बखचिवंदज़ी पायलट। ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी

ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी का जन्म 7 फरवरी, 1908 को ब्रिनकोव्स्काया गाँव में हुआ था, जो अब क्रास्नोडार क्षेत्र का प्रिमोर्स्को-अख्तरस्की जिला है। उन्होंने अपना कामकाजी जीवन 1925 में एक फाउंड्री में काम करते हुए शुरू किया। तब वह क्रास्नोडार क्षेत्र के प्रिमोर्स्को-अख्तरस्की डिपो में एक भाप इंजन पर सहायक चालक थे। फिर उन्होंने मारियुपोल में एक फैक्ट्री बनाई और वहां मैकेनिक के रूप में काम किया। 1931 में उन्हें लाल सेना में शामिल किया गया, और फिर विमानन में रुचि हो गई। 1933 में, उन्हें विमानन हथियार तकनीशियन की विशेषज्ञता प्राप्त हुई, लेकिन ग्रिगोरी का एक और लक्ष्य था - पायलट बनना। और वह एक बन गए - सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से, उन्होंने ऑरेनबर्ग मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया।

1935 से, ग्रिगोरी याकोवलेविच ने वायु सेना अनुसंधान संस्थान में काम किया, जहां वह उड़ान स्कूल से स्नातक होने के तुरंत बाद आए, और 5 साल बाद वह देश के सबसे प्रसिद्ध और अनुभवी पायलटों में से एक बन गए। सबसे पहले, बखचिवंदज़ी ने टोही विमान पर काम किया, फिर लड़ाकू विमान पर। कुछ समय बाद, उन्हें उड़ान में नए विमान इंजनों का परीक्षण करने का काम सौंपा गया, जो एक नाजुक मामला था और सुरक्षित से बहुत दूर था।

मोर्चे पर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, उन्होंने मास्को की रक्षा में भाग लिया। उन्होंने 402वीं विशेष बल लड़ाकू रेजिमेंट के हिस्से के रूप में कार्य किया, जहां उन्होंने अपनी उड़ान प्रतिभा को अपनी पूरी प्रतिभा के साथ दिखाया।

4 जुलाई को उन्होंने अपनी पहली हवाई जीत हासिल की - उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 2 Do-215 टोही विमानों को नष्ट कर दिया। ऐसा ही हुआ.

पूरी रेजिमेंट को उड़ान भरने का आदेश मिलने के बाद, 402वें IAP ON P.M के कमांडर स्टेफ़ानोव्स्की ने एक लड़ाकू मिशन से लौटते समय हमारे लड़ाकू विमानों को कवर करने के लिए बखचिवंदज़ी को हवाई क्षेत्र में छोड़ दिया। हमारे विमानों के उड़ान भरने के 10 मिनट से भी कम समय के बाद, एक Do-215 हवाई क्षेत्र के ऊपर दिखाई दिया। बखचिवंदज़ी का मिग पार्किंग स्थल से सीधे हवा में उड़ गया। वह दुश्मन के पीछे लग गया और करीब 50 मीटर दूर से गोलीबारी शुरू कर दी। आग की लपटों में घिरा दुश्मन का एक विमान हवाई क्षेत्र के बाहरी इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

इसी समय एक और डोर्नियर बादलों से बाहर गिर गया। अपने गिरे हुए भाई को देखकर वह भाग गया। बख्चिवनझडी ने युद्ध की दिशा में कदम बढ़ाते हुए और इंजन की गति बढ़ा दी, तेजी से दुश्मन से आगे निकल गया और गोलीबारी शुरू कर दी। Do-215 के दाहिने इंजन से गाढ़ा काला धुआँ निकला, फिर आग भड़क उठी। पंख पलटते हुए, दुश्मन का विमान जमीन पर गिर गया... आगे की घटनाओं का स्टेफानोव्स्की द्वारा विस्तार से वर्णन किया गया है:

"... हमारी खुशी मानो हाथ से गायब हो गई। जमीन से भी यह स्पष्ट था कि मिग का प्रोपेलर रुक गया था। अब एक चक्कर आएगा और... लेकिन ऐसा नहीं हुआ। एक शानदार मोड़ आया। विमान के साथ इंजन काम नहीं कर रहा है, उतरने लगा। लैंडिंग गियर बढ़ाया गया, फ्लैप, मशीन फिसल रही है। क्या यह मिग-3 ग्लाइडिंग है? हां, यह ग्लाइडिंग कर रहा है और क्लासिक तरीके से उतरता है। जो भी हवाई क्षेत्र में था वह विमान की ओर भागता है .

दूर से मुझे पायलट का गर्म चेहरा दिखाई दे रहा है, उसके सफेद रेशमी मफलर में गोली लगी है और उसकी गर्दन पर जलन है। ग्रिगोरी को एक दोस्ताना आलिंगन में निचोड़ा गया है - हर किसी को अपने पहले ही लड़ाकू मिशन पर 2 शानदार जीत हासिल करना तय नहीं है। फिर हम उसके विमान का निरीक्षण करते हैं। इंजन, दोनों रेडिएटर, विंग स्पार्स, यहां तक ​​कि पहियों के टायर भी गोलियों से छलनी हो गए हैं। वास्तव में, केवल एक परीक्षक ही ऐसी "मृत" कार को उतारने में सक्षम था..."

अगले दिनों में, बखचिवंदज़ी ने कई और हवाई जीत हासिल की: उदाहरण के लिए, 6 जुलाई को, नेवेल शहर के क्षेत्र में, कैप्टन ए.जी. प्रोशाकोव के साथ मिलकर, उन्होंने एक जू-88 बमवर्षक को नष्ट कर दिया। 10 जुलाई को, उसी क्षेत्र में, लेफ्टिनेंट के.एफ. कोज़ेवनिकोव के साथ, उन्होंने एक Hs-126 स्पॉटर को मार गिराया। उन्होंने मी-110 और मी-109 लड़ाकू विमानों पर भी जीत हासिल की है। कुल मिलाकर, 1 जुलाई से 10 अगस्त, 1941 की अवधि के दौरान, 402वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (57वीं मिक्स्ड एविएशन डिवीजन, 6वीं एयर आर्मी, नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट) के वरिष्ठ पायलट कैप्टन जी. हां. बखचिवंदज़ी ने लगभग 70 लड़ाकू उड़ानें भरीं, नष्ट कर दीं। हवाई लड़ाई में दुश्मन के 7 विमान [कुछ स्रोत अन्य संख्याएँ भी देते हैं: 5 + 5 और 5 + 10; एम. यू. बायकोव ने अपने शोध में 2 व्यक्तिगत और 3 समूह जीत की ओर इशारा किया है। ]

अगस्त के मध्य में, प्रायोगिक BI-1 रॉकेट विमान का परीक्षण करने के लिए ग्रिगोरी याकोवलेविच को सामने से वापस बुलाया गया था। यह वह विवरण है जिसके साथ कैप्टन जी. हां. बखचिवंदज़ी की निजी फ़ाइल स्वेर्दलोव्स्क को भेजी गई थी:

"उन्होंने खुद को एक साहसी, निडर लड़ाकू पायलट के रूप में जर्मन फासीवाद के खिलाफ लड़ाई के मोर्चे पर दिखाया। लड़ाकू अभियानों को अंजाम देते समय, उन्होंने असाधारण पहल और वीरता दिखाई... मोर्चे पर रहते हुए, अगस्त 1941 तक, उन्होंने 65 लड़ाकू मिशन बनाए और 45 घंटे 05 मिनट उड़ान भरी। 26 हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से और एक समूह में 5 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया। एक मजबूत इरादों वाला और मांग करने वाला कमांडर। आत्मविश्वास से बादलों और कठिन मौसम की स्थिति में विमान उड़ाता है। एक पायलट के रूप में, वह संतुलित, शांत है। उड़ान अनुशासन का कड़ाई से पालन करता है, स्वेच्छा से उड़ान भरता है।"

पहली परीक्षण उड़ानों का अधिकार बखचिवंदज़ी को दिया गया था। (बाद में, 402वें IAP ON के कमांडर के.ए. ग्रुज़देव भी इस काम में शामिल हो गए।) नियुक्ति बेहद सफल रही। इस व्यक्ति ने ख़ुशी-ख़ुशी साहस और शर्म, सादगी और आकर्षण, जीवन के प्रति प्रेम और निडरता, और सबसे महत्वपूर्ण, एक सक्रिय जीवन स्थिति जैसे चरित्र गुणों को जोड़ा। यह गृहयुद्ध के दौरान उनमें प्रकट हुआ, जब 9 साल के लड़के के रूप में, उन्होंने कई दिनों तक अपने पिता और सेवस्तोपोल फ्लोटिला के 5 नाविकों को व्हाइट गार्ड्स से अपने घर की छत के नीचे छुपाया। वह उनके लिए भोजन लाया, उन्हें शहर की स्थिति के बारे में बताया और अपने साथियों के साथ संवाद करने के अपने पिता के निर्देशों का पालन किया।

जब शहर में फाँसी देना शुरू हुआ, तो उसे सही मछुआरा मिला, और उसने नाविकों और याकोव इवानोविच को रात में मारियुपोल पहुँचाया। लेकिन वहां वे गोरों के हाथों में पड़ गये। फिर बखचिवंदज़ी को भी मारियुपोल ले जाया गया और एक स्थानान्तरण में वह अपने पिता को 2 हैकसॉ देने में कामयाब रहा। सुरक्षा प्रमुख के पास के स्टेशन के लिए रवाना होने तक इंतजार करने के बाद, ग्रिशा के पिता और उनके साथियों ने जेल की सलाखों को देखा। पलायन सफल रहा. इस प्रकार, एक 9 वर्षीय लड़के ने अपने पिता और नाविकों को आसन्न मृत्यु से बचाया...

नई मशीन पर काम कठिन और काफी खतरनाक था, क्योंकि पायलट और इंजीनियरों दोनों को लगातार कुछ नया खोजना पड़ता था, जो अभी भी अज्ञात था। कुछ हुआ है क्या। इसलिए, 20 फरवरी, 1942 को, परीक्षण बेंच पर इंजन शुरू करते समय, बखचिवंदज़ी के सक्षम कार्यों के बावजूद, ... एक विस्फोट हुआ। दबाव में नाइट्रिक एसिड की एक धारा ने इंजीनियर अरविद पालो के चेहरे और कपड़ों को झुलसा दिया। विस्फोट के दौरान, इंजन हेड अपने माउंट से टूट गया, नाइट्रिक एसिड टैंकों के बीच उड़ गया, पायलट की सीट के बख्तरबंद बैकरेस्ट से टकराया और माउंटिंग बोल्ट को फाड़ दिया। बखचिवंदज़ी ने उपकरण बोर्ड पर अपना सिर मारा और अपना माथा काट लिया। लेकिन उन्होंने परीक्षण जारी रखने से इनकार नहीं किया और अस्पताल से लौटने के बाद और भी अधिक दृढ़ता के साथ इस काम में जुट गये।

15 मई, 1942 को ग्रिगोरी याकोवलेविच ने बीआई-1 पर पहली उड़ान भरी, जिससे जेट विमानन के एक नए युग की शुरुआत हुई (इस उड़ान के बारे में विस्तृत कहानी के लिए, लेख "ए लीप इनटू द अननोन..." पढ़ें)। इस विमान की उड़ानें विशेष कठिनाइयों से भरी थीं। उनमें न केवल कार का असामान्य इंजन और वायुगतिकी शामिल थी, बल्कि डिज़ाइन समाधानों की बड़ी अपूर्णता भी शामिल थी। एक नियम के रूप में, ईंधन पूरी तरह समाप्त हो जाने के बाद बीआई-1 पर उतरना आवश्यक था; नाइट्रिक एसिड के आसपास रहना अप्रिय था, जो उच्च दबाव में था और कभी-कभी ट्यूबों की दीवारों के माध्यम से फट जाता था और टैंक. इन क्षतियों की लगातार मरम्मत करनी पड़ती थी। लेकिन मुख्य कठिनाई यह थी कि उस समय विमान की उच्च गति वाली वायु सुरंगें नहीं थीं। और इसलिए अनुभवी BI-1 ने "कई अज्ञात लोगों के साथ" उड़ान भरी।

ग्रिगोरी याकोवलेविच अच्छी तरह से समझते थे कि उन्हें किन कठिनाइयों से पार पाना है। इसलिए, एक पार्टी में, एक सफल उड़ान पर दोस्तों की बधाई के जवाब में, उन्होंने असामान्य शब्द कहे जिससे उपस्थित सभी लोगों में आश्चर्य और विवाद पैदा हो गया: "मेरे दोस्तों, हर चीज के लिए धन्यवाद, आपके काम के लिए, आपकी इच्छाओं के लिए स्वास्थ्य। लेकिन मुझे पता है कि मैं दुर्घटनाग्रस्त हो जाऊंगा।" इस विमान पर! मैं शांत दिमाग में हूं और मुझे अपने शब्दों के बारे में पता है। हम एक तकनीकी लड़ाई में सबसे आगे हैं, और हम अभी भी हताहत हुए बिना नहीं रह सकते। मैं जा रहा हूं इसे कर्तव्य की पूर्ण भावना के साथ करें।" दुर्भाग्य से, वह अपने पूर्वानुमानों में सही निकला...

सुरक्षित उड़ान के लिए बखचिवंदज़ी ने विमान को 4 बार और उठाया। ये मशीन की दूसरी और तीसरी प्रतियां थीं, जो स्की से सुसज्जित थीं (पहली बीआई, जो अपनी पहली उड़ान में लैंडिंग के दौरान क्षतिग्रस्त हो गई थी, पहले ही राइट ऑफ कर दी गई थी)। दूसरी उड़ान केवल 10 जनवरी, 1943 को की गई, यानी लगभग 8 महीने के ब्रेक के साथ, विमान और इंजन की दूसरी प्रति बनाने की कठिनाइयों के साथ-साथ स्की लैंडिंग गियर स्थापित करने की आवश्यकता के कारण मशीन।

तीसरी उड़ान, 12 जनवरी, 1943 को लेफ्टिनेंट कर्नल के.ए. ग्रुज़देव द्वारा की गई थी। इस उड़ान में 630 किमी/घंटा की गति थी, लेकिन लैंडिंग से पहले जब लैंडिंग गियर बढ़ाया गया, तो एक स्की उतर गई। ग्रुज़देव ने संयम दिखाते हुए, प्रायोगिक मशीन को नुकसान पहुंचाए बिना, विमान को एक दाहिनी स्की पर सुरक्षित रूप से उतारने में कामयाबी हासिल की।

अपने साथियों के सवाल का जवाब देते हुए कि उड़ान के दौरान उन्होंने किन भावनाओं का अनुभव किया, कॉन्स्टेंटिन अफानसाइविच ने इस तरह उत्तर दिया: "... और तेज़, और डरावना, और आग पीछे है... एक शब्द में, आप शैतान की तरह उड़ते हैं झाड़ू!.."

अगली 3 उड़ानें 11, 14 और 21 मार्च, 1943 को ग्रिगोरी याकोवलेविच द्वारा की गईं। 27 मार्च की उड़ान बखचिवंदज़ी की आखिरी उड़ान थी। लगभग 2000 मीटर की ऊंचाई पर 800 किमी/घंटा की अधिकतम उड़ान गति प्राप्त करने के मिशन को पूरा करते समय, विमान अचानक लगभग 50 डिग्री के कोण पर गोता लगाने लगा। कार और उसका पायलट हवाई क्षेत्र से 6 किमी दक्षिण में गिरे।

सबसे पहले यह तय किया गया था कि जब आगे की ओर निर्देशित अधिभार के प्रभाव में इंजन को पूरे जोर पर रोक दिया गया था, तो बखचिवंदज़ी ने ऑप्टिकल दृष्टि पर अपना सिर मारा और चेतना खो दी...

दूसरा कारण उड़ान के दौरान स्की में से एक के स्वतःस्फूर्त रिलीज होने की संभावना थी, जिससे कार की नियंत्रणीयता बाधित हो गई। आपदा का असली कारण TsAGI में एक नई पवन सुरंग के निर्माण के बाद ही पता चला, जिससे उच्च गति वाले वायु प्रवाह में अनुसंधान करना संभव हो गया। यह पाया गया कि सीधे पंख वाले हवाई जहाज, जैसे कि बीआई-1, पर ट्रांसोनिक गति पर एक बड़ा गोता लगाने वाला क्षण उत्पन्न होता है, जिसका सामना करना पायलट के लिए लगभग असंभव होता है...

जी. हां. बखचिवंदज़ी की दुखद मृत्यु के बाद, देश के सबसे बुजुर्ग परीक्षण पायलट, बोरिस निकोलाइविच कुद्रिन ने जनवरी-मई 1945 में एक बेहतर डिजाइन के बीआई-6 विमान पर उड़ान भरी, और थोड़ी देर बाद, बल्कि प्रसिद्ध पायलट मैटवे ने उड़ान भरी। करपोविच बैकालोव।

1946 में, परीक्षण पायलट एलेक्सी कोन्स्टेंटिनोविच पखोमोव संशोधित BI-1bis के परीक्षणों में शामिल हुए।

हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि, गति में लाभ के बावजूद, लड़ाकू-इंटरसेप्टर के रूप में बीआई विमान को इसकी छोटी उड़ान अवधि (इंजन संचालन समय कई मिनटों से अधिक नहीं) और परिचालन कठिनाइयों के कारण सेवा के लिए नहीं अपनाया जा सका।

ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी को कोल्टसोवो हवाई अड्डे के पास स्थित माली इस्तोक गांव के कब्रिस्तान में दफनाया गया है। उनके बीआई-1 परीक्षण साथी कॉन्स्टेंटिन ग्रुज़देव, जिनकी फरवरी 1943 में ऐराकोबरा में मृत्यु हो गई, और ट्रोफिम चिगेरेव, जिनकी अक्टूबर 1941 में मृत्यु हो गई, को उनके बगल में दफनाया गया है। केवल फरवरी 1963 में, वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के प्रतिनिधियों ने बखचिवंदज़ी की कब्र पर एक ओबिलिस्क स्थापित किया, जिसका तब तक कोई नाम नहीं था।

ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी की मातृभूमि, क्रास्नोडार क्षेत्र के ब्रायनकोव्स्काया गांव में, उनके साथी देशवासी, हीरो के लिए एक राजसी स्मारक खोला गया था; स्वेर्दलोव्स्क कोल्टसोवो हवाई क्षेत्र में, बीआई-1 दुर्घटना स्थल पर, एक स्मारक पत्थर रखा गया था; चंद्रमा पर ज्वालामुखी के गड्ढों में से एक, यारोस्लाव रोड के रेलवे स्टेशनों में से एक और गांव की सड़कों में से एक जिसमें परीक्षक ने अपने जीवन के आखिरी साल बिताए थे, उनके नाम पर रखे गए हैं; जिस घर में ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी रहते थे, उस पर अब एक स्मारक पट्टिका है।

बखचिवंदज़ी की मृत्यु के कई वर्षों बाद, 1962 में, जब उनकी उड़ानों का अधिक विस्तार से अध्ययन किया गया, तो पायलट की स्मृति को स्थायी बनाए रखने, उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि देने के बारे में सवाल उठा। लेकिन इसके समाधान के लिए कई वर्षों तक इंतजार करना पड़ा। इसमें एक बाधा यह थी कि 17 अक्टूबर, 1942 को, रॉकेट इंजन के साथ दुनिया के पहले लड़ाकू लड़ाकू विमान का परीक्षण करने के लिए, जी. हां. बखचिवंदज़ी को पहले ही ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था...

हालाँकि, कई प्रमुख राजनेता और सैन्य नेता अपनी जिद पर अड़े रहे। अंततः, 28 अप्रैल, 1973 को ग्रिगोरी याकोवलेविच बखचिवंदज़ी को नई जेट तकनीक के विकास और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान दुश्मनों के साथ लड़ाई में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उच्च उपाधि से सम्मानित किया गया। उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन (दो बार) और पदक से सम्मानित किया गया।

ग्रिगोरी याकोवलेविच बखचिवंदज़ी

1909-1943

सोवियत परीक्षण पायलट, सोवियत संघ के हीरो, कप्तान।

जीवनी

7 फरवरी (20 फरवरी, नई शैली) 1908 या 1909 को ब्रिंकोव्स्काया, प्रिमोर्स्को-अख्तरस्की जिले, क्रास्नोडार क्षेत्र के गाँव में जन्मे, जहाँ उन्होंने स्कूल की सात कक्षाओं से स्नातक किया। बल्गेरियाई मूल का गागाउज़।

उन्होंने अपना करियर 1925 में प्रिमोर्स्को-अख्तरस्क शहर में शुरू किया, जहां उन्होंने एक फाउंड्री में काम किया, फिर अख्तरी स्टेशन डिपो में सहायक लोकोमोटिव ड्राइवर के रूप में काम किया।

1927 में, वह यूक्रेनी एसएसआर के डोनेट्स्क क्षेत्र के मारियुपोल शहर में चले गए, जहां उन्होंने इलिच प्लांट के निर्माण में भाग लिया और बाद में ओपन-चूल्हा दुकान में पाइप-रोलर के रूप में काम किया। 1931 में, IX कोम्सोमोल कांग्रेस ने लाल सेना की वायु सेना पर संरक्षण स्वीकार कर लिया और कोम्सोमोल सदस्य ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी ने कांग्रेस के निर्णय को पूरा करते हुए स्वेच्छा से विमानन में शामिल होने के लिए कहा।

1931 से, श्रमिकों और किसानों की लाल सेना (आरकेकेए) के रैंक में। 1932 से सीपीएसयू (बी) के सदस्य। 1933 में उन्होंने एविएशन टेक्निकल स्कूल से और 1934 में ऑरेनबर्ग पायलट स्कूल से स्नातक किया। 1935 में, ग्रिगोरी याकोवलेविच, ऑरेनबर्ग पायलट स्कूल से स्नातक होने के बाद, रेजिमेंट में पहुंचे। वह उत्कृष्ट पायलटिंग तकनीक का प्रदर्शन करता है, विमान का गहरा ज्ञान और उच्च शारीरिक फिटनेस दिखाता है। पायलटिंग तकनीक के अनुकरणीय प्रदर्शन और विमानन प्रौद्योगिकी के गहन ज्ञान के लिए, पायलट को उड़ान परीक्षण कार्य के लिए लाल सेना वायु सेना के अनुसंधान संस्थान (वीवीएस रिसर्च इंस्टीट्यूट) में भेजा जाता है। सबसे पहले पायलट ने टोही विमानों पर काम किया, फिर लड़ाकू विमानों पर। कुछ समय बाद, उन्हें उड़ान में नए विमान इंजनों का परीक्षण करने का काम सौंपा गया।

1941 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, पायलट स्वेच्छा से एक लड़ाकू पायलट के रूप में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के आधार पर गठित 402वें आईएपी के हिस्से के रूप में मोर्चे पर चला गया। मास्को की रक्षा में भाग लिया। उन्होंने मिग-3 विमान पर पैंसठ लड़ाकू अभियान चलाए और 26 हवाई युद्ध लड़े। मैंने व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 2 विमानों और समूह के 3 विमानों को मार गिराया।

अगस्त 1941 में, पायलट को "कैप्टन" की सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया था और उसे पहले जेट फाइटर BI-1 का परीक्षण करने के लिए स्वेर्दलोव्स्क (अब येकातेरिनबर्ग) शहर में वायु सेना अनुसंधान संस्थान बेस पर भेजा गया था।

17 अक्टूबर, 1942 को, मोर्चे पर दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, बखचिवंदज़ी को लेनिन के पहले आदेश से सम्मानित किया गया था।

20 फरवरी, 1942 को, BI-1 इंजन के परीक्षण लॉन्च के दौरान, स्टैंड पर एक विस्फोट हुआ। दबाव में नाइट्रिक एसिड का एक जेट प्रमुख इंजीनियर अरविद व्लादिमीरोविच पालो के चेहरे पर लगा, इंजन का सिर अपने माउंट से टूट गया, नाइट्रिक एसिड के साथ टैंकों के बीच उड़ गया और पायलट की सीट के बख्तरबंद पीछे से टकराया, जिससे बढ़ते बोल्ट टूट गए। ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी ने डैशबोर्ड पर प्रहार किया और अपना माथा काट लिया, लेकिन जो कुछ भी हुआ, उसके बावजूद उन्होंने परीक्षण जारी रखने से इनकार नहीं किया और अस्पताल से लौटने पर, काम में और अधिक सक्रिय रूप से शामिल हो गए।

पहले से ही 15 मई 1942 को, पायलट ने एक कार्यशील तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (एलपीआरई) के साथ बीआई-1 पर पहली उड़ान भरी। यह उड़ान स्वेर्दलोव्स्क के कोल्टसोवो हवाई अड्डे से हुई थी।

27 मार्च, 1943 को एक अन्य परीक्षण उड़ान के दौरान बखचिवंदज़ी की मृत्यु हो गई। अपनी अंतिम उड़ान के लिए पायलट के कार्य में 2000 मीटर की ऊंचाई पर क्षैतिज उड़ान की गति को 800 किमी/घंटा तक लाना शामिल था। ज़मीन से अवलोकन के अनुसार, 78वें सेकंड में इंजन संचालन समाप्त होने तक उड़ान सामान्य रूप से आगे बढ़ी। इंजन के चलने बंद होने के बाद, लड़ाकू विमान, क्षैतिज उड़ान में, 900 किमी/घंटा से अधिक की गति से, आसानी से एक गोता लगा गया और 50º के कोण पर जमीन से टकराया। कार हवाई क्षेत्र से छह किलोमीटर दक्षिण में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 30-40 प्रोटोटाइप बनाने का निर्णय रद्द कर दिया गया, हालांकि परीक्षण पायलट बोरिस कुद्रिन ने कुछ समय तक मिसाइल इंटरसेप्टर का परीक्षण जारी रखा।

बखचिवंदज़ी की मौत का रहस्य कुछ साल बाद ही सामने आ गया। जब उच्च गति पर पवन सुरंग में मॉडलों का परीक्षण किया गया, तो विमान को गोता लगाने की घटना सामने आई, जिससे उस समय मुकाबला करना उन्हें नहीं पता था। पायलट इंजीनियर ए.जी. कोचेतकोव और अन्य परीक्षकों द्वारा अभ्यास में इसका अध्ययन किया गया था।

ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी को सेवरडलोव्स्क (अब येकातेरिनबर्ग) शहर के पास - कोल्टसोवो हवाई अड्डे के पास स्थित माली इस्तोक गांव के कब्रिस्तान में दफनाया गया था। फरवरी 1963 में, कब्र पर एक ओबिलिस्क बनाया गया था।

1987 में, चाकलोव्स्की सैन्य हवाई अड्डे और स्टार सिटी के पास, मॉस्को रेलवे के यारोस्लाव दिशा के कॉर्ड सेक्शन पर 41 किमी के प्लेटफॉर्म का नाम जी. हां. बखचिवंदज़ी के सम्मान में रखा गया था।

पुरस्कार

28 अप्रैल, 1973 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, कैप्टन बखचिवंदज़ी ग्रिगोरी याकोवलेविच को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

पदक "गोल्ड स्टार"

लेनिन का आदेश

लेनिन का आदेश

याद

चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र (मास्को क्षेत्र) के गांव का नाम ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी के सम्मान में रखा गया है, साथ ही मॉस्को रेलवे की यारोस्लाव दिशा के साथ उपनगरीय यातायात के लिए बखचिवंदज़ी मंच भी रखा गया है;

बख्चिवानज़्दी के स्मारक स्थापित किए गए:

माली इस्तोक गाँव में (नायक की कब्र पर);

येकातेरिनबर्ग शहर में (कोल्टसोवो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास एक स्मारक और बखचिवंदज़ी स्ट्रीट पर एक मूर्ति);

ब्रिंकोव्स्काया गांव में, पायलट की मातृभूमि में;

पत्रुशी गांव में (बीआई-1 विमान के दुर्घटनास्थल के पास एक ओबिलिस्क)।

निम्नलिखित सड़कों को बख्चिवानज़्दी नाम दिया गया था:

येकातेरिनबर्ग शहर में (कोल्टसोवो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की ओर जाने वाला);

ऑरेनबर्ग शहर में;

मारियुपोल (यूक्रेन) शहर में;

क्रास्नोडार क्षेत्र के प्रिमोर्स्को-अख्तरस्क शहर में;

सेवरडलोव्स्क क्षेत्र के अरामिल शहर में;

अख्तुबिंस्क शहर, अस्त्रखान क्षेत्र में;

मॉस्को क्षेत्र के शेल्कोवो शहर में (शेल्कोवो-3 माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में);

पेरवूरलस्क शहर में, सेवरडलोव्स्क क्षेत्र (बिलिम्बे माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में);

क्रास्नोडार शहर में;

पायलट की मातृभूमि, ब्रिंकोव्स्काया गांव में।

निम्नलिखित का नाम बखचिवंदज़ी के नाम पर भी रखा गया है:

येकातेरिनबर्ग में स्कूल नंबर 60;

येकातेरिनबर्ग अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के सामने का चौक - "कोल्टसोवो";

येकातेरिनबर्ग में वायु सेना अनुसंधान संस्थान में माध्यमिक विद्यालय;

चंद्रमा के सुदूर भाग पर गड्ढा.

15 मई, 1942 को ग्रिगोरी याकोवलेविच ने बीआई-1 पर पहली उड़ान भरी, जिससे जेट विमानन के एक नए युग की शुरुआत हुई।

20 फरवरी, 1909 को ब्रिंकोव्स्काया गांव में, जो अब प्रिमोर्स्को-अख्तरस्की जिला, क्रास्नोडार क्षेत्र है, जन्म हुआ। 1925 से उन्होंने एक फाउंड्री में काम किया। तब वह क्रास्नोडार क्षेत्र के प्रिमोर्स्को-अख्तरस्की डिपो में एक भाप इंजन पर सहायक चालक थे। फिर उन्होंने मारियुपोल में एक फैक्ट्री बनाई और वहां मैकेनिक के रूप में काम किया।

1931 से सोवियत सेना में। उन्होंने 1934 में ऑरेनबर्ग मिलिट्री फ़्लाइट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जिसमें 2 सैन्य विशिष्टताएँ थीं: हथियार तकनीशियन और पायलट।

1935 से वायु सेना अनुसंधान संस्थान में उड़ान परीक्षण कार्य पर। सबसे पहले, बखचिवंदज़ी ने टोही विमानों पर काम किया, फिर लड़ाकू विमानों पर। कुछ समय बाद, उन्हें उड़ान में नए विमान इंजनों का परीक्षण करने का काम सौंपा गया।

1941 में, उन्होंने वायु सेना अनुसंधान संस्थान के आधार पर गठित 402वीं विशेष लड़ाकू विमानन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया। वह मिग-3 लड़ाकू विमान पर लड़े, जिसका उन्होंने एक दिन पहले परीक्षण किया था। 1 जुलाई से 10 अगस्त 1941 तक, उन्होंने लगभग 70 लड़ाकू अभियान चलाए और मास्को की रक्षा के दौरान दुश्मन के 6 (5) विमानों को मार गिराया।

अगस्त 1941 के मध्य में, पहले रॉकेट लड़ाकू विमान बीआई-1 का परीक्षण करने के लिए उन्हें वायु सेना अनुसंधान संस्थान में सामने से वापस बुलाया गया। 20 फरवरी, 1942 को, बखचिवंदज़ी के सक्षम कार्यों के बावजूद, परीक्षण बेंच पर इंजन शुरू करते समय, एक विस्फोट हुआ। दबाव में नाइट्रिक एसिड की एक धारा ने अरविद पाल्लो के चेहरे और कपड़ों को डुबो दिया। विस्फोट के दौरान, इंजन हेड अपने माउंट से टूट गया, नाइट्रिक एसिड टैंकों के बीच उड़ गया, पायलट की सीट के बख्तरबंद बैकरेस्ट से टकराया और माउंटिंग बोल्ट को फाड़ दिया। बखचिवंदज़ी ने उपकरण बोर्ड पर अपना सिर मारा और अपना माथा काट लिया। लेकिन उन्होंने परीक्षण जारी रखने से इनकार नहीं किया और अस्पताल से लौटने के बाद और भी अधिक दृढ़ता के साथ इस काम में जुट गये।

27 मार्च 1943 को हुई सातवीं उड़ान के लिए पायलट के कार्य में 2000 मीटर की ऊंचाई पर उपकरण के अनुसार विमान की क्षैतिज उड़ान गति को 750 - 800 किमी/घंटा तक लाने का प्रावधान था। जमीन से अवलोकन के अनुसार, सातवीं उड़ान, 78वें सेकंड में इंजन संचालन के अंत तक, सामान्य रूप से आगे बढ़ी। इंजन बंद होने के बाद, विमान, जो क्षैतिज उड़ान में था, ने अपनी नाक नीचे की, गोता लगाया और लगभग 50° के कोण पर जमीन से टकराया। कार और उसका पायलट हवाई क्षेत्र से 6 किमी दक्षिण में गिरे। सीधे पंख वाले विमान को 900 किमी/घंटा से अधिक गति पर गोता लगाने का कारण बाद में स्पष्ट किया गया।

उन्हें कोल्टसोवो हवाई अड्डे के पास स्थित माली इस्तोक गांव के कब्रिस्तान में दफनाया गया था। बीआई परीक्षण में उनके साथी, कॉन्स्टेंटिन ग्रुज़देव, जिनकी फरवरी 1943 में ऐराकोबरा में मृत्यु हो गई, और ट्रोफिम चिगेरेव, जिनकी अक्टूबर 1941 में मृत्यु हो गई, को उनके बगल में दफनाया गया है। केवल फरवरी 1963 में, वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के प्रतिनिधियों ने बखचिवंदज़ी की कब्र पर एक ओबिलिस्क खड़ा किया, जिसका तब तक कोई नाम नहीं था।

ऑर्डर ऑफ लेनिन (दो बार) और पदक से सम्मानित किया गया।

28 अप्रैल, 1973 को जी.या. बखचिवंदज़ी को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। उनकी और अज्ञात में उनकी उड़ानों की मधुर स्मृति परिलक्षित होती है:

यारोस्लाव रेलवे पर उपनगरीय यातायात के मंच "बखचिवंदज़ी" के नाम पर;

ब्रिंकोव्स्काया गांव (पायलट की मातृभूमि में) और कोल्टसोवो (वायु सेना अनुसंधान संस्थान, सेवरडलोव्स्क क्षेत्र) में एक स्मारक की स्थापना, जहां स्कूल को बखचिवंदज़ी का नाम दिया गया था;

चंद्रमा के सुदूर भाग पर एक क्रेटर का नाम बखचिवंदज़ी के नाम पर रखा गया है

यूरी गगारिन के शब्द सर्वविदित हैं: "ग्रिगोरी बखचिवंदज़ी की उड़ानों के बिना, 12 अप्रैल, 1961 शायद नहीं हुआ होता।"