एंटी-रोल बार के संचालन का उपकरण और सिद्धांत
कार का निलंबन एक जटिल प्रणाली है, जिसके बारे में हम पहले से ही अपनी वेबसाइट पर हैं। निलंबन में विभिन्न संरचनात्मक तत्व होते हैं: सदमे अवशोषक, स्प्रिंग्स, स्टीयरिंग आर्म्स, साइलेंट ब्लॉक। एंटी-रोल बार सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है।
यह लेख इस उपकरण, इसके संचालन के सिद्धांत, फायदे और नुकसान के लिए समर्पित होगा।
उपकरण और संचालन का सिद्धांत
उपस्थिति में, यह तत्व एक धातु पट्टी है, जो यू अक्षर के आकार में घुमावदार है, हालांकि अधिक आधुनिक कारों पर इकाइयों की अधिक कॉम्पैक्ट व्यवस्था के कारण इसका आकार यू-आकार से भिन्न हो सकता है। यह रॉड एक ही एक्सल के दोनों पहियों को जोड़ती है। आगे और पीछे स्थापित किया जा सकता है।
स्टेबलाइज़र मरोड़ (वसंत) सिद्धांत का उपयोग करता है: इसके मध्य भाग में एक गोल प्रोफ़ाइल होती है जो वसंत के रूप में कार्य करती है। नतीजतन, जब बाहरी पहिया मोड़ में प्रवेश करता है, तो कार रोल करना शुरू कर देती है। हालाँकि, मरोड़ पट्टी ऊपर की ओर घूमती है और स्टेबलाइजर का वह हिस्सा जो बाहर की तरफ होता है, उठना शुरू हो जाता है और विपरीत गिर जाता है। इस प्रकार और भी अधिक वाहन रोल का प्रतिकार करना।
जैसा कि आप देख सकते हैं, सब कुछ काफी सरल है। स्टेबलाइज़र के लिए अपने कार्यों को सामान्य रूप से करने के लिए, इसे स्टील के विशेष ग्रेड से कठोरता के साथ बनाया जाता है। इसके अलावा, स्टेबलाइजर संरचनात्मक रूप से रबर की झाड़ियों, टिका, स्ट्रट्स का उपयोग करके निलंबन तत्वों से जुड़ा हुआ है - हमने पहले ही साइट पर एक लेख लिखा है।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि स्टेबलाइजर केवल पार्श्व भार का प्रतिकार कर सकता है, लेकिन ऊर्ध्वाधर वाले (जब, उदाहरण के लिए, दो सामने के पहिये गड्ढे में चले जाते हैं) या कोणीय कंपन के खिलाफ, यह उपकरण शक्तिहीन है और बस झाड़ियों पर स्क्रॉल करता है।
स्टेबलाइजर समर्थन के साथ तय किया गया है:
- सबफ़्रेम या फ़्रेम के लिए - मध्य भाग;
- एक्सल बीम या सस्पेंशन आर्म्स - साइड पार्ट्स के लिए।
इसे कार के दोनों एक्सल पर लगाया जाता है। हालांकि, कई प्रकार के निलंबन बिना स्टेबलाइजर के काम करते हैं। तो, अनुकूली निलंबन वाली कार पर, स्टेबलाइज़र की आवश्यकता नहीं होती है। मरोड़ बीम वाली कारों के रियर एक्सल पर इसकी आवश्यकता नहीं है। इसके बजाय, यहां बीम का ही उपयोग किया जाता है, जो मरोड़ का विरोध करने में भी सक्षम है।
फायदे और नुकसान
इसके उपयोग का मुख्य लाभ पार्श्व रोल में कमी है। यदि आप पर्याप्त कठोरता का लोचदार स्टील उठाते हैं, तो सबसे तेज मोड़ पर भी आपको रोल महसूस नहीं होगा। इस मामले में, कार मोड़ने पर कर्षण बढ़ जाएगी।
दुर्भाग्य से, स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक गहरे रोल का सामना करने में सक्षम नहीं होंगे जो कार के शरीर को तेज मोड़ में प्रवेश करते समय अनुभव करते हैं। स्टेबलाइजर ने इस समस्या को पूरी तरह से हल कर दिया। दूसरी ओर, सीधे वाहन चलाते समय इसके उपयोग की आवश्यकता गायब हो जाती है।
अगर हम कमियों के बारे में बात करते हैं, तो उनमें से काफी कुछ हैं:
- निलंबन मुक्त खेलने की सीमा;
- निलंबन को पूरी तरह से स्वतंत्र नहीं माना जा सकता है - दो पहिए एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, झटके एक पहिए से दूसरे पहिए में प्रेषित होते हैं;
- क्रॉस-कंट्री क्षमता में कमी - विकर्ण फांसी इस तथ्य के कारण होती है कि पहियों में से एक मिट्टी के साथ संपर्क खो देता है, उदाहरण के लिए, एक छेद में गिर जाता है।
बेशक, इन सभी समस्याओं का प्रभावी ढंग से समाधान किया जाता है। इस प्रकार, एंटी-रोल बार कंट्रोल सिस्टम विकसित किए जा रहे हैं, जिसकी बदौलत इसे बंद किया जा सकता है और हाइड्रोलिक सिलेंडर अपनी भूमिका निभाने लगते हैं।
टोयोटा अपने क्रॉसओवर और एसयूवी के लिए जटिल सिस्टम पेश करती है। ऐसे विकास में, स्टेबलाइजर संरचनात्मक रूप से शरीर के साथ एकीकृत होता है। विभिन्न सेंसर वाहन के कोणीय त्वरण और रोल का विश्लेषण करते हैं। यदि आवश्यक हो, स्टेबलाइज़र अवरुद्ध है, और हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग किया जाता है।
कंपनी मर्सिडीज-बेंज में मूल विकास हैं। उदाहरण के लिए, एबीसी सिस्टम (एक्टिव बॉडी कंट्रोल) आपको केवल अनुकूली निलंबन तत्वों - सदमे अवशोषक और हाइड्रोलिक सिलेंडर - बिना स्टेबलाइज़र के पूरी तरह से दूर करने की अनुमति देता है।
