Mengapa kecepatan mesin berfluktuasi?

Motor adalah “jantung” mobil, dan seperti jantung manusia, terkadang terjadi gangguan pada kerja “organ” ini. Kami menyadari masalah pada mesin dengan ritme "detak jantung" - putarannya. Jika kecepatan unit daya mulai melayang, motor memberi kita sinyal bahwa ada yang tidak beres dengannya. Dalam materi kami hari ini, kami akan memberi tahu Anda apa yang diisyaratkan oleh kerusakan kecepatan mesin yang melonjak, cara mendiagnosis dan memperbaikinya dengan benar.

Alasan munculnya revolusi mengambang

Fakta bahwa motor memiliki kecepatan yang salah, pengemudi dapat mengetahuinya dengan melihat tachometer. Selama pengoperasian normal unit daya saat idle, panah perangkat ini dijaga pada level yang sama (biasanya dalam 750-800 rpm), dan jika mesin mengalami masalah, panah tersebut akan turun atau naik (berkisar antara 500 hingga 1.500 rpm dan lebih tinggi). Jika mobil tidak memiliki tachometer, maka kecepatan mengambang terdengar di telinga: deru mesin bertambah atau berkurang. Dan juga - sepanjang tumbuh dan melemah, menembus interior mobil dari kompartemen mesin.

Biasanya, kecepatan engine yang tidak stabil muncul saat idle. Tetapi bahkan pada putaran menengah mesin, jarum tachometer yang turun atau naik dapat direkam - ini tipikal untuk. Mari pertimbangkan kedua kasus ini secara terpisah untuk memahami mengapa fenomena ini terjadi.

Fluktuasi RPM saat idle

Kecepatan idle mengambang paling sering terlihat pada mesin injeksi. Ini karena fitur pengaturan pengoperasian sistem pemalasan oleh unit kontrol mesin elektronik (ECU). "Otak" elektronik mobil terus-menerus membaca informasi tentang operasi pemalasan, dan jika dilanggar, mereka memberikan perintah kepada sensor yang bertanggung jawab atas berfungsinya sistem dengan benar untuk memperbaiki situasi. Pemalasan dapat terganggu karena masuknya udara berlebih ke dalam sistem bahan bakar, dan khususnya ke dalam silinder mesin. Dalam hal ini, sensor aliran udara massal memberi sinyal kepada ECU bahwa udara berlebih telah masuk ke ruang bakar. Untuk menyamakan jumlah udara dan bahan bakar yang bersama-sama membentuk campuran udara-bahan bakar, "otak" memerintahkan katup injektor untuk membuka dan membiarkan lebih banyak bahan bakar masuk ke dalam silinder. Pada titik ini, putaran mesin meningkat tajam. Kemudian ECU "memahami" bahwa ia telah memasok terlalu banyak bahan bakar ke silinder, dan membatasi pasokannya - saat ini kecepatan turun tajam.

Alasan kedua untuk kecepatan idle mengambang adalah kegagalan pengontrol kecepatan idle ().

Ini adalah motor listrik yang desainnya termasuk jarum berbentuk kerucut, dan fungsinya untuk menstabilkan kecepatan motor saat diam. Alasan utama kegagalannya adalah keausan elemen IAC (kerusakan kabel, keausan pemandu atau penggerak jarum kerucut, dll.) Karena pengoperasian mobil dalam jangka panjang dengan bahan bakar berkualitas rendah. Saat regulator rusak, mesin, yang dibiarkan tanpa "stabilizer", mulai menambah atau mengurangi kecepatan tanpa disengaja.

Alasan ketiga untuk lompatan kecepatan adalah kerusakan katup ventilasi karter oli.

Selama pengoperasian mesin, gas buang menumpuk di bak mesin (disebut juga gas bak mesin). Jika mesinnya baru, maka volume gas tersebut di bak mesin relatif kecil, dan untuk motor dengan jarak tempuh yang tinggi, jumlah gas bak mesin bertambah. Kelebihan gas ini dibuang melalui sistem ventilasi ke intake manifold dan katup throttle, di mana mereka berpartisipasi dalam pembentukan campuran udara-bahan bakar di ruang bakar mesin. Jika katup ventilasi bak mesin macet (biasanya ini terjadi karena pengendapan residu oli yang terkandung dalam gas bak mesin di dindingnya), lebih sedikit gas bak mesin yang masuk ke intake manifold, TVZ tidak diperkaya sepenuhnya, kecepatan mesin mulai melayang - dari sedang (1100 - 1200) hingga rendah (750-800).

Alasan keempat munculnya kecepatan diam mengambang adalah kegagalan sensor aliran udara massa ().

Itu, seperti katup ventilasi bak mesin, dapat ditutupi dengan lapisan oli kotor selama pengoperasian jangka panjang, yang pada akhirnya menyebabkan kerusakannya. Sangat jarang, anemometer termal rusak di DMRV - elemen yang bertanggung jawab untuk mengukur volume udara yang masuk ke ruang bakar mesin. Dalam hal ini, ECU tidak menerima data aliran massa udara yang benar dan mengharuskannya untuk disuplai ke silinder, yang merespons fluktuasi kecepatan engine.

Alasan kelima adalah pengoperasian katup throttle yang salah, yang fungsinya untuk mengatur tekanan udara yang disuplai ke silinder mesin.

Itu bisa macet karena dua alasan: lapisan oli muncul di permukaan bagian dalam "penny" peredam, mencegah peredam menutup dan membuka secara normal, dan juga karena kerusakan aktuator throttle. Perhatikan bahwa ini adalah alasan paling umum mesin beroperasi dengan kecepatan mengambang saat idle, yang juga merupakan karakteristik mesin karburator.

Berbicara tentang mesin karburator, kami membuat daftar alasan mengapa mereka dapat mengalami lonjakan kecepatan diam. Ini adalah a) penyesuaian kecepatan idle motor yang salah; b) kerusakan katup solenoida karburator; c) menyumbat jet idle dengan produk pembakaran bahan bakar.

Lompatan kecepatan menengah

Pada mesin diesel, floating kecepatan menengah terutama disebabkan oleh pembentukan karat pada bilah di pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Korosi pada bagian pompa ini terjadi karena adanya air pada bahan bakar. Ngomong-ngomong, untuk alasan yang sama, kecepatan mesin diesel juga melonjak saat idle.

Semua penyebab munculnya kecepatan mesin yang tidak stabil di atas memiliki beberapa konsekuensi: bahan bakar, gas buang dengan kandungan CO tinggi, keausan elemen sistem bahan bakar dan sistem pasokan udara mesin. Untuk mencegah hal ini, perlu untuk secara berkala memeriksa pengoperasian sistem dan sensor yang tercantum di atas, dan jika masalah masih terjadi, dan kecepatannya "demam", segera perbaiki semua kerusakan.

Memperbaiki kecepatan mesin mengambang

1. Kebocoran udara ke dalam silinder mesin. Penting untuk memeriksa kekencangan saluran sistem suplai udara ke intake manifold. Untuk melakukan ini, Anda dapat melepas setiap selang satu per satu dan meniupnya dengan kompresor atau pompa (proses yang melelahkan), atau Anda dapat merawat selang dengan WD-40. Di tempat di mana "vedeshka" menguap dengan cepat, retakan dapat dideteksi. Dalam hal ini, kami menganjurkan untuk tidak menutupnya dengan pita listrik, tetapi mengganti selang yang aus dengan yang baru.

2. Penggantian regulator pemalasan. Kondisi IAC diperiksa dengan multimeter, yang kami ukur resistansinya. Jika multimeter menunjukkan resistansi dalam kisaran 40 hingga 80 ohm, maka regulator rusak dan harus diganti.

3. Membersihkan katup ventilasi karter. Di sini Anda tidak dapat melakukannya tanpa membongkar wadah oli - ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan ventilasi dan melepas katupnya. Kami mencucinya dengan minyak tanah atau segala cara untuk membersihkan bagian-bagian mesin dari bekas lumpur oli. Kemudian keringkan katup dan pasang di tempatnya.

4. Penggantian Sensor Aliran Udara Massal. DMRV adalah bagian yang sensitif dan dalam banyak kasus tidak dapat diperbaiki. Jadi kalau dia yang jadi penyebab floating idle speed, lebih baik diganti daripada diperbaiki. Selain itu, tidak mungkin memperbaiki anemometer hot-wire yang gagal.

5. Pembilasan katup throttle dengan pemasangan selanjutnya pada posisi yang benar. Ada dua cara untuk membersihkan throttle valve dari endapan oli - dengan melepas valve dan membilasnya tanpa melepasnya dari mobil. Dalam kasus pertama, lepaskan semua selang dan kabel yang mengarah ke peredam, kendurkan pengencang dan lepaskan. Kemudian masukkan ke dalam wadah dan isi dengan aerosol khusus (misalnya Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Jika lumpur minyak di permukaannya sudah tua, dapat dibersihkan dengan lembut menggunakan sikat. Kemudian bersihkan permukaan damper dengan lap bersih dan kering dan pasang di tempatnya, sambungkan semua selang dan kabel. Dalam kasus kedua, katup throttle dibilas pada mesin panas dengan aerosol yang sama. Peredam harus dimatikan sebelum menggunakan bahan pembersih. Pertama, tuangkan aerosol ke peredam, tunggu beberapa menit dan nyalakan mesin. Dengan mesin menyala, lanjutkan menyemprot peredam. Jika pada saat yang sama keluar asap putih darinya - tidak menakutkan, ini menghilangkan lumpur minyak. Di akhir prosedur, kami menghubungkan kabel, dan menggunakan komputer, kami memprogram ulang algoritme untuk operasinya, mengatur celah bukaan peredam yang diinginkan.

6.. Operasi ini dapat dilakukan dengan obeng, menyesuaikan sekrup untuk jumlah dan kualitas putaran.

7.Penggantian Solenoid Karburator. Jika katup ini rusak, mesin hanya dapat bekerja dengan hisapan udara. Oleh karena itu, untuk menghilangkan lonjakan kecepatan, sebaiknya ganti solenoid valve dengan yang baru.

8. Membersihkan jet yang menganggur. Sekitar dua puluh tahun yang lalu, membersihkan jet dari endapan minyak merupakan operasi yang melelahkan. Saat ini, Anda tidak perlu mengeluarkan jet dari sistem - cukup tuangkan aerosol khusus untuk membersihkan karburator ke dalamnya dan biarkan produk di sana selama lima menit. Setelah itu, jet harus dibersihkan dari residu kotoran dengan udara terkompresi.

9. Perawatan bilah pompa bahan bakar tekanan tinggi terhadap korosi. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan bahan anti korosi (misalnya, XADO VeryLube), yang cukup disemprotkan ke tangki bahan bakar sebelum mengisi bahan bakar. Membersihkan bilah pompa dari korosi, alat ini akan bekerja secara mandiri. Untuk mencegah korosi pada bilah pompa, Anda dapat menuangkan 200 ml oli mesin ke dalam tangki, yang selama berkendara akan membuat lapisan pelindung pada permukaan bilah.

Ingat: jika ada lonjakan kecepatan engine saat idle, Anda harus menghubungi bengkel dan melakukan pemeriksaan mendetail terhadap pengoperasian sistem engine ini. Diagnosis tepat waktu akan menyelamatkan Anda dari kerusakan serius pada komponen motor.