आंतरिक जोड़ के ख़राब होने के लक्षण
पिछली शताब्दी के 80 के दशक में, यात्री कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में एक महत्वपूर्ण चरण शुरू हुआ: कार्डन शाफ्ट और रियर एक्सल के साथ क्लासिक डिजाइन से फ्रंट-व्हील ड्राइव में संक्रमण। मैकफ़र्सन सस्पेंशन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव कई फायदों के साथ एक सरल और विश्वसनीय प्रणाली साबित हुई है:
- कार के अगले हिस्से पर भार पड़ने के कारण हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि;
- मशीन की स्थिर दिशात्मक स्थिरता, विशेष रूप से फिसलन वाली सतहों पर;
- इंजन डिब्बे के कॉम्पैक्ट आयामों और कार्डन शाफ्ट की अनुपस्थिति के कारण केबिन के प्रयोग करने योग्य क्षेत्र में वृद्धि;
- गियरबॉक्स और रियर-व्हील ड्राइव तत्वों की अनुपस्थिति के कारण वाहन के वजन में कमी;
- पीछे की सीट के नीचे ईंधन टैंक स्थापित करके संरचना की सुरक्षा बढ़ाना और सामान डिब्बे के आयामों को बढ़ाना।
हालाँकि, ड्राइव पहियों पर रोटेशन को स्थानांतरित करने के लिए, डिज़ाइन में कई कमजोर हिस्सों और असेंबलियों को पेश किया गया था। अध्यक्ष, भारी लोड वाला ट्रांसमिशन तत्वफ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में स्थिर वेग जोड़ (सीवी जोड़) होते हैं।
परिचालन सिद्धांत
ईंधन के दहन के दौरान उत्पन्न गैसें फैलती हैं और इंजन के क्रैंकशाफ्ट को चलाने वाले पिस्टन पर दबाव डालती हैं। फ्लाईव्हील और क्लच के माध्यम से, रोटेशन गियरबॉक्स के गियर तक प्रेषित होता है। ड्राइविंग पहियों की गति के लिए, डिज़ाइन में दो अर्ध-अक्ष शामिल हैं, जिनके सिरों पर समान कोणीय वेग के टिका लगे होते हैं। आंतरिक सीवी जोड़ों को गियरबॉक्स में डाला जाता है, और बाहरी जोड़ों को सामने के व्हील हब से जोड़ा जाता है।
सीवी जोड़ों के उपयोग के कारण, पहियों को जिस कोण पर घुमाया जाता है, उसकी परवाह किए बिना टॉर्क स्थिर रहता है। यह योजना कार को मोड़ने और पैंतरेबाज़ी करने पर चलने की अनुमति देती है।
सीवी संयुक्त डिजाइन
सीवी जोड़ एक सेमी-एक्सल (ट्रूनियन) के साथ एक कटोरे के आकार का शरीर है, जिसमें बीयरिंग के साथ एक पिंजरे और एक विभाजक डाला जाता है। धारक की बाहरी सतह और शरीर के अंदरूनी हिस्से पर विशेष खांचे लगाए जाते हैं। गति में, आंतरिक दौड़ बल को सीवी संयुक्त आवास में स्थानांतरित करती है, जिससे यह घूमता है। जब धुरी शाफ्ट के बीच का कोण बदल जाता है (स्टीयरिंग व्हील चालू हो जाता है), बीयरिंग खांचे में चले जाते हैं, और ड्राइव पहियों पर टॉर्क का संचरण बंद नहीं होता है।
भागों के आयाम भिन्न हैं: आंतरिक सीवी जोड़ों को बाहरी जोड़ों की तुलना में अधिक विशाल बनाया गया है।
दो प्रकार के टिका होते हैं: पारंपरिक (बॉल बेयरिंग के साथ जो पिच खांचे के साथ चलते हैं) और ट्राइपॉइड, जिसमें अर्धगोलाकार सतहों वाले तीन रोलर्स सुई बीयरिंग पर घूमते हैं। उनके डिज़ाइन के अनुसार, टिकाएं बंधनेवाला और गैर-बंधनेवाला हो सकती हैं।
सीवी जोड़ों के निर्माण के लिए, उच्च शक्ति वाले मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है, जो सैद्धांतिक रूप से असेंबली की लंबी सेवा जीवन और खराबी की अनुपस्थिति की गारंटी देता है।
लक्षण
सबसे पहले, बाहरी सीवी जोड़ व्हील हब में संरचना पर सबसे बड़े भार और ड्राइव के बाहरी हिस्से के अधिकतम रोटेशन कोण के कारण विफल हो जाते हैं। आंतरिक टिकाएं अधिक टिकाऊ होती हैं, हालांकि, समय के साथ, सीवी जोड़ों के संपर्क भागों पर घिसाव होता है, जो आगे चलकर भाग की खराबी का कारण बनता है। परिणामस्वरूप, बीयरिंगों को बढ़े हुए गुहाओं में मुक्त खेल मिलता है, और काज से तेज धात्विक दरार निकलने लगती है।
सलाह! किसी खराबी के लक्षणों को समझने के लिए, आप एक विफल सीवी जोड़ के क्रंच की तुलना उस तेज़ ध्वनि से कर सकते हैं जो एक मैनुअल ट्रांसमिशन तब करता है जब कार अभी भी आगे बढ़ रही होती है और रिवर्स गियर चालू करने का प्रयास करती है।
बाहरी सीवी जोड़ों के लिए, यह लक्षण तब प्रकट होता है जब पहियों को चरम स्थिति में घुमाकर गाड़ी चलाई जाती है। किसी खराबी की उपस्थिति में, एक सीधी रेखा में तट पर चलते समय, शुरू करते समय, और लोड के तहत गाड़ी चलाते समय (उदाहरण के लिए, किसी पहाड़ी पर) आंतरिक टिकाएं चटकती हैं।
आंतरिक टिकाओं की चटकना विशेष रूप से बड़े निलंबन यात्राओं (धक्कों पर या ऑफ-रोड पर सीधी ड्राइविंग) के साथ स्पष्ट होती है।
इसके अलावा, सीवी जोड़ की खराबी की स्थिति में, ड्राइव पहियों को मोड़ते समय झटके लगते हैं, समतल क्षेत्र पर धीरे-धीरे गाड़ी चलाने पर बगल से पर्यवेक्षक को स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।
खराबी की पुष्टि करने के लिए, आप आंतरिक सीवी जोड़ पर बैकलैश की जांच कर सकते हैं: यदि ड्राइव में फ्री प्ले है, तो तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
आंतरिक और बाहरी सीवी जोड़ों की तीव्र विफलता निम्नलिखित कारणों में से एक (या उनके संयोजन) के कारण होती है:
- गंदगी, धूल या पानी के कण सुरक्षात्मक आवरणों (पंखों) को नुकसान पहुंचाकर काज तंत्र में प्रवेश करते हैं,
- सीवी संयुक्त तंत्र में स्नेहन की अपर्याप्त मात्रा;
- भागों की खराब कारीगरी या धातु दोष;
- टूटी हुई सड़कों पर कठिन ड्राइविंग शैली (फिसलन से शुरू होती है, तेज गति से चरम स्थिति में तेज स्टीयरिंग मोड़, आदि)।
स्व-निदान के तरीके
आंतरिक सीवी जोड़ों की स्थिति का विश्वसनीय आकलन करने के लिए, निम्नलिखित विधि का उपयोग किया जाता है:
एक सपाट सतह पर, कार को पार्किंग ब्रेक पर रखा जाता है, पीछे के पहियों को व्हील चॉक्स या सहायक वस्तुओं द्वारा अवरुद्ध किया जाता है।
एक जैक और दो प्रॉप्स की मदद से मशीन के अगले हिस्से को लटका दिया जाता है ताकि ड्राइव पहिए जमीन को न छूएं।
इंजन शुरू होता है, पहला गियर लगाया जाता है (स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए - मोड डी)। यदि सामने के पहियों के धीमी गति से घूमने के दौरान समय-समय पर तेज धातु की दरार या क्रंच सुनाई देती है, तो आंतरिक सीवी जोड़ दोषपूर्ण हैं। यह इस तरह से है कि कार को लिफ्ट पर उठाकर सर्विस स्टेशनों पर आंतरिक टिका की स्थिति निर्धारित की जाती है।
आप इस निदान पद्धति का विस्तृत विचार निम्नलिखित वीडियो से प्राप्त कर सकते हैं:
इसके अतिरिक्त, क्षति और स्नेहक के रिसाव के लिए परागकोशों का निरीक्षण करना भी उचित है संरचना के खेल की जाँच करें. ऐसा करने के लिए, एक्सल शाफ्ट को मुड़ने से रोकते हुए, ड्राइव को अलग-अलग दिशाओं में हिलाएं।
चेतावनी! एक दोषपूर्ण आंतरिक सीवी जोड़ तेज गति से टूटकर गिर सकता है या ट्रांसमिशन से बाहर निकल सकता है और गंभीर दुर्घटना का कारण बन सकता है। निदान करना और ड्राइव में पहचाने गए दोषों को समय पर समाप्त करना आवश्यक है।
आंतरिक सीवी जोड़ों की समस्या निवारण का क्लासिक संस्करण, जो कई संचालन और मरम्मत मैनुअल में दिया गया है, अत्यधिक श्रमसाध्य है:
एक नियम के रूप में, भाग को बदलने के लिए, सामने के पहिये को हटाना, निलंबन तत्वों के फास्टनरों को खोलना और समान कोणीय वेग वाले जोड़ों के साथ संबंधित ड्राइव शाफ्ट असेंबली को हटाना आवश्यक है। साथ ही, इस ऑपरेशन के लिए आवश्यक है कि ट्रांसमिशन ऑयल को पहले गियरबॉक्स से उसकी कुल मात्रा का कम से कम 1/3 निकाला जाए।
कुछ मामलों में, हथौड़े से शाफ्ट से टिका हटाना आवश्यक होता है, और कभी-कभी एक्सल शाफ्ट से टूटे हुए सीवी जोड़ के हिस्सों को हटाने के लिए, आपको कटर या ग्राइंडर का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।
वाहनों के मालिकों के लिए SHRUS बंधने योग्य डिज़ाइन,एक वैकल्पिक, तेज़ विकल्प है: क्लैंप को खोलना और आंतरिक सीवी जोड़ के एथेर को एक्सल शाफ्ट पर ले जाना आवश्यक है। फिर आंतरिक काज पर लगे बोल्टों को एक साथ कस दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप संरचना निकला हुआ किनारा के फिट द्वारा पकड़ी जाती है। सामने के पहियों को चरम स्थिति में मोड़कर, आप ऐसी स्थिति प्राप्त कर सकते हैं जिसमें ड्राइव अपने आप गियरबॉक्स से बाहर गिर जाएगी। उसके बाद, यह केवल आंतरिक सीवी जोड़ को बदलने, स्नेहक जोड़ने, एक नया बूट स्थापित करने और संरचना को इकट्ठा करने के लिए ही रह जाता है।
आंतरिक सीवी जोड़ों की विफलता के विशिष्ट लक्षणों को जानने और इस खराबी के संभावित कारणों को समझने से आप समय पर खराबी का पता लगा सकेंगे और कार के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए उपाय कर सकेंगे।
