Motor ne razvija snagu što učiniti. Razlozi zašto motor s ubrizgavanjem ne razvija punu snagu. Popis

Trenutno je prilično čest problem u mnogim automobilima da motor ne radi punom snagom. Ako se u ovom slučaju problem ne riješi što je prije moguće, to je prepuno posljedica. Prvo, u ovom načinu rada značajno se povećava trošenje motora, što može dovesti do kvara njegovih glavnih komponenti. Drugo, dolazi do značajnog pogoršanja voznih karakteristika automobila. Treće, moguće je povećanje potrošnje goriva.

U kontaktu s

Uzroci kvara motora

Naravno, prvo što treba učiniti je dijagnosticirati i utvrditi uzrok problema. U ovom slučaju može biti nekoliko:

• ponovljeno snažno pregrijavanje motora;
• neispravan rad sustava paljenja;
• nedovoljno punjenje cilindara ili opskrba slabom radnom smjesom;
• značajan pad razine kompresije u cilindrima;
• kvarovi motora.

Prvo biste trebali provjeriti sustav za paljenje jer paljenje može biti prerano ili prekasno.

U tom slučaju ispušna grana je jako vruća, pri malim okretajima motor neće dobro raditi, a pri pokretanju ručicom ponekad će uzvraćati udarce. Uz sve to, stalno će se čuti česti udarci metalne prirode u motoru. Ako je tako, samo namjestite sustav paljenja. Inače, problem treba tražiti u vakuumskim i centrifugalnim regulatorima ili u uređajima za automatsku kontrolu predpaljenja.

Glavni razlozi kvara centrifugalnog regulatora, koji korigira vrijeme paljenja ovisno o broju okretaja, su slabljenje opruga i lijepljenje utega. To možete odrediti pomoću sinkronograf.

Za uklanjanje kvara potrebno je oslabljene opruge zamijeniti novima ili ukloniti zaglavljivanje utega.

Regulator vakuuma možda neće ispravno raditi zbog zaglavljivanja kugličnog ležaja ploče prekidača, propuštanja zraka u ravninu opruge ili gubitka elastičnosti opruge. Dijagnosticira se na isti način kao centrifugalni - pomoću sinkronografa. S takvim kvarom potrebno je ispraviti rad regulatora kuta napredovanja i pravilno postaviti paljenje. Uz to, uzrok smanjenja snage motora može biti i zapinjanje leptira za gas na osovini, odnosno njegovo nepotpuno otvaranje. Istodobno treba očistiti osovinu i provjeriti pogon zaklopke kako bi se otklonio uzrok zaglavljivanja.

Sljedeći korak je inspekcija zračni filter, te po potrebi oprati rastavljeno, a zatim promijeniti ulje. Osim toga, nužno je provjeriti ispravnost opruga i ventila uređaja za distribuciju plina, prilagoditi zazor i zamijeniti istrošene elemente.

Razlozi nepotpunog punjenja cilindara motora radnom smjesom mogu biti velika količina naslaga koksa i katrana u cjevovodu, korištenje neodgovarajućeg goriva, zaglavljivanje ventila plovne komore i razne vrste kvarova u prigušivaču.

Eliminiraju se, odnosno, čišćenjem ulaznog cjevovoda, zamjenom goriva, ispravljanjem zastoja i popravkom prigušivača. Do gubitka snage motora dolazi i kada siromašna smjesa uđe u cilindre, što se može dogoditi iz više razloga.

Ako su kanali za gorivo sustava za napajanje kontaminirani i mlaznice u rasplinjaču začepljene, potrebno je temeljito očistiti onečišćene kanale i dobro isprati mlaznice. To također uzrokuje smanjenje snage motora.

Ako je došlo do začepljenja sita korita, blokiranja elemenata pumpe za gorivo ili proboja dijafragme, prvo treba ukloniti zastoj, zatim očistiti filtar i sito korita, a oštećenu membranu zamijeniti novom jedan. Ako postoji usisavanje strujanja zraka na spojevima elemenata rasplinjača, potrebno je zategnuti vijke i zamijeniti istrošene brtve. Pa, kršenje kompresije u cilindrima uklanja se postavljanjem i podešavanjem njegove razine.

Dakle, s pravodobnim uklanjanjem problema smanjenja snage motora, možete izbjeći prilično neugodne posljedice, za čije uklanjanje će vam trebati dosta vremena i novca. Imajte na umu da je, kako bi se izbjegle ovakve vrste kvarova, nužno izvršiti povremeni komplet dijagnostika sve sustave u vašem vozilu.

Na gubitak snage motora treba obratiti pozornost kada se prevrne preko granice od 15 posto i ako automobil (u dobrom stanju) otežano ubrzava na ravnoj, suhoj i tvrdoj cesti. Razloga za ovu pojavu ima mnogo, jer je u automobilu, kao iu živom organizmu, sve međusobno povezano.

Najčešći uzroci gubitka snage jedinica za napajanje

U kontaktu s

1. Jedan od osnovnih razloga za smanjenje snage motora može biti rano paljenje. U ovom slučaju, sila ispušnih plinova ide protiv kretanja klipa zbog činjenice da se smjesa goriva prerano zapali. Zbog toga motor ne može razviti svoju punu snagu.
2. Kasno paljenje također negativno utječe na brzinu automobila. Ovdje smjesa goriva, naprotiv, nema vremena za izgaranje sve do trenutka kada klip dođe u mrtvu točku, a dobivena energija, ispostavilo se, nije u potpunosti iskorištena.
3. Treći razlog možda leži u kvarovi vakuumskog regulatora ubrzanja paljenja. Brzina motora izravno je povezana s time koliko su dobro otvoreni prigušnici rasplinjača. Ako je dijafragma regulatora oštećena, ona počinje raditi s velikim poteškoćama ili uopće ne radi, što zapravo odmah utječe na snagu agregata.

Još uvijek ne znate koliko napuniti bateriju? Saznajte odavde.

4. Također, može biti kriv za smanjenje snage motora. centrifugalni regulator vremena paljenja, čiji kvar dovodi do opisanog problema. S povećanjem broja okretaja motora, centrifugalni regulator počinje povećavati vrijeme paljenja, ali ako se njegovi utezi drže, tada se kut ne mijenja tijekom cijelog rada motora i on gubi snagu.

   U ovom slučaju često se uočava prekomjerna potrošnja goriva zbog ranog paljenja, što se događa zbog brzog rastezanja opruga utega.

5. Normalan rad motora, a time i komora za izgaranje, ne može se zamisliti bez čvrsto prianjanje ventila u svojim određenim sedlima. Ovisno o vrsti motora, razmak između potiskivača podloška i kraja šipke mora biti određene veličine. Ako se razmak poveća, tada se narušava nepropusnost komore za izgaranje, što značajno smanjuje snagu motora. A sa smanjenim zazorom, rubovi i sjedišta ventila obično izgore.

   Labavo prianjanje možete utvrditi po hicima: ako hitac ide u rasplinjač, ​​to znači da usisni ventil ne leži dobro, a ako hitac ide u prigušivač, to znači da ispušni ventil "griješi" s tijesno.

6. Zadnji na popisu, ali ne i najmanje važan, je razlog istrošeni klipni prstenovi. U ovoj situaciji, kompresija u cilindrima se smanjuje, što odmah reagira na snagu motora. Određivanje istrošenosti prstenova može biti vrlo jednostavno. Da biste to učinili, morate ukloniti ventilacijsko crijevo kućišta radilice iz odzračivača i ako odatle izlazi dim, to znači da su prstenovi istrošeni. Dim nalikuje tamnom mlazu s pulsiranjem.

Nedovoljno punjenje cilindara radnom smjesom

Ali koji bi mogao biti razlog za smanjenje snage motora kada je paljenje podešeno i regulatori vremena paljenja su u dobrom stanju? U tom slučaju treba obratiti pozornost na punoću radne smjese cilindara. Najčešće se ovaj problem javlja zbog zapinjanje gasa, pa ponekad morate obratiti pozornost na njegov pogon. Nakon toga morate provjeriti ispravnost zračnog filtra, koji se, ako je potrebno, brzo uklanja i na njegovo mjesto postavlja novi.

Kao što je praksa pokazala, nedostatak radne smjese u cilindrima može se pojaviti iz četiri razloga:

• prekomjerna čađa u cilindrima motora;
• velike naslage koksa i katrana u ulaznom cjevovodu;
• zaglavljivanje u plovnoj komori igličastog ventila;
• korištenje goriva s oktanskim brojem koji ne odgovara broju propisanom od strane instruktora.

Sitna radna smjesa

Ulazak siromašne radne smjese u cilindre također je jedan od razloga smanjenja snage motora.

Postoji niz razloga za stvaranje siromašne smjese koji se mogu ukloniti prilično brzo:

Ponekad tijekom vožnje vozač primjećuje čudne stvari - automobil sporije dobiva brzinu, troši više benzina, bolje se čuje motor. To je najvjerojatnije zbog gubitka struje. Može postojati mnogo razloga zašto motor ne razvija odgovarajuću snagu.

Kako razumjeti da je snaga motora pala

Čitav popis parametara utječe na miran rad motora.

To se obično odmah osjeti sljedećim simptomima:

• Automobil ubrzava sporije;
• Povećava se potrošnja goriva;
• Morate više “zavrtati” motor da biste nekako ubrzali. Rad motora je lošiji.

Provjera indikatora na postolju + video

Da biste točno provjerili pad snage, automobil se mora poslati na postolje za napajanje. Obično se takvi uređaji mogu naći u autoservisima, radionicama za ugađanje ili zastupstvima. Kako se to događa možete pogledati u videu.

Razlozi za pad performansi motora

Promijenite nakratko benzinsku crpku i gledajte okretnost auta. Vjerojatno loš problem s gorivom.

Pojava problema na benzincu (karburator ili injektor)

U slučaju motora s rasplinjačem na benzin, razlozi mogu biti sljedeći:

• rano paljenje. Smjesa goriva se prerano zapali, sila ispušnih plinova rezonira sa smjerom kretanja klipa, što rezultira smanjenom snagom.
• Kasno paljenje. Smjesa nema vremena da izgori puni ciklus rad motora, što znači da ne razvija potrebnu snagu.
• Problemi s regulatorom vremena vakuumskog paljenja. Nalazi se samo na motorima s rasplinjačem!
• Problemi s regulatorom vremena centrifugalnog paljenja. Oni također dovode do ranog paljenja.
• Labavo pristajanje ventila u njihovim sedlima.
• Istrošeni klipni prstenovi.
• Zaglavio se gas.
• Velika količina naslaga ugljika u cilindrima.
• Začepljenje usisnog razvodnika.
• Korištenje goriva s pogrešnim oktanskim brojem.
• Siromašna radna smjesa uzrokovana propuštanjem zraka, onečišćenjem dovoda goriva, začepljenjem zračnog kanala;
• Začepljeni filtri.
• Začepljenje mlaznica ili priključaka rasplinjača, nepotpuno otvaranje njegovih prigušnica.
• Voda ulazi u karburator.
• Neispravno podešavanje sastava mješavine goriva.

U slučaju motora s ubrizgavanjem:

• Začepljeni filtri za gorivo i zrak.
• Problemi s električnom pumpom za gorivo.
• Neispravan rad elektroničke upravljačke jedinice (ECU) motora.
• Problemi s mlaznicama za gorivo.
• Neispravan rad senzora.
• Neispravna lambda sonda.
• Kvar injektora.
• Naslage ugljika u cilindrima.
• Istrošene brtve, brtve, prstenovi.

Zašto dizelski motor ne razvija željene performanse

• Gorivo loše kvalitete.
• Filtar goriva je začepljen.
• Začepljen filter zraka.
• Kvar turbopunjača (iznimno važno u današnje vrijeme - atmosferski dizel motori gotovo da se ne nalaze. Provjerite kvalitetu turbina).
• Neispravnost mlaznica za gorivo.
• Začepljen filter čestica.
• Začepljen sakupljač goriva u spremniku za plin.

Detaljan video o uzrocima gubitka struje

Loš odziv na gas zbog začepljenog katalizatora

Kao što znate, snaga se može izgubiti zbog onečišćenja katalizatora koji se nalazi u prigušivaču. Kako to provjeriti?

• Izmjerite tlak u ispušnom sustavu. Ako je dobivena vrijednost veća od 0,5 atmosfera, potrebno je zamijeniti ili ukloniti katalizator.
• Dobro zagrijte motor, izmjerite temperaturu ispušne cijevi prije i poslije katalizatora. Ako je temperatura prije i poslije ista, katalizator je začepljen. Slično, ako je temperatura nakon niža.
• Zvoni unutar katalizatora.

U slučaju problema s katalizatorom, nemojte ga uklanjati bez naknadne zamjene. Ekstra buka i ukupna buka motora će se povećati, rezonancija ispušnog sustava će biti poremećena, a to praktički ne utječe na snagu motora. Bolje je ugraditi novi katalizator nego voziti bez njega.

Načini povećanja snage motora

• Napunite gorivo s višim oktanskim brojem od preporučenog.
• Zamijenite standardni filtar za zrak filtrom bez otpora.
• Zamijenite standard Ispušni sustav na ravnu liniju.
• Čip tuning motora.
• Zamjena motorno ulje za veću kvalitetu i manje viskoznosti.

Gubitak snage motora neugodan je problem za svakog vozača. Auto ne vozi kako bi trebao, ponekad je jako neugodno, a ponekad nije nimalo sigurno, pa je pronalaženje uzroka i njihovo otklanjanje važan i neophodan zadatak. Sretno na cestama!

› Motor se ne razvija puna moć…

Siromašna smjesa ulazi u cilindre. Punjenje cilindara siromašnom smjesom uvijek dovodi do značajnog smanjenja snage motora. U tom slučaju, automobil se kreće manjim brzinama, potrebno je više vremena za ubrzanje na suhoj cesti s tvrdom i glatkom površinom ako su mehanizmi šasije automobila u dobrom tehničkom stanju.

Razlozi za stvaranje siromašne smjese su sljedeći:

začepljenje mlaznica i kanala u karburatoru, onečišćenje vodova goriva, smrzavanje vode u elektroenergetskom sustavu. U tom slučaju potrebno je pumpom za napuhavanje guma ispuhati mlaznice, kanale i onečišćene vodove goriva, a po potrebi ih očistiti bakrenom žicom rastavljanjem karburatora;

zaglavljeni ventili pumpe za gorivo, začepljeno sito ili puknuća dijafragme. U tom slučaju prvo se uklanja zaglavljivanje ventila pumpe za gorivo, pere se sito, a slomljena dijafragma se mijenja ili privremeno obnavlja na ranije opisani način;

propuštanje zraka na spoju dijelova rasplinjača, prirubnice rasplinjača s ispušnom cijevi, prirubnice usisne cijevi s blokom cilindra zbog labavljenja pričvrsnih elemenata, kao i oštećenja brtvila. Točka usisavanja može se otkriti pjenom od sapunice. Na navodnom mjestu usisavanja u sapunici se stvara prozor. Propuštanje zraka uklanja se zatezanjem matica ili vijaka, kao i zamjenom odgovarajućih brtvi;

istrošenost pogonske poluge pumpe za gorivo, začepljenje zračnog otvora koji komunicira spremnik goriva s atmosferom, zaglavljivanje zračne zaklopke. Uklonite ove kvarove na sljedeći način: zamijenite neispravne dijelove pumpe za gorivo, očistite otvor za zrak čepa, provjerite i po potrebi podesite duljinu kabela za upravljanje zračnom zaklopkom rasplinjača.

Kasno paljenje. Ako motor ne razvija punu snagu, najbolje je provjeriti instalaciju paljenja. Ako je paljenje prekasno, motor gubi odziv na gas. Značajno smanjenje snage događa se iz razloga što smjesa nema vremena za izgaranje u trenutku kada je klip u TDC. Izgaranje smjese nastavlja se kako se klip pomiče prema dolje. O tome svjedoči pojačano zagrijavanje ispušnog cjevovoda. Bit će prevruće jer dio smjese izgori kada se pusti.

Kršenje instalacije paljenja možete provjeriti na sljedeći način. Vožnja u izravnom prijenosu ravna cesta pri brzini od 50-55 km / h, oštro pritisnite papučicu za gas. Ako je paljenje pravilno instalirano, trebali bi se pojaviti blagi i kratkotrajni udarci koji će nestati s daljnjim ubrzanjem automobila. Odsutnost kucanja znači da je paljenje kasnilo. Najčešće se to događa kada se promijeni klasa korištenog benzina (na primjer, privremeno je korišten A-93 umjesto benzina A-76). U tom slučaju, vrijeme paljenja može se pokušati podesiti pomoću oktanskog korektora (vidi sliku 9). Da biste to učinili, potrebno je olabaviti pričvršćivanje kućišta 2 prekidača-razdjelnika na motoru i okrenuti ga rukom suprotno od smjera vrtnje bregaste osovine za jedan ili dva odjeljka skale 1 oktanskog korektora prema napredovanje (+) i s jakim kratkotrajnim udarcima u smjeru vrtnje brijega prema kašnjenju (-). Podešavanjem položaja paljenja potrebno je postići stabilan rad motora.

rano paljenje. Smanjenje snage motora također se događa kada je paljenje prerano, kada se zapaljiva smjesa prerano zapali i sila plina djeluje protiv klipa koji se kreće u GMT. Istovremeno se u motoru čuju česti i zvonki metalni udarci, može doći do detonacije, motor ne radi dobro pri malom broju okretaja radilice, a ponekad uzvraća udarce pri pokretanju ručicom.

Ako podešavanjem vremena paljenja pomoću prethodno razmotrenih metoda nije moguće postići željene rezultate, tada, očito, postoje kvarovi u uređajima za automatsko podešavanje vremena paljenja - centrifugalnim ili vakuumskim regulatorima.

Neispravan regulator vremena centrifugalnog paljenja. Centrifugalni regulator vremena paljenja počinje raditi na 400-600 min-1 i regulira vrijeme paljenja samo ovisno o brzini radilice.

Ako se pojave kvarovi u centrifugalnom regulatoru - slabljenje opruga 5 (Sl. 38) ili lijepljenje utega 3 - to će dovesti do kršenja vremena paljenja. Kad se utezi regulatora zaglave, vrijeme paljenja pri malim i velikim brzinama radilice ostat će isto. U međuvremenu, za velike brzine radilice, vrijeme paljenja bi trebalo biti ranije.

Kasno paljenje pri velikim brzinama radilice uzrokuje smanjenje snage i povećava potrošnju benzina. Ako su opruge 5 regulatora oslabljene i utezi 3 se potpuno razilaze, tada će čak i pri malim brzinama radilice doći do velikog napretka paljenja, što će također dovesti do prekomjerne potrošnje goriva i smanjenja snage. Rad regulatora vremena centrifugalnog paljenja može se provjeriti na sljedeći jednostavan način.

Bez skidanja prekidača-razdjelnika paljenja s motora, uklonite polugu 2 prekidača i okrećite brijeg 1 rukom u smjeru vrtnje valjka 4 dok se ne zaustavi. Tada će se otvoriti težine 3. Zatim spustite brijeg i pod djelovanjem opruga 5 utega vratit će se u prvobitni položaj. Ako se otkrije zaglavljivanje, potrebno ga je ukloniti i zamijeniti oslabljene opruge.

Neispravan regulator vremena vakuumskog paljenja. Na putu se automobil mora kretati i po ravnoj cesti i po cesti s padinama. Pretpostavimo da će pri vožnji konstantnom brzinom i na ravnoj i na brdovitoj cesti centrifugalni regulator dati samo isti napredak paljenja. No, pri vožnji po brdovitom putu opterećenje motora i otvaranje leptira za gas su puno veći, pa napredak paljenja mora biti manji nego pri vožnji ravnom cestom istom brzinom. Podešavanje vremena paljenja pri promjeni otvora leptira za gas (opterećenje motora) vrši se regulatorom podtlaka (slika 39).

Riža. 39. Shema rada regulatora vremena vakuumskog paljenja:

1 - cijev rasplinjača; 2 - cijev regulatora vakuuma; 3 - kućište regulatora vakuuma;

4 - opruga; 5 - dijafragma; 6 - potisak; 7 - prst ploče; 8 - ploča prekidača

Može imati sljedeće kvarove: gubitak elastičnosti opruge 4, curenje zraka u šupljinu opruge, istrošenost ili oštećenje dijafragme 5 koja se nalazi u središnjem dijelu kućišta 3 regulatora vakuuma, zaglavljivanje kugličnog ležaja 6 ( vidi sliku 38) i ploča 7 prekidača-razdjelnika. Kada je opruga 4 (vidi sliku 39) regulatora podtlaka oslabljena pri malim i srednjim opterećenjima, povećava se napredak paljenja. Međutim, ako se zrak usiše u šupljinu u kojoj se nalazi opruga (ako je dijafragma 5 oštećena), tada će se vrijeme paljenja smanjiti pri malim opterećenjima. Ako se usisava previše zraka, regulator vakuuma uopće neće raditi.

Usput se može provjeriti ispravnost vakuumskog regulatora protresanjem ploče prekidača na ležaju.

U tom slučaju treba provjeriti i utvrditi da li je povećan razmak između prsta 7 ploče i šipke 6 dijafragme 5 regulatora vakuuma i da li sama šipka iskače.

Međutim, ako se stvori vakuum u cijevi 2 vakuumskog regulatora odvojene od mlaznice 1 rasplinjača, tada bi se ploča prekidača, ako je u dobrom stanju, trebala okretati u suprotnom smjeru od rotacije bregaste osovine.

Točniju provjeru ispravnosti vakuumskog regulatora vremena paljenja i otklanjanje utvrđenih kvarova provode stručnjaci na servisu automobila.

Kršenje zazora u mehanizmu ventila. Poznato je da je tijesno prianjanje ventila u sjedište, odnosno njegovo potpuno zatvaranje, osigurano toplinskim rasporom u mehanizmu ventila. U slučaju kršenja normalnih vrijednosti toplinskih razmaka utvrđenih zahtjevima tvorničkih uputa za rad vozila, motor gubi snagu. Kod malih razmaka ventili i njihova sjedišta izgaraju. Prisutnost velikih praznina u mehanizmu ventila uzrokuje ne samo gubitak snage motora, već i karakteristično metalno kucanje ventila. Osim toga, labavo zatvaranje, na primjer, ispušnog ventila zbog abnormalnih zazora karakteriziraju "pucnji" u prigušivaču, a labavo prianjanje usisnog ventila karakterizira "kihanje" u karburatoru.

I male i velike praznine u mehanizmu ventila negativno utječu ne samo na učinkovitost motora, već i na vijek trajanja njegovih dijelova. Nenormalni zazori u mehanizmu ventila podešavaju se na način koji je ranije objašnjen.

Istrošenost klipnih prstenova. Klipni prstenovi osiguravaju nepropusnost između klipa i cilindra, sprječavaju ispuštanje plinova u kućište radilice, a također sprječavaju ulazak ulja u komoru za izgaranje.

S trošenjem klipnih prstenova (spaljivanje prstenova u žljebovima klipa, gubitak njihove elastičnosti), kompresija u cilindrima naglo se smanjuje, što dovodi do gubitka snage motora, povećane potrošnje ulja, benzina; crni dim izlazi iz prigušivača.

Kompresija u cilindrima motora provjerava se pomoću mjerača kompresije i ručno. Ručna provjera zahtijeva vještinu; morate to učiniti ovako:

odvrnite sve svjećice, osim svjećice prvog cilindra, i okrećite radilicu motora s ručicom dok kompresija ne završi u prvom cilindru;

zatim naizmjenično zavrnite svjećicu u sljedeće cilindre i ponovno okrenite osovinu motora s ručicom za pokretanje. Uspoređujući uloženi napor za svladavanje otpora pokretanju tijekom takta kompresije u svakom cilindru, može se pretpostaviti koji cilindar ima nisku kompresiju.

Za provjeru kompresije mjeračem kompresije potrebno je: zagrijati motor na temperaturu od 80-85 °C, odvrnuti svjećice, učvrstiti vrh mjerača kompresije u otvor svjećice prvog cilindra i potpuno otvorite prigušnicu i zaklopke zraka;

pokrenite radilicu motora sa starterom 2-3 s i zabilježite očitanja mjerača kompresije.

U ispravnom motoru, razlika u očitanjima mjerača kompresije između cilindara motora ne smije biti veća od 1 kgf / cm2, a tlak na kraju takta kompresije treba odgovarati sljedećim podacima (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvič-2141" ... 8.5

"Moskvič-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Istrošeni ili neispravni klipni prstenovi mogu se identificirati sljedećim pregledom. Nakon određivanja tlaka u cilindrima, kroz otvore svjećica ulijte 23-30 cm motornog ulja i okrenite radilicu starterom. U ovom slučaju, povećanje kompresije će ukazivati ​​na neispravnost (trošenje) prstenova ili cilindra, odsutnost povećanja - curenje u ventilima. Koksirani klipni prstenovi zamjenjuju se novima.

Možete pokušati sami ukloniti lagano pečenje klipnih prstenova bez rastavljanja motora. Da biste to učinili, pripremite smjesu koja se sastoji od 50% otapala br. 647 ili acetona, 25% kerozina i 25% ulja AC-8 i ulijte 100 cm3 u svaki cilindar kroz otvore svjećica. Zatim zavrtite radilicu nekoliko okretaja, nakon sat vremena u svaki cilindar dodajte još 50 cm i ostavite 7-8 sati.Nakon toga u cilindre ulijte 30 cm3 mješavine benzina i ulja i vozite se 20-25 km autom. Zatim ispustite ulje iz kućišta motora i isperite sustav za podmazivanje tekućim uljem.

Onečišćenje prigušivača Tijekom rada automobila, zbog rada motora na pretjerano obogaćenoj smjesi, dolazi do njegovog nepotpunog izgaranja. Neizgorjelo gorivo se izbacuje u obliku čađe, a dio se taloži na unutarnjoj stijenci prigušivača, postupno ga zagađujući. Osim toga, kontaminacija prigušivača također je moguća u vrijeme neoprezne vožnje unatrag na neravnoj zemljanoj cesti. Ako je ispušni lonac prljav, motor gubi snagu. Stanje prigušivača može se utvrditi vizualnim pregledom i blagim udarcem izvana. Čist prigušivač proizvodi visok, metalni zvuk, dok prljavi prigušivač proizvodi prigušen zvuk.

Prljavi prigušivač mora se očistiti, jer to dovodi ne samo do gubitka snage motora, već i do prekomjerne potrošnje benzina, kao i preranog trošenja prigušivača.

Sposobnost agregata da dinamički ubrza automobil i održi najveću moguću brzinu izravno ovisi o snazi. Sasvim je očito da primjetan gubitak snage ukazuje na određene kvarove motora i njegovih sustava.

Razlogom za zabrinutost može se smatrati da automobil prestaje normalno ubrzavati na ravnom dijelu ceste bez vidljivog razloga. Zatim ćemo pogledati razloge zašto motor ne razvija punu snagu ili ne vuče motor, a također ćemo govoriti o dijagnostičkim metodama i dostupnim načinima za rješavanje ovog problema.

Motor ne razvija snagu: zašto se to događa

Da bismo odgovorili na pitanje kako se uklanja snaga motora, dovoljno je prisjetiti se podataka putovnice određenog automobila i dinamo motora. Takav stalak je "mjerni" uređaj koji vam omogućuje određivanje stvarne snage motora prema indikatoru na kotačima. Prema putovnici, proizvođač obično označava snagu motora s unutarnjim izgaranjem na. S obzirom na ove podatke, nije teško shvatiti da je Tehničke specifikacije, na primjer, 200 KS na vratilu pri testiranju na dyno motoru pretvorit će se u 175 KS. Drugim riječima, mjerenja na štandu razlikovat će se od podataka iz putovnice.

Sada pogledajmo dalje. Postupni gubitak snage motora prirodan je proces kako se pogonska jedinica troši. Želio bih napomenuti da se to obično događa postupno i gotovo neprimjetno za vozača. Drugim riječima, motor s kilometražom od 150-250 tisuća km. možda neće izdati snagu "putovnice", pokazati čak i manje na postolju, dok je prosječni gubitak 5-15%, ovisno o stupnju istrošenosti i nizu drugih čimbenika.

Ako dođe do pada snage za 20% ili više, tada je motoru potrebna dijagnostika. Imajte na umu da ako motor ne postigne punu snagu, mogu biti prisutni sljedeći simptomi:

• kada pritisnete papučicu gasa, dolazi do stanke;
• automobil trza pri ubrzavanju;
• motor puši (u prijelaznim i opterećenim načinima rada);
• povećana radna temperatura LED;
• postoji prekomjerna potrošnja goriva i ulja;

Prisutnost gore navedenih dodatnih znakova pomaže točnije saznati zašto motor ne razvija snagu i ne instalira mogući uzrok. Na popisu glavnih kvarova i kvarova stručnjaci izdvajaju paljenje, trošenje glavnih komponenti, kvalitetu punjenja i sastav mješavine goriva.

Motor je izgubio snagu: Uobičajeni uzroci

1. Problemi s paljenjem. Prerano će značiti da dolazi do prethodnog paljenja smjese goriva i zraka. Kao rezultat toga, plinovi koji se šire suprotstavljaju se klipu koji se diže umjesto da ga guraju prema dolje. U takvim će uvjetima snaga motora osjetno pasti. Isto vrijedi i za kasno paljenje. Kasno paljenje mješavine goriva i zraka dovodi do činjenice da ekspandirani plinovi "sustižu" klip koji se spušta, a korisna energija se gubi. Ispostavilo se da iu prvom i u drugom slučaju vozač intenzivno pritišće papučicu gasa, gorivo se troši, ali nema punog povrata od motora.

   Također treba spomenuti probleme povezane s regulatorom vremena vakuumskog i centrifugalnog paljenja. Činjenica je da kvarovi ovih rješenja utječu na vrijeme paljenja i njegovu promjenu u odnosu na različite radne uvjete motora s unutarnjim izgaranjem. Na primjer, s povećanjem brzine, regulator pomiče kut paljenja.

   Drugim riječima, stupanj otvaranja prigušnog ventila i sve veća frekvencija rotacije radilice pri istom UOZ ne dopuštaju motoru da razvije punu snagu. Gubitak snage može se primijetiti nakon treptanja ili radi uštede goriva.

2. Grupa cilindar-klip i. Kao što je gore spomenuto, trošenje, kvarovi u postavkama vremena ili nakupljanje čađe u komori za izgaranje dovodi do gubitka snage motora. Što se tiče mehanizma za distribuciju plina, neispravan, koks i čađa mogu poremetiti normalan rad mehanizma ventila. Točnije, nepropusnost komore za izgaranje narušena je zbog labavog prianjanja (prianjanja) ventila na sjedišta. Pristajanje se može prekinuti ako su ventili jako "stegnuti". Koking motora također sprječava pravilno zatvaranje ventila. Činjenica je da sloj čađe sprječava normalno pristajanje. Kao rezultat toga, dio plinova probija labavo zatvorene ventile, dolazi do pregrijavanja, sjedišta ventila itd. Naslage koksa mogu dodatno tinjati pod utjecajem visoke temperature, uzrokujući efekt nekontroliranog paljenja smjese, tj. Sve to dovodi do kvarova i smanjenja snage agregata. Što se tiče CPG-a, trošenje je čest uzrok niske kompresije cilindra. Uslijed toga dolazi do proboja plinova u kućište radilice motora, odnosno ponovno se troši energija izgaranja goriva uz velike gubitke. Određivanje uzroka nije osobito teško. Dovoljno je ukloniti ventilacijsko crijevo kartera i procijeniti stupanj intenziteta dima. Prisutnost jakog dima koji "pulsira" ukazivati ​​će na probleme s prstenovima.
3. Punjenje smjese gorivo-zrak i sastav smjese. Problemi s punjenjem i sastavom punjenja goriva mogu smanjiti snagu motora, čak i ako je motor u dobrom stanju, paljenje ispravno podešeno. Najčešći uzrok je kontaminacija prigušni ventil ili kvar samog mehanizma za otvaranje gasa. .

Kakav je rezultat

Uz navedeno, ako motor ne proizvodi snagu, uzrok bi mogao biti paljenje, dovod zraka ili goriva. Dodajmo da do smanjenja snage motora može doći i ovisno o vanjskim uvjetima: temperaturi okoliš i atmosferski tlak zraka.

Ako automobil pod određenim uvjetima "vuče" lošije, onda to nije kvar. Na primjer, visoko u planinama, snaga motora, posebno atmosferskog, opada. Također ljeti, pri velikim vrućinama, pumpa za gorivo ili rasplinjač mogu se pregrijati.

Kao rezultat toga, želio bih podsjetiti da stanje filtara za gorivo i zrak uvelike ovisi o propusnost usisni sustav i sustav goriva. Zbog toga se elementi filtera moraju mijenjati na vrijeme, što osigurava maksimalnu učinkovitost motora.