कितने किमी बाद इंजन में तेल बदलना है

कई कार मालिकों को यह नहीं पता है कि उनकी कार के इंजन में कितना तेल बदलना है या उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की आवृत्ति पर निर्माता द्वारा प्रदान किए गए डेटा पर संदेह है। और अच्छे कारण के लिए. हर 10-15 हजार किलोमीटर पर बदलना अक्सर पूरी तरह सच नहीं होता है। इसमें बेहतर है काम किए गए घंटों की संख्या और औसत गति द्वारा निर्देशित रहें. इंजन में तेल को कितनी बार बदलना है, इस सवाल का जवाब देने में कई घटक शामिल हैं। इनमें ऑटोमेकर की सिफारिशें, कार की परिचालन स्थितियां (भारी / हल्की, शहर में / राजमार्ग पर, अक्सर / शायद ही कभी इस्तेमाल की जाती हैं), तेल बदलने से पहले का माइलेज और कुल माइलेज, कार की तकनीकी स्थिति, इस्तेमाल किया गया तेल शामिल हैं। , और इसी तरह।

इसके अलावा, इंजन में तेल बदलने की आवृत्ति अतिरिक्त कारकों से प्रभावित होती है - घंटों की संख्या, इंजन की शक्ति और मात्रा, अंतिम तेल परिवर्तन के बाद का समय (मशीन के संचालन को ध्यान में रखे बिना भी)। आगे हम आपको विस्तार से बताएंगे कि इंजन में तेल कितनी बार बदलना चाहिए, यह कैसे होता है और अन्य चीजें जो निश्चित रूप से आपके काम आएंगी।

उन लोगों के लिए जो विवरण में नहीं जाना चाहते हैं और सब कुछ विस्तार से समझना चाहते हैं, हम तुरंत शिफ्ट अंतराल के अनुसार उत्तर देंगे: शहरी परिस्थितियों में, तेल "काम करता है" 8-12 हजार, राजमार्ग पर / यातायात के बिना हल्की ड्राइविंग जाम यह 15 हजार किमी तक काम करता है। कब परिवर्तन करना है इसका पता लगाने का सबसे सटीक तरीका केवल तेल पुनर्प्राप्ति का प्रयोगशाला विश्लेषण ही दे सकता है।

प्रतिस्थापन की आवृत्ति को क्या प्रभावित करता है

कार के मैनुअल में प्रत्येक ऑटोमेकर में इंजन ऑयल को कब बदलना है, इसकी विस्तृत जानकारी होती है। हालाँकि, तथ्य यह है कि यह जानकारी हमेशा सही नहीं होती है। एक नियम के रूप में, दस्तावेज़ में 10 ... 15 हजार किलोमीटर का मान होता है (प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में, संख्या भिन्न हो सकती है)। लेकिन वास्तव में, कई कारक प्रतिस्थापनों के बीच के माइलेज को प्रभावित करते हैं।

इंजन ऑयल परिवर्तन के समय को प्रभावित करने वाले 10 संकेतक

1. ईंधन का प्रकार (गैस, गैसोलीन, डीजल) और उसकी गुणवत्ता
2. इंजन की क्षमता
3. पहले से भरे तेल का ब्रांड (सिंथेटिक, सेमी-सिंट, खनिज तेल)
4. प्रयुक्त तेलों का वर्गीकरण और प्रकार (एपीआई और दीर्घकालिक प्रणाली)
5. इंजन तेल की स्थिति
6. प्रतिस्थापन विधि
7. कुल इंजन माइलेज
8. कार की तकनीकी स्थिति
9. परिचालन की स्थिति और मोड
10. उपभोज्य गुणवत्ता

निर्माता के निर्देश इस सूची में शामिल नहीं हैं, क्योंकि उसके लिए सेवा अंतराल एक विपणन अवधारणा है।

वर्तमान विधियां

सबसे पहले प्रभावित होता है इंजन में ऑयल बदलने का समय कार संचालन. विभिन्न परिवर्तनों के सार में जाने के बिना, यह दो मुख्य तरीकों का उल्लेख करने योग्य है - राजमार्ग पर और शहर में। तथ्य यह है कि जब कोई कार राजमार्ग पर चलती है, तो सबसे पहले, माइलेज बहुत तेज होती है, और दूसरी बात, इंजन सामान्य रूप से ठंडा हो जाता है। तदनुसार, इंजन और उसमें प्रयुक्त तेल पर भार इतना अधिक नहीं है। इसके विपरीत, यदि कार का उपयोग शहर में किया जाता है, तो इसका माइलेज काफी कम होगा, और इंजन पर भार इस तथ्य के कारण अधिक होगा कि इंजन चालू होने पर यह अक्सर ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक जाम में खड़ी रहती है। शीतलता अपर्याप्त होगी.

इस संबंध में, यह गणना करना अधिक सक्षम होगा कि इंजन में कितना तेल बदलने की आवश्यकता है, इसके आधार पर इंजन घंटे, जैसा कि कार्गो, कृषि और जल इंजीनियरिंग में किया जाता है। चलिए एक उदाहरण लेते हैं. शहरी परिस्थितियों में 10 हजार किलोमीटर (20...25 किमी/घंटा की औसत गति के साथ) कार 400...500 घंटे में गुजर जाएगी। और हाईवे पर वही 10 हजार 100 किमी/घंटा की गति से - केवल 100 घंटे के लिए। इसके अलावा, ट्रैक पर इंजन और तेल की परिचालन स्थितियां बहुत नरम हैं।

महानगरीय क्षेत्र में गाड़ी चलाना उचित रूप से कठिन ऑफ-रोड पर गाड़ी चलाने के बराबर है क्योंकि यह तेल को नष्ट करता है। यह विशेष रूप से सच है जब क्रैंककेस में इसका स्तर औसत से नीचे है, और इससे भी बदतर जब यह न्यूनतम स्तर से नीचे है। यह भी याद रखें कि गर्म गर्मी के मौसम में, उच्च तापमान के कारण तेल पर बहुत अधिक भार पड़ता है, जिसमें मेगासिटी में गर्म सड़क की सतह भी शामिल है।

इंजन का आकार और प्रकार

तेल परिवर्तन की आवृत्ति को क्या प्रभावित करता है?

इंजन जितना अधिक शक्तिशाली होगा, उसके लिए लोड परिवर्तनों के साथ-साथ कठिन परिचालन स्थितियों से बचना उतना ही आसान होगा। तदनुसार, तेल का इतना मजबूत प्रभाव नहीं होगा। एक शक्तिशाली मोटर के लिए, राजमार्ग पर 100...130 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने पर कोई महत्वपूर्ण भार नहीं पड़ता है, यह औसत से नीचे होगा। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, इंजन और इसलिए तेल पर भार आसानी से बदल जाएगा।

दूसरी चीज है छोटी कार. एक नियम के रूप में, वे "शॉर्ट" ट्रांसमिशन से लैस हैं, यानी, गियर एक छोटी गति सीमा और ऑपरेटिंग गति की एक श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। तदनुसार, छोटे इंजन शक्तिशाली इंजनों की तुलना में गंभीर परिस्थितियों में अधिक भार का अनुभव करते हैं। जब मोटर पर भार बढ़ता है तो उसके पिस्टन का तापमान भी बढ़ जाता है और क्रैंककेस गैसों की मात्रा भी बढ़ जाती है। इससे तेल के तापमान सहित तापमान में समग्र वृद्धि होती है।

यह छोटे मजबूर इंजनों (उदाहरण के लिए, 1.2 टीएसआई और अन्य) के लिए विशेष रूप से कठिन है। इस मामले में, लोड को टरबाइन द्वारा भी पूरक किया जाता है।

अतिरिक्त कारक

इनमें उच्च तापमान नियंत्रण (ऑपरेटिंग तापमान), इंजन क्रैंककेस का खराब वेंटिलेशन (विशेषकर शहरी परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय), इस इंजन के लिए कम गुणवत्ता वाले या अनुपयुक्त तेल का उपयोग, तेल चैनलों में गंदगी की उपस्थिति, एक भरा हुआ तेल शामिल है। फ़िल्टर, तेल की ऑपरेटिंग तापमान सीमा।

ऐसा माना जाता है कि अधिकतम गति और अधिकतम गति पर ड्राइविंग सहित अधिकतम भार के अपवाद के साथ, विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत इंजन में इष्टतम तेल परिवर्तन अंतराल 200 से 400 घंटे तक है।

इसके अलावा उपयोग किए जाने वाले तेल के प्रकार का भी बहुत महत्व है - या पूरी तरह से। आप उल्लिखित प्रत्येक प्रजाति के बारे में दिए गए लिंक पर अलग से पढ़ सकते हैं।

आपको नियमित तेल परिवर्तन की आवश्यकता क्यों है?

डैशबोर्ड डिस्प्ले

यदि आप लंबे समय तक इंजन ऑयल नहीं बदलते हैं तो कार का क्या हो सकता है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि यह क्या कार्य करता है। किसी भी तेल में तथाकथित "आधार" और एक निश्चित मात्रा में योजक होते हैं। वे ही इंजन के पुर्जों की सुरक्षा करते हैं।

मशीन के संचालन के दौरान, और यहां तक ​​कि इसकी पार्किंग के दौरान, एडिटिव्स का लगातार रासायनिक विनाश होता रहता है। स्वाभाविक रूप से, गाड़ी चलाते समय यह प्रक्रिया तेज़ होती है। इसी समय, इंजन क्रैंककेस पर प्राकृतिक जमाव बनते हैं, तेल के व्यक्तिगत घटकों के साथ ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाएं होती हैं, इसकी चिपचिपाहट और यहां तक ​​कि पीएच स्तर भी बदल जाता है। ये तथ्य हैं इस सवाल का जवाब - साल में कम से कम एक बार तेल क्यों बदलें?.

कुछ वाहन निर्माता और मोटर तेल निर्माता यह संकेत देते हैं कि इंजन में तेल बदलने में कितना समय लगता है, माइलेज के आधार पर नहीं, बल्कि आवृत्ति के आधार पर, आमतौर पर महीनों के आधार पर।

और एक महत्वपूर्ण भार के साथ, तेल में वर्णित प्रक्रियाएं और भी अधिक गति से होती हैं। खासकर ऊंचे तापमान पर. हालाँकि, आधुनिक निर्माता अपने तेलों की तकनीक और रासायनिक संरचना में लगातार सुधार कर रहे हैं। इसलिए, वे लंबे समय तक प्रदूषण और उच्च तापमान का सामना करने में सक्षम हैं।

कई आधुनिक कारों में, ईसीयू लगातार निगरानी रखता है कि इंजन ऑयल को बदलने में कितना समय लगता है। स्वाभाविक रूप से, यह निर्णय अनुभवजन्य पद्धति के आधार पर किया जाता है। यह वास्तविक डेटा पर आधारित है - इंजन क्रांतियों की औसत संख्या, तेल और इंजन तापमान, कोल्ड स्टार्ट की संख्या, गति, इत्यादि। इसके अलावा, प्रोग्राम त्रुटियों और तकनीकी सहनशीलता को भी ध्यान में रखता है। तो कंप्यूटर ही बताता है अनुमानित समयजब आपको इंजन ऑयल बदलने की आवश्यकता हो।

दुर्भाग्य से, न केवल रूसी संघ में, बल्कि अन्य सीआईएस देशों में भी दुकानों की अलमारियों पर, वर्तमान में बड़ी संख्या में कम गुणवत्ता वाले या बस नकली मोटर तेल बेचे जा रहे हैं। और यह देखते हुए कि हमारा ईंधन अक्सर खराब गुणवत्ता का होता है, तेल परिवर्तन की आवृत्ति को अभी भी समायोजित करने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, अगर हम बात करें कि इंजन में कितने किमी तक तेल बदलना है, तो अनुशंसित मात्रा को लगभग एक तिहाई कम किया जाना चाहिए। यानी अक्सर अनुशंसित 10 हजार के बजाय 7...7.5 हजार के बाद बदलाव करें।

साल में कम से कम एक बार तेल बदलें, चाहे आप मशीन चलाएं या नहीं।

हम इंजन ऑयल के असामयिक प्रतिस्थापन के कारणों और परिणामों को सूचीबद्ध करते हैं:

• जमा गठन. इस घटना का कारण क्रैंककेस में दहन उत्पादों के साथ एडिटिव्स के विनाश या तेल के संदूषण की प्रक्रिया है। परिणाम इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय कमी, निकास गैसों में विषाक्त पदार्थों की सामग्री में वृद्धि और उनका काला पड़ना है।
• महत्वपूर्ण इंजन घिसाव. कारण - एडिटिव्स की संरचना में परिवर्तन के कारण तेल अपने गुण खो देते हैं।
• तेल की चिपचिपाहट बढ़ाना. ऐसा उन्हीं कारणों से हो सकता है. विशेष रूप से, तेल के अनुचित चयन के कारण ऑक्सीकरण या एडिटिव्स के पोलीमराइजेशन के उल्लंघन के कारण। इससे उत्पन्न होने वाली समस्याओं में तेल परिसंचरण में कठिनाइयाँ, इंजन और उसके व्यक्तिगत तत्वों का महत्वपूर्ण घिसाव शामिल हैं। और इसके परिणामस्वरूप इंजन में तेल की कमी हो सकती है, गंभीर मामलों में, इंजन की विफलता भी संभव है।
• कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का घूमना. यह गाढ़े मिश्रण से तेल चैनल के बंद होने के कारण होता है। इसका क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र जितना छोटा होगा, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग पर भार उतना ही अधिक होगा। इस वजह से, वे ज़्यादा गरम हो जाते हैं और क्रैंक हो जाते हैं।
• टर्बोचार्जर का महत्वपूर्ण घिसाव(अगर हो तो)। विशेष रूप से। रोटर के क्षतिग्रस्त होने का उच्च जोखिम। यह इस तथ्य के कारण होता है कि प्रयुक्त तेल कंप्रेसर शाफ्ट और बीयरिंग पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है। परिणामस्वरूप, वे क्षतिग्रस्त और खरोंचग्रस्त हो जाते हैं। और इसके अलावा, गंदे तेल के कारण कंप्रेसर के स्नेहन चैनल बंद हो जाते हैं, जिससे यह जाम हो सकता है।

मशीन को जले और गाढ़े तेल से न चलाएं। इससे मोटर काफी खराब हो जाती है।

ऊपर वर्णित समस्याएँ शहरी परिवेश में संचालित मशीनों के लिए विशिष्ट हैं। आखिरकार, इसे इंजन के लिए सबसे कठिन में से एक माना जाता है। आगे, हम दिलचस्प तथ्यात्मक डेटा प्रस्तुत करते हैं जो प्रयोगात्मक रूप से प्राप्त किए गए थे। वे आपको यह तय करने में मदद करेंगे कि कितने माइलेज के बाद इंजन में तेल बदलना है।

तेलों के साथ प्रयोगों के परिणाम

प्रसिद्ध ऑटोमोटिव पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" के विशेषज्ञों ने शहर के ट्रैफिक जाम (निष्क्रिय) में कारों के संचालन की स्थितियों के तहत कई प्रकार के सिंथेटिक तेलों का छह महीने का अध्ययन किया। ऐसा करने के लिए, इंजनों ने बिना ठंडा किए 800 आरपीएम पर 120 घंटे (राजमार्ग पर 10 हजार किलोमीटर की दौड़ के अनुरूप) काम किया। परिणामस्वरूप, दिलचस्प तथ्य प्राप्त हुए...

पहला एक निश्चित (महत्वपूर्ण) क्षण तक लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के दौरान सभी इंजन तेलों की चिपचिपाहट है काफ़ी कम"राजमार्ग पर" गाड़ी चलाते समय की तुलना में। यह इस तथ्य के कारण है कि निष्क्रिय होने पर निकास गैसों और बिना जला हुआ ईंधन इंजन क्रैंककेस में चला जाता है, जहां यह सब तेल के साथ मिल जाता है। इस मामले में, ईंधन में तेल की कुछ (नगण्य) मात्रा हो सकती है।

इंजन ऑयल की चिपचिपाहट में गिरावट का मान लगभग 0.4 ... 0.6 cSt (सेंटीस्टोक्स) है। यह मान औसत स्तर के 5...6% के भीतर है। यानी चिपचिपाहट सामान्य सीमा के भीतर है। हालाँकि, ऐसा केवल एक निश्चित बिंदु तक ही होता है।

इंजन ऑयल को साफ करें और उसका उपयोग करें

लगभग 70...100 घंटे(प्रत्येक तेल अलग है, लेकिन प्रवृत्ति सभी के लिए समान है) चिपचिपाहट तेजी से बढ़ने लगती है। और "ट्रैक" मोड में काम करने की तुलना में बहुत तेज़। इसके कारण इस प्रकार हैं. तेल लगातार अपूर्ण दहन (जैसा कि ऊपर वर्णित है) के उत्पादों के संपर्क में रहता है, और अपनी महत्वपूर्ण संतृप्ति तक पहुँच जाता है। उल्लिखित उत्पादों में एक निश्चित अम्लता होती है, जो तेल में स्थानांतरित हो जाती है। इस तथ्य के कारण वेंटिलेशन की कमी और वायु-ईंधन मिश्रण की कम अशांति भी प्रभावित होती है कि पिस्टन अपेक्षाकृत धीमी गति से चलता है। इसके कारण, ईंधन दहन दर औसत से नीचे है, और क्रैंककेस में निकास गैसों का प्रवेश अधिकतम है।

व्यापक राय है कि निष्क्रिय गति के दौरान इंजन में बड़ी मात्रा में गंदगी बनती है, इसकी प्रयोगात्मक पुष्टि नहीं की गई है। हालाँकि, उच्च तापमान जमा की मात्रा छोटी थी, और कम तापमान जमा की मात्रा बड़ी थी।

जहां तक ​​पहनने वाले उत्पादों का सवाल है, उनकी मात्रा "राजमार्ग" पर लगे तेल की तुलना में "प्लग" मोड में संचालित तेल के लिए बहुत अधिक है। इसका कारण पिस्टन की कम गति, साथ ही तेल का उच्च परिचालन तापमान (वेंटिलेशन की कमी) है। जहां तक ​​अपशिष्ट का सवाल है, प्रत्येक तेल अलग-अलग व्यवहार करता है। हालाँकि, यह तर्क दिया जा सकता है कि उच्च परिचालन तापमान और घनत्व में वृद्धि के कारण अपशिष्ट भी बढ़ेगा।

प्रदान की गई जानकारी के आधार पर, हम डेटा को व्यवस्थित करने का प्रयास करेंगे और इस सवाल का जवाब देंगे कि इंजन में तेल को कितने किलोमीटर तक बदलना है।

आगे, हम इस सवाल पर ध्यान देंगे कि इंजन में तेल को कितनी बार बदलना है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कार निर्माताओं की सिफारिशों को बहुत अधिक संदेह के साथ माना जाना चाहिए। लेकिन उन्हें पूरी तरह से नजरअंदाज नहीं करना चाहिए सुधार करना. यदि आप केवल शहरी परिस्थितियों में कार चलाते हैं (आंकड़ों के अनुसार, ऐसे कार मालिकों की संख्या अधिक है), तो इसका मतलब है कि तेल का भारी उपयोग किया जाता है। याद रखें कि क्रैंककेस में जितना कम तेल होगा, वह उतनी ही तेजी से पुराना होगा। इसलिए, संकेतक जांच पर इसका इष्टतम स्तर थोड़ा कम है।

इंजन में कितने हजार का तेल बदलना है?

तेल परिवर्तन के लिए इंजन घंटों की गणना

ऊपर, हमने लिखा है कि इंजन के घंटों के आधार पर तेल परिवर्तन की आवृत्ति की गणना करना अधिक सक्षम है। हालाँकि, इस तकनीक की जटिलता इस तथ्य में निहित है कि कभी-कभी किलोमीटर को घंटों में बदलना और इस जानकारी के आधार पर उत्तर प्राप्त करना मुश्किल होता है। आइए अनुमति देने वाली दो विधियों पर करीब से नज़र डालें अनुभवहालाँकि, यह गणना करना काफी सटीक है कि इंजन में सिंथेटिक (और न केवल) तेल को कितना बदलना है। ऐसा करने के लिए, आपकी कार में एक ईसीयू होना चाहिए जो पिछले कम से कम एक हजार किलोमीटर की औसत गति और ईंधन खपत को दर्शाता हो (जितना अधिक माइलेज, गणना उतनी ही सटीक होगी)।

तो, पहली विधि (गति से गणना)। ऐसा करने के लिए, आपको पिछले कई हजार किलोमीटर में अपनी कार की औसत गति और कार निर्माता की सिफारिशों को जानना होगा कि आपको किस माइलेज पर तेल बदलने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, तेल बदलने से पहले का माइलेज 15 हजार किलोमीटर है, और शहर में औसत गति 29.5 किमी/घंटा है।

तदनुसार, घंटों की संख्या की गणना करने के लिए, आपको दूरी को गति से विभाजित करना होगा। हमारे मामले में, यह 15000/29.5 = 508 घंटे होगा। यही है, यह पता चला है कि इन परिस्थितियों में तेल को बदलने के लिए, 508 घंटे के संसाधन के साथ एक संरचना का उपयोग करना आवश्यक है। हालाँकि, वास्तव में, ऐसे तेल आज मौजूद ही नहीं हैं।

हम आपको एक तालिका प्रदान करते हैं जो एपीआई (अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट) के अनुसार इंजन ऑयल के प्रकार और उनके संबंधित इंजन घंटे दिखाती है:

आइए मान लें कि कार के इंजन में एसएम/एसएन श्रेणी का तेल भरा है, जिसकी सेवा जीवन 350 घंटे है। माइलेज की गणना करने के लिए, आपको 350 घंटे को 29.5 किमी/घंटा की औसत गति से गुणा करना होगा। परिणामस्वरूप, हमें 10325 कि.मी. प्राप्त होता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह माइलेज ऑटोमेकर द्वारा हमें दिए जाने वाले माइलेज से बहुत अलग है। और यदि औसत गति 21.5 किमी/घंटा है (जो ट्रैफिक जाम और डाउनटाइम को ध्यान में रखते हुए बड़े शहरों के लिए अधिक विशिष्ट है), तो उसी 350 घंटों के साथ हमें 7525 किमी की दौड़ मिलेगी! अब यह स्पष्ट हो गया है कि क्यों ऑटोमेकर द्वारा अनुशंसित माइलेज को 1.5...2 गुना से विभाजित करना आवश्यक है.

एक अन्य गणना पद्धति खपत किए गए ईंधन की मात्रा पर आधारित है। प्रारंभिक डेटा के रूप में, आपको यह जानना होगा कि पासपोर्ट के अनुसार आपकी कार प्रति 100 किलोमीटर पर कितना ईंधन खपत करती है, साथ ही यह वास्तविक मूल्य भी। इसे उसी ECU से लिया जा सकता है. मान लीजिए कि पासपोर्ट के अनुसार कार 8 लीटर/100 किमी "लेती है", लेकिन वास्तव में - 10.6 लीटर/100 किमी। प्रतिस्थापन के लिए माइलेज वही रहता है - 15,000 किमी। हम अनुपात निकालते हैं और पता लगाते हैं कि कितना सिद्धांत मेंकार को 15,000 किमी दूर करने के लिए खर्च करना होगा: 15,000 किमी * 8 लीटर / 100 किमी = 1200 लीटर। आइए अब वही गणना करें वास्तविकडेटा: 15000 * 10.6 / 100 = 1590 लीटर।

अब हमें यह गणना करने की आवश्यकता है कि कितनी दूरी तक चित्र बनाना आवश्यक है वास्तविक तेल परिवर्तन(अर्थात सैद्धांतिक 1200 लीटर ईंधन पर कार कितनी यात्रा करेगी)। आइए समान अनुपात का उपयोग करें: 1200 लीटर * 15000 किमी / 1590 लीटर = 11320 किमी।

हम आपके लिए एक इलेक्ट्रॉनिक कैलकुलेटर प्रस्तुत करते हैं जो आपको निम्नलिखित डेटा का उपयोग करके तेल परिवर्तन के वास्तविक माइलेज के मूल्य की गणना करने की अनुमति देगा: प्रति 100 किमी सैद्धांतिक ईंधन खपत, प्रति 100 किमी वास्तविक ईंधन खपत, किलोमीटर में तेल परिवर्तन की सैद्धांतिक दूरी:

हालाँकि, जाँच का सबसे सरल और सबसे प्रभावी तरीका तेल की स्थिति का दृश्य निरीक्षण है। ऐसा करने के लिए, समय-समय पर हुड खोलने और जांचने में आलस्य न करें कि तेल गाढ़ा हो गया है या जल गया है। इसकी स्थिति का अंदाजा देखकर लगाया जा सकता है। यदि आप देखते हैं कि डिपस्टिक से तेल पानी की तरह टपक रहा है, तो यह एक निश्चित संकेत है कि तेल को बदलने की आवश्यकता है। जांच करने का एक और दिलचस्प तरीका नैपकिन पर रचना फैलाना है। एक बहुत पतला तेल एक बड़ी और बहती हुई परत का निर्माण करेगा जो आपको बताएगा कि तरल पदार्थ को बदलने का समय कब है। यदि यह मामला है, तो तुरंत कार सेवा पर जाएं या प्रक्रिया स्वयं करें। यह कैसे करें आप संबंधित में पढ़ सकते हैं।

डीजल इंजन में तेल कितनी बार बदलना है

जहाँ तक डीजल इंजनों की बात है, गैसोलीन इकाइयों की तरह ही गणना तर्क यहाँ भी लागू होता है। केवल यह ध्यान रखना आवश्यक है कि उनमें काम करने वाला तरल पदार्थ अधिक बाहरी प्रभावों के अधीन है। परिणामस्वरूप, इसे थोड़ा अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, घरेलू डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा अधिक होती है, जो कार के इंजन पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है।

कार निर्माता (विशेषकर पश्चिमी निर्माताओं के लिए) द्वारा दिए गए संकेतों के संबंध में, उन्हें, गैसोलीन इंजन की तरह, 1.5 ... 2 गुना से विभाजित किया जाना चाहिए। यह यात्री कारों के साथ-साथ वैन और हल्के ट्रकों पर भी लागू होता है।

एक नियम के रूप में, डीजल इंजन वाली कारों के अधिकांश घरेलू कार मालिक तेल बदलते हैं हर 7...10 हजार किलोमीटरमशीन और प्रयुक्त तेल पर निर्भर करता है।

सैद्धांतिक रूप से, तेल का चयन कुल आधार संख्या (टीबीएन) पर आधारित होता है। यह किसी तेल में सक्रिय जंग-रोधी योजकों की मात्रा को मापता है और उनके फॉर्मूलेशन द्वारा जमाव बनाने की प्रवृत्ति को इंगित करता है। संख्या जितनी अधिक होगी, ऑक्सीकरण के दौरान बनने वाले अम्लीय और आक्रामक उत्पादों को बेअसर करने की तेल की क्षमता उतनी ही अधिक होगी। डीजल इंजनों के लिए, टीबीएन 11...14 इकाइयों की सीमा में है।

तेल की विशेषता बताने वाली दूसरी महत्वपूर्ण संख्या कुल एसिड संख्या (TAN) है। यह तेल में उन उत्पादों की उपस्थिति को दर्शाता है जो कार इंजन में विभिन्न घर्षण जोड़े के क्षरण और घिसाव की तीव्रता को बढ़ाते हैं।

हालाँकि, डीजल इंजन में तेल को कितने घंटे में बदलना है, यह तय करने से पहले, आपको एक बारीकियों से निपटना होगा। विशेष रूप से, क्या कम गुणवत्ता वाले ईंधन (विशेष रूप से रूसी, जिसमें बड़ी मात्रा में सल्फर होता है) वाले देशों में कम आधार संख्या (टीबीएन) वाले इंजन तेल का उपयोग करना संभव है? इंजन के संचालन के दौरान, और, तदनुसार, तेल, आधार संख्या कम हो जाती है, और एसिड संख्या बढ़ जाती है। अत: यह मानना ​​तर्कसंगत है एक निश्चित वाहन माइलेज पर उनके ग्राफ़ का प्रतिच्छेदन हमें बताता है कि तेल ने अपने संसाधन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया है, और फिर इसका संचालन केवल इंजन को नष्ट कर देता है। हम आपके ध्यान में अम्ल और क्षार संख्याओं के विभिन्न संकेतकों के साथ चार प्रकार के तेलों के परीक्षण ग्राफ़ प्रस्तुत करते हैं। प्रयोग के लिए, अंग्रेजी वर्णमाला के अक्षरों के सशर्त नामों के साथ चार प्रकार के तेल लिए गए:

• तेल ए - 5W30 (टीबीएन 6.5);
• तेल बी - 5W30 (टीबीएन 9.3);
• तेल सी - 10W30 (टीबीएन 12);
• तेल डी - 5W30 (टीबीएन 9.2)।

जैसा कि ग्राफ़ से देखा जा सकता है, परीक्षण के परिणाम इस प्रकार थे:

• तेल ए - 5डब्ल्यू30 (टीबीएन 6.5) - 7000 किमी के बाद पूरी तरह से उपयोग किया गया था;
• तेल बी - 5डब्ल्यू30 (टीबीएन 9.3) - 11,500 किमी के बाद पूरी तरह से उपयोग किया गया था;
• तेल सी - 10डब्ल्यू30 (टीबीएन 12) - 18,000 किमी के बाद पूरी तरह से तैयार किया गया था;
• तेल डी - 5डब्ल्यू30 (टीबीएन 9.2) - 11,500 किमी के बाद पूरी तरह से उपयोग किया गया था।

यानी भारी लोड वाले डीजल इंजनों के लिए तेल सबसे अधिक प्रतिरोधी निकला। दी गई जानकारी से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है:

1. उच्च आधार संख्या (टीबीएन) उन क्षेत्रों के लिए महत्वपूर्ण है जहां खराब गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन (विशेष रूप से, उच्च एस अशुद्धियों के साथ) बेचा जाता है। ऐसे तेल का उपयोग आपको इंजन का लंबा और सुरक्षित संचालन प्रदान करेगा।
2. यदि आप अपने द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता के बारे में आश्वस्त हैं, तो आपके लिए 11...12 के क्षेत्र में टीबीएन मूल्य वाले तेल का उपयोग करना पर्याप्त होगा।
3. इसी तरह का तर्क गैसोलीन इंजनों के लिए भी मान्य है। TBN = 8...10 के साथ तेल भरना बेहतर है। इससे आपको कम बार तेल बदलने का मौका मिलेगा। यदि आप टीबीएन = 6...7 के साथ तेल का उपयोग करते हैं, तो इस मामले में, अधिक बार द्रव परिवर्तन के लिए तैयार रहें।

सामान्य विचारों से, यह जोड़ने योग्य है कि डीजल इंजनों में गैसोलीन की तुलना में तेल को थोड़ा अधिक बार बदलना आवश्यक है। और इसे, अन्य बातों के अलावा, कुल अम्ल और क्षारीय संख्या के मूल्य के आधार पर चुनना उचित है।

निष्कर्ष

इस प्रकार, प्रत्येक कार मालिक को स्वयं निर्णय लेना होगा कि इंजन में कितना तेल बदलना है। यह व्यक्तिगत परिस्थितियों के अनुसार किया जाना चाहिए। हम अनुशंसा करते हैं कि आप ऊपर दिए गए इंजन घंटों और गैसोलीन खपत के लिए गणना विधियों का उपयोग करें (कैलकुलेटर सहित)। इसके अलावा, हमेशा तेल की स्थिति का दृष्टिगत रूप से आकलन करेंइंजन क्रैंककेस में. तो आप अपनी कार के इंजन की टूट-फूट को काफी हद तक कम कर देंगे, जिससे आप महंगी मरम्मत कराने से बच जाएंगे। इसके अलावा, प्रतिस्थापित करते समय, निर्माता द्वारा अनुशंसित उच्च गुणवत्ता वाले तेल खरीदें।