rumah › Casis › Prosedur terperinci untuk merakit kopling yamz dua cakram. Kekuatan transmisi. Mencengkeram

Prosedur terperinci untuk merakit kopling yamz dua cakram. Kekuatan transmisi. Mencengkeram

Pemasangan kit tekanan harus dilakukan di perlengkapan yang ditunjukkan pada gambar. 235 dan di bawah tekanan tangan. Perangkat terdiri dari dudukan yang memiliki dimensi pemasangan dari bidang kawin penutup kopling ke bidang pelat tekanan 27 ± 0,1 mm. Di tengah dudukan, mandrel 8 diikat dengan baut 7 untuk menyesuaikan ukuran kontrol set tekanan B (lihat ) sama dengan 64 ± 0,5 mm. Di mandrel ada empat kerupuk dorong mengambang 6 (lihat Gbr. 235).

Saat set tekanan dipasang di perangkat, biskuit bersandar pada tab tuas pelepas 4 dan, tergantung pada posisinya, menonjol atau tenggelam relatif terhadap permukaan mandrel. Panjang mandrel dipilih sedemikian rupa sehingga ketika dipasang pada tuas pelepas set tekanan dengan ukuran referensi yang disesuaikan dengan benar, kerupuk rata dengan permukaan mandrel. Dimensi kontrol 64 ± 0,5 mm dari kit tekanan kopling juga mencakup ketebalan cincin dorong tuas tarik, yaitu 6 ± 0,1 mm, dan karena kit tekanan disetel di perangkat tanpa cincin dorong, maka harus disesuaikan dengan ukuran yang dikurangi dengan nilai ini, yaitu sebesar 58 ± 0,5 mm.

Perakitan dan penyesuaian dilakukan dalam urutan berikut:

pada dudukan 11 perangkat, cakram tekanan ditempatkan dengan permukaan kerja menghadap ke bawah, memasangnya dengan empat paku di alur dudukan;
bantalan jarum dimasukkan ke dalam tuas tarik 4 (20 jarum di setiap lubang). Jarum ditempatkan pada pelumas CIATIM-201 atau pelumas lain yang sesuai;
sumbat 6 dipasang pada tuas penarik (lihat Gbr. 33);
masukkan as roda garpu;
pasang tuas yang telah dirakit di alur lugs pelat tekanan;
masukkan sumbu tuas;
kenakan sumbu garpu pegas cincin dorong;
kencangkan sumbu tuas dan garpu dengan ring kunci khusus, tekuk bagian tengah jumper celemek;
empat loop 10 diletakkan di ujung pegas cincin dorong 14;
letakkan pegas tekanan 20 pada bos piringan tekanan, setelah sebelumnya menempatkan mesin cuci dengan gasket isolasi panas 21 di bawahnya.

Saat menggunakan pelat tekanan yang dikerjakan sepanjang permukaan kerja sebesar 1 mm, washer baja setebal 1 mm ditempatkan di bawah setiap pegas tekanan 20 (dari sisi cangkir pemandu selubung) untuk mempertahankan gaya tekanan kopling.

Selanjutnya, Anda perlu memasang penutup kopling 19 pada pin pemandu perangkat. Semua cangkir pemandu selubung harus masuk ke pegas tekanan, dan betis berulir dari garpu tuas penarik harus masuk ke bukaan selubung. Dengan menggunakan alat pres, perlu untuk menekan casing dengan permukaan kawin ke fixture dan mengencangkannya dengan baut, lalu melepaskannya dari bawah press. Kencangkan mur penyetel 3 ke batang garpu berulir, pasang mandrel untuk menyetel posisi tuas penarik 4 dan kencangkan dengan baut 7 (lihat Gbr. 235) Setelah itu, sesuaikan posisi tuas penarik 4 dengan menyesuaikan mur 3 sehingga semuanya secara bersamaan menyentuh stop cracker 16 dari mandrel 8, yang harus rata dengan permukaan atasnya. Jadi, saat memasang cincin dorong, dimensi kontrol disediakan antara permukaan kerja pelat tekanan dan cincin dorong.

Pelat 2 ditempatkan pada mur penyetel 3, kemudian strip pengunci dan pelat penyangga garpu tuas, setelah itu kedelapan baut pengunci dibungkus. Setelah mengencangkan baut, garpu tuas penarik tidak boleh memiliki gerak aksial. Baut dikunci dengan menekuk kumis palang pengunci. Setelah memasang cincin dorong pada tuas penarik, kencangkan dengan loop sehingga secara bersamaan menyentuh permukaan pendukung keempat tuas.

Runout permukaan ujung cincin dorong relatif terhadap permukaan kerja pelat tekanan tidak boleh melebihi 0,4 mm pada radius 45 mm. Runout yang meningkat dari permukaan ini dapat menyebabkan kegagalan lapisan gesekan cakram kopling dan luka bakar pada permukaan kerja roda gila dan pelat tekanan.

.. 140 141 146 ..

KOPLING YaMZ-238

KONSTRUKSI DAN PENGOPERASIAN KOPLING

Kopling model YaMZ-238 adalah tipe gesekan dua cakram, kering, dengan susunan periferal pegas silinder.

Casing 16 (Gbr. 110) dari kopling, dicap dari baja lembaran, dengan rakitan pelat tekanan 19 dipasang pada roda gila 20 mesin, dan cakram penggerak 21 dipasang pada bagian splined dari poros input kotak roda gigi.

Cakram penggerak depan dan belakang dipasang pada posisi tertentu, seperti yang ditunjukkan pada gambar. Cakram kopling yang digerakkan dijepit oleh gaya konstan pegas tekanan silinder 17 antara roda gila mesin, cakram tengah dan cakram tekanan. Di bawah pegas di sisi pelat tekanan ditempatkan insulasi panas

gasket 18. Tekanan dan cakram penggerak tengah dihubungkan ke roda gila dengan empat paku yang terletak di permukaan luar cakram. Saat dijepit, disk yang digerakkan mengirimkan torsi mesin ke poros input kotak
persneling.

Beras. 110. Kopling YaMZ-238:
1 batang; 2 cincin; pegas 3 cangkir; 4-bar; tuas 5-tarik; 6-garpu tuas yang dapat ditarik; mur 7-penyesuaian; pelat 8-dasar; 9 pelat berhenti; Tuas pelepas pegas 10 putaran; Kopling pelepas 11-kopling

dengan bantalan; 12-selang untuk memasok pelumas ke kopling pelepas kopling; 13- sakelar pelepas kopling; Cincin tuas tarik 14-dorong; 15-poros garpu pelepas kopling; penutup 16-kopling; pegas 17 tekanan; 18- paking isolasi panas; cakram 19-tekanan; 20 roda gila; drive 21-budak; Disk drive 22-sedang; Pegas 23-tekanan ;. D-perjalanan minimum dari kopling pelepas

Kopling dilepas oleh kopling 11. Kopling dengan bantalan, bergerak menuju mesin, melepaskan pelat tekanan dari cakram yang digerakkan, mentransfer gaya melalui empat tuas tarik yang kaku 5. Langkah kerja kopling pelepas kopling, dengan mempertimbangkan permainan bebas, minimal harus 18,2 mm (ukuran "D"). Jumlah permainan bebas dikendalikan oleh mekanisme pelepasan kopling. Cincin dorong tuas tarik bergerak ke arah kotak roda gigi sebesar 27 mm karena keausan lapisan gesekan yang diizinkan.

Kesenjangan yang dijamin antara cakram yang digerakkan dan permukaan gesekan roda gila, penggerak tengah dan pelat tekanan saat kopling dimatikan saat lapisan aus disediakan oleh mekanisme untuk menyesuaikan offset penggerak tengah secara otomatis, yang terdiri dari batang 1 dipasang di masing-masing dari empat paku penggerak penggerak tengah, cincin belah 2, yang membutuhkan gaya tertentu untuk bergerak di sepanjang batang, strip dorong 4, yang dibaut ke roda gila dengan penutup kopling, dan pegas Belleville 3, dipasang pada batang antara ring 2 dan strip 4.

Saat kopling dilepas, cakram penekan 19 bergerak mundur setidaknya 2 mm, dan melepaskan cakram penggerak belakang 21. Disk penggerak tengah 22 di bawah aksi pegas 23 juga bergerak mundur, hingga ring 2 berhenti pada palang 4 melalui pegas belleville, dengan nilai 1, 2 ± 0,1 mm, melepaskan cakram penggerak depan.

Saat lapisan gesekan kopling aus, cakram penggerak tengah bergerak ke roda gila di bawah aksi pegas tekanan cakram penekan, sedangkan cincin 2 bersandar pada penutup kopling, bergerak di sepanjang batang 1 dan mempertahankan ukuran antara cincin dan pegas Belleville. Saat bantalan cakram penggerak aus, permukaan ujung kopling pelepas kopling akan bersandar pada permukaan ujung penutup bantalan poros masukan kotak roda gigi; dalam hal ini, ganti lapisan disk yang digerakkan dengan yang baru.

Kopling YaMZ-238N- cakram ganda, kering, tipe gesekan, dengan susunan periferal pegas silinder. Kopling YaMZ-238N dapat dibuat tertutup.

Sampul 16 ( beras. 6) kopling, dicap dari baja lembaran, dengan pelat tekanan 19 sebagai rakitan yang terpasang pada flywheel 20 mesin, dan disk yang digerakkan 21 - pada bagian splined dari poros input gearbox. Cakram penggerak depan dan belakang tidak dapat dipertukarkan dan dipasang pada posisi tertentu, seperti yang ditunjukkan pada gambar. Cakram kopling yang digerakkan dijepit oleh gaya konstan dua puluh delapan pegas tekanan silinder 17 antara roda gila mesin, cakram tengah dan cakram tekanan. Bantalan isolasi termal 18 ditempatkan di bawah pegas di sisi pelat tekanan Tekanan dan cakram penggerak tengah dihubungkan ke roda gila dengan empat paku yang terletak di permukaan luar cakram. Saat dijepit, cakram yang digerakkan mengirimkan torsi mesin ke poros input kotak roda gigi.

Beras. 6. Kopling YaMZ - 238N: 1 - batang; 2 - cincin; 3 - pegas cakram; 4 - tali; 5 - tarik tuas; 6 - garpu tuas penarik; 7 - mur pengatur; 8 - pelat pengatur jarak: 9 - pelat pengunci; 10 - pegas dari tuas penarik; 11 - pelepasan kopling dengan bantalan; 12 - selang suplai pelumas ke kopling pelepas kopling; 13 - garpu pelepas kopling; 14 - cincin dorong tuas tarik; 15 - poros garpu pelepas kopling; 16 - penutup kopling; 17 - pegas tekanan; 18 - paking isolasi termal; 19 - pelat tekanan; 20 - roda gila; 21 - disk yang digerakkan; 22 - cakram penggerak tengah; 23 - pegas rilis; D - langkah minimum kopling pelepas.

Saat memasang kopling dengan mekanisme penyetelan otomatis penarikan cakram tengah ke roda gila, perhatikan prosedur berikut:

Pasang disk penggerak depan.
Pasang cakram penggerak tengah dengan batang.
Pasang disk penggerak belakang.
Pasang pressure plate dan housing assembly dengan mengencangkannya ke flywheel dengan delapan baut pendek.
Dorong cincin belah 2 ke batang 1 sejauh mungkin masuk ke penutup kopling.
Dorong keempat pegas Belleville dengan sisi cembung ke arah cincin yang terbelah.
Pasang empat palang dorong dan kencangkan dengan casing ke flywheel dengan delapan baut panjang.

Setelah memasang kopling pada roda gila, pastikan cincin pada batang menempel pada selubung, memberikan jarak 1,2 ± 0,1 mm antara cincin dan pegas Belleville saat kopling diaktifkan.

Saat bantalan cakram penggerak aus, pendaki gunung dari kopling pelepas kopling akan bersandar pada ujung penutup bantalan poros masukan kotak roda gigi; dalam hal ini, ganti lapisan disk yang digerakkan dengan yang baru.

Kurangnya permainan bebas dari kopling pelepas kopling akan menyebabkan kegagalan bantalan tekanan dan peningkatan selip pada cakram yang digerakkan. Gerak bebas kopling pelepas kopling (dimensi “A”) diatur dengan mengubah panjang batang mekanisme pelepas atau panjang batang silinder pendorong, tergantung dari desain mekanisme pelepas kopling, sesuai dengan petunjuk di petunjuk pengoperasian kendaraan.

Perhatian! Dilarang keras menyetel jarak bebas kopling pelepas kopling dengan mur penyetel tuas pelepas.

Setelah penyetelan, periksa kopling apakah ada yang "memimpin"; Tes ini harus dilakukan dengan mesin menyala, pada gigi satu dan kopling dilepas.

Penyesuaian posisi cincin dorong tuas tarik

Saat memasang pelat tekanan dengan rakitan casing, sesuaikan posisi cincin dorong. Penyesuaian ini harus dilakukan pada perlengkapan yang memiliki dimensi pemasangan 27 ± 0,1 mm ( beras. 7) menyesuaikan mur 6 tuas penarik dengan posisi tetap casing dan pelat tekanan, dengan menyesuaikan untuk memastikan dimensi "B" sama dengan 64 ± 0,1 mm, sedangkan permukaan dorong keempat tuas penarik 5 harus secara bersamaan menyentuh cincin dorong 4. Cincin dorong yang tidak sejajar akan menyebabkan penarikan pelat tekanan yang tidak merata saat kopling dimatikan atau pengoperasiannya yang tidak normal.

Beras. 7. Perangkat untuk memasang pelat tekanan dengan rakitan penutup: 1 - dudukan; 2 - pin pemandu; 3 - baut pengencang selubung; 4 - cincin dorong tuas tarik; 5 - tarik tuas; 6 - mur pengatur; 7 - pelat pengunci; 8 - pelat dasar; 9 - pelat tekanan.

Setelah menyetel posisi ring dorong dengan mur penyetel 6, pasang pengunci 7 dan dukung 8 pelat mur penyetel. Kencangkan kedelapan baut yang menahan kunci dan pelat dasar, pasang ring pegas di bawah kepala baut.

Dalam hal menggunakan pelat tekanan dengan selubung lengkap dengan cakram penggerak setelah perbaikan, di mana lapisan gesekan dengan ketebalan 4,15 mm dipasang, saat menyesuaikan posisi cincin dorong, atur dimensi "B" ke 67 ± 0,1 mm.

Array ( => Array ( => Checkout => /info/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 1 =>) => Array ( => Pembayaran = > /info/pembayaran/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 1 =>) => Array ( => Pengiriman => /info/pengiriman/ => = > R => Array () => D => 2 => Array () => 1 =>) => Array ( => Garansi => /info/garansi/ => => R => Array () => D => 3 => Larik () => 1 =>) => Larik ( => Berita => /info/berita/ => => R => Larik () => D => 4 => Larik () = > 1 =>) => Array ( => Saham => /info/sale/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => 1 =>) => Array ( => Artikel => /info/artikel/ => 1 => R => Array () => D => 6 => Array () => 1 =>) => Array ( => Q&A => /info/ faq/ => => R => Larik () => D => 7 => Larik () => 1 =>) => Larik ( => Produsen => /info/merek/ => => R => Larik() => D => 8 => Array () => 1 =>) => Array ( => Katalog bagian
dan unit rakitan => /info/catalogs/ => => R => Array () => D => 9 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => MMZ => /info/catalogs/mmz/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => MTZ => /info/catalogs/mtz/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Array ( => YaMZ => /info/catalogs/yamz/ => => R => Larik() => D => 2 => Larik() => 2 =>))))

Parameter teknis kopling YaMZ-238

Torsi mesin maksimum, Nm. - 920

Massa bagian yang berputar, kg - 70

Momen inersia disk yang digerakkan, kg.m2 - 0,09 x 2

Dimensi slot disk terdorong, mm - 42x34x6

Kopling YaMZ-238, YaMZ-236 hanya berbeda dalam jumlah pegas tekanan. Kopling YaMZ-238 dapat dibuat dalam versi tertutup.

Casing 16 (Gbr. 1) kopling YaMZ-238 dari kendaraan MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101, dicap dari baja lembaran, dengan rakitan pelat tekanan 19 dipasang pada roda gila 20 mesin, dan cakram penggerak 21 - pada bagian poros masukan kotak roda gigi.

Cakram kopling depan dan belakang YaMZ-238 dapat dipertukarkan dan dipasang pada posisi tertentu, seperti yang ditunjukkan pada gambar.

Cakram kopling yang digerakkan dijepit oleh gaya konstan pegas tekanan silinder 17 antara roda gila mesin, cakram tengah dan cakram tekanan.

Kopling YaMZ-236 memiliki delapan belas pegas tekanan, Kopling YaMZ-238- dua puluh mata air. Di bawah pegas di sisi pelat tekanan, gasket isolasi termal 18 ditempatkan.

Cakram penggerak tengah dan tekanan dari kopling YaMZ-238 terhubung ke roda gila dengan empat paku yang terletak di permukaan luar cakram.

Saat dijepit, cakram yang digerakkan mengirimkan torsi mesin ke poros input kotak roda gigi.

Kopling YaMZ-238 dilepas dengan kopling 11. Kopling dengan bantalan, bergerak ke arah mesin, melepaskan pelat tekanan dari cakram yang digerakkan, mentransfer gaya melalui empat tuas tarik kaku 5.

Langkah kerja kopling YaMZ-238 dari kendaraan MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101, dengan mempertimbangkan permainan bebas, harus minimal 18,2 mm (dimensi "D" ).

Jumlah permainan bebas dikendalikan oleh mekanisme pelepasan kopling. Cincin dorong tuas tarik bergerak ke arah kotak roda gigi sebesar 27 mm karena keausan lapisan gesekan yang diizinkan.

Kesenjangan yang dijamin antara dan permukaan gesekan roda gila, penggerak tengah, dan cakram tekanan saat kopling dimatikan saat lapisan aus disediakan oleh mekanisme untuk menyesuaikan penarikan cakram tengah secara otomatis, yang terdiri dari batang 1 dipasang di masing-masing dari empat paku cakram penggerak tengah, cincin belah 2, untuk bergerak pada batang yang memerlukan gaya tertentu, batang dorong 4, yang dibaut ke roda gila dengan penutup kopling, dan pegas Belleville 3 dipasang pada batang antara ring 2 dan bar 4.

Saat kopling YaMZ-238 dilepas, pelat tekanan 19 bergerak mundur setidaknya 2 mm, dan melepaskan cakram penggerak belakang 21.

Disk drive tengah 22 di bawah aksi pegas 23 juga bergerak mundur, hingga ring 2 berhenti pada palang 4 melalui pegas Belleville, sejauh 1,2 ± 0,1 mm, melepaskan disk penggerak depan.

Saat lapisan gesekan kopling YaMZ-238 aus, cakram penggerak tengah bergerak ke roda gila di bawah aksi pegas tekanan cakram penekan, sedangkan cincin 2 bersandar pada penutup kopling, bergerak di sepanjang batang 1 dan mempertahankan ukuran antara cincin dan pegas Belleville.

Gbr.1 - Kopling YaMZ-238

1 - stok; 2 - cincin; 3 - pegas cakram; 4 - batang; 5 – tarik tuas; 6 - garpu tuas yang dapat ditarik; 7 - mur pengatur; 8 - pelat pengatur jarak: 9 - pelat pengunci; 10 - pegas dari tuas yang dapat ditarik; 11 - pelepasan kopling dengan bantalan; 12 - selang untuk memasok pelumas ke kopling pelepas kopling; 13 - garpu pelepas kopling; 14 - cincin dorong tuas tarik; 15 - poros garpu deenergizing kopling; 16 - penutup kopling; 17 - pegas tekanan; 18 - paking isolasi termal; 19 - pelat tekanan; 20 - roda gila; 21 - disk yang digerakkan; 22 – disk drive tengah; 23 - pegas rilis; D - langkah minimum kopling pelepas

Pemasangan kopling YaMZ-238

Jika mesin mobil MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101, yang akan dipasang kopling YaMZ-238, dibongkar dengan roda gila dilepas, atau diganti, maka sebelum memasang kopling dan kotak roda gigi pada mesin, perlu untuk memeriksa lokasi dudukan dan permukaan pemasangan pada rumah roda gila dan roda gila, relatif terhadap sumbu poros engkol.

Selain itu, permukaan pemasangan harus bebas dari torehan, korosi, kotoran, oli, dll.

Pada permukaan gesekan roda gila, luka bakar ringan dengan jaringan retakan mikro, keausan seragam tidak lebih dari 0,4 mm dan keausan dalam bentuk 2 alur annular dengan kedalaman tidak lebih dari 0,25 mm diperbolehkan.

Pada bak mesin flywheel, runout permukaan ujung dan undercut 515 mm untuk pemasangan rumah kopling YaMZ-238 tidak boleh melebihi 0,5 mm.

Runout undercut 475 mm untuk pemasangan penutup kopling YaMZ-238 dan permukaan gesekan pada diameter 420..430 mm tidak boleh melebihi 0,3 mm.

Sebelum memasang kopling YaMZ-238 untuk kendaraan MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101, periksa kondisi bantalan depan poros input poros engkol yang dipasang di alur - bagian dalam cincin bantalan harus berputar tanpa macet, jarak bebas radial tidak boleh lebih dari 0,05 mm, rongga poros engkol dan bantalan harus diisi dengan pelumas, disarankan untuk menggunakan pelumas SHRUS-4.

Kopling YaMZ-238 harus dipasang pada mesin dengan urutan sebagai berikut:

Masukkan mandrel ke bantalan yang terletak di poros engkol.

Pasang cakram kopling YaMZ-238 pada mandrel sehingga letak bagian hub yang memanjang jauh dari mesin.

Pasang dua tiang pemasangan ke lubang berulir roda gila dan pasang keranjang kopling YaMZ-238 di atasnya (untuk memudahkan pemasangan dan mencegah putusnya benang, disarankan untuk memasang washer pemasangan terlebih dahulu di bawah kepala baut pengencang pelat tekanan).

Kencangkan dengan tangan 10 baut yang menahan selubung ke roda gila dengan ring yang sudah dipasang sebelumnya; buka kancing pemasangan dan kencangkan kedua baut yang menahan casing di tempatnya.

Kencangkan baut yang menahan penutup kopling YaMZ-238 untuk kendaraan MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Pada saat yang sama, saat mengencangkan baut, gerakkan mandrel secara manual secara radial dalam dua arah yang saling tegak lurus, yang akan memastikan pemusatan yang lebih baik dari cakram yang digerakkan dan pelepasan mandrel selanjutnya dari mesin.

Kencangkan baut secara merata, sambil memastikan tidak ada distorsi yang signifikan pada selubung dan bahu pendaratan selubung masuk ke ceruk pada roda gila, torsi pengencangan terakhir baut harus berada dalam jarak 60..70 Nm (6. .7kgf/m).

Lepaskan washer pemasangan dari bawah kepala baut pemasangan pelat tekanan kopling YaMZ-238 ke casing, jika digunakan.

Pusatkan cincin dorong perangkat pengunci menggunakan mandrel yang dibuat dalam bentuk selongsong. Mandrel ini diletakkan di atas mandrel, yang berfungsi untuk memusatkan cakram yang digerakkan, dan dililitkan ke cincin dorong.

Hapus mandrels dari mesin.

Populer dalam kategori: