Zašto se auto okreće tako visoko? Zašto brzina u praznom hodu motora s ubrizgavanjem ne pada. Koji dpds senzor odabrati za zamjenu

Kao i kod mnogih drugih kvarova, uzroke visokih okretaja motora u praznom hodu treba tražiti od jednostavnih do složenih. Zapravo, za to može biti mnogo razloga, ali među njima su najčešći:

• visok prazan hod zbog usisavanja zraka iz razdjelnika(s naknadnim udarcem u motor);
• povećan promet za prazan hod zbog curenja u vakuumskom vodu;
• visoki okretaji u praznom hodu zbog neispravnosti sustava paljenja motor.

Kao što vidite, ovi razlozi su prilično "razmazani", te ih treba navesti. Ali prvo što treba učiniti je standardna procedura - ugasiti auto, ukloniti negativni pol akumulatora na 15-20 sekundi, zatim ga ponovno spojiti i vidjeti ostaje li problem.

Visoki hod motora zbog propuštanja zraka i vakuumskog voda

Dakle, ako je uzrok visokog praznog hoda bio prekomjeran ulazak zraka u motor, onda prvo što trebate učiniti je provjeriti kabel prigušni ventil. Zbog toga amortizer može ostati previše otvoren u praznom hodu, zbog čega potonji raste. To se događa jer "mozgovi" motora vide da u razvodnik ulazi puno zraka (točnije kisika) i stoga korigiraju dovod goriva, povećavajući ga. Kao rezultat, brzina motora se povećava u praznom hodu. U ovom slučaju može pomoći čišćenje kućišta leptira za gas posebnim kemikalijama.

Više zraka također može ući u razvodnik zbog curenja u sustavu za dovod zraka. U tom slučaju treba provjeriti sve vakuumske vodove, odzračivače glave i sve dijelove dovoda zraka do motora na usis zraka. Osluškujte zvukove siktanja, koji mogu biti ključni pokazatelj curenja vakuuma i zraka.

Veliki prazni hod zbog problema u sustavu paljenja

U ovom slučaju, razlog leži u jednom od detalja sustava paljenja - također prilično čest uzrok problema s brzinom. Ovdje trebate provjeriti i po potrebi zamijeniti kapicu razdjelnika, žice za paljenje ili elementarne svjećice.

Drugi uzroci povećanog broja okretaja u praznom hodu i rješenja:

• senzor praznog hoda. U načelu, ovaj kvar bi trebao biti uključen u popis uobičajenih ...
• Kontrola tlaka goriva može raditi pri preniskom tlaku. Provjerite tlak goriva posebnim mjeračem tlaka goriva. Zamijenite regulator tlaka goriva ako je potrebno (nemojte samostalan rad za mnoge vozače).
• Nepravilno postavljen ili srušen vrijeme paljenja(u ovom se slučaju brzina praznog hoda obično ne povećava mnogo).
• Razlog može biti kvar u kompjuteriziranom sustavu upravljanja motor. Pogreške treba očitati dijagnostičkim alatom kako bi se identificirao problem.
• Generator također ponekad uzrokuje visoki ler. Ako ne radi ispravno i ne stvara dovoljno struje, tada će ga motor pokušati još jače vrtjeti kako bi uravnotežio napon.
• Ako znate kako izgleda i gdje je PCV ventil i njegovo crijevo onda ih provjerite. Pomoću kliješta stisnite crijevo ovog ventila. Brzina motora trebala bi lagano pasti. Ako se to ne dogodi, onda je neispravan ventil uzrok povećane brzine motora - treba ga zamijeniti.
• Pregrijavanje motora ili neispravan senzor njegove temperature u rijetkim slučajevima također mogu uzrokovati visoke brzine praznog hoda.

Kao što znate iz Civicovih bolesti, najhitniji problemi su stražnji lukovi, potrošnja ulja, voda u prtljažniku. Ali postoji još jedan mali problem, ali vrlo čest, govorim o problemu lebdećeg praznog hoda i previsoke brzine kada motor radi bez opterećenja.
Brzina motora pluta ili skače u leru - to znači da nema stabilnosti motora bez opterećenja, znači mjenjača. Recimo, zagriješ auto, staviš mjenjač u ler i vidiš na obrtomjeru kako strelica počinje skakati 1000-1500, 2000-2500 okretaja, ako ti je i auspuh poderan, onda to i susjedi primijete. Ponekad brzina počne skakati odmah nakon tvornice, događa se da skoči nakon malog zagrijavanja. Ali kada se uključi brzina, odnosno kada se pojavi opterećenje, okretaji se normaliziraju i padnu, kod Honde Civic, na postaviti 750-800 okretaja u minuti. Detaljno razmotrite problem nestabilnih okretaja motora.

Postavili smo uvjete problema

Prvo, odmah ćemo odbaciti opciju kada je motor podvrgnut zamjeni mozga ili firmveru, takvi tipovi ne bi trebali imati problema s praznim hodom, jer možda uopće ne postoji, ali ovo je odvojeno. Kao primjer, razmatra se serijska Honda Civic 6. ili 5. generacije, sa standardnim ili standardnim usisnim razvodnikom, IACV ili RACV ventilom u praznom hodu i netaknutim MAP senzorima.

Uzroci i otklanjanje velikih brzina

Ako vam se nakon nekih izmjena na usisnoj grani ili prigušnom ventilu, kao što je zamjena ili čišćenje Carbcleanerom, podešavanje gasa i sajle automatskog mjenjača, povećala brzina, najvjerojatnije je to curenje zraka. Nakon ugradnje VTEC-a, promijenio sam gas sa D14 na D16 i prvi problem pri paljenju je bio upravo u okretajima u praznom hodu, odmah su skočili na 5000.
Prvo što sam napravio je da sam odbacio sajlu za gas i kickdown, mogao sam ih povući i "pivot" gas nije potpuno zatvoreno.
Drugo, povećane, ali stabilne velike brzine, kao što sam rekao - propuštanje zraka, možda "leptir" zaklopke nije potpuno zatvoren iz drugih razloga. Okretno uho u zatvorenom stanju naslanja se na kalibracijski vijak, s kojim možete podesiti brzinu u praznom hodu. Nemojte ga uopće pokušavati odvrnuti, budući da je opruga leptira za gas dizajnirana da zatvori leptir za gas ne za 100%, već malo više, odnosno, bez zaključavanja kalibracijskog vijka, uho leptira za gas se ne zaustavlja na točki zatvaranja, već prolazi i opet se otvara. Skinuo sam gas i prilagodio zazor zračnosti "leptira".
Treće, imao sam staro tijelo leptira za gas koje nisam očistio, što je bila greška. Dok je motor bio ugašen, otvorio sam gas na 90 stupnjeva i vidio čađavi prsten unutar leptira za gas i na rubu samog leptira zaklopke za gas. Naslage ugljika, uzrokovane nepravilnim radom PCV ventila, nisu dopuštale zatvaranje leptira za gas. Sredstvom za čišćenje ugljikohidrata i krpom ili finim brusnim papirom uklonio sam karbonski prsten i očistio rebro leptira za gas.
Četvrto, postoji vijak za odvijač s prorezom na lijevoj strani ventila za gas, ovaj zračni vijak, također neka vrsta mirovanja. Recimo da vam je prigušni ventil potpuno zatvoren, kako natjerati motor da radi sa zatvorenim prigušnim ventilom ako se zrak ne dovodi u potrebnoj količini? Trebate premosnicu malog promjera s vijkom za podešavanje. Vijak za podešavanje zatvara kanal. Očistio sam kanal na skinutom gasu, i čisto "od oka" našao srednji položaj, kasnije, kad je motor radio, preciznije sam ga kalibrirao i postavio istih 800 okretaja u praznom hodu.
Peti razlog za plutajući broj okretaja u praznom hodu možda nije ispravno odabran ili potrgana brtva leptira za gas. Za 15-20 godina brtva ventila za gas se smočila, na nekim mjestima je imala lošu izolaciju, zbog čega je postojao drugi način da se zrak usisava u motor.

Srednji rezultat

Pet razloga koje sam gore naveo rješenje su za gotovo većinu automobila, ne samo za Hondu Civic. Ovo je gruba postavka - baza. Osiguravanje uvjeta za rad motora u praznom hodu. Sve ovo spašava vas od visokog praznog hoda, ali ne od plutajućih revolucija. Razlog plutajuće brzine je ventil u praznom hodu IACV ili RACV.

Razlika između IACV i RACV

Do 6. generacije korišten je ventil IACV (Idle Air Control Valve), u kasnijim modelima ugrađen je RACV (Rotary Air Control Valve). Razlika između IACV i RACV je u načinu blokiranja zraka (još jedan kanal). IACV koristi solenoid-klip, koji, kada se primijeni napon, zatvara kanal za željenu količinu, zahvaljujući ECU naredbama. RACV radi kao slavina za vodu, ima rotirajući mehanizam, okretanjem mehanizma postiže se točnije zatvaranje kanala za potreban broj stupnjeva. Složite se da će za blokiranje kanala promjera 0,5 cm biti više mogućnosti s fazom skretanja nego s uzastopnim preklapanjem.

Uzroci i otklanjanje lebdećih revolucija

Riješio si probleme s gasom i usisnom granom, podesio napetost sajli i vijak za propuštanje zraka u brzini s pomoćnikom. Ali u neutralnom položaju okretaji i dalje variraju. Razlog je neispravan ili prljav ventil praznog hoda. U oba ventila, zbog vanjske kontaminacije, a posebno neispravnog sustava ventilacije kartera odn pravi izbor sredstvo za čišćenje kao što je voda iz slavine sa sapunom (i to se dogodilo), mehanizmi su prekriveni čađom ili drugim spojevima koji blokiraju unutarnje kanale tečaja. Tijekom rada ventila također se mogu pojaviti metalne oštrice. Stoga pažljivo rastavite ventil, očistite vreteno i ponovno ga sastavite. Kao rezultat toga, kretanje ventila mora biti lagano kao kretanje radnog ležaja. Inače, na osovini RACV nalaze se dva ležaja koja će u slučaju uništenja trebati zamijeniti
Za provjeru RACV ventila, možete izmjeriti otpor između srednjeg i vanjskog kontakta. Ako je otpor unutar 20-25 ohma, tada sam "kontrolor" radi, samo trebate očistiti mehanizam u praznom hodu. Ako postoji lom, vrlo veliki otpor, ventil će se morati zamijeniti.

Skinut ventil RACV D14, vidi se da rashladna tekućina prolazi bez "kočenja"

Zašto trebate propuštati rashladnu tekućinu kroz ventil praznog hoda

Rashladna tekućina koja cirkulira kroz ventil praznog hoda Honde Civic ima dvije funkcije. Prva aktivna funkcija: u bilo kojem od RACV-IACV ventila nalazi se termoelement, bilo da se radi o termistoru ili senzoru temperature. On sudjeluje u Povratne informacije s postavkom zazora ventila u praznom hodu. Viša temperatura, manji razmak.
Druga funkcija je pasivna. Kao što razumijete, bilo koji element napajanja kao što je solenoid počinje se zagrijavati pri konstantnom naponu, cirkulacija rashladne tekućine oduzima višak topline iz elementa napajanja, sprječavajući pregrijavanje.
Prvi put, nakon zamjene usisnog razvodnika, iz okomitog u vodoravni, ostavio sam gas iz D14 i nisam spojio cirkulaciju rashladne tekućine. Iskreno govoreći, nisam primijetio razliku u godinu dana aktivne vožnje. Ni zima ni ljeto.

Ovaj članak je relevantan za Honda vozila 1992-2000 kao što su Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (djelomično). Informacije će biti relevantne za vlasnike Honda Integra u karoseriji DB6, DC1, s motorima ZC, D15B, D16A.

Korisni savjeti: Da biste olakšali traženje oznake TDC na remenici radilice, označite oznaku bijelom bojom ili klerikalnim kitom. Cijeli popis savjeta

Za većinu pitanja zajednica vam može pomoći.

Uputa

Odmah treba reći da u hladnom motoru, odmah nakon uključivanja, neko vrijeme radi u visokom praznom hodu. To je potrebno za zagrijavanje. Odnosno, to je lako pogoditi zimsko vrijeme godine, nakon uključivanja, motor će duže raditi na većim brzinama praznog hoda nego ljeti. Normalni broj okretaja u minuti za većinu automobila je oko 1000 okretaja u minuti. Točnu razinu preporučenu za vaš automobil možete pronaći u korisničkom priručniku. Ako skreće brzina vašeg automobila u praznom hodu ne pada nakon što se motor zagrije, ili "pluta", trebate potražiti kvar.

Prvo morate saznati koja je vrsta motora ugrađena u vaš automobil - ubrizgavanje ili karburator. Ako imate motor s rasplinjačem, lako ga možete sami postaviti. Ako je automobil prilično star, rasplinjač treba ukloniti i očistiti, jer je začepljen rasplinjač često uzrok visokih okretaja motora u praznom hodu. Ako nemate iskustva u postavljanju i ispiranju rasplinjača, bolje je povjeriti ovaj postupak upućeni ljudi koji ga može brzo i učinkovito popraviti.

Pažljivo provjerite sve gumene brtve i crijeva. Potrgana brtva također može uzrokovati visoki hod jer će u sustav ući više zraka nego što bi trebalo. Obratite posebnu pozornost na cijevi i brtve koje vode do usisne grane. Pokušajte nježno nadživjeti gumena crijeva, paralelno, pazite na brzinu. Ako padnu kad pritisnete bilo koje crijevo, to znači da ste pronašli uzrok problema. Obratite pozornost na sve spojeve. Istrošene stezaljke treba zamijeniti jer mogu olabaviti crijeva i omogućiti istjecanje zraka.

Ako vaš automobil ima motor s ubrizgavanjem, gotovo je nemoguće mehanički promijeniti razinu brzine. Činjenica je da skreće ovisi o firmware-u koji je "punjen" u vašem automobilu. Odnosno, razinu kontrolira softver. Možete instalirati putno računalo za praćenje razine okretaja u minuti na mreži. Ako želite sniziti razinu, trebali biste se obratiti stručnjacima koji će vam "napuniti" novi firmware. Ali treba imati na umu da preniska brzina praznog hoda može dovesti do preranog trošenja generatora.

Pažljiv vlasnik automobila uvijek pažljivo prati stanje svog vozila i nastoji otkloniti sve kvarove čim se pojave. Ako je auto jako velik skreće, u ovom slučaju, vjerojatno postoji prekoračenje benzina. Ako se toga riješite, možete značajno uštedjeti na gorivu.

Trebat će vam

• - stezaljke;
• - nove brtve;
• - set alata;
• - Korisnički priručnik.

Uputa

Prije nego počnete, odredite točan broj okretaja u minuti koji se preporučuje posebno za vaše vozilo. Priručnik s uputama pomoći će vam u tome. Ako brzina stroja ne padne nakon što se motor zagrije ili ako jednostavno "plutaju", potražite kvar. Prvo pokušajte otkriti kakvu motor je proizvođač ugradio u vaš automobil - rasplinjač ili ubrizgavanje. Ako se morate nositi s motorom s rasplinjačem, tada ga možete postaviti sami i bez puno poteškoća.

Pažljivo provjerite sva crijeva i gumene brtve. Pregorjela brtva također može uzrokovati visoki hod jer ima više zraka nego što je potrebno da uđe u sustav. Obratite dužnu pozornost na brtve i cijevi koje vode do usisne grane. Pokušajte pažljivo proći kroz gumena crijeva dok u isto vrijeme promatrate broj okretaja. Ako u trenutku kada pritisnete jedno od crijeva, brzina padne, problem je identificiran. Provjerite svaku vezu. Zamijenite istrošene stezaljke, jer ako su labave na crijevima, zrak može iscuriti.

Ako je proizvođač u vaše vozilo ugradio motor s ubrizgavanjem, ne pokušavajte mehanički smanjiti razinu brzine. Problem je u tome što brzina izravno ovisi o firmveru koji je "napunjen" u automobil. Drugim riječima, razinu kontrolira softver. Instalirati putno računalo, tako da ćete moći pratiti razinu okretaja online.

Bilješka

Ako hitno trebate smanjiti broj okretaja motor s ubrizgavanjem, svakako se obratite stručnjacima koji će moći "ispuniti" novi firmware. Ali u ovom slučaju, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da vrlo niska razina brzine može uzrokovati prerano trošenje generatora.

Koristan savjet

Ako je vaš automobil već poprilično star, svakako skinite rasplinjač i temeljito ga očistite jer je često začepljen rasplinjač uzrok previsokih okretaja motora.

Izvori:

• Koje su opasnosti od malih okretaja motora u 2017

Prazan hod se odnosi na način rada uređaja bez opterećenja. To znači da se proizvedena energija ne prenosi od izvora do potrošača. Sam pojam koristi se ne samo za karakterizaciju rada motora s unutarnjim izgaranjem, već iu drugim područjima znanja, poput elektronike i programiranja.

Primijenjeno na vozilo u praznom hodu, odn prazan hod, nazvat će se rad motora s pritisnutom spojkom ili u neutralnom stupnju prijenosa, kada se okretni moment radilice ne prenosi preko prijenosa na kardansko vratilo, već s njega, odnosno na pogonske kotače. U oba slučaja, motor i kotači bit će isključeni.

Normalno, brzina praznog hoda stacionarnog automobila je stabilna i iznosi 800-1000 o / min. Ako je manji, tada će se motor ugasiti kada se otpusti spojka, povećani broj okretaja će dovesti do prekomjerne potrošnje goriva i ubrzanog trošenja dijelova vozila.

Brzina praznog hoda regulirana je s nekoliko komponenti i sklopova automobila. Prije svega, ovo je sustav za opskrbu gorivom, koji se sastoji od injektora na modernim automobilima ili rasplinjača na starijim, koji su jedinice za miješanje goriva sa zrakom, pumpe za gorivo, elektroničkih ili mehaničkih senzora, regulatora tlaka goriva i drugih komponenti. koji ne utječu izravno na broj okretaja radilice.

Osim toga, na broj okretaja utječe stupanj otvorenosti prigušne zaklopke, koja regulira dovod zraka u motor, te rad praznog hoda, koji dovodi zrak zaobilazeći prigušnicu. Osim toga, možete povećati brzinu, uključujući i prazan hod, pritiskom na papučicu gasa.

Nestabilan rad motora u praznom hodu može biti uzrokovan brojnim čimbenicima. Prvi od njih je onečišćenje jedinica za dovod goriva i sklopova korištenim motornim uljem, čađom, nečistoćama u benzinu i zraku koji prolazi kroz rešetke filtera ovih jedinica, često se voda nalazi i u smjesi plina i tekućine, na kojoj, kao znate, motori s unutarnjim izgaranjem još ne rade. Također, problem može biti uzrokovan kvarom u sustavu paljenja, posebno UOZ-om, lošim (oksidiranim, labavim) kontaktima visokonaponskih žica i drugim čimbenicima.

Izvori:

• VAZ 2106 u praznom hodu

Korisno je da vlasnik automobila zna zašto je brzina praznog hoda velika. Uostalom, ovaj problem posjećuje sve automobile prilično redovito. Pritom su uzroci pojave posvuda isti. Postoji samo nekoliko varijacija na temu. U pravilu većina automobili brzina u praznom hodu kreće se od 650 do 1000 o/min. Sve više je znak kvara elektroenergetskog sustava. I ovaj bi problem trebao biti riješen. Obično su takvi problemi popraćeni prekomjernom potrošnjom goriva, što izuzetno negativno utječe na stanje novčanika vlasnika automobila.

Glavni razlog

Zašto velika brzina praznog hoda? Najčešće se problem javlja zbog pretjerano obogaćene smjese. Istodobno se u cilindre dovodi prekomjerna količina zraka, što povećava brzinu motora do određene granice. Kada dođe do njega, motor se guši i počinje stati. Uostalom, količina goriva je otprilike ista. Smanjeni broj okretaja u minuti omogućuje motoru da nastavi raditi i ponovno dobije brzinu. Zato dolazi do fenomena lebdećih revolucija.

Ali to nije uvijek razlog. Mogu postojati i drugi problemi. Štoviše, varijante kvarova razlikuju se za rasplinjače i injektore. Stoga detaljnije razmatramo razloge.

Karburator

Postoji nekoliko razloga za ovakvo ponašanje motora s karburatorom. Da biste učinkovito riješili problem, morate razraditi sve moguće opcije. Samo imajte na umu da je rasplinjač prilično složen sustav i morate ga vrlo pažljivo postaviti. Razlozi velike brzine u praznom hodu su sljedeći:

• Kršenje podešavanja praznog hoda. Provjerite kako je vaš karburator podešen. Obratite posebnu pozornost na vijak koji je odgovoran za dovod zraka. Napravite prilagodbe ako je potrebno. Često se ovaj problem javlja nakon čišćenja rasplinjača;
• Ventil prigušnice koji nije potpuno zatvoren također može uzrokovati povećanu brzinu. Možda se neće zatvoriti zbog oštećenja ili začepljenja. U prvom slučaju, morat ćete promijeniti rasplinjač, ​​u drugom slučaju, dovoljno je očistiti ga;
• Prigušni ventil primarne komore se ne zatvara u potpunosti. S takvim kvarom, okretaji će biti stabilno visoki, noseći sve fluktuacije. To se može dogoditi zbog deformacije ventila ili problema s pogonskim kabelom;
• Također, visoki broj okretaja može biti uzrokovan povećanom razinom goriva u komori plovka. To se događa kada je igličasti ventil zaglavljen. Obavezno provjerite ovaj razlog;
• Propuštanje zraka. Ako je brtva ispod rasplinjača malo oštećena, može se primijetiti povećanje brzine.

Članak na temu "".

Injektor

Za motore s ubrizgavanjem postoji mnogo više razloga zašto brzina pleše. To je zbog problema u mehaničkom dijelu elektroenergetskog sustava i kvarova sa senzorima. Stoga, kako bi se pronašli razlozi, potrebno je provesti temeljitu analizu svih opcije kvarovi:

• Najčešće se problemi javljaju zbog senzora ili regulatora brzine u praznom hodu. S ovim kvarom, okretaji u praznom hodu mogu nestati i povećati se;
• dosta često uzrokuje povećanje broja okretaja. U slučaju nekih kvarova, daje netočna očitanja, a upravljačka jedinica daje netočne naredbe injektoru;
• Problemi sa sajlom koja aktivira gas. Najčešće se zaglavi, što ga sprječava da se vrati u prvobitni položaj. Također može biti problema s povratnom oprugom. Ponekad odskoči, a prigušnica se ne pomakne natrag. Ovo opet uzrokuje problem prevelikog broja okretaja;
• Nešto rjeđi problem je sa senzorom temperature motora. U normalnom stanju zagrijava motor kada je hladan. Da bi to učinio, daje naredbu za održavanje povećane brzine. U normalnom stanju, senzor isključuje način zagrijavanja kada se postigne određena temperatura. Ako ne uspije, to se ne događa, a motor stalno radi u načinu zagrijavanja;
• Često je uzrok curenje zraka u usisnu granu. Postoji problem kada su brtve oštećene.

Velika brzina praznog hoda. Mi rješavamo ovaj problem.

Tijekom cijelog razdoblja rada stroja s vremena na vrijeme (ali posebno na vrućini), brzina motora se povećavala sama od sebe. Ponekad ni ne pritisnete gas, ali ona ide sama. Čak ni stajanje na semaforu s brujanjem motora nije bilo baš ugodno. Stoga je bilo potrebno riješiti se tog problema, što sam i učinio.

Nakon što sam davno pročitao temu od Ruslana Ahmedlana, postalo je jasno da su krivi loši kontakti u ožičenju na ECU ili na TPS i IAC. I to kad u Ponovno brzina je skočila, otvorio sam poklopac motora i počeo pomicati žice na TPS-u i IAC-u, ali to nije dalo pozitivan rezultat. Zatim sam pomaknuo pletenicu žica na ECU-u i čudesna brzina se odmah vratila na normalu. Razlog je pronađen. Ali sada su ruke došle do uklanjanja ovog uzroka tek sada. Za početak, odlučio sam isprobati ovu metodu, to jest, ne lemiti ništa, već sam jednostavno izvukao žice iz TPS-a i IAC-a iz zajedničke pletenice i položio ih u zasebne valove. Naravno, to nije tako lako izvesti, ali nisam više želio trpjeti velike brzine, pa se bacimo na posao i to polako. Ovo je zahtijevalo valovitost d = 16 mm (najmanji promjer koji sam našao u trgovini) i električnu traku, puno električne trake.
Prvi korak je uklanjanje baterije radi praktičnosti i sigurnosti. Zatim uklonite konektore sa senzora položaja leptira za gas i regulatora brzine u praznom hodu. I već od njih počinjemo izvlačiti ožičenje iz zajedničke pletenice, prvo ožičenje s jednog senzora, zatim s drugog. Naravno, morat ćete ukloniti sve dijelove motornog prostora koji smetaju, ali drugog načina nema. Prilikom izvlačenja žica iz zajedničke pletenice, morao sam se mučiti s odmotavanjem električne trake namotane na valovitost, ali bilo je puno teže namotati je tamo, posebno u području USR ventila. I to smo učinili. Sada uzimamo valovitost d = 16 mm, odrežemo željenu duljinu i režemo duž. U njega stavljamo žice iz TPS-a i mjestimično zatežemo valovitost vezicama, isto radimo s žicama iz IAC-a. Zatim skupljamo sve prethodno uklonjene dijelove motornog prostora, spajamo sve konektore, stavljamo akumulator i pokrećemo ga. Promet je normalan, već drugi dan nema naznaka povećanja, promatrat ćemo dalje i odjaviti pretplatu ako bude.
Hvala svima i neka motor radi!

Uobičajena pletenica žica

ove dvije žice moraju biti odvojene od zajedničke pletenice

već razdvojeni

skupljamo zajedničku pletenicu natrag s električnom trakom i vezicama

u nastajanju

zajednička pletenica sklopljenih žica

ovdje nije baš lako namotati vrpcu

žice iz TPS-a i IAC-a već su u zasebnim valovima

ovako sam ih ja stavio

valovite žice

Dodatak upisu
Rujan 2014. U nepuna dva mjeseca opet se osjetila povećana brzina... Odem u garažu i sve vratim. Pronađem mjesto za savijanje žica (kod mene je savijanje bilo na jednom mjestu), maknem taj savijač, malo produžim žicu, uvijem je i zalemim lemilicom. Na mjesta lemljenja stavljamo termoskupljajuće sredstvo. Ali nisam tu stao, odlučio sam provjeriti konektor na samoj ECU. Dugo nisam mogao shvatiti kako ukloniti konektor, sve se pokazalo jednostavnim. S desne strane nalazi se, kako to ispravno nazvati, ručka za zaključavanje (nalazi se odmah ispod ožičenja ECU-a), povučemo tu ručku prema lijevom krilu i konektor se odmakne od ECU-a. Prilikom postavljanja priključka, povucite ovu ručku prema rešetki hladnjaka.
Dakle, uklonili smo konektor, pregledali smo sve. Čini se da je ovdje sve u redu. Ali za veću sigurnost, uzmemo iglu i zategnemo kontakte TPS i IAC žica (7 kontakata), ne radimo to puno, jer se igla može slomiti. Nadalje, na samom ECU-u malo savijamo kontakte TPS-a i IAC-a, to radimo uz pomoć okruglih kliješta, a ne savijamo cijeli kontakt, već samo njegov gornji dio.
Prikupimo sve natrag i provjerimo, pokrenemo - brzina je normalna. Nadam se da mi više neće smetati.
Sretno svima!

lemljene žice

uklonjen ECU konektor (ručica za zaključavanje desno ispod crvene trake)

Automatski preveden izvornik (RU)

Daewoo Nexia VOŽENA DO SAVRŠENSTVA › Logbook › Velika brzina praznog hoda. Riješite ovaj problem.

Tijekom cijelog rada stroja s vremena na vrijeme (a posebno po vrućini) motor se sam okretaja povećavao. Nekad ga i ne stisneš gas nego ide sam. Pa čak i na semaforu do stajati s bučanjem motora nije bilo baš ugodno.

Nakon što sam davno pročitao temu www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan, postalo je jasno da je kvar uzrokovan lošim kontaktima u ožičenju s računala ili s DPDZ i RHH. A kad su okreti ponovno skočili, otvorio sam poklopac motora i počeo miješati žice na DPDZ i RXH, ali to nije dalo pozitivan rezultat. Zatim sam pomaknuo pletenicu žica s računala i čudesna brzina se odmah normalizirala. Razlog je pronađen. Ali evo "s rukama do otklanjanja ovog razloga došao je tek sada. Za početak, odlučio sam isprobati ovu metodu www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, to jest, nisam ponovno lemi bilo što, ali samo izvukao žice iz DPDZ i RXH iz zajedničkog ražnja i stavio ih u pojedinačne nabore. i to polako.
Prije svega, radi praktičnosti i sigurnosti uklanjamo bateriju. Zatim uklonite konektore s leptira za gas senzor položaja i regulator brzine u praznom hodu. I već od njih počinjemo izvlačiti ožičenje iz opće pletenice, prvo the ožičenje s jednog senzora, zatim s drugog. Naravno da morate ukloniti sve dijelove motornog prostora koji smetaju, ali inače ni jedno ni drugo. Prilikom izvlačenja žica iz zajedničkog ražnja, morali ste se mučiti s odmotavanjem izolacijske trake omotane oko valovitosti, ali bilo je mnogo teže premotati je tamo, posebno u području EGR klana. I uspjeli smo. Sada uzmite nabor d = 16 mm, odrežite željenu duljinu i prerežite. U njega stavljamo žice iz DPDZ-a i na mjestima zatežemo valove spojnicama, isto što radimo i sa žicama iz RXX-a. Zatim skupljamo sve prethodno uklonjene dijelove motornog prostora, spajamo sve konektore, stavljamo bateriju i pokrećemo. Promet je normalan, već drugi dan nema naznake povećanja, promatrat ćemo dalje i otkazati pretplatu ako je tako.
Hvala svima i miran rad motora!

Opće pletenje žica

ova dva ožičenja i moraju biti odvojena od opće pletenice

već razdvojeni

skupljamo uobičajenu kosu natrag uz pomoć izolacijske trake i estriha

skuplja se zajednička spirala