Zašto auto drži veliku brzinu. Zašto brzina motora varira
Motor je "srce" automobila, a kao i kod ljudskog srca, ponekad dolazi do prekida u radu ovog "organa". Probleme s motorom postajemo svjesni po ritmu njegovih “otkucaja srca” - okretaja. Ako promet jedinica za napajanje počeo plivati - motor nam daje signal da s njim nešto nije u redu. U našem današnjem materijalu reći ćemo vam na koje kvarove nagovještavaju skokoviti okretaji motora, kako ih pravilno dijagnosticirati i popraviti.
Razlog za pojavu plutajućih revolucija
Činjenicu da motor nije u redu s brzinom, vozač može saznati gledajući tahometar. Tijekom normalnog rada agregata, prazan hod strelica ovog uređaja održava se na istoj razini (obično unutar 750-800 o / min), a ako motor ima problema, tada strelica pada ili raste (raspon od 500 do 1500 o / min i više). Ako automobil nema tahometar, tada se plutajuća brzina može čuti na uho: buka motora se povećava ili smanjuje. I također - uz rast i slabljenje, prodirući u unutrašnjost automobila iz odjeljka motora.
U pravilu se nestabilni okretaji motora pojavljuju u praznom hodu. Ali čak i pri srednjim okretajima motora mogu se zabilježiti padovi ili porasti igle tahometra - to je tipično za. Razmotrimo ova dva slučaja odvojeno kako bismo razumjeli zašto se ti fenomeni javljaju.
Fluktuacije broja okretaja u praznom hodu
Plutajuće brzine praznog hoda najčešće se vide na motorima s ubrizgavanjem. To je zbog značajke reguliranja rada sustava u praznom hodu pomoću elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU). Elektronički "mozak" automobila stalno čita informacije o radu u praznom hodu, a ako je prekršen, daju naredbu senzorima odgovornim za ispravno funkcioniranje sustava da isprave situaciju. Prazan hod može biti poremećen zbog ulaska viška zraka u sustav goriva, a posebno u cilindre motora. U tom slučaju, senzor masenog protoka zraka signalizira ECU da je višak zraka ušao u komoru za izgaranje. Kako bi izjednačili količinu zraka i goriva koji zajedno tvore smjesu zraka i goriva, "mozgovi" nalažu ventilima mlaznica da se otvore i puste više goriva u cilindre. U ovom trenutku brzina motora naglo raste. Tada ECU "shvaća" da je u cilindar stavio previše goriva i ograničava njegovu opskrbu - u ovom trenutku brzina naglo pada.
Drugi razlog plutajuće brzine u praznom hodu je kvar regulatora brzine u praznom hodu ().
Riječ je o elektromotoru čija konstrukcija uključuje konusnu iglu, a njegova je funkcija stabilizirati brzinu motora u praznom hodu. Glavni razlog njegovog kvara je trošenje IAC elemenata (lom žice, trošenje vodilica ili pogona igle konusa itd.) Zbog dugotrajnog rada automobila na gorivu niske kvalitete. Kada se regulator pokvari, motor, ostavljen bez "stabilizatora", počinje nenamjerno povećavati ili smanjivati brzinu.
Treći razlog skokova brzine je neispravnost ventilacijskog ventila kućišta radilice.
Tijekom rada motora u karteru se nakupljaju ispušni plinovi (nazivaju se i karterni plinovi). Ako je motor nov, tada je volumen takvih plinova u kućištu radilice relativno mali, a za motor s velikom kilometražom količina plinova iz kućišta radilice je povećana. Višak ovih plinova se kroz ventilacijski sustav odvodi do usisne grane i prigušnog ventila, gdje sudjeluju u stvaranju smjese zraka i goriva u komorama za izgaranje motora. Ako se ventilacijski ventil kućišta radilice zaglavi (obično se to događa zbog taloženja ostataka ulja sadržanih u plinovima iz kućišta radilice na njegovim stijenkama), manja količina plinova iz kućišta radilice ulazi u usisni razvodnik, TVZ nije potpuno obogaćen, brzina motora počinje plutati - od srednjeg (1100 - 1200) do niskog (750-800).
Četvrti razlog za pojavu plutajuće brzine u praznom hodu je kvar senzora protoka zraka ().
On, poput ventilacijskog ventila kućišta radilice, može se tijekom dugotrajnog rada prekriti prljavim uljnim filmom, što na kraju dovodi do njegovog kvara. Vrlo rijetko se toplinski anemometar pokvari u DMRV - elementu koji je odgovoran za mjerenje volumena zraka koji ulazi u komoru za izgaranje motora. U tom slučaju, ECU ne prima točne podatke o masenom protoku zraka i zahtijeva da se on dovede u cilindre, koji reagiraju na fluktuacije brzine motora.
Peti razlog je neispravan rad prigušni ventil, čija je funkcija reguliranje tlaka zraka koji se dovodi u cilindre motora.
Može se zaglaviti iz dva razloga: na unutarnjoj površini "penija" amortizera pojavljuje se uljni premaz koji sprječava normalno zatvaranje i otvaranje amortizera, a također i zbog kvara pokretača leptira za gas. Imajte na umu da je to najčešći razlog zbog kojeg motor u praznom hodu radi s pokretnom brzinom, što je također karakteristično za motore s rasplinjačem.
Govoreći o motorima s rasplinjačem, navodimo razloge zašto mogu doživjeti skokove u praznom hodu. To je a) neispravno podešavanje brzine praznog hoda motora; b) kvar elektromagnetskog ventila rasplinjača; c) začepljenje mlaznice praznog hoda produktima izgaranja goriva.
Skokovi srednje brzine
Na dizel motori Srednja plivajuća brzina uglavnom je posljedica stvaranja hrđe na lopaticama visokotlačne pumpe za gorivo. Do korozije ovih dijelova pumpe dolazi zbog prisutnosti vode u gorivu. Usput, iz istog razloga, brzina dizel motora također skače u praznom hodu.
Svi gore navedeni razlozi za pojavu nestabilnih okretaja motora imaju nekoliko posljedica: gorivo, ispušni plinovi s visokim sadržajem CO, istrošenost elemenata sustava goriva i sustava za dovod zraka u motor. Da biste to spriječili, potrebno je povremeno provjeravati rad gore navedenih sustava i senzora, a ako se problem i dalje dogodi, a brzina je "grozničava", odmah popravite sve kvarove.
Ispravljanje plutajuće brzine motora
1. Propuštanje zraka u cilindre motora. Potrebno je provjeriti nepropusnost vodova sustava za dovod zraka u usisnu granu. Da biste to učinili, možete ukloniti svako crijevo pojedinačno i propuhati ga kompresorom ili pumpom (mukotrpan proces), ili možete tretirati crijeva s WD-40. Na mjestu gdje "vedeshka" brzo isparava, bit će moguće otkriti pukotinu. U tom slučaju preporučujemo da ga ne zalijepite električnom trakom, već da istrošeno crijevo zamijenite novim.
2. Zamjena regulatora praznog hoda. Stanje IAC-a provjeravamo multimetrom kojem mjerimo otpor. Ako multimetar pokazuje otpor u rasponu od 40 do 80 ohma, tada regulator nije u redu i morat ćete ga zamijeniti.
3. Čišćenje ventilacijskog ventila kućišta radilice. Ovdje ne možete bez rastavljanja korita ulja - to je jedini način da dođete do njegove ventilacije i uklonite ventil. Peremo ga u kerozinu ili bilo kojem sredstvu za čišćenje dijelova motora od tragova uljnog taloga. Zatim osušite ventil i postavite ga na mjesto.
4. Zamjena senzora masenog protoka zraka. DMRV je osjetljiv dio i u većini slučajeva ne može se popraviti. Dakle, ako je on bio uzrok plutajuće brzine u praznom hodu, bolje ga je zamijeniti nego popraviti. Štoviše, nemoguće je popraviti pokvareni anemometar s vrućom žicom.
5. Ispiranje prigušnog ventila s naknadnom ugradnjom u njegov ispravan položaj. Postoje dva načina za čišćenje leptira za gas od naslaga ulja - uklanjanjem ventila i ispiranjem bez skidanja s automobila. U prvom slučaju, odvojite sva crijeva i žice koje vode do prigušivača, olabavite njegove pričvršćivače i uklonite ga. Zatim stavite u posudu i napunite posebnim aerosolom (na primjer, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Ako je uljni talog na njegovoj površini star, može se nježno očistiti četkom. Zatim obrišite površine prigušivača čistom, suhom krpom i postavite ih na mjesto, povezujući sva crijeva i žice. U drugom slučaju, prigušni ventil se ispire na vrućem motoru s istim aerosolom. Zaklopka se mora isključiti iz struje prije nanošenja sredstva za čišćenje. Prvo ulijte aerosol u prigušivač, pričekajte nekoliko minuta i pokrenite motor. Dok motor radi, nastavite prskati amortizer. Ako u isto vrijeme sruši s nje Bijeli dim- nije strašno, uklanja uljni talog. Na kraju postupka spajamo žice i pomoću računala reprogramiramo algoritam za njegov rad, postavljajući željeni otvor zaklopke.
6.. Ovu operaciju možete izvesti pomoću odvijača, podešavajući vijke za broj i kvalitetu okretaja.
7.Zamjena solenoida rasplinjača. Ako se ovaj ventil pokvari, motor može raditi samo na usisavanju zraka. Stoga, kako biste uklonili skokove brzine, preporučujemo zamjenu solenoidnog ventila novim.
8. Čišćenje mlaznice u praznom hodu. Prije dvadesetak godina čišćenje mlaza od naftnih naslaga bila je mukotrpan zahvat. Danas ne morate uklanjati mlaz iz sustava - samo u njega ulijte poseban aerosol za čišćenje rasplinjača i ostavite proizvod tamo pet minuta. Nakon tog vremena mlaz treba komprimiranim zrakom očistiti od ostataka prljavštine.
9. Obrada lopatica visokotlačne pumpe za gorivo protiv korozije. Da biste to učinili, potrebno vam je sredstvo protiv korozije (na primjer, XADO VeryLube), koje se može jednostavno raspršiti u spremnik goriva prije punjenja gorivom. Čišćenje lopatica pumpe od korozije, ovaj alat će obavljati samostalno. Kako biste spriječili koroziju lopatica pumpe, možete uliti 200 ml u spremnik motorno ulje, koji će tijekom vožnje stvoriti zaštitni film na površinama lopatica.
Upamtite: kada dođe do skokova u brzini motora u praznom hodu, morate se obratiti servisu i provesti detaljnu provjeru rada ovih sustava motora. Pravovremena dijagnoza spasit će vas od ozbiljnog oštećenja komponenti motora.
Uputa
Odmah treba reći da u hladnom motoru, odmah nakon uključivanja, neko vrijeme radi u visokom praznom hodu. To je potrebno za zagrijavanje. Odnosno, to je lako pogoditi zimsko vrijeme godine, nakon uključivanja, motor će duže raditi na većim brzinama praznog hoda nego ljeti. Normalni broj okretaja u minuti za većinu automobila je oko 1000 okretaja u minuti. Točnu razinu preporučenu za vaš automobil možete pronaći u korisničkom priručniku. Ako skreće brzina vašeg automobila u praznom hodu ne pada nakon što se motor zagrije, ili "pluta", trebate potražiti kvar.
Prvo morate saznati koja je vrsta motora ugrađena u vaš automobil - ubrizgavanje ili karburator. Ako imate motor s rasplinjačem, lako ga možete sami postaviti. Ako je automobil prilično star, rasplinjač treba ukloniti i očistiti, jer je začepljen rasplinjač često uzrok visokih okretaja motora u praznom hodu. Ako nemate iskustva u postavljanju i ispiranju rasplinjača, bolje je povjeriti ovaj postupak upućeni ljudi koji ga može brzo i učinkovito popraviti.
Pažljivo provjerite sve gumene brtve i crijeva. Potrgana brtva također može uzrokovati visoki hod jer će u sustav ući više zraka nego što bi trebalo. Obratite posebnu pozornost na cijevi i brtve koje vode do usisne grane. Pokušajte nježno nadživjeti gumena crijeva, paralelno, pazite na brzinu. Ako padnu kad pritisnete bilo koje crijevo, to znači da ste pronašli uzrok problema. Obratite pozornost na sve spojeve. Istrošene stezaljke treba zamijeniti jer mogu olabaviti crijeva i omogućiti istjecanje zraka.
Ako vaš automobil ima motor s ubrizgavanjem, gotovo je nemoguće mehanički promijeniti razinu brzine. Činjenica je da skreće ovisi o firmware-u koji je "punjen" u vašem automobilu. Odnosno, razinu kontrolira softver. Možete instalirati putno računalo za praćenje razine okretaja u minuti na mreži. Ako želite sniziti razinu, trebali biste se obratiti stručnjacima koji će vam "napuniti" novi firmware. Ali treba imati na umu da preniska brzina praznog hoda može dovesti do preranog trošenja generatora.
Pažljiv vlasnik automobila uvijek pažljivo prati stanje svog vozila i nastoji otkloniti sve kvarove čim se pojave. Ako je auto jako velik skreće, u ovom slučaju, vjerojatno postoji prekoračenje benzina. Ako se toga riješite, možete značajno uštedjeti na gorivu.
Trebat će vam
- - stezaljke;
- - nove brtve;
- - set alata;
- - Korisnički priručnik.
Uputa
Prije nego počnete, odredite točan broj okretaja u minuti koji se preporučuje posebno za vaše vozilo. Priručnik s uputama pomoći će vam u tome. Ako brzina stroja ne padne nakon što se motor zagrije ili ako jednostavno "plutaju", potražite kvar. Prvo pokušajte otkriti kakvu motor je proizvođač ugradio u vaš automobil - rasplinjač ili ubrizgavanje. Ako se morate nositi s motorom s rasplinjačem, tada ga možete postaviti sami i bez puno poteškoća.
Pažljivo provjerite sva crijeva i gumene brtve. Pregorjela brtva također može uzrokovati visoki hod jer ima više zraka nego što je potrebno da uđe u sustav. Obratite dužnu pozornost na brtve i cijevi koje vode do usisne grane. Pokušajte pažljivo proći kroz gumena crijeva dok u isto vrijeme promatrate broj okretaja. Ako u trenutku kada pritisnete jedno od crijeva, brzina padne, problem je identificiran. Provjerite svaku vezu. Zamijenite istrošene stezaljke, jer ako su labave na crijevima, zrak može iscuriti.
Ako je proizvođač u vaše vozilo ugradio motor s ubrizgavanjem, ne pokušavajte mehanički smanjiti razinu brzine. Problem je u tome što brzina izravno ovisi o firmveru koji je "napunjen" u automobil. Drugim riječima, razinu kontrolira softver. Instalirati putno računalo, tako da ćete moći pratiti razinu okretaja online.
Bilješka
Ako hitno trebate smanjiti brzinu motora za ubrizgavanje, svakako se obratite stručnjacima koji mogu "popuniti" novi firmware. Ali u ovom slučaju, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da vrlo niska razina brzine može uzrokovati prerano trošenje generatora.
Ako je vaš automobil već poprilično star, svakako skinite rasplinjač i temeljito ga očistite jer je često začepljen rasplinjač uzrok previsokih okretaja motora.
Izvori:
- Koje su opasnosti od malih okretaja motora u 2017
Prazan hod se odnosi na način rada uređaja bez opterećenja. To znači da se proizvedena energija ne prenosi od izvora do potrošača. Sam pojam koristi se ne samo za karakterizaciju rada motora s unutarnjim izgaranjem, već iu drugim područjima znanja, poput elektronike i programiranja.
U odnosu na automobil, rad u praznom hodu ili prazan hod nazvat će se rad motora s pritisnutom spojkom ili u neutralnom stupnju prijenosa, kada se okretni moment radilice ne prenosi putem prijenosa na osovinu propelera, već s nje, odnosno na pogonske kotače. . U oba slučaja, motor i kotači bit će isključeni.
Normalno, brzina praznog hoda stacionarnog automobila je stabilna i iznosi 800-1000 o / min. Ako je manji, tada će se motor ugasiti kada se otpusti spojka, povećani broj okretaja će dovesti do prekomjerne potrošnje goriva i ubrzanog trošenja dijelova vozila.
Brzina praznog hoda regulirana je s nekoliko komponenti i sklopova automobila. Prije svega, ovo je sustav za opskrbu gorivom, koji se sastoji od injektora na modernim automobilima ili rasplinjača na starijim, koji su jedinice za miješanje goriva sa zrakom, pumpe za gorivo, elektroničkih ili mehaničkih senzora, regulatora tlaka goriva i drugih komponenti. koji ne utječu izravno na broj okretaja radilice.
Osim toga, na broj okretaja utječe stupanj otvorenosti prigušne zaklopke, koja regulira dovod zraka u motor, te rad praznog hoda, koji dovodi zrak zaobilazeći prigušnicu. Osim toga, možete povećati brzinu, uključujući i prazan hod, pritiskom na papučicu gasa.
Nestabilan rad motora u praznom hodu može biti uzrokovan brojnim čimbenicima. Prvi od njih je onečišćenje jedinica za dovod goriva i sklopova korištenim motornim uljem, čađom, nečistoćama u benzinu i zraku koji prolazi kroz rešetke filtera ovih jedinica, često se voda nalazi i u smjesi plina i tekućine, na kojoj, kao znate, motori s unutarnjim izgaranjem još ne rade. Također, problem može biti uzrokovan kvarom u sustavu paljenja, posebno UOZ-om, lošim (oksidiranim, labavim) kontaktima visokonaponskih žica i drugim čimbenicima.
Izvori:
- VAZ 2106 u praznom hodu
Osim toga, tijekom dugotrajnog zastoja u prometnim gužvama, motor će uvijek raditi na povišenim temperaturama. Razmotrite nekoliko razloga zašto povećani broj okretaja u praznom hodu na toplom motoru ne pada.
Razlozi mogu biti kvarovi u mehaničkim i elektroničkim komponentama sustava napajanja motora, pa ćemo ih opisati moguće opcije kvarove odvojeno.
Provjerite curi li usisni razvodnik. Kada se postigne određena kritična vrijednost sadržaja zraka u smjesi goriva, motor će početi usporavati - sve do zaustavljanja. Ali sa smanjenjem broja okretaja, količina zraka koja ulazi u razvodnik će se smanjiti, tj.
To će se nastaviti sve dok se usisni razvodnik ne zabrtvi. Kod motora s turbopunjačem, zrak se također može usisati kroz oštećenje intercoolera ili spojeva cijevi za zrak.
Uz značajno usisavanje, na primjer, ako je cijev skočila s intercoolera, motor počinje raditi uz zviždanje ili šištanje. Ali ponekad je moguće identificirati mjesto kršenja usisnog trakta samo blokiranjem dovoda zraka u usisni razvodnik na različitim mjestima zauzvrat - od zračnog filtra do samog razvodnika. U velikom praznom hodu, provjerite cijeli sklop leptira za gas sa senzorima i regulator praznog hoda.
Veliki broj okretaja motora u praznom hodu: injektor i karburatorU svakom slučaju, takav ventil može puknuti, a tada će višak goriva uvijek ući u usisni razvodnik, što će uzrokovati velika brzina u praznom hodu nakon što se motor zagrijao. Nakon pranja morate pažljivo pregledati sklop - posebno zbog lijepljenja ili, naprotiv, pretjerane labavosti leptira za gas.
prigušna tijela nekih motori s ubrizgavanjem imaju i vijak za regulaciju praznog hoda motora ili ograničavanje zatvaranja klapne - na njih također treba obratiti pozornost - može li se sklop podešavati.
Zašto se motor zaustavlja na injektoru u praznom hodu: potražite uzrokNaravno, gotovo sve gore navedeno može se odnositi na motore s rasplinjačem. Provjera kontrole broja okretaja motora u praznom hodu.
Uzroci visokog praznog hoda motora
Regulator brzine u praznom hodu IAC je solenoidni koračni motor koji radi pomoću impulsnih signala koje daje elektronička upravljačka jedinica ECU.
Radi slično kao i vijak za podešavanje količine smjese u rasplinjaču - kada je ventil izvučen, zatvara kanal za gorivo, a kada je obrnut, otvara se. Često se događa da se jezgra regulatora jednostavno zaglavi i prestane reagirati na signale ECU-a. Štoviše, možete oštetiti regulator brzine u praznom hodu čak iu trgovini prilikom kupnje - pokušavajući okrenuti ili pritisnuti iglu ventila rukama.
Ako nakon zamjene osjetnika brzine u praznom hodu postoje visoki okretaji, onda je najvjerojatnije stvar ili u računalu ili u senzoru protoka zraka - svi elementi koji čine elektroenergetski sustav rade u interakciji i potrebno je provesti dijagnostiku. Ovaj senzor također može utjecati na sustav goriva motora. Izdavanjem netočnog signala koji odgovara niskoj temperaturi na ECU-u, to će uzrokovati da regulator da signal drugim elementima sustava goriva, mlaznicama, uključujući mlaznice.
Neispravnost signala senzora dovest će do činjenice da će broj okretaja u praznom hodu biti veći od min., a za elektroničke komponente puno su opasniji strujni udari ili kratki spojevi. Sadržaj članka 1 Propuštanje zraka 2 Prekomjerna količina goriva 3 Kvarovi elektronike 3.
Moderan automobil sastoji se od velikog broja složenih sustava i komponenti. Zašto auto stane u pokretu pa onda krene. Često se vozači automobila susreću s situacijom kada se motor gasi bez vidljivog razloga. Prijavite nove odgovore na ovaj komentar. Odjeljci Zanimljivi Autodokumenti Autoosiguranje Ispušni sustav Karoserija motora Kupnja i prodaja automobila Prekršaji i kazne Razno Salon Sustav goriva Kočioni sustav Mjenjač Šasija Elektrika i elektronika Pregled automobila.
Što je neophodno za održavanje procesa izgaranja goriva u cilindrima na minimalnoj razini, odnosno da motor nastavi raditi i ne zastane. Na različitim motorima, brzina praznog hoda može varirati, a također ovisi o temperaturi motora s unutarnjim izgaranjem. U slučaju povećanja navedene brzine XX, motor počinje trošiti više goriva, ispuh u ovom načinu rada postaje otrovniji. Smanjenje brzine u praznom hodu dovodi do nestabilnog rada agregata, kao i do činjenice da se motor počinje zaustavljati nakon otpuštanja papučice gasa. U ovom ćemo članku govoriti o tome što bi mogao biti razlog za visoke brzine praznog hoda motora, zašto se visoke brzine praznog hoda na toplom motoru nalaze na mnogim automobilima, a također ćemo razmotriti glavne načine dijagnosticiranja ovog kvara.
Veliki broj okretaja motora u praznom hodu: injektor
Brzina i rad motora u praznom hodu zapravo znači da se zrak dovodi u motor zaobilazeći prigušnicu. Drugim riječima, u praznom hodu, označeni prigušivač je zatvoren. Imajte na umu da je normalni prazan hod za različite jedinice oko 650-950 o/min. Paralelno s tim, čest kvar je da se na toplom motoru XX brzina drži na oko 1500 o/min i više. Ovaj indikator je znak kvara koji treba popraviti.
Također treba primijetiti takav fenomen kada brzina praznog hoda "pluta", to jest, na primjer, raste do 1800 o / min, nakon čega pada na 750 i ponovno raste. Vrlo često, povećana brzina praznog hoda i plutajuća brzina rezultat su istih kvarova. Pogledajmo kao primjer benzinsku jedinicu s injektorom. Kod takvog motora s unutarnjim izgaranjem brzina vrtnje motora ovisi o količini usisanog zraka. Ispada da što se ventil za gas više otvara, to više zraka ulazi u usisnu granu. Zatim određuje količinu ulaznog zraka, istovremeno uzima u obzir kut otvaranja leptira za gas (položaj leptira za gas) i niz drugih parametara, nakon čega isporučuje odgovarajuću količinu benzina.
Ako ECU nema točne informacije o količini zraka zbog kvarova, tada će se dogoditi sljedeće: regulator će prvo povećati brzinu, obogaćujući smjesu (dovodi se više goriva). Zatim, s ovom količinom goriva i dodatnim volumenom zraka za koji ECU ne zna, smjesa će postati siromašnija, a motor će početi raditi nepravilno ili se može gotovo ugasiti. Drugim riječima, okretaji će početi padati kada je smjesa previše siromašna. Smanjenje brzine znači da se smanjuje i količina zraka koju jedinica uzima. U određenom trenutku sastav smjese (omjer goriva i zraka) ponovno će biti optimalan, zbog čega će brzina ponovno porasti, a zatim početi padati ili "lebdjeti". Razlog ovakvog rada motora s unutarnjim izgaranjem može biti neispravan ili povremeni rad. Također biste trebali uzeti u obzir moguće curenje zraka na ulazu.
Drugi slučaj je kada motor održava brzinu u praznom hodu oko 1500-1900 o / min, dok radi glatko, brzina ne pluta. U ovom slučaju može se pretpostaviti da mlaznica isporučuje toliko goriva u stanju mirovanja da je dovoljno za rad pri tako velikim brzinama. Drugim riječima, postoji prekoračenje goriva. Ove značajke mogu biti tipične za neke motore i odsutne na drugima, budući da postoji ovisnost o uređaju određenog sustava ubrizgavanja (jedinice s mjeračem protoka zraka, motori sa senzorom tlaka u usisnom razvodniku). Očito je da je curenje zraka čest uzrok povećanja brzine motora ili plutajuće brzine u praznom hodu.
Sada shvatimo gdje višak zraka može ući u dovod. Trebali biste tražiti problem u četiri glavna smjera:
- prigušni ventil;
- kanal XX;
- uređaj za održavanje okretaja "zagrijavanja";
- servo motor za prisilno povećanje okretaja XX;
Što se tiče prvog slučaja, gas se kontrolira papučicom gasa. U praznom hodu, motor bi trebao raditi bez pritiskanja papučice gasa. Treba imati na umu da je na mnogim automobilima papučica gasa mehanička, odnosno povezana je s mehanizmom za otvaranje prigušnice konvencionalnim kabelom. Ako je ova sajla zakiseljena, polomljena ili prezategnuta, a ima i problema sa samim mehanizmom, onda može doći do banalnog efekta pritiskanja papučice gasa. U tom slučaju, motor će zadržati povećanu brzinu, jer ECU misli da vozač pritišće papučicu gasa i da je amortizer malo otvoren.
U drugom slučaju, višak zraka može proći kroz prazni kanal. Takav je kanal dostupan na velikoj većini motora s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem. Navedeni zračni kanal zaobilazi leptir za gas i naziva se kanal praznog hoda. U izvedbi kruga postoji poseban vijak za podešavanje. Pomoću ovog vijka možete promijeniti presjek kanala, čime se povećava ili smanjuje količina zraka koja ulazi u motor i podešava brzina praznog hoda.
Još jedno mjesto gdje je moguće curenje zraka je uređaj koji održava povećane brzine praznog hoda dok se motor zagrijava. Jednostavno, postoji zaseban zračni kanal u kojem postoji rješenje za zatvaranje nakon zagrijavanja motora (šipka ili klapna). U uređaju za preklapanje nalazi se osjetljivi termoelement. Na mnogim jedinicama navedeni element na sličan način stupa u interakciju s antifrizom. Na vrućem motoru uređaj radi tako da se vreteno potpuno izvuče ili se zaklopka zakrene pod takvim kutom da potpuno blokira kanal za dovod dodatnog zraka.
Kao rezultat, ECU izračunava količinu zraka, smanjuje količinu isporučenog goriva i brzina pada. Ako je motor hladan ovaj kanal izvorno otvoren. U ovom slučaju, ECU prima očitanja od senzora temperature i obogaćuje smjesu goriva. Problemi s okretajima mogu se pojaviti i kao posljedica kvara ovog uređaja i nakon kvarova u radu senzora temperature.
Popis upotpunjuje poseban servo uređaj - regulator broja okretaja u praznom hodu, koji je ugrađen u poseban zračni kanal. Ovo rješenje je sposobno za prisilno povećanje prazan hod. U različitim krugovima to može biti elektromotor, solenoid, varijanta solenoidnog ventila itd. Glavni zadatak takvog regulatora je osigurati glatki prijelaz motora u XX način rada nakon otpuštanja papučice gasa. Drugim riječima, motor ne usporava naglo nakon zatvaranja gasa, već postupno. Druga funkcija uređaja je povećanje broja okretaja u praznom hodu u trenutku pokretanja motora, a zatim ih glatko smanjiti na potrebne. Također, regulator povećava brzinu nakon povećanja opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu (uključivanje klima uređaja, grijana sjedala ili ogledala, duga ili kratka svjetla, parkirna svjetla itd.). Kvar ovog uređaja prirodno će dovesti do povećanja ili plutajuće brzine u praznom hodu.
Povećana brzina XX na motorima s rasplinjačem
Na samom početku napominjemo da je povećanje broja okretaja XX na motorima s rasplinjačem često povezano sa samim mjernim uređajem. Ako su visoki okretaji motora u praznom hodu zabilježeni u slučaju motora s rasplinjačem, tada može postojati nekoliko razloga.
- Prvi razlog je srušeno podešavanje praznog hoda. Takvo podešavanje se provodi pomoću vijka za podešavanje, koji vam omogućuje obogaćivanje ili iscrpljivanje smjese. Da biste riješili problem, trebali biste pravilno podesiti brzinu praznog hoda na karburatoru.
- Također biste trebali obratiti pozornost na činjenicu da se zračna zaklopka možda neće potpuno otvoriti na automobilima s rasplinjačem.
- Još jedno mjesto na koje treba obratiti pozornost je zatvarač prve komore u karburatoru. Navedena zaklopka se možda neće potpuno zatvoriti zbog kvarova na samoj zaklopci ili nepravilno podešenog pokretača.
- Na kraju, dodamo da se u plovnoj komori rasplinjača može primijetiti primjetan porast razine goriva, što također dovodi do povećanja broja okretaja u praznom hodu.
Kakav je rezultat
Treba napomenuti da se problem praznog hoda na motoru s injektorom dijagnosticira provjerom glavnih sustava koji su odgovorni za unos zraka u motor s unutarnjim izgaranjem, kao i promjenom sastava smjese, uzimajući u obzir količina ulaznog zraka. Ispada da treba uzeti u obzir da kvar pojedinačnih ECM senzora može dovesti do povećanja ili plutajuće brzine XX.
U opći popis Glavni razlozi zašto se broj okretaja u praznom hodu može povećati na injektoru su: regulator broja okretaja u praznom hodu, TPS, temperaturni senzor agregata, problemi s mehanizmom za kontrolu otvaranja leptira za gas, propuštanje usisnog zraka. Dodajmo da prije dubinske dijagnostike prvo trebate provesti postupak čišćenja leptira za gas, jer je prljavi gas čest uzrok povećanja broja okretaja ili nestabilnog praznog hoda motora.
Prazan hod je važan način rada svakog motora. svaki automobil ima svoje (mogu se naći u uputama za uporabu automobila), u prosjeku normalne brzine praznog hoda toplog motora leže u rasponu od 650 do 1000 o/min. Međutim, postoje trenuci kada brzina praznog hoda ne pada na toplom motoru i nastavlja ostati na 1500, 2000 ili više okretaja u minuti. U tom slučaju treba pronaći i otkloniti uzrok prevelikog broja okretaja u praznom hodu.
