परिवहन के विभिन्न साधनों का पर्यावरणीय प्रभाव। पर्यावरण पर विभिन्न प्रकार के परिवहन की पर्यावरणीय समस्याएँ 45 पर्यावरण पर सड़क परिवहन का प्रभाव

समाज के पूर्ण अस्तित्व और परिवहन व्यवस्था के लिए एक कार आवश्यक है। शहरों में जनसंख्या की तुलना में यात्री प्रवाह तेजी से बढ़ रहा है। परिवहन द्वारा उत्सर्जित उत्सर्जन के कारण प्राकृतिक पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। वाहन प्रदूषण की समस्या प्रासंगिक बनी हुई है। हर दिन लोग नाइट्रोजन ऑक्साइड, कार्बन ऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन सांस लेते हैं। पर्यावरणीय स्थिति पर कारों का प्रभाव सभी अनुमत मानदंडों और मानकों से अधिक है।

पर्यावरण पर परिवहन का गहरा प्रभाव इसकी अत्यधिक लोकप्रियता के कारण है। लगभग हर किसी के पास कार होती है, इसलिए बहुत सारे हानिकारक पदार्थ हवा में छोड़े जाते हैं।

उत्सर्जन की संरचना

जब सभी प्रकार के पदार्थ जलते हैं, तो उत्पाद बनते हैं जो वायुमंडल में प्रवेश करते हैं। इनमें निम्नलिखित पदार्थ शामिल हैं:

• कार्बन मोनोआक्साइड;
• हाइड्रोकार्बन;
• सल्फर डाइऑक्साइड;
• नाइट्रिक ऑक्साइड;
• सीसा यौगिक;
• सल्फ्यूरिक एसिड।

कार से निकलने वाली गैसों में खतरनाक पदार्थ होते हैं - कार्सिनोजेन जो मानवता के बीच कैंसर के विकास में योगदान करते हैं। परिवहन द्वारा छोड़ी गई हर चीज़ अत्यधिक जहरीली होती है।

जल परिवहन और उसका प्रभाव

जलयान को पर्यावरण अनुकूल परिवहन के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता। इसका नकारात्मक प्रभाव इस प्रकार है:

• जल परिवहन के संचालन के दौरान हवा में अपशिष्ट उत्सर्जन के कारण जीवमंडल का ह्रास होता है;
• जहरीले उत्पादों से जुड़े जहाजों पर विभिन्न दुर्घटनाओं के दौरान होने वाली पर्यावरणीय आपदाएँ।

हानिकारक पदार्थ, वायुमंडल में प्रवेश करके, वर्षा के साथ पानी में लौट आते हैं।

टैंकरों पर, परिवहन किए गए माल के अवशेषों को धोने के लिए टैंकों को समय-समय पर धोया जाता है। यह जल निकायों के प्रदूषण में योगदान देता है। पर्यावरण पर जल परिवहन का प्रभाव जलीय वनस्पतियों और जीवों के अस्तित्व के स्तर को कम करना है।

वायु परिवहन और इससे पर्यावरण को होने वाला नुकसान

वायु परिवहन का पर्यावरण पर प्रभाव उससे निकलने वाली ध्वनियों में भी निहित होता है। हवाई अड्डे के एप्रन पर ध्वनि का स्तर 100 डीबी है, और भवन में ही - 75 डीबी है। शोर इंजनों, बिजली संयंत्रों और स्थिर वस्तुओं के उपकरणों से आता है। प्रकृति प्रदूषण विद्युत चुम्बकीय है। यह रडार और रेडियो नेविगेशन द्वारा सुविधाजनक है, जो विमान मार्ग और मौसम की स्थिति पर नज़र रखने के लिए आवश्यक है। विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र निर्मित होते हैं जो मानवता के स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा करते हैं।

वायु परिवहन और पर्यावरण का गहरा संबंध है। विमानन ईंधन दहन उत्पादों की एक महत्वपूर्ण मात्रा हवा में छोड़ी जाती है। हवाई परिवहन की कुछ विशेषताएं हैं:

• ईंधन के रूप में उपयोग किया जाने वाला मिट्टी का तेल हानिकारक पदार्थों की संरचना को बदल देता है;
• परिवहन की उड़ान ऊंचाई के कारण प्रकृति पर हानिकारक पदार्थों के प्रभाव की डिग्री कम हो जाती है।

नागरिक उड्डयन उत्सर्जन सभी इंजन गैसों का 75% है।

80% माल परिवहन रेल द्वारा किया जाता है। यात्री कारोबार 40% है। काम की मात्रा के अनुसार प्राकृतिक संसाधनों की खपत बढ़ती है और तदनुसार, पर्यावरण में अधिक प्रदूषक उत्सर्जित होते हैं। लेकिन, सड़क और रेल परिवहन की तुलना करें तो दूसरा कम नुकसान पहुंचाता है।

इसे निम्नलिखित कारणों से समझाया जा सकता है:

• विद्युत कर्षण का उपयोग;
• रेलवे के लिए भूमि का कम उपयोग;
• परिवहन संचालन की प्रति इकाई कम ईंधन खपत।

रेलगाड़ियों का प्रकृति पर प्रभाव रेलवे के निर्माण और उपयोग के दौरान वायु, जल और भूमि का प्रदूषण है। दूषित जल स्रोत उन क्षेत्रों में बनते हैं जहां कारों को धोया और तैयार किया जाता है। कार्गो के अवशेष, खनिज और कार्बनिक पदार्थ, लवण और विभिन्न जीवाणु प्रदूषक जल निकायों में प्रवेश करते हैं। वैगन तैयारी बिंदुओं पर पानी की आपूर्ति नहीं है, इसलिए प्राकृतिक जल का गहनता से उपयोग किया जाता है।

सड़क परिवहन और उसका प्रभाव

परिवहन से होने वाली क्षति अपरिहार्य है। हम सड़क परिवहन से शहरी प्रदूषण की समस्या का समाधान कैसे कर सकते हैं? पर्यावरणीय समस्याओं का समाधान व्यापक कार्यों के माध्यम से ही किया जा सकता है।

समस्याओं को हल करने की बुनियादी विधियाँ:

• सस्ते गैसोलीन के बजाय शुद्ध ईंधन का उपयोग करना, जिसमें खतरनाक पदार्थ होते हैं;
• वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का उपयोग;
• नये प्रकार के इंजनों का निर्माण;
• वाहन का सही संचालन.

अधिकांश रूसी शहरों में, निवासी 22 सितंबर को "कार फ्री डे" नामक एक कार्यक्रम आयोजित करते हैं। इस दिन, लोग अपनी कारों को छोड़ देते हैं और अन्य तरीकों से घूमने की कोशिश करते हैं।

हानिकारक प्रभाव के परिणाम

पर्यावरण पर परिवहन के प्रभाव और इसके गंभीर परिणामों के बारे में संक्षेप में:

1. ग्रीनहाउस प्रभाव। वायुमंडल में निकास गैसों के प्रवेश के कारण इसका घनत्व बढ़ जाता है और ग्रीनहाउस प्रभाव पैदा होता है। पृथ्वी की सतह सौर ताप से गर्म हो जाती है, जो फिर अंतरिक्ष में वापस नहीं लौट सकती। इस समस्या के कारण विश्व के महासागरों का स्तर बढ़ रहा है, ग्लेशियर पिघलने लगे हैं और पृथ्वी की वनस्पतियों और जीवों को नुकसान हो रहा है। अतिरिक्त गर्मी के कारण उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में वर्षा में वृद्धि होती है। इसके विपरीत सूखे क्षेत्रों में तो और भी कम वर्षा होती है। समुद्रों और महासागरों का तापमान धीरे-धीरे बढ़ेगा और पृथ्वी के निचले हिस्सों में बाढ़ आ जाएगी
2. पारिस्थितिक समस्याएँ. कारों के व्यापक उपयोग से वायु, जल और वातावरण प्रदूषण होता है। यह सब मानव स्वास्थ्य में गिरावट का कारण बनता है।
3. निकास गैसों के प्रभाव से अम्लीय वर्षा होती है। उनके प्रभाव में, मिट्टी की संरचना बदल जाती है, जल निकाय प्रदूषित हो जाते हैं और लोगों का स्वास्थ्य प्रभावित होता है।
4. पारिस्थितिकी तंत्र बदलता है. पृथ्वी ग्रह पर सारा जीवन निकास गैसों से ग्रस्त है। जानवरों में गैसों के साँस लेने के कारण श्वसन तंत्र की कार्यप्रणाली ख़राब हो जाती है। हाइपोक्सिया के विकास के कारण अन्य अंगों के कामकाज में व्यवधान उत्पन्न होता है। अनुभव किए गए तनाव के कारण प्रजनन कम हो जाता है, जिससे कुछ पशु प्रजातियाँ विलुप्त हो जाती हैं। वनस्पतियों के प्रतिनिधियों के बीच, प्राकृतिक श्वास में गड़बड़ी भी होती है।

परिवहन पारिस्थितिकी प्रकृति पर प्रभाव का पैमाना निर्धारित करती है। वैज्ञानिक प्रकृति संरक्षण रणनीतियों की संपूर्ण प्रणाली विकसित कर रहे हैं। वे हरित परिवहन के लिए आशाजनक दिशाएँ बनाने का प्रयास कर रहे हैं।

लोग जल, वायु, सड़क और रेल परिवहन का उपयोग करते हैं। उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे हैं, और वे सभी पर्यावरण को गंभीर नुकसान पहुंचाते हैं। इसलिए, हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने के लिए काम करना एक जरूरी समस्या है। परिवहन के वैकल्पिक साधन विकसित करने पर काम चल रहा है। पृथ्वी के पारिस्थितिकी तंत्र के लिए मुख्य ख़तरा तेल और पेट्रोलियम उत्पाद हैं। मनुष्य, इस पर ध्यान दिए बिना, स्वयं प्रकृति को वैश्विक क्षति पहुँचाता है। हानिकारक पदार्थों के प्रभाव में, पारिस्थितिकी तंत्र नष्ट हो जाता है, जानवरों और पौधों की प्रजातियाँ गायब हो जाती हैं, उत्परिवर्तन विकसित होते हैं, आदि। यह सब मानवता के अस्तित्व को प्रभावित करता है। वैकल्पिक प्रकार के वाहन और ईंधन विकसित करना महत्वपूर्ण है।

परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में सड़क परिवहन पर्यावरण के संबंध में सबसे अधिक आक्रामक है। यह रसायन (पर्यावरण में भारी मात्रा में विषाक्त पदार्थों की आपूर्ति), ध्वनि और यांत्रिक प्रदूषण का एक शक्तिशाली स्रोत है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि वाहन बेड़े में वृद्धि के साथ, पर्यावरण पर वाहनों के हानिकारक प्रभावों का स्तर तेजी से बढ़ता है। इस प्रकार, यदि 70 के दशक की शुरुआत में, स्वच्छतावादी वैज्ञानिकों ने सड़क परिवहन द्वारा वायुमंडल में लाए गए प्रदूषण का हिस्सा औसतन 13% निर्धारित किया था, तो अब यह पहले ही 50% तक पहुंच चुका है और लगातार बढ़ रहा है। और शहरों और औद्योगिक केंद्रों के लिए, प्रदूषण की कुल मात्रा में मोटर परिवहन का हिस्सा बहुत अधिक है और 70% या उससे अधिक तक पहुँच जाता है, जो शहरीकरण के साथ एक गंभीर पर्यावरणीय समस्या पैदा करता है।

कारों में जहरीले पदार्थों के कई स्रोत होते हैं, जिनमें से मुख्य तीन हैं:

• निकास गैसें
• क्रैंककेस गैसें
• ईंधन का धुआं

चावल। विषैले उत्सर्जन के स्रोत

सड़क परिवहन द्वारा पर्यावरण के रासायनिक प्रदूषण का सबसे बड़ा हिस्सा आंतरिक दहन इंजनों से निकलने वाली गैसों से आता है।

सैद्धांतिक रूप से, यह माना जाता है कि ईंधन के पूर्ण दहन के साथ, हवा में ऑक्सीजन के साथ कार्बन और हाइड्रोजन (ईंधन में शामिल) की बातचीत के परिणामस्वरूप कार्बन डाइऑक्साइड और जल वाष्प का निर्माण होता है। ऑक्सीकरण प्रतिक्रियाओं का रूप है:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

व्यवहार में, इंजन सिलेंडर में भौतिक और यांत्रिक प्रक्रियाओं के कारण, निकास गैसों की वास्तविक संरचना बहुत जटिल होती है और इसमें 200 से अधिक घटक शामिल होते हैं, जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा विषाक्त होता है।

मेज़। ऑटोमोबाइल इंजनों से निकलने वाली गैसों की अनुमानित संरचना

अवयव	आयाम	घटक एकाग्रता सीमाएँ गैसोलीन, चिंगारी के साथ. इग्निशन डीज़ल
		पेट्रोल	डीज़ल
ऑक्सीजन, O2
जलवाष्प, H2O			0,5…10,0
कार्बन डाइऑक्साइड, CO2
हाइड्रोकार्बन, सीएच (कुल)
कार्बन मोनोऑक्साइड, CO
नाइट्रिक ऑक्साइड, NOx
एल्डीहाइड
सल्फर ऑक्साइड (कुल)
बेंज(ए)पाइरीन
सीसा यौगिक

तटस्थता के बिना यात्री कारों के उदाहरण का उपयोग करके, इंजन निकास गैसों की संरचना को एक आरेख के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है।

चावल। तटस्थता के बिना निकास गैसों के घटक

जैसा कि तालिका और आंकड़े से देखा जा सकता है, विचाराधीन प्रकार के इंजनों की निकास गैसों की संरचना काफी भिन्न होती है, मुख्य रूप से अपूर्ण दहन के उत्पादों की एकाग्रता में - कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन ऑक्साइड और कालिख।

निकास गैसों के विषाक्त घटकों में शामिल हैं:

• कार्बन मोनोआक्साइड
• हाइड्रोकार्बन
• नाइट्रोजन ऑक्साइड
• सल्फर ऑक्साइड
• एल्डीहाइड
• बेंज (ए)पाइरीन
• सीसा यौगिक

गैसोलीन और डीजल इंजनों की निकास गैसों की संरचना में अंतर को बड़े अतिरिक्त वायु गुणांक α द्वारा समझाया गया है (1 किलो के दहन के लिए सैद्धांतिक रूप से आवश्यक हवा की मात्रा के लिए इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा की वास्तविक मात्रा का अनुपात) डीजल इंजनों में ईंधन) और बेहतर ईंधन परमाणुकरण (ईंधन इंजेक्शन)। इसके अलावा, गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन में, विभिन्न सिलेंडरों के लिए मिश्रण समान नहीं होता है: कार्बोरेटर के करीब स्थित सिलेंडरों के लिए यह समृद्ध होता है, और इससे दूर स्थित सिलेंडरों के लिए यह खराब होता है, जो गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन का नुकसान है। कार्बोरेटर इंजन में वायु-ईंधन मिश्रण का एक हिस्सा वाष्प अवस्था में नहीं, बल्कि एक फिल्म के रूप में सिलेंडर में प्रवेश करता है, जिससे खराब ईंधन दहन के कारण विषाक्त पदार्थों की मात्रा भी बढ़ जाती है। यह नुकसान ईंधन इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजनों के लिए विशिष्ट नहीं है, क्योंकि ईंधन सीधे सेवन वाल्वों को आपूर्ति की जाती है।

कार्बन मोनोऑक्साइड और आंशिक रूप से हाइड्रोकार्बन के बनने का कारण ऑक्सीजन की अपर्याप्त मात्रा के कारण कार्बन का अधूरा दहन (गैसोलीन में इसका द्रव्यमान अंश 85% तक पहुँच जाता है) है। इसलिए, मिश्रण के संवर्धन के साथ निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन की सांद्रता बढ़ जाती है (α 1, लौ के सामने इन परिवर्तनों की संभावना कम है और निकास गैसों में कम सीओ होता है, लेकिन इसकी उपस्थिति के अतिरिक्त स्रोत हैं सिलेंडरों में:

• ईंधन प्रज्वलन चरण के कम तापमान वाले लौ खंड
• ईंधन की बूंदें इंजेक्शन के अंतिम चरण में कक्ष में प्रवेश करती हैं और ऑक्सीजन की कमी के साथ प्रसार लौ में जलती हैं
• कालिख के कण एक विषम चार्ज के साथ एक अशांत लौ के प्रसार के दौरान बनते हैं, जिसमें ऑक्सीजन की सामान्य अधिकता के साथ, ऑक्सीजन की कमी वाले क्षेत्र बनाए जा सकते हैं और प्रतिक्रियाएं जैसे:

2C+O2 → 2СО.

कार्बन डाइऑक्साइड CO2 विषैला नहीं है, लेकिन ग्रह के वायुमंडल में इसकी सांद्रता में दर्ज की गई वृद्धि और जलवायु परिवर्तन पर इसके प्रभाव के कारण एक हानिकारक पदार्थ है। दहन कक्ष में बनने वाले CO का मुख्य हिस्सा कक्ष को छोड़े बिना CO2 में ऑक्सीकृत हो जाता है, क्योंकि निकास गैसों में कार्बन डाइऑक्साइड का मापा मात्रा अंश 10-15% होता है, यानी वायुमंडलीय हवा की तुलना में 300...450 गुना अधिक। CO2 के निर्माण में सबसे बड़ा योगदान अपरिवर्तनीय प्रतिक्रिया द्वारा किया जाता है:

CO + OH → CO2 + H

सीओ का सीओ2 में ऑक्सीकरण निकास पाइप के साथ-साथ निकास गैस न्यूट्रलाइज़र में होता है, जो विषाक्तता मानकों को पूरा करने की आवश्यकता के कारण सीओ और बिना जले हाइड्रोकार्बन को सीओ2 में मजबूर ऑक्सीकरण के लिए आधुनिक कारों पर स्थापित किया जाता है।

हाइड्रोकार्बन

हाइड्रोकार्बन - विभिन्न प्रकार के असंख्य यौगिक (उदाहरण के लिए, C6H6 या C8H18) मूल या सड़े हुए ईंधन अणुओं से बने होते हैं, और उनकी सामग्री न केवल मिश्रण के समृद्ध होने पर बढ़ती है, बल्कि मिश्रण के दुबले होने पर भी बढ़ जाती है (a> 1.15), जो है व्यक्तिगत सिलेंडरों में अतिरिक्त हवा और मिसफायर के कारण अप्रयुक्त (बिना जलाए) ईंधन की बढ़ी हुई मात्रा द्वारा समझाया गया। हाइड्रोकार्बन का निर्माण इस तथ्य के कारण भी होता है कि दहन कक्ष की दीवारों पर गैस का तापमान ईंधन दहन के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए यहां लौ बुझ जाती है और पूर्ण दहन नहीं होता है। पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन सबसे अधिक विषैले होते हैं।

डीजल इंजनों में, हल्के गैसीय हाइड्रोकार्बन फ्लेमआउट ज़ोन में, कोर में और लौ के अग्रणी किनारे में, दहन कक्ष की दीवारों पर दीवार पर और द्वितीयक इंजेक्शन के परिणामस्वरूप ईंधन के थर्मल अपघटन के दौरान बनते हैं ( बढ़ावा देना)।

ठोस कणों में अघुलनशील (ठोस कार्बन, धातु ऑक्साइड, सिलिकॉन डाइऑक्साइड, सल्फेट्स, नाइट्रेट, डामर, सीसा यौगिक) और कार्बनिक विलायक में घुलनशील (रेजिन, फिनोल, एल्डिहाइड, वार्निश, कार्बन जमा, ईंधन और तेल में निहित भारी अंश) पदार्थ शामिल हैं।

सुपरचार्ज्ड डीजल इंजनों की निकास गैसों में ठोस कणों में 68...75% अघुलनशील पदार्थ, 25...32% घुलनशील पदार्थ होते हैं।

कालिख

कालिख (ठोस कार्बन) अघुलनशील कण पदार्थ का मुख्य घटक है। यह वॉल्यूमेट्रिक पायरोलिसिस (ऑक्सीजन की कमी के साथ गैस या वाष्प चरण में हाइड्रोकार्बन का थर्मल अपघटन) के दौरान बनता है। कालिख निर्माण के तंत्र में कई चरण शामिल हैं:

• भ्रूण निर्माण
• प्राथमिक कणों में नाभिक की वृद्धि (हेक्सागोनल ग्रेफाइट प्लेटें)
• 100...150 कार्बन परमाणुओं सहित जटिल समूह संरचनाओं में कण आकार (जमावट) में वृद्धि
• खराब हुए

लौ से कालिख निकलना α = 0.33...0.70 पर होता है। बाहरी मिश्रण निर्माण और चिंगारी प्रज्वलन (पेट्रोल, गैस) वाले विनियमित इंजनों में, ऐसे क्षेत्रों के प्रकट होने की संभावना नगण्य है। डीजल इंजनों में, ईंधन से अत्यधिक समृद्ध स्थानीय क्षेत्र अधिक बार बनते हैं और सूचीबद्ध कालिख निर्माण प्रक्रियाएं पूरी तरह से महसूस की जाती हैं। इसलिए, डीजल इंजनों से निकलने वाली गैसों से कालिख उत्सर्जन स्पार्क-इग्निशन इंजनों की तुलना में अधिक होता है। कालिख का बनना ईंधन के गुणों पर निर्भर करता है: ईंधन में सी/एच अनुपात जितना अधिक होगा, कालिख की उपज उतनी ही अधिक होगी।

कालिख के अलावा, कणीय पदार्थ में सल्फर और सीसा यौगिक होते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड NOx निम्नलिखित यौगिकों के एक सेट का प्रतिनिधित्व करते हैं: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 और N2O5। ऑटोमोबाइल इंजनों की निकास गैसों में NO की प्रधानता होती है (गैसोलीन इंजनों में 99% और डीजल इंजनों में 90% से अधिक)। दहन कक्ष में NO बन सकता है:

• वायु नाइट्रोजन के उच्च तापमान ऑक्सीकरण के दौरान (थर्मल NO)
• नाइट्रोजन युक्त ईंधन यौगिकों (ईंधन NO) के कम तापमान ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप
• तापमान स्पंदन (तेज़ NO) की उपस्थिति में दहन प्रतिक्रियाओं के क्षेत्र में नाइट्रोजन अणुओं के साथ हाइड्रोकार्बन रेडिकल्स की टक्कर के कारण

दहन कक्षों में थर्मल एनओ का प्रभुत्व होता है, जो कम ईंधन-वायु मिश्रण के दहन के दौरान आणविक नाइट्रोजन से बनता है और दहन उत्पादों के क्षेत्र में लौ के सामने के पीछे स्टोइकोमेट्रिक के करीब एक मिश्रण होता है। मुख्य रूप से दुबले और मध्यम समृद्ध मिश्रण (α > 0.8) के दहन के दौरान, प्रतिक्रियाएं एक श्रृंखला तंत्र के अनुसार होती हैं:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO+O
एन+ओएच → नहीं+एच।

समृद्ध मिश्रण में (और< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH।

दुबले मिश्रण में, NO की उपज श्रृंखला-थर्मल विस्फोट के अधिकतम तापमान (अधिकतम तापमान 2800...2900 ° K) यानी, गठन की गतिशीलता से निर्धारित होती है। समृद्ध मिश्रण में, NO उपज अधिकतम विस्फोट तापमान पर निर्भर होना बंद कर देती है और अपघटन की गतिकी द्वारा निर्धारित होती है और NO सामग्री कम हो जाती है। दुबले मिश्रण को जलाते समय, NO का निर्माण दहन उत्पादों के क्षेत्र में तापमान क्षेत्र की असमानता और जल वाष्प की उपस्थिति से काफी प्रभावित होता है, जो NOx ऑक्सीकरण की श्रृंखला प्रतिक्रिया में अवरोधक है।

आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में गैसों के मिश्रण को गर्म करने और फिर ठंडा करने की प्रक्रिया की उच्च तीव्रता से प्रतिक्रियाशील पदार्थों की महत्वपूर्ण गैर-संतुलन सांद्रता का निर्माण होता है। गठित NO का जमना (शमन) अधिकतम सांद्रता के स्तर पर होता है, जो NO अपघटन की दर में तेज मंदी के कारण निकास गैसों में पाया जाता है।

ऑटोमोबाइल निकास गैसों में मुख्य सीसा यौगिक क्लोराइड और ब्रोमाइड हैं, साथ ही (छोटी मात्रा में) ऑक्साइड, सल्फेट्स, फ्लोराइड, फॉस्फेट और उनके कुछ मध्यवर्ती यौगिक हैं, जो 370 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर एरोसोल या ठोस के रूप में होते हैं। कण. लगभग 50% सीसा इंजन के हिस्सों और निकास पाइप में कार्बन जमा के रूप में रहता है; शेष निकास गैसों के साथ वायुमंडल में चला जाता है।

जब इस धातु का उपयोग एंटी-नॉक एजेंट के रूप में किया जाता है तो बड़ी मात्रा में सीसा यौगिक हवा में छोड़े जाते हैं। वर्तमान में, सीसा यौगिकों का उपयोग एंटीनॉक एजेंटों के रूप में नहीं किया जाता है।

सल्फर ऑक्साइड

सल्फर ऑक्साइड का निर्माण CO के निर्माण के समान एक तंत्र द्वारा ईंधन में निहित सल्फर के दहन के दौरान होता है।

निकास गैसों में विषाक्त घटकों की सांद्रता का आकलन मात्रा प्रतिशत में, मात्रा के हिसाब से प्रति मिलियन भाग - पीपीएम (पीपीएम, 10,000 पीपीएम = मात्रा के हिसाब से 1%) और कम अक्सर मिलीग्राम प्रति 1 लीटर निकास गैसों में किया जाता है।

निकास गैसों के अलावा, कार्बोरेटर इंजन वाली कारों के लिए पर्यावरण प्रदूषण के स्रोत क्रैंककेस गैसें हैं (बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन की अनुपस्थिति में, साथ ही ईंधन प्रणाली से ईंधन वाष्पीकरण)।

इनटेक स्ट्रोक के अपवाद के साथ, गैसोलीन इंजन के क्रैंककेस में दबाव सिलेंडर की तुलना में काफी कम होता है, इसलिए वायु-ईंधन मिश्रण और निकास गैसों का हिस्सा दहन से सिलेंडर-पिस्टन समूह के रिसाव के माध्यम से टूट जाता है। क्रैंककेस में चैम्बर. यहां वे ठंडे इंजन की सिलेंडर की दीवारों से धुले तेल और ईंधन वाष्प के साथ मिल जाते हैं। क्रैंककेस गैसें तेल को पतला करती हैं, पानी के संघनन, तेल की उम्र बढ़ने और संदूषण को बढ़ावा देती हैं और इसकी अम्लता को बढ़ाती हैं।

एक डीजल इंजन में, संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, स्वच्छ हवा क्रैंककेस में टूट जाती है, और दहन और विस्तार के दौरान, सिलेंडर में उनकी सांद्रता के अनुपात में विषाक्त पदार्थों की सांद्रता वाली निकास गैसें निकलती हैं। डीजल क्रैंककेस गैसों में मुख्य विषैले घटक नाइट्रोजन ऑक्साइड (45...80%) और एल्डिहाइड (30% तक) हैं। डीजल इंजनों की क्रैंककेस गैसों की अधिकतम विषाक्तता निकास गैसों की तुलना में 10 गुना कम है, इसलिए डीजल इंजन में क्रैंककेस गैसों का हिस्सा विषाक्त पदार्थों के कुल उत्सर्जन का 0.2...0.3% से अधिक नहीं होता है। इसे ध्यान में रखते हुए, आमतौर पर ऑटोमोबाइल डीजल इंजनों में मजबूर क्रैंककेस वेंटिलेशन का उपयोग नहीं किया जाता है।

ईंधन वाष्पीकरण के मुख्य स्रोत ईंधन टैंक और बिजली प्रणाली हैं। इंजन डिब्बे में उच्च तापमान, अधिक लोड किए गए इंजन ऑपरेटिंग मोड और वाहन के इंजन डिब्बे की सापेक्ष जकड़न के कारण, गर्म इंजन बंद होने पर ईंधन प्रणाली से महत्वपूर्ण ईंधन वाष्पीकरण होता है। ईंधन के वाष्पीकरण के परिणामस्वरूप हाइड्रोकार्बन यौगिकों के बड़े उत्सर्जन को देखते हुए, सभी कार निर्माता वर्तमान में उन्हें पकड़ने के लिए विशेष प्रणालियों का उपयोग करते हैं।

वाहन बिजली प्रणाली से आने वाले हाइड्रोकार्बन के अलावा, ऑटोमोबाइल ईंधन के अस्थिर हाइड्रोकार्बन के साथ महत्वपूर्ण वायुमंडलीय प्रदूषण तब होता है जब कारों में ईंधन भरते समय (औसतन 1.4 ग्राम सीएच प्रति 1 लीटर ईंधन भरा जाता है)। वाष्पीकरण स्वयं गैसोलीन में भौतिक परिवर्तन का कारण बनता है: भिन्नात्मक संरचना में परिवर्तन के कारण, उनका घनत्व बढ़ जाता है, प्रारंभिक गुण बिगड़ जाते हैं, और थर्मल क्रैकिंग और तेल के प्रत्यक्ष आसवन के गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या कम हो जाती है। डीजल कारों में, डीजल ईंधन की कम अस्थिरता और डीजल ईंधन प्रणाली की जकड़न के कारण ईंधन वाष्पीकरण व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है।

वायु प्रदूषण के स्तर का आकलन मापी गई और अधिकतम अनुमेय सांद्रता (एमपीसी) की तुलना करके किया जाता है। निरंतर, औसत दैनिक और एक बार के एक्सपोज़र के लिए विभिन्न विषाक्त पदार्थों के लिए MAC मान स्थापित किए जाते हैं। तालिका कुछ विषाक्त पदार्थों के लिए औसत दैनिक एमपीसी मान दिखाती है।

मेज़। विषाक्त पदार्थों की अनुमेय सांद्रता

शोध के अनुसार, 15 हजार किमी की औसत वार्षिक माइलेज वाली एक यात्री कार 4.35 टन ऑक्सीजन "साँस" लेती है और 3.25 टन कार्बन डाइऑक्साइड, 0.8 टन कार्बन मोनोऑक्साइड, 0.2 टन हाइड्रोकार्बन, 0.04 टन नाइट्रोजन ऑक्साइड "छोड़ती" है। औद्योगिक उद्यमों के विपरीत, जिनका उत्सर्जन एक निश्चित क्षेत्र में केंद्रित होता है, एक कार शहरों के लगभग पूरे क्षेत्र में ईंधन के अधूरे दहन के उत्पादों को सीधे वायुमंडल की जमीनी परत में फैला देती है।

बड़े शहरों में कारों से होने वाले प्रदूषण का हिस्सा बड़े मूल्यों तक पहुँच जाता है।

मेज़। दुनिया के सबसे बड़े शहरों में कुल वायु प्रदूषण में सड़क परिवहन का हिस्सा,%

ईंधन प्रणाली से निकास गैसों और वाष्पीकरण के जहरीले घटकों का मानव शरीर पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। जोखिम की डिग्री वातावरण में उनकी सांद्रता, व्यक्ति की स्थिति और उसकी व्यक्तिगत विशेषताओं पर निर्भर करती है।

कार्बन मोनोआक्साइड

कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) एक रंगहीन, गंधहीन गैस है। CO का घनत्व हवा से कम होता है, इसलिए यह वायुमंडल में आसानी से फैल सकता है। साँस की हवा के साथ मानव शरीर में प्रवेश करके, CO रक्त से ऑक्सीजन को विस्थापित करके, ऑक्सीजन आपूर्ति के कार्य को कम कर देता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि रक्त द्वारा CO का अवशोषण ऑक्सीजन के अवशोषण से 240 गुना अधिक है। सीओ का ऊतक जैव रासायनिक प्रक्रियाओं पर सीधा प्रभाव पड़ता है, जिससे वसा और कार्बोहाइड्रेट चयापचय, विटामिन संतुलन आदि में व्यवधान होता है। ऑक्सीजन की कमी के परिणामस्वरूप, CO का विषाक्त प्रभाव केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की कोशिकाओं पर सीधे प्रभाव से जुड़ा होता है। कार्बन मोनोऑक्साइड की सांद्रता में वृद्धि इसलिए भी खतरनाक है क्योंकि, शरीर में ऑक्सीजन की कमी के परिणामस्वरूप, ध्यान कमजोर हो जाता है, प्रतिक्रिया धीमी हो जाती है और ड्राइवरों का प्रदर्शन कम हो जाता है, जिससे सड़क सुरक्षा प्रभावित होती है।

चित्र में दिखाए गए चित्र से CO के विषैले प्रभाव की प्रकृति का पता लगाया जा सकता है।

चावल। मानव शरीर पर CO के प्रभाव का आरेख:
1 - मृत्यु; 2 - नश्वर खतरा; 3 - सिरदर्द, मतली; 4 - विषाक्त कार्रवाई की शुरुआत; 5 - ध्यान देने योग्य कार्रवाई की शुरुआत; 6-अगोचर क्रिया; टी,एच - एक्सपोज़र का समय

आरेख से यह पता चलता है कि हवा में CO की कम सांद्रता (0.01% तक) के साथ भी, लंबे समय तक इसके संपर्क में रहने से सिरदर्द होता है और प्रदर्शन में कमी आती है। CO (0.02...0.033%) की उच्च सांद्रता एथेरोस्क्लेरोसिस, मायोकार्डियल रोधगलन और पुरानी फुफ्फुसीय रोगों के विकास की ओर ले जाती है। इसके अलावा, कोरोनरी अपर्याप्तता से पीड़ित लोगों पर CO का प्रभाव विशेष रूप से हानिकारक होता है। लगभग 1% की CO सांद्रता पर, कुछ ही सांसों के बाद चेतना की हानि होती है। सीओ मानव तंत्रिका तंत्र पर भी नकारात्मक प्रभाव डालता है, जिससे बेहोशी होती है, साथ ही आंखों के रंग और प्रकाश संवेदनशीलता में भी परिवर्तन होता है। सीओ विषाक्तता के लक्षणों में सिरदर्द, घबराहट, सांस लेने में कठिनाई और मतली शामिल हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वायुमंडल में अपेक्षाकृत कम सांद्रता (0.002% तक) पर, हीमोग्लोबिन से जुड़ा सीओ धीरे-धीरे जारी होता है और मानव रक्त हर 3-4 घंटे में 50% तक साफ हो जाता है।

हाइड्रोकार्बन यौगिक

हाइड्रोकार्बन यौगिकों के जैविक प्रभावों के संबंध में अभी तक पर्याप्त अध्ययन नहीं किया गया है। हालाँकि, प्रायोगिक अध्ययनों से पता चला है कि पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक यौगिकों से जानवरों में कैंसर होता है। कुछ वायुमंडलीय स्थितियों (शांत हवा, तीव्र सौर विकिरण, महत्वपूर्ण तापमान उलटा) की उपस्थिति में, हाइड्रोकार्बन बेहद जहरीले उत्पादों - फोटोऑक्सीडेंट्स के निर्माण के लिए शुरुआती उत्पादों के रूप में कार्य करते हैं, जिनका मानव अंगों पर एक मजबूत चिड़चिड़ाहट और आम तौर पर विषाक्त प्रभाव होता है, और बनाते हैं प्रकाश रासायनिक धुंध। हाइड्रोकार्बन के समूह से विशेष रूप से खतरनाक कार्सिनोजेनिक पदार्थ होते हैं। सबसे अधिक अध्ययन किया गया पॉलीन्यूक्लियर एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन बेंजो (ए) पाइरीन है, जिसे 3,4 बेंजो (ए) पाइरीन के रूप में भी जाना जाता है, एक पदार्थ जो पीले क्रिस्टल के रूप में दिखाई देता है। यह स्थापित किया गया है कि घातक ट्यूमर ऊतक के साथ कार्सिनोजेनिक पदार्थों के सीधे संपर्क के स्थानों में दिखाई देते हैं। यदि धूल के कणों पर जमा कार्सिनोजेनिक पदार्थ श्वसन पथ के माध्यम से फेफड़ों में प्रवेश करते हैं, तो वे शरीर में बने रहते हैं। जहरीले हाइड्रोकार्बन भी गैसोलीन वाष्प हैं जो ईंधन प्रणाली से वायुमंडल में प्रवेश करते हैं, और क्रैंककेस गैसें वेंटिलेशन उपकरणों के माध्यम से निकलती हैं और व्यक्तिगत इंजन घटकों और प्रणालियों के कनेक्शन में लीक होती हैं।

नाइट्रिक ऑक्साइड

नाइट्रिक ऑक्साइड एक रंगहीन गैस है, और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड एक विशिष्ट गंध वाली लाल-भूरे रंग की गैस है। जब नाइट्रोजन ऑक्साइड मानव शरीर में प्रवेश करते हैं, तो वे पानी के साथ मिल जाते हैं। साथ ही, वे श्वसन पथ में नाइट्रिक और नाइट्रस एसिड के यौगिक बनाते हैं, जिससे आंखों, नाक और मुंह की श्लेष्मा झिल्ली में जलन होती है। नाइट्रोजन ऑक्साइड स्मॉग के निर्माण की प्रक्रियाओं में शामिल होते हैं। उनके प्रभाव का खतरा इस तथ्य में निहित है कि शरीर में विषाक्तता तुरंत नहीं, बल्कि धीरे-धीरे प्रकट होती है, और कोई निष्क्रिय करने वाले एजेंट नहीं होते हैं।

कालिख

जब कालिख मानव शरीर में प्रवेश करती है, तो यह श्वसन अंगों पर नकारात्मक प्रभाव डालती है। यदि 2...10 माइक्रोन आकार के अपेक्षाकृत बड़े कालिख कण आसानी से शरीर से निकाल दिए जाते हैं, तो 0.5...2 माइक्रोन आकार वाले छोटे कण फेफड़ों और श्वसन पथ में बने रहते हैं, जिससे एलर्जी होती है। किसी भी एरोसोल की तरह, कालिख हवा को प्रदूषित करती है, सड़कों पर दृश्यता कम करती है, लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बेंजो (ए) पाइरीन सहित भारी सुगंधित हाइड्रोकार्बन इस पर अवशोषित हो जाते हैं।

सल्फर डाइऑक्साइड SO2

सल्फर डाइऑक्साइड SO2 एक तीखी गंध वाली रंगहीन गैस है। ऊपरी श्वसन पथ पर चिड़चिड़ापन प्रभाव को श्लेष्म झिल्ली की नम सतह द्वारा SO2 के अवशोषण और उनमें एसिड के गठन द्वारा समझाया गया है। यह प्रोटीन चयापचय और एंजाइमेटिक प्रक्रियाओं को बाधित करता है, जिससे आंखों में जलन और खांसी होती है।

कार्बन डाइऑक्साइड CO2

कार्बन डाइऑक्साइड CO2 (कार्बन डाइऑक्साइड) का मानव शरीर पर विषाक्त प्रभाव नहीं पड़ता है। यह ऑक्सीजन छोड़ने वाले पौधों द्वारा अच्छी तरह से अवशोषित होता है। लेकिन जब पृथ्वी के वायुमंडल में कार्बन डाइऑक्साइड की एक महत्वपूर्ण मात्रा होती है, जो सूर्य की किरणों को अवशोषित करती है, तो ग्रीनहाउस प्रभाव पैदा होता है, जिससे तथाकथित "थर्मल प्रदूषण" होता है। इस घटना के परिणामस्वरूप, वायुमंडल की निचली परतों में हवा का तापमान बढ़ जाता है, तापमान बढ़ जाता है और विभिन्न जलवायु संबंधी विसंगतियाँ देखी जाती हैं। इसके अलावा, वायुमंडल में CO2 सामग्री में वृद्धि "ओजोन" छिद्रों के निर्माण में योगदान करती है। पृथ्वी के वायुमंडल में ओजोन सांद्रता में कमी के साथ, मानव शरीर पर कठोर पराबैंगनी विकिरण का नकारात्मक प्रभाव बढ़ जाता है।

कार भी धूल के कारण वायु प्रदूषण का एक स्रोत है। गाड़ी चलाते समय, विशेषकर ब्रेक लगाते समय, सड़क की सतह पर टायरों के घर्षण के परिणामस्वरूप रबर की धूल बनती है, जो भारी यातायात वाले राजमार्गों पर लगातार हवा में मौजूद रहती है। लेकिन टायर धूल का एकमात्र स्रोत नहीं हैं। धूल के रूप में ठोस कण निकास गैसों के साथ उत्सर्जित होते हैं, कार की बॉडी पर गंदगी के रूप में शहर में लाए जाते हैं, सड़क की सतह के घर्षण से बनते हैं, कार चलने पर उत्पन्न होने वाले भंवर प्रवाह द्वारा हवा में उठाए जाते हैं, आदि . धूल मानव स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव डालती है और वनस्पति जगत पर हानिकारक प्रभाव डालती है।

शहरी परिवेश में, कार आसपास की हवा को गर्म करने का एक स्रोत है। यदि किसी शहर में एक ही समय में 100 हजार कारें चल रही हैं, तो यह 1 मिलियन लीटर गर्म पानी से उत्पन्न प्रभाव के बराबर है। कारों से निकलने वाली निकास गैसें, जिनमें गर्म जलवाष्प होती है, शहर में जलवायु परिवर्तन में योगदान करती हैं। उच्च भाप तापमान गतिशील माध्यम (थर्मल संवहन) द्वारा गर्मी हस्तांतरण को बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप शहर में वर्षा में वृद्धि होती है। वर्षा की मात्रा पर शहर का प्रभाव विशेष रूप से इसकी प्राकृतिक वृद्धि से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जो शहर के विकास के समानांतर होता है। उदाहरण के लिए, मॉस्को में दस साल की अवलोकन अवधि में, प्रति वर्ष 668 मिमी वर्षा हुई, इसके परिवेश में - 572 मिमी, शिकागो में - क्रमशः 841 और 500 मिमी।

मानव गतिविधि के दुष्प्रभावों में अम्लीय वर्षा - वायुमंडलीय नमी में घुले दहन उत्पाद - नाइट्रोजन और सल्फर ऑक्साइड शामिल हैं। यह मुख्य रूप से औद्योगिक उद्यमों पर लागू होता है, जिनका उत्सर्जन सतह स्तर से काफी ऊपर होता है और जिनमें बहुत अधिक मात्रा में सल्फर ऑक्साइड होते हैं। अम्लीय वर्षा के हानिकारक प्रभावों में वनस्पति का विनाश और धातु संरचनाओं का त्वरित क्षरण शामिल है। यहां एक महत्वपूर्ण कारक यह है कि अम्लीय वर्षा, वायुमंडलीय वायु द्रव्यमान की गति के साथ, राज्य की सीमाओं को पार करते हुए सैकड़ों और हजारों किलोमीटर की दूरी तय कर सकती है। पत्रिकाओं में विभिन्न यूरोपीय देशों, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और यहां तक ​​कि अमेज़ॅन जैसे संरक्षित क्षेत्रों में होने वाली एसिड वर्षा की रिपोर्टें शामिल हैं।

तापमान व्युत्क्रमण, वायुमंडल की एक विशेष स्थिति जिसमें हवा का तापमान ऊंचाई के साथ घटने के बजाय बढ़ता है, पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। सतह के तापमान का उलटाव मिट्टी की सतह से गर्मी के तीव्र विकिरण का परिणाम है, जिसके परिणामस्वरूप हवा की सतह और आसन्न परतें दोनों ठंडी हो जाती हैं। वायुमंडल की यह स्थिति ऊर्ध्वाधर वायु गति के विकास को रोकती है, इसलिए जल वाष्प, धूल और गैसीय पदार्थ निचली परतों में जमा हो जाते हैं, जो स्मॉग सहित धुंध और कोहरे की परतों के निर्माण में योगदान करते हैं।

सड़कों पर बर्फ से निपटने के लिए नमक के व्यापक उपयोग से कारों की सेवा जीवन में कमी आती है और सड़क के किनारे की वनस्पतियों में अप्रत्याशित परिवर्तन होता है। इस प्रकार, इंग्लैंड में, सड़कों के किनारे समुद्री तटों की विशेषता वाले पौधों की उपस्थिति देखी गई।

कार जल निकायों और भूमिगत जल स्रोतों का प्रबल प्रदूषक है। यह निर्धारित किया गया है कि 1 लीटर तेल कई हजार लीटर पानी को पीने योग्य नहीं बना सकता है।

पर्यावरण प्रदूषण में एक बड़ा योगदान रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रियाओं द्वारा किया जाता है, जिसके लिए ऊर्जा लागत की आवश्यकता होती है और यह उच्च पानी की खपत, वायुमंडल में प्रदूषकों की रिहाई और विषाक्त पदार्थों सहित अपशिष्ट के उत्पादन से जुड़ा होता है।

वाहन रखरखाव करते समय, रखरखाव के आवधिक और परिचालन रूपों की इकाइयां, क्षेत्र शामिल होते हैं। उत्पादन स्थलों पर मरम्मत कार्य किया जाता है। रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाओं में उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरण, मशीन टूल्स, मशीनीकरण उपकरण और बॉयलर प्लांट प्रदूषकों के स्थिर स्रोत हैं।

मेज़। परिवहन के परिचालन और मरम्मत उद्यमों में उत्पादन प्रक्रियाओं में हानिकारक पदार्थों की रिहाई और संरचना के स्रोत

जोन, अनुभाग, विभाग का नाम	निर्माण प्रक्रिया	इस्तेमाल हुए उपकरण	हानिकारक पदार्थ छोड़े
रोलिंग स्टॉक धुलाई क्षेत्र	बाहरी सतहों को धोना	यांत्रिक धुलाई (वाशिंग मशीन), नली धुलाई	धूल, क्षार, सिंथेटिक सर्फेक्टेंट, पेट्रोलियम उत्पाद, घुलनशील एसिड, फिनोल
रखरखाव क्षेत्र, निदान क्षेत्र	रखरखाव	उठाने और परिवहन करने वाले उपकरण, निरीक्षण खाई, स्टैंड, स्नेहक, घटकों को बदलने के लिए उपकरण, निकास वेंटिलेशन सिस्टम	कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन ऑक्साइड, तेल धुंध, कालिख, धूल
यांत्रिक यांत्रिकी विभाग	मेटलवर्किंग, बोरिंग, ड्रिलिंग, प्लानिंग कार्य	खराद, ऊर्ध्वाधर ड्रिलिंग, योजना, मिलिंग, पीसने और अन्य मशीनें	अपघर्षक धूल, धातु की छीलन, तेल धुंध, इमल्शन
एल्स्कोटेक्निकल विभाग	ग्राइंडिंग, इंसुलेटिंग, वाइंडिंग कार्य	पीसने की मशीन, इलेक्ट्रोटिन स्नान, सोल्डरिंग उपकरण, परीक्षण बेंच	अपघर्षक और एस्बेस्टस धूल, रोसिन, एसिड धुएं, तृतीयक
बैटरी अनुभाग	संयोजन, पृथक्करण और चार्जिंग कार्य	स्नानघर, वेल्डिंग उपकरण, शेल्फिंग, निकास वेंटिलेशन प्रणाली की धुलाई और सफाई	फ्लशिंग समाधान, एसिड वाष्प, इलेक्ट्रोलाइट, कीचड़, वाशिंग एरोसोल
ईंधन उपकरण विभाग	ईंधन उपकरण पर समायोजन और मरम्मत कार्य	परीक्षण स्टैंड, विशेष उपकरण, वेंटिलेशन सिस्टम	गैसोलीन, मिट्टी का तेल, डीजल ईंधन। एसीटोन, बेंजीन, रैग्स
फोर्जिंग एवं स्प्रिंग विभाग	धातु उत्पादों की फोर्जिंग, सख्त करना, तड़का लगाना	फोर्ज, थर्मल स्नान, निकास वेंटिलेशन सिस्टम	कोयले की धूल, कालिख, कार्बन के ऑक्साइड, नाइट्रोजन, सल्फर, दूषित अपशिष्ट जल
मेडनित्सको-ज़ेस्त्यानित्सकी शाखा	टेम्पलेट्स के अनुसार काटना, टांका लगाना, सीधा करना, ढालना	धातु कैंची, सोल्डरिंग उपकरण, टेम्पलेट, वेंटिलेशन सिस्टम	एसिड धुएं, तृतीयक, एमरी और धातु धूल और अपशिष्ट
वेल्डिंग विभाग	इलेक्ट्रिक आर्क और गैस वेल्डिंग	आर्क वेल्डिंग के लिए उपकरण, एसिटिलीन - ऑक्सीजन जनरेटर, निकास वेंटिलेशन सिस्टम	खनिज धूल, वेल्डिंग एयरोसोल, मैंगनीज, नाइट्रोजन, क्रोमियम ऑक्साइड, हाइड्रोजन क्लोराइड, फ्लोराइड
वाल्व विभाग	कांच काटना, दरवाजे, फर्श, सीटों की मरम्मत, आंतरिक सजावट	बिजली और हाथ उपकरण, वेल्डिंग उपकरण	धूल, वेल्डिंग एयरोसोल, लकड़ी और धातु की छीलन, धातु और प्लास्टिक कचरा
वॉलपेपर विभाग	घिसी-पिटी, क्षतिग्रस्त सीटों, अलमारियों, कुर्सियों, सोफों की मरम्मत और प्रतिस्थापन	सिलाई मशीनें, कटिंग टेबल, फोम रबर काटने और काटने के लिए चाकू	खनिज और जैविक धूल, अपशिष्ट कपड़े और सिंथेटिक सामग्री
टायर फिटिंग एवं मरम्मत क्षेत्र	टायरों को अलग करना और जोड़ना, टायरों और ट्यूबों की मरम्मत, संतुलन कार्य	टायरों को अलग करने और जोड़ने के लिए स्टैंड, वल्कनीकरण के लिए उपकरण, गतिशील और स्थैतिक संतुलन के लिए मशीनें	खनिज और रबर की धूल, सल्फर डाइऑक्साइड, गैसोलीन वाष्प
कथानक पेंट और वार्निश कोटिंग्स	पुराने पेंट को हटाना, चिकनाई कम करना, पेंट और वार्निश कोटिंग लगाना	वायवीय या वायुहीन छिड़काव, स्नान, सुखाने कक्ष, वेंटिलेशन सिस्टम के लिए उपकरण	खनिज और कार्बनिक धूल, विलायक वाष्प और पेंट सोल, दूषित अपशिष्ट जल
इंजन चालू क्षेत्र (मरम्मत कंपनियों के लिए)	ठंडा और गर्म इंजन चल रहा है	रन-इन स्टैंड, एग्जॉस्ट वेंटिलेशन सिस्टम	कार्बन, नाइट्रोजन, हाइड्रोकार्बन, कालिख, सल्फर डाइऑक्साइड के ऑक्साइड
रोलिंग स्टॉक के लिए पार्किंग स्थल और भंडारण क्षेत्र	चल रही रोलिंग स्टॉक इकाइयाँ, इंतज़ार कर रही हैं	सुसज्जित खुला या बंद भंडारण क्षेत्र	वही

अपशिष्ट

वाहन चलाते समय अपशिष्ट जल उत्पन्न होता है। इन जलों की संरचना और मात्रा अलग-अलग होती है। अपशिष्ट जल पर्यावरण में वापस लौट आता है, मुख्य रूप से जलमंडल (नदी, नहर, झील, जलाशय) और भूमि (खेत, जलाशय, भूमिगत क्षितिज, आदि) की वस्तुओं में। उत्पादन के प्रकार के आधार पर, परिवहन उद्यमों में अपशिष्ट जल हो सकता है:

• कार धोने का अपशिष्ट जल
• उत्पादन क्षेत्रों से तैलीय अपशिष्ट जल (सफाई समाधान)
• भारी धातु, अम्ल, क्षार युक्त अपशिष्ट जल
• पेंट, सॉल्वैंट्स युक्त अपशिष्ट जल

मोटर परिवहन संगठनों से निकलने वाले औद्योगिक अपशिष्ट जल की मात्रा में कार धोने से निकलने वाला अपशिष्ट जल 80 से 85% तक होता है। मुख्य प्रदूषक निलंबित पदार्थ और पेट्रोलियम उत्पाद हैं। उनकी सामग्री वाहन के प्रकार, सड़क की सतह की प्रकृति, मौसम की स्थिति, परिवहन किए जाने वाले माल की प्रकृति आदि पर निर्भर करती है।

इकाइयों, घटकों और भागों (प्रयुक्त धुलाई समाधान) की धुलाई से निकलने वाले अपशिष्ट जल को पेट्रोलियम उत्पादों, निलंबित ठोस पदार्थों, क्षारीय घटकों और सर्फेक्टेंट की एक महत्वपूर्ण मात्रा की उपस्थिति से अलग किया जाता है।

भारी धातुओं (क्रोमियम, तांबा, निकल, जस्ता), एसिड और क्षार युक्त अपशिष्ट जल गैल्वेनिक प्रक्रियाओं का उपयोग करने वाले कार मरम्मत उद्योगों के लिए सबसे विशिष्ट है। वे इलेक्ट्रोलाइट्स की तैयारी, सतह की तैयारी (इलेक्ट्रोकेमिकल डीग्रीजिंग, नक़्क़ाशी), इलेक्ट्रोप्लेटिंग और भागों की धुलाई के दौरान बनते हैं।

पेंटिंग प्रक्रिया के दौरान (वायवीय छिड़काव का उपयोग करके), 40% पेंट और वार्निश सामग्री कार्य क्षेत्र की हवा में प्रवेश करती है। जब ये ऑपरेशन हाइड्रोफिल्टर से सुसज्जित पेंटिंग बूथों में किए जाते हैं, तो इस राशि का 90% स्वयं हाइड्रोफिल्टर के तत्वों पर जमा हो जाता है, 10% पानी के साथ बह जाता है। इस प्रकार, खर्च की गई पेंट और वार्निश सामग्री का 4% तक पेंटिंग क्षेत्रों से अपशिष्ट जल में समाप्त हो जाता है।

औद्योगिक अपशिष्ट जल द्वारा जल निकायों, भूजल और भूमिगत जल के प्रदूषण को कम करने के क्षेत्र में मुख्य दिशा उत्पादन के लिए पुनर्चक्रण जल आपूर्ति प्रणालियों का निर्माण है।

मरम्मत कार्य के साथ-साथ मिट्टी का प्रदूषण भी होता है और उत्पादन क्षेत्रों और विभागों के पास धातु, प्लास्टिक और रबर कचरे का संचय भी होता है।

संचार मार्गों के निर्माण और मरम्मत के साथ-साथ परिवहन उद्यमों की औद्योगिक और घरेलू सुविधाओं के दौरान, पानी, मिट्टी, उपजाऊ मिट्टी, उपमृदा खनिज संसाधनों को पारिस्थितिक तंत्र से हटा दिया जाता है, प्राकृतिक परिदृश्य नष्ट हो जाते हैं, और जानवरों और पौधों की दुनिया में हस्तक्षेप होता है।

शोर

परिवहन के अन्य साधनों, औद्योगिक उपकरणों और घरेलू उपकरणों के साथ, कार शहर में कृत्रिम पृष्ठभूमि शोर का एक स्रोत है, जो एक नियम के रूप में, मनुष्यों पर नकारात्मक प्रभाव डालती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शोर के बिना भी, यदि यह स्वीकार्य सीमा से अधिक नहीं है, तो व्यक्ति को असुविधा महसूस होती है। यह कोई संयोग नहीं है कि आर्कटिक शोधकर्ताओं ने बार-बार "सफेद चुप्पी" के बारे में लिखा है, जिसका मनुष्यों पर निराशाजनक प्रभाव पड़ता है, जबकि प्रकृति के "शोर डिजाइन" का मानस पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। हालाँकि, कृत्रिम शोर, विशेष रूप से तेज़ शोर, तंत्रिका तंत्र पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। आधुनिक शहरों की आबादी को शोर से निपटने की एक गंभीर समस्या का सामना करना पड़ता है, क्योंकि तेज शोर से न केवल सुनने की क्षमता कम होती है, बल्कि मानसिक विकार भी होते हैं। शोर के जोखिम का खतरा मानव शरीर की ध्वनिक उत्तेजनाओं को जमा करने की क्षमता से बढ़ जाता है। एक निश्चित तीव्रता के शोर के प्रभाव में, रक्त परिसंचरण, हृदय और अंतःस्रावी ग्रंथियों की कार्यप्रणाली में परिवर्तन होता है और मांसपेशियों की सहनशक्ति कम हो जाती है। आंकड़े बताते हैं कि उच्च शोर स्तर की स्थिति में काम करने वाले लोगों में न्यूरोसाइकियाट्रिक रोगों का प्रतिशत अधिक है। शोर की प्रतिक्रिया अक्सर बढ़ी हुई उत्तेजना और चिड़चिड़ापन में व्यक्त की जाती है, जो संवेदनशील धारणाओं के पूरे क्षेत्र को कवर करती है। लगातार शोर के संपर्क में रहने वाले लोगों को अक्सर संवाद करने में कठिनाई होती है।

शोर दृश्य और वेस्टिबुलर विश्लेषकों पर हानिकारक प्रभाव डालता है, स्पष्ट दृष्टि और प्रतिवर्त गतिविधि की स्थिरता को कम करता है। गोधूलि दृष्टि की संवेदनशीलता कमजोर हो जाती है, और नारंगी-लाल किरणों के प्रति दिन की दृष्टि की संवेदनशीलता कम हो जाती है। इस अर्थ में, दुनिया के राजमार्गों पर शोर अप्रत्यक्ष रूप से कई लोगों की जान ले लेता है। यह तीव्र शोर और कंपन की स्थिति में काम करने वाले वाहन चालकों और उच्च शोर स्तर वाले बड़े शहरों के निवासियों दोनों पर लागू होता है।

कंपन के साथ संयुक्त शोर विशेष रूप से हानिकारक है। यदि अल्पकालिक कंपन शरीर को टोन करता है, तो निरंतर कंपन तथाकथित कंपन रोग का कारण बनता है, अर्थात। शरीर में विकारों की एक पूरी श्रृंखला। चालक की दृश्य तीक्ष्णता कम हो जाती है, दृष्टि का क्षेत्र संकीर्ण हो जाता है, रंग धारणा या आने वाली कार की दूरी का अनुमान लगाने की क्षमता बदल सकती है। बेशक, ये उल्लंघन व्यक्तिगत हैं, लेकिन एक पेशेवर ड्राइवर के लिए ये हमेशा अवांछनीय होते हैं।

इन्फ्रासाउंड भी खतरनाक है, यानी 17 हर्ट्ज़ से कम आवृत्ति वाली ध्वनि। यह व्यक्तिगत और मूक शत्रु ऐसी प्रतिक्रियाओं का कारण बनता है जो गाड़ी चलाने वाले व्यक्ति के लिए विपरीत होती हैं। शरीर पर इन्फ्रासाउंड के प्रभाव से उनींदापन, दृश्य तीक्ष्णता में गिरावट और खतरे के प्रति धीमी प्रतिक्रिया होती है।

कार में शोर और कंपन के स्रोतों (गियरबॉक्स, रियर एक्सल, ड्राइवशाफ्ट, बॉडी, केबिन, सस्पेंशन, साथ ही पहिए और टायर) में से मुख्य है इंजन, इसके सेवन और निकास, शीतलन और बिजली प्रणालियों के साथ।

चावल। ट्रक शोर स्रोतों का विश्लेषण:
1-कुल शोर; 2 - इंजन; 3 - निकास प्रणाली; 4 - पंखा; 5 - वायु सेवन; 6 - आराम

हालाँकि, जब वाहन की गति 50 किमी/घंटा से अधिक होती है, तो मुख्य शोर वाहन के टायरों द्वारा उत्पन्न होता है, जो वाहन की गति के अनुपात में बढ़ जाता है।

चावल। ड्राइविंग गति पर वाहन के शोर की निर्भरता:
1 - सड़क की सतहों और टायरों के विभिन्न संयोजनों के कारण शोर अपव्यय की सीमा

ध्वनिक विकिरण के सभी स्रोतों के संयुक्त प्रभाव से उच्च शोर स्तर उत्पन्न होता है जो एक आधुनिक कार की विशेषता है। ये स्तर अन्य कारणों पर भी निर्भर करते हैं:

• सड़क की सतह की स्थिति
• गति और दिशा बदल जाती है
• इंजन की गति में परिवर्तन
• भार
• वगैरह।

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परिचय

अध्याय 1. पर्यावरण पर परिवहन का प्रभाव

1.1 यात्री परिवहन सेवाओं से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याओं का स्तर

1.2 सतत परिवहन

अध्याय 2. शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों और पर्यावरण पर इसके प्रभाव का विश्लेषण

2.1 परिवहन से पर्यावरणीय क्षति की समस्या को हल करने के तरीके और साधन

2.2 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों की योजना बनाना

2.3 शहरी परिवहन प्रणाली की प्रभावी पर्यावरणीय गतिविधियों का संगठन

2.4 ट्राम, ट्रॉलीबस और मेट्रो के संचालन पर नियंत्रण

2.5 पारिस्थितिक तंत्र पर रेलवे परिवहन के प्रभाव का विश्लेषण

अध्याय 3. रियाज़ान की शहरी परिवहन प्रणाली का प्रबंधन करते समय पर्यावरणीय दक्षता को ध्यान में रखना

3.1 रियाज़ान की पारिस्थितिकी पर शहरी परिवहन का प्रभाव

3.2 शहरी परिवहन प्रबंधन के लिए एक सूचना और विश्लेषणात्मक प्रणाली की योजना बनाना

3.3 शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों का विश्लेषण और रियाज़ान की पारिस्थितिकी पर इसका प्रभाव

3.4 रियाज़ान की शहरी परिवहन प्रणाली की प्रभावी पर्यावरणीय गतिविधियों का संगठन

निष्कर्ष

ग्रन्थसूची

परिचय

"शहरी परिवहन प्रणाली की पर्यावरणीय दक्षता का निर्धारण" विषय की प्रासंगिकता इस तथ्य के कारण है कि वर्तमान में यह स्पष्ट होता जा रहा है कि वायु प्रदूषण का पहला अपराधी - हमारे ग्रह पर जीवन के मुख्य स्रोतों में से एक - परिवहन है . कारें, बसों की तरह, हर दिन सैकड़ों और हजारों यात्रियों को ले जाती हैं, जीवन के लिए आवश्यक ऑक्सीजन को अवशोषित करती हैं, साथ ही जहरीले घटकों के साथ हवा को तीव्रता से प्रदूषित करती हैं जो सभी जीवित और गैर-जीवित चीजों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाती हैं। पर्यावरण प्रदूषण, मुख्य रूप से वायुमंडल, में योगदान 60 - 90% है।

कारों से वायुमंडल में प्रदूषक उत्सर्जन रेलवे वाहनों से होने वाले उत्सर्जन से कहीं अधिक परिमाण में होता है। इसके बाद हवाई परिवहन, समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग आते हैं। पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ वाहनों का अनुपालन न करना, यातायात प्रवाह में निरंतर वृद्धि, सड़कों की असंतोषजनक स्थिति - यह सब पर्यावरणीय स्थिति में लगातार गिरावट की ओर ले जाता है। इस प्रकार, पर्यावरणीय मुद्दों और पर्यावरण पर परिवहन के हानिकारक प्रभावों को बेअसर करने के लिए अधिक ध्यान देने और शीघ्र समाधान की आवश्यकता है, इसलिए, आधुनिक परिस्थितियों में यात्रियों के लिए परिवहन सेवाओं से जुड़ी समाज की पर्यावरणीय समस्याएं वर्तमान महत्व की हैं। पारिस्थितिक परिवहन रियाज़ान शहर

अध्ययन का उद्देश्य परिवहन सेवाओं से जुड़ी आधुनिक पर्यावरणीय समस्याओं की पहचान करना है, ताकि पर्यावरणीय प्रणालियों पर विभिन्न प्रकार के परिवहन के प्रभाव को नियंत्रित करने वाले तरीकों का उपयोग करने की आवश्यकता को उचित ठहराया जा सके।

इस कार्य का विषय शहरी परिवहन प्रणाली की पर्यावरणीय दक्षता का निर्धारण करना है।

पाठ्यक्रम कार्य का उद्देश्य शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियाँ हैं।

शोध के उद्देश्य इस प्रकार होंगे:

पारिस्थितिकी और परिवहन प्रणाली की बुनियादी अवधारणाओं से खुद को परिचित करें;

पर्यावरण पर परिवहन के प्रभाव का आकलन करें;

ट्राम, ट्रॉलीबस और मेट्रो की गतिविधियों का विश्लेषण करें;

पारिस्थितिक तंत्र पर रेल परिवहन के प्रभाव पर विचार करें;

टिकाऊ परिवहन के पर्यावरणीय प्रदर्शन का आकलन करें;

शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों से उत्पन्न होने वाली पर्यावरणीय समस्याओं को दूर करने के तरीकों पर विचार करें;

रियाज़ान की पारिस्थितिकी पर मोटर परिवहन के प्रभाव का आकलन करें।

पाठ्यक्रम कार्य 49 पृष्ठों का है और इसमें तीन अध्याय हैं। पहला अध्याय पारिस्थितिकी और परिवहन प्रणाली की बुनियादी अवधारणाओं का परिचय देता है, और पर्यावरण पर परिवहन के प्रभाव के परिणामों की भी जांच करता है। दूसरा अध्याय शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों का विश्लेषण करता है और परिवहन से पर्यावरणीय क्षति की समस्या को हल करने के तरीकों का खुलासा करता है। तीसरा अध्याय रियाज़ान की पारिस्थितिकी पर शहरी परिवहन के प्रभाव की जांच करता है।

जीलावा 1 . परिवहन पर प्रभावपरिस्थितिकी

पारिस्थितिकी जीवित जीवों और उनके समुदायों के एक दूसरे के साथ और पर्यावरण के साथ संबंधों का विज्ञान है। हाल के वर्षों में, "पारिस्थितिकी" शब्द ने असाधारण लोकप्रियता हासिल की है।

20वीं सदी की वैज्ञानिक उपलब्धियों ने लगभग पूर्ण नियंत्रणीयता का भ्रम पैदा किया, हालांकि, मानव समाज की आर्थिक गतिविधि, प्राकृतिक संसाधनों का व्यापक उपयोग, कचरे का विशाल पैमाने - यह सब ग्रह की क्षमताओं (इसके संसाधन) के साथ संघर्ष में है क्षमता, ताजे पानी के भंडार, वातावरण, जल, नदियाँ, समुद्र, महासागरों को स्वयं शुद्ध करने की क्षमता)। वर्तमान में, "पारिस्थितिकी" शब्द समस्या शब्द के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है।

पर्यावरणीय समस्या के दो पहलू हैं:

· प्राकृतिक प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाले पर्यावरणीय संकट;

· मानवजनित प्रभाव और तर्कहीन पर्यावरण प्रबंधन के कारण उत्पन्न संकट।

परिवहन परिसर शहरों और क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था में एक विशेष स्थान रखता है। इसके उत्पादों में वस्तुओं और लोगों की स्थानिक आवाजाही की जरूरतों को पूरा करने से संबंधित परिवहन सेवाएं शामिल हैं, साथ ही परिवहन और उत्पादन आधार के पुनर्निर्माण और विकास, रोलिंग स्टॉक और रीलोडिंग उपकरणों की मरम्मत और रखरखाव पर शहरों और क्षेत्रों में किए गए कार्य शामिल हैं। , संचार मार्गों और संरचनाओं और परिवहन नेटवर्क सुविधाओं का निर्माण और मरम्मत। शहरों और क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था जितनी अधिक जटिल होगी, परिवहन प्रक्रिया की गुणवत्ता और परिवहन परिसर की उत्पादकता का सामाजिक-आर्थिक लक्ष्यों के कार्यान्वयन पर उतना ही अधिक प्रभाव पड़ेगा।

आधुनिक शहरी परिवहन को उसके उद्देश्य के अनुसार निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया गया है।

ए) यात्री - विद्युतीकृत रेलवे, मेट्रो, ट्राम, मोनोरेल, ट्रॉलीबस, बस, कन्वेयर परिवहन, कार, स्कूटर, मोटरसाइकिल, साइकिल, जल बस, हेलीकॉप्टर;

बी) माल ढुलाई - ट्रक, ट्राम, ट्रॉलीबस, स्कूटर;

ग) विशेष - एम्बुलेंस और अग्निशमन ट्रक, सड़कों और घरों की सफाई के लिए वाहन, आदि।

बदले में, यात्री परिवहन, वाहनों और उनके सहायक उपकरण के उपयोग के प्रकार के आधार पर, तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

1)सार्वजनिक जन सामान्य उपयोग- विद्युतीकृत रेलवे, मेट्रो, ट्राम, मोनोरेल, ट्रॉलीबस, बसें, कन्वेयर परिवहन और हेलीकॉप्टर;

2) व्यक्तिगत उपयोग के लिए सार्वजनिक - टैक्सियाँ, किराये की कारें और विभागीय;

3)व्यक्तिगत व्यक्तिगत उपयोग - कार, ​​स्कूटर, मोटरसाइकिल और साइकिल .

यातायात संगठन की शर्तों के अनुसार, व्यक्तिगत उपयोग के लिए सार्वजनिक और व्यक्तिगत परिवहन को यात्री सड़क परिवहन के सामान्य नाम के तहत जोड़ा जा सकता है।

व्यक्तिगत परिवहन की तुलना में बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन में महत्वपूर्ण क्षमता और बड़ी वहन क्षमता होती है। जन परिवहन की एक विशेषता यह है कि यह स्थापित मार्गों पर चलता है।

बड़े पैमाने पर यात्री परिवहन का वर्गीकरण विभिन्न मानदंडों के अनुसार किया जा सकता है।

सड़कों के सापेक्ष परिवहन लाइनों के स्थान के आधार पर, बड़े पैमाने पर परिवहन को विभाजित किया गया है:

सड़क - ट्राम, ट्रॉलीबस, बस;

· ऑफ-स्ट्रीट - मेट्रो, विद्युतीकृत रेलवे के गहरे प्रवेश द्वार, उच्च गति वाले भूमिगत ट्राम, मोनोरेल और हेलीकॉप्टर।

ट्रैक उपकरणों की प्रकृति के आधार पर, दो प्रकार के शहरी परिवहन को प्रतिष्ठित किया जाता है:

·रेल - मेट्रो, विद्युतीकृत रेलवे के गहरे प्रवेश द्वार, ट्राम, मोनोरेल;

· ट्रैकलेस - ट्रॉलीबस, बस।

अंत में, प्रयुक्त प्रेरक शक्ति के प्रकार के अनुसार, सभी शहरी सार्वजनिक परिवहन को दो बड़े समूहों में जोड़ा जा सकता है:

1) इलेक्ट्रिक मोटर के साथ - मेट्रो, विद्युतीकृत रेलवे के गहरे प्रवेश द्वार, ट्राम, ट्रॉलीबस, मोनोरेल परिवहन;

2) आंतरिक दहन इंजन के साथ - कार्बोरेटर और डीजल इंजन वाली एक बस, एक नदी बस, एक हेलीकॉप्टर।

पर्यावरणीय स्थिति पर मोटर परिवहन के नकारात्मक प्रभाव की समस्या का अध्ययन मुख्य रूप से पर्यावरण इंजीनियरिंग में किया जाता है। इंजीनियरिंग पारिस्थितिकी इंजीनियरिंग मानकों और साधनों का अध्ययन और विकास करती है जो परिवहन के साथ-साथ निर्माण, खनन और प्रसंस्करण उद्योगों और ऊर्जा में उत्पादन की पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। यह विभिन्न इंजीनियरिंग सुविधाओं से उत्पादन और मानव निर्मित उत्सर्जन (यानी उत्सर्जन, उप-उत्पादों की रिहाई) की सामग्री और ऊर्जा प्रवाह का नियंत्रण और विनियमन है।

पर्यावरण प्रदूषण और ऊर्जा संसाधनों के उपभोक्ताओं के मुख्य स्रोतों में सड़क परिवहन और सड़क परिवहन परिसर का बुनियादी ढांचा शामिल है।

कारों से वायुमंडल में प्रदूषक उत्सर्जन परिवहन के अन्य साधनों से होने वाले उत्सर्जन से कहीं अधिक है।

बड़े शहरों में जीवन असहनीय हो गया है। टोक्यो, पेरिस, लंदन, मैक्सिको सिटी, एथेंस कारों की अधिकता से दम तोड़ रहे हैं। वायु प्रदूषण का स्तर भयानक है; हानिकारक गैसों की मात्रा के संदर्भ में, एमपीसी, उदाहरण के लिए, मॉस्को में अधिकतम अनुमेय मानक से 30 गुना अधिक है। कार के निकास से अत्यधिक हवा के कारण 2002 की गर्मियों में यूरोपीय बाढ़ आई: जर्मनी, चेकोस्लोवाकिया, फ्रांस, इटली, क्रास्नोडार क्षेत्र और आदिगिया में बाढ़ आई। रूस के यूरोपीय भाग के मध्य क्षेत्रों, मॉस्को क्षेत्र में सूखा और धुंध। बाढ़ को इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि मध्य और पूर्वी यूरोप से कार निकास CO2 और H2O निकास गैसों से गर्म हवा के शक्तिशाली प्रवाह को वायुमंडलीय धाराओं और वायु प्रवाह में उतार-चढ़ाव में जोड़ा गया था, जहां कारों की संख्या में वृद्धि सभी अनुमेय मानकों से अधिक थी। . हमारे राजमार्गों और शहरों में वाहनों की संख्या 5 गुना बढ़ गई है, जिसके परिणामस्वरूप हवा के थर्मल ताप और कार निकास वाष्प से इसकी मात्रा में तेज वृद्धि हुई है। यदि 1970 के दशक में परिवहन द्वारा वातावरण का ताप सूर्य से पृथ्वी की सतह के ताप से काफी कम था, तो 2010 में चलती कारों की संख्या इतनी बढ़ गई कि कारों से वातावरण का तापन सूर्य से होने वाले ताप के बराबर हो गया। सूरज और तेजी से वायुमंडल की जलवायु को बाधित करता है। कार के निकास से गर्म CO2 और H2O वाष्प मध्य रूस में अतिरिक्त वायु द्रव्यमान उत्पन्न करते हैं, जो गल्फ स्ट्रीम से वायु प्रवाह के बराबर है, और यह सभी अतिरिक्त गर्म हवा वायुमंडलीय दबाव बढ़ाती है। जब हवा यूरोप की ओर चलती है, तो अटलांटिक महासागर और रूस से आने वाली दो धाराएँ टकराती हैं, जिससे इतनी अधिक वर्षा होती है कि यूरोपीय बाढ़ आती है।

मॉस्को क्षेत्र में, निकास गैसें (कार निकास गैसें) CO, CH, CnHm धुंध पैदा करती हैं, और उच्च दबाव इस तथ्य की ओर जाता है कि पीट बोग्स को जलाने का धुआं जमीन पर फैलता है, ऊपर नहीं जाता है, निकास गैस के साथ जुड़ जाता है, परिणामस्वरूप, अधिकतम अनुमेय सांद्रता अनुमेय मानदंड से सैकड़ों गुना अधिक है। इससे कई प्रकार की बीमारियों (ब्रोंकाइटिस, निमोनिया, ब्रोन्कियल अस्थमा, दिल की विफलता, स्ट्रोक, पेट के अल्सर) का विकास होता है और कमजोर प्रतिरक्षा प्रणाली वाले लोगों में मृत्यु दर में वृद्धि होती है। यह बच्चों के लिए विशेष रूप से कठिन है (ब्रोंकाइटिस, ब्रोन्कियल अस्थमा, खांसी, नवजात शिशुओं में, शरीर की आनुवंशिक संरचनाओं में व्यवधान और असाध्य रोग), जिसके परिणामस्वरूप बाल मृत्यु दर में प्रति वर्ष 10% की वृद्धि होती है। स्वस्थ लोगों में, शरीर जहरीली हवा का सामना करता है, लेकिन इसमें इतना शारीरिक प्रयास लगता है कि परिणामस्वरूप, ये सभी लोग काम करने की क्षमता खो देते हैं, श्रम उत्पादकता गिर जाती है और मस्तिष्क बहुत खराब काम करता है।

सर्दियों में जमीनी वाहन चलाते समय फिसलन को कम करने के लिए, सड़कों पर नमक छिड़का जाता है, जिससे अविश्वसनीय कीचड़ और पोखर बन जाते हैं। यह गंदगी और नमी ट्रॉलीबसों और बसों में, मेट्रो और मार्गों, प्रवेश द्वारों और अपार्टमेंटों में स्थानांतरित हो जाती है, इससे जूते खराब हो जाते हैं, मिट्टी और नदियों का लवणीकरण सभी जीवित चीजों को मार देता है, पेड़ों और घासों, मछलियों और सभी जलीय जीवन को नष्ट कर देता है - पारिस्थितिकी नष्ट हो चुका है।

रूस में, 1 किमी राजमार्ग 2 से 7 हेक्टेयर तक फैला हुआ है। इसी समय, न केवल कृषि, वन और अन्य भूमि जब्त की जाती है, बल्कि क्षेत्र को अलग-अलग बंद क्षेत्रों में विभाजित किया जाता है, जो जंगली जानवरों की आबादी के आवास को बाधित करता है।

ऑटोमोबाइल और डीजल परिवहन द्वारा लगभग 2 बिलियन टन तेल की खपत होती है। 2 बिलियन टन तेल फेंक दिया जाता है और केवल 39 मिलियन टन का उपयोग माल परिवहन के लिए किया जाता है। उसी समय, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में 10 वर्षों में तेल खत्म हो जाएगा, 20 वर्षों में एक सैन्य रिजर्व होगा, 30 वर्षों में काले सोने की कीमत पीले से अधिक होगी। यदि आप अपने तेल की खपत में बदलाव नहीं करते हैं, तो 40 वर्षों में एक बूंद भी नहीं बचेगी। तेल के बिना, सभ्यता कहीं और सभ्यता को पुनर्जीवित करने की क्षमता की परिपक्वता तक पहुंचने से पहले ही नष्ट हो जाएगी।

1.1 यात्री परिवहन सेवाओं से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याओं का स्तर

पूरी दुनिया में कारों की संख्या हर दिन तेजी से बढ़ रही है। अधिक से अधिक लोगों के पास अपनी कार है। लेकिन बहुत से लोग इस बारे में बिल्कुल नहीं सोचते कि यह सब आख़िर किस ओर ले जाएगा।

रूस में लागू मोटर वाहनों से संबंधित पर्यावरण कानूनों का वर्णन रूसी संघ के आपराधिक संहिता "पर्यावरणीय अपराध" के अध्याय 26 में किया गया है। ये लेख हैं: 247 - "पर्यावरणीय रूप से खतरनाक पदार्थों और कचरे से निपटने के नियमों का उल्लंघन", 250 - "जल प्रदूषण", 251 - "वायुमंडल प्रदूषण", 254 - "पृथ्वी को नुकसान"।

कानून हैं, लेकिन क्या कार मालिक और कार निर्माता उनका पालन करते हैं? उत्तर स्वयं ही सुझाता है, क्योंकि... देश में संचालित कारें आधुनिक यूरोपीय विषाक्तता सीमाओं का अनुपालन नहीं करती हैं और अपने विदेशी समकक्षों की तुलना में काफी अधिक हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन करती हैं।

इस क्षेत्र में रूस के पिछड़ने के कई सबसे महत्वपूर्ण कारण हैं:

कार संचालन की निम्न संस्कृति। मॉस्को में भी परिचालन में दोषपूर्ण कारों की संख्या अभी भी बहुत बड़ी है;

कारों के पर्यावरणीय गुणों के लिए सख्त कानूनी आवश्यकताओं का अभाव। पर्याप्त रूप से कठोर उत्सर्जन आवश्यकताओं के अभाव में, उपभोक्ता अधिक पर्यावरण के अनुकूल, लेकिन साथ ही अधिक महंगी कारें खरीदने में रुचि नहीं रखता है, और निर्माता उनका उत्पादन करने के लिए इच्छुक नहीं है;

आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकताओं के अनुसार सुसज्जित वाहनों के संचालन के लिए बुनियादी ढांचे की तैयारी का अभाव;

यूरोपीय देशों के विपरीत, रूस में न्यूट्रलाइज़र की शुरूआत अभी भी मुश्किल है।

हाल के वर्षों में स्थिति बेहतर की ओर बदलने लगी है। हालाँकि सख्त पर्यावरण मानकों का कार्यान्वयन 10 साल की देरी से होता है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि इसकी शुरुआत हो चुकी है। उदाहरण के लिए, मॉस्को में, उचित उपायों के कार्यान्वयन के लिए धन्यवाद, मोटर वाहनों से हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने में एक निश्चित प्रवृत्ति पहले ही उभर चुकी है।

1.2 सतत परिवहन

सतत परिवहन (या हरित परिवहन) आंदोलन का कोई भी तरीका या संगठनात्मक रूप है जो पर्यावरण पर प्रभाव के स्तर को कम करता है। इनमें पैदल चलना और साइकिल चलाना, हरित कारें, पारगमन-उन्मुख डिज़ाइन, वाहन किराये और शहरी परिवहन प्रणालियाँ शामिल हैं जो ऊर्जा कुशल हैं, स्थान बचाती हैं और स्वस्थ जीवन शैली को बढ़ावा देती हैं।

सतत परिवहन प्रणालियाँ उन समुदायों की पर्यावरणीय, सामाजिक और आर्थिक स्थिरता में सकारात्मक योगदान देती हैं जिनकी वे सेवा करते हैं। सामाजिक और आर्थिक संबंध प्रदान करने के लिए परिवहन प्रणालियाँ मौजूद हैं, और लोग तेजी से बढ़ी हुई गतिशीलता के साधनों को अपना रहे हैं। बढ़ी हुई गतिशीलता के लाभों को परिवहन प्रणालियों द्वारा लगाई जाने वाली पर्यावरणीय, सामाजिक और आर्थिक लागतों के विरुद्ध तौला जाना चाहिए।

परिवहन की सामाजिक लागत में सड़क यातायात दुर्घटनाएं, वायु प्रदूषण, शारीरिक गतिविधि में कमी, यात्रा अवधि के दौरान परिवार से दूर रहना और ईंधन की बढ़ती कीमतों के प्रति संवेदनशीलता शामिल है। इनमें से कई नकारात्मक परिणाम उन सामाजिक समूहों पर असमान रूप से पड़ते हैं जिनके पास कार रखने और चलाने की संभावना सबसे कम है। यातायात की भीड़ लोगों का समय बर्बाद करके और वस्तुओं और सेवाओं की आपूर्ति को धीमा करके आर्थिक लागत बढ़ाती है।

पारंपरिक परिवहन योजना अक्सर वाहनों के लिए गतिशीलता में सुधार पर ध्यान केंद्रित करती है, और दीर्घकालिक प्रभावों पर पर्याप्त रूप से विचार नहीं कर सकती है। लेकिन परिवहन का वास्तविक उद्देश्य पहुंच प्रदान करना है: काम तक, सीखने के स्थानों तक, वस्तुओं और सेवाओं तक, मित्रों और परिवार तक, और पर्यावरणीय और सामाजिक प्रभावों को कम करने और भीड़भाड़ को रोकने के साथ-साथ पहुंच में सुधार के लिए सिद्ध तरीके हैं। जो समुदाय अपने परिवहन नेटवर्क के लचीलेपन में सफलतापूर्वक सुधार करते हैं, वे एक जीवंत, रहने योग्य, टिकाऊ शहर बनाने के व्यापक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में ऐसा करते हैं।

परिवहन प्रणालियाँ ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का मुख्य स्रोत हैं। ऊर्जा की खपत उत्पादन के साथ-साथ वाहनों के उपयोग में भी होती है और यह राजमार्गों, पुलों और रेलवे सहित परिवहन बुनियादी ढांचे में सन्निहित है। शहरों में पैदल चलने और साइकिल चलाने में सुधार करके और सार्वजनिक परिवहन, विशेषकर इलेक्ट्रिक रेल की भूमिका को मजबूत करके परिवहन के पर्यावरणीय प्रभाव को कम किया जा सकता है।

हरी कारों को समकक्ष मानक वाहनों की तुलना में कम पर्यावरणीय प्रभाव डालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि यदि वाहनों के पूरे जीवन चक्र पर उनके पर्यावरणीय प्रभाव का आकलन किया जाता है, तो ऐसा नहीं हो सकता है। इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवहन में CO2 उत्सर्जन को कम करने की क्षमता होती है, जो वाहन की सन्निहित ऊर्जा और बिजली के स्रोत पर निर्भर करता है। हाइब्रिड वाहन, जो बेहतर ईंधन दक्षता प्राप्त करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के साथ संयोजन में आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करते हैं, पहले से ही आम हो गए हैं। प्राकृतिक गैस का उपयोग मोटर ईंधन के रूप में भी किया जाता है। जैव ईंधन का उपयोग कम होता है और ये कम आशाजनक होते हैं।

हरित वाहन अधिक ईंधन कुशल होते हैं, लेकिन केवल मानक वाहनों की तुलना में, और वे भीड़भाड़ और सड़क दुर्घटनाओं में भी योगदान देते हैं। पारंपरिक डीजल बसों पर आधारित पर्यवेक्षित सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क निजी कारों की तुलना में प्रति यात्री कम ईंधन का उपयोग करते हैं, आम तौर पर सुरक्षित होते हैं और निजी वाहनों की तुलना में सड़क पर कम जगह लेते हैं। इलेक्ट्रिक ट्रेनों, ट्राम और ट्रॉलीबस सहित हरित सार्वजनिक परिवहन, टिकाऊ परिवहन विकल्पों के लाभों के साथ हरित वाहनों के लाभों को जोड़ता है। बहुत कम पर्यावरणीय प्रभाव वाले अन्य परिवहन विकल्प साइकिल और अन्य मानव-चालित वाहन, साथ ही घोड़े से खींचे जाने वाले वाहन हैं। सबसे कम पर्यावरणीय प्रभाव वाला सबसे आम हरित परिवहन विकल्प पैदल चलना है।

पर्यावरण के अनुकूल कारें

इलेक्ट्रिक कार आंतरिक दहन इंजन के बजाय एक या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित कार होती है। इलेक्ट्रिक वाहन के उपप्रकारों को इलेक्ट्रिक कार (बंद क्षेत्रों में ड्राइविंग के लिए एक मालवाहक वाहन) और एक इलेक्ट्रिक बस (बैटरी चालित बस) माना जाता है।

हाइब्रिड कार एक अत्यधिक किफायती कार है जो "इलेक्ट्रिक मोटर - आंतरिक दहन इंजन" प्रणाली द्वारा संचालित होती है, जो ईंधन और इलेक्ट्रिक बैटरी चार्ज दोनों द्वारा संचालित होती है। हाइब्रिड कार का मुख्य लाभ कम ईंधन खपत और हानिकारक उत्सर्जन है। यह ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करके इंजन सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड के पूर्ण स्वचालित नियंत्रण द्वारा प्राप्त किया जाता है, जिसमें ट्रैफ़िक में रुकने के दौरान इंजन को समय पर बंद करना, इसे शुरू किए बिना ड्राइविंग जारी रखने की क्षमता, केवल बैटरी पावर पर शामिल है। और एक अधिक जटिल पुनर्प्राप्ति तंत्र के साथ समाप्त होता है - बैटरी चार्ज को फिर से भरने के लिए विद्युत प्रवाह जनरेटर के रूप में एक विद्युत मोटर का उपयोग।

गैस ईंधन प्रणाली एक आंतरिक दहन इंजन की ईंधन प्रणाली है, जिसे ईंधन के रूप में संपीड़ित या तरलीकृत गैसों के उपयोग के लिए संशोधित किया गया है।

ईंधन के लचीले विकल्प वाली कार गैसोलीन और गैसोलीन और इथेनॉल के मिश्रण दोनों पर और लचीले अनुपात में (5% से 95% तक) चल सकती है। कार में एक ईंधन टैंक है; विभिन्न ईंधन संरचनाओं के लिए अनुकूलनशीलता इंजन के मूल डिजाइन या पारंपरिक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के संरचनात्मक संशोधन के माध्यम से प्राप्त की जाती है।

हाइड्रोजन परिवहन - ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने वाले विभिन्न वाहन। ये आंतरिक दहन इंजन और हाइड्रोजन ईंधन सेल दोनों वाले वाहन हो सकते हैं।

एयर कार एक ऐसी कार है जो चलने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करती है। वायवीय कारें पारंपरिक चार-स्ट्रोक इंजन के संशोधित संस्करण का उपयोग करती हैं। वायवीय मोटर आपको इलेक्ट्रिक मोटर - पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम के लाभों का लाभ उठाने की भी अनुमति देती है: वायवीय संकर में, जब इंजन को वायु कंप्रेसर के रूप में उपयोग करके ब्रेक लगाया जाता है, तो हवा संपीड़ित होती है और जलाशय इससे भर जाता है।

अध्याय 2. शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों और पर्यावरण पर इसके प्रभाव का विश्लेषण

सड़क परिवहन हानिकारक पदार्थों, शोर और इन्फ्रासाउंड के साथ शहरों में वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत है। यह शहरी वातावरण में कंपन का एक स्रोत भी है। शहर के वायु पर्यावरण की गुणवत्ता में गिरावट, इसमें विभिन्न प्रदूषकों की उपस्थिति के कारण, आबादी के स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव डालती है, जिससे हरे स्थानों की मृत्यु, मिट्टी, जल निकायों का प्रदूषण, सांस्कृतिक स्मारकों, संरचनाओं को नुकसान होता है। इमारतों और संरचनाओं का. अत्यधिक शोर और इन्फ्रासाउंड का भी शहरी निवासियों पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। बड़े शहरों के निवासियों में ग्रामीण निवासियों की तुलना में कैंसर, न्यूरोसाइकिएट्रिक विकारों, श्वसन रोगों आदि से पीड़ित होने की अधिक संभावना है। नागरिकों का स्वास्थ्य शहरी पर्यावरण की गुणवत्ता के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है। जमीन, संचार और पूरे आवासीय क्षेत्र में फैली पाइपलाइनों के माध्यम से राजमार्गों से कंपन में उतार-चढ़ाव, भवन संरचनाओं तक प्रेषित होता है और इसके निवासियों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। कभी-कभी कंपन में उतार-चढ़ाव संरचनाओं और संरचनाओं को नष्ट कर सकता है। खराब पर्यावरणीय गुणवत्ता मनुष्यों, जानवरों, पौधों के स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा करती है और शहरी पारिस्थितिकी तंत्र की सभी वस्तुओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।

वर्तमान पर्यावरण कानून का मुख्य कार्य संघीय कानून "पर्यावरण संरक्षण पर" है। पर्यावरण की गुणवत्ता और उस पर मोटर परिवहन और अन्य गतिविधियों के प्रभाव का विनियमन मानकीकरण के माध्यम से किया जाता है। पर्यावरणीय गुणवत्ता मानकों में रासायनिक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता (एमएसी) के लिए मानक और भौतिक कारकों के अनुमेय प्रभावों के स्तर के संकेतकों के लिए मानक शामिल हैं, जिनमें स्तर, ध्वनि और ध्वनि दबाव, समायोजित कंपन स्तर के संकेतक शामिल हैं। हानिकारक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता की सूची और अनुमेय शारीरिक जोखिम के स्तर के संकेतक राज्य स्वच्छता और महामारी विज्ञान नियमों (स्वच्छता नियम और मानदंड SanPiN, स्वच्छता मानदंड SN, स्वच्छता मानक GN) में दिए गए हैं।

विशिष्ट परिवहन और शहरी नियोजन समस्याओं को हल करते समय, परिवहन के तरीके का चुनाव मुख्य रूप से वहन क्षमता और यात्री यातायात की मात्रा, आंदोलन पर खर्च किए गए कुल समय और कुछ स्थानीय स्थितियों - तकनीकी, आर्थिक और तकनीकी और परिचालन संकेतकों के अनुसार किया जाता है। . पर्यावरणीय कारकों और मानदंडों को केवल विशेष मामलों (रिसॉर्ट शहर, "हानिकारक उद्योगों" के प्रतिकूल स्थान वाले शहर, आदि) में ही सामने लाया जाता है। तकनीकी कारकों से आवास की सुरक्षा, इस पर्यावरण के नकारात्मक प्रभावों से मनुष्यों की सुरक्षा निष्क्रिय या सक्रिय हो सकती है। पहले मामले में, ये प्रभाव की वस्तुओं को प्रभाव के अनिवार्य रूप से उभरते कारकों से बचाने के लिए किए गए उपाय हैं, दूसरे में - ऐसे उपाय जो सीधे संबंधित महत्वपूर्ण परिवर्तनों के कारण प्रभाव की मात्रात्मक विशेषताओं को कम करना या इसे पूरी तरह से समाप्त करना संभव बनाते हैं। स्रोत। शहरी यात्री परिवहन के संबंध में, यह, उदाहरण के लिए, शोर अवरोध, सुरक्षात्मक वृक्षारोपण आदि हो सकता है। (निष्क्रिय उपाय); सड़क और ट्रैक उपकरणों के डिजाइन में बदलाव, कारों पर सफाई फिल्टर की स्थापना आदि। (सक्रिय उपाय). हालाँकि, सबसे प्रभावी समाधान सबसे कट्टरपंथी प्रतीत होता है - प्रभावों के स्रोत को बदलना, उच्च पर्यावरणीय रेटिंग के साथ परिवहन के साधनों के विकास को प्राथमिकता देने के सिद्धांत को लागू करना। अन्यथा: परिवहन और शहरी नियोजन के ढांचे के भीतर परिवहन का एक प्रकार चुनते समय और शहरी परिवहन प्रणालियों के कामकाज की गुणवत्ता का आकलन करते समय, किसी को निश्चित रूप से यातायात सुरक्षा के तुलनात्मक संकेतकों सहित पर्यावरणीय विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए और परिणामस्वरूप, सिफारिश करनी चाहिए। कम से कम अन्य मूल्यांकन मानदंडों की समानता के सभी मामलों में, विशेषकर बड़े शहरों में विद्युत परिवहन का प्राथमिकता विकास।

पर्यावरणीय आकलन के निर्विवाद महत्व के बावजूद, एक या दूसरे प्रकार के परिवहन को चुनने का निर्णय, जो शहर में प्राथमिकता विकास का अधिकार प्राप्त करता है, कई उन्नत कारकों के व्यापक विचार के आधार पर किया जाता है। तकनीकी और तकनीकी, वास्तुशिल्प और योजना, आर्थिक - वे वे हैं जो ट्राम, ट्रॉलीबस और बसों की प्रतिस्पर्धात्मकता निर्धारित करते हैं। कुछ स्थानीय परिस्थितियों में, कभी-कभी विशुद्ध रूप से अवसरवादी विचार भी निर्णय लेते हैं कि चुनाव रणनीतिक रूप से बेहतर समाधान के पक्ष में नहीं है। कभी-कभी पथों या बिजली आपूर्ति उपकरणों के निर्माण और संचालन की जटिलता और उच्च लागत, वित्तपोषण समस्याएं, सड़क पर रोलिंग स्टॉक या संरचनाओं के कब्जे वाले क्षेत्रों का क्षेत्र, और उनके उपयोग से जुड़े नुकसान आदि अधिक महत्वपूर्ण होते हैं। पर। शहरी यात्री परिवहन, इसका पर्याप्त विकास और कामकाज का उचित स्तर एक आधुनिक शहर और इसकी आबादी के जीवन के लिए आवश्यक शर्तें हैं। हालाँकि, यह भी उतना ही स्पष्ट है कि यह यात्री परिवहन सहित शहरी परिवहन की गतिविधियाँ हैं, जिन्हें शहरों, विशेष रूप से बड़े और बड़े शहरों में पर्यावरण की स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव के मुख्य कारकों में से एक के रूप में पहचाना जा सकता है।

शहरी परिवहन प्रणालियों की कार्यप्रणाली, उनकी पर्यावरणीय स्वच्छता, शहरी बुनियादी ढांचे के अन्य तत्वों के साथ एर्गोनोमिक इंटरैक्शन, जिसमें यातायात सुरक्षा संकेतक और कुछ अन्य "गैर-पारंपरिक" अभिव्यक्तियाँ शामिल हैं, के व्यापक मूल्यांकन की आवश्यकता है। आख़िरकार, ट्रॉलीबसों और ट्रामों के यात्री डिब्बों का अत्यधिक भरना, जो हमारे शहरों में आम है, एक बहुत ही गंभीर पर्यावरणीय कारक है जो तनावपूर्ण स्थितियों, बढ़ी हुई परिवहन थकान, महामारी के दौरान बीमारियों के प्रसार आदि को निर्धारित करता है।

इलेक्ट्रिक परिवहन के प्राथमिकता विकास की सिफारिश की जानी चाहिए, कम से कम अन्य मूल्यांकन मानदंडों की समानता के सभी मामलों में, विशेष रूप से बड़े शहरों में और अतिरिक्त स्थितियों की उपस्थिति में जो वायु प्रदूषण के बढ़े हुए स्तर को निर्धारित करते हैं।

बुनियादी डिजाइन, परिचालन और आर्थिक विशेषताओं के संदर्भ में शहरी विद्युत परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए कार्यक्रम विकसित करना और कार्यान्वित करना उचित और कुछ मामलों में आवश्यक है।

ऐसा लगता है कि यह ऐसे निर्णय हैं जो उद्योगों और क्षेत्रों दोनों के हितों और स्वाभाविक रूप से, सबसे पहले, शहर के निवासियों - शहरी परिवहन यात्रियों को सबसे बड़ी हद तक ध्यान में रखते हैं।

2.1 समस्या को हल करने के तरीके और तरीकेपरिवहन से पर्यावरणीय क्षति

परिवहन से पर्यावरणीय क्षति को कम करने के मुख्य तरीके इस प्रकार हैं:

1) शहरी परिवहन का अनुकूलन;

2) वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का विकास;

3) जैविक ईंधन का दहन और शुद्धिकरण;

4) वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करके इंजनों का निर्माण (संशोधन);

5) शोर संरक्षण;

6) वाहन बेड़े और यातायात प्रबंधन के लिए आर्थिक पहल।

घरेलू ऑटोमोबाइल ईंधन की गुणवत्ता में सुधार के लिए उपाय किए जा रहे हैं: रूसी कारखानों द्वारा उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन का उत्पादन बढ़ रहा है, और पर्यावरण की दृष्टि से स्वच्छ गैसोलीन का उत्पादन व्यवस्थित किया गया है। हालाँकि, सीसायुक्त गैसोलीन का आयात बना हुआ है। परिणामस्वरूप, वाहनों से वातावरण में कम सीसा उत्सर्जित होता है।

मौजूदा कानून कम प्रदर्शन विशेषताओं वाली पुरानी कारों के देश में आयात को सीमित करने की अनुमति नहीं देता है, और लंबी सेवा जीवन वाली विदेशी कारों की संख्या जो राज्य मानकों को पूरा नहीं करती हैं। रोस्ट्रान्सिनस्पेक्ट्सिया की शाखाओं के सुझाव पर, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के अधिकांश क्षेत्रों में कारों के लिए विषाक्तता कूपन पेश किए गए हैं।

हाल के वर्षों में, कारों की संख्या में वृद्धि के बावजूद, मॉस्को में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की मात्रा को स्थिर करने की प्रवृत्ति रही है। इस स्थिति को बनाए रखने की अनुमति देने वाले मुख्य कारक कैथोलिक निकास गैस कन्वर्टर्स की शुरूआत हैं; कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाली कारों के अनिवार्य पर्यावरण प्रमाणीकरण की शुरूआत; गैस स्टेशनों पर ईंधन में उल्लेखनीय सुधार।

पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए, सड़क उद्यमों का तरल ईंधन से गैस में परिवर्तन जारी है। उन क्षेत्रों में पर्यावरण की स्थिति में सुधार के लिए उपाय किए जा रहे हैं जहां डामर कंक्रीट संयंत्र और डामर मिश्रण संयंत्र स्थित हैं, उपचार उपकरणों का आधुनिकीकरण किया जा रहा है, और ईंधन तेल बर्नर में सुधार किया जा रहा है।

कृत्रिम हरे स्थान (पार्क, उद्यान, चौराहे), साथ ही संरक्षित प्राकृतिक परिसर (शहरी वन और घास के मैदान) शहरी क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण घटक हैं। बड़े हरे क्षेत्रों का शहरों की जलवायु पर एक निश्चित प्रभाव पड़ता है: वे वर्षा की मात्रा को नियंत्रित करते हैं, स्वच्छ हवा के भंडार के रूप में काम करते हैं, प्रकाश संश्लेषण के माध्यम से ऑक्सीजन के साथ वातावरण को समृद्ध करते हैं, मिट्टी के आवरण को पानी और हवा के कटाव से बचाते हैं, नालियों के निर्माण को रोकते हैं, और जल स्रोतों को सूखने और प्रदूषण से बचाएं। थर्मल और विकिरण शासन पर उनका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। एक हेक्टेयर शहरी हरित स्थान प्रतिदिन 200 किलोग्राम तक ऑक्सीजन छोड़ता है। पोपलर में सबसे अधिक ऑक्सीजन उत्पादकता होती है। एल्म, शहतूत, रोवन, बकाइन और एल्डरबेरी में एरोसोल और धूल को पकड़ने की महत्वपूर्ण क्षमता होती है। प्रति 1 हेक्टेयर स्प्रूस पेड़ों के मुकुट प्रति वर्ष 32 टन तक धूल बनाए रखते हैं, पाइन - 36 टन तक, ओक - 56 टन तक, बीच - 63 टन तक। बढ़ते मौसम के दौरान, पेड़ हवा की धूल को 42 तक कम कर देते हैं %, पत्ती रहित अवधि के दौरान - 37% तक . एल्म और बकाइन में सबसे अच्छे धूलरोधी गुण होते हैं। प्रदूषण के स्रोत से 500 मीटर तक के दायरे में, गैस-प्रतिरोधी प्रजातियों को रोपण के लिए अनुशंसित किया जाता है, जैसे कि बाल्सम चिनार, छोटी पत्ती वाली लिंडेन, ऐश मेपल, सफेद विलो, आम जुनिपर, लाल बड़बेरी, हनीसकल।

2.2 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों की योजना बनाना

परिवहन प्रक्रिया प्रबंधन को क्लासिक चार घटकों में विभाजित किया जा सकता है: योजना, संगठन, लेखांकन और नियंत्रण।

शहरी सार्वजनिक परिवहन के विकास को सुव्यवस्थित करने, स्थापित करने और मार्गदर्शन करने की आवश्यकता के लिए शहर के अधिकारियों को विशिष्ट योजना और नियंत्रण विधियों, लक्षित वित्तीय निवेश, परिवहन के वैकल्पिक तरीकों की खोज और कोई भी प्रबंधन करते समय सार्वजनिक परिवहन के कारक को ध्यान में रखना आवश्यक है। फ़ैसला। यह प्रक्रिया आज भी जारी है।

रूसी संघ की लगभग 73% आबादी शहरों में रहती है - और केवल कुछ ही लोगों के पास अपनी कारें हैं। इस प्रकार, यह समग्र रूप से अर्थव्यवस्था की दक्षता और सामाजिक कार्यों के कार्यान्वयन पर शहरी सार्वजनिक यात्री परिवहन के महत्वपूर्ण प्रभाव को पूर्व निर्धारित करता है। एक विश्वसनीय सार्वजनिक यात्री परिवहन प्रणाली हमेशा सामाजिक-राजनीतिक स्थिरता का एक प्रमुख कारक रही है और बनी रहेगी।

सड़क भीड़भाड़ के बाहरी प्रभावों से सड़क यात्रा प्रभावित होती है। यात्रा की बाहरीता अन्य ड्राइवरों के लिए समय की लागत है: प्रत्येक अतिरिक्त ड्राइवर यातायात को धीमा कर देता है, जिससे दूसरों को सड़क पर अधिक समय बिताने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

ड्राइवर सामाजिक लागतों से नहीं, बल्कि अपनी लागतों से निर्देशित होते हैं, इसलिए उनका संतुलन मात्रा इष्टतम से अधिक होता है।

भीड़-भाड़ मूल्य-निर्धारण भीड़भाड़ की बाह्यताओं को ध्यान में रखता है, जिससे इष्टतम यातायात मात्रा उत्पन्न करने में मदद मिलती है। पीक आवर्स के दौरान और सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले मार्गों पर कंजेशन टैक्स अधिक होना चाहिए।

कंजेशन टैक्स यात्रा दूरी को कम करके शहर की परिवहन प्रणाली की दक्षता में सुधार करता है। कंजेशन टैक्स के लिए कई वैकल्पिक विकल्प हैं:

1. गैसोलीन कर उपयुक्त नहीं है क्योंकि यह सभी मार्गों पर और हर समय समान होगा।

2. पार्किंग के लिए शुल्क लेने के अनुभव से पता चला है कि यह ड्राइवरों को एक साथ सवारी करने या सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करके यातायात की मात्रा को कम करता है। हालाँकि, समस्या यह है कि यह शुल्क यात्रा की गई दूरी पर निर्भर नहीं करता है।

3. सड़क की क्षमता बढ़ने से भीड़ कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप उपभोक्ता को लाभ बढ़ जाता है।

4. सार्वजनिक परिवहन पर सब्सिडी देने से कुछ ड्राइवर सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित होते हैं, जिससे भीड़भाड़ कम होती है।

कारें और ट्रक कई प्रकार के वायु प्रदूषण पैदा करते हैं।

प्रदूषण से निपटने का एक तरीका नई कार खरीद पर प्रदूषण कर लगाना है।

दूसरा तरीका औसत बाहरी लागत के अनुरूप गैसोलीन कर लागू करना है।

तीसरा तरीका सार्वजनिक परिवहन को सब्सिडी देना है। यह तंत्र संदूषण की मात्रा को कम कर देता है।

कई रूसी शहरों में, नगरपालिका अधिकारियों ने महसूस किया कि, उनकी इच्छाओं की परवाह किए बिना, यात्री परिवहन के लिए एक बाजार उभरा है। सहजता से बचने के लिए, किसी भी अन्य बाजार की तरह, इस बाजार को भी कानूनी रूप से अनुमोदित नियमों के आधार पर संगठन और नियंत्रण की आवश्यकता है।

2.3 शहरी परिवहन प्रणाली की प्रभावी पर्यावरणीय गतिविधियों का संगठन

शहरी यात्री परिवहन की आवश्यकता तब उत्पन्न होती है, जब शहरों के विकास के परिणामस्वरूप, उनका क्षेत्रीय आकार शहर के केंद्र के पैदल यात्री पहुंच क्षेत्र से अधिक हो जाता है, जिसका अनुमान परिधि से शहर के केंद्र तक पैदल यात्री पहुंचने में लगने वाले समय से लगाया जाता है। आमतौर पर, मोनोसेंट्रिक शहरों में शहरी केंद्र की अधिकतम पहुंच का क्षेत्र 30 मिनट है। उसी समय, पैदल यात्री पहुंच का अधिकतम दायरा 2 किमी था, और "पैदल यात्री" शहर का अधिकतम क्षेत्रीय आकार 12.56 किमी 2 था।

पैदल यात्री पहुंच क्षेत्र से परे शहरों के क्षेत्रीय आकार के विस्तार के लिए शहरी यात्री परिवहन के विकास की आवश्यकता है। एक सड़क नेटवर्क का निर्माण और एक उपयुक्त शहर लेआउट का निर्माण, एक नियम के रूप में, परिवहन आवश्यकताओं को कम करने और यात्री यातायात को कम करने की आवश्यकता को ध्यान में रखता है। परिवहन के तकनीकी विकास का प्रत्येक चरण समाज की क्षमताओं का विस्तार करता है और उसकी उत्पादक शक्तियों को बढ़ाता है। जनसंख्या द्वारा व्यक्तिगत यात्री कारों के उपयोग से परिवहन पहुंच क्षेत्र में काफी विस्तार होता है।

सुस्थापित परिवहन सहायता के बिना आगे आर्थिक विकास अकल्पनीय है। उद्यमों की कार्य लय, लोगों की मनोदशा और उनका प्रदर्शन काफी हद तक इसकी स्पष्टता और विश्वसनीयता पर निर्भर करता है।

परिवहन गतिविधियों का लेखांकन और विश्लेषण संकेतकों की एक प्रणाली पर आधारित है जो इसके काम की मात्रा और गुणवत्ता को मापता है। विशिष्ट संकेतकों के साथ-साथ, परिवहन के साधनों के लिए सामान्य संकेतकों का उपयोग किया जाता है।

माल ढुलाई कारोबार यात्रियों के परिवहन के लिए परिवहन कार्य की मात्रा है। माप की इकाई टन-किलोमीटर है। इसकी गणना किलोमीटर में परिवहन दूरी द्वारा टन में परिवहन किए गए माल के द्रव्यमान के उत्पादों को जोड़कर की जाती है।

यात्री कारोबार यात्रियों के परिवहन के लिए परिवहन कार्य की मात्रा है। माप की इकाई यात्री किलोमीटर है। यह प्रत्येक परिवहन स्थिति और परिवहन दूरी के लिए यात्रियों की संख्या के उत्पादों को जोड़कर निर्धारित किया जाता है।

शहरी यात्री परिवहन द्वारा परिवहन में कई विशेषताएं हैं:

* आर्थिक - टिकट की बिक्री से प्राप्त आय परिवहन के कार्यान्वयन से जुड़ी लागतों का केवल एक हिस्सा कवर करती है;

* परिचालन - मार्गों पर निजी स्टॉप के साथ कॉम्पैक्ट सेवा क्षेत्र; अपेक्षाकृत गहन और स्थिर यात्री प्रवाह; छोटे मार्ग की लंबाई और औसत यात्रा दूरी; अन्य यातायात प्रवाह के साथ मार्ग चौराहों की एक महत्वपूर्ण संख्या; रोलिंग स्टॉक की कम गति;

* संगठनात्मक - प्रेषण नियंत्रण की बहुत अधिक आवश्यकता; ऑफ-पीक अवधि के दौरान यातायात में गिरावट की स्थिति में आबादी की सेवा करने की आवश्यकता;

*शहरी यात्री परिवहन की गुणवत्ता का सामाजिक-उच्च सामाजिक महत्व।

परिवहन परिसर को परिवहन बुनियादी ढांचे की नियुक्ति के लिए काफी बड़े क्षेत्र की आवश्यकता होती है, औसतन शहरी भूमि का 10 से 15%। इसके अलावा, शहरी परिवहन का संचालन प्राकृतिक और पारिस्थितिक प्रणालियों के लिए नकारात्मक परिणामों से भरा है।

जैसे-जैसे पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव बढ़ता है, शहरी परिवहन के प्रकारों को निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है: मेट्रो -> ट्रॉलीबस -> ट्राम -> बसें -> यात्री टैक्सियाँ।

यात्रियों के लिए परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता कई संकेतकों द्वारा निर्धारित की जाती है:

* पहुंच (शहरी क्षेत्र की संतृप्ति (मार्ग नेटवर्क), सूचना सामग्री, टैरिफ की सामर्थ्य);

* दक्षता (यात्रियों के समय और प्रयास की बचत);

* विश्वसनीयता (संचार की नियमितता, सेवा का गारंटीकृत स्तर, यात्रा सुरक्षा);

*सुविधा (केबिन का भरना, उपयोग में आराम)।

रूसी संघ में सार्वजनिक परिवहन का आधार परिवहन उद्यमों से बना है जो नगरपालिका और राज्य के स्वामित्व वाले हैं।

शहर की यातायात पुलिस, रूसी परिवहन निरीक्षणालय की शाखा और क्षेत्रीय प्रशासन का परिवहन और सड़क प्रबंधन विभाग भी शहरी यात्री परिवहन के संगठन और विनियमन में प्रत्यक्ष भाग लेते हैं। परिवहन नगरपालिका के आदेशों, वाणिज्यिक मार्गों, मिनीबस टैक्सियों और टैक्सी परिवहन के तहत किया जाता है।

पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ बिंदुओं की संख्या, साथ ही बसों के लिए अंतर-यात्रा पार्किंग क्षेत्र में स्थानों की संख्या, यात्रियों की कुल अनुमानित दैनिक संख्या के अनुसार निर्धारित की जाती है, जबकि प्रत्येक प्रकार के लिए अंकों की संख्या सेवा का निर्धारण यात्रियों की कुल दैनिक संख्या में इस प्रकार की सेवा के प्रतिशत के अनुसार निर्धारित किया जाता है।

सार्वजनिक परिवहन सहित वाहनों के हानिकारक प्रभावों से पर्यावरण संरक्षण सुनिश्चित करने की समस्या तेजी से जरूरी होती जा रही है।

मानव स्वास्थ्य और पर्यावरण पर सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के हानिकारक प्रभावों को कम करना पर्यावरण के अनुकूल ईंधन और वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों पर चलने वाले वाहनों के उपयोग के साथ-साथ वाहनों की ऊर्जा तीव्रता को कम करने के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।

यह क्यों आवश्यक है:

ऐसे वाहनों और ईंधन और ऊर्जा संसाधनों के स्रोतों का उपयोग करने वाले परिवहन संगठनों को प्रोत्साहित करने के लिए एक तंत्र विकसित करना और पेश करना;

पर्यावरणीय संकेतकों, उत्सर्जन को सीमित करने और परिवहन उद्यमों के अपशिष्ट निपटान के संदर्भ में वाहनों के संचालन की तकनीकी स्थिति पर नियंत्रण को मजबूत करना;

जल परिवहन सुविधाओं के संचालन के दौरान या दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप जलीय पर्यावरण में प्रवेश करने वाले विभिन्न प्रकार के कचरे के संग्रह, जटिल प्रसंस्करण और निपटान के लिए तकनीकी साधनों का उपयोग।

इन उपायों के कार्यान्वयन से यह सुनिश्चित होगा:

सार्वजनिक परिवहन उद्यमों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाना;

सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन की दक्षता में सुधार;

परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या में वृद्धि;

रियाज़ान क्षेत्र की आबादी के लिए परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता और सुरक्षा में सुधार;

परिवहन उद्यमों की परिवहन लागत कम करना;

पर्यावरण पर सार्वजनिक परिवहन के नकारात्मक प्रभाव को कम करना।

2 .4 परिचालन नियंत्रणट्राम, ट्रॉलीबस और मेट्रो

ईंधन के रूप में बिजली का उपयोग करने वाले ट्राम, ट्रॉलीबस और सबवे पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करते हैं। शहर के चारों ओर घूमते समय, वे हवा को प्रदूषित नहीं करते हैं।

शहरी यात्री परिवहन का सबसे पुराना प्रकार ट्राम है। परिवहन सेवाओं का "दादा" आज भी लोकप्रिय है। राजधानी की ट्राम भारी भार उठाने में सक्षम है। यह मॉस्को में यात्री यातायात का 13% हिस्सा है। रेलकारें यात्रियों को न केवल पुराने, स्थापित क्षेत्रों में, बल्कि आवासीय क्षेत्रों - नई इमारतों में भी ले जाती हैं। कुल मिलाकर, 1,300 से अधिक कारें ट्राम लाइनों पर संचालित होती हैं।

हर प्रकार के परिवहन की तरह, ट्राम के भी अपने फायदे और नुकसान हैं। दुर्भाग्य से, यह कम गतिशीलता की विशेषता है, नए मार्गों का निर्माण करते समय काफी महत्वपूर्ण पूंजीगत लागत की आवश्यकता होती है, और ट्राम को परिवहन का "सबसे शांत" साधन नहीं कहा जा सकता है। ट्राम का शोर ट्रैक्शन मोटर, गियर ट्रांसमिशन, कंप्रेसर द्वारा मोटर, ब्रेकिंग सिस्टम, बॉडी वाइब्रेशन और पटरियों पर पहियों के हिलने से पैदा होता है। इस शोर की तीव्रता ट्राम ट्रैक की स्थिति (रेल की लहर जैसी घिसाव, जोड़ों का घिसाव, कंक्रीट बेस से रेल का कठोर कनेक्शन, घुमावदार खंडों की उपस्थिति, आदि) और संपर्क नेटवर्क पर भी निर्भर करती है। वायवीय बॉडी सस्पेंशन और फ़्लोर शॉक अवशोषण का उपयोग करके शोर को कम किया जा सकता है। पहियों में लोचदार तत्वों, इंजन रोटर्स के संतुलन और इसके डिजाइन और विनिर्माण प्रौद्योगिकी में अन्य परिवर्तनों के कारण ट्राम काफी शांत हो गई है। पहियों को कवर करने वाले ध्वनि अवशोषक के साथ शोर-परिरक्षण बुलवर्क का उपयोग ट्राम शोर के स्तर को कम करने में मदद कर सकता है। शोर को कम करने के लिए, कुछ ट्राम पटरियों पर रबर गास्केट का उपयोग किया जाता है। मुड़ते समय ट्राम सबसे अधिक शोर करती है। इस शोर को कम करने के लिए कार पर विशेष स्नेहन उपकरण लगाए जाते हैं, जो मुड़ते समय पहियों को ग्रेफाइट घोल की आपूर्ति करते हैं। इस नवाचार ने न केवल पहियों के शोर को कम करने में मदद की, बल्कि उनकी सेवा जीवन को भी बढ़ाया।

शहरी नियोजन के विभिन्न कारकों को ध्यान में रखते हुए, विशेषज्ञ ट्राम को बहुत आशाजनक मानते हैं। इसकी बड़ी वहन क्षमता, उपयोग में निश्चित आसानी और अपेक्षाकृत उच्च गति को कोई नजरअंदाज नहीं कर सकता। इसके अलावा, ट्राम पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करती है।

ट्रॉलीबस परिवहन का सबसे किफायती और सस्ता रूप है जो पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करता है। यह बस की तुलना में अधिक किफायती है, कम ऊर्जा खपत करती है, अधिक विश्वसनीय और संचालित करने में आसान है, ऑक्सीजन को अवशोषित नहीं करती है और निकास गैसों से हवा को विषाक्त नहीं करती है। बड़े शहर और लंबी रूट लाइनों में ट्रॉलीबसों के उपयोग से प्रत्यक्ष ईंधन की बचत होती है।

आज, ट्रॉलीबसों का उपयोग मुख्य रूप से बड़े शहरों में यात्री परिवहन के लिए और केवल कुछ मामलों में कार्गो डिलीवरी के लिए किया जाता है। वे बसों की तुलना में डिजाइन में सरल हैं, उनके रखरखाव में कम श्रम लगता है, और ठंड के मौसम में उन्हें शुरू करने से कोई समस्या नहीं होती है।

ट्रॉलीबसों का शोर स्तर यात्री कारों के शोर के करीब है। स्पेक्ट्रम के संदर्भ में, इसमें कम आवृत्ति वाला चरित्र है। इस तरह के शोर को ट्राम के शोर की तुलना में मनुष्यों के लिए सहन करना आसान होता है, जो कि माल परिवहन के शोर के स्तर से बहुत अधिक और समान होता है। सबसे पहले, ट्रॉलीबस का शोर इंजन के संचालन (ट्रैक्शन गियर), सड़क की सतह पर पहियों के घूमने और सहायक विद्युत मशीनों के संचालन के कारण होता है। चलते समय और इंजन के संचालन और पहियों के लुढ़कने से, संलग्न संरचनाओं में कंपन होता है; ढीले-ढाले खिड़कियाँ और दरवाज़े भी शोर उत्पन्न करते हैं। इस संबंध में, इंजन और ट्रांसमिशन तंत्र (कार्डन शाफ्ट, आर्मेचर, गियरबॉक्स) को संतुलित करके और लोचदार शॉक अवशोषक का उपयोग करके ट्रॉलीबस शोर को कम किया जा सकता है।

आधुनिक बड़े शहरों की गंभीर समस्याओं में से एक परिवहन है। इसका समाधान मेट्रो नेटवर्क के विकास से काफी सुविधाजनक है, जिसका शहरी पर्यावरण की स्थिति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिससे अन्य, कम पर्यावरण के अनुकूल प्रकार के शहरी परिवहन के विकास की गति को कम करने की अनुमति मिलती है। मेट्रो में फ्लोरोसेंट लैंप का उपयोग किया जाता है, जिसका सेवा जीवन काफी लंबा होता है। ये किफायती हैं, लेकिन इन लैंपों का मुख्य लाभ यह है कि इनसे निकलने वाली रोशनी का मानव दृष्टि पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है। हालाँकि, बहुत कुछ लैंप के स्थान पर निर्भर करता है। यह ज्ञात है कि जहां प्राकृतिक सूर्यातप नहीं होता, वहां सूक्ष्मजीवों की व्यवहार्यता बढ़ जाती है। सूक्ष्मजैविक वायु प्रदूषण से निपटने के लिए मेट्रो के लिए विशिष्ट उपाय विकसित किए गए हैं। मेट्रो एक इष्टतम माइक्रॉक्लाइमेट बनाए रखती है। यह सर्दियों में गर्म और गर्मियों में ठंडा रहता है। एक घंटे में यहां तीन एयर एक्सचेंज उपलब्ध कराए जाते हैं। मेट्रो शक्तिशाली आपूर्ति और निकास वेंटिलेशन से सुसज्जित है। वेंटिलेशन इकाइयाँ न केवल स्टेशनों पर, बल्कि सुरंगों में भी स्थापित की जाती हैं। आवश्यक तापमान स्थितियों को बनाए रखते हुए, सर्दियों में स्टेशन पंखे निकास के लिए चलते हैं, और आसवन पंखे प्रवाह के लिए चलते हैं। गर्मियों में इसका उल्टा होता है।

वह स्थान जिसमें सबसे आरामदायक स्थिति बनाना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, को भुलाया नहीं गया है। ये एक्सप्रेस सैलून हैं जहां यात्री सबसे लंबा समय बिताते हैं। नई कारों में अधिक उन्नत वायु वेंटिलेशन सिस्टम है। इसके संचालन को ट्रेन के भरने की डिग्री और परिवेश के तापमान के आधार पर समायोजित किया जा सकता है। इन कारों के शरीर के ऊपरी हिस्से में कोई खुलापन नहीं है, जिसके माध्यम से चलते समय ताजी हवा केबिन में खींची जाती है, जिससे शोर पैदा होता है और श्रव्यता कम हो जाती है। इसकी जगह सीटों के नीचे नए डिजाइन के एयर कंडीशनर लगाए गए हैं। खिड़की के उद्घाटन में विशेष ग्रिल के माध्यम से, वे हवा को पकड़ते हैं और इसे केबिन में आपूर्ति करते हैं, जिससे शोर काफी कम हो जाता है। नई मेट्रो कारों का आकार षटकोणीय है, उनका इंटीरियर अधिक विशाल और बेहतर रोशनी वाला है। बेहतर रोशनी. मेट्रो में शोर और कंपन को कम करने के लिए बहुत कुछ किया जा रहा है। सबवे ट्रेनें, जब खुले क्षेत्रों में चलती हैं, तो शोर पैदा करती हैं जिससे शहर की समग्र शोर पृष्ठभूमि में वृद्धि होती है। ट्रैक अक्ष से 7 मीटर की दूरी पर मेट्रो ट्रेनों का शोर स्तर महत्वपूर्ण है और 40 किमी/घंटा की गति पर 80 - 85 डीबीए है। 24 घंटे लंबे समय तक संपर्क के परिणामस्वरूप आवासीय क्षेत्रों में प्रवेश करने वाले कंपन मानव स्वास्थ्य पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं। यह रहने की स्थिति में कंपन के स्वच्छ विनियमन की आवश्यकता को इंगित करता है।

2. 5 प्रभाव का विश्लेषणपारिस्थितिक तंत्र पर रेलवे परिवहन

रेलवे परिवहन की गतिविधियों का हमारे देश के सभी जलवायु क्षेत्रों और भौगोलिक क्षेत्रों के प्राकृतिक पर्यावरण पर प्रभाव पड़ता है, लेकिन सड़क परिवहन की तुलना में रेलवे परिवहन का पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव काफी कम होता है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि कार्य की प्रति इकाई ऊर्जा खपत के मामले में रेलवे परिवहन का सबसे किफायती साधन है। हालाँकि, रेलवे परिवहन को पर्यावरण प्रदूषण को कम करने और रोकने में गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

रेल परिवहन के पर्यावरणीय लाभों में मुख्य रूप से प्रदर्शन किए गए कार्य की प्रति इकाई वातावरण में काफी कम हानिकारक उत्सर्जन शामिल है। वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत डीजल इंजनों से निकलने वाली गैसें हैं। इनमें कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और डाइऑक्साइड, विभिन्न हाइड्रोकार्बन, सल्फर डाइऑक्साइड, कालिख शामिल हैं। सल्फर डाइऑक्साइड की सामग्री डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा पर निर्भर करती है, और अन्य अशुद्धियों की सामग्री इसके दहन की विधि के साथ-साथ सुपरचार्जिंग और इंजन लोड की विधि पर निर्भर करती है।

हर साल, ट्रैक के प्रत्येक किलोमीटर के लिए यात्री कारों से रोगजनक सूक्ष्मजीवों से युक्त 200 मीटर तक अपशिष्ट जल डाला जाता है, और 12 टन तक सूखा कचरा बाहर फेंक दिया जाता है। इससे रेलवे ट्रैक और आसपास का प्राकृतिक वातावरण प्रदूषित होता है। इसके अलावा, पटरियों से मलबा हटाने में महत्वपूर्ण सामग्री लागत आती है। यात्री कारों में कूड़ा-कचरा इकट्ठा करने के लिए भंडारण टैंकों का उपयोग करके या उनमें विशेष उपचार सुविधाएं स्थापित करके समस्या का समाधान किया जा सकता है।

रोलिंग स्टॉक धोते समय, सिंथेटिक सर्फेक्टेंट, पेट्रोलियम उत्पाद, फिनोल, हेक्सावलेंट क्रोमियम, एसिड, क्षार, कार्बनिक और अकार्बनिक निलंबित पदार्थ अपशिष्ट जल के साथ मिट्टी और जल निकायों में चले जाते हैं। लोकोमोटिव और तेल टैंकों को धोते समय अपशिष्ट जल में पेट्रोलियम उत्पादों की सामग्री अधिकतम अनुमेय सांद्रता से अधिक हो जाती है। लोकोमोटिव डीजल इंजनों के शीतलक को प्रतिस्थापित करते समय हेक्सावलेंट क्रोमियम की अधिकतम अनुमेय सांद्रता कई गुना अधिक हो जाती है। जिन क्षेत्रों में रोलिंग स्टॉक धोया जाता है, वहां और उसके आसपास की मिट्टी अपशिष्ट जल से कई गुना अधिक प्रदूषित होती है।

रेलवे परिवहन पानी का एक बड़ा उपभोक्ता है। भाप कर्षण के लगभग पूर्ण उन्मूलन के बावजूद, रेलवे पर पानी की खपत साल-दर-साल बढ़ रही है। इसका कारण रेलवे नेटवर्क की लंबाई और यातायात की मात्रा में वृद्धि, साथ ही आवास और सांस्कृतिक निर्माण के पैमाने में वृद्धि है। पानी लगभग सभी उत्पादन प्रक्रियाओं में शामिल होता है: जब रोलिंग स्टॉक, उसके घटकों और भागों को धोना और फ्लश करना, कंप्रेसर और अन्य उपकरणों को ठंडा करना, भाप पैदा करना, इसका उपयोग कारों को ईंधन भरने, डीजल इंजनों के रिओस्टैटिक परीक्षणों आदि में किया जाता है। खपत किए गए पानी का हिस्सा अपरिवर्तनीय रूप से उपभोग किया जाता है (यात्री कारों में ईंधन भरना)। गाड़ियाँ, भाप पैदा करना, बर्फ बनाना)। रेलवे परिवहन उद्यमों में पानी के पुनर्चक्रण और पुन: उपयोग की मात्रा अभी भी लगभग 30% है। उपयोग किए गए अधिकांश पानी को सतही जल निकायों - समुद्र, नदियों, झीलों और झरनों में छोड़ दिया जाता है।

ट्रेनों का शोर नकारात्मक परिणामों का कारण बनता है, जो मुख्य रूप से नींद में खलल, बीमारी की भावना, व्यवहार में बदलाव, दवाओं का बढ़ता उपयोग आदि में व्यक्त होता है। उसी ध्वनिक संकेतक के साथ, ट्रेनों का शोर ट्रेनों के शोर की तुलना में 3 गुना कम नींद में खलल पैदा करता है। कारें . ट्रेन के शोर की अनुभूति सामान्य पृष्ठभूमि शोर पर निर्भर करती है। इस प्रकार, शहरों के कारखाने के बाहरी इलाके में इसे आवासीय क्षेत्रों की तुलना में कम दर्दनाक माना जाता है। ट्रेन स्टेशनों और विशेष रूप से मार्शलिंग यार्ड से आने वाला शोर नियमित ट्रेन यातायात के शोर की तुलना में अधिक नकारात्मक परिणाम देता है। रेलवे का शोर इंसान की आवाज़ को दबा देता है और टेलीविजन और रेडियो कार्यक्रमों को देखने और सुनने में बाधा उत्पन्न करता है।

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शहरी अपशिष्ट प्रबंधन, उनके निपटान की कठिनाइयों का समाधान। मास्को के उदाहरण का उपयोग करके शहरी जल प्रबंधन की मुख्य समस्याएं। शहरी जल आपूर्ति की गुणवत्ता में सुधार। पर्यावरण पर शहरी परिवहन के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के उपाय।

पाठ्यक्रम कार्य, 04/22/2014 जोड़ा गया


रेलवे परिवहन के विकास का इतिहास और चरण। रूसी हाई-स्पीड ट्रेनें। पर्यावरण पर रेलवे परिवहन का प्रभाव और सुरक्षा के तरीके। रेलगाड़ियों के चलने पर शोर और कंपन। उच्च गति वाले पर्यावरण के अनुकूल परिवहन विकसित करने की समस्या।

सार, 11/29/2010 को जोड़ा गया


लुगांस्क में कूड़े के ढेर के कारण होने वाली पर्यावरणीय समस्याओं का अध्ययन। खदान बंद होने का नकारात्मक प्रभाव, जिसमें चट्टान और खदान के ढेर, जब वापस भरते हैं, तो गैसों को सतह पर प्रवेश करने की अनुमति देते हैं। पर्यावरण पर रासायनिक उद्योग की भूमिका।

सार, 12/01/2010 को जोड़ा गया


सड़क परिवहन की गतिविधि की स्थिति और पर्यावरण पर इसका प्रभाव। वाहन निकास गैसों की रासायनिक संरचना। हानिकारक अशुद्धियों के वायुमंडलीय प्रदूषण की सांद्रता को मापने की विधि। प्रदूषण के स्तर का पर्यावरणीय मूल्यांकन।

परिचय

प्रदूषण गैस उत्सर्जन करने वाले वाहन

सड़क परिवहन पर्यावरण प्रदूषण का एक शक्तिशाली स्रोत है। निकास गैसों में औसतन 4 - 5% CO, साथ ही असंतृप्त हाइड्रोकार्बन, सीसा यौगिक और अन्य हानिकारक यौगिक होते हैं।

राजमार्ग की तत्काल निकटता एग्रोफाइटोसेनोसिस के घटकों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। कृषि अभ्यास ने अभी तक खेत की फसलों पर ऐसे शक्तिशाली मानवजनित कारक के प्रभाव को पूरी तरह से ध्यान में नहीं रखा है। निकास गैसों के जहरीले घटकों के साथ पर्यावरण के प्रदूषण से अर्थव्यवस्था में बड़े आर्थिक नुकसान होते हैं, क्योंकि जहरीले पदार्थ पौधों की वृद्धि में गड़बड़ी पैदा करते हैं और गुणवत्ता को कम करते हैं।

आंतरिक दहन इंजन (ICE) से निकलने वाली निकास गैसों में लगभग 200 घटक होते हैं। यू. याकूबोव्स्की (1979) और ई.आई. के अनुसार। पावलोवा (2000) स्पार्क इग्निशन और डीजल इंजन से निकास गैसों की औसत संरचना इस प्रकार है: नाइट्रोजन 74 - 74 और 76 - 48%, ओ 2 0.3 - 0.8 और 2.0 - 18%, जल वाष्प 3.0 - 5.6 और 0.5 - 4.0%, सीओ 2 5.0 - 12.0 और 1.0 - 1.0%, नाइट्रोजन ऑक्साइड 0 - 0.8 और 0.002 - 0.55%, हाइड्रोकार्बन 0.2 - 3.0 और 0.009 - 0.5%, एल्डिहाइड 0 - 0.2 और 0.0001 - 0.009%, कालिख 0 - 0.4 और 0.001 - 1.0 ग्राम / एम 2, बेंजो(ए) पाइरीन 10 - 20 और 10 µg/m तक 3क्रमश।

संघीय राजमार्ग "कज़ान - येकातेरिनबर्ग" रूस कृषि उत्पादन परिसर के क्षेत्र से होकर गुजरता है। दिन के दौरान, इस सड़क से बड़ी संख्या में वाहन गुजरते हैं, जो आंतरिक दहन इंजनों से निकलने वाली गैसों से लगातार पर्यावरण प्रदूषण का एक स्रोत हैं।

इस कार्य का उद्देश्य संघीय राजमार्ग "कज़ान-येकातेरिनबर्ग" के किनारे स्थित पर्म टेरिटरी के कृषि उत्पादन परिसर "रस" के प्राकृतिक और कृत्रिम फाइटोकेनोज़ के प्रदूषण पर परिवहन के प्रभाव का अध्ययन करना है।

लक्ष्य के आधार पर निम्नलिखित कार्य निर्धारित हैं:

• साहित्यिक स्रोतों का उपयोग करते हुए, आंतरिक दहन इंजनों से निकास गैसों की संरचना, वाहन उत्सर्जन के वितरण का अध्ययन करें; निकास गैसों के वितरण को प्रभावित करने वाले कारकों, सड़क के किनारे के क्षेत्रों पर इन गैसों के घटकों के प्रभाव का अध्ययन करें;
• संघीय राजमार्ग "कज़ान - येकातेरिनबर्ग" पर यातायात की तीव्रता का अध्ययन करें;
• वाहन उत्सर्जन की गणना करें;
• मिट्टी के नमूने लें और सड़क किनारे की मिट्टी के कृषि रसायन संकेतक, साथ ही भारी धातुओं की सामग्री का निर्धारण करें;
• लाइकेन की उपस्थिति और प्रजाति विविधता का निर्धारण कर सकेंगे;
• सफेद सिरे वाली गुलाबी-लाल किस्म के मूली के पौधों की वृद्धि और विकास पर मृदा प्रदूषण के प्रभाव की पहचान करना;
• वाहन उत्सर्जन से आर्थिक क्षति का निर्धारण करें।

थीसिस के लिए सामग्री गाँव में व्यावहारिक प्रशिक्षण के दौरान एकत्र की गई थी। बोल्शाया सोस्नोवा, बोल्शेसोस्नोव्स्की जिला, कृषि उत्पादन परिसर "रस"। यह शोध 2007-2008 में किया गया था।

1. पर्यावरण पर मोटर परिवहन का प्रभाव (साहित्य समीक्षा)

1.1 निकास गैसों के वितरण को प्रभावित करने वाले कारक

आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) से निकास गैसों के प्रसार में योगदान करने वाले कारकों के प्रभाव के मुद्दे का अध्ययन वी.एन. द्वारा किया गया था। लुकानिन और यू.वी. ट्रोफिमेंको (2001)। उन्होंने पाया कि समान द्रव्यमान उत्सर्जन वाले मोटर वाहनों से वायुमंडल में हानिकारक पदार्थों की जमीनी स्तर की सांद्रता का स्तर मानव निर्मित और प्राकृतिक जलवायु कारकों के आधार पर काफी भिन्न हो सकता है।

तकनीकी कारक:निकास गैस (ईजी) उत्सर्जन की तीव्रता और मात्रा, उन क्षेत्रों का आकार जहां प्रदूषण होता है, क्षेत्र के विकास का स्तर।

प्राकृतिक और जलवायु कारक:वृत्ताकार शासन की विशेषताएं, वायुमंडल की थर्मल स्थिरता, वायुमंडलीय दबाव, वायु आर्द्रता, तापमान शासन, तापमान व्युत्क्रम और उनकी आवृत्ति और अवधि; हवा की गति, हवा के ठहराव और कमजोर हवाओं की आवृत्ति, कोहरे की अवधि, भूभाग, क्षेत्र की भूवैज्ञानिक संरचना और जल विज्ञान, मिट्टी और पौधों की स्थिति (मिट्टी का प्रकार, पानी की पारगम्यता, सरंध्रता, ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना, मिट्टी का कटाव, वनस्पति की स्थिति, चट्टान की संरचना) , आयु, गुणवत्ता ), वायुमंडल के प्राकृतिक घटकों के प्रदूषण के संकेतकों का पृष्ठभूमि मूल्य, इचिथ्योफ़ौना सहित पशु जगत की स्थिति।

प्राकृतिक वातावरण में हवा का तापमान, हवा की गति, ताकत और दिशा लगातार बदलती रहती है, इसलिए ऊर्जा और घटक प्रदूषण का प्रसार लगातार बदलती परिस्थितियों में होता है।

वी.एन. लुकानिन और यू.वी. ट्राइफोमेंको (2001) ने सड़क से दूरी और हवा की दिशा पर नाइट्रोजन ऑक्साइड की सांद्रता में परिवर्तन की निर्भरता स्थापित की: हवा की दिशा सड़क के समानांतर होने के कारण, नाइट्रोजन ऑक्साइड की उच्चतम सांद्रता सड़क पर और 10 के भीतर देखी गई। इससे मी, और लंबी दूरी पर इसका वितरण सड़क पर सांद्रता की तुलना में कम सांद्रता में होता है; यदि हवा सड़क के लंबवत है, तो नाइट्रोजन ऑक्साइड लंबी दूरी तय करती है।

दिन के दौरान पृथ्वी की सतह के पास गर्म तापमान के कारण हवा ऊपर उठती है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त अशांति होती है। अशांति सामान्य पवन प्रवाह में हवा की छोटी मात्रा का भंवर अराजक आंदोलन है (चिरकोव, 1986)। रात में, जमीन की सतह पर तापमान कम होता है, इसलिए अशांति कम हो जाती है, इसलिए निकास गैसों का फैलाव कम हो जाता है।

पृथ्वी की सतह की ऊष्मा को अवशोषित या उत्सर्जित करने की क्षमता वायुमंडल की सतह परत में तापमान के ऊर्ध्वाधर वितरण को प्रभावित करती है और तापमान व्युत्क्रमण की ओर ले जाती है। व्युत्क्रमण ऊंचाई के साथ हवा के तापमान में वृद्धि है (चिरकोव, 1986)। ऊंचाई के साथ हवा के तापमान में वृद्धि का मतलब है कि हानिकारक उत्सर्जन एक निश्चित सीमा से ऊपर नहीं बढ़ सकता है। सतह व्युत्क्रमण के लिए, ऊपरी सीमा की ऊंचाइयों की पुनरावृत्ति विशेष महत्व रखती है; ऊंचे व्युत्क्रमण के लिए, निचली सीमा की पुनरावर्तनीयता विशेष महत्व रखती है।

वायुमंडल की शुद्धि सहित पर्यावरणीय गुणों की स्व-उपचार की एक निश्चित क्षमता, पानी की सतहों द्वारा 50% तक प्राकृतिक और मानव निर्मित CO उत्सर्जन के अवशोषण से जुड़ी है। 2 वातावरण में.

आंतरिक दहन इंजन वी.आई. से निकास गैस के वितरण पर प्रभाव के मुद्दे का सबसे गहराई से अध्ययन किया गया है। आर्टामोनोव (1968)। हानिकारक अशुद्धियों से वातावरण को साफ करने में विभिन्न बायोकेनोज़ अलग-अलग भूमिका निभाते हैं। एक हेक्टेयर जंगल में समान क्षेत्र में लगी खेतों की फसलों की तुलना में 3-10 गुना अधिक तीव्र गैस विनिमय होता है।

ए.ए. मोलचानोव (1973) ने पर्यावरण पर वनों के प्रभाव के मुद्दे का अध्ययन करते हुए अपने रोबोट में हानिकारक अशुद्धियों से पर्यावरण को साफ करने में वनों की उच्च दक्षता का उल्लेख किया, जो आंशिक रूप से हवा में जहरीली गैसों के फैलाव से जुड़ा है। एक जंगल में असमान पेड़ों के मुकुटों पर हवा का प्रवाह वायुमंडल के बहुत हिस्से में प्रवाह की प्रकृति को बदलने में योगदान देता है।

वृक्षारोपण से वायु अशांति बढ़ती है और वायु धाराओं का विस्थापन बढ़ता है, जिससे प्रदूषक अधिक तेज़ी से फैलते हैं।

इस प्रकार, आंतरिक दहन इंजन से निकास गैसों का वितरण प्राकृतिक और मानव निर्मित कारकों से प्रभावित होता है। सर्वोच्च प्राथमिकता वाले प्राकृतिक कारकों में शामिल हैं: जलवायु, मिट्टी भौगोलिक और वनस्पति आवरण। वायुमंडल में वाहनों से हानिकारक उत्सर्जन की सांद्रता में कमी बायोटा के अजैविक कारकों के प्रभाव में उनके फैलाव, अवसादन, निराकरण और बंधन की प्रक्रिया में होती है। आईसीई निकास गैसें ग्रहीय, क्षेत्रीय और स्थानीय स्तर पर पर्यावरण प्रदूषण में शामिल हैं।

1.2 सड़क किनारे की मिट्टी का भारी धातुओं से संदूषण

उत्पादन की तकनीकी गहनता के दौरान मानवजनित भार मृदा प्रदूषण का कारण बनता है। मुख्य प्रदूषक भारी धातुएँ, कीटनाशक, पेट्रोलियम उत्पाद, जहरीले पदार्थ हैं।

भारी धातुएँ वे धातुएँ हैं जो रासायनिक संकेतकों द्वारा मिट्टी के प्रदूषण का कारण बनती हैं - सीसा, जस्ता, कैडमियम, तांबा; वे वायुमंडल में प्रवेश करते हैं और फिर मिट्टी में।

भारी धातु प्रदूषण का एक स्रोत मोटर परिवहन है। भारी धातुएँ मिट्टी की सतह तक पहुँचती हैं, और उनका आगे का भाग्य उनके रासायनिक और भौतिक गुणों पर निर्भर करता है। मिट्टी के कारक जो महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं वे हैं: मिट्टी की बनावट, मिट्टी की प्रतिक्रिया, कार्बनिक पदार्थ सामग्री, धनायन विनिमय क्षमता और जल निकासी (बेजुग्लोवा, 2000)।

मिट्टी के घोल में हाइड्रोजन आयनों की सांद्रता में वृद्धि के कारण कम घुलनशील सीसा लवण अधिक घुलनशील लवणों में परिवर्तित हो गए। अम्लीकरण से लेड-ह्यूमस कॉम्प्लेक्स की स्थिरता कम हो जाती है। बफर समाधान का पीएच मान सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक है जो मिट्टी में भारी धातु आयनों की मात्रा निर्धारित करता है। पीएच में वृद्धि के साथ, अधिकांश भारी धातुओं की घुलनशीलता बढ़ जाती है और, परिणामस्वरूप, ठोस चरण मिट्टी-समाधान प्रणाली में उनकी गतिशीलता बढ़ जाती है। एरोबिक मिट्टी की स्थितियों में कैडमियम की गतिशीलता का अध्ययन करके, यह स्थापित किया गया कि पीएच रेंज में 4- 6 कैडमियम की गतिशीलता समाधान की आयनिक शक्ति से निर्धारित होती है, 6 से अधिक पीएच पर मैंगनीज ऑक्साइड द्वारा अवशोषण प्रमुख महत्व रखता है।

घुलनशील कार्बनिक यौगिक कैडमियम के साथ केवल कमजोर कॉम्प्लेक्स बनाते हैं और केवल 8 के पीएच पर इसके अवशोषण को प्रभावित करते हैं।

मिट्टी में भारी धातु यौगिकों का सबसे गतिशील और सुलभ हिस्सा मिट्टी के घोल में उनकी सामग्री है। मिट्टी के घोल में प्रवेश करने वाले धातु आयनों की मात्रा मिट्टी में तत्व की विषाक्तता को निर्धारित करती है। ठोस चरण-समाधान प्रणाली में संतुलन की स्थिति सोखने की प्रक्रियाओं को निर्धारित करती है; प्रकृति और दिशा मिट्टी की संरचना और गुणों पर निर्भर करती है।

चूना लगाने से मिट्टी में भारी धातुओं की गतिशीलता और पौधों में उनका प्रवेश कम हो जाता है (माइनेव, 1990; इलिन, 1991)।

भारी धातुओं की अधिकतम अनुमेय सांद्रता (एमएसी) को उन सांद्रता के रूप में समझा जाना चाहिए, जो मिट्टी और उस पर उगने वाले पौधों के लंबे समय तक संपर्क में रहने से, जैविक मिट्टी प्रक्रियाओं के दौरान किसी भी रोग संबंधी परिवर्तन या विसंगतियों का कारण नहीं बनती हैं, और न ही कृषि फसलों में विषैले तत्वों का संचय होता है (अलेक्सेव, 1987)।

प्राकृतिक परिसर के एक घटक के रूप में मिट्टी, भारी धातुओं द्वारा प्रदूषण के प्रति बेहद संवेदनशील है। जीवित जीवों पर प्रभाव के खतरे के संदर्भ में, कीटनाशकों के बाद भारी धातुएँ दूसरे स्थान पर हैं (पेरेलमैन, 1975)।

भारी धातुएँ खराब घुलनशील रूपों में वाहन उत्सर्जन के साथ वायुमंडल में प्रवेश करती हैं: - ऑक्साइड, सल्फाइड और कार्बोनेट के रूप में (कैडमियम, जस्ता, तांबा, सीसा श्रृंखला में - घुलनशील यौगिकों का अनुपात 50 - 90% तक बढ़ जाता है)।

मिट्टी में भारी धातुओं की सांद्रता साल दर साल बढ़ती जाती है। कैडमियम की तुलना में, मिट्टी में सीसा मुख्य रूप से इसके खनिज भाग (79%) से जुड़ा होता है और कम घुलनशील और कम मोबाइल रूप बनाता है (ओबुखोव, 1980)।

वाहन उत्सर्जन द्वारा सड़क किनारे की मिट्टी के संदूषण का स्तर वाहन यातायात की तीव्रता और सड़क के संचालन की अवधि पर निर्भर करता है (निकिफोरोवा, 1975)।

सड़क किनारे की मिट्टी में परिवहन प्रदूषण के संचय के दो क्षेत्रों की पहचान की गई है। पहला क्षेत्र आमतौर पर सड़क के करीब 15-20 मीटर की दूरी पर स्थित होता है, और दूसरा 20-100 मीटर की दूरी पर; मिट्टी में तत्वों के असामान्य संचय का तीसरा क्षेत्र दिखाई दे सकता है, स्थित सड़क से 150 मीटर की दूरी पर (गोलूबकिना, 2004)।

मिट्टी की सतह पर भारी धातुओं का वितरण कई कारकों द्वारा निर्धारित होता है। यह प्रदूषण स्रोतों की विशेषताओं, क्षेत्र की मौसम संबंधी विशेषताओं, भू-रासायनिक कारकों और परिदृश्य स्थितियों पर निर्भर करता है।

वायुराशियाँ उत्सर्जन को पतला करती हैं और कणिकीय पदार्थ और एरोसोल को दूर तक ले जाती हैं।

वायुजनित कण पर्यावरण में फैल जाते हैं, लेकिन अधिकांश अप्रतिबंधित सीसा सड़क के तत्काल आसपास (5-10 मीटर) जमीन पर जमा हो जाता है।

मृदा प्रदूषण वाहन निकास गैसों में निहित कैडमियम के कारण होता है। मिट्टी में, कैडमियम एक गतिहीन तत्व है, इसलिए ताजा इनपुट की समाप्ति के बाद कैडमियम संदूषण लंबे समय तक बना रहता है। कैडमियम मिट्टी में ह्यूमिक पदार्थों से बंधता नहीं है। मिट्टी में इसका अधिकांश भाग आयन-विनिमय रूपों (56-84%) द्वारा दर्शाया जाता है, इसलिए यह तत्व पौधों के जमीन के ऊपर के हिस्सों द्वारा सक्रिय रूप से जमा होता है (मिट्टी के अम्लीकरण के साथ कैडमियम की पाचनशक्ति बढ़ जाती है)।

सीसे की तरह कैडमियम की मिट्टी में घुलनशीलता कम होती है। मिट्टी में कैडमियम की सांद्रता से पौधों में इस धातु की मात्रा में परिवर्तन नहीं होता है, क्योंकि कैडमियम जहरीला होता है और जीवित पदार्थ इसे जमा नहीं करते हैं।

भारी धातुओं से दूषित मिट्टी पर, उपज में उल्लेखनीय कमी देखी गई: अनाज की फसलों में 20-30%, चीनी चुकंदर में 35%, आलू में 47% (कुज़नेत्सोवा, जुबारेवा, 1997)। उन्होंने पाया कि उपज में गिरावट तब होती है जब मिट्टी में कैडमियम की मात्रा 5 मिलीग्राम/किग्रा से अधिक हो जाती है। कम सांद्रता (2 मिलीग्राम/किग्रा की सीमा में) पर, केवल उपज में कमी की प्रवृत्ति देखी जाती है।

वी.जी. माइनेव (1990) का कहना है कि जीवमंडल में मिट्टी ही एकमात्र कड़ी नहीं है जिससे पौधे जहरीले तत्व खींचते हैं। इस प्रकार, वायुमंडलीय कैडमियम का विभिन्न संस्कृतियों में उच्च अनुपात है, और इसलिए भोजन के साथ मानव शरीर द्वारा इसके अवशोषण में।

यू.एस. युसफिन एट अल. (2002) ने साबित किया कि राजमार्ग के पास जौ के दाने में जिंक यौगिक जमा हो जाते हैं। राजमार्गों के क्षेत्र में जस्ता जमा करने के लिए फलियों की क्षमता का अध्ययन करते हुए, उन्होंने पाया कि राजमार्ग के तत्काल आसपास के क्षेत्र में धातु की औसत सांद्रता 32.09 मिलीग्राम/किग्रा वायु-शुष्क द्रव्यमान है। राजमार्ग से दूरी के साथ सांद्रता कम होती गई। सड़क से 10 मीटर की दूरी पर जस्ता का सबसे बड़ा संचय अल्फाल्फा में देखा गया। लेकिन तम्बाकू और चुकंदर के पत्तों में यह धातु लगभग जमा नहीं होती थी।

यू.एस. युसफिन और अन्य (2002) का भी मानना ​​है कि मिट्टी वायुमंडल और जलीय पर्यावरण की तुलना में भारी धातुओं से दूषित होने के प्रति अधिक संवेदनशील है, क्योंकि इसमें गतिशीलता का गुण नहीं है। मिट्टी में भारी धातुओं का स्तर उसके रेडॉक्स और एसिड-बेस गुणों पर निर्भर करता है।

जब वसंत में बर्फ पिघलती है, तो ओजी वर्षा के घटकों का कुछ पुनर्वितरण क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों दिशाओं में बायोकेनोसिस में होता है। बायोकेनोसिस में धातुओं का वितरण यौगिकों की घुलनशीलता पर निर्भर करता है। इस मुद्दे का अध्ययन आई.एल. द्वारा किया गया था। वार्शवस्की एट अल. (1968), डी.ज़ेडएच. बेरिन्या (1989)। उनके द्वारा प्राप्त परिणाम धातु यौगिकों की कुल घुलनशीलता के बारे में कुछ विचार प्रदान करते हैं। इस प्रकार, 20-40% स्ट्रोंटियम, 45-60% कोबाल्ट, मैग्नीशियम, निकल, जस्ता के यौगिक और 70% से अधिक सीसा, मैंगनीज, तांबा, क्रोमियम और लौह वर्षा में अल्प घुलनशील रूप में होते हैं। सड़क की सतह से 15 मीटर तक के क्षेत्र में आसानी से घुलनशील अंश सबसे अधिक मात्रा में पाए गए। तत्वों (सल्फर, जस्ता, लोहा) का आसानी से घुलनशील अंश सड़क के पास नहीं, बल्कि उससे कुछ दूरी पर जम जाता है। आसानी से घुलनशील यौगिक पत्तियों के माध्यम से पौधों में अवशोषित हो जाते हैं और मिट्टी-अवशोषित परिसर के साथ विनिमय प्रतिक्रियाओं में प्रवेश करते हैं, जबकि श्रम-घुलनशील यौगिक पौधों और मिट्टी की सतह पर रहते हैं।

भारी धातुओं से दूषित मिट्टी भूजल में उनके प्रवेश का एक स्रोत है। आई.ए. द्वारा अनुसंधान शिलनिकोवा और एम.एम. ओवचारेंको (1998) ने दिखाया कि कैडमियम, जस्ता और सीसा से दूषित मिट्टी को प्राकृतिक प्रक्रियाओं (फसलों द्वारा हटाना और घुसपैठ के पानी से लीचिंग) के माध्यम से बहुत धीरे-धीरे साफ किया जाता है। भारी धातुओं के पानी में घुलनशील लवणों के शामिल होने से पहले वर्ष में ही उनके प्रवासन में वृद्धि हुई, लेकिन तब भी यह मात्रात्मक दृष्टि से नगण्य था। बाद के वर्षों में, भारी धातुओं के पानी में घुलनशील लवण कम गतिशील यौगिकों में बदल जाते हैं, और मिट्टी की जड़ परत से उनका निक्षालन तेजी से कम हो जाता है।

भारी धातुओं के साथ पौधों का संदूषण काफी व्यापक क्षेत्र में होता है - सड़क की सतह से 100 मीटर या उससे अधिक तक। धातुएँ काष्ठीय और शाकाहारी वनस्पति, काई और लाइकेन दोनों में पाई जाती हैं।

बेल्जियम के आंकड़ों के अनुसार, पर्यावरण में धातु प्रदूषण की मात्रा सीधे सड़कों पर यातायात की तीव्रता पर निर्भर करती है। इस प्रकार, जब यातायात की तीव्रता प्रति दिन 1 हजार से कम और 25 हजार से अधिक कारों की होती है, तो सड़क किनारे पौधों की पत्तियों में सीसे की सांद्रता क्रमशः 25 और 110 मिलीग्राम, लौह - 200 और 180, जस्ता - 41 और होती है। 100, तांबा - 5 और 15 मिलीग्राम/किग्रा पत्तियों का सूखा द्रव्यमान। सबसे अधिक मिट्टी संदूषण सड़क के पास देखा जाता है, विशेष रूप से विभाजन पट्टी पर, और सड़क से दूरी के साथ यह धीरे-धीरे कम हो जाता है (एव्गेनिएव, 1986)।

बस्तियाँ सड़क के पास स्थित हो सकती हैं, जिसका अर्थ है कि आंतरिक दहन इंजन से निकलने वाली गैस का प्रभाव मानव स्वास्थ्य पर असर डालेगा। ओजी घटकों के प्रभाव पर जी. फेलेनबर्ग (1997) द्वारा विचार किया गया था। कार्बन मोनोऑक्साइड मनुष्यों के लिए खतरनाक है, मुख्यतः क्योंकि यह रक्त में हीमोग्लोबिन को बांध सकता है। 2.0% से अधिक सीओ-हीमोग्लोबिन सामग्री मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक मानी जाती है।

मानव शरीर पर उनके प्रभाव के संदर्भ में, नाइट्रोजन ऑक्साइड कार्बन मोनोऑक्साइड से दस गुना अधिक खतरनाक हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड आंखों, नाक और मुंह की श्लेष्मा झिल्ली को परेशान करते हैं। 1 घंटे तक हवा में 0.01% ऑक्साइड के साँस लेने से गंभीर बीमारी हो सकती है। नाइट्रोजन ऑक्साइड के प्रभाव की एक द्वितीयक प्रतिक्रिया मानव शरीर में नाइट्राइट के निर्माण और रक्त में उनके अवशोषण में प्रकट होती है। इससे हीमोग्लोबिन मेटाहीमोग्लोबिन में परिवर्तित हो जाता है, जिससे हृदय संबंधी शिथिलता हो जाती है।

एल्डिहाइड सभी श्लेष्म झिल्ली को परेशान करते हैं और केंद्रीय तंत्रिका तंत्र को प्रभावित करते हैं।

हाइड्रोकार्बन विषैले होते हैं और मानव हृदय प्रणाली पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं। निकास गैस के हाइड्रोकार्बन यौगिकों, विशेष रूप से बेंजो (ए) पाइरीन में, एक कार्सिनोजेनिक प्रभाव होता है, अर्थात, वे घातक ट्यूमर के उद्भव और विकास में योगदान करते हैं।

मानव शरीर में अधिक मात्रा में कैडमियम जमा होने से नियोप्लाज्म की घटना होती है। कैडमियम शरीर में कैल्शियम की कमी, किडनी में जमा होने, हड्डियों की विकृति और फ्रैक्चर का कारण बन सकता है (यागोडिन, 1995; ओरेशकिना, 2004)।

सीसा हेमेटोपोएटिक और तंत्रिका तंत्र, जठरांत्र संबंधी मार्ग और गुर्दे को प्रभावित करता है। एनीमिया, एन्सेफैलोपैथी, मानसिक क्षमताओं में कमी, नेफ्रोपैथी, पेट का दर्द आदि का कारण बनता है। मानव शरीर में अधिक मात्रा में तांबा विषाक्तता (गैस्ट्रोइंटेस्टाइनल विकार, गुर्दे की क्षति) का कारण बनता है (यूफिट, 2002)।

इस प्रकार, आंतरिक दहन से निकलने वाली गैसें फसलों को प्रभावित करती हैं, जो कृषि प्रणाली का मुख्य घटक हैं। निकास गैसों के प्रभाव से अंततः पारिस्थितिक तंत्र की उत्पादकता में कमी आती है, कृषि उत्पादों की विपणन क्षमता और गुणवत्ता में गिरावट आती है। निकास गैस के कुछ घटक पौधों में जमा हो सकते हैं, जो मानव और पशु स्वास्थ्य के लिए अतिरिक्त खतरा पैदा करते हैं।

1.3 निकास गैसों की संरचना

कार उत्सर्जन में मौजूद विभिन्न रासायनिक यौगिकों की संख्या लगभग 200 है, और इनमें ऐसे यौगिक शामिल हैं जो मानव स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए बहुत खतरनाक हैं। वर्तमान में, जब एक कार के इंजन में 1 किलो गैसोलीन जलाया जाता है, तो 3 किलो से अधिक वायुमंडलीय ऑक्सीजन लगभग अपरिवर्तनीय रूप से खपत होती है। एक यात्री कार हर घंटे वायुमंडल में लगभग 60 सेमी उत्सर्जित करती है 3निकास गैसें, और कार्गो - 120 सेमी 3(ड्रोबोट एट अल., 1979)।

इंजनों से वायुमंडल में हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा का सटीक निर्धारण करना लगभग असंभव है। हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की मात्रा कई कारकों पर निर्भर करती है, जैसे: डिज़ाइन पैरामीटर, मिश्रण की तैयारी और दहन की प्रक्रिया, इंजन संचालन मोड, इसकी तकनीकी स्थिति और अन्य। हालाँकि, अलग-अलग प्रकार के इंजनों के लिए मिश्रण की औसत सांख्यिकीय संरचना और प्रति 1 किलो ईंधन की खपत पर विषाक्त पदार्थों के संबंधित उत्सर्जन के आंकड़ों के आधार पर, अलग-अलग प्रकार के ईंधन की खपत को जानकर, कुल उत्सर्जन निर्धारित करना संभव है।

दक्षिण। फेल्डमैन (1975) और ई.आई. पावलोव (2000) ने आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसों को उनकी रासायनिक संरचना और गुणों के साथ-साथ मानव शरीर पर उनके प्रभाव की प्रकृति के अनुसार समूहों में संयोजित किया।

पहला समूह. इसमें गैर विषैले पदार्थ शामिल हैं: नाइट्रोजन, ऑक्सीजन, जल वाष्प और वायुमंडलीय वायु के अन्य प्राकृतिक घटक।

दूसरा समूह. इस समूह में केवल एक पदार्थ शामिल है - कार्बन मोनोऑक्साइड, या कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ)। कार्बन मोनोऑक्साइड इंजन सिलेंडर में एल्डिहाइड के रूपांतरण और अपघटन के मध्यवर्ती उत्पाद के रूप में बनता है। कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन में वृद्धि का मुख्य कारण ऑक्सीजन की कमी है।

तीसरा समूह. इसमें नाइट्रोजन ऑक्साइड, मुख्य रूप से NO - नाइट्रिक ऑक्साइड और NO होते हैं 3- नाइट्रोजन डाइऑक्साइड। इंजन सिलेंडर में उच्च तापमान और दबाव के प्रभाव में वायु नाइट्रोजन के ऑक्सीकरण की प्रतिवर्ती थर्मल प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप नाइट्रोजन ऑक्साइड का निर्माण होता है। नाइट्रोजन ऑक्साइड की कुल मात्रा में, गैसोलीन इंजन की निकास गैसों में 98-99% नाइट्रोजन ऑक्साइड और केवल 1-2% नाइट्रोजन डाइऑक्साइड होती है; डीजल इंजन की निकास गैसों में क्रमशः 90% और 10% होती है।

चौथा समूह. संरचना में सबसे अधिक संख्या वाले इस समूह में विभिन्न हाइड्रोकार्बन, यानी टाइप सी यौगिक शामिल हैं एक्स एन पर . निकास गैसों में विभिन्न समजातीय श्रृंखला के हाइड्रोकार्बन होते हैं: अल्केन्स, एल्केन्स, एल्केडिएन्स, साइक्लेन, साथ ही सुगंधित यौगिक। इन उत्पादों के निर्माण की क्रियाविधि को निम्नलिखित चरणों तक कम किया जा सकता है। पहले चरण में, ईंधन बनाने वाले जटिल हाइड्रोकार्बन को थर्मल प्रक्रियाओं द्वारा कई सरल हाइड्रोकार्बन और मुक्त कणों में विघटित किया जाता है। दूसरे चरण में, ऑक्सीजन की कमी की स्थिति में, परिणामी उत्पादों से परमाणु अलग हो जाते हैं। परिणामी यौगिक एक दूसरे के साथ मिलकर तेजी से जटिल चक्रीय और फिर पॉलीसाइक्लिक संरचनाओं में बदल जाते हैं। इस प्रकार, इस स्तर पर, बेंजो (ए) पाइरीन सहित कई पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन उत्पन्न होते हैं।

पाँचवाँ समूह। इसमें एल्डिहाइड होते हैं - कार्बनिक यौगिक जिनमें हाइड्रोकार्बन रेडिकल से जुड़े एल्डिहाइड समूह होते हैं। आई.एल. वार्शव्स्की (1968), यू.जी. फेल्डमैन (1975), यू. याकूबोव्स्की (1979), यू.एफ. गुटारेविच (1989), ई.आई. पावलोवा (2000) ने पाया कि निकास गैसों में कुल एल्डिहाइड में से 60% फॉर्मेल्डिहाइड, 32% एलिफैटिक एल्डिहाइड और 3% एरोमैटिक एल्डिहाइड (एक्रोलिन, एसीटैल्डिहाइड, एसीटैल्डिहाइड, आदि) शामिल हैं। एल्डिहाइड की सबसे बड़ी मात्रा निष्क्रिय और कम भार पर बनती है, जब इंजन में दहन तापमान कम होता है।

छठा समूह. इसमें कालिख और अन्य बिखरे हुए कण (इंजन घिसाव वाले उत्पाद, एरोसोल, तेल, कार्बन जमा, आदि) शामिल हैं। दक्षिण। फेल्डमैन (1975), यू. याकूबोव्स्की (1979), ई.आई. पावलोवा (2000), ध्यान दें कि कालिख ईंधन के टूटने और अधूरे दहन का एक उत्पाद है, इसमें बड़ी मात्रा में सोखने वाले हाइड्रोकार्बन (विशेष रूप से बेंजो (ए) पाइरीन) होते हैं, इसलिए कार्सिनोजेनिक पदार्थों के सक्रिय वाहक के रूप में कालिख खतरनाक है।

सातवाँ समूह। यह सल्फर यौगिकों का प्रतिनिधित्व करता है - सल्फर डाइऑक्साइड जैसी अकार्बनिक गैसें, जो उच्च सल्फर सामग्री वाले ईंधन का उपयोग करने पर इंजन के निकास गैसों में दिखाई देती हैं। परिवहन में उपयोग किए जाने वाले अन्य प्रकार के ईंधन की तुलना में डीजल ईंधन में महत्वपूर्ण रूप से अधिक सल्फर मौजूद होता है (वार्शवस्की 1968; पावलोवा, 2000)। सल्फर की उपस्थिति डीजल निकास गैसों की विषाक्तता को बढ़ाती है और उनमें हानिकारक सल्फर यौगिकों की उपस्थिति का कारण बनती है।

आठवां समूह. इस समूह के घटक - सीसा और उसके यौगिक - कार्बोरेटर कारों की निकास गैसों में केवल लेड गैसोलीन का उपयोग करते समय पाए जाते हैं, जिसमें एक योजक होता है जो खतरनाक ऑक्टेन संख्या को बढ़ाता है। एथिल तरल की संरचना में एक एंटी-नॉक एजेंट शामिल है - टेट्राएथिल लेड पीबी (सी)। 2एन 5)4. जब सीसा युक्त गैसोलीन जलाया जाता है, तो रिमूवर दहन कक्ष से सीसा और उसके ऑक्साइड को हटाने में मदद करता है, उन्हें वाष्प अवस्था में बदल देता है। वे, निकास गैसों के साथ, आसपास के स्थान में उत्सर्जित होते हैं और सड़क के पास बस जाते हैं (पावलोवा, 2000)।

प्रसार के प्रभाव के तहत, हानिकारक पदार्थ वायुमंडल में फैलते हैं और आपस में और वायुमंडलीय घटकों के साथ भौतिक और रासायनिक प्रभाव की प्रक्रियाओं में प्रवेश करते हैं (लुकानिन, 2001)।

सभी प्रदूषकों को खतरे की डिग्री के अनुसार विभाजित किया गया है:

अत्यधिक खतरनाक (टेट्राएथिल लेड, पारा)

अत्यधिक खतरनाक (मैंगनीज, तांबा, सल्फ्यूरिक एसिड, क्लोरीन)

मध्यम रूप से खतरनाक (ज़ाइलीन, मिथाइल अल्कोहल)

कम खतरा (अमोनिया, गैसोलीन, केरोसिन, कार्बन मोनोऑक्साइड, आदि) (वालोवा, 2001)।

जीवित जीवों के लिए सबसे जहरीले पदार्थों में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, एल्डिहाइड, सल्फर डाइऑक्साइड और भारी धातुएं शामिल हैं।

1.4 प्रदूषण परिवर्तन के तंत्र

में और। आर्टामोनोव (1968) ने हानिकारक पर्यावरण प्रदूषकों के विषहरण में पौधों की भूमिका की पहचान की। हानिकारक अशुद्धियों से वातावरण को शुद्ध करने की पौधों की क्षमता सबसे पहले इस बात से निर्धारित होती है कि वे उन्हें कितनी तीव्रता से अवशोषित करते हैं। शोधकर्ता का सुझाव है कि पौधों की पत्तियों का यौवन, एक ओर, वातावरण से धूल हटाने में मदद करता है, और दूसरी ओर, गैसों के अवशोषण को रोकता है।

पौधे विभिन्न तरीकों से हानिकारक पदार्थों को विषमुक्त करते हैं। उनमें से कुछ पौधों की कोशिकाओं के कोशिकाद्रव्य से बंध जाते हैं और इस तरह निष्क्रिय हो जाते हैं। अन्य पौधों में गैर विषैले उत्पादों में बदल जाते हैं, जिन्हें कभी-कभी पौधों की कोशिकाओं के चयापचय में शामिल किया जाता है और पौधों की जरूरतों के लिए उपयोग किया जाता है। यह भी पता चला है कि जड़ प्रणालियाँ पौधों के ऊपरी-जमीन भागों द्वारा अवशोषित कुछ हानिकारक पदार्थ छोड़ती हैं, उदाहरण के लिए, सल्फर युक्त यौगिक।

में और। आर्टामोनोव (1968) हरे पौधों के महत्वपूर्ण महत्व को नोट करते हैं, जो इस तथ्य में निहित है कि वे कार्बन डाइऑक्साइड के पुनर्चक्रण की प्रक्रिया को अंजाम देते हैं। यह एक शारीरिक प्रक्रिया के कारण होता है जो केवल स्वपोषी जीवों की विशेषता है - प्रकाश संश्लेषण। इस प्रक्रिया का पैमाना इस तथ्य से स्पष्ट होता है कि प्रति वर्ष पौधे पृथ्वी के वायुमंडल में निहित लगभग 6-7% कार्बन डाइऑक्साइड को कार्बनिक पदार्थों के रूप में बांधते हैं।

कुछ पौधों में उच्च गैस अवशोषण क्षमता होती है और साथ ही वे सल्फर डाइऑक्साइड के प्रति प्रतिरोधी होते हैं। सल्फर डाइऑक्साइड के अवशोषण के लिए प्रेरक शक्ति रंध्र के माध्यम से अणुओं का प्रसार है। पत्तियाँ जितनी अधिक बालों वाली होंगी, वे सल्फर डाइऑक्साइड को उतना ही कम अवशोषित करेंगी। इस फाइटोटॉक्सिकेंट की आपूर्ति हवा की नमी और पानी के साथ पत्तियों की संतृप्ति पर निर्भर करती है। यदि पत्तियों को गीला कर दिया जाए तो वे सूखी पत्तियों की तुलना में कई गुना तेजी से सल्फर डाइऑक्साइड को अवशोषित करती हैं। हवा की नमी भी इस प्रक्रिया को प्रभावित करती है। 75% की सापेक्ष वायु आर्द्रता पर, सेम के पौधे 35% की आर्द्रता पर उगने वाले पौधों की तुलना में 2-3 गुना अधिक तीव्रता से सल्फर डाइऑक्साइड को अवशोषित करते हैं। इसके अलावा, अवशोषण दर प्रकाश पर निर्भर करती है। प्रकाश में, एल्म की पत्तियां अंधेरे की तुलना में 1/3 तेजी से सल्फर को अवशोषित करती हैं। सल्फर डाइऑक्साइड का अवशोषण तापमान से संबंधित है: 32 के तापमान पर हे 13 के तापमान की तुलना में बीन प्लांट ने इस गैस को तीव्रता से अवशोषित किया ओ सी और 21 हे साथ।

पत्तियों द्वारा अवशोषित सल्फर डाइऑक्साइड सल्फेट्स में ऑक्सीकृत हो जाता है, जिससे इसकी विषाक्तता तेजी से कम हो जाती है। सल्फेट सल्फर पत्तियों में होने वाली चयापचय प्रतिक्रियाओं में शामिल होता है और कार्यात्मक विकार पैदा किए बिना आंशिक रूप से पौधों में जमा हो सकता है। यदि सल्फर डाइऑक्साइड के सेवन की दर पौधों द्वारा इसके रूपांतरण की दर से मेल खाती है, तो उन पर इस यौगिक का प्रभाव छोटा होता है। पौधों की जड़ प्रणाली मिट्टी में सल्फर यौगिक छोड़ सकती है।

नाइट्रोजन डाइऑक्साइड को पौधों की जड़ों और हरे अंकुरों द्वारा अवशोषित किया जा सकता है। कोई उठाव और रूपांतरण नहीं 2पत्तियाँ तीव्र गति से होती हैं। पत्तियों और जड़ों द्वारा प्राप्त नाइट्रोजन को फिर अमीनो एसिड में शामिल किया जाता है। अन्य नाइट्रोजन ऑक्साइड हवा में मौजूद पानी में घुल जाते हैं और फिर पौधों द्वारा अवशोषित कर लिए जाते हैं।

कुछ पौधों की पत्तियाँ कार्बन मोनोऑक्साइड को अवशोषित करने में सक्षम होती हैं। इसका अवशोषण और परिवर्तन प्रकाश और अंधेरे दोनों में होता है, लेकिन प्रकाश में ये प्रक्रियाएं बहुत तेजी से होती हैं; प्राथमिक ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप, कार्बन मोनोऑक्साइड से कार्बन डाइऑक्साइड बनता है, जो प्रकाश संश्लेषण के दौरान पौधों द्वारा उपभोग किया जाता है।

उच्च पौधे बेंजो (ए) पाइरीन और एल्डिहाइड के विषहरण में भाग लेते हैं। वे जड़ों और पत्तियों से बेंजो (ए) पाइरीन को अवशोषित करते हैं, इसे विभिन्न खुली-श्रृंखला यौगिकों में परिवर्तित करते हैं। और एल्डिहाइड उनमें रासायनिक परिवर्तन से गुजरते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इन यौगिकों का कार्बन कार्बनिक अम्ल और अमीनो एसिड की संरचना में शामिल हो जाता है।

समुद्र और महासागर वायुमंडल से कार्बन डाइऑक्साइड को सोखने में बहुत बड़ी भूमिका निभाते हैं। में और। आर्टामोनोव (1968) ने अपने काम में बताया है कि यह प्रक्रिया कैसे होती है: गैसें गर्म पानी की तुलना में ठंडे पानी में बेहतर तरीके से घुलती हैं। इस कारण से, कार्बन डाइऑक्साइड ठंडे क्षेत्रों में तीव्रता से अवशोषित होता है और कार्बोनेट के रूप में अवक्षेपित होता है।

वी.आई. पर विशेष ध्यान आर्टामोनोव (1968) ने कार्बन मोनोऑक्साइड और बेंजो (ए) पाइरीन के विषहरण में मिट्टी के बैक्टीरिया की भूमिका पर ध्यान केंद्रित किया। कार्बनिक पदार्थ से समृद्ध मिट्टी सबसे बड़ी CO-बाध्यकारी गतिविधि प्रदर्शित करती है। बढ़ते तापमान के साथ मिट्टी की गतिविधि बढ़ती है, जो अधिकतम तापमान 30 तक पहुंच जाती है हे सी, तापमान 40 से ऊपर हे C, CO के विमोचन को बढ़ावा देता है। मिट्टी के सूक्ष्मजीवों द्वारा कार्बन मोनोऑक्साइड अवशोषण के पैमाने का अनुमान अलग-अलग लगाया जाता है: 5-6*10 से 8टी/वर्ष 14.2*10 तक 9टी/वर्ष मिट्टी के सूक्ष्मजीव बेंजो(ए)पाइरीन को तोड़ते हैं और इसे विभिन्न रासायनिक यौगिकों में परिवर्तित करते हैं।

वी.एन. लुकानिन और यू.वी. ट्रोफिमेंको (2001) ने पर्यावरण में दहन इंजन निकास घटकों के परिवर्तन के तंत्र का अध्ययन किया। परिवहन प्रदूषण के प्रभाव में, पर्यावरण में ग्रहीय, क्षेत्रीय और स्थानीय स्तर पर परिवर्तन हो सकते हैं। वाहन प्रदूषक जैसे कार्बन डाइऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड "ग्रीनहाउस" गैसें हैं। "ग्रीनहाउस प्रभाव" की घटना का तंत्र इस प्रकार है: पृथ्वी की सतह तक पहुँचने वाला सौर विकिरण आंशिक रूप से इसके द्वारा अवशोषित होता है और आंशिक रूप से परावर्तित होता है। इस ऊर्जा का कुछ हिस्सा ग्रीनहाउस गैसों और जल वाष्प द्वारा अवशोषित किया जाता है और बाहरी अंतरिक्ष में नहीं जाता है। इस प्रकार, ग्रह का वैश्विक ऊर्जा संतुलन बाधित हो गया है।

स्थानीय क्षेत्रों में भौतिक-रासायनिक परिवर्तन। कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, सल्फर और नाइट्रोजन ऑक्साइड जैसे हानिकारक पदार्थ प्रसार और अन्य प्रक्रियाओं के प्रभाव में वायुमंडल में फैलते हैं और एक दूसरे के साथ और वायुमंडलीय घटकों के साथ भौतिक और रासायनिक संपर्क की प्रक्रियाओं में प्रवेश करते हैं।

रासायनिक परिवर्तनों की कुछ प्रक्रियाएँ उत्सर्जन के वायुमंडल में प्रवेश करने के तुरंत बाद शुरू हो जाती हैं, अन्य - जब इसके लिए अनुकूल परिस्थितियाँ दिखाई देती हैं - आवश्यक अभिकर्मक, सौर विकिरण और अन्य कारक।

वायुमंडल में कार्बन मोनोऑक्साइड को अशुद्धियों - ऑक्सीकरण एजेंटों (ओ, ओ) की उपस्थिति में कार्बन डाइऑक्साइड में ऑक्सीकरण किया जा सकता है 3), ऑक्साइड यौगिक और मुक्त कण।

वायुमंडल में हाइड्रोकार्बन विभिन्न परिवर्तनों (ऑक्सीकरण, पोलीमराइजेशन) से गुजरते हैं, मुख्य रूप से सौर विकिरण के प्रभाव में अन्य प्रदूषकों के साथ बातचीत करते हैं। इन प्रतिक्रियाओं के परिणामस्वरूप पाइरोक्साइड बनते हैं। मुक्त कण, नाइट्रोजन और सल्फर ऑक्साइड वाले यौगिक।

मुक्त वातावरण में, सल्फर डाइऑक्साइड कुछ समय बाद SO में ऑक्सीकृत हो जाता है 3या फोटोकैमिकल और उत्प्रेरक प्रतिक्रियाओं के दौरान मुक्त वातावरण में अन्य यौगिकों, विशेष रूप से हाइड्रोकार्बन के साथ बातचीत करता है। अंतिम उत्पाद एक एरोसोल या वर्षा जल में सल्फ्यूरिक एसिड का घोल है।

अम्लीय वर्षा अम्लीय वर्षा, बर्फ, कोहरे, ओस के रूप में सतह पर पहुँचती है और न केवल सल्फर ऑक्साइड से, बल्कि नाइट्रोजन ऑक्साइड से भी बनती है।

परिवहन सुविधाओं से वायुमंडल में प्रवेश करने वाले नाइट्रोजन यौगिकों को मुख्य रूप से नाइट्रोजन ऑक्साइड और डाइऑक्साइड द्वारा दर्शाया जाता है। सूर्य के प्रकाश के संपर्क में आने पर नाइट्रिक ऑक्साइड तीव्रता से नाइट्रोजन डाइऑक्साइड में ऑक्सीकृत हो जाता है। नाइट्रोजन डाइऑक्साइड के आगे के परिवर्तनों की गतिशीलता पराबैंगनी किरणों को अवशोषित करने और फोटोकैमिकल स्मॉग की प्रक्रियाओं में नाइट्रोजन ऑक्साइड और परमाणु ऑक्सीजन में विलुप्त होने की क्षमता से निर्धारित होती है।

फोटोकैमिकल स्मॉग प्राथमिक और द्वितीयक मूल की गैसों और एरोसोल कणों का एक बहु मिश्रण है। स्मॉग के मुख्य घटकों में ओजोन, नाइट्रोजन और सल्फर ऑक्साइड और पेरोक्साइड प्रकृति के कई कार्बनिक यौगिक शामिल हैं, जिन्हें सामूहिक रूप से फोटोऑक्साइड कहा जाता है। फोटोकैमिकल स्मॉग कुछ शर्तों के तहत फोटोकैमिकल प्रतिक्रियाओं के परिणामस्वरूप होता है: नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन और अन्य प्रदूषकों की उच्च सांद्रता के वातावरण में उपस्थिति; तीव्र सौर विकिरण और कम से कम एक दिन के लिए शक्तिशाली और बढ़े हुए उलटाव के साथ सतह परत में शांत या बहुत कमजोर वायु विनिमय। स्थिर शांत मौसम, आमतौर पर व्युत्क्रम के साथ, अभिकारकों की उच्च सांद्रता बनाने के लिए आवश्यक है। ऐसी स्थितियां जून-सितंबर में अधिक और सर्दियों में कम बनती हैं। लंबे समय तक साफ मौसम के दौरान, सौर विकिरण नाइट्रोजन डाइऑक्साइड अणुओं के टूटने से नाइट्रिक ऑक्साइड और परमाणु ऑक्सीजन बनाता है। परमाणु ऑक्सीजन और आणविक ऑक्सीजन ओजोन देते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि बाद वाला, ऑक्सीकरण करने वाला नाइट्रिक ऑक्साइड, फिर से आणविक ऑक्सीजन में बदल जाना चाहिए, और नाइट्रिक ऑक्साइड डाइऑक्साइड में। लेकिन ऐसा नहीं होता. नाइट्रोजन ऑक्साइड निकास गैसों में ओलेफिन के साथ प्रतिक्रिया करता है, जो दोहरे बंधन पर विभाजित होता है और अणुओं के टुकड़े और अतिरिक्त ओजोन बनाता है। चल रहे पृथक्करण के परिणामस्वरूप, नाइट्रोजन डाइऑक्साइड के नए द्रव्यमान टूट जाते हैं और अतिरिक्त मात्रा में ओजोन उत्पन्न करते हैं। एक चक्रीय प्रतिक्रिया होती है, जिसके परिणामस्वरूप ओजोन धीरे-धीरे वायुमंडल में जमा हो जाती है। यह प्रक्रिया रात में रुक जाती है। बदले में, ओजोन ओलेफिन के साथ प्रतिक्रिया करता है। विभिन्न पेरोक्साइड वायुमंडल में केंद्रित होते हैं, जो मिलकर फोटोकैमिकल कोहरे की विशेषता वाले ऑक्सीडेंट बनाते हैं। उत्तरार्द्ध तथाकथित मुक्त कणों का स्रोत हैं, जो उनकी प्रतिक्रियाशीलता में भिन्न होते हैं।

परिवहन और सड़क उत्सर्जन द्वारा पृथ्वी की सतह पर प्रदूषण धीरे-धीरे जमा होता है और सड़क के ख़त्म होने के बाद भी लंबे समय तक बना रहता है।

ए.वी. स्टारोवरोव और एल.वी. वाशचेंको (2000) ने मिट्टी में भारी धातुओं के परिवर्तन का अध्ययन किया। उन्होंने पाया कि मिट्टी में प्रवेश करने वाली भारी धातुएँ, मुख्य रूप से उनका गतिशील रूप, विभिन्न परिवर्तनों से गुजरती हैं। मिट्टी में उनके भाग्य को प्रभावित करने वाली मुख्य प्रक्रियाओं में से एक ह्यूमस के साथ निर्धारण है। कार्बनिक अम्लों के साथ भारी धातुओं के लवण के निर्माण के परिणामस्वरूप स्थिरीकरण होता है। कार्बनिक कोलाइडल प्रणालियों की सतह पर आयनों का अवशोषण या ह्यूमिक एसिड के साथ उनका संयोजन। भारी धातुओं की प्रवासन क्षमता कम हो जाती है। यह काफी हद तक ऊपरी, यानी सबसे नम परत में भारी धातुओं की बढ़ी हुई सामग्री की व्याख्या करता है।

जब आंतरिक दहन इंजन से निकलने वाली गैसों के घटक पर्यावरण में प्रवेश करते हैं, तो वे अजैविक कारकों के प्रभाव में परिवर्तन से गुजरते हैं। वे सरल यौगिकों में टूट सकते हैं, या, एक दूसरे के साथ बातचीत करके, नए विषाक्त पदार्थ बना सकते हैं। पौधे और मिट्टी के जीवाणु, जो अपने चयापचय में ओजी के विषाक्त घटकों को शामिल करते हैं, भी ओजी के परिवर्तन में भाग लेते हैं।

इस प्रकार, यह ध्यान देने योग्य है कि विभिन्न प्रदूषकों द्वारा फाइटोकेनोज का प्रदूषण अस्पष्ट है और इसके लिए आगे के अध्ययन की आवश्यकता है।

2. अनुसंधान का स्थान एवं विधियाँ

.1 कृषि उत्पादन परिसर "रस" की भौगोलिक स्थिति

कृषि उत्पादन सहकारी "रस" बोल्शेसोस्नोव्स्की जिले के उत्तर-पूर्वी भाग में स्थित है। फार्म की केंद्रीय संपत्ति बोलश्या सोस्नोवा गांव में स्थित है, जो क्षेत्रीय केंद्र है। सहकारी केंद्र से क्षेत्रीय केंद्र की दूरी 135 किमी है, रेलवे स्टेशन 34 किमी है। खेत के भीतर संचार डामर, बजरी और गंदगी वाली सड़कों के किनारे किया जाता है।

2.2 प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियाँ

सहकारी भूमि का उपयोग दक्षिण-पश्चिमी कृषि जलवायु क्षेत्र में स्थित है। यह क्षेत्र गर्मी के संतुलन और बढ़ते मौसम की लंबाई के मामले में कृषि फसलों के लिए अनुकूल है, लेकिन मिट्टी के वाष्पीकरण के कारण वसंत ऋतु में ऊपरी मिट्टी के क्षितिज के सूखने का खतरा है।

सहकारी का क्षेत्र उरल्स की पश्चिमी तलहटी से संबंधित है। भू-आकृति विज्ञान क्षेत्र वेरखनेकमस्क अपलैंड की पूर्वी शाखा है। रुस कृषि उत्पादन परिसर की राहत का प्रतिनिधित्व गेरू और सोस्नोव्का जलसंभरों द्वारा किया जाता है। वाटरशेड को बट और मेल्निचनया और चेर्नया नदियों की ब्लास्ट फर्नेस द्वारा दूसरे क्रम के वाटरशेड में विभाजित किया गया है; अर्थव्यवस्था के लिए पानी की आपूर्ति पर्याप्त है।

आर्थिक गतिविधि के परिणाम आर्थिक स्थितियों से बहुत प्रभावित होते हैं: खेत का स्थान, भूमि का प्रावधान, श्रम संसाधन और उत्पादन के साधन।

सकारात्मक हवा के तापमान का योग, 10 से ऊपर तापमान के साथ हे C 1700-1800 के बराबर है हे , ГТК = 1.2. बढ़ते मौसम के दौरान वर्षा की मात्रा 310 मिमी है। पाला-मुक्त अवधि की अवधि 111-115 दिन है, यह मई में शुरू होती है और 10-18 सितंबर को समाप्त होती है। ग्रीष्म ऋतु मध्यम गर्म होती है, जुलाई में औसत मासिक हवा का तापमान + 17.9 है हे एस. सर्दी ठंडी है, जनवरी में औसत मासिक तापमान 15.4 है हे C. खेतों में बर्फ के आवरण की औसत ऊंचाई 50-60 सेमी है।

यह क्षेत्र पर्याप्त नमी वाले क्षेत्र में स्थित है। प्रति वर्ष वर्षा 475 - 500 मिमी है। शुरुआती वसंत फसलों की बुआई के दौरान मिट्टी में उत्पादक नमी का भंडार पर्याप्त, इष्टतम और एक मीटर परत में लगभग 150 मिमी की मात्रा में होता है, जो कृषि के सही उपयोग के साथ इस क्षेत्र में वसंत और सर्दियों के अनाज और बारहमासी घास की खेती की अनुमति देता है। तकनीकी।

जल व्यवस्था का प्रकार - निस्तब्धता। मृदा निर्माण कारक के रूप में जलवायु का महत्व इस तथ्य से निर्धारित होता है कि जलवायु मिट्टी में पानी के प्रवाह से जुड़ी है।

खेत क्षेत्र का मिट्टी का आवरण बहुत विविध और बारीक रूप से बना हुआ है, जिसे स्थलाकृति, मिट्टी बनाने वाली चट्टानों और वनस्पति की विविधता द्वारा समझाया गया है। राज्य के खेत में सबसे आम मिट्टी सोडी-पोडज़ोलिक है, जो 4982 हेक्टेयर क्षेत्र या पूरे खेत क्षेत्र के 70% हिस्से पर कब्जा करती है। उनमें से प्रमुख हैं सोड-उथले और बारीक-पॉडज़ोलिक। सोडी-थोड़ा पॉडज़ोलिक और सोडी-डीप-पॉडज़ोलिक प्रकार कुछ हद तक कम आम हैं।

कृषि क्षेत्र वन क्षेत्र में, मिश्रित वनों के उपक्षेत्र में, दक्षिणी टैगा के क्षेत्र में, छोटे पत्तों वाली प्रजातियों के साथ देवदार-स्प्रूस वन और पेड़ की परत में लिंडेन में स्थित है।

सबसे आम प्रजातियाँ हैं: देवदार, स्प्रूस, सन्टी, एस्पेन। किनारों पर पाई जाने वाली झाड़ियों में: पहाड़ की राख, पक्षी चेरी। झाड़ी की परत में गुलाब के कूल्हे और हनीसकल हैं। जंगलों में जड़ी-बूटियों का आवरण विभिन्न प्रकार की जड़ी-बूटियों द्वारा दर्शाया जाता है: वन जेरेनियम, कौवा की आंख, खुर वाली घास, लंबा लड़ाकू, आम करौंदा, मार्श मैरीगोल्ड और कई अनाज - टिमोथी, बेंटग्रास।

प्राकृतिक चारागाहों का प्रतिनिधित्व महाद्वीपीय उच्चभूमि और तराई भूमि के साथ-साथ उच्च और निम्न-स्तरीय बाढ़ के मैदानों द्वारा किया जाता है। सामान्य नमी और वर्षा वाले महाद्वीपीय शुष्क घास के मैदानों में अनाज-फोर्ब, फोर्ब-घास वनस्पति होती है। इसमें निम्नलिखित प्रकार शामिल हैं: अनाज - घास का मैदान ब्लूग्रास, माउस मटर, लाल तिपतिया घास; फोर्ब्स - यारो, कॉर्नफ्लावर, रेनकुंकलस, ग्रेट रैटल, जंगली स्ट्रॉबेरी, हॉर्सटेल, स्प्रेडिंग ब्लूबेल।

घास के मैदानों की उत्पादकता कम है। अल्पपोषित भोजन की बड़ी मात्रा के कारण भोजन की गुणवत्ता औसत है।

तराई के घास के मैदान वायुमंडलीय और भूजल के कारण नमी वाली छोटी नदियों और झरनों की घाटियों में स्थित हैं। उनमें घास-फोर्ब प्रकार की वनस्पति का प्रभुत्व है, जिसमें घास के मैदानी फेस्क्यू, बगीचे की घास, नरम बेडस्ट्रॉ, सामान्य मेंटल और यारो की प्रधानता है।

इस प्रकार की भूमि का उपयोग चारागाह और घास के मैदान के रूप में होता है। उच्च-स्तरीय बाढ़ के मैदानों का प्रतिनिधित्व फोर्ब्स, अनाज और फलियां द्वारा किया जाता है।

प्रचुर मात्रा में पाया जाता है: घास का मैदान ब्लूग्रास, फेस्क्यू, कॉक्सफ़ुट, रेंगने वाला व्हीटग्रास। इन घास के मैदानों की उत्पादकता औसत है, चारे की गुणवत्ता अच्छी है, और ये घास काटने के लिए उपयुक्त हैं।

क्षेत्र के मुख्य भाग पर कृषि फसलों का कब्जा है, जिनमें से अधिकांश बारहमासी घास और अनाज हैं।

राज्य फार्म के खेत अटे पड़े हैं, मुख्यतः बारहमासी खरपतवारों से। प्रकंदों में, प्रमुख हैं: हॉर्सटेल, कोल्टसफ़ूट, रेंगने वाला व्हीटग्रास, जड़ के अंकुरों के बीच: फ़ील्ड बो थीस्ल, फ़ील्ड बाइंडवीड, वार्षिक पौधों में: वसंत - चरवाहे का पर्स, सुंदर मेंहदी, शीतकालीन: नीला कॉर्नफ़्लावर, गंधहीन कैमोमाइल।

2.3 कृषि उत्पादन परिसर "रस" की आर्थिक गतिविधियों की विशेषताएं

कृषि उत्पादन परिसर "रस" बोल्शेसोस्नोव्स्की जिले के सबसे बड़े खेतों में से एक है। दशकों से अधिक समय से, फार्म लगातार कृषि गतिविधियों में लगा हुआ है, जिनमें से मुख्य क्षेत्र विशिष्ट बीज उत्पादन और डेयरी प्रजनन हैं।

सहकारी समिति का कुल भूमि क्षेत्रफल 7114 हेक्टेयर है, जिसमें कृषि भूमि 4982 हेक्टेयर है, जिसमें कृषि योग्य भूमि 4548 हेक्टेयर, घास के मैदान 110 हेक्टेयर, चारागाह 324 हेक्टेयर हैं। तीन वर्षों के दौरान, सहकारी समिति ने विभिन्न तरीकों से भूमि का उपयोग किया। प्रयुक्त भूमि में थोड़ी कमी सहकारी सदस्यों-शेयरधारकों के बीच होती है।

पशुधन उद्योग की मुख्य दिशा मांस और दूध उत्पादन के लिए मवेशियों को पालना है।

पशुपालन पशु आहार का मुख्य स्रोत है।

खेत में उगाए गए उत्पादों का मुख्य भाग चारे के रूप में उपयोग किया जाता है, कुछ भाग बीज के लिए छोड़ दिया जाता है, और एक बहुत छोटा हिस्सा बिक्री के लिए छोड़ दिया जाता है। बिक्री के लिए अनाज केवल चारे के प्रयोजन के लिए बेचा जा सकता है, क्योंकि इसमें प्रोटीन और फाइबर की मात्रा कम है, इसमें नमी अधिक है, और इसलिए बिक्री के लिए अनाज उगाना लाभदायक नहीं है।

खेत पर्याप्त चारा पैदा करता है। घास, सिलेज और हरे द्रव्यमान का उपयोग चारे के रूप में किया जाता है। हरे द्रव्यमान के लिए जई और तिपतिया घास का उपयोग किया जाता है। साइलेज तिपतिया घास और जई से तैयार किया जाता है, तिपतिया घास और फोर्ब्स से घास और प्राकृतिक घास के मैदानों पर अनाज तैयार किया जाता है। पुआल का उपयोग पशुओं को खिलाने के लिए नहीं किया जाता क्योंकि पर्याप्त चारा तैयार हो जाता है।

पिछले तीन वर्षों में, फास्फोरस, पोटेशियम और जैविक उर्वरकों सहित जटिल उर्वरकों को रस कृषि उत्पादन परिसर के क्षेत्र में लागू किया गया है।

खाद को खुली हवा वाली खाद भंडारण सुविधाओं में संग्रहित किया जाता है। कुछ कीटनाशकों का उपयोग किया जाता है; उन्हें हैंग ग्लाइडर द्वारा लगाया जाता है और संग्रहीत नहीं किया जाता है।

आयातित कृषि मशीनरी. ईंधन और चिकनाई वाले तेलों के भंडारण के लिए एक गैस स्टेशन है - एक गैस स्टेशन, जो गाँव के बाहर स्थित है। पिघले और बारिश के पानी के प्रवाह के साथ-साथ गैस स्टेशन के क्षेत्र से बिखरे हुए ईंधन को रोकने के लिए एक बाड़ से घिरा हुआ, एक हरा तटबंध बनाया गया है।

2.4 वस्तुएँ और अनुसंधान विधियाँ

यह शोध 2007-2008 में किया गया था। अध्ययन की वस्तुएँ बोल्शेसोस्नोव्स्की जिले के कृषि उत्पादन परिसर "रस" से संबंधित संघीय राजमार्ग "येकातेरिनबर्ग - कज़ान" के किनारे स्थित फाइटोकेनोज़ हैं। अनुभव विकल्प - सड़क से दूरी: 5 मीटर, 30 मीटर, 50 मीटर, 100 मीटर, 300 मीटर।

बोल्शेसोस्नोव्स्की क्षेत्र में, प्रचलित हवाएँ दक्षिण-पश्चिम दिशा में चलती हैं, इसलिए आईसीई निकास गैसों का स्थानांतरण अध्ययन क्षेत्र में होता है। हवा की कम गति और ताकत के कारण संघीय राजमार्ग के पास धंसाव होता है।

संघीय राजमार्ग के सड़क किनारे वाले हिस्सों पर वाहनों के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए, निम्नलिखित विधियों का उपयोग किया गया:

संघीय राजमार्ग पर वाहन यातायात की तीव्रता का निर्धारण।

ए.आई. द्वारा प्रस्तुत बेगमा विधि का उपयोग करके यातायात प्रवाह की तीव्रता निर्धारित की गई थी। फेडोरोवा (2003)। पहले, संपूर्ण यातायात प्रवाह को निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया गया था: हल्का माल ढुलाई (इसमें 3.5 टन तक की भार क्षमता वाले ट्रक शामिल थे), मध्यम माल ढुलाई (3.5 - 12 टन की भार क्षमता के साथ), भारी माल ढुलाई (भार के साथ) 12 टन से अधिक की क्षमता)।

गिनती पतझड़ (सितंबर) और वसंत (मई) में सुबह 1 घंटे (सुबह 8 से 9 बजे तक) और शाम को (शाम 7 से 8 बजे तक) की जाती थी। पुनरावृत्ति 4 गुना (कार्यदिवस) और 2 गुना (सप्ताहांत) थी।

कृषि रसायन मापदंडों और मिट्टी में भारी धातुओं के मोबाइल रूपों की सामग्री का निर्धारण।

सैम्पलिंग सड़क से 5 मीटर, 30 मीटर, 50 मीटर, 100 मीटर और 300 मीटर की दूरी पर की गई। इन दूरियों पर चार प्रतिकृतियों में नमूने लिए गए। कृषि रसायन संकेतकों को निर्धारित करने के लिए मिट्टी के नमूने कृषि योग्य परत की गहराई तक लिए गए, भारी धातुओं को 10 सेमी की गहराई तक निर्धारित करने के लिए। प्रत्येक मिट्टी के नमूने का वजन लगभग 500 ग्राम था।

पर्म स्टेट एकेडमी ऑफ एग्रीकल्चरल साइंसेज के पारिस्थितिकी विभाग की प्रयोगशाला में रासायनिक विश्लेषण किया गया। निम्नलिखित कृषि रसायन संकेतक निर्धारित किए गए: ह्यूमस सामग्री, पीएच, फॉस्फोरस के मोबाइल रूपों की सामग्री; भारी धातुओं में से, मिट्टी में कैडमियम, जस्ता और सीसा के गतिशील रूपों की पहचान की गई।

· TsINAO विधि (GOST 26483-85) के अनुसार नमक निकालने का पीएच;

· किरसानोव (GOST 26207-83) के अनुसार फोटोमेट्रिक विधि का उपयोग करके मोबाइल फास्फोरस यौगिक;

फाइटोटॉक्सिसिटी का निर्धारण

यह विधि परीक्षण संस्कृतियों की प्रतिक्रिया पर आधारित है। यह विधि हमें पौधों के विकास और वृद्धि पर भारी धातुओं के विषाक्त प्रभाव की पहचान करने की अनुमति देती है। प्रयोग चार पुनरावृत्तियों में किया गया। नियंत्रण के रूप में, हमने कृषि रासायनिक संकेतकों के साथ एक स्टोर में खरीदी गई वर्मीकम्पोस्ट पर आधारित मिट्टी का उपयोग किया: नाइट्रोजन कम से कम 1%, फॉस्फोरस कम से कम 0.5%, शुष्क पदार्थ पर पोटेशियम कम से कम 0.5%, पीएच 6.5-7, 5। 250 ग्राम मिट्टी को बर्तनों में रखा जाता है, और इसे पीवी के 70% तक नम किया जाता है और यह आर्द्रता पूरे प्रयोग के दौरान बनाए रखी जाती है। प्रत्येक बर्तन में 25 मूली के बीज (सफेद सिरे वाले गुलाबी-लाल) बोए जाते हैं। चौथे दिन, बर्तनों को दिन में 14 घंटे रोशनी के साथ एक हल्के रैक पर रखा जाता है। इन परिस्थितियों में, मूली दो सप्ताह तक उगाई गई।

प्रयोग के दौरान, निम्नलिखित संकेतकों पर अवलोकन किए जाते हैं: अंकुरों के उभरने का समय और प्रत्येक दिन के लिए उनकी संख्या दर्ज की जाती है; समग्र अंकुरण का मूल्यांकन करें (प्रयोग के अंत में); भूमि द्रव्यमान की लंबाई (पौधे की ऊंचाई) नियमित रूप से मापी जाती है। प्रयोग के अंत में, पौधों को सावधानीपूर्वक जमीन से अलग किया जाता है, सुना जाता है, बची हुई मिट्टी को हिलाया जाता है, और पौधों के जमीन के ऊपर के हिस्सों की अंतिम लंबाई और जड़ों की लंबाई मापी जाती है। फिर पौधों को हवा में सुखाया जाता है और जमीन के ऊपर के हिस्सों और जड़ों के बायोमास को अलग से तौला जाता है। इन आंकड़ों की तुलना से फाइटोटॉक्सिसिटी या उत्तेजक प्रभाव के तथ्य की पहचान करना संभव हो जाता है (ओरलोव, 2002)।

फाइटोटॉक्सिक प्रभाव की गणना विभिन्न संकेतकों का उपयोग करके की जा सकती है।

एफई = एम को - एम एचएम को *100,

जहां एम को - नियंत्रण संयंत्र का वजन (या प्रति बर्तन सभी पौधे);

एम एक्स - संभवतः फाइटोटॉक्सिक वातावरण में उगाए गए पौधों का द्रव्यमान।

लाइकेन का संकेत शकराबा (2001) की विधि के अनुसार किया गया था।

लाइकेन का निर्धारण नमूना भूखंडों पर किया जाता है। प्रत्येक साइट पर, ट्री स्टैंड में दर्शाए गए सभी प्रजातियों के कम से कम 25 परिपक्व पेड़ों को ध्यान में रखा जाता है।

पैलेट 10-30 सेमी की पारदर्शी दो लीटर की बोतल से बनाया गया है, जिस पर हर सेंटीमीटर एक तेज वस्तु के साथ एक ग्रिड खींचा जाता है। सबसे पहले, कुल कवरेज की गणना की जाती है, अर्थात। सभी लाइकेन प्रजातियों द्वारा कब्जा किया गया क्षेत्र, और फिर प्रत्येक व्यक्तिगत लाइकेन प्रजाति का कवरेज निर्धारित करें। ग्रिड का उपयोग करके कवरेज की मात्रा ग्रिड वर्गों की संख्या से निर्धारित होती है जिसमें लाइकेन वर्ग (ए) के आधे से अधिक क्षेत्र पर कब्जा कर लेते हैं, पारंपरिक रूप से उन्हें 100% कवरेज के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। फिर उन वर्गों की संख्या गिनें जिनमें लाइकेन वर्ग (बी) के आधे से भी कम क्षेत्र पर कब्जा करते हैं, सशर्त रूप से उन्हें 50% का आवरण प्रदान करते हैं। कुल प्रक्षेप्य कवरेज (K) की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

के = (100 ए + 50 बी)/सी,

जहां C ग्रिड वर्गों की कुल संख्या है (Pchelkin, Bogolyubov, 1997)।

सामान्य कवरेज का निर्धारण करने के बाद, सर्वेक्षण स्थल पर प्रस्तुत प्रत्येक प्रकार के लाइकेन का कवरेज उसी तरह निर्धारित किया जाता है।

3. शोध परिणाम

.1 संघीय राजमार्ग पर वाहन यातायात की तीव्रता के लक्षण

प्राप्त परिणामों से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि शरद ऋतु और वसंत अवधि के लिए मोटर परिवहन की तीव्रता अलग-अलग है, और दिन के समय के आधार पर कार्य दिवस और सप्ताहांत के दौरान तीव्रता भी बदलती है। पतझड़ में, 4,080 इकाइयाँ कारें 12-घंटे के कार्य दिवस से गुजरती हैं, और वसंत ऋतु में, 2,448 इकाइयाँ कारें, यानी। 1.6 गुना कम. पतझड़ में, 12-घंटे की छुट्टी के दौरान, 2,880 इकाइयाँ वाहन यात्रा करती हैं, वसंत ऋतु में, 1,680 इकाइयाँ, यानी। 1.7 गुना कम. पतझड़ में, कार्य दिवस के प्रति 1 घंटे में हल्के ट्रकों की औसत संख्या 124 इकाई है, वसंत ऋतु में - 38, जो 3.2 गुना कम है। भारी माल परिवहन की संख्या वसंत ऋतु में कम हो गई और शरद ऋतु में बढ़ गई।

गिरावट में, छुट्टी के दिन प्रति घंटे यात्री वाहनों की संख्या 1.7 गुना बढ़ गई। वसंत ऋतु में, प्रति कार्य दिवस मालवाहक वाहनों की औसत मात्रा 1.8 गुना बढ़ गई। पतझड़ में प्रति दिन यात्री वाहनों की औसत संख्या 120 इकाई थी, वसंत ऋतु में - 70, जो 1.7 गुना कम है।

संघीय राजमार्ग पर मोटर परिवहन की तीव्रता वसंत की तुलना में शरद ऋतु में प्रति दिन अधिक होती है। मध्यम आकार के मालवाहक वाहनों की उच्चतम तीव्रता वसंत ऋतु में सप्ताह के दिनों में और पतझड़ में सप्ताहांत पर देखी गई। शरद ऋतु में कार्य दिवस पर यात्री वाहन यातायात की तीव्रता वसंत की तुलना में 1.6 गुना अधिक है, और सप्ताहांत पर यह शरद ऋतु की तुलना में 1.7 गुना कम है। पतझड़ में कार्यदिवसों पर और वसंत ऋतु में सप्ताहांत पर अधिक भारी ट्रक यातायात होता है। शरद ऋतु में सबसे अधिक संख्या में बसें चलती हैं।

विभिन्न दिनों और मौसमों में सड़क परिवहन की संख्या का अनुपात चित्र 1.2 में प्रस्तुत किया गया है।

चावल। 1 वाहनों की संख्या का अनुपात, % (शरद ऋतु)

चावल। 2 वाहनों की संख्या का अनुपात, % (वसंत)

सप्ताह के दिनों में गिरावट में, यातायात प्रवाह में पहला स्थान कारों (47.6%), हल्के ट्रकों (34.9%), दूसरे स्थान (34.9%) का है, इसके बाद भारी माल ढुलाई (12%), मध्यम माल ढुलाई (3.36%) है। ) और बसें (1.9%)। गिरावट में, सप्ताहांत पर यात्री वाहनों की संख्या (48.9%), हल्की माल ढुलाई - 31.5%, मध्यम माल ढुलाई - 9.9%, भारी माल ढुलाई - 7.3% और बसों - 2.1% थी। वसंत ऋतु में (कार्य दिवसों में) यात्री वाहन - 48.7%, भारी माल ढुलाई - 20.2%, हल्की माल ढुलाई - 18.4%, मध्यम माल ढुलाई - 10.6%, बसें - 1.9%। और सप्ताहांत पर, यात्री वाहनों की हिस्सेदारी 48.1%, मध्यम और भारी माल ढुलाई - 7%, और 18%, क्रमशः हल्की माल ढुलाई - 25% और बसों - 1.5% है।

3.2 संघीय राजमार्ग पर मोटर परिवहन से उत्सर्जन की विशेषताएं

वाहन उत्सर्जन पर डेटा (परिशिष्ट 1,2,3,4) और तालिका 2,3,4,5,6 का विश्लेषण करते हुए, निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं: शरद ऋतु में, संघीय राजमार्ग पर 12 घंटे के कार्य दिवस के लिए "कज़ान-एकाटेरिनबर्ग" 1 किमी उत्सर्जित करता है: कार्बन मोनोऑक्साइड - 30.3 किग्रा, नाइट्रोजन ऑक्साइड - 5.06 किग्रा, हाइड्रोकार्बन - 3.14 किग्रा, कालिख - 0.13 किग्रा, कार्बन डाइऑक्साइड - 296.8 किग्रा, सल्फर डाइऑक्साइड - 0.64 किग्रा; 12 घंटे की छुट्टी के लिए: कार्बन मोनोऑक्साइड - 251.9 किग्रा, नाइट्रोजन ऑक्साइड - 3.12 किग्रा, हाइड्रोकार्बन - 2.8 किग्रा, कालिख - 0.04 किग्रा, कार्बन डाइऑक्साइड - 249.4 किग्रा, सल्फर डाइऑक्साइड - 0.3 किग्रा।

वसंत अवधि के आंकड़ों के विश्लेषण से पता चलता है कि एक कार्य दिवस पर, संघीय राजमार्ग के प्रति 1 किमी पर निम्नलिखित प्रदूषण उत्पन्न होता है: कार्बन मोनोऑक्साइड - 26 किग्रा, नाइट्रोजन ऑक्साइड - 8.01 किग्रा, हाइड्रोकार्बन - 4.14 किग्रा, कालिख - 0.13 किग्रा, कार्बन डाइऑक्साइड - 325 किग्रा, सल्फर डाइऑक्साइड - 0.60 किग्रा। एक दिन की छुट्टी पर: कार्बन मोनोऑक्साइड - 138.2 किग्रा, नाइट्रोजन ऑक्साइड - 5.73 किग्रा, हाइड्रोकार्बन - 3.8 किग्रा, कालिख - 0.08 किग्रा, कार्बन डाइऑक्साइड - 243 किग्रा, सल्फर डाइऑक्साइड - 8 किग्रा।

हम कह सकते हैं कि आंतरिक दहन इंजन की निकास गैस में सभी छह घटकों में से, कार्बन डाइऑक्साइड की मात्रा प्रबल होती है; इसकी सबसे बड़ी मात्रा एक कार्य दिवस पर गिरावट में देखी जाती है। इसके अलावा, इस अवधि के दौरान, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन की सबसे बड़ी मात्रा देखी जाती है, और वसंत सप्ताहांत पर सबसे कम।

इस प्रकार, शरद ऋतु के कार्य दिवसों में पर्यावरण का सबसे बड़ा प्रदूषण आंतरिक दहन इंजनों से निकलने वाली गैसों से होता है, और वसंत के दिनों में सबसे कम होता है।

शरद ऋतु में कार्य दिवसों पर, कार्बन की सबसे बड़ी मात्रा यात्री वाहनों द्वारा उत्सर्जित होती है, सबसे कम मध्यम आकार के मालवाहक वाहनों द्वारा और सबसे कम बसों द्वारा उत्सर्जित होती है। वसंत की छुट्टी के दिन, नाइट्रोजन ऑक्साइड की सबसे बड़ी मात्रा भारी ट्रकों, कम हल्के ट्रकों, मध्यम ट्रकों और यात्री वाहनों द्वारा उत्सर्जित होती है, और सबसे कम मात्रा बसों द्वारा उत्सर्जित होती है।

शरद ऋतु के सप्ताहांतों में, कार्बन मोनोऑक्साइड की सबसे बड़ी मात्रा यात्री कारों और हल्के ट्रकों द्वारा उत्पादित होती है, और सबसे कम मात्रा बसों और भारी मालवाहक वाहनों द्वारा उत्पन्न होती है। वसंत ऋतु में एक कार्य दिवस पर, एक यात्री कार द्वारा बड़ी मात्रा में कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जित होता है, कम से कम बसों द्वारा।

3.3 अध्ययन की गई मिट्टी का कृषि रासायनिक विश्लेषण

संघीय राजमार्ग के सड़क किनारे के हिस्सों से चयनित मिट्टी के रासायनिक विश्लेषण के परिणाम तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं।

कृषि रसायन संकेतक

सड़क से दूरी केसीआई ह्यूमस, %P 2के बारे में 5,मिलीग्राम/किग्रा5 मी 30 मी 50 मी 100 मी 300 मी5.4 5.1 4.9 5.4 5.22.1 2.5 2.7 2.6 2.4153 174 180 189 195

एग्रोकेमिकल विश्लेषण से पता चला कि अध्ययन किए गए क्षेत्र की मिट्टी थोड़ी अम्लीय है; अध्ययन किए गए क्षेत्र अम्लता में एक दूसरे से भिन्न नहीं थे। ह्यूमस सामग्री के संदर्भ में, मिट्टी कम ह्यूमस वाली होती है।

यह ध्यान दिया जा सकता है कि फास्फोरस की मात्रा सड़क से दूरी के साथ बढ़ती है।

इस प्रकार, कृषि रासायनिक संकेतकों के अनुसार मिट्टी की विशेषताएं इंगित करती हैं कि सड़क से 100 मीटर और 300 मीटर की दूरी पर स्थित मिट्टी ही पौधों की वृद्धि और विकास के लिए इष्टतम हैं।

भारी धातुओं की सामग्री के लिए मिट्टी के नमूनों के विश्लेषण से पता चला है कि (तालिका 7) यदि हम ध्यान में रखते हैं कि मिट्टी में कैडमियम की अधिकतम अनुमेय सांद्रता 0.3 मिलीग्राम/किग्रा (स्टारोवरोवा, 2000) है, तो क्षेत्र 5 में स्थित मिट्टी में सड़क से मीटर की दूरी पर, कैडमियम सामग्री इस एमपीसी से 1.3 गुना अधिक हो गई। जैसे-जैसे आप सड़क से दूर जाते हैं, मिट्टी में कैडमियम की मात्रा कम होती जाती है।

सड़क से दूरीCd, mg/kgZn, mg/kgPb, mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m0.4 0.15 00.7 0.04 0.0153.3 2.4 2.0 1.8 1 .05.0 2.0 1.5 1.0 0.2PDK-236

जिंक के लिए एमपीसी 23 मिलीग्राम/किग्रा (स्टारोवरोवा, 2000) है, इसलिए, हम कह सकते हैं कि इस क्षेत्र में सड़क किनारे के क्षेत्रों में जिंक संदूषण नहीं होता है। जस्ता की उच्चतम मात्रा सड़क से 5 मीटर - 3.3 मिलीग्राम/किलोग्राम है, सबसे कम 300 मीटर - 1.0 मिलीग्राम/किलोग्राम है।

उपरोक्त के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि सड़क परिवहन केवल कैडमियम के साथ संघीय राजमार्ग पर अध्ययन किए गए सड़क के किनारे के क्षेत्रों की मिट्टी के प्रदूषण का एक स्रोत है। इसके अलावा, एक पैटर्न देखा गया है: सड़क से दूरी बढ़ने के साथ, मिट्टी में भारी धातुओं की मात्रा कम हो जाती है, यानी कुछ धातुएँ सड़क के पास बस जाती हैं।

3.4 फाइटोटॉक्सिसिटी का निर्धारण

वाहन उत्सर्जन (छवि 3) से दूषित मिट्टी की फाइटोटॉक्सिसिटी का अध्ययन करने से प्राप्त आंकड़ों का विश्लेषण करते हुए, हम कह सकते हैं कि सबसे बड़ा फाइटोटॉक्सिक प्रभाव सड़क से 50 और 100 मीटर (क्रमशः 43 और 47%) दिखाई दिया। इसे इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि प्रदूषकों की सबसे बड़ी मात्रा उनके वितरण की विशेषताओं के कारण सड़क से 50 और 100 मीटर की दूरी पर बसती है। इस पैटर्न को कई लेखकों ने नोट किया है, उदाहरण के लिए एन.ए. द्वारा। गोलूबकिना (2004)।

चावल। 3. सफेद सिरे वाली गुलाबी-लाल किस्म की मूली के पौधों की लंबाई पर मिट्टी की फाइटोटॉक्सिसिटी का प्रभाव

इस तकनीक का परीक्षण करने के बाद, यह ध्यान देने योग्य है कि हम मूली को परीक्षण संस्कृति के रूप में उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करते हैं।

मूली की अंकुरण ऊर्जा का निर्धारण करते समय प्राप्त आंकड़ों के एक अध्ययन से पता चला कि, नियंत्रण विकल्प की तुलना में, 50 और 100 मीटर की दूरी वाले विकल्पों में, यह क्रमशः 1.4 और 1.3 गुना कम निकला।

संघीय राजमार्ग से केवल 300 मीटर की दूरी पर मूली की अंकुरण ऊर्जा नियंत्रण संस्करण से बहुत भिन्न नहीं थी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अध्ययन की गई फसल के अंकुरण पर डेटा का विश्लेषण करते समय भी यही प्रवृत्ति देखी जाती है।

उच्चतम अंकुरण दर नियंत्रण संस्करण (97%) में प्राप्त हुई, और सबसे कम सड़क से 50 मीटर वाले संस्करण (76%) में प्राप्त हुई, जो नियंत्रण संस्करण की तुलना में 1.3 गुना कम है।

प्राप्त आंकड़ों के फैलाव विश्लेषण से पता चला कि अंतर केवल सड़क से 50 मीटर और 30 मीटर पर देखा जाता है, अन्य मामलों में अंतर नगण्य है।

3.5 लाइकेन संकेत

लाइकेन की प्रजातियों की संरचना और स्थिति के अध्ययन के परिणाम तालिका 11 में प्रस्तुत किए गए हैं।

लाइकेन का अध्ययन करते समय, दो प्रजातियों की पहचान की गई जो अध्ययन क्षेत्रों में पाई गईं: प्लैटिस्मटिया ग्लौका और प्लैटिस्मटिया ग्लौका।

तने का लाइकेन आवरण 37.5 से 70 सेमी तक होता है 3, प्लैटिस्मेटिया ग्लौका (प्लेटिस्मेटिया ग्लौका) 20 से 56.5 सेमी3 तक .

लाइकेन की स्थिति पर संघीय राजमार्ग का प्रभाव

परीक्षण स्थल से प्रजातियाँ और पेड़ों की संख्या लाइकेन प्रजातियों का नाम तने पर स्थान और पंजीकरण तने का आवरण, सेमी 3कुल कवरेज, % कुल कवरेज स्कोर 11 - बर्चहाइपोजिम्निया फिजोड्स) (हाइपोजिम्निया फिजोड्स) (हाइपोजिम्निया फिजोड्स) पट्टी702352 - सन्टी-----3 - स्प्रूस-----4 - सन्टीप्लैटिस्मटिया ग्रे (प्लैटिस्मटिया वन सुरक्षा पट्टी55,59,235 - स्प्रूसप्लैटिस्मटिया ग्रेवन सुरक्षा पट्टी35,55,9321 - स्प्रूसप्लैटिस्मटिया ग्रेवन सुरक्षा पट्टी441442 - स्प्रूसहाइपोहिम्नाया सूजी हुई वन सुरक्षा पट्टी 56,59, 433 - बिर्चहाइपोहिमनाया सूजा हुआ -0--4 - स्प्रूसहाइपोहिमनाया सूजा हुआ-0--5 - बिर्चहाइपोहिमनाया सूजा हुआ-0--31 - बर्चप्लैटिज़म ग्रे वन संरक्षण पट्टी37,56,242 - स्प्रूसहाइपोहिमनाया सूजा हुआ-0--3 - बिर्चहाइपोहिमनाया सूजा हुआवन सुरक्षा पट्टी451544 - स्प्रूसप्लैटिज्म ग्रे सुरक्षात्मक पट्टी 20 ,53,425 - स्प्रूसहाइपोहिम्नाया सूजा हुआ-0--41 - सन्टीहाइपोहिम्नाया सूजा हुआवन संरक्षण पट्टी421442 - सन्टीहाइपोहिम्नाया सूजा हुआवन सुरक्षा पट्टी15,52,513 - स्प्रूसहाइपोहिम्नाया सूजा हुआवन सुरक्षा पट्टी206,634 - सन्टीप्लेटिज्म ग्रे-0--5 - स्प्रूसहाइपोहिमनाया सूजा हुआफॉर अनुमानित सुरक्षा। पट्टी 12,52,0151 - स्प्रूस हाइपोहिम्नाया सूजी हुई वन सुरक्षा पट्टी 652152 - सन्टी हाइपोहिम्नाया सूजी हुई वन सुरक्षा पट्टी 15533 - सन्टी हाइपोहिम्नाया सूजी हुई-0--4 - सन्टी प्लैटिज्म ग्रे-हरावन सुरक्षा पट्टी35,55,935 - स्प्रूसहाइपोहिम्नाया सूजी हुई-0--

कुल कवरेज था: प्लैटिस्मटिया ग्लौका 2% से 23% तक, और प्लैटिस्मटिया ग्लौका 5% से 9% तक।

दस-बिंदु पैमाने (तालिका 12) का उपयोग करके, हम निम्नलिखित निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वाहन उत्सर्जन से प्रदूषण होता है। हाइपोहिमनिया सूजन (प्लैटिस्मेटिया ग्लौका) का सामान्य कवरेज 1 से 5 अंक तक होता है, और प्लैटिस्मटिया ग्लौका (प्लेटिस्मेटिया ग्लौका) का सामान्य कवरेज 1 से 3 अंक तक होता है।

4. आर्थिक अनुभाग

.1 उत्सर्जन से आर्थिक क्षति की गणना

कृषि उत्पादन की पर्यावरणीय और आर्थिक दक्षता के मानदंड पर्यावरण को संरक्षित और पुन: पेश करते हुए इष्टतम उत्पादन लागत पर प्राप्त कृषि उत्पादों की सार्वजनिक मांग को पूरा करने की समस्या के समाधान को अधिकतम कर रहे हैं।

कृषि उत्पादन की पर्यावरणीय और आर्थिक दक्षता का निर्धारण पर्यावरणीय और आर्थिक क्षति के संकेतक की गणना के आधार पर किया जाता है।

पारिस्थितिक और आर्थिक क्षति प्राकृतिक पर्यावरण की गुणवत्ता में गिरावट के परिणामस्वरूप कृषि को होने वाले मूल्य में व्यक्त वास्तविक या संभावित नुकसान है, इन नुकसानों की भरपाई के लिए अतिरिक्त लागत के साथ। उत्पादन के मुख्य साधन के रूप में कृषि में उपयोग की जाने वाली भूमि को होने वाली पारिस्थितिक और आर्थिक क्षति इसकी स्थिति की गुणात्मक गिरावट का आकलन करने की लागत में प्रकट होती है, जो मुख्य रूप से मिट्टी की उर्वरता में कमी और कृषि भूमि की उत्पादकता के नुकसान में व्यक्त की जाती है (मिनकोव, 2003) .

इस अनुभाग का उद्देश्य कृषि उपयोग से संघीय राजमार्ग "कज़ान - येकातेरिनबर्ग" पर वाहन उत्सर्जन से होने वाली क्षति का निर्धारण करना है।

संघीय राजमार्ग पर रास्ते का अधिकार है। जिस क्षेत्र पर यह स्थित है वह रूस कृषि उत्पादन परिसर के अंतर्गत आता है। रास्ते के दाईं ओर एक शेल्टरबेल्ट है, जिसके बाद एक मैदान है। कंपनी इसका उपयोग कृषि उत्पादन में करती है।

यह ज्ञात है कि इस क्षेत्र में उगने वाले पौधे निकास गैसों के कुछ घटकों को जमा करते हैं, और ये, बदले में, खाद्य श्रृंखला (घास - खेत के जानवर - मनुष्य) की कड़ियों से गुजरते हैं, जिससे फ़ीड की गुणवत्ता कम हो जाती है, पैदावार कम हो जाती है, पशुधन कम हो जाता है उत्पादकता और पशुधन उत्पादों की गुणवत्ता, पशु और मानव स्वास्थ्य में गिरावट।

गणना करने के लिए, पिछले 3 वर्षों (2006-2007) के लिए प्रति 1 हेक्टेयर औसत घास की उपज और 1 क्विंटल घास की लागत जानना आवश्यक है। पिछले 3 वर्षों में औसत घास की उपज थी: 17.8 c/ha, 1 c घास की लागत 64.11 थी।

कृषि उपयोग से रास्ते के अधिकार की वापसी से पारिस्थितिक और आर्थिक क्षति (डी) की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

जहां बी निकाले गए क्षेत्र से घास की सकल फसल है; सी - 1 क्विंटल घास की लागत, रगड़ें।

सकल घास की फसल की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

बी = उर * पी

कहां क्यों आर - 3 वर्षों के लिए औसत उपज, सी/हेक्टेयर; पी - वापस लिया गया क्षेत्र, हा

बी = 17.8*22.5 = 400 सी

वाई = 400 * 64.11 = 25,676 रूबल।

मान लीजिए कि खेत बाजार मूल्य पर खरीदकर कमी पूरी कर लेगा। फिर, इसके अधिग्रहण की लागत की गणना सूत्र का उपयोग करके की जा सकती है:

Zpr = के*सी,

जहाँ Z वगैरह - बाजार मूल्य पर घास खरीदने की लागत, रगड़; के - घास खरीदने के लिए आवश्यक राशि, सी; सी - 1 क्विंटल घास का बाजार मूल्य।

मान Z वगैरह भूमि की जब्ती के कारण खोई हुई घास के बराबर, यानी 400 सेंटीमीटर, 1 सेंटीमीटर का बाजार मूल्य, 1 सेंटीमीटर घास का बाजार मूल्य 200 रूबल है।

फिर, ज़ेड पीआर = 17.8*200 = 80,100 रूबल।

इस प्रकार, भूमि क्षेत्र 17.8 हेक्टेयर था। भौतिक वजन में घास की हानि 400 सीडब्ल्यूटी होगी। जब कृषि उपयोग से सड़क का अधिकार वापस ले लिया गया, तो वार्षिक हानि 25,676 रूबल थी। अप्राप्त घास खरीदने की लागत 80,100 होगी।

निष्कर्ष

किए गए शोध के आधार पर निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं:

1. आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसों में 200 घटक शामिल हैं, जीवित जीवों के लिए सबसे जहरीले में कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, एल्डिहाइड, डाइऑक्साइड, सल्फर डाइऑक्साइड और भारी धातुएं शामिल हैं।
2. निकास गैसें फसलों को प्रभावित करती हैं, जो कृषि पारिस्थितिकी तंत्र का मुख्य घटक हैं। निकास गैसों के संपर्क में आने से कृषि उत्पादों की उपज और गुणवत्ता में कमी आती है। उत्सर्जन से कुछ पदार्थ पौधों में जमा हो सकते हैं, जो मानव और पशु स्वास्थ्य के लिए अतिरिक्त खतरा पैदा करते हैं।
3. पतझड़ में, 12-घंटे के कार्य दिवस के दौरान, 4,080 वाहन यात्रा करते हैं, जो प्रति 1 किमी सड़क पर पर्यावरण के लिए लगभग 3.3 टन हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करते हैं, और वसंत ऋतु में - 1.2 टन हानिकारक पदार्थ। पतझड़ में, 12 घंटे की छुट्टी के दौरान, 2880 वाहन देखे गए, जिससे 3.2 टन हानिकारक पदार्थ पैदा हुए, और वसंत ऋतु में - 1680 टन, जिससे 1.7 टन हानिकारक पदार्थ पैदा हुए। सबसे ज्यादा प्रदूषण यात्री कारों और हल्के ट्रकों से होता है।
4. मिट्टी के एग्रोकेमिकल विश्लेषण से पता चला है कि इस क्षेत्र में अध्ययन क्षेत्र थोड़ा अम्लीय है, प्रायोगिक वेरिएंट में यह 4.9 से 5.4 पीएच केसीआई तक था, मिट्टी में ह्यूमस की मात्रा कम है और यह मामूली कैडमियम संदूषण के अधीन है।
5. कज़ान-एकाटेरिनबर्ग संघीय राजमार्ग पर वाहन उत्सर्जन से आर्थिक क्षति 25,676 रूबल है।

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सार को छात्र सुलत्सकाया ई. द्वारा पूरा किया गया।

रोस्तोव राज्य आर्थिक विश्वविद्यालय "आरआईएनएच"

पंजीकरण विभाग. अर्थशास्त्र और पर्यावरण प्रबंधन

रोस्तोव-ऑन-डॉन

कार में प्रकृति के विरुद्ध. विमानन और प्रक्षेपण यान। जहाजों से पर्यावरण प्रदूषण. परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर घोषणा और पैन-यूरोपीय कार्यक्रम।

परिचय

परिवहन परिसर, विशेष रूप से रूस में, जिसमें सड़क, समुद्र, अंतर्देशीय जलमार्ग, रेलवे और विमानन परिवहन के साधन शामिल हैं, वायुमंडलीय वायु के सबसे बड़े प्रदूषकों में से एक है; पर्यावरण पर इसका प्रभाव मुख्य रूप से विषाक्त पदार्थों के उत्सर्जन में व्यक्त होता है परिवहन वाहनों, इंजनों और स्थिर स्रोतों से निकलने वाले हानिकारक पदार्थों से निकलने वाली गैसों के साथ-साथ सतही जल निकायों के प्रदूषण, ठोस अपशिष्ट का उत्पादन और यातायात के शोर का प्रभाव।

पर्यावरण प्रदूषण और ऊर्जा संसाधनों के उपभोक्ताओं के मुख्य स्रोतों में सड़क परिवहन और सड़क परिवहन परिसर का बुनियादी ढांचा शामिल है।

कारों से वायुमंडल में प्रदूषक उत्सर्जन रेलवे वाहनों से होने वाले उत्सर्जन से कहीं अधिक परिमाण में होता है। इसके बाद (घटते क्रम में) हवाई परिवहन, समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग आते हैं। पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ वाहनों का अनुपालन न करना, यातायात प्रवाह में निरंतर वृद्धि, सड़कों की असंतोषजनक स्थिति - यह सब पर्यावरणीय स्थिति में लगातार गिरावट की ओर ले जाता है।

चूंकि परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में मोटर परिवहन पर्यावरण को सबसे अधिक नुकसान पहुंचाता है, इसलिए मैं इस पर अधिक विस्तार से ध्यान देना चाहूंगा।

कार से प्रकृति के विरुद्ध

हर जागरूक व्यक्ति के दिमाग में यह विचार घूम रहा है कि वाहनों के साथ कुछ किया जाना चाहिए। वायु प्रदूषण का स्तर भयानक है; हानिकारक गैसों की मात्रा के संदर्भ में, एमपीसी, उदाहरण के लिए, मॉस्को में अधिकतम अनुमेय मानक से 30 गुना अधिक है।

बड़े शहरों में जीवन असहनीय हो गया है। टोक्यो, पेरिस, लंदन, मैक्सिको सिटी, एथेंस... कारों की अधिकता से दम घुट रहा है। मॉस्को में साल में 100 से ज्यादा दिनों तक स्मॉग रहता था. क्यों? कोई यह समझना नहीं चाहता कि सड़क परिवहन द्वारा खपत की जाने वाली ऊर्जा सभी पर्यावरणीय मानकों से कई गुना अधिक है। इसके बारे में बहुत कुछ कहा और लिखा गया है, लेकिन समस्या अनसुलझा बनी हुई है, क्योंकि किसी ने भी समस्या के सार पर ध्यान नहीं दिया है। और इसलिए, मोटर परिवहन सबसे अधिक ऊर्जा अलाभकारी है।

कार के निकास से अत्यधिक हवा के कारण 2002 की गर्मियों में यूरोपीय बाढ़ आई: जर्मनी, चेकोस्लोवाकिया, फ्रांस, इटली, क्रास्नोडार क्षेत्र और आदिगिया में बाढ़ आई। रूस के यूरोपीय भाग के मध्य क्षेत्रों, मॉस्को क्षेत्र में सूखा और धुंध। बाढ़ को इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि मध्य और पूर्वी यूरोप से कार निकास CO2 और H2O निकास गैसों से गर्म हवा के शक्तिशाली प्रवाह को वायुमंडलीय धाराओं और वायु प्रवाह में उतार-चढ़ाव में जोड़ा गया था, जहां कारों की संख्या में वृद्धि सभी अनुमेय मानकों से अधिक थी। . हमारे राजमार्गों और शहरों में कारों की संख्या 5 गुना बढ़ गई है। इससे हवा के तापीय तापन और कार निकास वाष्प से इसकी मात्रा में तेज वृद्धि हुई। यदि 1970 के दशक में सड़क परिवहन द्वारा वातावरण का ताप सूर्य से पृथ्वी की सतह के ताप से काफी कम था, तो 2002 में चलती कारों की संख्या इतनी बढ़ गई कि कारों से वातावरण का तापन तुलनीय हो गया सूर्य से और वायुमंडल की जलवायु को तेजी से बाधित करता है। कार के निकास से गर्म CO2 और H2O वाष्प मध्य रूस में अतिरिक्त वायु द्रव्यमान उत्पन्न करते हैं, जो गल्फ स्ट्रीम से वायु प्रवाह के बराबर है, और यह सभी अतिरिक्त गर्म हवा वायुमंडलीय दबाव बढ़ाती है। और जब हवा यूरोप की ओर चलती है, तो अटलांटिक महासागर और रूस से दो धाराएँ टकराती हैं, जिससे इतनी अधिक वर्षा होती है कि यूरोपीय बाढ़ आ जाती है।

निकास गैसों के हिस्से के रूप में वायुमंडल में प्रवेश करने वाले हानिकारक पदार्थों की मात्रा वाहनों की सामान्य तकनीकी स्थिति और विशेष रूप से इंजन पर निर्भर करती है - सबसे बड़ा प्रदूषण का स्रोत। इस प्रकार, यदि कार्बोरेटर समायोजन का उल्लंघन किया जाता है, तो CO उत्सर्जन 4-5 गुना बढ़ जाता है।

सीसा युक्त गैसोलीन का उपयोग, जिसमें सीसा यौगिक होते हैं, अत्यधिक जहरीले सीसा यौगिकों के साथ वायुमंडलीय वायु प्रदूषण का कारण बनता है। इथाइल तरल के साथ गैसोलीन में जोड़ा गया लगभग 70% सीसा निकास गैसों के साथ वायुमंडल में प्रवेश करता है, जिसमें से 30% तुरंत जमीन पर बस जाता है, और 40% वायुमंडल में रहता है। एक मीडियम-ड्यूटी ट्रक प्रति वर्ष 2.5-3 किलोग्राम सीसा उत्सर्जित करता है। हवा में सीसे की सांद्रता गैसोलीन में सीसे की मात्रा पर निर्भर करती है:

हवा में सीसे की सघनता, µg/m 3 .....0.40 0.50 0.55 1.00

विश्व के बड़े शहरों में वायु प्रदूषण में सड़क परिवहन की भागीदारी का हिस्सा, % है:

कार्बन मोनोऑक्साइड नाइट्रोजन ऑक्साइड हाइड्रोकार्बन

मॉस्को 96.3 32.6 64.4

सेंट पीटर्सबर्ग 88.1 31.7 79

टोक्यो 99 33 95

न्यूयॉर्क 97 31 63

कुछ शहरों में, छोटी अवधि के लिए CO सांद्रता 200 mg/m3 या अधिक तक पहुँच जाती है, अधिकतम अनुमेय एक बार की सांद्रता के मानक मान 40 mg/m3 (यूएसए) और 10 mg/m3 (रूस) होते हैं।

मॉस्को क्षेत्र में, निकास गैसें (कार निकास गैसें) CO, CH, CnHm धुंध पैदा करती हैं, और उच्च दबाव इस तथ्य की ओर जाता है कि पीट बोग्स को जलाने का धुआं जमीन पर फैलता है, ऊपर नहीं जाता है, निकास गैस के साथ जुड़ जाता है, परिणामस्वरूप, अधिकतम अनुमेय सांद्रता अनुमेय मानदंड से सैकड़ों गुना अधिक है।

इससे बीमारियों की एक विस्तृत श्रृंखला (ब्रोंकाइटिस, निमोनिया, ब्रोन्कियल अस्थमा, दिल की विफलता, स्ट्रोक, पेट के अल्सर, जिसके माध्यम से ये गैसें निकलती हैं ...) का विकास होता है और कमजोर प्रतिरक्षा प्रणाली वाले लोगों में मृत्यु दर में वृद्धि होती है। यह बच्चों के लिए विशेष रूप से कठिन है6 - ब्रोंकाइटिस, ब्रोन्कियल अस्थमा, खांसी, नवजात शिशुओं में शरीर की आनुवंशिक संरचनाओं का उल्लंघन और लाइलाज बीमारियाँ होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप बाल मृत्यु दर में प्रति वर्ष 10% की वृद्धि होती है।

स्वस्थ लोगों में, शरीर जहरीली हवा का सामना करता है, लेकिन इसमें इतना शारीरिक प्रयास लगता है कि परिणामस्वरूप, ये सभी लोग काम करने की क्षमता खो देते हैं, श्रम उत्पादकता गिर जाती है और मस्तिष्क बहुत खराब तरीके से काम करता है।

सर्दियों में जब कारें चलती हैं तो फिसलन को कम करने के लिए, सड़कों पर नमक छिड़क दिया जाता है, जिससे अविश्वसनीय कीचड़ और पोखर बन जाते हैं। यह गंदगी और नमी ट्रॉलीबसों और बसों, मेट्रो और मार्गों, प्रवेश द्वारों और अपार्टमेंटों में स्थानांतरित हो जाती है, इससे जूते खराब हो जाते हैं, मिट्टी और नदियों का लवणीकरण सभी जीवित चीजों को मार देता है, पेड़ों और घासों, मछलियों और सभी जलीय जीवन को नष्ट कर देता है - पारिस्थितिकी नष्ट हो चुका है।

रूस में, 1 किमी राजमार्ग 2 से 7 हेक्टेयर तक फैला हुआ है। इस मामले में, न केवल कृषि, वन और अन्य भूमि जब्त की जाती है, बल्कि क्षेत्र को अलग-अलग बंद क्षेत्रों में विभाजित किया जाता है, जो जंगली जानवरों की आबादी के आवास को बाधित करता है।

ऑटोमोबाइल और डीजल परिवहन कारों, ट्रैक्टरों, जहाजों, कंबाइनों, टैंकों और हवाई जहाजों द्वारा लगभग 2 बिलियन टन तेल की खपत होती है।

क्या 2 बिलियन टन तेल बर्बाद करना और केवल 39 मिलियन टन का उपयोग माल परिवहन के लिए करना पागलपन नहीं है? उसी समय, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में 10 वर्षों में तेल खत्म हो जाएगा, 20 वर्षों में एक सैन्य रिजर्व होगा, 30 वर्षों में काले सोने की कीमत पीले से अधिक होगी।

यदि आप अपने तेल की खपत में बदलाव नहीं करते हैं, तो 40 वर्षों में एक बूंद भी नहीं बचेगी। तेल के बिना, सभ्यता कहीं और सभ्यता को पुनर्जीवित करने की क्षमता की परिपक्वता तक पहुंचने से पहले ही नष्ट हो जाएगी।

पर्यावरण पर मोटर परिवहन के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए रूस में किए गए उपाय:

घरेलू ऑटोमोबाइल ईंधन की गुणवत्ता में सुधार के लिए उपाय किए जा रहे हैं: रूसी संयंत्रों द्वारा उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन का उत्पादन बढ़ रहा है, और मॉस्को ऑयल रिफाइनरी जेएससी में पर्यावरण की दृष्टि से स्वच्छ गैसोलीन का उत्पादन आयोजित किया गया है। हालाँकि, सीसायुक्त गैसोलीन का आयात बना हुआ है। परिणामस्वरूप, वाहनों से वातावरण में कम सीसा उत्सर्जित होता है।

मौजूदा कानून कम प्रदर्शन विशेषताओं वाली पुरानी कारों के देश में आयात को सीमित करने की अनुमति नहीं देता है, और लंबी सेवा जीवन वाली विदेशी कारों की संख्या जो राज्य मानकों को पूरा नहीं करती हैं।

वाहनों के संचालन के दौरान पर्यावरणीय आवश्यकताओं के अनुपालन की निगरानी परिवहन मंत्रालय के रूसी परिवहन निरीक्षणालय की क्षेत्रीय शाखाओं द्वारा रूस की पारिस्थितिकी के लिए राज्य समिति के निकट सहयोग से की जाती है। बड़े पैमाने पर ऑपरेशन क्लीन एयर के दौरान, जिसमें रोस्ट्रान्सिनस्पेक्ट्सिया की सभी शाखाओं ने भाग लिया, यह पाया गया कि रूसी संघ के लगभग सभी घटक संस्थाओं में वर्तमान विषाक्तता मानकों से अधिक संचालित कारों का हिस्सा कुछ क्षेत्रों में 40% तक पहुंच जाता है। रोस्ट्रान्सिनस्पेक्ट्सिया की शाखाओं के सुझाव पर, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के अधिकांश क्षेत्रों में कारों के लिए विषाक्तता कूपन पेश किए गए हैं।

हाल के वर्षों में, कारों की संख्या में वृद्धि के बावजूद, मॉस्को में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की मात्रा को स्थिर करने की प्रवृत्ति रही है। इस स्थिति को बनाए रखने की अनुमति देने वाले मुख्य कारक कैथोलिक निकास गैस कन्वर्टर्स की शुरूआत हैं; कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाली कारों के अनिवार्य पर्यावरण प्रमाणीकरण की शुरूआत; गैस स्टेशनों पर ईंधन में उल्लेखनीय सुधार।

पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए, सड़क उद्यमों का तरल ईंधन से गैस में परिवर्तन जारी है। उन क्षेत्रों में पर्यावरण की स्थिति में सुधार के लिए उपाय किए जा रहे हैं जहां डामर कंक्रीट संयंत्र और डामर मिश्रण संयंत्र स्थित हैं6; उपचार उपकरणों का आधुनिकीकरण किया जा रहा है और ईंधन तेल बर्नर में सुधार किया जा रहा है।

विमानन और प्रक्षेपण यान

विमानन और रॉकेट विज्ञान में गैस टरबाइन प्रणोदन प्रणाली का उपयोग वास्तव में बहुत बड़ा है। सभी लॉन्च वाहन और सभी विमान (प्रोपेलर को छोड़कर जिनमें आंतरिक दहन इंजन होते हैं) इन प्रतिष्ठानों के जोर का उपयोग करते हैं। गैस टरबाइन प्रोपल्शन सिस्टम (जीटीपीयू) से निकलने वाली निकास गैसों में सीओ, एनओएक्स, हाइड्रोकार्बन, कालिख, एल्डिहाइड आदि जैसे जहरीले घटक होते हैं।

बोइंग 747 विमान पर स्थापित इंजनों से दहन उत्पादों की संरचना के अध्ययन से पता चला है कि दहन उत्पादों में विषाक्त घटकों की सामग्री काफी हद तक इंजन के ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है।

CO और CnHm की उच्च सांद्रता (n नाममात्र इंजन गति है) कम मोड (निष्क्रिय, टैक्सीिंग, हवाई अड्डे के करीब, लैंडिंग दृष्टिकोण) में गैस टरबाइन इंजन की विशेषता है, जबकि नाइट्रोजन ऑक्साइड NOx की सामग्री (NO, NO2, N2O5) नाममात्र (टेक-ऑफ, चढ़ाई, उड़ान मोड) के करीब मोड में संचालन में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।

गैस टरबाइन इंजन वाले विमानों से विषाक्त पदार्थों का कुल उत्सर्जन लगातार बढ़ रहा है, जो ईंधन की खपत में 20 - 30 टन/घंटा की वृद्धि और संचालन में विमानों की संख्या में लगातार वृद्धि के कारण है।

गैस टरबाइन उत्सर्जन का हवाई अड्डों और परीक्षण स्टेशनों से सटे क्षेत्रों में रहने की स्थिति पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। हवाई अड्डों पर हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन पर तुलनात्मक डेटा से पता चलता है कि गैस टरबाइन इंजनों से वायुमंडल की सतह परत में प्राप्तियाँ हैं:

कार्बन ऑक्साइड - 55%

नाइट्रोजन ऑक्साइड - 77%

हाइड्रोकार्बन - 93%

एरोसोल - 97

शेष उत्सर्जन आंतरिक दहन इंजन वाले भूमि-आधारित वाहनों से आता है।

रॉकेट प्रणोदन प्रणालियों के साथ परिवहन द्वारा वायु प्रदूषण मुख्य रूप से प्रक्षेपण से पहले उनके संचालन के दौरान, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, उनके उत्पादन के दौरान जमीनी परीक्षण के दौरान और मरम्मत के बाद, ईंधन के भंडारण और परिवहन के दौरान, साथ ही विमान में ईंधन भरते समय होता है। एक तरल रॉकेट इंजन का संचालन ईंधन के पूर्ण और अपूर्ण दहन के उत्पादों की रिहाई के साथ होता है, जिसमें O, NOx, OH, आदि शामिल होते हैं।

जब ठोस ईंधन जलता है, तो दहन कक्ष से एच 2 ओ, सीओ 2, एचसीएल, सीओ, एनओ, सीएल, साथ ही 0.1 माइक्रोन (कभी-कभी 10 माइक्रोन तक) के औसत आकार वाले ठोस अल 2 ओ 3 कण उत्सर्जित होते हैं।

स्पेस शटल इंजन तरल और ठोस दोनों ईंधन जलाते हैं। ईंधन के दहन के उत्पाद, जैसे-जैसे जहाज पृथ्वी से दूर जाते हैं, वायुमंडल की विभिन्न परतों में प्रवेश करते हैं, लेकिन ज्यादातर क्षोभमंडल में।

स्टार्टअप स्थितियों के तहत, शुरुआती सिस्टम के पास दहन उत्पादों, शोर दमन प्रणाली से जल वाष्प, रेत और धूल का एक बादल बनता है। दहन उत्पादों की मात्रा लॉन्च पैड पर और जमीन की परत में स्थापना के संचालन के समय (आमतौर पर 20 एस) द्वारा निर्धारित की जा सकती है। प्रक्षेपण के बाद, उच्च तापमान वाला बादल 3 किमी की ऊंचाई तक बढ़ जाता है और हवा के प्रभाव में 30-60 किमी की दूरी तक चलता है; यह नष्ट हो सकता है, लेकिन अम्लीय वर्षा भी कर सकता है।

लॉन्च करते समय और पृथ्वी पर लौटते समय, रॉकेट इंजन न केवल वायुमंडल की सतह परत, बल्कि बाहरी अंतरिक्ष पर भी प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं, जिससे पृथ्वी की ओजोन परत नष्ट हो जाती है। ओजोन परत के विनाश का पैमाना मिसाइल प्रणाली के प्रक्षेपणों की संख्या और सुपरसोनिक विमान उड़ानों की तीव्रता से निर्धारित होता है। यूएसएसआर और बाद में रूस में कॉस्मोनॉटिक्स के अस्तित्व के 40 वर्षों में, लॉन्च वाहनों के 1,800 से अधिक लॉन्च किए गए। एयरोस्पेस पूर्वानुमानों के अनुसार, 21वीं सदी में। कार्गो को कक्षा में ले जाने के लिए, प्रति दिन 10 रॉकेट लॉन्च किए जाएंगे, जबकि प्रत्येक रॉकेट से दहन उत्पादों का उत्सर्जन 1.5 t/s से अधिक होगा।

GOST 17.2.1.01 - 76 के अनुसार, वायुमंडल में उत्सर्जन को वर्गीकृत किया गया है:

उत्सर्जन में हानिकारक पदार्थों की समग्र स्थिति के अनुसार, ये गैसीय और वाष्पशील (SO 2, CO, NO x हाइड्रोकार्बन, आदि) हैं; तरल (एसिड, क्षार, कार्बनिक यौगिक, लवण और तरल धातुओं के समाधान); ठोस (सीसा और उसके यौगिक, कार्बनिक और अकार्बनिक धूल, कालिख, रालयुक्त पदार्थ, आदि);

बड़े पैमाने पर उत्सर्जन द्वारा, छह समूहों को अलग करना, टी/दिन:

0.01 से कम;

0.01 से 0.1 तक अधिक;

0.1 से 1.0 तक शामिल;

1.0 से 10 से अधिक शामिल;

10 से 100 से अधिक सहित;

विमानन और रॉकेट प्रौद्योगिकी के विकास के साथ-साथ राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों में विमान और रॉकेट इंजन के गहन उपयोग के संबंध में, वायुमंडल में हानिकारक अशुद्धियों के उनके कुल उत्सर्जन में काफी वृद्धि हुई है। हालाँकि, ये इंजन वर्तमान में सभी प्रकार के वाहनों से वायुमंडल में उत्सर्जित होने वाले 5% से अधिक विषाक्त पदार्थों का उत्सर्जन नहीं करते हैं।

जहाजों से पर्यावरण प्रदूषण

समुद्री बेड़ा वायु प्रदूषण और समुद्री प्रदूषण का एक महत्वपूर्ण स्रोत है। समुद्री डीजल निकास गैसों और बिल्ज, घरेलू और पानी में छोड़े गए अपशिष्ट जल की गुणवत्ता नियंत्रण के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) की 1997 की सख्त आवश्यकताओं का उद्देश्य पर्यावरण पर परिचालन जहाजों के नकारात्मक प्रभाव को सीमित करना है।

धातुओं, कालिख और अन्य ठोस अशुद्धियों के साथ डीजल संचालन के दौरान गैस प्रदूषण को कम करने के लिए, डीजल इंजन और जहाज निर्माताओं को जहाज बिजली संयंत्रों और प्रणोदन परिसरों को निकास गैसों की सफाई के लिए तकनीकी साधनों, बिल्ज तेल युक्त पानी, अपशिष्ट जल के लिए अधिक कुशल विभाजकों से जल्दी से लैस करने के लिए मजबूर किया जाता है। और घरेलू जल शोधक, और आधुनिक भस्मक।

रेफ्रिजरेटर, गैस और रासायनिक टैंकर, और कुछ अन्य जहाज फ़्रीऑन (नाइट्रोजन ऑक्साइड, जो प्रशीतन इकाइयों में काम करने वाले तरल पदार्थ के रूप में उपयोग किए जाते हैं) के साथ वायुमंडलीय प्रदूषण के स्रोत हैं। फ़्रीऑन पृथ्वी के वायुमंडल की ओजोन परत को नष्ट कर देते हैं, जो सभी जीवित चीजों के लिए एक सुरक्षा कवच है। पराबैंगनी विकिरण के क्रूर विकिरण से.

जाहिर है, ऊष्मा इंजनों के लिए उपयोग किया जाने वाला ईंधन जितना भारी होगा, उसमें भारी धातुएँ उतनी ही अधिक होंगी। इस संबंध में, जहाजों पर प्राकृतिक गैस और हाइड्रोजन, सबसे पर्यावरण अनुकूल प्रकार के ईंधन का उपयोग बहुत आशाजनक है। गैस ईंधन पर चलने वाले डीजल इंजनों की निकास गैसों में वस्तुतः कोई ठोस पदार्थ (कालिख, धूल), साथ ही सल्फर ऑक्साइड नहीं होते हैं, और बहुत कम कार्बन मोनोऑक्साइड और बिना जले हाइड्रोकार्बन होते हैं।

सल्फर गैस SO2, जो निकास गैसों का हिस्सा है, SO3 की अवस्था में ऑक्सीकरण करती है, पानी में घुल जाती है और सल्फ्यूरिक एसिड बनाती है, और इसलिए पर्यावरण के लिए SO2 की हानिकारकता की डिग्री नाइट्रोजन ऑक्साइड NO2 की तुलना में दोगुनी है; ये गैसें और एसिड पारिस्थितिक संतुलन को बिगाड़ देते हैं।

यदि हम परिवहन जहाजों के संचालन से होने वाली सभी क्षति को 100% मानते हैं, तो, जैसा कि विश्लेषण से पता चलता है, समुद्री पर्यावरण और जीवमंडल के प्रदूषण से आर्थिक क्षति औसतन 405% है, उपकरण और जहाज के पतवार के कंपन और शोर से। - 22%, उपकरण और पतवार के क्षरण से -18%, परिवहन इंजनों की अविश्वसनीयता से - 15%, चालक दल के स्वास्थ्य में गिरावट से - 5%।

1997 से आईएमओ के नियम ईंधन में अधिकतम सल्फर सामग्री को 4.5% और सीमित जल क्षेत्रों (उदाहरण के लिए, बाल्टिक क्षेत्र में) में 1.5% तक सीमित करते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड नॉक्स के लिए, निर्माणाधीन सभी नए जहाजों के लिए, डीजल इंजन की घूर्णन गति के आधार पर निकास गैसों में उनकी सामग्री के लिए अधिकतम मानक स्थापित किए गए हैं, जो वायुमंडलीय प्रदूषण को 305 तक कम कर देता है। मध्यम और उच्च गति वाले डीजल इंजनों की तुलना में नॉक्स सामग्री की ऊपरी सीमा कम गति वाले डीजल इंजनों के लिए अधिक है, क्योंकि उनके पास सिलेंडर में ईंधन दहन के लिए अधिक समय होता है।

परिवहन जहाजों के संचालन के दौरान पर्यावरण को प्रभावित करने वाले सभी नकारात्मक कारकों के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, इस प्रभाव को कम करने के उद्देश्य से मुख्य उपाय तैयार करना संभव है:

वैकल्पिक ईंधन के रूप में उच्च गुणवत्ता वाले मोटर ईंधन, साथ ही प्राकृतिक गैस और हाइड्रोजन का उपयोग;

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों के व्यापक परिचय और वाल्व समय और ईंधन आपूर्ति के नियंत्रण के साथ-साथ डीजल सिलेंडरों को तेल आपूर्ति के अनुकूलन के साथ सभी ऑपरेटिंग मोड में डीजल इंजनों में काम करने की प्रक्रिया का अनुकूलन;

रिकवरी बॉयलरों को बॉयलर कैविटी, आग बुझाने और कालिख उड़ाने में तापमान नियंत्रण प्रणालियों से लैस करके आग की पूर्ण रोकथाम;

वायुमंडल में निकलने वाली निकास गैसों की गुणवत्ता को नियंत्रित करने और तेल युक्त, अपशिष्ट और घरेलू जल को जहाज से हटाने के लिए जहाजों को तकनीकी साधनों से लैस करना अनिवार्य है;

किसी भी उद्देश्य के लिए जहाजों पर नाइट्रोजन युक्त पदार्थों के उपयोग पर पूर्ण प्रतिबंध (प्रशीतन इकाइयों, अग्निशमन प्रणालियों आदि में)

ग्रंथि और निकला हुआ किनारा कनेक्शन और जहाज प्रणालियों में रिसाव की रोकथाम।

जहाज विद्युत ऊर्जा प्रणालियों के हिस्से के रूप में शाफ्ट जनरेटर इकाइयों का प्रभावी उपयोग और परिवर्तनीय गति के साथ डीजल जनरेटर के संचालन में परिवर्तन।

अत: यह नहीं कहा जा सकता कि परिवहन प्रदूषण के मुद्दे पर कोई ध्यान नहीं दिया जा रहा है। अधिक से अधिक, पारंपरिक ट्रेनों को इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, बैटरी से चलने वाली कारें विकसित की जा रही हैं और पहले से ही उत्पादित की जा रही हैं, और प्रगति की वर्तमान गति से, हम उम्मीद कर सकते हैं कि पर्यावरण के अनुकूल विमान और रॉकेट इंजन जल्द ही दिखाई देंगे। सरकारें ग्रह को प्रदूषित करने के विरुद्ध निर्णय ले रही हैं। स्वीकृत घोषणा भी इसकी गवाही देती है।

परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य के लिए घोषणा और पैन-यूरोपीय कार्यक्रम

घोषणापत्र पर्यावरण के अनुकूल परिवहन के विकास को सुनिश्चित करने के लिए काम करना जारी रखने के इरादे की पुष्टि करता है। पैन-यूरोपीय कार्यक्रम की रूपरेखा रणनीति नव स्वतंत्र राज्यों (सीआईएस) की विशेष जरूरतों और समस्याओं के साथ-साथ इस क्षेत्र के पर्यावरण की दृष्टि से सबसे कमजोर क्षेत्रों पर ध्यान देती है। रूसी रेल मंत्रालय के प्रतिनिधियों ने यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (यूएनईसीई) और विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) के तत्वावधान में परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर दूसरी बैठक में भाग लिया, जो 5 जुलाई, 2002 को हुई थी। जिनेवा (स्विट्ज़रलैंड) में. बैठक में 39 देशों, यूएनईसीई, डब्ल्यूएचओ, यूरोपीय संघ आयोग और कई अंतरराष्ट्रीय सरकारी और गैर-सरकारी संगठनों के प्रतिनिधियों ने भाग लिया। रूसी प्रतिनिधिमंडल का नेतृत्व प्रथम उप परिवहन मंत्री ए.पी. नासोनोव ने किया। बैठक में परिवहन और पर्यावरण पर क्षेत्रीय सम्मेलन (वियना, नवंबर 1997) में यूएनईसीई के सदस्य देशों द्वारा अपनाए गए संयुक्त कार्रवाई के कार्यक्रम की मध्यावधि समीक्षा और अपनाए गए परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर चार्टर के कार्यान्वयन के मूल्यांकन पर विचार किया गया। पर्यावरण और स्वास्थ्य के लिए तीसरा मंत्रिस्तरीय सम्मेलन (लंदन, जून 1999)। परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर पैन-यूरोपीय कार्यक्रम को अपनाने और परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर घोषणा को अपनाने पर भी चर्चा की गई। बैठक के दौरान यह माना गया कि आधुनिक दुनिया में सड़क परिवहन का तेजी से विकास हो रहा है, जिसके परिणामस्वरूप पर्यावरण की स्थिति में भारी गिरावट आ रही है। इसलिए, परिवहन के पर्यावरण के अनुकूल साधनों के व्यापक विकास के लिए अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रभावी उपायों का एक सेट विकसित करने और लागू करने की आवश्यकता है। साथ ही, यह नोट किया गया कि परिवहन की पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता है, और दुनिया के अधिकांश देशों के पास यह नहीं है। नव स्वतंत्र राज्यों (सीआईएस) और पूर्वी यूरोपीय देशों में वर्तमान में रेलवे परिवहन के विकास और आधुनिकीकरण के लिए वित्तीय संसाधनों की कमी है, जो पर्यावरण के अनुकूल है। अचल संपत्तियाँ पुरानी हो रही हैं और परिणामस्वरूप, रेलवे की पर्यावरणीय सुरक्षा और उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो रही है। यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (यूएनईसीई) और विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) के तत्वावधान में परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर दूसरी बैठक के दौरान, परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर एक घोषणा और एक पैन-यूरोपीय कार्यक्रम को अपनाया गया। . घोषणापत्र सतत विकास के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर कार्रवाई के प्राथमिकता वाले क्षेत्रों में से एक के रूप में परिवहन पर प्रकाश डालता है। पर्यावरण संरक्षण और स्वास्थ्य (पर्यावरण के अनुकूल परिवहन) की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले परिवहन के विकास को सुनिश्चित करने के लिए काम करना जारी रखने के इरादे की पुष्टि की गई है। घोषणा में परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर एक पैन-यूरोपीय कार्यक्रम को अपनाने का एक संकल्प शामिल है, जिसे UNECE और WHO के तत्वावधान में लागू किया जाएगा, जिसमें तीन घटक शामिल होंगे: एक रूपरेखा रणनीति; कई व्यक्तिगत विशिष्ट गतिविधियों सहित एक कार्य योजना; परिवहन, पर्यावरण और स्वास्थ्य पर एक संचालन समिति का निर्माण, जो कार्यक्रम के कार्यान्वयन को प्रोत्साहित, निगरानी और समन्वय करेगी। पैन-यूरोपीय कार्यक्रम की रूपरेखा रणनीति परिवहन नीति में पर्यावरण और स्वास्थ्य पहलुओं के एकीकरण पर विशेष ध्यान देती है; परिवहन की मांग का प्रबंधन करना और इसे पर्यावरण के अनुकूल परिवहन के साधनों के बीच पुनर्वितरित करना; नव स्वतंत्र राज्यों (सीआईएस) की विशेष ज़रूरतें और समस्याएं, साथ ही इस क्षेत्र के पर्यावरण की दृष्टि से सबसे कमजोर क्षेत्र।

निष्कर्ष

प्रकृति संरक्षण हमारी सदी का कार्य है, एक समस्या जो सामाजिक हो गई है। हम बार-बार पर्यावरण को खतरे में डालने वाले खतरों के बारे में सुनते हैं, लेकिन हम में से कई लोग अभी भी उन्हें सभ्यता का एक अप्रिय लेकिन अपरिहार्य उत्पाद मानते हैं और मानते हैं कि हमारे पास अभी भी उत्पन्न होने वाली सभी कठिनाइयों से निपटने के लिए समय होगा।

हालाँकि, पर्यावरण पर मानव प्रभाव चिंताजनक अनुपात तक पहुँच गया है। स्थिति को मौलिक रूप से सुधारने के लिए लक्षित और विचारशील कार्यों की आवश्यकता होगी। पर्यावरण के प्रति एक जिम्मेदार और प्रभावी नीति तभी संभव होगी जब हम पर्यावरण की वर्तमान स्थिति पर विश्वसनीय डेटा जमा करेंगे, महत्वपूर्ण पर्यावरणीय कारकों की परस्पर क्रिया के बारे में उचित ज्ञान प्राप्त करेंगे, यदि हम मनुष्य द्वारा प्रकृति को होने वाले नुकसान को कम करने और रोकने के लिए नए तरीके विकसित करेंगे। .

आवेदन

तेल भंडार

ग्रन्थसूची

जर्नल नेचर एंड मैन. नंबर 8 2003 संस्करण: साइंस मॉस्को 2000

समुद्री बेड़ा पत्रिका संख्या 11-12 2000 संस्करण: आरआईसी

जर्नल कन्वर्जन इन मैकेनिकल इंजीनियरिंग नंबर 1 2001 संस्करण: मॉस्को "इनफ्रॉमकनवर्जन।"

ऊर्जा पत्रिका: अर्थशास्त्र, प्रौद्योगिकी। पारिस्थितिकी। नंबर 11 1999 संस्करण: साइंस मॉस्को 1999

पत्रिका "इकोन्यूज़" नंबर 5 2002 www.statsoft.ru

परिवहन और सीमा शुल्क आँकड़ों पर सूचना पोर्टल www.लॉजिस्टिक.ru