एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS का निदान

ब्रेकिंग का सबसे तीव्र तरीका स्किडिंग है। लेकिन सभी चार पहियों के पूरी तरह से अवरुद्ध होने के साथ ब्रेक लगाने का मुख्य नुकसान ब्रेकिंग के समय कार की अनियंत्रितता है। उसी समय, प्रश्न: एबीएस की जांच कैसे करें और क्या यह सेवा योग्य है, विशेष रूप से प्रासंगिक हो जाता है।

इससे कार स्किड में चली जाती है। यह प्रभाव विशेष रूप से एक फिसलन वाली सड़क (बारिश के बाद गीला डामर, शरद ऋतु-वसंत की अवधि में हल्की बर्फ से ढकी सड़क), एक गंदगी वाली सड़क पर महसूस किया जाता है। आप ब्रेक पेडल जारी करके स्किड से बाहर निकल सकते हैं। गैर-एबीएस वाहनों के चालक वाहन को अनियंत्रित स्किड में बहने से रोकने के लिए ब्रेक पैडल को दबा कर और छोड़ कर आंतरायिक ब्रेकिंग का उपयोग करते हैं।

ड्राइविंग स्कूलों में नौसिखिए ड्राइवरों को रुक-रुक कर ब्रेक लगाना भी सिखाया जाता है।

लेकिन यह विधि पूर्वानुमेय स्थितियों में अच्छी तरह से लागू होती है और आपातकालीन स्थितियों में खराब होती है जब आपातकालीन ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है। तामझाम के लिए समय नहीं है।

इसके अलावा, एबीएस से लैस ब्रेकिंग सिस्टम में ब्रेकिंग बल में बड़ी भिन्नता नहीं होती है। यही है, यह अच्छी तरह से पता चल सकता है कि सामने का दाहिना पहिया ब्रेक पैड द्वारा पूरी तरह से अवरुद्ध है, और अन्य तीन पहिए अभी भी पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं हैं। इस तरह के बिखराव के परिणाम कार द्वारा एक बंद पहिए के चारों ओर घूमने का प्रयास है। जो फिसलन भरी सड़क पर निश्चित रूप से कार के तेज स्किड का कारण बनेगा।

एबीएस पहिया की कोणीय गति को नियंत्रित करता है, और यदि एक पहिया पैड द्वारा दूसरों की तुलना में पहले अवरुद्ध हो जाता है, तो सिस्टम बस इसे अनलॉक करता है और ब्रेकिंग बल को बराबर करता है।

स्किड कैसे होता है?

जब कार गति में होती है, तो वे घर्षण बल के कारण सड़क की सतह से चिपक जाती हैं। पहियों के नीचे की अतिरिक्त नमी को चलने के अंतराल में हटा दिया जाता है। जोर से ब्रेक लगाने पर टायर का ट्रेड सड़क की सतह पर फिसलने लगता है। इस समय, कार के पहियों के नीचे आने वाली हर चीज घातक भूमिका निभा सकती है। यह न केवल एक कंकड़ है, बल्कि पहिया के नीचे बर्फ और बारिश से नमी भी है।

यदि एक चरखा कंकड़ पर कूदता है, तो जब पहिया बंद हो जाता है, तो यह एक स्टॉप की भूमिका निभाएगा और अनावश्यक प्रतिरोध पैदा करेगा, एक लंगर जिसके चारों ओर कार घूमने लगेगी। और चूंकि आंदोलन द्रव्यमान को त्वरण से गुणा किया जाता है, तो यह स्किडिंग शुरू करने के लिए पर्याप्त है, दुर्घटना में बाकी सब कुछ जड़ता के बल से किया जाएगा।

वही सच है अगर एक तरफ पहियों के नीचे साफ डामर है, और दूसरी तरफ पहियों के नीचे बर्फ की परत है। लेकिन सूखे फुटपाथ पर भी व्हील लोड में अंतर के कारण कार निश्चित रूप से घूमेगी। तो ऑटोमोबाइल के आविष्कार के साथ दिशात्मक स्थिरता की समस्या सामने आई।

एबीएस का सार

इंजीनियरों ने एक एंटी ब्लॉकिंग सिस्टम विकसित किया है। आधुनिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेक लगाने के दौरान पहियों को पूरी तरह से अवरुद्ध होने से रोकते हैं, जिससे वाहन की दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित होती है।

एबीएस, पहियों के अवरुद्ध होने पर सड़क की सतह पर टायरों की 13% से अधिक फिसलन की अनुमति नहीं देता है।

लेकिन एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को आपकी पसंद और ड्राइविंग शैली के अनुसार स्वतंत्र रूप से समायोजित किया जा सकता है। ड्राइवर को ब्रेक पेडल के साथ "खेलने" की ज़रूरत नहीं है, सड़क की सतह की स्थिति को ध्यान में रखें। इसके लिए किसी खास की जरूरत नहीं है, ABS खुद ही सब कुछ कर लेगा।

अब, रेल के अपवाद के साथ, परिवहन के लगभग सभी साधनों पर एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम स्थापित हैं। ABS का उपयोग यात्री उड्डयन में भी किया जाता है, जहाँ पहियों द्वारा अतिरिक्त ब्रेकिंग के साथ अनियंत्रित स्किडिंग से रनवे से विमान के प्रस्थान की गारंटी हो सकती है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम क्या है

इसमें इलेक्ट्रिक वाल्व, मॉड्यूलेटर और एक इलेक्ट्रॉनिक डेटा प्रोसेसिंग यूनिट शामिल है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सेंसर पहिए की कोणीय गति को पढ़ते हैं और इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसिंग यूनिट को दाल भेजते हैं। रीडिंग के आधार पर, मॉड्यूलेटर के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक इकाई ब्रेक सिस्टम में निर्मित सोलनॉइड वाल्व को खोलती या बंद करती है, जो द्रव के दबाव को नियंत्रित करती है।

अब, सभी आधुनिक कारें एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस हैं और आपको शायद ऐसा ड्राइवर नहीं मिलेगा जो यह नहीं समझता हो कि ब्रेक लगाते समय कार को अनियंत्रित स्किड में जाने से रोकना कितना महत्वपूर्ण है। साथ ही एबीएस और उसके कार्यों के संचालन की जांच कैसे करें इसका महत्व।

एबीएस दोष

ब्रेक पेडल दबाते समय थोड़ी सी दरार बल्कि आदर्श है। आप modulators का काम सुनते हैं। यदि ABS दोषपूर्ण है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक चेतावनी प्रकाश प्रकाशित होगा।

यदि सिस्टम काम कर रहा है, तो इग्निशन चालू होने पर यह रोशनी करता है और इंजन चालू होने पर बाहर निकल जाता है।

इंजन के चलने के दौरान ABS सिग्नल चमकना सिस्टम की खराबी का संकेत है।

कुल मिलाकर चार ABS दोष स्थितियाँ हैं:

1. स्व-परीक्षण और ABS बंद के दौरान त्रुटि का पता लगाना। कंट्रोलर यूनिट में गंभीर त्रुटि या सेंसर हार्नेस में खराबी। कोणीय वेग मापन संकेतों को पढ़ा नहीं जाता है।
2. एबीएस चालू होता है, आत्म-परीक्षण सफलतापूर्वक पास करता है और बंद हो जाता है। वायरिंग हार्नेस में टूट-फूट, खराब "प्लस" या "ग्राउंड" संपर्क, जंक्शनों पर संपर्कों का ऑक्सीकरण, बिजली के तार या कंट्रोलर ग्राउंड का टूटना, जमीन पर सेंसर का शॉर्ट सर्किट।
3. एबीएस चालू होता है, स्व-परीक्षण पास करता है, एक त्रुटि पाता है, लेकिन काम करना जारी रखता है। ज्यादातर अक्सर किसी एक सेंसर के टूटने के कारण होता है। पहिए के कोणीय वेग की जानकारी एक अतिरिक्त सेंसर से ली जाती है। साथ ही, इस तरह की खराबी अलग-अलग टायर प्रेशर या अलग-अलग चलने वाले पैटर्न के कारण हो सकती है। एबीएस। एक सपाट टायर, या अन्य तीन पहियों की तुलना में एक खुरदुरा चलने वाला पहिया हमेशा ड्राइविंग करते समय पहिया को थोड़ा धीमा कर देगा। टायर पहनने की अलग-अलग डिग्री के साथ कार पर स्थापित पहियों के लिए भी यही सच है।
4. एबीएस चालू नहीं होता है। सेंसर से वायरिंग हार्नेस में टूट-फूट, सेंसर के पास टूटे तार, घिसे हुए हब बियरिंग, व्हील सेंसर रोटर (कंघी) में प्ले या टूट जाने के कारण गंभीर त्रुटियां।

इसका इलाज कैसे किया जाता है?

पहियों के टायरों के पहनने की डिग्री की जाँच करें। टायर के दबाव की जाँच करें। यह एक ही होना चाहिए। हब बियरिंग के खेल की जाँच करें, व्हील सेंसर रोटर (कंघी) की स्थिति।

"कंघी" के गंभीर संदूषण के मामले में, इसे मिट्टी के तेल में डूबा हुआ ब्रश से साफ करें। एक नियम के रूप में, "घर के पास" स्थितियों में पहिया को हटाने के साथ भी "कंघी" सफाई के लिए उपलब्ध है। लिफ्ट या कार के गड्ढे से पहुंचना मुश्किल नहीं है।

अगर कंघी फटी हुई है तो उसे बदल दें। सेंसर को तारों की स्थिति की जाँच करें। सेंसर की स्थिति की जाँच करें (सेवाक्षमता, जमीन से छोटा)। यदि सूचीबद्ध प्रक्रियाओं ने कोई परिणाम नहीं दिया, तो सबसे अधिक संभावना इलेक्ट्रॉनिक्स में है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इलेक्ट्रॉनिक्स की तुलना में यांत्रिक भाग बहुत अधिक बार विफल होते हैं। ब्रेकडाउन के सभी संभावित कारणों को अनुक्रम में न छांटने के लिए, सटीक निदान के लिए त्रुटि कोड प्राप्त करना वांछनीय है।

कुछ ब्लॉक त्रुटि कोड याद नहीं रखते हैं और ऑपरेशन के दौरान उनका निदान किया जाना चाहिए।

एबीएस डायग्नोस्टिक्स

वर्तमान में, ब्लॉक तेज या धीमे कोड का आदान-प्रदान कर सकते हैं। त्वरित कोड वाले ब्लॉकों के लिए डायग्नोस्टिक एडेप्टर हैं।

जानकारी पढ़ना तब शुरू होता है जब इग्निशन चालू होता है। तब सब कुछ सरल है। त्रुटि कोड के विवरण के लिए मैन्युअल देखें। दुर्भाग्य से, ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब इकाई चालू होती है, लेकिन मतदान का जवाब नहीं देती है। फिर आपको अपने ब्लॉक के लिए मैनुअल देखना होगा, विवरण पढ़ना होगा और आवश्यक सर्किटों को रिंग करना होगा। आपको कंट्रोल यूनिट खोलनी पड़ सकती है और डायग्नोस्टिक एडॉप्टर को कंट्रोलर बोर्ड में ही मिलाना पड़ सकता है।

धीमे कोड

स्लो कोड p/n 535 907 379 वाली कंट्रोल यूनिट में एक अतिरिक्त ग्रे डायग्नोस्टिक कनेक्टर है। इस कनेक्टर में हमें जो सॉकेट चाहिए उसे एल-लाइन कहा जाता है। यह चिह्नित है, चिप पर इसका स्थान मैनुअल या विनिर्देश में पाया जा सकता है। धीमे कोड डायग्नोस्टिक्स के लिए, एक उपयुक्त एडॉप्टर खरीदा जा सकता है। यह एक एलईडी से लैस है, जिसकी चमक की एक श्रृंखला आपको गलती कोड निर्धारित करने की अनुमति देगी। लेकिन आप इस डिवाइस के बिना कर सकते हैं।

एबीएस की जांच करने और परेशानी कोड प्राप्त करने का सबसे आसान तरीका उपकरण पैनल पर "एबीएस फॉल्ट" प्रकाश है। हम दो तार लेते हैं। हम सुरक्षित रूप से एक को "द्रव्यमान" से जोड़ते हैं। हम एल-लाइन आउटपुट के लिए दूसरे को चिप (यह ग्रे है) से जोड़ते हैं। इग्निशन चालू करें और तारों को 4 सेकंड के लिए जम्पर करें। इग्निशन को बंद करें और तारों को खोलें। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "ABS फॉल्ट" सिग्नल चमकने लगता है। यह कम से कम इंगित करता है कि ब्लॉक ने प्रतिक्रिया दी है।

पहला संकेत हमेशा "0" होगा। यह 3 सेकंड का लाइट सिग्नल है। इसके बाद 1 सेकंड के अंतराल के साथ फ्लैश की एक श्रृंखला होगी, जो त्रुटि कोड है। कोड एक चार अंकों (चार अंकों) की संख्या है।

फ्लैश की प्रत्येक श्रृंखला, तीन सेकंड के विराम से अलग, निर्वहन में एक अंक है।

उदाहरण के लिए: एक लंबे विराम के साथ एक पंक्ति में तीन चमक का अर्थ होगा संख्या 3। पाँच चमक और एक लंबा विराम - 5, आदि। विराम द्वारा अलग की गई चमक की चार श्रृंखलाओं के बाद, एक लंबा प्रकाश संकेत "0" अनुसरण करेगा। हम लंबे विरामों के बीच चमक की संख्या की गणना करते हैं और कागज पर निर्वहन लिखते हैं। नतीजा एक कोड है। कुछ इस तरह - 5324। उसके बाद, कोड फिर से दोहराया जाएगा।

अगले कोड का पता लगाने के लिए, "0" सिग्नल के दौरान चिप और जमीन से जुड़े तारों को बंद करना आवश्यक है। त्रुटियों की सूची लगातार चार लंबे प्रकाश संकेतों "0" के साथ समाप्त होती है।

अंग्रेज़ी में त्रुटि कोड की सूची VORM पर पाई जा सकती है। VAG चिंता से एक रूसी-भाषा सूची है, लेकिन यह कम पूर्ण है।

एबीएस नियंत्रक त्रुटियों की संख्या को ध्यान में नहीं रखता है। यदि, मतदान के दौरान, सामने के बाएं पहिये से 3 त्रुटियाँ और पीछे के दाहिने पहिये से एक त्रुटि उत्पन्न हुई थी, तो नियंत्रक दो त्रुटियों के बारे में एक संदेश प्रदर्शित करेगा, चार नहीं।

ABS सेंसर की जाँच करना

सबसे आसान तरीका कार को कार सेवा में ले जाना है। लेकिन अगर यह आपके लिए नहीं है और आप अपने दम पर सब कुछ प्राप्त करना पसंद करते हैं, तो तैयारी करें:

• परीक्षक;
• सोल्डरिंग आयरन;
• गर्मी सिकुड़ने वाला टेप;
• मरम्मत पिन।

पोस्ट किया जाना चाहिए। सेवा नियमावली के अनुसार, नियंत्रण इकाइयों और नियंत्रक कनेक्टर्स के आवासों को हटा दें। यह मैनुअल के अनुसार किया जाना चाहिए, क्योंकि प्रत्येक मॉडल की अपनी विशेषताएं होती हैं।

हम पिन को सेंसर कनेक्टर से जोड़ते हैं और एक परीक्षक के साथ प्रतिरोध को मापते हैं।

एक अच्छे सेंसर का प्रतिरोध 1 कोम के भीतर होना चाहिए। यद्यपि आपके मॉडल पर अनुमेय प्रतिरोध की सीमा के विवरण को देखना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। आपको शॉर्ट टू ग्राउंड के लिए भी जांच करनी होगी।

जब पहिया को हाथ से घुमाया जाता है, तो सेंसर का प्रतिरोध बदल जाना चाहिए।

यदि संवेदक का प्रतिरोध मैनुअल में निर्दिष्ट सीमा के भीतर है और संवेदक पहिया के घूर्णन का जवाब देता है, तो यह जीवित और अच्छी तरह से है।

यदि आपको तार टूटा हुआ या जमीन पर छोटा लगता है, तो समस्या की मरम्मत करें। टांका लगाकर ही तारों का कनेक्शन किया जाना चाहिए। यह बन्धन की विश्वसनीयता सुनिश्चित करेगा और साधारण मोड़ के स्थानों में दिखाई देने वाले ऑक्साइड की अनुपस्थिति और, तदनुसार, जंक्शन से गुजरने वाले वर्तमान के प्रतिरोध को कम करेगा।

सेंसर में एक ध्रुवता होती है, इसलिए आपको तारों को मैनुअल में निर्दिष्ट तारों के अंकन या रंग के अनुसार जोड़ने की आवश्यकता होती है। एक आसान विकल्प है। तारों को हटाने से पहले, उन्हें कनेक्शन की ध्रुवीयता के अनुसार चिह्नित करें।

सोल्डरिंग क्षेत्र को हीट-सिकुड़ने योग्य इंसुलेटिंग टेप से इंसुलेट करें। यही प्रक्रिया बाकी पहियों के लिए करें।

निष्कर्ष!

खराबी होने पर ABS की जाँच और समायोजन जैसी गतिविधियाँ अधिक बार की जाती हैं। हालांकि, विशेषज्ञ इस प्रक्रिया को नियमित रूप से करने की सलाह देते हैं।

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