Setelah berapa km ganti oli di mesin

Banyak pemilik mobil yang tidak mengetahui seberapa banyak harus mengganti oli pada mesin mobilnya atau meragukan data yang diberikan pabrikan tentang frekuensi penggantian bahan habis pakai. Dan untuk alasan yang bagus. Mengganti setiap 10-15 ribu kilometer seringkali tidak sepenuhnya benar. Lebih baik dalam hal itu dipandu oleh jumlah jam kerja dan kecepatan rata-rata. Dalam menjawab pertanyaan seberapa sering mengganti oli mesin, ada banyak komponen. Diantaranya adalah rekomendasi pembuat mobil, kondisi pengoperasian mobil (berat / ringan, dalam kota / di jalan raya, sering / jarang digunakan), jarak tempuh sebelum ganti oli dan jarak tempuh total, kondisi teknis mobil, oli bekas , dan seterusnya.

Selain itu, frekuensi penggantian oli di mesin dipengaruhi oleh faktor tambahan - jumlah jam, tenaga dan volume mesin, waktu sejak penggantian oli terakhir (bahkan tanpa memperhitungkan pengoperasian mesin). Selanjutnya kami akan memberi tahu Anda secara detail tentang seberapa sering mengganti oli di mesin, bagaimana hal itu terjadi, dan hal-hal lain yang pasti akan berguna bagi Anda.

Bagi yang tidak ingin merinci dan memahami semuanya secara detail, kami akan segera memberikan jawaban sesuai interval shift: dalam kondisi perkotaan, oli "bekerja" 8-12 ribu, di jalan raya / mengemudi ringan tanpa lalu lintas macet berhasil hingga 15 ribu km. Cara paling akurat untuk mengetahui kapan harus mengganti hanya dapat diberikan oleh analisis laboratorium pemulihan oli.

Apa yang mempengaruhi frekuensi penggantian

Setiap pembuat mobil di manual untuk mobil berisi informasi terperinci tentang kapan harus mengganti oli mesin. Namun, faktanya informasi tersebut tidak selalu benar. Biasanya, dokumentasi berisi nilai 10 ... 15 ribu kilometer (dalam setiap kasus, jumlahnya mungkin berbeda). Namun nyatanya, beberapa faktor mempengaruhi jarak tempuh antar penggantian.

10 indikator yang mempengaruhi waktu penggantian oli mesin

1. Jenis bahan bakar (gas, bensin, solar) dan kualitasnya
2. Kapasitas mesin
3. Merek oli yang diisi sebelumnya (sintetis, Semy-Synt, oli mineral)
4. Klasifikasi dan jenis oli yang digunakan (API dan longlife system)
5. Kondisi oli mesin
6. Metode penggantian
7. Total jarak tempuh mesin
8. Kondisi teknis mobil
9. Kondisi dan mode pengoperasian
10. Kualitas konsumsi

Instruksi pabrikan tidak termasuk dalam daftar ini, karena baginya interval servis adalah konsep pemasaran.

Mode pengoperasian

Pertama-tama, waktu penggantian oli di mesin dipengaruhi oleh operasi mobil. Tanpa mempelajari esensi dari berbagai transien, ada baiknya menyebutkan dua mode utama - di jalan raya dan di kota. Faktanya adalah saat mobil melaju di jalan raya, pertama, jarak tempuh berjalan lebih cepat, dan kedua, mesin menjadi dingin secara normal. Karenanya, beban pada mesin dan oli yang digunakan di dalamnya tidak terlalu tinggi. Sebaliknya, jika mobil digunakan di dalam kota, maka jarak tempuhnya akan jauh lebih rendah, dan beban pada mesin akan lebih tinggi karena sering berhenti di lampu lalu lintas dan macet saat mesin menyala. Pendinginan tidak akan cukup.

Dalam hal ini, akan lebih kompeten untuk menghitung berapa banyak oli di mesin yang perlu diganti, berdasarkan jam mesin, seperti yang dilakukan di kargo, pertanian dan teknik air. Mari kita ambil contoh. 10 ribu kilometer dalam kondisi perkotaan (dengan kecepatan rata-rata 20 ... 25 km / jam) mobil akan menempuh waktu 400 ... 500 jam. Dan 10 ribu yang sama di jalan raya dengan kecepatan 100 km / jam - hanya untuk 100 jam. Apalagi kondisi pengoperasian mesin dan oli di lintasan jauh lebih ringan.

Mengemudi di area metropolitan sama dengan mengemudi di off-road yang keras dalam hal bagaimana hal itu menghancurkan minyak. Ini terutama benar ketika levelnya di bak mesin di bawah rata-rata, dan bahkan lebih buruk lagi ketika levelnya di bawah level minimum. Ingat juga bahwa dalam cuaca musim panas yang terik, oli mengalami beban yang jauh lebih besar karena suhu tinggi, termasuk dari permukaan jalan yang panas di kota-kota besar.

Ukuran dan tipe mesin

Apa yang mempengaruhi frekuensi penggantian oli

Semakin bertenaga mesin, semakin mudah untuk bertahan dari perubahan beban, serta kondisi pengoperasian yang sulit. Karenanya, minyak tidak akan memberikan efek yang begitu kuat. Untuk motor bertenaga, melaju di jalan raya dengan kecepatan 100 ... 130 km / jam tidak memiliki beban yang signifikan, akan berada di bawah rata-rata. Saat kecepatan meningkat, beban pada mesin, dan karenanya pada oli, akan berubah dengan lancar.

Hal lain adalah mobil kecil. Biasanya, mereka dilengkapi dengan transmisi "pendek", yaitu roda gigi dirancang untuk rentang kecepatan kecil dan rentang kecepatan pengoperasian. Karenanya, mesin kecil mengalami beban lebih besar dalam kondisi kritis daripada mesin bertenaga. Saat beban pada motor meningkat, suhu pistonnya juga meningkat, dan jumlah gas bak mesin juga meningkat. Hal ini menyebabkan peningkatan suhu secara keseluruhan, termasuk suhu oli.

Ini sangat sulit untuk mesin paksa kecil (misalnya, 1,2 TSI dan lainnya). Dalam hal ini beban juga ditambah dengan turbin.

Faktor tambahan

Ini termasuk kontrol suhu tinggi (suhu pengoperasian), ventilasi bak mesin yang buruk (terutama saat berkendara di kondisi perkotaan), penggunaan oli berkualitas rendah atau tidak sesuai untuk mesin ini, adanya kotoran di saluran oli, oli tersumbat filter, kisaran suhu pengoperasian oli.

Dipercayai bahwa interval penggantian oli mesin yang optimal adalah dari 200 hingga 400 jam dalam berbagai kondisi pengoperasian, dengan pengecualian beban maksimum, termasuk mengemudi dengan kecepatan maksimum dan kecepatan maksimum.

Yang juga sangat penting adalah jenis oli yang digunakan -, atau seluruhnya. Anda dapat membaca tentang masing-masing spesies yang disebutkan secara terpisah di tautan yang disediakan.

Mengapa Anda membutuhkan penggantian oli secara teratur

Tampilan dasbor

Apa yang bisa terjadi pada mobil jika Anda tidak mengganti oli mesin dalam waktu lama? Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda perlu memahami fungsi apa yang dijalankannya. Minyak apa pun terdiri dari apa yang disebut "dasar" dan sejumlah aditif. Merekalah yang melindungi bagian-bagian mesin.

Selama pengoperasian mesin, dan bahkan parkirnya, terjadi penghancuran aditif secara kimia terus menerus. Wajar jika saat berkendara, proses ini lebih cepat. Pada saat yang sama, endapan alami terbentuk di bak mesin, proses oksidatif terjadi dengan masing-masing komponen oli, viskositasnya dan bahkan tingkat pH berubah. Fakta-fakta ini adalah jawaban atas pertanyaan - kenapa ganti oli minimal setahun sekali.

Beberapa pembuat mobil dan pabrikan oli motor menunjukkan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengganti oli di mesin bukan berdasarkan jarak tempuh, tetapi berdasarkan frekuensi, biasanya berbulan-bulan.

Dan dengan beban yang signifikan, proses yang dijelaskan dalam oli terjadi dengan kecepatan yang lebih tinggi. Terutama pada suhu tinggi. Namun, pabrikan modern terus meningkatkan teknologi dan komposisi kimia oli mereka. Oleh karena itu, mereka mampu menahan polusi dan suhu tinggi dalam waktu yang lama.

Di banyak mobil modern, ECU terus memantau berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengganti oli mesin. Secara alami, keputusan ini dibuat berdasarkan metodologi empiris. Ini didasarkan pada data aktual - jumlah rata-rata putaran mesin, suhu oli dan mesin, jumlah start dingin, kecepatan, dan sebagainya. Selain itu, program memperhitungkan kesalahan dan toleransi teknis. Jadi komputer hanya memberi tahu perkiraan waktu ketika Anda perlu mengganti oli mesin.

Sayangnya, di rak-rak toko tidak hanya di Federasi Rusia, tetapi juga di negara-negara CIS lainnya, saat ini banyak dijual oli motor berkualitas rendah atau palsu. Dan mengingat bahan bakar kita seringkali berkualitas buruk, frekuensi penggantian oli tetap perlu disesuaikan. Secara khusus, jika kita berbicara tentang berapa km untuk mengganti oli di mesin, maka jumlah yang disarankan harus dikurangi sekitar sepertiganya. Artinya, alih-alih 10 ribu yang sering disarankan, ubah setelah 7 ... 7,5 ribu.

Ganti oli SETIDAKNYA setahun sekali, baik Anda mengoperasikan mesin atau tidak.

Kami mencantumkan penyebab dan konsekuensi penggantian oli mesin sebelum waktunya:

• Pembentukan deposito. Penyebab fenomena ini adalah proses penghancuran aditif atau kontaminasi oli dengan hasil pembakaran di bak mesin. Konsekuensinya adalah penurunan tenaga mesin yang signifikan, peningkatan kandungan zat beracun dalam gas buang, dan menghitamnya.
• Keausan mesin yang signifikan. Alasan - minyak kehilangan sifatnya karena perubahan komposisi aditif.
• Meningkatkan kekentalan minyak. Ini bisa terjadi karena alasan yang sama. Secara khusus, karena oksidasi atau pelanggaran polimerisasi aditif karena pemilihan oli yang tidak tepat. Masalah yang timbul dari hal ini termasuk kesulitan sirkulasi oli, keausan mesin yang signifikan dan elemen individualnya. Dan akibat kelaparan oli pada mesin dapat menyebabkan, dalam kasus kritis, bahkan kerusakan mesin pun dimungkinkan.
• Rotasi bantalan batang penghubung. Hal ini disebabkan tersumbatnya saluran oli dengan komposisi yang mengental. Semakin kecil luas penampangnya, semakin besar beban pada bantalan batang penghubung. Karena itu, mereka terlalu panas dan engkol.
• Keausan signifikan pada turbocharger(jika tersedia). Secara khusus. risiko tinggi kerusakan pada rotor. Hal ini terjadi karena oli bekas berdampak signifikan pada poros dan bantalan kompresor. Akibatnya, mereka rusak dan tergores. Dan selain itu, oli kotor menyebabkan saluran pelumasan kompresor tersumbat, yang dapat menyebabkan kemacetan.

Jangan mengoperasikan mesin dengan oli yang terbakar dan mengental. Ini membuat motor mengalami keausan yang signifikan.

Masalah yang dijelaskan di atas tipikal untuk mesin yang dioperasikan di lingkungan perkotaan. Bagaimanapun, itu dianggap salah satu yang paling sulit untuk mesin. Selanjutnya, kami menyajikan data faktual menarik yang diperoleh secara eksperimental. Mereka akan membantu Anda memutuskan berapa jarak tempuh untuk mengganti oli di mesin.

Hasil percobaan dengan minyak

Spesialis dari majalah otomotif ternama "Behind the Wheel" melakukan penelitian selama enam bulan terhadap beberapa jenis oli sintetik dalam kondisi pengoperasian mobil dalam kemacetan lalu lintas kota (saat idle). Untuk melakukan ini, mesin bekerja selama 120 jam (analog dengan lari 10 ribu kilometer di sepanjang jalan raya) pada 800 rpm tanpa pendinginan. Hasilnya, fakta menarik diperoleh ...

Yang pertama adalah viskositas semua oli mesin selama pemalasan yang lama hingga momen (kritis) tertentu secara signifikan lebih sedikit daripada saat mengemudi "di jalan raya". Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa saat idle terjadi aliran gas buang dan bahan bakar yang tidak terbakar ke dalam bak mesin, yang semuanya bercampur dengan oli. Dalam hal ini, sejumlah (tidak signifikan) minyak mungkin ada dalam bahan bakar.

Nilai penurunan viskositas oli mesin sekitar 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Nilai ini berada dalam 5...6% dari level rata-rata. Artinya, viskositas berada dalam kisaran normal. Namun, ini hanya terjadi sampai titik tertentu.

Oli mesin bersih dan bekas

Sekitar 70...100 jam(setiap oli berbeda, tetapi trennya sama untuk setiap orang) viskositas mulai meningkat tajam. Dan jauh lebih cepat daripada saat bekerja dalam mode "trek". Alasannya adalah sebagai berikut. Oli terus-menerus bersentuhan dengan produk pembakaran tidak sempurna (seperti dijelaskan di atas), dan mencapai kejenuhan kritisnya. Produk tersebut memiliki keasaman tertentu, yang ditransfer ke minyak. Juga dipengaruhi oleh kurangnya ventilasi dan rendahnya turbulensi campuran udara-bahan bakar karena piston bergerak relatif lambat. Karena itu, laju pembakaran bahan bakar di bawah rata-rata, dan masuknya gas buang ke bak mesin maksimal.

Pendapat luas bahwa sejumlah besar kotoran terbentuk di mesin selama pemalasan belum dikonfirmasi secara eksperimental. Namun, jumlah endapan suhu tinggi kecil, dan jumlah endapan suhu rendah besar.

Sedangkan untuk produk aus, jumlahnya jauh lebih besar untuk oli yang dioperasikan dalam mode "steker" daripada yang ada di "jalan raya". Alasannya adalah kecepatan piston yang rendah, serta suhu pengoperasian oli yang tinggi (kurangnya ventilasi). Sedangkan untuk limbah, setiap oli berperilaku berbeda. Namun, dapat dikatakan bahwa karena suhu operasi yang tinggi dan peningkatan kepadatan, limbah juga akan meningkat.

Berdasarkan informasi yang diberikan, kami akan mencoba mensistematisasikan data dan menjawab pertanyaan berapa kilometer penggantian oli di mesin.

Selanjutnya, kita akan membahas pertanyaan tentang seberapa sering mengganti oli di mesin. Seperti disebutkan di atas, rekomendasi pabrikan mobil harus diperlakukan dengan sangat skeptis. Bukan untuk sepenuhnya mengabaikan mereka, tapi mengubah. Jika Anda mengendarai mobil hanya dalam kondisi kota (menurut statistik, mayoritas pemilik mobil seperti itu), maka ini berarti oli digunakan dalam mode berat. Ingatlah bahwa semakin sedikit oli di bak mesin, semakin cepat usianya. Oleh karena itu, level optimalnya sedikit lebih rendah pada probe indikator.

Berapa ribu untuk mengganti oli di mesin?

Perhitungan jam mesin untuk penggantian oli

Di atas, kami menulis bahwa lebih kompeten menghitung frekuensi penggantian oli berdasarkan jam kerja mesin. Namun, kerumitan teknik ini terletak pada kenyataan bahwa terkadang sulit untuk mengubah kilometer menjadi jam, dan berdasarkan informasi ini, dapatkan jawabannya. Mari kita lihat lebih dekat dua metode yang memungkinkan secara empiris, bagaimanapun, cukup akurat untuk menghitung berapa banyak mengganti oli sintetis (dan tidak hanya) di mesin. Untuk melakukan ini, mobil Anda harus memiliki ECU yang menunjukkan kecepatan rata-rata dan konsumsi bahan bakar selama setidaknya seribu kilometer terakhir (semakin jauh jarak tempuh, semakin akurat perhitungannya).

Jadi, metode pertama (perhitungan dengan kecepatan). Untuk melakukan ini, Anda perlu mengetahui kecepatan rata-rata mobil Anda selama beberapa ribu kilometer terakhir dan rekomendasi pabrikan mobil pada jarak tempuh berapa Anda perlu mengganti oli. Misalnya, jarak tempuh sebelum ganti oli adalah 15 ribu kilometer, dan kecepatan rata-rata dalam kota adalah 29,5 km / jam.

Karenanya, untuk menghitung jumlah jam, Anda perlu membagi jarak dengan kecepatan. Dalam kasus kita, ini akan menjadi 15.000 / 29,5 = 508 jam. Artinya, ternyata untuk mengganti oli dalam kondisi tersebut perlu menggunakan komposisi dengan resource 508 jam. Namun, pada kenyataannya, minyak semacam itu tidak ada saat ini.

Kami menawarkan kepada Anda tabel yang menunjukkan jenis oli mesin dan jam kerja mesin yang sesuai menurut API (American Petroleum Institute):

Misalkan mesin mobil diisi dengan oli kelas SM/SN, yang memiliki masa pakai 350 jam. Untuk menghitung jarak tempuh, Anda perlu mengalikan 350 jam dengan kecepatan rata-rata 29,5 km / jam. Hasilnya, kami mendapatkan 10325 km. Seperti yang Anda lihat, jarak tempuh ini sangat berbeda dari yang ditawarkan pembuat mobil kepada kami. Dan jika kecepatan rata-rata adalah 21,5 km / jam (yang lebih khas untuk kota besar, dengan memperhitungkan kemacetan lalu lintas dan waktu henti), maka dengan 350 jam yang sama kita akan mendapatkan lari sejauh 7525 km! Sekarang menjadi jelas mengapa perlu membagi jarak tempuh yang direkomendasikan oleh pembuat mobil dengan 1,5 ... 2 kali.

Metode perhitungan lain didasarkan pada jumlah bahan bakar yang dikonsumsi. Sebagai data awal, Anda perlu mengetahui berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi mobil Anda per 100 kilometer menurut paspor, serta nilai aktualnya. Itu bisa diambil dari ECU yang sama. Misalkan menurut paspor mobil "membutuhkan" 8 l / 100 km, tetapi kenyataannya - 10,6 l / 100 km. Jarak tempuh untuk penggantian tetap sama - 15.000 km. Kami menurunkan proporsinya dan mencari tahu berapa banyak secara teori mobil harus menghabiskan untuk mengatasi 15.000 km: 15.000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. Sekarang mari kita lakukan perhitungan yang sama untuk sebenarnya data: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.

Sekarang kita perlu menghitung pada jarak berapa perlu menggambar penggantian oli yang sebenarnya(yaitu, berapa banyak mobil akan berjalan dengan bahan bakar 1.200 liter teoretis). Mari gunakan proporsi yang sama: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.

Kami mempersembahkan kepada Anda kalkulator elektronik yang memungkinkan Anda menghitung nilai jarak tempuh sebenarnya untuk penggantian oli menggunakan data berikut: konsumsi bahan bakar teoretis per 100 km, konsumsi bahan bakar aktual per 100 km, jarak teoretis ke penggantian oli dalam kilometer:

Namun, metode pemeriksaan yang paling sederhana dan efektif adalah pemeriksaan visual terhadap kondisi oli. Untuk melakukannya, jangan malas membuka kap mesin secara berkala dan periksa apakah oli sudah mengental atau gosong. Kondisinya dapat dinilai secara visual. Jika Anda melihat oli menetes dari tongkat celup seperti air, maka ini pertanda pasti oli perlu diganti. Cara pengecekan lain yang menarik adalah dengan menyebarkan komposisi di atas serbet. Oli yang sangat encer akan membentuk cairan besar dan encer yang akan memberi tahu Anda kapan saatnya mengganti cairan. Jika demikian, segera pergi ke bengkel mobil atau lakukan sendiri prosedurnya. Cara melakukan ini, Anda dapat membaca yang sesuai.

Seberapa sering mengganti oli di mesin diesel

Sedangkan untuk mesin diesel, logika perhitungan yang sama berlaku di sini untuk unit bensin. Hanya perlu diperhatikan bahwa fluida kerja di dalamnya mengalami pengaruh eksternal yang lebih besar. Akibatnya, perlu diubah lebih sering. Selain itu, solar dalam negeri memiliki kandungan sulfur yang tinggi sehingga berdampak buruk pada mesin mobil.

Mengenai indikasi yang diberikan oleh pabrikan mobil (khusus pabrikan Barat), seperti mesin bensin, harus dibagi 1,5 ... 2 kali. Ini berlaku untuk mobil penumpang serta van dan truk ringan.

Biasanya, sebagian besar pemilik mobil domestik dengan mesin diesel mengganti oli setiap 7 ... 10 ribu kilometer tergantung mesin dan oli yang digunakan.

Secara teoritis, pemilihan oli didasarkan pada total base number (TBN). Ini mengukur jumlah aditif anti-korosi aktif dalam minyak dan menunjukkan kecenderungan formulasinya untuk membentuk endapan. Semakin tinggi angkanya, semakin besar kemampuan oli untuk menetralkan produk asam dan agresif yang terbentuk selama oksidasi. Untuk mesin diesel, TBN berada di kisaran 11...14 unit.

Angka penting kedua yang mencirikan minyak adalah angka asam total (TAN). Ini mencirikan adanya produk oli yang memicu peningkatan korosi dan intensitas keausan berbagai pasangan gesekan pada mesin mobil.

Namun, sebelum memutuskan berapa jam mengganti oli pada mesin diesel, Anda perlu memahami satu nuansa. Secara khusus, apakah mungkin menggunakan oli mesin dengan bilangan dasar rendah (TBN) di negara-negara dengan bahan bakar berkualitas rendah (khususnya, Rusia, yang mengandung sulfur dalam jumlah besar)? Selama pengoperasian mesin, dan, karenanya, oli, bilangan dasar turun, dan bilangan asam naik. Oleh karena itu, logis untuk berasumsi bahwa perpotongan grafik mereka pada jarak tempuh kendaraan tertentu memberi tahu kita bahwa oli telah menghabiskan sumber dayanya sepenuhnya, dan kemudian operasinya hanya merusak mesin. Untuk perhatian Anda kami sajikan grafik pengujian untuk empat jenis minyak dengan indikator bilangan asam dan basa yang berbeda. Untuk percobaan, diambil empat jenis minyak dengan nama bersyarat dari huruf-huruf alfabet Inggris:

• oli A - 5W30 (TBN 6.5);
• oli B - 5W30 (TBN 9.3);
• oli C - 10W30 (TBN 12);
• oli D - 5W30 (TBN 9.2).

Seperti yang dapat dilihat dari grafik, hasil pengujian adalah sebagai berikut:

• oli A - 5W30 (TBN 6.5) - digunakan sepenuhnya setelah 7000 km;
• oli B - 5W30 (TBN 9.3) - digunakan sepenuhnya setelah 11.500 km;
• oli C - 10W30 (TBN 12) - selesai dikerjakan setelah 18.000 km;
• oli D - 5W30 (TBN 9.2) - habis seluruhnya setelah 11.500 km.

Artinya, oli untuk mesin diesel bermuatan berat ternyata paling tahan. Kesimpulan apa yang dapat ditarik dari informasi yang diberikan:

1. Angka dasar (TBN) yang tinggi sangat penting untuk wilayah di mana bahan bakar solar berkualitas buruk (khususnya, dengan pengotor S tinggi) dijual. Penggunaan oli semacam itu akan memberi Anda pengoperasian mesin yang lebih lama dan lebih aman.
2. Jika Anda yakin dengan kualitas bahan bakar yang Anda gunakan, maka Anda cukup menggunakan oli dengan nilai TBN sekitar 11 ... 12.
3. Alasan serupa berlaku untuk mesin bensin. Lebih baik mengisi oli dengan TBN = 8...10. Ini akan memberi Anda kesempatan untuk mengganti oli lebih jarang. Jika Anda menggunakan oli dengan TBN = 6...7, maka dalam hal ini, bersiaplah untuk penggantian oli yang lebih sering.

Dari pertimbangan umum, perlu ditambahkan bahwa pada mesin diesel perlu mengganti oli lebih sering daripada pada mesin bensin. Dan ada baiknya memilihnya, antara lain, berdasarkan nilai total bilangan asam dan basa.

kesimpulan

Dengan demikian, setiap pemilik mobil harus memutuskan sendiri berapa banyak mengganti oli mesin. Ini harus dilakukan sesuai dengan keadaan masing-masing. Kami menyarankan Anda menggunakan metode perhitungan jam mesin dan konsumsi bensin yang diberikan di atas (termasuk kalkulator). Selain itu, selalu menilai kondisi oli secara visual di bak mesin mesin. Jadi Anda akan secara signifikan mengurangi keausan mesin mobil Anda, yang akan menyelamatkan Anda dari keharusan melakukan perbaikan yang mahal. Selain itu, saat mengganti, beli oli berkualitas tinggi yang direkomendasikan oleh pabrikan.