इंजन की गति में उतार-चढ़ाव क्यों होता है?

मोटर कार का "हृदय" है, और मानव हृदय की तरह, इस "अंग" के काम में कभी-कभी रुकावटें आती हैं। हम इंजन के साथ समस्याओं को उसके "दिल की धड़कन" - क्रांतियों की लय से जानते हैं। यदि बिजली इकाई की गति तैरने लगी, तो मोटर हमें संकेत देती है कि इसमें कुछ गड़बड़ है। हमारी आज की सामग्री में, हम आपको बताएंगे कि जंपिंग इंजन की गति क्या संकेत देती है, उनका ठीक से निदान और मरम्मत कैसे करें।

तैरती हुई क्रांतियों के प्रकट होने का कारण

तथ्य यह है कि मोटर में गति के साथ कुछ गड़बड़ है, चालक टैकोमीटर को देखकर पता लगा सकता है। बिजली इकाई के सामान्य संचालन के दौरान निष्क्रिय होने पर, इस उपकरण का तीर एक ही स्तर (आमतौर पर 750-800 आरपीएम के भीतर) पर रखा जाता है, और यदि इंजन में समस्या होती है, तो तीर या तो गिरता है या ऊपर उठता है (500 से 1,500 तक की सीमा) आरपीएम और उच्चतर)। यदि कार में टैकोमीटर नहीं है, तो फ्लोटिंग स्पीड कान से सुनी जा सकती है: इंजन की दहाड़ या तो बढ़ जाती है या घट जाती है। और यह भी - बढ़ते और कमजोर होने के साथ, इंजन के डिब्बे से कार के इंटीरियर में घुसना।

एक नियम के रूप में, अस्थिर इंजन की गति निष्क्रिय दिखाई देती है। लेकिन इंजन के मध्यवर्ती क्रांतियों पर भी टैकोमीटर सुई के डिप्स या अप को रिकॉर्ड किया जा सकता है - यह इसके लिए विशिष्ट है। ये घटनाएँ क्यों होती हैं, यह समझने के लिए आइए इन दोनों मामलों पर अलग-अलग विचार करें।

निष्क्रिय अवस्था में RPM उतार-चढ़ाव

फ़्लोटिंग निष्क्रिय गति अक्सर इंजेक्शन इंजनों पर देखी जाती है। यह इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) द्वारा आइडलिंग सिस्टम के संचालन को विनियमित करने की विशेषता के कारण है। कार के इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" लगातार निष्क्रिय संचालन के बारे में जानकारी पढ़ते हैं, और यदि इसका उल्लंघन किया जाता है, तो वे स्थिति को ठीक करने के लिए सिस्टम के सही कामकाज के लिए जिम्मेदार सेंसर को आदेश देते हैं। ईंधन प्रणाली में और विशेष रूप से इंजन सिलेंडरों में अतिरिक्त हवा के प्रवेश के कारण आइडलिंग में गड़बड़ी हो सकती है। इस मामले में, द्रव्यमान वायु प्रवाह संवेदक ईसीयू को संकेत देता है कि अतिरिक्त हवा दहन कक्ष में प्रवेश कर चुकी है। हवा और ईंधन की मात्रा को बराबर करने के लिए जो एक साथ वायु-ईंधन मिश्रण बनाते हैं, "दिमाग" इंजेक्टर वाल्व को खोलने और सिलेंडरों में अधिक ईंधन देने का निर्देश देते हैं। इस समय, इंजन की गति तेजी से बढ़ जाती है। तब ईसीयू "समझता है" कि उसने सिलेंडर को बहुत अधिक ईंधन की आपूर्ति की है, और इसकी आपूर्ति को सीमित करता है - इस समय गति तेजी से गिरती है।

फ्लोटिंग निष्क्रिय गति का दूसरा कारण निष्क्रिय गति नियंत्रक () की विफलता है।

यह एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जिसके डिजाइन में एक शंक्वाकार सुई शामिल है, और इसका कार्य निष्क्रिय होने पर मोटर की गति को स्थिर करना है। इसकी विफलता का मुख्य कारण कम गुणवत्ता वाले ईंधन पर कार के लंबे समय तक संचालन के कारण IAC तत्वों (तार टूटना, गाइडों का घिसना या शंकु सुई ड्राइव आदि) का घिस जाना है। जब नियामक टूट जाता है, तो इंजन, "स्टेबलाइज़र" के बिना छोड़ दिया जाता है, अनैच्छिक रूप से गति को बढ़ाना या घटाना शुरू कर देता है।

गति में कूदने का तीसरा कारण तेल क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की खराबी है।

इंजन के संचालन के दौरान, क्रैंककेस में निकास गैसें जमा होती हैं (उन्हें क्रैंककेस गैसें भी कहा जाता है)। यदि इंजन नया है, तो क्रैंककेस में ऐसी गैसों की मात्रा अपेक्षाकृत कम होती है, और उच्च माइलेज वाली मोटर के लिए, क्रैंककेस गैसों की मात्रा बढ़ जाती है। इन गैसों की अधिकता को वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड और थ्रॉटल वाल्व में हटा दिया जाता है, जहां वे इंजन के दहन कक्षों में वायु-ईंधन मिश्रण के निर्माण में भाग लेते हैं। यदि क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व जाम हो जाता है (आमतौर पर इसकी दीवारों पर क्रैंककेस गैसों में निहित तेल अवशेषों के जमाव के कारण होता है), क्रैंककेस गैसों की एक छोटी मात्रा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करती है, टीवीजेड पूरी तरह से समृद्ध नहीं होता है, इंजन की गति तैरने लगती है - मध्यम (1100 - 1200) से निम्न (750-800) तक।

फ्लोटिंग आइडल स्पीड की उपस्थिति का चौथा कारण मास एयर फ्लो सेंसर () की विफलता है।

यह, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की तरह, लंबे समय तक संचालन के दौरान एक गंदे तेल की फिल्म के साथ कवर किया जा सकता है, जो अंत में इसके टूटने की ओर जाता है। बहुत ही कम, एक डीएमआरवी में एक थर्मल एनीमोमीटर टूट जाता है - एक तत्व जो इंजन दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को मापने के लिए जिम्मेदार होता है। इस मामले में, ईसीयू को द्रव्यमान वायु प्रवाह पर सही डेटा प्राप्त नहीं होता है और इसे सिलेंडरों को आपूर्ति करने की आवश्यकता होती है, जो इंजन की गति में उतार-चढ़ाव का जवाब देती है।

पांचवां कारण थ्रॉटल वाल्व का गलत संचालन है, जिसका कार्य इंजन सिलेंडरों को आपूर्ति की जाने वाली हवा के दबाव को नियंत्रित करना है।

यह दो कारणों से जाम हो सकता है: स्पंज के "पेनी" की आंतरिक सतह पर एक तेल का लेप दिखाई देता है, जो स्पंज को सामान्य रूप से बंद होने और खुलने से रोकता है, और थ्रॉटल एक्ट्यूएटर की खराबी के कारण भी। ध्यान दें कि इंजन के निष्क्रिय होने पर फ्लोटिंग गति के साथ काम करने का यह सबसे आम कारण है, जो कार्बोरेटर इंजन की विशेषता भी है।

कार्बोरेटेड इंजनों की बात करते हुए, हम उन कारणों को सूचीबद्ध करते हैं जिनके कारण वे निष्क्रिय गति में छलांग का अनुभव कर सकते हैं। यह ए) मोटर की निष्क्रिय गति का गलत समायोजन है; बी) कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व का टूटना; ग) ईंधन दहन उत्पादों के साथ निष्क्रिय जेट को रोकना।

मध्यम गति से कूदता है

डीजल इंजनों में, मध्यवर्ती गति तैरना मुख्य रूप से उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में ब्लेड पर जंग लगने के कारण होता है। ईंधन में पानी की उपस्थिति के कारण इन पंप भागों का क्षरण होता है। वैसे, इसी वजह से डीजल इंजन की स्पीड भी बेकार में उछलती है।

अस्थिर इंजन गति की उपस्थिति के उपरोक्त सभी कारणों के कई परिणाम हैं: ईंधन, उच्च सीओ सामग्री के साथ निकास गैसें, ईंधन प्रणाली के तत्वों का घिसाव और इंजन वायु आपूर्ति प्रणाली। इसे रोकने के लिए, ऊपर सूचीबद्ध सिस्टम और सेंसर के संचालन की समय-समय पर जांच करना आवश्यक है, और यदि समस्या अभी भी हुई है और गति "बुखार" है, तो तुरंत सभी ब्रेकडाउन की मरम्मत करें।

फ्लोटिंग इंजन की गति को ठीक करना

1. इंजन सिलेंडर में हवा का रिसाव. सेवन कई गुना तक वायु आपूर्ति प्रणाली की रेखाओं की जकड़न की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आप प्रत्येक नली को अलग-अलग निकाल सकते हैं और इसे एक कंप्रेसर या पंप (एक श्रमसाध्य प्रक्रिया) के माध्यम से उड़ा सकते हैं, या आप WD-40 के साथ होसेस का उपचार कर सकते हैं। जिस स्थान पर "वेदेशका" जल्दी से वाष्पित हो जाता है, वहां दरार का पता लगाना संभव होगा। इस मामले में, हम इसे बिजली के टेप से सील नहीं करने की सलाह देते हैं, लेकिन पहने हुए नली को एक नए से बदलने के लिए।

2. निष्क्रियता के नियामक का प्रतिस्थापन. IAC की स्थिति को एक मल्टीमीटर से जांचा जाता है, जिसे हम इसके प्रतिरोध को मापते हैं। यदि मल्टीमीटर 40 से 80 ओम की सीमा में प्रतिरोध दिखाता है, तो नियामक विफल हो गया है और उसे बदलना होगा।

3. क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की सफाई. यहां आप तेल नाबदान को अलग किए बिना नहीं कर सकते - यह इसके वेंटिलेशन तक पहुंचने और वाल्व को हटाने का एकमात्र तरीका है। हम इसे मिट्टी के तेल या तेल कीचड़ के निशान से इंजन के पुर्जों की सफाई के लिए धोते हैं। फिर वाल्व को सुखाएं और इसे जगह पर स्थापित करें।

4. मास एयर फ्लो सेंसर रिप्लेसमेंट. DMRV एक नाजुक हिस्सा है और ज्यादातर मामलों में इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। तो अगर यह वह था जो फ्लोटिंग निष्क्रिय गति का कारण बना, तो इसे सुधारने के बजाय इसे बदलना बेहतर है। इसके अलावा, विफल हॉट-वायर एनीमोमीटर को ठीक करना असंभव है।

5. इसकी सही स्थिति की बाद की स्थापना के साथ थ्रॉटल वाल्व को फ्लश करना. थ्रॉटल वाल्व को तेल जमा से साफ करने के दो तरीके हैं - वाल्व को हटाकर और इसे कार से निकाले बिना फ्लश करके। पहले मामले में, स्पंज की ओर जाने वाले सभी होसेस और तारों को डिस्कनेक्ट करें, इसके फास्टनरों को ढीला करें और इसे हटा दें। फिर एक कंटेनर में डालें और एक विशेष एरोसोल (उदाहरण के लिए, लिकी मोली प्रो-लाइन ड्रोसेलक्लापेन-रीनिगर) से भरें।

यदि इसकी सतह पर तेल का कीचड़ पुराना है, तो इसे ब्रश से धीरे से साफ किया जा सकता है। फिर डम्पर की सतहों को एक साफ, सूखे कपड़े से दाग दें और सभी होसेस और तारों को जोड़ते हुए इसे जगह पर स्थापित करें। दूसरे मामले में, थ्रॉटल वाल्व को उसी एयरोसोल के साथ गर्म इंजन पर फ्लश किया जाता है। सफाई एजेंट लगाने से पहले स्पंज को डी-एनर्जीकृत किया जाना चाहिए। सबसे पहले, एयरोसोल को डम्पर में डालें, कुछ मिनट प्रतीक्षा करें और इंजन शुरू करें। इंजन के चलने के साथ, डैम्पर का छिड़काव जारी रखें। यदि एक ही समय में सफेद धुआँ निकलता है - यह डरावना नहीं है, यह तेल कीचड़ को हटा देता है। प्रक्रिया के अंत में, हम तारों को जोड़ते हैं, और एक कंप्यूटर का उपयोग करते हुए, हम इसके संचालन के लिए एल्गोरिथ्म को फिर से प्रोग्राम करते हैं, जिससे वांछित डैम्पर ओपनिंग गैप सेट होता है।

6.. यह ऑपरेशन एक पेचकश के साथ किया जा सकता है, क्रांतियों की संख्या और गुणवत्ता के लिए शिकंजा समायोजित कर सकता है।

7.कार्बोरेटर सोलनॉइड रिप्लेसमेंट. यदि यह वाल्व टूट जाता है, तो इंजन केवल वायु चूषण पर चल सकता है। इसलिए, गति में वृद्धि को खत्म करने के लिए, हम सोलनॉइड वाल्व को एक नए से बदलने की सलाह देते हैं।

8. निष्क्रिय जेट की सफाई. लगभग बीस साल पहले, तेल जमा से जेट की सफाई एक श्रमसाध्य ऑपरेशन था। आज, आपको जेट को सिस्टम से निकालने की आवश्यकता नहीं है - बस इसमें कार्बोरेटर की सफाई के लिए एक विशेष एरोसोल डालें और उत्पाद को पांच मिनट के लिए छोड़ दें। इस समय के बाद, जेट को संपीड़ित हवा से गंदगी के अवशेषों को साफ करना चाहिए।

9. जंग के खिलाफ उच्च दबाव वाले ईंधन पंप ब्लेड का उपचार. ऐसा करने के लिए, आपको एक एंटी-जंग एजेंट (उदाहरण के लिए, XADO VeryLube) की आवश्यकता होती है, जिसे ईंधन भरने से पहले ईंधन टैंक में आसानी से छिड़का जा सकता है। पंप ब्लेड को जंग से साफ करना, यह उपकरण स्वतंत्र रूप से प्रदर्शन करेगा। पंप ब्लेड के क्षरण को रोकने के लिए, आप टैंक में 200 मिलीलीटर इंजन तेल डाल सकते हैं, जो सवारी के दौरान ब्लेड की सतहों पर एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाएगा।

याद रखें: जब निष्क्रिय अवस्था में इंजन की गति में उछाल आता है, तो आपको सर्विस स्टेशन से संपर्क करना चाहिए और इन इंजन प्रणालियों के संचालन की विस्तृत जांच करनी चाहिए। समय पर निदान आपको मोटर घटकों को गंभीर क्षति से बचाएगा।