Zašto se antifriz smanjuje. Što učiniti ako antifriz ode: zašto i gdje rashladna tekućina istječe iz ekspanzijskog spremnika, kako prepoznati i popraviti curenje

Danas, ozbiljan problem s kojim pate mnogi vozači je da se često događa da antifriz odlazi ekspanzijska posuda, ali gdje se ne zna, nema mrlja, nema kapi ispod auta! Ali u ekspanzijskom spremniku razina podmuklo pada svaki dan! Samo neka čuda, što učiniti i zašto se to događa. Hajdemo shvatiti...

Želim vas odmah upozoriti - ako antifriz napusti spremnik i ne teče nigdje, odnosno čini se da je sustav u savršenom redu - to je loš znak i uzrokuje ozbiljnu štetu. Ne možeš voziti ovaj auto! Svaki kilometar vas vodi do remonta motora, a što je još gore, jednostavno se može zaglaviti.

Dakle, ako ne možete sami utvrditi, hitno idemo u servis - neka profesionalci pogledaju.

Za početak, želim razmisliti - što može teći, odnosno očiti problemi koji se mogu eliminirati.

Očigledni problemi s vraćanjem na stariju verziju

Nije sasvim relevantno za naše pitanje, ali vrijedno spomena. Ovo prvo treba provjeriti, a ako niste identificirali razloge, onda ćemo kopati dublje. Dakle, antifriz može otići zbog curenja u sustavu, analizirajmo točku po točku:

• Curenje hladnjaka motora . Naravno, to se vrlo brzo utvrdi, samo pogledajte, a pogledajte i pruge ispod auta, ako propušta, bit će kapljica. Naravno, možete pokušati lemiti ili stegnuti cijevi radijatora, ali plastična komponenta (bočne stijenke) često je oštećena, tu se ništa ne može učiniti, potrebna je zamjena.

• radijator peći . Skoro ista slika, samo grijač unutrašnjosti curi, to je teže dijagnosticirati, jer će rashladna tekućina kapnuti na brtvu (tepih) u kabini. Ali razlozi za definiciju su jednostavni, ako miriše na antifriz u kabini (slatki miris), ali ne i vani. Ako se naočale znoje i po suhom vremenu, a premaz na staklima je mastan. Tekućina odlazi iz spremnika, znači poklopili ste radijator grijača, naravno, ako skinete plastičnu (ukrasnu) zaštitu ploče s instrumentima vidjet ćete da negdje kaplje. Mi radimo isto, ili ga obnavljamo, ili ako je nemoguće, mijenjamo ga.
• Crijeva . S vremena na vrijeme se istroše, jer svaki put kad se prošire (kada se motor zagrije) i suze (kada se ohladi), prije ili kasnije takav rad će ih oštetiti, neće moći držati pritisak i slomit će ih . Naravno, može doći do minimalne štete, ali curenje će biti konstantno. Beskorisno je napraviti crijeva, bolje ih je zamijeniti.

• cijevi . Situacija je ista kao i sa crijevima, ovdje su metalna i obično dugo idu. Ali postoje situacije kada se i oni javljaju.
• termostat i pumpa . To su dva mehanizma koji su dizajnirani za pumpanje i regulaciju protoka rashladne tekućine, kućišta su izrađena od metala ili plastike i često teku, to se događa s vremena na vrijeme. Pod zamjenom se praktički ne popravljaju.

• Poklopac ekspanzijskog spremnika i sam spremnik. , nakon određene kilometraže, također ne uspije, ako ne drži pritisak, tada antifriz iz ekspanzijskog spremnika može prskati kada se zagrije. Sam spremnik također može puknuti, jer je napravljen od plastike, ako je poklopac neispravan, može se slomiti. Pod zamjenom.

Ovo su očiti razlozi, njih prije svega treba provjeriti - OBAVEZNO! Često se događa da vozač traži i ne može pronaći, a antifriz (antifriz) ide, recimo, u peć, a zatim u salon, prilično je teško odmah odrediti. Stavite auto na suho mjesto ili u garažu, ako je moguće, i gledajte ima li mrlja u boji rashladne tekućine, onda je to sigurno curenje, potražite ga!

Skriveni problemi

Popeli ste se na sve i svašta, ne teče nigdje, sva crijeva i stezaljke su u redu, ali antifriz ili antifriz nestaju, "čak i ako puknete"! Činjenica je da ne postoje samo otvorena curenja, već i takozvana skrivena, a ona su mnogo opasnija.

Motor automobila nije lijevana konstrukcija - postoji odvojeni blok motora i glava bloka. Između ova dva dijela je brtva, to je obavezno, visokotemperaturna je (može držati visoke plus vrijednosti), ujedno je i brtvena karika. U bloku motora, kao i u glavi bloka, postoje kanali - kroz koje prolazi antifriz (antifriz) koji hladi metal, pa je "cijeli motor" u Radna temperatura, koja ne prelazi 90 - 100 Celzijevih stupnjeva, bez te tekućine motor bi se vrlo brzo zagrijao i jednostavno bi zaglavio.

Dakle, rashladna tekućina također prolazi kroz brtvu, jer je to srednja veza (usput, ima posebne kanale). Ako je brtva neispravna ili slabo zategnuta, tada je nepropusnost kanala prekinuta, a rashladna tekućina može proći u cilindre motora. Odnosno, ulazi u komoru za izgaranje, zatim će kroz ovu komoru izaći u ispušnu cijev, dok će se razina antifriza (antifriza) smanjiti u ekspanzijskom spremniku.

Koji su znakovi takvog sloma?

• Iz njega je bijel i gust dim ispušne cijevi, bit će stvarno kao u magli - .
• narast će.
• Ulje će biti prošarano antifrizom ili antifrizom, odnosno mjehurićima.
• Rashladna tekućina će napustiti spremnik, i to stalno.

U ovom slučaju, ovo je 100% brtva, moramo je promijeniti. Uostalom, ponekad antifriz ili antifriz mogu ući motorno ulje, a ovo je ozbiljno! Ovdje je do "" bacanje kamena.

Jer:

• Ulje se miješa s tekućinom i formira neshvatljivu "kašu", počet će se uvijati, što će začepiti sve kanale - predviđeno je.
• Neće moći pravilno podmazati cilindre motora, to će dovesti do trošenja klipnih prstenova.
• Također, ova tvar će začepiti sve kanale na radilici, što će također povećati njegovo trošenje, košuljice u kojima se rotira mogu se jednostavno okrenuti.

Zaključak – ako antifriz ili antifriz uđe u motor, zabranjeno je voziti!

Ovo je razlog broj "1", međutim, antifriz također može doći kroz različite kanale rashladnog sustava. Također imaju brtve pričvršćene na blok motora i kada se istroše, dolazi do curenja.

Rješavanje problema

Skriveni kvar ćemo analizirati kada je potrebno promijeniti brtvu motora. Ne možete odgoditi s ovim, unatoč svoj prividnoj složenosti procesa - gotovo svi ga mogu ponoviti.

• Kupujemo brtvu za vaš motor, ne griješite, ovo je važno! Preporučljivo je birati prema VIN - CODE
• Zašto uklanjamo poklopac glave bloka, obično od 8 do 12 vijaka. Najvjerojatnije ćete morati ukloniti sve vrste cijevi i drugih "filtara za zrak" pričvršćenih iznad njega kako ne bi smetali.
• Nakon što trebate odvrnuti glavu samog bloka, ovdje ćete morati pokušati, u pravilu, snažno zategnuti vijke, ako se jedan od njih lako odvrne, onda je najvjerojatnije u njemu, jednostavno nije bio produžen na tvornica! Sasvim je moguće da će nakon probijanja antifriz prestati izlaziti iz sustava! Dakle, prvo pokušajte rastegnuti sve vijke.
• Ako to ne uspije, uklonite glavu. U pravilu, curenje će biti odmah vidljivo, ili je to pukotina ili pruge. Također bih želio napomenuti da je brtva za jednokratnu upotrebu, ne možete to učiniti na način da jednom odvrnete glavu, iz raznih razloga, a zatim je stavite na staru brtvu. Stvar je u tome što nedostaje - pa trebate staviti samo novi.

• Nakon zamjene prikupljamo sve obrnutim redoslijedom. Potrebno je obratiti posebnu pozornost na zatezanje glave bloka, to se radi u šahovnici, s određenom silom, koja se regulira manometrom.

Osobno sam nekoliko puta eliminirao ovaj kvar, na našem VAZ-u i na GAZELLI. Antifriz ili antifriz će prestati odlaziti.

Wow, napisao sam puno, ali ovo su gotovo svi razlozi zašto može doći do curenja. Naravno, sam blok može puknuti, odnosno izaći će ispod metala, ali to se događa izuzetno rijetko, mislim 1 na 10 000 automobila, a možda i rjeđe.

Ako netko nešto ne razumije, pogledajte video verziju članka.

Na ovome završavam, mislim da je bilo korisno.

Antifriz- Ovo je rashladna tekućina dizajnirana za sustav hlađenja motora automobila. U članku ćemo razmotriti razloge i što treba učiniti ako antifriz napusti ekspanzijski spremnik, koristeći primjer automobila VAZ 2110.

Što trebate znati o ekspanzijskom spremniku

U prvim automobilima motor je bio zaštićen vodom od pregrijavanja, ali ova metoda nije zaživjela, jer je kroz kratko vrijeme Morao sam ponoviti postupak i metalni dijelovi motora postali su neupotrebljivi.

Nakon izuma posebnih tekućina na bazi etilen glikola, koji ima određeni koeficijent ekspanzije, bilo je potrebno osmisliti posudu za uklanjanje viška upravo te tekućine. Tako je rođen ekspanzijski spremnik.

S vremena na vrijeme potrebno je kontrolirati razinu rashladne tekućine u spremniku, inače, ako nema dovoljno tekućine ili, naprotiv, višak, to može dovesti do kvara motora.

Tekućina u ekspanzijskom spremniku

Iskusni vozači znaju koja je svrha tekućine u ekspanzijskom spremniku, ali početnici, a posebno vozačice, možda nisu ni svjesni njezine prisutnosti.

Antifriz je tekućina koja je prvenstveno namijenjena održavanju određene temperature unutar motora automobila, a također obavlja funkciju zaštite od pregrijavanja ili obrnuto, smrzavanja, korozije i brzog hrđanja metalnih dijelova. Ako dođe do pada razine antifriza u ekspanzijskom spremniku, većina sustava, a posebno motor, neće moći raditi. U nastavku ćemo razmotriti zašto antifriz odlazi u VAZ 2110 i kako riješiti problem.

Zašto rashladna tekućina odlazi i rješavanje problema

Razlozi za bacanje antifriza

Razmotrite glavne razloge zašto antifriz napušta ekspanzijski spremnik. Jedan od glavnih može biti da su dijelovi rashladnog sustava dotrajali nakon dugotrajne uporabe. S obzirom na to da su cijevi, razna crijeva i cijevi, brtve stalno izložene visokom tlaku tijekom rada motora, prirodno je da se troše i pucaju. Stoga se kao uzrok može identificirati - depresurizacija glavnih dijelova rashladnog sustava.

Drugi razlog može biti da ponekad čak i novi spremnik može imati strugotine i pukotine (i na samom spremniku i na poklopcu). Zbog toga dolazi do njihovog labavog kontakta i antifriz nestaje iz ekspanzijskog spremnika.

Treći razlog može biti da je sam spremnik rashladne tekućine neispravan ili izrađen od materijala loše kvalitete.

Također, u slučaju kada je hladnjak ili termostat postao neupotrebljiv, tada zbog visokog tlaka koji djeluje unutar motora, antifriz može biti izbačen iz spremnika. Obratite pozornost i na rad crpke koja dovodi tekućinu u sustav. Ako je iz bilo kojeg razloga u neispravnom stanju, tada antifriz odlazi.

Prisjećajući se gornjih točaka u vezi s njegom antifriza, možete spriječiti ovaj problem na vrijeme.

Znakovi nestanka antifriza

Razmotrivši i zapamtivši glavne razloge nestanka antifriza, također ćemo se pozabaviti znakovima pomoću kojih će biti moguće utvrditi prisutnost kvara.

Prvo, ako antifriz napusti ekspanzionu posudu, gotovo odmah ćete osjetiti sladak miris u unutrašnjosti vašeg vozila. Drugo, možda najočitije znak velikog curenja rashladne tekućine je prisutnost karakteristične točke ispod karoserije automobila. Treće, ako određena količina rashladne tekućine uđe izravno u motor automobila, ispušni plinovi će imati karakterističnu bijelu boju. Četvrti znak je da kada pumpa ne radi, možete primijetiti povećanu vlažnost ispod štitnika remena.

U slučaju da tekućina već ključa, prije svega, senzor će imati precijenjena očitanja temperature. Čak i uz značajan skok razine antifriza u ekspanzijskom spremniku, on se izravno izbacuje.

I konačno najneugodniji znak napuštanja rashladne tekućine iz ekspanzijskog spremnika je prestanak rada samog motora. Kako se to ne bi dogodilo vašem automobilu u najnepovoljnijem trenutku, obratite pozornost na vrijeme na strane zvukove, udarce, nekarakteristične mirise i boje koji se javljaju tijekom rada automobila. Na vrijeme izvršite popravke i po potrebi zamijenite sve dijelove i sklopove vašeg vozila koji su postali neupotrebljivi.

Kako riješiti problem

Ako znate zašto antifriz napušta ekspanzijski spremnik, onda se može reći da je to rješenje pola problema. No, uz sve, potrebno je i znati na vrijeme spriječiti pojavu ove vrlo neugodne situacije.

Da biste spriječili izbacivanje antifriza iz ekspanzijskog spremnika, trebali biste:

• provjerite sve dijelove i mehanizme za nedostatke i, ako je potrebno, zamijenite ih novima;
• pokušajte ne koristiti dijelove koji su već bili korišteni i čini se da još uvijek rade;
• sve cijevi moraju biti stegnute stezaljkama samo na oprugama;
• ako antifriz napusti ekspanzijski spremnik, tada je također potrebno provjeriti je li poklopac pod pritiskom;
• na vrijeme očistite poklopac spremnika od hrđe i kamenca;
• također je potrebno provjeriti cijevi koje se nalaze izravno na ekspanzijskom spremniku, odnosno one s kojima je spojen izravno na radijator;
• ako se ipak problem ne identificira i sve je u redu, provjerite sam ekspanzijski spremnik na pukotine i čipove.

Učinkovitost rashladnog sustava ima veliki značaj: ako motor automobila nije dovoljno ohlađen, može brzo pokvariti, a tada će biti potrebno remont. Najčešće se pregrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem javlja zbog nedostatka tekućine u rashladnom sustavu, zašto antifriz napušta ekspanzijski spremnik, teško je odmah nedvosmisleno odgovoriti, postoje razni razlozi.

Ako postoje kvarovi u automobilu, uglavnom se vlasnici automobila obraćaju auto servisu, vjerujući da neće moći sami riješiti probleme s motorom automobila. Ali vrlo često kvar možete ukloniti vlastitim rukama, na primjer, kada cijev curi ili je zaobilazni ventil utikača radijatora (ekspanzijski spremnik) neispravan.

U ovom ćemo članku razmotriti uzroke curenja rashladne tekućine (rashladne tekućine), gdje može ići, kako dijagnosticirati sustav hlađenja (OS), koji se manji popravci mogu obaviti bez pribjegavanja auto servisima. A nakon što ste se pozabavili kvarom, sami ćete odlučiti trebate li dati automobil na servis ili možete sami vratiti performanse automobila.

Gdje odlazi antifriz iz hladnjaka

Prema zakonima fizike, niti jedna tvar ne može nestati bez traga, isto vrijedi i za rashladne tekućine (antifriz ili antifriz). Gdje tekućina može ići (postoje tri opcije):

• curenje kroz poderanu cijev, labav spoj ili tanki radijator;
• pretvoriti u paru od visoke temperature;
• ući u motor kroz nepropusnu brtvu glave.

U svakom slučaju, tragovi rashladne tekućine bit će vidljivi, čak i ako je antifriz ispario kroz čep hladnjaka. Kada tekućina malo napusti OS, nije je teško dodati, ali još uvijek se morate pozabaviti razlogom nestanka antifriza. Može se dogoditi da će se u nekom trenutku curenje značajno povećati, u OS-u će biti vrlo malo antifriza, a tada je pregrijavanje gotovo neizbježno.

Razlozi nestanka tekućine iz rashladnog sustava

Zašto antifriz odlazi, može biti nekoliko razloga, glavni su:

• curenje OS-a - stezaljka je slabo zategnuta, cijev je potrgana, crijeva radijatora se dugo nisu mijenjala, pa je guma postala tvrda itd .;
• čep ventila ekspanzijskog spremnika ne radi, zbog toga se stvara prekomjerni tlak u rashladnom sustavu, antifriz u obliku pare izbacuje se iz sustava;
• iz raznih razloga, motor se stalno pregrijava, antifriz kuha i također se pretvara u paru;
• brtva glave je slomljena, rashladna tekućina ulazi u korito ulja ili cilindre kroz nepropusnu brtvu;
• postoji pukotina u glavi bloka.

Ako je prilično jednostavno riješiti vanjsko curenje antifriza, situacija je kompliciranija s pregrijavanjem motora s unutarnjim izgaranjem, u ovom slučaju doista može biti potrebna pomoć profesionalni majstori. Ali, kada sami utvrđujete kvar, uvijek trebate provesti dijagnostiku, vođeni načelom "od jednostavnog do složenog", prvo morate provjeriti teče li rashladna tekućina izvana. I nije važno koji automobil imate - Subaru Impreza ili VAZ-2114, motori s tekućim hlađenjem razlikuju se samo u dizajnu i imaju tipične kvarove.

Gdje započeti dijagnosticiranje rashladnog sustava

Na mnogim automobilima Opel, Chevrolet, VAZ (Lada Kalina, Priora, 2108-15) često je uzrok povećanog tlaka u rashladnom sustavu zaglavljeni ventil poklopca ekspanzijskog spremnika, neispravan termostat. Ako tekućina curi u vrlo malim količinama, možete provjeriti nepropusnost sustava stvaranjem pritiska u njemu, na primjer, pomoću konvencionalne pumpe za gume.

Ispitivanje ventila ekspanzijske boce s tlakom

Ventil na čepu spremnika služi za regulaciju tlaka u OS-u, kada se postigne određena razina mora se otvoriti i ispustiti višak zraka. Tlak se može razlikovati ovisno o modelu automobila, obično se mehanizam ventila aktivira pri vrijednostima od 1,0 do 1,5 kgf cm².

Pomoću manometra i pumpe provjerava se tlačni ventil i kao dio stroja i na uklonjenoj ekspanzijskoj posudi. Druga je opcija poželjnija, jer pomoću prve metode možete slučajno napuniti cijeli motorni prostor antifrizom. Razmotrite kako se provjerava rad ventila ekspanzijskog spremnika na primjeru Chevrolet Lacetti:

Ako mehanizam ventila ekspanzijskog spremnika ne radi, tlak će rasti sve više i više kada ga pumpa pumpa. Ne vrijedi pumpati više od 2 atm, bolje je odmah zamijeniti neispravni dio, neki vlasnici automobila ili majstori to uspijevaju popraviti.

Popravak ventila ekspanzijske posude Opel

Na mnogim Opel automobilima ugrađen je poklopac ekspanzijskog spremnika s dva ventila (GM 001834583), od kojih je jedan ulazni i ne dopušta da tlak padne ispod normalnog kada se razrijedi. Drugi od ventila je ispušni, on je taj koji često radi prekasno, razlog za to je vrlo kruta opruga. Da bi se mehanizam ventila pomicao mekše, oprugu treba rezati, za to morate rastaviti dijelove s poklopca. Popravljamo na sljedeći način:

Ako ekspanzijski spremnik i dalje nabubri, još uvijek možete rezati oprugu za pola kruga. Obično ova metoda dobro pomaže, često se utikači s dva ventila postavljaju ne samo na Opel, već i na Lada Kalina.

Provjera curenja antifriza pomoću pritiska

Pod pritiskom pumpe u sustavu hlađenja možete provjeriti ne samo rad ventila, već i nepropusnost OS-a i otkriti curenje, ako ih ima. Za takvu provjeru ekspanzijski spremnik ne treba uklanjati iz automobila, operacije izvodimo u nizu:

• da biste oslobodili višak zraka, malo otpustite čep, a zatim ga ponovno čvrsto zategnite;
• odvojite izlaznu (povratnu) cijev iz spremnika;
• postavite čep na uklonjeno crijevo;
• spojimo crijevo pumpe na "povratni" priključak spremnika;
• pumpanje zraka.

Ako se igla manometra ne diže tijekom pumpanja zraka pumpom, to znači da ventil propušta i treba ga zamijeniti. Ako je mehanizam ventila u dobrom stanju, primjenjujemo radni tlak od 1,0-1,5 atm (dok ventil ne proradi), nakon nekog vremena pregledavamo nepropusnost motora, hladnjaka i cijevi.

Curenje antifriza zbog neispravnog termostata

Svrha termostata je regulirati temperaturu rashladne tekućine kako bi se motor brže zagrijao, ovaj uređaj čini da se antifriz kreće u malom krugu. Kada se postigne određena temperatura, otvara se ventil termostata i rashladna tekućina počinje cirkulirati kroz veliki krug. Ako se termostat zaglavi u zatvorenom položaju, dolazi do pregrijavanja, stvara se višak tlaka, tekućina ključa i prska kroz čep za punjenje, sam ekspanzijski spremnik nabubri. Još jedan nedostatak ovog elementa rashladnog sustava je curenje kućišta, ako je dizajn sklopiv, u mnogim slučajevima curenje se uklanja zamjenom brtve.

Najlakši način za dijagnosticiranje termostata kada se motor pregrije je provjera grijanja cijevi, ako su sva crijeva hladnjaka vruća, termostat radi i trebate potražiti drugi uzrok kvara. Ali ventil ovog uređaja može raditi na previsokoj temperaturi; za točnu provjeru, uklonjeni termostat se stavlja u posudu s vodom, zagrijava se do vrenja, a prag otvaranja ventila provjerava se termometrom.

Curenje antifriza zbog slomljene brtve glave

Ako je brtva glave cilindra slomljena, antifriz iz OS-a također će se smanjiti, štoviše, tekućina ne ide uvijek u uljnu koritu, može ući u cilindar, a zatim izletjeti iz prigušivača zajedno s ispušnim plinovima. Ali u svakom slučaju, s pokvarenim PGBC-om:

• motor radi ili jedan (dva) cilindra ne rade u potpunosti;
• trakcija se pogoršava;
• pojavljuje se detonacija;
• motor se pregrijava.

Ako je brtva tek počela "trovati", svi su ti znakovi gotovo neprimjetni, ali automobil još uvijek donekle gubi snagu, motor se zagrijava, rashladna tekućina postupno odlazi. Glavni znakovi slomljene brtve:

• debeo Bijeli dim iz cijevi prigušivača na zagrijanom motoru s unutarnjim izgaranjem;
• čisto oprane elektrode svjećice neradnog cilindra;
• emulzija umjesto motornog ulja;
• stalno izbacivanje antifriza iz ekspanzijskog spremnika;
• prisutnost mjehurića zraka u rashladnoj tekućini.

U nedostatku određenog iskustva, ne vrijedi preuzimati zamjenu PGBT-a, ovdje postoje mnoge nijanse za koje možda ne znate. Činjenica je da se sa slomljenom brtvom može deformirati površina glave bloka, glava cilindra može izgorjeti u području komore za izgaranje, pregrada na bloku između cilindara, često kada se pregrije , klipni prstenovi "sjedaju".

Samo iskusni stručnjak može utvrditi stanje motora nakon kvara brtve, a nije uvijek moguće "skinuti" samo zamjenom; nakon pregrijavanja motora može biti potreban čak i veliki remont.

Originalni njemački autobufferi Power GuardAutobuffers - uštedite novac na popravcima ovjesa, povećajte udaljenost od tla+3 cm, brza i jednostavna montaža...

Službena stranica >>>

Na automobilu VAZ 2114 rashladna tekućina se mijenja svake 3 godine ili 60.000 kilometara. Ako se ne pridržavate ovih standarda koje preporučuje proizvođač automobila, postoji opasnost od curenja antifriza iz sustava i postupnog kvara motora. Kako pravilno ispustiti i zamijeniti antifriz i gdje može napustiti sustav hlađenja VAZ 2114, detaljno ćemo opisati u ovom članku.

1 Zamjena rashladne tekućine na VAZ 2114 učinite sami

Prije ispuštanja antifriza iz sustava, provjerite je li poklopac ekspanzijske posude zavrnutmaksimumčvrsto, a motor automobila potpuno hladan. Zatim, automobil mora biti postavljen na ravnu površinu (revizijski otvor ili nadvožnjak), a u nedostatku takvog, lagano podignite prednji dio automobila pomoću dizalica. Za pravilno ispuštanje antifriza iz hladnjaka i sustava motora, morate izvršiti sljedeće korake:

1. Odspojite negativni pol s akumulatora.
2. Uklonite plastičnu zaštitu motora tako da odvrnete 4 pričvrsna vijka pomoću ključa od 13".
3. Pomaknite polugu peći za grijanje u putničkom prostoru udesno do kraja i otvorite slavinu grijača.
4. Odvijte čep ekspanzijske posude (samo na hladnom motoru).
5. Ispod radijatora stavite plastičnu ili drugu posudu u koju želite ispustiti antifriz.
6. Otpustite obujmicu crijeva sa sklopa leptira za gas.
7. Odvijte vijak za ispuštanje tekućine ispod hladnjaka, pustite da antifriz teče u posudu oko 10 minuta.

Nakon toga potrebno je na sličan način ispustiti tekućinu iz motora. Da biste to učinili, pronađite ispusnu maticu bloka cilindra i pomoću ključa 13 je otpustite. Dio se nalazi ispod modula paljenja, koji se također može rastaviti radi veće praktičnosti, ali to nije potrebno. Nakon toga pustite tekućinu da teče 10 minuta, a zatim ponovno zavrnite sve čepove i pričvrsne elemente.

Tekućina u rashladnom sustavu VAZ 2114 zamjenjuje se prema sljedećoj shemi:

1. Otpustite stezaljku i odvojite crijevo koje dovodi tekućinu iz sklopa leptira za gas.
2. Odvijte čep ekspanzijske posude i ulijte novi antifriz do srednje oznake između "Min" i "Max".
3. Zategnite obujmicu crijeva sa sklopa leptira za gas i poklopca spremnika.
4. Ako je modul paljenja uklonjen, vratite ga natrag.
5. Spojite negativni pol na akumulatoru.
6. Pokrenite motor i pustite ga da se zagrije.
7. U slučaju zračnog zastoja, ponovno odvojite crijevo leptira za gas i dodajte tekućinu u spremnik do oznake "Max".

2 Kako prepoznati kvarove zbog kojih rashladna tekućina odlazi?

Mnogi vlasnici VAZ 2114 često se žale da antifriz nestaje negdje iz rashladnog sustava. Gdje ide? Najčešći uzroci takvog kvara:

• pukotine ekspanzijskog spremnika
• nedovoljna pouzdanost veza sustava,
• kvarovi na crijevima i cijevima,
• istrošenost brtve termostata
• prljav i neispravan radijator,
• ulazak antifriza u motorno ulje.

Posljednju točku vrijedi detaljnije razmotriti, budući da je takvo curenje najveća opasnost za motor. Ako antifriz teče u ulje, tada se prvo mijenja boja ispušnih plinova. Iz cijevi počinje izlaziti bogat i gust bijeli dim, koji je više nalik pari. Osim toga, da antifriz odlazi u motorno ulje govori i promijenjena boja na mjernoj šipki, pogotovo ako je ulje nedavno mijenjano.

Ako se antifriz ulije u sustav hlađenja VAZ 2114, tada prvo otkriveno curenje ulja neće dovesti do ozbiljnih posljedica u radu motora.

VAŽNO JE ZNATI!

Svaki vozač trebao bi imati takav univerzalni uređaj za dijagnosticiranje svog automobila. Sada bez autoskenera jednostavno nigdje!

Očitajte, resetirajte, analizirajte sve senzore i konfigurirajte putno računalo automobila možete samostalno uz pomoć posebnog skenera ...

Ali ako je antifriz uliven u sustav, razrijeđen u određenom omjeru s vodom, i on teče, tada postoji velika vjerojatnost pregrijavanja motora, pa čak i kvara glave cilindra, čija je zamjena mnogo financijski skuplja nego zamjena antifriza.

3 Vizualni pregled sustava hlađenja motora

Ponekad je promjena razine tekućine u ekspanzijskom spremniku posljedica njegovog smanjenja volumena, osobito ako pričamo o zimskom razdoblju rada automobila.

Tada nema problema u rashladnom sustavu i preporuča se samo sustavno dolijevanje rashladne tekućine u spremnik do željene razine. Kao što je gore spomenuto, antifriz također odlazi zbog oštećenja cijevi, pufova i stezaljki, posebno na spoju s izmjenjivačem topline sustava. Kako biste provjerili gdje i gdje točno odlazi antifriz, možete ga staviti ispod haube automobila Prazan list kartona ili papira, a zatim pokrenite motor 20-30 minuta. Kapljicama na papiru bit će moguće odrediti jasna mjesta ulaska tekućine i mjesta pada tlaka ili otpuštanja pričvrsnih elemenata, jer će imati karakteristične tragove curenja.

Ako su gore navedene metode uklanjanja već isprobane, a antifriz i dalje ide negdje, pažljivo pregledajte crijevo na spoju termostata i radijatora - ako tamo ima tekućine, onda je problem u njemu. U tom slučaju, crijevo se zamjenjuje novim ili se postavlja nova stezaljka za pričvršćivanje nešto viša od prethodne. Ako problem i dalje postoji, trebate potražiti dalje; u nekim slučajevima potrebno je zamijeniti brtvu termostata.

I što je najvažnije, napunite rashladni sustav samo tekućinom koju preporučuje proizvođač, ne biste trebali eksperimentirati - to može dovesti do potrebe za zamjenom nekih elemenata sustava.

Još uvijek mislite da je dijagnostika automobila teška?

Ako čitate ove retke, onda imate interes sami učiniti nešto u automobilu i stvarno spasiti jer to već znaš:

• Servisi razbijaju puno novca za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
• Da biste otkrili pogrešku, trebate otići do stručnjaka
• Jednostavni ključevi rade u uslugama, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka

I naravno da vam je dosta bacanja para, a ne dolazi u obzir da se stalno vozikate po servisu, onda vam treba obični ELM327 AUTO SKENER koji se spaja na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek ćete pronaći problem, platite CHECK i uštedite puno!!!

Sami smo testirali ovaj skener različite strojeve i pokazao je odlične rezultate, sad ga preporučamo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kineski lažnjak, ovdje objavljujemo poveznicu na službenu web stranicu Autoscannera.

Antifriz izlazi iz ekspanzijskog spremnika obično u vozilima s dugim radnim vijekom ili lošim tehničkim stanjem. Ali curenje rashladne tekućine (antifriza) također se može primijetiti u novim vozilima. Dom razlog za napuštanje antifriza- ovo je trošenje dijelova automobila, odnosno cijevi i crijeva, ili brak tijekom njihove ugradnje ili zamjene. Obično curenje antifriza teško je primijetiti, pogotovo ako izađe mala količina rashladne tekućine, jer antifriz ima sposobnost brzog isparavanja. Vlasnik automobila može odmah otkriti samo jako curenje antifriza, kada antifriz ostavlja lako uočljive tragove vlage, do lokvi ispod automobila, i pojavljuje se karakterističan sladak miris. Ako sumnjate na curenje rashladne tekućine, morate kontrolirati volumen ekspanzijskog spremnika i razinu potrošnje antifriza.

"Gdje ide antifriz?"- odgovor na ovo pitanje možete pronaći prema nekim specifičnim značajkama:

Ako antifriz ide u motor, primjerice, u cilindre komore za izgaranje, tada dim iz ispušne cijevi postaje mliječnobijel zbog izgaranja rashladne tekućine. Ulazak antifriza u kućište radilice motora- najneugodnija situacija koja može dovesti do oštećenja motora. Možete ga odrediti pojavom bijele emulzije na poklopcu otvora za punjenje ulja.

Antifriz može teći na ulicu - tada će se ispod dna automobila naći karakteristične lokve viskozne tekućine.

Glavni razlog tome je curenje u radijatoru peći antifriz je napustio ekspanzionu posudu u salon. Istovremeno, u kabini se osjeća slatkasti miris pare vruće rashladne tekućine.

Ispod zupčastog remena (zupčasti) - ovo curenje nije vidljivo sa strane, ali će prostor ispod poklopca remena biti prljav i mokar. Razlog ovog curenja je pokvarena pumpa.

Razlozi zašto antifriz nestaje, obično su tehnički problemi s dijelovima automobila. Cijevi i spojna crijeva unutarnjeg sustava automobila tijekom rada su pod visokim pritiskom vruće rashladne tekućine. Stoga, s produljenom uporabom, njihov integritet je povrijeđen, što dovodi do protoka hladnjaka. Ako je spojno crijevo automobila postalo neupotrebljivo, mora se zamijeniti. Za stezanje mlaznica crijeva bolje je koristiti opružne stezaljke, one bolje drže mlaznicu i ne propuštaju tekućinu. Drugi razlog je neispravan radijator ili vodena pumpa sustava hlađenja motora; u ovom slučaju samo njihova zamjena može ukloniti curenje.

Ako listovi antifriza– motor se može pregrijati, što će uzrokovati dugi popravak vozila s velikom količinom Novac. To se može izbjeći održavanjem tehničkog stanja automobila.

Ne zaboravite izvršiti vizualni pregled automobila i motornog prostora prije vožnje nakon dužeg parkiranja automobila. Jutarnji pregled pomoći će da se brzo otkrije curenje antifriza, ako ga ima.