακόπτονται, το EPS περιφράσσεται με τέσσερις σανίδες με την επιγραφή "Κίνδυνος" και στις δύο πλευρές σε απόσταση 2 m. τοποθετούνται δύο φύλακες. Όταν ο παντογράφος είναι ανυψωμένος, είναι δυνατή η ρύθμιση του ρυθμιστή τάσης και του ρελέ αντίστροφου ρεύματος, του ρυθμιστή πίεσης. σκουπίστε το γυαλί, ελέγξτε τις εξόδους της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου. Όταν τα κυκλώματα είναι απενεργοποιημένα, αντικαταστήστε τις καμένες λάμπες και τις ασφάλειες χαμηλής τάσης. Στα συνεργεία και στα τμήματα της αποθήκης λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μην υπάρχει ακαταστασία· τα εύφλεκτα απόβλητα συλλέγονται σε ειδικούς χώρους. Τα επικίνδυνα και εύφλεκτα απόβλητα αποθηκεύονται σε ειδικούς χώρους. Οι επικίνδυνες και εύφλεκτες ουσίες αποθηκεύονται σε ειδικούς χώρους όπου καθιερώνεται ειδικό καθεστώς πυρασφάλειας. Προειδοποιητικές ανακοινώσεις και αφίσες αναρτώνται σε χώρους όπου εκτελούνται εργασίες με χρήση αυτών των ουσιών. Οι έξοδοι από τις εγκαταστάσεις και οι προσεγγίσεις σε αυτές πρέπει να είναι ελεύθερες. Με εντολή του υπευθύνου του αμαξοστασίου ορίζονται υπεύθυνοι πυρασφάλειας στο σύνολο των συνεργείων του αμαξοστασίου.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Κατά τη διαδικασία εκτέλεσης αυτής της εργασίας, μελέτησα διεξοδικά τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας του κινητήρα έλξης TL-2K1 που είναι εγκατεστημένος στην ηλεκτρική ατμομηχανή VL-10. Εξοικειώθηκα με τους κανόνες για την επισκευή τους στον όγκο του TR-3, και οι δύο θεωρητικά, από σχολικά βιβλία, και πρακτικά, κατά τη διάρκεια της πρακτικής άσκησης υδραυλικών. Έδωσα ιδιαίτερη προσοχή στη μονάδα κινητήρα που υποδεικνύεται στο θέμα της εργασίας μου - τη συσκευή βούρτσας. Η συσκευή βούρτσας δεν είναι πολύ περίπλοκη, αλλά είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο του κινητήρα έλξης· η λειτουργία του κινητήρα στο σύνολό του εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία του και ένα σημαντικό μέρος των αστοχιών των κινητήρων έλξης που λειτουργούν συνδέονται ακριβώς με δυσλειτουργίες της συσκευής της βούρτσας.

Έμαθα ασφαλείς μεθόδους εργασίας, τηρούσα προφυλάξεις ασφαλείας όταν βρίσκομαι σε σιδηροδρομικές γραμμές και κανόνες προσωπικής υγιεινής.

Πιστεύω ότι η εργασία στο VPER και η πρακτική εκπαίδευση με βοήθησαν να εδραιώσω τις θεωρητικές γνώσεις που απέκτησα στο κολέγιο και να προετοιμαστώ για ανεξάρτητη εργασία.