Perbaikan dan pemeliharaan Audi 80. Memeriksa ketebalan lapisan gesekan. Kaca spion

1986 -1991:
Mesin bensin 1.6; 1.8; 1,85; 2; 2.2; 2,3 l.
Mesin diesel 1.6; 2 l.
Mesin diesel turbo 1,6 liter.

1 Saluran pemanas kaca depan
2 Kisi speaker
3 Ganti tuas untuk indikator arah dan lampu depan.
4 Sakelar kecepatan manual
5 Sistem kontrol otomatis fungsi sistem kendaraan
6 Sakelar alarm
7 Tukar tuas untuk wiper dan washer

9 Sakelar sistem pengereman anti-penguncian
10 kotak sarung tangan dengan kunci

12 Gagang drive pengunci kap mesin
13 Sakelar klakson
14 Ceruk untuk hal-hal kecil
15 Idle booster saat menghidupkan mesin diesel dingin
16 Sakelar pengapian
17 Asbak dengan pemantik rokok, soket listrik
18 pengontrol HVAC
19 Penerima radio
Catatan: Kendaraan produksi seri dengan radio built-in memiliki instruksi manual.

Peringatan dan lampu indikator Audi 80/90

Simbol

genset, pengisi daya baterai

indikator belokan halangan derek

perangkat kontrol elektronik untuk mode operasi mesin

busi pijar (mesin turbo-diesel)

Sistem rem anti-lock

tekanan oli mesin

tingkat temperatur/pendingin

lampu kontrol dari sistem kontrol otomatis

lampu rem (pada beberapa modifikasi)

lampu samping, lampu mundur

tingkat cairan di reservoir washer kaca depan

Catatan: Jika lampu peringatan dengan tanda STOP menyala saat mengemudi, segera matikan mesin dan matikan mesin. Kemungkinan alasan malfungsi dan prosedur untuk tindakan lebih lanjut dapat ditemukan di artikel yang relevan.

penguncian sentral

Mobil itu dilengkapi dengan tiga jenis kunci.
dua kunci A
satu kunciB
empat kunci D*
A adalah kunci utama. Mereka membuka semua kunci mobil. B adalah kunci tambahan. Mereka hanya membuka kunci pintu, tutup tangki bahan bakar dan menyalakan kunci kontak. C - plastik gantung, token.

Nomor kunci utama dan tambahan tertera di atasnya. Dianjurkan untuk menjauhkannya dari orang asing agar tidak ada yang bisa mengetahui nomornya dan memalsukan kunci mobil Anda. Satu set kunci cadangan dapat dipesan dari bengkel menggunakan nomor pada lencana. D - kunci pengunci roda *. Tidak disarankan untuk meninggalkan kunci di kunci kontak tanpa pengawasan.

Mekanisme kunci sentral memungkinkan Anda untuk membuka atau menutup kunci semua pintu secara bersamaan, termasuk, tergantung pada posisi lubang masuk kunci, dan tutup kompartemen bagasi. Tindakan sinkronisasi ini dilakukan dari luar dengan kunci utama atau tambahan melalui kunci pintu depan atau dari dalam dengan menekan tombol kunci.

Saat kunci dimasukkan ke kunci kontak, pintu kanan depan hanya berfungsi dalam mode bukaan pintu tengah. Penguncian pintu secara bersamaan di sisi ini secara otomatis diblokir.

Saat mengunci pintu, pastikan semua tombol pengunci bergerak ke bawah secara bersamaan. Pintu-pintu yang tidak berfungsi, buka dan tutup lagi dengan benar.

Dengan menekan tombol kunci pintu pengemudi, dan dengan kunci kontak dilepas dan pada pintu di sebelah kanan, semua pintu

mobil terkunci secara otomatis.

pintu

Kunci tutup bagasi

Bagasi membuka dan menutup dengan kunci sentral saat pintu masuk kunci tutup bagasi dalam posisi horizontal. Posisikan a pada Gambar 21. Dalam kasus lain, dapat dibuka dan ditutup dengan kunci utama.

Pada saat yang sama, melepas kunci dari kunci dalam posisi vertikal, penutupan sinkron bagasi dari kunci pusat diblokir. Itu hanya bisa dibuka dengan kunci master.

Untuk melakukan ini, putar kunci sepenuhnya ke kanan dan tekan tombol.
Dari luar, pintu depan dikunci dan dibuka kuncinya dengan kunci, sedangkan tombol pengunci interior bisa digeser ke bawah atau ke atas. Pintu penumpang depan dan semua pintu belakang bisa ditutup dari luar tanpa kunci. Untuk melakukan ini, cukup turunkan tombol pengunci, lalu banting pintunya.

Pintu pengemudi dikunci dengan tombol pengunci dalam posisi terbuka. Ini membantu memastikan bahwa pengemudi tidak lupa kunci kontak. Dari dalam, semua pintu dikunci dengan menekan tombol pengunci ke bawah. Dalam posisi ini, pintu tidak bisa dibuka baik dari luar maupun dari dalam. Saat mengemudi, tombol pengunci tidak boleh ditekan, karena pintu yang tertutup jika terjadi kecelakaan menyulitkan penyelamat untuk masuk ke dalam mobil.

Perlindungan anak

Pintu samping belakang memiliki kunci pengaman anak tambahan.

Pegangan pintu bagian dalam dikunci dengan memutar sakelar perangkat pengunci yang terletak di bagian bawah kunci pintu ke arah panah. Dalam hal ini, tombol pengunci atas harus ditarik keluar. Pintu yang ditutup dengan cara ini hanya dapat dibuka dari luar dengan kunci utama.

TUTUP BOOT

Tutup bagasi hanya bisa dibuka dengan kunci utama. Untuk melakukan ini, putar kunci ke posisi yang sesuai, tekan tombol kunci dan angkat penutupnya. Tutupnya menutup dengan menekannya dengan lembut.

Saat menutup tutup bagasi, pastikan untuk memeriksa apakah kaitnya berfungsi. Tindakan pencegahan ini diperlukan untuk memastikan tutupnya tidak terbuka saat berkendara.

Untuk mencegah gas buang masuk ke ruang penumpang, jangan pernah mengemudi dengan tutup bagasi setengah terbuka atau terbuka penuh.

KAP MESIN

Untuk membuka kap mesin, tarik gagang penggerak pengunci yang terletak di sebelah kiri bawah dasbor. Kap akan terbuka dan terbuka sedikit di bawah pengaruh pegas.
Mendekati tudung dari depan, angkat sedikit, lepaskan dari kunci ke arah panah dan buka.

Lepaskan penopang logam, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 27, masukkan ke dalam slot memanjang khusus di sisi bawah tudung dan kencangkan. Untuk kendaraan dengan lift kap pegas, penguncian dilakukan dengan pegas.

Untuk menutup tudung - angkat sedikit, lepaskan penyangga dari slot, letakkan di tempatnya dan turunkan tudung secara perlahan dari jarak sekitar 30 cm, jatuhkan - tudung akan menutup karena beratnya sendiri.

Selain itu, menekannya dari atas tidak disarankan. Untuk modifikasi dengan mekanisme pengangkatan pegas - atasi gaya pegas, turunkan kap ke bawah dan banting hingga tertutup. Kap mesin harus ditutup saat mengemudi. Oleh karena itu, saat menutupnya, selalu periksa keandalan fiksasinya. Jika saat mengemudi Anda. perhatikan bahwa kap mesin sedikit terbuka - hentikan mobil dan tutup.

PENGANGKAT JENDELA

Penggerak mekanis. Secara mekanis, jendela terbuka dan tertutup dengan gagang power window yang terletak di trim pintu.

Berkendara otomatis. Dengan kunci kontak menyala, jendela dapat dibuka dan ditutup secara elektrik. Sakelar power window terletak di sandaran tangan pintu pengemudi. Selain itu, sakelar tambahan terletak di sandaran tangan pintu depan di sebelah kanan dan di gagang pintu samping belakang.

Jendela listrik juga berfungsi saat kunci kontak mati, terlepas dari apakah pintunya tertutup atau terbuka. Dinonaktifkan hanya setelah pintu pengemudi dibuka dan ditutup berulang kali.

Kontrol jendela otomatis sisi pengemudi

Menekan sakelar menaikkan atau menurunkan kaca pintu pengemudi. Dengan menekan sebentar sakelar ke arah yang berlawanan, mengangkat atau menurunkan ditangguhkan. Otomasi hanya berfungsi saat mesin bekerja. Jika dimatikan, lift listrik akan bekerja hingga sakelar terkunci. Terdapat tombol pengaman (panah) di sandaran tangan pintu pengemudi di antara sakelar power window. Jika perlu, dapat memblokir power window dari jendela samping belakang dan mematikan pemantik rokok di konsol tengah di antara jok.

CERMIN PANDANG BELAKANG

Pengoperasian power window dan kontrolnya dengan sakelar otonom pada gagang pintu samping hanya dimungkinkan jika tombol keamanan ditekan. Saat mengoperasikan power window dalam mode otomatis, hati-hati dan hati-hati. Pengoperasian otomasi yang tidak terkendali dapat menyebabkan cedera. Saat meninggalkan kendaraan, jangan pernah meninggalkan kunci kontak.

Penyesuaian cermin

Kaca spion luar dapat disesuaikan dari dalam mobil. Penyetelan dilakukan dengan menekan simbol arah yang sesuai pada pengatur di sandaran tangan pintu pengemudi (panah pada Gambar 30). Tombol "L= (kiri) dan "R" (kanan) yang terletak di bawah mengalihkan penyetelan ke kaca spion samping eksterior yang sesuai. Jika otomatisasi gagal, spion dapat disetel secara manual.

Kaca spion luar dipanaskan bersamaan dengan kaca belakang berpemanas.

Kaca spion interior dengan lampu depan anti silau di belakang mobil

Posisi anti-silau diatur oleh tuas 1 yang terletak di bagian bawah rumah cermin.

Tuas didorong ke depan - posisi normal.

Tuas didorong ke belakang - posisi anti-silau.

Saat menyetel posisi utama spion, tuas harus didorong ke depan. Pada beberapa model, kaca spion ini telah diganti dengan sisipan anti-reflektif khusus yang terletak di permukaan bagian dalam pelindung matahari (2).

SABUK PENGAMAN

Diketahui dan terbukti bahwa jika terjadi kecelakaan, sabuk pengaman memberikan perlindungan yang andal bagi pengemudi dan penumpang. Itulah sebabnya, di sebagian besar negara di dunia, penggunaan wajib sabuk pengaman diatur oleh undang-undang. Sabuk pengaman harus dikencangkan sebelum berkendara, termasuk untuk berkendara di dalam kota. Aturan ini juga berlaku bagi penumpang di kursi belakang, termasuk ibu hamil. Bagi mereka, ikat pinggang diagonal paling cocok.

Tidak diperbolehkan mengikat beberapa penumpang dengan satu sabuk pengaman sekaligus, bahkan anak-anak. Tidak boleh ada benda keras atau rapuh di antara sabuk dan casing, seperti kacamata, pulpen, gantungan kunci, pipa rokok, dll., karena dapat menyebabkan cedera serius dalam keadaan tertentu.

Lapisan pakaian yang berlapis-lapis, seperti mantel dan jaket, pada pengemudi atau penumpang akan berdampak buruk pada pemasangan sabuk pengaman yang benar dan dengan demikian mengurangi fungsi pelindungnya.

Sabuk pengaman inersia putaran diagonal

Sabuk pengaman jenis ini, dengan kekencangannya yang halus, memberikan kebebasan penuh untuk menggerakkan tubuh. Saat mengerem keras, mereka terkunci. Penguncian sabuk secara otomatis juga terjadi saat peningkatan tajam atau menambah kecepatan, saat berkendara menanjak dan di tikungan tajam.

Cara mengencangkan sabuk pengaman

Letakkan sabuk di atas dada dan sabuk, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 32, masukkan mata pemasangan ke kunci tempat duduk Anda hingga berbunyi klik. Tarik perlahan untuk memeriksa pengencangan yang aman.
Putaran diagonal sabuk pengaman harus melewati bagian tengah bahu, tidak pernah melewati leher, dan pas dengan tubuh.

Di kursi depan, pengatur ketinggian sabuk dan kursi dapat digunakan untuk menyesuaikan sabuk dengan ukuran tubuh; sabuk melintang sabuk harus selalu pas dengan bagian pinggang tubuh. Sandaran kursi depan tidak boleh dilipat jauh ke belakang selama penyetelan, karena dapat melemahkan fungsi perlindungan sabuk pengaman.

Urutan membuka ikat pinggang

Untuk melakukan ini, tekan tombol oranye pada kunci dengan jari Anda, rana akan terbuka dan mata pemasangan akan keluar darinya di bawah pengaruh pegas. Sambil memegangnya dengan ringan, tarik sabuk ke belakang - sabuk akan ditarik secara otomatis. Setel kepala pengikat roda ke posisi pegangan tangan yang nyaman untuk pengencangan berikutnya.

Dengan itu, sabuk disesuaikan secara optimal dengan pertumbuhan. Ketinggian disesuaikan dengan menggerakkan klip ke atas atau ke bawah, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 33, dan disesuaikan dengan badan sehingga sabuk melewati bagian tengah bahu dan bukan melewati leher. Setelah memilih ketinggian yang sesuai, tarik perlahan untuk memeriksa apakah klem penyetel sudah kencang.

Sabuk pangkuan (kursi belakang)

Prinsip pengoperasian gesper sabuk pangkuan sama dengan prinsip pengoperasian diagonal-melintang. Ikat pinggang harus selalu pas dengan bagian bawah tubuh.

SANDARAN KEPALA

Pengekangan kepala harus disesuaikan dengan tinggi badan. Perlindungan yang efektif dalam kombinasi dengan sabuk pengaman hanya mungkin jika pemasangan yang benar sandaran kepala tinggi.

Penyesuaian ketinggian sandaran kepala. Untuk melakukan ini, ambil dengan tangan Anda di kedua sisi dan tarik ke ketinggian yang sesuai atau turunkan ke bawah dalam urutan terbalik. Tepi atas sandaran kepala harus setinggi mata.
Pelepasan dan pemasangan sandaran kepala. Angkat penutup pelindung, gunakan obeng kecil untuk melepaskan pegas pemasangan dari slotnya, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 35, dan tarik keluar penahan kepala.

Saat memasangnya kembali, pertama-tama pasang pegas pemasangan di lekukan penutup pelindung dengan engsel menghadap ke luar, lalu masukkan batang penahan kepala ke dalam lubang pemandu dan tekan ke bawah hingga Anda mendengar bunyi klik kunci. Turunkan penutup pelindung serendah mungkin.

1 Penyesuaian memanjang

Tarik pegangan ke atas dan pindahkan kursi ke jarak yang diperlukan. Lepaskan pegangan dan kunci. Untuk alasan keamanan, penyetelan jok depan hanya boleh dilakukan pada kendaraan yang tidak bergerak.

2 Penyesuaian kemiringan sandaran. Itu dilakukan dengan memutar pegangan pengatur putar. Saat mengemudi, sandaran tidak boleh terlalu condong ke belakang - dalam posisi ini, efek perlindungan sabuk pengaman berkurang secara signifikan.

3 Penyesuaian ketinggian tempat duduk. Untuk melakukan ini, gerakkan pusat gravitasi tubuh ke depan dan tarik tuas ke atas. Atur berat badan Anda ke ketinggian yang diinginkan dan lepaskan tuas.

Penyesuaian kursi depan otomatis

Sakelar untuk penggerak penyetelan elektrik terletak di sisi luar kerangka jok. Penyetelan jok elektrik juga dilakukan saat kunci kontak dimatikan.

Karena penyetelan kelistrikan dapat dilakukan dengan kunci kontak mati, jangan tinggalkan anak sendirian di dalam kabin tanpa pengawasan. Aktivasi yang tidak disengaja atau penyesuaian otomatis yang tidak terkontrol dapat mengakibatkan cedera.

Sakelar A: Posisi "naik" - bantalan kursi naik miring ke depan. Posisi "turun" - bantalan kursi diturunkan dengan sudut ke depan.

Sakelar B: Ini menyesuaikan posisi longitudinal dan ketinggian tempat duduk. Untuk melakukan ini, pasang saja di posisi yang sesuai yang ditunjukkan oleh panah.

Sakelar C: Ditekan "naik" - bantalan kursi naik miring ke belakang. Ditekan "ke bawah" - bantalan kursi diturunkan miring ke belakang.

Sakelar D: Sakelar menyesuaikan sudut sandaran dan ketinggian sandaran kepala.

Perangkat komputer (memori) untuk penyetelan kursi otomatis

Jok pengemudi juga dilengkapi perangkat komputer kecil dengan memori untuk 4 posisi berbeda. Tombol kontrol komputer terletak di sandaran tangan pintu.

Pengaktifan dilakukan dengan menekan tombol "ON/OFF" di sisi "ON". Pemutusan dan pemblokiran posisi 1-4 apa pun dilakukan dengan menekan tombol di sisi "MATI". Dalam hal ini, data yang tersimpan di memori tidak terhapus.

Kehadiran komputer tidak menggantikan penyetelan otomatis dari remote control di sisi jok.

Memasukkan program ke dalam memori komputer

Atur posisi duduk yang diinginkan. Tekan tombol Memori dan salah satu dari empat tombol secara bersamaan. Posisi kursi yang dipilih akan diingat di balik tombol ini dan selanjutnya akan diatur secara otomatis dengan menekannya. Pemrograman berikutnya ke nomor ini secara otomatis akan menghapus data sebelumnya.

Penyesuaian kursi melalui komputer dilakukan dengan pintu terbuka pengemudi atau selambat-lambatnya 15 detik setelah ditutup. Untuk melakukan ini, tombol dengan nomor yang sesuai ditekan sebentar, masing-masing mengikuti salah satu posisi yang diprogram, dan kursi secara otomatis diatur ke posisi ini.

Jika waktu setelah menutup pintu melebihi 15 detik yang ditentukan, prosedurnya sama, hanya tombol dengan nomor yang dipilih yang ditekan dan ditahan hingga posisi terprogram kursi pengemudi disetel sepenuhnya.

Prosedur pelepasan bantalan. Menggunakan obeng Phillips, buka sekrup pemasangan yang ditunjukkan pada Gambar 39, angkat bantalan ke atas dan lepaskan.

Prosedur memasang bantal pada tempatnya

Geser bantalan sejauh mungkin di bawah sandaran kursi belakang sehingga tepian kabel di bagian bawah bantalan pas dengan slot di dasar kursi. Tekan bagian depan bantalan ke bawah dan kencangkan sekrup pengencang. Pada saat yang sama, jangan lupa untuk menarik sabuk pengaman tepat waktu dan meletakkannya di atas bantal.

BACK SHELF dapat digunakan untuk menyimpan dan membawa aksesoris pakaian dan barang-barang kecil. Hal utama adalah bahwa mereka tidak menghalangi pandangan, jika tidak, diperlukan kaca spion luar tambahan. Tidak diperbolehkan meletakkan benda berat dan keras di peron, yang pada saat pengereman mendadak dapat melukai penumpang. Selain itu, benda semacam itu dapat dengan mudah merusak serat defroster kaca belakang.

KASUS PENGANGKUTAN BARANG CUSTOM

Letaknya di bagian tengah antara sandaran jok belakang. Dirancang untuk mengangkut ski dan barang panjang lainnya menggunakan ruang kompartemen bagasi dan kabin. Untuk ini:

Buka tutup bagasi dan bebaskan bagian tengah bagasi.
Lipat sandaran tangan tengah kursi belakang ke depan
Buka zip penutup seperti yang ditunjukkan pada Gambar 40 dan lepaskan penutupnya
Pastikan tidak terpelintir
Masukkan ski atau barang panjang lainnya ke dalam tas dan geser ke dalam kabin
Kencangkan tali pengikat "a" dengan penahan warna oranye"V"
Kencangkan bagian pangkuan sabuk "c" dengan kuat
Saat memasukkan penutup kembali ke dalam casing, tidak boleh basah.

FILM PERLINDUNGAN MATAHARI

Dirancang untuk melindungi interior dari sinar matahari yang intens. Itu ditarik keluar dan diperbaiki dengan pengencang khusus yang terletak di rak samping di kedua sisi. Menggulung secara otomatis. Pada suhu udara di bawah nol, panaskan bagian dalam sebelum melipat film.

Ingatlah bahwa saat memasang film di jendela belakang, tampilan belakang berkurang. Dalam hal ini, diperlukan kaca spion samping eksterior tambahan di sisi penumpang kursi depan.

RAK ATAP

Saat memasang pembawa bagasi tambahan, harap perhatikan hal berikut:

Agar tidak mengganggu karakteristik aerodinamis bodi, termasuk sistem pembuangan air hujan, sebaiknya beli bagasi bermerek khusus untuk model mobil ini.
Bagasi tambahan harus dipasang di atap secara ketat sesuai dengan instruksi pabriknya.
Bagasi ditumpuk secara merata. Tidak diperbolehkan melebihi norma yang diizinkan dari beban pendukung di atap, termasuk berat bagasi dan berat total kendaraan yang dilengkapi.
Jika bagasi berat atau besar dibawa di atas atap, karakteristik pengendaraannya dapat berubah karena perubahan pusat gravitasi atau peningkatan hambatan udara.
Dengan mengingat hal ini, pilih metode dan kecepatan gerakan yang sesuai.

Sistem rem parkir diaktifkan dengan mengangkat gagang tuas ke atas. Saat parkir di lereng, sertakan juga gigi 1. Selalu kencangkan tuas rem parkir sepenuhnya untuk mencegahnya terinjak secara tidak sengaja saat mengemudi.

Saat tuas rem parkir diaktifkan dan kunci kontak menyala, lampu kontrol menyala di panel instrumen. Untuk melepaskan rem parkir, angkat sedikit tuas ke atas, tekan tombol kunci (ditunjukkan dengan panah) dan turunkan tuas sepenuhnya.

PENULARAN

Skema pengalihan

Penyertaan gigi mundur

Gigi mundur diaktifkan hanya saat mobil berhenti. Saat kunci kontak dihidupkan, lampu mundur menyala bersamaan dengan gigi mundur diaktifkan. Perpindahan yang tidak disengaja dari gigi maju kelima langsung ke gigi mundur tidak termasuk, untuk ini, tuas pemindah harus dipindahkan terlebih dahulu ke 3 atau 4 langkah.
Selama mengemudi, tangan pengemudi tidak boleh berada di tuas persneling, karena tekanan gravitasi tangan dialihkan ke garpu kotak dan berkontribusi pada keausan dini.
Saat berpindah dari gigi maju kelima ke gigi keempat, berhati-hatilah agar tidak secara tidak sengaja memberikan gaya lateral ke tuas pemindah dan secara tidak sengaja mengaktifkan gigi kedua, karena kecepatan mesin tinggi yang tiba-tiba dapat merusaknya.

KUNCI DIFERENSIAL

Saat menikung, roda mobil menempuh jarak yang berbeda, mis. bergerak tidak rata. Untuk menyamakan perbedaan kecepatan roda, poros penggerak dilengkapi dengan diferensial.

Mobil Audi Quattro memiliki diferensial tambahan lain, yang disebut. tengah atau menengah, terletak di antara as roda depan dan belakang dan dirancang untuk menyamakan perbedaan kecepatan roda depan dan belakang.

Kunci diferensial diaktifkan pada saat, misalnya, roda satu poros mulai berputar di bagian jalan yang licin pada saat roda lainnya pada saat itu berada di permukaan yang keras dan tidak tergelincir. Ada perbedaan kecepatan yang tidak diinginkan pada roda kedua as roda. Untuk mencegah dan meratakan perbedaan ini, kunci diferensial otomatis tambahan dirancang, yang dalam situasi lalu lintas saat ini secara otomatis memblokir roda yang tergelincir, dan penggerak pada saat yang sama, ia berpindah ke poros lain, di mana roda memiliki daya rekat yang baik ke jalan.

Prinsip pengoperasian serupa dari kunci diferensial gandar belakang. Pemblokir ini terutama dirancang untuk kelancaran start dan akselerasi mobil.

Prosedur untuk mengaktifkan kunci diferensial gandar belakang

Kunci diferensial diaktifkan dengan menekan tombol "DIFF" yang terletak di konsol tengah di sebelah tuas rem parkir. Ini dapat dihidupkan atau dimatikan sebelum memulai pergerakan, dan saat mengemudi dengan kecepatan hingga 25 km / jam.

Menekan tombol hanya menyalakan perangkat. Pemblokiran hanya berfungsi dalam kondisi yang sesuai, terdapat perbedaan besar pada frekuensi putaran roda belakang.
Begitu kecepatan kendaraan melebihi 25 km/jam, pemblokiran otomatis dinonaktifkan. Pada saat yang sama, perlu diingat bahwa ketika kecepatan kendaraan turun di bawah indikator ini, sistem tidak menyala secara otomatis.

Pengoperasian kunci diferensial dipantau oleh lampu kontrol yang terletak di panel di depan tombol "DIFF". Itu menyala ketika perangkat pengunci benar-benar dihidupkan. Pada saat yang sama, lampu peringatan "ABS" juga menyala, karena saat kunci diferensial diaktifkan, sistem pengereman anti-lock "ABS" dimatikan.

Setelah pemblokir dimatikan, lampu akan padam. Jika lampu kontrol ini tidak menyala saat perangkat pemblokiran dihidupkan, periksa peralatan listrik untuk pengoperasian yang benar.

Mesin bensin

1. Pengapian/mesin - mati. Kemudi bisa dikunci dengan gembok
2 Pengapian menyala
3 Mesin mulai

Mesin diesel

1 Pasokan bahan bakar terhenti, mesin mati. Kemudi bisa dikunci dengan gembok
2 Pra-cahaya menyala, posisi pengoperasian saat mengemudi
3 Mesin mulai

Fitur umum untuk semua kendaraan

Posisi 1

Dirancang untuk mengunci kunci kemudi. Untuk melakukan ini, cabut kunci dari kunci kontak dan putar setir hingga terkunci. Jika Anda lupa mematikan lampu atau radio setelah melepas kunci dari kunci kontak, segera setelah Anda membuka pintu, Anda akan diingatkan oleh bel peringatan. Lepaskan kunci kontak hanya setelah kendaraan benar-benar berhenti, jika tidak, roda kemudi dapat terkunci saat mengemudi.

Posisi 2

Jika kunci tidak berputar ke posisi ini atau sulit diputar, putar setir ke arah yang berbeda - pengemudian tidak terkunci dan kunci akan berputar dengan mudah.

Posisi 3

Dalam posisi ini, lampu depan yang dicelupkan beralih ke lampu samping, semua konsumen listrik besar dimatikan: wiper kaca depan, kipas angin, pemanas jendela belakang.

Setiap kali mesin dinyalakan kembali, kunci kontak harus dikembalikan ke posisi 1. Untuk mencegah kerusakan pada starter, alat pengaman khusus menghalanginya untuk beroperasi bersamaan dengan mesin menyala.

MULAI MESIN

Sebelum menyalakan mesin, tempatkan tuas persneling pada posisi netral dan aktifkan rem parkir. Peras kopling - starter hanya boleh menghidupkan mesin. Segera setelah mesin menyala, lepaskan kunci ke posisi semula, starter harus mati.

Menghidupkan mesin dingin dapat disertai dengan peningkatan kebisingan untuk waktu yang singkat karena tekanan oli primer yang tidak mencukupi dalam sistem hidrolik. Ini normal, tidak perlu khawatir.

Jangan memanaskan mesin di tempat parkir. Segera pergi! Sampai mesin memanas - jangan izinkan kecepatan tinggi, hindari mengemudi dengan kecepatan penuh.

Dengan katalis panas, tidak diperbolehkan menarik mobil untuk jarak jauh. Bahan bakar yang tidak terbakar dapat masuk ke konverter katalitik, menyala di sana dan merusaknya.

Mesin bensin

Mesin jenis ini dilengkapi dengan perangkat injeksi, yang tergantung pada mode operasi, suhu udara eksternal, secara otomatis menghitung dan memberikan porsi campuran bahan bakar-udara yang disesuaikan secara optimal.

Untuk menghidupkan mesin, tekan perlahan pedal akselerator dan aktifkan starter. Jangan lepaskan pedal saat memulai.

Jika mesin tidak mau hidup dalam 10 detik, hentikan start dan ulangi lagi setelah setengah menit. Jika mesin masih tidak mau hidup kali ini, sekring pompa bahan bakar elektrik mungkin putus.

Mesin diesel

Mesin dilengkapi dengan preheater. Waktu yang diperlukan untuk mencapai suhu operasi pijar ditunjukkan oleh lampu kontrol.
Akselerator Start Dingin/Idle Boost *

Menghidupkan mesin dingin difasilitasi oleh perangkat khusus - akselerator yang terpasang di pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Untuk menyalakannya, tarik pegangan di sebelah kanan kolom kemudi ke arah Anda. Batang ini juga dapat digunakan untuk mengatur kecepatan idle, sehingga mengurangi getaran mesin saat start-up.

Menghidupkan mesin dingin: Berapa pun suhu udaranya, tarik penuh batang akselerator ke arah Anda. Putar kunci di sakelar pengapian ke posisi 2; lampu kontrol pre-glow akan menyala. Segera setelah suhu pengoperasian pijar tercapai, ia akan mati.

Untuk menghindari pengosongan baterai yang intens saat preheater dihidupkan, putuskan sambungan semua konsumen listrik besar dari sumber listrik.

Segera setelah lampu kontrol padam, hidupkan mesin. Jangan menambahkan gas saat memulai. Jika mesin dihidupkan disertai dengan kejang pengapian yang tidak rata, bantu dengan starter, tetapi tidak lebih dari 30 detik. Jika mesin tidak mau hidup, tunggu setengah menit dan nyalakan pemanas awal lagi dan mulai lagi. Jika kali ini masih tidak menyala, sekring preheater mungkin putus. Setelah mesin memanas Suhu Operasional, kembalikan batang kendali kecepatan idle ke posisi semula. Jika terjadi getaran mesin yang berlebihan dengan daya dorong yang sama, sesuaikan kecepatan diam yang sesuai dan hilangkan.

Memulai mesin yang hangat

Jika lampu peringatan suhu busi pijar tidak menyala, mesin dapat dihidupkan dalam keadaan hangat. Pada saat yang sama, jangan tarik batang akselerator, jangan tambahkan bensin.

CATATAN UNTUK SEMUA MESIN

Setelah beban mesin yang lama - jangan langsung mematikannya. Biarkan selama sekitar 2 menit pemalasan. Ini mencegah akumulasi panas lokal dan memastikan pemerataannya.

Jika mesin panas, setelah dimatikan, kipas akan terus bekerja selama beberapa waktu, terkadang hingga 10 menit. Dalam keadaan tertentu yang terkait dengan perubahan suhu di kompartemen mesin, kipas dapat menyala secara spontan, termasuk saat mesin tidak bekerja dan bahkan saat kunci kontak dimatikan. Oleh karena itu, selama pekerjaan perbaikan atau pemeriksaan kompartemen mesin, berhati-hatilah!

LAMPU KONTROL Audi 80/90

Saat indikator arah dihidupkan, lampu kontrol berkedip. Jika salah satu lampu indikator arah rusak atau padam, lampu kontrol mulai berkedip dua kali lebih sering. Prinsip pengoperasian lampu peringatan ini tidak berlaku untuk indikator arah trailer.

Lampu kontrol menyala bersamaan dengan kunci kontak dihidupkan. Setelah menyalakan mesin, itu harus padam.
Jika lampu kontrol menyala saat mengemudi - segera hentikan mobil, matikan mesin, periksa kondisi V-belt alternator.

Jika sobek, Anda dapat melanjutkan berkendara dengan aman ke bengkel terdekat. Pompa sistem pendingin engine beroperasi secara offline. Pada saat yang sama, coba matikan semua konsumen listrik yang tidak perlu, karena pengisian ulang baterai telah berhenti dan mungkin habis. Jika lampu kontrol menyala, dan V-belt tidak rusak, minta bantuan spesialis, karena proses pengisian ulang baterai terganggu karena suatu alasan.

Lampu sein trailer

Lampu kontrol mulai berkedip bersamaan dengan indikator arah perangkat yang ditarik dihidupkan. Berhenti berkedip jika salah satu bola lampu indikator arah trailer rusak atau padam.

Lampu kontrol menyala tepat setelah penyalaan dinyalakan. Segera setelah mesin hidup, mati. Jika ini tidak terjadi, atau menyala saat mengemudi, maka ada kerusakan pada sistem elektronik mesin. Lampu kontrol juga menyala saat mengisi bahan bakar dengan jenis bahan bakar yang salah atau dengan angka oktan rendah. Ini akan mati ketika beban pada mesin berkurang.

Jika lampu tidak padam atau menyala kembali, Anda harus berkendara dengan kecepatan rendah ke bengkel dan mencari bantuan dari spesialis.

Perangkat pra-pijar (khusus diesel) Saat menghidupkan mesin dingin, lampu peringatan menyala bersamaan dengan kunci kontak dihidupkan.

Jika lampu tidak menyala, preheater rusak. Butuh bantuan dari spesialis.
Begitu mati, segera nyalakan mesin. Saat menghidupkan mesin panas, lampu kontrol tidak menyala - mesin dapat langsung dihidupkan.

Lampu kontrol menyala saat kunci kontak dihidupkan. Padam setelah menghidupkan mesin, saat lampu kontrol generator padam dan siklus diagnosis mandiri selesai.

Jika kendaraan dengan penggerak semua roda saat ini, kunci diferensial gandar belakang aktif, kunci akan padam hanya setelah kunci dilepas.

Jika lampu kontrol tidak padam atau menyala saat mengemudi, saat kunci diferensial aktif, dan kunci itu sendiri belum terjadi, coba tekan kembali tombol pengaktifan sistem.

Jika saat ini lampu tidak padam, berarti ABS rusak. Pengereman kendaraan dalam hal ini hanya dapat dilakukan melalui sistem pengereman konvensional. Penting untuk mencari bantuan dari stasiun layanan sesegera mungkin.

Cahaya jauh. Lampu kontrol menyala saat masuknya sinar tinggi atau sistem alarm cahaya dan sirene.

Tekanan minyak. Untuk modifikasi tanpa Auto-Check-System, lampu langsung menyala setelah kunci kontak dihidupkan. Begitu mesin hidup, mati.

Jika ini tidak terjadi atau menyala saat mengemudi pada putaran mesin 2000 rpm dan pada saat yang sama muncul suara yang tidak biasa untuk mode pengoperasian normal - hentikan mobil, matikan mesin, periksa level oli, isi ulang jika perlu . Jika setelah itu lampu tidak padam, jangan dilanjutkan gerakannya. Mesin seharusnya tidak bekerja bahkan saat idle. Bantuan ahli diperlukan.

Lampu ini memonitor tekanan, bukan level oli. Modifikasi dengan sistem kontrol otomatis tidak memiliki lampu ini.

Lampu kontrol berkedip selama beberapa detik setelah kunci kontak dihidupkan. Mode kontrol fungsional dari sistem. Jika lampu tidak padam setelah menghidupkan mesin atau mulai berkedip saat mengemudi, ini berarti salah satu dari dua hal berikut:

Temperatur cairan pendingin terlalu tinggi

Dalam kedua kasus tersebut, segera hentikan, matikan mesin dan periksa level cairan pendingin. Isi ulang jika perlu.
Saat mesin panas, cairan dalam sistem pendingin berada di bawah tekanan. Oleh karena itu, sebelum membuka tutup gabusnya tangki ekspansi- tunggu sebentar, biarkan mesin menjadi dingin. Jangan sentuh kipas angin listrik! Kapan saja, itu dapat menyala secara spontan, bahkan dengan kunci kontak mati.

Jika level cairan pendingin normal, sekring kipas mungkin putus. Periksa, jika perlu - ganti. Jika dalam hal ini lampu tidak padam, Anda tidak dapat melanjutkan mengemudi. Bantuan ahli diperlukan.

Jika dugaan penyebab kerusakan ada pada kipas, dan level cairan pendingin normal dan lampu kontrol padam, Anda dapat pergi sendiri ke bengkel terdekat. Namun, karena aliran udara diperlukan untuk mendinginkan radiator, kendarai dengan cepat dan hindari mesin dalam keadaan idle.

SISTEM KONTROL OTOMATIS Audi 80/90

Rem parkir. Lampu kontrol menyala pada kunci kontak yang disertakan setelah rem parkir dikencangkan. Setelah memulai rem - padam.

Sistem rem. Lampu kontrol mulai berkedip setelah kunci kontak dihidupkan. Mode diagnosis mandiri sistem.

Jika lampu berhenti berkedip dan tetap menyala, ini adalah sinyal level minyak rem sangat rendah. Lampu hanya berfungsi saat kunci kontak menyala. Jika tidak padam atau sebaliknya menyala saat berkendara, berarti level minyak rem di tangki ekspansi di bawah normal. Selain itu, jika ada permainan bebas pedal rem yang tidak biasa, silinder rem mungkin rusak.
Sistem secara otomatis memantau fungsi berbagai sistem kendaraan, memberikan sinyal akustik dan optik peringatan tentang kondisinya dan jenis pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan yang diperlukan.

Dengan demikian, ini mendeteksi malfungsi, memperingatkannya dan dengan demikian membantu mencegah konsekuensi serius. Sistem memantau pengoperasian secara konstan, dan tidak hanya setelah kunci kontak dihidupkan.

Jika simbol berkedip merah dari suatu fungsi muncul dan tiga kali sinyal suara adalah peringatan bahaya. Penting untuk segera menghentikan mesin, menemukan dan menghilangkan cacat, jika perlu, hubungi spesialis. Simbol dengan latar belakang kuning dan bunyi bip satu kali bersifat peringatan dan berarti bahwa fungsi sistem yang ditentukan memerlukan pemeriksaan teknis segera.
Namun, jika malfungsi terdeteksi setelah kunci kontak dihidupkan atau saat mengemudi, simbol peringatan untuk fungsi ini akan tetap menyala hingga malfungsi diperbaiki.

Jika komputer secara bersamaan mendeteksi beberapa kerusakan yang bersifat berbahaya sekaligus, simbol kerusakan yang terdeteksi pertama kali akan muncul di layar. Setelah dihilangkan, karakter berikutnya ditampilkan, dan seterusnya. Tanda-tanda simbolik cacat yang bersifat peringatan ditampilkan secara berurutan satu demi satu dengan selang waktu sekitar 1 detik.

Memeriksa kesiapan sistem untuk pengoperasian

Modus diagnosa diri

Setelah menyalakan kunci kontak, dengan mesin mati atau bergerak, tetapi dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km / jam - tekan sebentar tombol yang ditunjukkan oleh panah pada Gambar 48 - lampu indikator "Sistem Pemeriksaan Otomatis" akan menyala satu per satu di layar.

Tombol yang sama mengatur intensitas lampu latar panel instrumen.
Tulisan pertama "BREMSLICH" (Lampu berhenti) ditampilkan, yang padam segera setelah pedal rem ditekan.

Pada beberapa modifikasi mobil, alih-alih tulisan ini, simbol "stop light" ditampilkan di layar.

Jika tidak ada kesalahan pada sistem kendaraan yang diuji, tampilan akan menampilkan “OK” (Semuanya beres).

Jika kata "BREMSLIHC" (Stoplight) tetap ada di layar dan tidak dihapus - ini berarti - Anda perlu memeriksa:

Hentikan lampu
pemutus sirkuit
sakelar lampu rem
kabel untuk sirkuit ini.

Jika, setelah menginjak pedal rem, tulisan "BREMSLICH" menghilang, dan sebagai gantinya tidak muncul kata "OK" atau simbol cacat pada beberapa fungsi, maka perlu dilakukan pemeriksaan kemudahan servis sistem kontrol otomatis itu sendiri .

Jika cacat ditemukan, sinyal akan berbunyi dan salah satu dari simbol berikut akan ditampilkan di layar:

Lampu peringatan ini menyala saat level minyak rem sangat rendah.

Selain itu, jika ada permainan bebas yang tidak biasa pada pedal rem, salah satu sirkuit rem mungkin gagal. Dalam hal ini, Anda dapat melanjutkan mengemudi sendiri dengan hati-hati ke bengkel terdekat, dengan mempertimbangkan kebutuhan upaya fisik tambahan pada pedal rem dan faktor peningkatan jarak berhenti mobil.

Saat simbol ini muncul, segera hentikan mesin, matikan mesin, periksa level oli mesin, isi ulang jika perlu. Jika setelah itu simbol tidak padam, Anda tidak dapat melanjutkan mengemudi. Mesin seharusnya tidak bekerja bahkan saat idle. Bantuan ahli diperlukan. Ingatlah bahwa ini adalah simbol kontrol tekanan oli, bukan levelnya.

Jika simbol ini ditampilkan di layar saat mengemudi, artinya salah satu dari dua hal berikut:

Temperatur cairan pendingin terlalu tinggi.
level cairan pendingin sangat rendah.

Hentikan segera, matikan mesin dan periksa level cairan pendingin.
Saat mesin panas, cairan dalam sistem pendingin berada di bawah tekanan. Karena itu, sebelum membuka sumbat tangki ekspansi, tunggu sebentar, biarkan mesin menjadi dingin. Jangan sentuh kipas angin listrik! Kapan saja, itu dapat menyala secara spontan, bahkan dengan kunci kontak mati.

Jika simbol terus menyala, dan level cairan pendingin normal, Anda tidak dapat melanjutkan mengemudi. Bantuan ahli diperlukan.

Jika dugaan penyebab kerusakan ada pada kipas, dan level cairan pendingin normal dan lampu pengatur suhu padam, Anda dapat terus mengemudi sendiri ke bengkel terdekat. Namun, karena aliran udara diperlukan untuk mendinginkan radiator, kendarai dengan cepat dan hindari mesin dalam keadaan idle.

Kerusakan low beam atau lampu mundur

Kemungkinan kerusakan:
lampu
sekering
kabel listrik
Periksa, ganti atau perbaiki.

Tegangan baterai tidak normal

Hubungi bengkel dan periksa kekencangan V-belt atau kondisi aki.

Tingkat cairan di dalam tangki

Tambahkan air ke tangki.

Tangki bahan bakar kehabisan bahan bakar.

PERANGKAT

Speedometer

Penghitung jarak tempuh total dan harian dengan tombol reset

Digit terakhir dari penghitung lari harian setelah titik desimal sesuai dengan 100 meter. Penghitung jarak tempuh harian diatur ulang dengan tombol reset (ditunjukkan dengan panah pada Gambar 50).

Sektor merah pada skala tachometer memperingatkan bahwa mesin bekerja pada kecepatan poros engkol maksimum yang diizinkan. Begitu panah memasuki sektor ini, Anda harus melepaskan gas atau beralih ke gigi berikutnya. Perpindahan gigi tepat waktu menghemat bahan bakar, mengurangi kebisingan. Disarankan untuk beralih ke gigi yang lebih rendah pada penurunan tenaga mesin maksimum, saat tidak lagi menarik gigi yang lebih tinggi.

Jam digital

Jam elektronik terletak di bagian bawah skala tachometer. Koreksi waktu dilakukan dengan memutar kenop ke kanan atau ke kiri. Regulator ditunjukkan oleh panah. Putar ke kiri untuk mengatur jam, putar ke kanan untuk mengatur menit. Untuk penyetelan yang dipercepat, regulator masing-masing disimpan di posisi paling kiri atau kanan.

Waktu pada jam tangan elektronik dapat diatur ke detik terdekat. Untuk ini:
putar kenop ke kanan dan atur waktu yang sesuai satu menit kemudian
tunggu waktu yang tepat dan putar kenop sebentar ke kanan lagi pada saat jarum detik jam tangan yang akurat menyelesaikan putaran penuh menit atau saat sinyal waktu yang tepat berbunyi di radio.

Pengukur bahan bakar

Penunjuk hanya berfungsi saat kunci kontak menyala. Panah tidak langsung disetel ke posisi kerja, setelah beberapa saat.

Tangki bahan bakar menampung sekitar 68 liter bahan bakar, sedangkan model Audi Quattro menampung sekitar 70 liter.

Saat panah memasuki sektor "R", cadangan bahan bakar - hingga 7 liter bahan bakar tetap berada di dalam tangki.

Pengukur suhu cairan pendingin

Ini juga berfungsi saat kunci kontak menyala. Panah penunjuk tidak langsung mengambil posisi kerjanya, tetapi setelah beberapa saat.

Sektor kiri skala - suhu rendah. Jika panah berada di sektor kiri skala - hindari kecepatan tinggi, jangan membebani mesin.

Bagian tengah skala - suhunya normal. Posisi kerja panah dalam pengoperasian kendaraan normal. Pada beban mesin yang tinggi, panah dapat berpindah ke sektor kanan. Tidak ada yang perlu dikhawatirkan, ini normal. Jangan perhatikan sampai saat itu. hingga lampu peringatan suhu cairan pendingin berkedip. Saat beban pada mesin berkurang, jarum akan kembali ke sektor tengah lagi.

Simbol peringatan sistem kontrol otomatis. Jika simbol coolant temperature muncul pada tampilan Auto-Check-System saat mengemudi, ini berarti salah satu dari dua hal berikut:

Temperatur fluida terlalu tinggi
tingkat cairan sangat rendah.

Hentikan mesin secara perlahan, matikan mesin, selidiki penyebab masalahnya.

Lampu depan tambahan yang dipasang di depan intake udara berdampak buruk pada pengoperasian sistem pendingin. Pada suhu udara yang tinggi dan beban mesin yang berat, terdapat risiko panas berlebih. Dalam situasi seperti itu, untuk mengurangi beban tambahan pada mesin, perangkat otomatis mematikan AC. Ketika suhu cairan pendingin turun ke tingkat yang diperlukan, itu akan berfungsi kembali.

Voltmeter memonitor tegangan pada catu daya onboard. Level normal adalah 12-15 V.

Jika, dengan konsumen listrik dihidupkan, panah menyimpang ke sektor merah (di bawah 11 V), ini menunjukkan tegangan yang tidak mencukupi di jaringan. Tingkat pengisian baterai harus diperiksa. Saat menghidupkan mesin, penyimpangan seperti itu diperbolehkan.

Pengukur tekanan oli mesin

Perangkat mengontrol tekanan oli di mesin. Jika tekanan oli tiba-tiba turun menjadi 1,8 bar* saat berkendara, lampu peringatan bersimbol akan menyala di layar dan sinyal peringatan (buzzer) akan berbunyi. Dalam hal ini, hentikan mobil dan matikan mesin.

Periksa level oli, isi ulang jika perlu. Jika tekanan oli di mesin sangat rendah, jangan melanjutkan pengendaraan.

* 1 bar = 1 atmosfer

Pengukur suhu oli mesin

Saat oli dingin, mesinnya kekuatan penuh jangan memuat. Jika, dalam kasus yang jarang terjadi, panah penunjuk bergerak ke sektor kanan atas skala - matikan gas, kurangi kecepatan, panah harus kembali ke posisi normalnya.

Jika tetap berada di sektor bahaya, segera hentikan mobil dan matikan mesin, periksa level oli. Jika normal, lampu peringatan tekanan oli akan padam segera setelah mesin dihidupkan, dalam hal ini Anda dapat melanjutkan berkendara dengan kecepatan rendah ke bengkel terdekat.

Komputer terpasang dibangun ke dalam kluster instrumen. Sakelar fungsi terletak di panel sakelar grup.

Saat kunci kontak menyala, menekan lagi tepi bawah sakelar (lihat arah panah pada Gambar 57 di sebelah kanan), area data ditampilkan secara berurutan di layar. Dengan menekan tepi atas, urutan fungsi akan berubah dalam urutan terbalik.

Fungsi yang dipilih (area data) ditunjukkan dengan panah berbentuk segitiga berlawanan dengan simbol terkait yang terletak di atas dan di bawah layar tampilan.
Di tengah sakelar fungsi terdapat tombol berlabel "reset".

Menekan tombol ini (tidak lebih dari 2 detik) menghapus informasi sebelumnya tentang jumlah bahan bakar yang digunakan, waktu mengemudi, konsumsi bahan bakar rata-rata, dan kecepatan rata-rata dari blok memori. Menekan sebentar tombol ini juga menghentikan peringatan komputer tentang waktu keberangkatan dan cadangan bahan bakar.

Saat kunci kontak dihidupkan, tampilan menunjukkan area data yang diminta sebelum kunci kontak dimatikan.
Saat baterai dilepas, semua data memori secara otomatis terhapus.

Basis data komputer

Komputer on-board menyediakan 6 area data dengan informasi:
konsumsi bahan bakar seketika
cadangan daya
jumlah bahan bakar yang digunakan
waktu perjalanan (maksimum 23 jam 59 menit)
konsumsi bahan bakar rata-rata
kecepatan rata-rata

Konsumsi bahan bakar seketika ("100 km" pada Gambar 59).

Menyediakan data konsumsi bahan bakar saat ini waktu. Perhitungan dalam liter per 100 km. Perhitungan dilakukan setiap 30 meter. Saat dihentikan, tampilan menyimpan informasi terbaru. Saat pergerakan dilanjutkan, indikator baru ditampilkan setelah 30 meter pertama digerakkan.

Saat Anda menekan pedal akselerator mobil yang tidak bergerak, komputer memberikan konsumsi bahan bakar instan setinggi mungkin.

Cadangan daya ("km -" pada Gambar 60)

Cadangan daya dihitung setiap 10 km. Jumlah kilometer yang tersisa untuk dikendarai dalam mode mengemudi yang dipilih ditampilkan. Perhitungannya berdasarkan data konsumsi bahan bakar selama 30 km terakhir. Dalam mode berkendara yang lebih irit, jangkauan akan bertambah.

Peringatan Bahan Bakar Rendah

Jika jarak yang tersisa kurang dari 50 km hingga akhir jarak yang diperkirakan, setiap fungsi komputer yang dipilih lebih lanjut akan secara otomatis terputus dan beralih ke area data jangkauan. Simbol mulai berkedip. Jika pada saat yang sama kurang dari 5 liter bahan bakar yang tersisa di tangki, huruf "L" ditampilkan sebagai pengganti indikator cadangan daya, yang berarti tangki bahan bakar kosong.

Tekan sebentar di tepi atas atau bawah sakelar fungsi atau tombol reset data "reset" akan menghentikan sinyal peringatan. Jika mobil tidak mengisi bahan bakar, maka setiap kali kunci kontak dihidupkan, sinyal akan dilanjutkan.

Konsumsi bahan bakar (gbr. 61)

Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi dalam perjalanan sejak mesin dihidupkan ditunjukkan. Indikator berubah setiap 30 meter. Data diatur ulang dengan menekan tombol "reset".

Waktu tempuh (- gbr. 62)

Waktu pergerakan sejak penebusan data terakhir di blok memori ditunjukkan. Saat kunci kontak dimatikan, informasinya tidak terhapus. Dengan dimulainya kembali gerakan, penghitungan waktu berlanjut. Angka maksimum adalah 23 jam 59 menit. Jika perlu menghitung dari periode waktu lain, data sebelumnya dibatalkan dengan menekan tombol "reset".

Peringatan Waktu Berhenti Istirahat

Setiap 2 jam, fungsi komputer yang dipilih berikutnya secara otomatis beralih ke area data "Waktu perjalanan". Pada saat yang sama, indikasi "2:00" mulai berkedip, memperingatkan pengemudi bahwa 2 jam telah berlalu dan sudah waktunya untuk berhenti sejenak.

Sinyal dimatikan dengan menekan tombol fungsi atau tombol reset data "reset". Jika kunci kontak tidak dimatikan atau gerakan dilanjutkan dalam 10 menit, sinyal yang sama akan muncul di layar setiap 2 jam, tetapi dengan akumulasi waktu tempuh "4:00, 6:00", dll. Jika stop untuk istirahat berlangsung lebih dari 10 menit dan kunci kontak dimatikan, hitungan waktu sebelumnya otomatis padam dan tidak akan ditambahkan ke indikator berikutnya.

1/100 km - Konsumsi bahan bakar rata-rata

Mode fungsional komputer ini memberikan ringkasan konsumsi bahan bakar rata-rata sejak terakhir kali informasi dihapus. Jangan bingung dengan data konsumsi bahan bakar seketika.

Saat kunci kontak dimatikan, informasinya tidak terhapus. Setelah lalu lintas dilanjutkan, data konsumsi bahan bakar rata-rata akan terus dihitung. Data diatur ulang dengan menekan tombol "reset".

km/j - Kecepatan mengemudi rata-rata

Memberikan informasi tentang kecepatan rata-rata pergerakan sejak saat penebusan informasi terakhir. Saat kunci kontak mati, reset data tidak terjadi.

Saat gerakan dilanjutkan, hitungan inkremental berlanjut. Menghapus informasi dilakukan dengan menekan tombol "reset".

Sakelar putar 1 dan 8 untuk pemanas kursi depan

Bantalan kursi depan dan sandaran punggung dapat menjadi panas saat kunci kontak dihidupkan. Pemanasan arus dihidupkan dan diatur secara bertahap dengan memutar saklar 1 (jok pengemudi) dan 8 (jok penumpang depan). Untuk menyalakan pemanas, putar sakelar dari posisi 0 - ke atas dan setel ke mode suhu yang diperlukan - gradasi skala 1-6. Dalam hal ini, indikator digital yang dipilih harus disorot dari dalam.

2 Jendela belakang berpemanas

Defroster jendela belakang hanya berfungsi saat kunci kontak menyala. Selama pemanasan, lampu kontrol yang dipasang di sakelar menyala. Setelah mengeringkan jendela belakang - pemanas saat ini harus segera dimatikan. Pengurangan konsumsi listrik berdampak positif pada penghematan konsumsi bahan bakar.

Pada kendaraan dengan kaca spion luar yang dapat disetel secara elektrik dari dalam kompartemen penumpang, permukaan kaca spion dipanaskan bersamaan dengan kaca belakang yang dipanaskan. Untuk modifikasi dengan perangkat antena di jendela belakang, dua filamen pemanas arus atas dilengkapi untuk antena dan tidak memanas.

3 Lampu kabut

Lampu kabut dinyalakan bersamaan dengan pencahayaan eksternal: posisi, dicelupkan atau sinar utama. Pada saat yang sama, lampu kontrol menyala. Karena efek silau yang kuat, penggunaan lampu kabut direkomendasikan secara ketat sesuai dengan persyaratan peraturan lalu lintas.

4 Lampu kabut belakang

Mereka menyala hanya saat lampu kabut depan, lampu sorot yang dicelupkan, atau lampu sorot tinggi menyala. Lampu kontrol di sakelar menyala. Mereka harus digunakan dengan sangat mematuhi aturan jalan raya.

5 Sistem pengereman anti-penguncian (ABS) *

Berkontribusi pada peningkatan stabilitas kendaraan yang signifikan saat berkendara.

Keunggulan utama sistem pengereman anti-lock ABS dibandingkan dengan sistem pengereman konvensional adalah meski dengan pengereman penuh di jalan licin, roda tidak menghalangi, stabilitas berkendara dan stabilitas kendaraan yang maksimal tetap terjaga. Saat salah satu roda, misalnya, menambah kecepatan yang tidak cukup untuk mengakselerasi mobil dan siap mengunci, tekanan sistem rem di atasnya otomatis berkurang. Proses pengaturan seperti itu, disertai dengan sedikit kebisingan dan kedutan pada pedal rem, merupakan semacam peringatan bagi pengemudi bahwa roda di ambang pemblokiran.
Dalam hal ini, Anda harus segera memperlambat dan mengubah mode pergerakan alat berat, dengan mempertimbangkan kondisi jalan raya yang berlaku. Ini sangat penting selama kondisi es. Dalam kondisi seperti itu, sistem anti-lock pun tidak dapat menjamin kestabilan mesin. Oleh karena itu, seseorang tidak boleh lalai peraturan biasa pergerakan yang aman.

Sistem ABS diaktifkan secara otomatis setiap kali mesin dihidupkan. Jika kendaraan dilengkapi dengan kunci diferensial gandar belakang, sistem akan diaktifkan secara otomatis hanya setelah kunci dilepaskan. Mode pengoperasian ABS dikendalikan oleh lampu khusus panel instrumen... Dalam kondisi pengoperasian kendaraan normal, sistem harus bekerja terus-menerus. Hanya dalam kasus luar biasa yang lebih disukai waktu singkat cacat. Sistem dinyalakan dan dimatikan dengan menekan tombol ABS.

Saat berkendara di jalan berkerikil atau licin yang tertutup salju lepas, saat berkendara umumnya hanya diperbolehkan dengan sangat hati-hati, menonaktifkan sistem ABS akan memperpendek jarak pengereman yang diperlukan untuk ini, yaitu. saat roda terkunci, gumpalan kerikil atau salju tambahan terkumpul di depannya, meningkatkan efisiensi pengereman.

Pada saat yang sama, kita tidak boleh lupa bahwa hal ini mengurangi stabilitas kendali dan stabilitas kendaraan. Sistem ABS juga dinonaktifkan saat: memeriksa dan memperbaiki sistem rem, saat kunci diferensial gandar belakang diaktifkan. Begitu pengunci diferensial dilepas, baik secara manual maupun otomatis setelah mencapai kecepatan kurang lebih 25 km per jam, sistem pengereman anti-lock ABS akan otomatis menyala.

6 sakelar fungsi komputer terpasang

Komputer terpasang hanya berfungsi saat kunci kontak menyala.

7 Lemparan sinar lampu depan otomatis*

Regulator memungkinkan Anda mengatur sudut lampu depan sesuai dengan beban kendaraan. Ini mengurangi efek silau lampu depan pada kendaraan yang melaju. Pada saat yang sama, kondisi visibilitas jalan semaksimal mungkin diciptakan untuk pengemudi.

Pergeseran arah pancaran cahaya dilakukan dengan cara memutar pengatur putar dari posisi "0" - ke bawah.

Posisi lampu depan berikut kira-kira sesuai dengan beban kendaraan berikut:

0 mobil dengan dua penumpang dewasa dan kompartemen bagasi kosong.

1 mobil dengan penumpang sesuai jumlah kursi dan dengan kompartemen bagasi kosong.

Mobil II dengan penumpang sesuai dengan jumlah tempat duduk dan kompartemen bagasi yang terisi penuh sesuai dengan norma beban yang diperbolehkan pada gardan belakang.

Mobil III dengan pengemudi dan kompartemen bagasi yang terisi penuh sesuai dengan beban yang diizinkan di gandar belakang.
Jika mobil dengan trailer, atau pemuatannya berbeda dari yang di atas, Anda dapat memilih posisi tengah dari posisi lampu depan yang disarankan. Saat menentukan beban kendaraan, perkiraan berat satu penumpang atau pengemudi adalah 75 kg.

Catatan: Penyesuaian lampu depan stasioner dengan penggunaan peralatan khusus selalu dilakukan hanya pada posisi awal (utama) lampu depan, yang ditandai pada kontrol putar dengan angka "0".

8 Kontrol pemanas kursi depan *

..

AUDI 80/90 TURNING DAN HEADLIGHT LEVER

A - Beralih untuk lampu sorot tinggi dan rendah

Posisi 0 - pencahayaan luar mati

Posisi 1 - lampu parkir (lampu samping)

posisi 2 - balok rendah dan tinggi

Penerangan instrumen

Saat lampu menyala, intensitas lampu latar instrumen dan konsol tengah disesuaikan secara bertahap dengan memutar kenop.

B - Ganti untuk indikator arah dan lampu sorot yang dicelupkan

Indikator arah hanya berfungsi saat kunci kontak menyala.

Belok kanan - tuas ke atas.

Belok kiri - tuas ke bawah.

Bersamaan dengan dimasukkannya indikator arah, lampu kontrol mulai berkedip. Setelah menyelesaikan manuver belokan, indikator arah dimatikan secara otomatis.

Cara menyalakan indikator arah saat berpindah jalur - Untuk melakukan ini, tekan sedikit tuas ke atas atau ke bawah dan tahan di posisi ini sebentar. Lampu kontrol harus berkedip.

Mengalihkan lampu sorot yang dicelupkan ke dimensi dan sinyal cahaya:

Dimensi - tuas di posisi tengah. Balok yang dicelupkan - tuas ke atas. Sinyal cahaya - tekan tuas ke roda kemudi.

Lampu parkir - Nyalakan hanya saat kunci kontak ditarik keluar dari kunci kontak

Lampu parkir di kanan - tuas ke atas. Lampu parkir di sebelah kiri - tuas ke bawah. Saat mengganti lampu luar ruangan, ikuti dengan ketat persyaratan peraturan lalu lintas.

PENGATUR KECEPATAN *

Perangkat kontrol kecepatan manual dirancang untuk menurunkan (mengendurkan) kaki selama perjalanan jauh dan memungkinkan Anda mempertahankan kecepatan apa pun yang dipilih secara otomatis di atas 35 km / jam, selama tenaga mesin memungkinkan.

Perangkat kendali jelajah manual tidak boleh digunakan dalam lalu lintas padat dan kondisi jalan yang buruk (es, kerikil, jalan basah, dll.). Saat perangkat menyala dan kecepatan di atas 30 km/jam, jangan beralih ke gigi netral tanpa menekan kopling! Mesin akan meningkatkan kecepatan dengan cepat dan mungkin rusak.
Kontrol kecepatan manual digerakkan oleh sakelar langkah "A" dan tombol "B" yang terletak di lampu sein dan tuas sakelar lampu depan.

Pengaktifan dilakukan dengan memindahkan sakelar langkah "A" ke posisi "EIN". Saat mobil mencapai kecepatan yang diinginkan, tekan sebentar tombol "B" dan Anda dapat melepaskan kaki dari pedal gas. Mobil menambah kecepatan yang dibutuhkan tanpa pedal akselerator. Untuk melakukan ini, cukup tekan tombol "B" dan tahan di posisi ini hingga kecepatan yang diinginkan tercapai.

Hal ini juga dilakukan dengan gas kaki, setelah itu akan dipertahankan pada level tertentu dengan perangkat kontrol manual. Pelepasan sesaat terjadi secara otomatis saat pedal rem atau kopling ditekan. Anda juga dapat melakukannya secara manual dengan memindahkan saklar langkah "A" ke posisi "AUS" tidak sepenuhnya.
Untuk mengembalikan kecepatan yang disetel, tindakan yang sama harus dilakukan, hanya dalam urutan terbalik, sambil menyetel sakelar ke posisi "AUFN" hingga berhenti.

Mode pemulihan kecepatan yang ditetapkan hanya dapat dimasukkan jika kecepatan ini sesuai dengan kondisi jalan yang sebenarnya dan tidak terlalu tinggi untuknya. Untuk mematikan perangkat sepenuhnya, pindahkan sakelar langkah "A" sepenuhnya ke kanan (posisi "AUS") atau matikan kunci kontak.

ALARM, WIPER/WASHER AUDI 80/90

A - Tuas untuk menyalakan alarm

Alarm diaktifkan dengan mengangkat tuas ke atas. Pada saat yang sama, lampu kontrol mulai berkedip. Alarm juga berfungsi saat kunci kontak mati. Saat menyalakan alarm, ikuti persyaratan peraturan lalu lintas.

B - Sakelar wiper dan washer kaca depan

Wiper dan washer kaca depan hanya beroperasi saat kunci kontak menyala.
Dalam cuaca dingin, sebelum menyalakan wiper kaca depan untuk pertama kalinya, periksa apakah telah membeku di kaca!

Pembersihan satu kali (tidak dalam posisi tetap):

Untuk melakukannya, tekan perlahan tuas ke posisi 1 tanpa mengunci dan lepaskan.

Penghapusan terputus-putus: Setel tuas ke posisi 1. Wiper beroperasi secara berkala dengan interval setiap 5 detik.

Pembersihan lambat: Setel tuas ke posisi 2.

Pembersihan cepat: Setel tuas ke posisi 3.

Mencuci dengan pembersihan kaca secara bersamaan: Untuk menyalakan mesin cuci dengan pengoperasian wiper kaca depan secara bersamaan, tekan perlahan tuas ke roda kemudi dan lepaskan.

Saat kembali ke posisi semula, mesin cuci berhenti bekerja, dan wiper melanjutkannya selama sekitar 4 detik. Jika Anda menyalakan lampu sorot atau balok utama, maka bersamaan dengan mencuci kaca depan, lampu depan juga akan ikut dicuci.
Pada saat yang sama, meskipun ada otomatisasi, cobalah pada interval tertentu, misalnya, selama setiap pengisian bahan bakar, secara mekanis menghilangkan kotoran yang terkumpul dan sulit dicuci, residu serangga, dll. Dari jendela.

PEMANASAN DAN VENTILASI/AC *

Pasokan udara normal, panas atau dingin ke kompartemen penumpang dilakukan melalui saluran udara.

Distribusi udara diatur dengan kenop putar 3 - lihat gambar 69.
Saluran udara 3 dan 4 dibuka dan ditutup secara terpisah menggunakan roda tangan yang terletak di sebelah kisi-kisi peniup.

Arah aliran vertikal atau horizontal diatur oleh peredam bawaan dengan pegangan untuk mengubah posisinya.

A - Sakelar kipas pemasukan udara

Aliran udara diatur oleh 4 posisi sakelar. Dalam posisi "kipas", aliran udara terganggu.

B - Sakelar suhu udara

Suhu udara suplai disesuaikan dengan memutar sakelar searah jarum jam. Ke kanan - suhu naik, ke kiri - turun.

C - Sakelar distribusi udara, arah aliran udara ke area kaki

Buka saluran udara 5. Dianjurkan untuk menutup saluran udara 3-4.

Arah aliran udara untuk pemanasan, pencairan kaca depan dan jendela samping. Untuk melakukan ini, buka saluran udara 1 dan 2.

saluran udara 1 dan 2 ditutup.Pada posisi pengatur ini, udara masuk melalui saluran udara 3 dan 4 dan dalam jumlah kecil melalui peniup 5.

D Sakelar A/C (A/C)*

Saat AC dihidupkan, lampu kontrol yang terpasang di sakelar menyala secara bersamaan.

E Sakelar Udara Sirkulasi (CEC)*

Mode sirkulasi udara diaktifkan saat AC bekerja. Dalam mode ini, aliran udara dari luar berhenti dan hanya udara di dalam mobil yang mulai bersirkulasi.

Pemanasan, pencairan kaca depan dan jendela samping

Ganti giliran A ke posisi III.

Ganti B - searah jarum jam sampai ke kanan.

Alihkan C - atur ke simbol ini.

Tutup saluran udara 4. Sesuaikan arah aliran tambahan udara hangat melalui saluran udara 3 dengan peredam ke arah jendela samping.

Hembusan kaca depan dan jendela samping secara konstan dengan udara hangat (pengeringan, anti-kabut): Jika jendela berkabut karena kelembapan udara yang tinggi, misalnya saat hujan, prosedur kontrol aliran udara berikut disarankan:

Beralih Putaran ke posisi II atau III. Sakelar suhu diperlukan, atur ke tingkat maksimum. Saluran udara 4 - tutup.

Cara terbaik untuk memanaskan interior dengan cepat

Alihkan A - ke posisi III.

Beralih C - ke simbol ini.

Sakelar suhu - ke kanan. Saluran udara 3 dan 4 - terbuka.

Mempertahankan suhu nyaman yang konstan di dalam kabin - Setelah jendela dikeringkan dan suhu yang diperlukan diatur di dalam kabin, prosedur pengaturan berikut disarankan:

Alihkan A - ke posisi II atau III. Sakelar suhu B - ke suhu yang diinginkan.

Beralih C - ke simbol panah. Sesuaikan saluran udara 3 dan 4 sesuai keinginan.

Ventilasi paksa (pasokan udara segar):

Suhu udara yang masuk ke kompartemen penumpang melalui saluran udara 3-4 diatur oleh sakelar mode suhu 2. Bergantung pada posisi pengatur, bisa normal, hangat atau dingin.

Saat sakelar C disetel ke simbol ini, udara akan dihembuskan dengan intensitas maksimum.

Pendinginan udara* Maks. cara cepat menurunkan suhu di kabin:

Tutup semua jendela dan ventilasi pop-up/tilt. Dengan menekan tombol D dan E, nyalakan AC dalam mode sirkulasi udara internal di dalam kabin. Sakelar suhu B - ke kiri.

Alihkan A - ke posisi IIII.

Regulator C - per simbol.

Saluran udara 3 dan 4 terbuka dan sesuaikan sesuai keinginan.
Dalam hal ini, setidaknya salah satu dari mereka harus terbuka secara permanen, jika tidak, perangkat pendingin dapat menjadi es.

Cara biasa untuk menurunkan suhu interior:

Tekan sakelar D atau D-E hingga lampu pilot yang terpasang di dalamnya menyala. Regulator B - pilih rezim suhu yang sesuai. Alihkan A - atur atas kebijaksanaan Anda ke posisi apa pun dari I hingga IIII. Rotary regulator C - ke posisi apapun sesuai dengan kehendak sendiri Buka dan sesuaikan arah aliran blower 3 dan 4. Pada saat yang sama, setidaknya salah satunya juga harus tetap terbuka sepanjang waktu, jika tidak unit pendingin dapat membeku.

Untuk pengoperasian normal sistem pemanas dan ventilasi interior, pastikan rongga pemasukan udara yang terletak di depan kaca depan tidak tertutup salju, tertutup dedaunan, atau tertutup es. Blower udara harus berjalan dengan kecepatan rendah.

Untuk mencegah masuknya udara luar yang tercemar ke dalam kabin, setel sakelar A ke posisi - 0. Pada saat yang sama, perlu diingat bahwa pemblokiran akses udara jangka panjang menyebabkan pengabutan jendela, yang harus dihindari.

Intensitas pemanasan garam tergantung pada suhu pendingin. Artinya suhu maksimal hanya bisa dicapai saat mesin sudah melakukan pemanasan dengan baik. Kontrol putar B dan C dapat diatur ke posisi perantara apa pun.

Udara bekas ditiup keluar dari kompartemen penumpang melalui slot ventilasi yang terletak di tengah depan jendela belakang. Pastikan bahwa mereka tidak tercakup oleh barang-barang yang diangkut.

Ingat! Penyejuk udara menyala secara otomatis hanya ketika suhu udara sekitar +5°C. Pada suhu yang lebih rendah, penggunaannya tidak praktis.

AC tidak hanya mengurangi suhu, tetapi juga kelembapan di dalam kabin, mencegah jendela berkabut. Jika suhu turun terlalu rendah, saat menjadi dingin, suhu akan disamakan dengan memutar kenop B ke kanan. Saat AC beroperasi, semua jendela dan lubang ventilasi harus ditutup.

Jika bagian dalam kendaraan yang tidak bergerak menjadi sangat hangat karena suhu luar yang tinggi, semua pintu dan jendela harus dibuka beberapa saat sebelum mulai bergerak agar udara panas keluar.

Catatan! Air yang terkondensasi dibuang dari AC ke luar. Oleh karena itu, genangan air dapat terbentuk di tempat parkir mobil di bawahnya. Ini normal dan bukan tanda penyegelan tubuh yang buruk. AC harus diperiksa dan dibersihkan secara teratur dari kotoran yang menumpuk. Sebaiknya bilas dengan air.

Di bawah beban mesin yang ekstrim, saat cairan pendingin sangat panas, AC dapat mati secara otomatis untuk sementara waktu. Dengan pemasangan AC yang beratnya sekitar 40 kg, massa mobil yang dibongkar pun bertambah. Lihat bagian "Data teknis".

Jika AC tidak berfungsi, alasannya mungkin salah satu dari dua:

Suhu udara luar di bawah +5°С

Sekring putus Periksa dan ganti bila perlu.

Jika terjadi kerusakan lain, misalnya setelah kecelakaan, atau tekanannya berkurang, segera matikan dan jangan hidupkan lagi. Membutuhkan perawatan khusus.

Sunroof PULL-OUT/FOLD-OUT

Metode pembukaan manual

Buka dan tutup dengan pegangan yang terletak di atas pelindung transparan. Palka yang ditarik dikunci dari dalam dengan kunci. Untuk melakukan ini, cukup setel pegangan ke posisi tengah. Dibuka dengan menekan tombol "PRESS" dan memutar pegangan ke sisi sebaliknya. Berhati-hatilah untuk tidak berlebihan. Palka diperpanjang dengan menekan tombol dan memutar pegangan ke kiri.

Berputar ke kanan. Miringkan ke posisi ventilasi intensif dengan menekan tombol dan memutar pegangan ke kanan. Tutup dengan memutar pegangan ke kiri. Agar palka dapat terbuka secara normal, periksa, bersihkan, dan lumasi alur pemandu secara teratur.

Saat kunci kontak menyala, sunroof dapat membuka dan menutup secara otomatis dengan menekan tombol yang terletak di sebelah lampu interior interior. Setelah kunci kontak dimatikan, itu akan tetap bekerja untuk sementara waktu. Pemblokiran penuh sakelar terjadi setelah pintu pengemudi dibuka dan ditutup berulang kali.

Diperpanjang dengan menekan tombol ke posisi 2.

Miring ke atas hanya saat ditekan dengan menekan sakelar ke posisi 2. Menutup ke bawah dengan menyetel sakelar ke posisi 1.

Jika terjadi kerusakan perangkat otomatis, palka dibuka secara manual. Untuk ini:

Gunakan obeng untuk membuka sedikit penutup lampu interior di sisi sakelar.

Anda akan melihat sekrup kepala Phillips - buka tutupnya. Lepaskan tutup pelindung mekanisme sunroof.

Buka kunci pin logam (1) dan putar kembali ke arah panah.

Lepaskan pegangan 2 dari pengencang di dalam penutup, masukkan ke dalam lubang heksagonal penggerak mekanis dan buka palka dengan gerakan memutar.

PENCAHAYAAN DALAM RUANGAN

Beralih posisi: Atas - on/off melalui kontak pintu.

Sedang - nyalakan pencahayaan. Turunkan - matikan lampu. Saklar tertunda. Setelah menutup pintu, lampu interior terus menerangi interior selama sekitar 30 detik. Segera padam saat kunci kontak dihidupkan dan pintu ditutup untuk penguncian sentral. Jika pintu tidak ditutup selama lebih dari 4 menit, lampu akan mati secara otomatis.

Bagasi dapat diterangi sebagian oleh pantulan cahaya dari lampu belakang.

Plafon pencahayaan tambahan melekat pada tutupnya. Menyala saat kompartemen bagasi dibuka, bahkan saat kunci kontak mati dan lampu eksterior mati. Oleh karena itu, pastikan selalu tutup bagasi dalam keadaan tertutup.

Plafon terpasang di bagian dalam kap mesin. Nyalakan dan matikan dengan tuas (Gbr. 75).

Mesin bensin

Kendaraan dengan katalis

Mesin 85-100 kW. Bensin tanpa timbal tipe Super-95 (EuroSuper, angka oktan 95) digunakan. Bensin tanpa timbal harus memenuhi standar OGK 51607, bertimbal - dengan standar OGM 51600. Penggunaan bensin tanpa timbal dengan nilai oktan hingga 91 juga diperbolehkan. Hal ini akan sedikit mengurangi tenaga mesin.

Kendaraan tanpa katalis

Mesin 85-100 kW. Bensin bertimbal digunakan dengan nilai oktan minimal 98. Bensin super tanpa timbal mungkin cocok untuk kondisi tertentu, tetapi penyesuaian mesin diperlukan.

Untuk semua jenis mesin dengan katalis:

Hanya bensin tanpa timbal yang digunakan. Bensin bertimbal dengan cepat menonaktifkan sistem pembersihan gas buang. Karena fakta bahwa timbal disimpan dalam katalis. Bahkan pengisian bahan bakar satu kali dengan bensin ini secara signifikan merusak efisiensi katalis.

Meskipun pengisian bahan bakar selanjutnya dengan bahan bakar tanpa timbal, tidak mungkin lagi memulihkan aktivitas normal katalis. Selain itu, perangkat untuk mengontrol proporsi campuran bahan bakar secara otomatis juga dapat rusak.

Mesin diesel

Bahan bakar solar harus memenuhi standar OPM 51601 dengan angka cetane minimal 45.
Operasi dalam kondisi musim dingin

Pada suhu di bawah 0 ° C, terjadi pemisahan komponen parafin, mengental dan berdampak buruk pada pengoperasian mesin.

Oleh karena itu, dalam kondisi musim dingin, jenis bahan bakar diesel yang tahan beku dengan karakteristik yang sesuai dengan suhu udara di musim dingin di zona iklim tertentu harus digunakan.

Dalam kasus ekstrim, Anda dapat menggunakan varietas musim dingin dan musim panas selama periode ini, tetapi Anda harus mengencerkannya dengan bensin bertimbal atau tanpa timbal biasa (tetapi bukan merek Super). Karena kenyataan bahwa dalam hal ini terjadi penurunan tenaga mesin, perlu untuk mematuhi proporsi pencampuran berikut (maksimum - 30%):

Tabel rasio bahan bakar campuran berdasarkan kondisi pengoperasian kendaraan di Jerman. Demi keamanan, pencampuran harus dilakukan di tangki bahan bakar, sedangkan bensin dituangkan terlebih dahulu.
Dianjurkan untuk melakukan ini tepat waktu, sementara solar belum mengental. Jika sudah mengental dan mesin tidak mau hidup, letakkan mobil sebentar di garasi atau ruangan berpemanas. Mencampur bahan bakar diesel dengan aditif lainnya tidak dianjurkan.

PENGISIAN BAHAN BAKAR

Kompartemen pengisi bahan bakar terletak di bagian bawah spatbor kanan belakang kendaraan. Penutup kompartemen terbuka seperti yang ditunjukkan pada gambar.

Kunci sumbat mulut membuka kunci utama dan kunci tambahan.
Kapasitas tangki bahan bakar sekitar 68 liter, sedangkan model Audi Quattro memiliki 70 liter.

Saat mengisi bahan bakar, dimasukkan sejauh mungkin ke leher pengisi. Pada kendaraan dengan konverter katalitik, pistol selang bahan bakar harus menutupnya dengan rapat. Untuk ini, ada klip khusus di bagian bawah leher.

Pistol bahan bakar tanpa timbal memiliki ujung yang lebih tipis. Dibuat khusus untuk membedakan bahan bakar jenis apa yang diisi bahan bakar mobil.

Segera setelah pistol bahan bakar mati secara otomatis, tangki sudah penuh. Jangan menambahkan lebih banyak bahan bakar, jika tidak isi ruang yang dirancang untuk ekspansi bahan bakar. Saat tangki memanas, kebocoran dapat terjadi.

Rekomendasi untuk mesin turbodiesel Ventilasi sistem bahan bakar

Ventilasi dan evakuasi udara dari tangki bahan bakar kosong dilakukan secara otomatis saat mesin dihidupkan.

Mengisi bahan bakar dengan bensin biasa, bukan merek Super-98 - Mesin dapat dioperasikan dengan bahan bakar ini, tetapi hanya dalam kasus luar biasa, dan kemudian - angka oktan bensin tidak boleh lebih rendah dari 91. Dalam hal ini, mesin harus hanya berjalan dengan kecepatan sedang dan dengan beban minimal. Beban throttle penuh yang tiba-tiba dan RPM tinggi dapat merusak mesin. Pada kesempatan pertama, segera ganti bahan bakar dengan grade yang dibutuhkan Super-95 atau 98.

Bensin tanpa timbal Super-95 sebagai pengganti bensin bertimbal - Sebagai pengecualian, pengoperasian mesin jangka pendek pada bahan bakar merek ini juga diperbolehkan. Pada saat yang sama, seperti sebelumnya, beban berat di atasnya harus dihindari karena sifat peledakan yang lebih rendah dari bensin ini. Untuk operasi yang lebih lama - penyesuaian mesin yang tepat diperlukan.

Bensin bertimbal bukan tanpa timbal - Jika ada konverter katalitik, penggunaan bensin bertimbal tidak termasuk. Dapat merusak sistem pengolahan gas buang. Jika ini terjadi - seluruh sistem bahan bakar harus dibersihkan dari bahan bakar ini. Yang terbaik adalah membersihkan di bengkel.

Bensin bukan solar - Mesin dapat dioperasikan dengan bahan bakar campuran, tetapi dengan konsentrasi tidak lebih dari 30%. Jika, karena kelalaian, bensin dalam jumlah yang lebih besar atau bensin merek Super dituangkan ke dalam tangki bahan bakar solar, campuran bahan bakar harus dikuras dan seluruh sistem tenaga dibersihkan.

Bahan bakar diesel bukan bensin - Mesin karburator menyala solar tidak bekerja. Kuras bahan bakar, bersihkan sistem tenaga.

MINYAK PELUMAS

Mesin bensin

Saat mobil dikirim oleh pabrikan, mesin diisi dengan oli segala cuaca berkualitas tinggi yang cocok untuk pengoperasian sepanjang tahun di hampir semua zona iklim. Kualitas oli mesin sangat menentukan kinerja dan masa pakainya. Oleh karena itu, selalu diperlukan untuk memastikan bahwa oli memenuhi standar yang tinggi.

Saat ini, pasar dibanjiri berbagai merek oli motor dengan kualitas berbeda, yang pilihannya sulit dinavigasi. Dalam hal ini, kami merekomendasikan penggunaan oli mineral atau sintetis berikut yang telah kami uji:

Spesifikasi oli multifungsi VW-501 01
oli agar mudah dijalankan, spesifikasi VW-500 00
oli mesin dengan kualitas yang ditingkatkan (untuk pengoperasian mesin dengan tenaga penuh) spesifikasi VW-500 00 dan 505 00

Oli multifungsi, spesifikasi 501 01 adalah yang paling hemat biaya dan berbeda dalam karakteristik berikut:

cocok untuk penggunaan sepanjang tahun di daerah beriklim sedang
memiliki efek pembersihan yang baik
memiliki sifat pelumas yang andal di semua suhu dan beban mesin
sangat tahan terhadap penuaan

Minyak lari ringan dan oli mesin spesifikasi kualitas yang lebih tinggi (untuk pengoperasian mesin penuh) 500 00 dan 505 00 memiliki beberapa karakteristik yang menguntungkan:

Cocok untuk penggunaan sepanjang tahun di hampir semua suhu udara eksternal
secara maksimal menghilangkan efek resistensi dari bagian-bagian yang bergesekan dan, sebagai hasilnya, mengurangi hilangnya tenaga mesin pada saat yang bersamaan
paling cocok untuk menyalakan mesin dingin, termasuk. pada suhu yang sangat rendah.

Jika Anda tidak dapat menemukan oli ini, Anda dapat menggunakan kelas spesifikasi API-SF sebagai pengecualian untuk waktu yang singkat.
A - oli mesin berkualitas tinggi dan oli yang mudah dioperasikan

B - minyak multifungsi

C - minyak fungsional tunggal

Lebih bijaksana mengganti oli di bengkel. Tingkat kekentalan oli dipilih berdasarkan tabel ini. Jika suhu udara melebihi derajat standar yang ditentukan untuk waktu yang singkat, penggantian oli tidak diperlukan.

Saat menggunakan oli fungsi tunggal SAE10W atau oli multifungsi SAE 5 W-20 atau SAE 5 W-30, usahakan agar mesin tidak bekerja dalam waktu lama pada putaran tinggi dan dengan beban berat.
Pembatasan ini tidak berlaku untuk oli mesin ringan berkualitas premium.

Mesin diesel turbo

Saat kendaraan dikirim dari pabrik, mesin diisi dengan oli segala cuaca berkualitas tinggi untuk pengoperasian sepanjang tahun di hampir semua zona iklim.

Spesifikasi oli bermerek VW-505 00
oli motor berkualitas tinggi dengan spesifikasi VW-500 00 dan 505 00
Oli bermerek API-SF (hanya dalam kasus luar biasa).

Nomor spesifikasi ditunjukkan pada paket kontainer. Minyak dapat bercampur satu sama lain. Keunggulan oli motor berkualitas tinggi dan mudah dioperasikan dibandingkan dengan semua merek lain sudah jelas.

A - oli mesin berkualitas tinggi dan pengoperasian yang mudah

B - minyak multifungsi

C - minyak fungsional tunggal

Tingkat viskositas oli dipilih berdasarkan tabel ini. Jika suhu udara melebihi standar yang ditentukan dalam waktu singkat, penggantian oli tidak diperlukan.

Saat menggunakan oli fungsi tunggal SAE 10 W, usahakan untuk tidak membiarkan mesin bekerja pada kecepatan tinggi dan beban maksimum dalam waktu lama.
Gearbox - Oli transmisi - G 50.

Diferensial (Audi Qattro) - Oli Roda Gigi - API -GL5, SAE90

Hidraulik - Oli hidraulik untuk kendaraan Volkswagen-Audi - N G 002 000

Penambahan komponen apa pun ke oli dari semua jenis tidak disarankan.

OLI MESIN

Konsumsi oli mesin normal dan harus sekitar 1-1,5 liter per 1000 km. Oleh karena itu, ketinggian oli mesin harus diperiksa secara teratur, sebaiknya saat pengisian bahan bakar.

Ini dilakukan dengan menggunakan batang pengukur yang ditandai dengan level maksimum dan minimum.

Saat mengukur level oli, mobil dipasang dalam posisi horizontal di permukaan tanah yang rata. Hentikan mesin dan tunggu beberapa menit hingga oli mengalir ke bak.
Setelah itu, cabut batang pengukur, bersihkan dengan kain bersih dan masukkan kembali dengan kuat ke tempatnya. Tarik keluar dan lihat level oli di mana. Posisi tengah antara dua tanda "maks" dan "Min" sesuai dengan norma.

Perbedaan kuantitatif antara "maks" dan "Min" untuk semua modifikasi adalah 1 liter. Saat mengoperasikan mobil dalam kondisi jalan yang sulit: perjalanan jauh dalam cuaca panas, berkendara dengan trailer, berkendara di daerah pegunungan yang sering naik turun, disarankan untuk menjaga level oli mesin mendekati batas maksimal.

Prosedur menuangkan oli ke dalam mesin

Buka tutup pengisi yang terletak di penutup kepala silinder dan isi oli. Gunakan tongkat celup untuk memeriksa levelnya. Melebihi tanda "maks" tidak dapat diterima.
Prosedur penggantian oli - Sifat oli secara bertahap memburuk tidak hanya sebagai akibat dari pengoperasian mesin, tetapi juga sebagai akibat dari penuaan alami. Oleh karena itu, waktu penggantian oli tergantung pada kedua faktor tersebut.

Mesin Bensin - Ganti oli setiap 15.000 km atau 12 bulan pengoperasian mesin (mana yang lebih dulu).

Mesin diesel - Ganti oli setiap 7.500 km atau setelah 12 bulan pengoperasian kendaraan, mana saja yang lebih dulu.

Dengan penggunaan mobil dalam waktu lama dalam kondisi jalan yang sulit, interval antara interval penggantian oli harus dikurangi. Tiriskan oli bekas dengan hati-hati, tanpa merusak lingkungan.

MINYAK TRANSMISI
Pemeriksaan tingkat

Tingkat oli transmisi tidak diperiksa. Ganti oli transmisi - Oli tidak perlu diganti. Jika terjadi kebocoran oli dari gearbox, matikan mesin, jangan menderek mobil.

Kinerja kontrol kendaraan sangat tergantung pada tingkat cairan di reservoir hidrolik. Reservoir cairan hidrolik terletak di kompartemen engine. Pengecekan level dilakukan hanya dengan mesin menyala dan roda depan mati. Level cairan harus selalu berada di antara tanda "maks" dan "min" di sisi tangki atau di tongkat pengukur celup. Jika sudah turun seminimal mungkin, buka sumbat dan tambahkan oli hidrolik untuk model WV atau Audi, misalnya spesifikasi 0002 000.

Jika penggerak hidrolik gagal atau mesin dimatikan, sistem kendali kendaraan terganggu. Ini hanya membutuhkan upaya fisik ekstra.

SISTEM PENDINGIN

Di pabrik, sistem pendingin mesin diisi dengan cairan pendingin selama bertahun-tahun tanpa penggantian. Ini terdiri dari air dan komponen aditif khusus G11 (dasar - antibeku dengan aditif anti korosi). Campuran ini tidak hanya memberikan perlindungan yang andal terhadap pembekuan dan karat, tetapi juga mencegah pembentukan endapan kalsium, secara signifikan meningkatkan titik didih cairan pendingin.

Jika perlu mengisi atau mengganti pendingin, larutan campuran harus terdiri dari air murni dan komponen G11 atau aditif khusus dengan spesifikasi TL-VW 774 A (ditunjukkan pada kemasan wadah). Pendingin dan aditif beracun. Harus disimpan dalam kemasan aslinya dan jauh dari jangkauan anak-anak.

Mempertahankan tingkat cairan pendingin yang normal diperlukan untuk kelancaran pengoperasian sistem pendingin. Pengecekan level hanya dilakukan dengan mesin mati. Untuk melakukan ini, tidak perlu melepaskan sumbat tangki ekspansi. Dia transparan. Saat mesin dingin, ketinggian cairan di tangki ekspansi harus berada di paling ujung tanda panah. Dengan mesin panas, levelnya agak menyimpang dari norma. Ada sensor di tangki ekspansi. Jika terjadi penurunan level cairan pendingin, lampu kontrol yang sesuai akan berkedip di panel instrumen.

Konsumsi pendingin

Dalam kondisi pengoperasian kendaraan normal, sistem pendinginan memerlukan sedikit atau tanpa perawatan. Kebocoran hanya mungkin terjadi jika terjadi depresurisasi sistem. Konsumsi terjadi pada suhu tinggi dan cairan mendidih, ketika diperas di bawah tekanan melalui katup di sumbat tangki ekspansi.

terlalu panas dapat disebabkan oleh:
akses udara pendingin ke radiator sulit, misalnya lapisan radiator tertutup (dedaunan, kotoran, serangga) atau lampu depan tambahan dipasang di dekat intake udara.

Titik didih berkurang akibat persiapan aditif yang salah (tidak proporsional). Lihat "Pengisian Pendingin".

Mobil mengatasi tanjakan panjang dalam cuaca panas dengan gigi rendah dan kecepatan mesin tinggi.
Jika Anda tidak dapat menemukan sendiri penyebab cairan terlalu panas, cari bantuan dari bengkel, jika tidak, Anda dapat merusak mesin.

Pengisian cairan pendingin

Matikan mesin dan tunggu hingga dingin. Lemparkan lap ke tutup tangki ekspansi dan buka perlahan satu atau dua putaran ke kiri, biarkan tekanan berlebih hilang, lalu buka sepenuhnya.

Sistem pendingin berada di bawah tekanan. Untuk mempertahankan ketahanan korosi yang konstan, cegah pengendapan kalsium, pertahankan titik didih maksimum - jangan pernah, bahkan di musim hangat, mengencerkan cairan pendingin dengan air biasa. Proporsi aditif harus minimal 40% (tahan beku hingga -25°C). Jika terjadi kebocoran cairan dan penurunan level ke kondisi kritis, lebih baik mengisi ulang, jika tidak mesin dapat rusak.
Kondisi operasi musim dingin

Pendingin yang diisi pabrik tahan lama dan tidak membeku pada suhu udara hingga -25°C. Pada saat yang sama, untuk memastikan hal ini, disarankan untuk memeriksa parameternya untuk ketahanan beku sebelum embun beku pertama dan, jika perlu, tambahkan aditif - G11 atau campuran spesifikasi TL-VW 774 A.

Jika mobil dioperasikan di zona iklim dengan suhu lebih rendah, tingkatkan jumlah aditif G11, tetapi tidak lebih dari 60% (tahan beku -40 ° C), karena overdosis dapat menyebabkan penurunan titik beku dan umumnya memperburuk sifat pendingin. Mobil yang ditujukan untuk ekspor ke negara-negara dengan iklim dingin disuplai oleh pabrikan dengan cairan tahan beku hingga -35 ° C.

CUCI

Reservoir washer kaca depan (Gambar 82) dan reservoir washer lampu depan (Gambar 83) terletak di kompartemen mesin. Kapasitas yang pertama sekitar 4 liter, yang kedua sekitar 7 liter.

Prosedur pengisian air

Untuk melakukan ini, lepaskan sumbat tangki, isi sampai penuh dengan air dan tutup kembali sumbatnya. Jika mesin dihidupkan, periksa pengoperasian mesin cuci. Disarankan untuk menambahkan bubuk pembersih kaca kimia ke dalam air. Ini meningkatkan intensitas, meningkatkan kualitas pembersihan, dan di musim dingin titik beku.

Penyesuaian jet pencuci

Saat mobil tidak bergerak, semburan cairan harus mencapai titik-titik di sektor kaca depan yang ditunjukkan pada diagram:

a = 200 mm, b = 190 mm, c = 120 mm, d = 180 mm, e = 180 mm

Penyesuaian arah jet dilakukan dengan menggunakan jarum tipis. Menyesuaikan jet pencuci lampu depan membutuhkan peralatan khusus. Oleh karena itu, penyesuaiannya, sebagai suatu peraturan, harus dilakukan di bengkel.
...

Bantalan rem baru selalu membutuhkan lapping. Artinya, selama lari 200 km pertama, gaya geseknya belum mencapai tingkat maksimum. Oleh karena itu, saat ini pedal rem perlu ditekan lebih keras. Jika perlu, Anda dapat mengerem dengan mesin, ini menurunkan sistem rem sampai batas tertentu. Pengereman pedal dilakukan dalam interval pendek.

Saat mengoperasikan mobil dalam cuaca hujan, saat melewati genangan air, setelah mencuci mobil, terkadang dalam kondisi musim dingin, bantalan dan pelapis rem perlu dikeringkan, untuk itu cukup dengan menekan pedal rem beberapa kali secara perlahan. Aturan ini juga berlaku untuk mengemudi di jalan yang ditaburi garam teknis, yang, setelah perjalanan jauh, mengendap di kampas rem dan mengurangi efek pengereman.

Waktu keausan lapisan sangat bergantung pada kondisi dan metode pengoperasian mobil. Keausan bertambah saat berkendara di dalam kota, untuk jarak dekat, berkendara sporty dengan peningkatan kecepatan dan pengereman yang tajam. Dalam kasus tersebut, kondisi kampas rem harus lebih sering diperiksa. Salah satu tanda kerusakan sistem rem adalah peningkatan bergerak menganggur pedal. Jika ini terjadi di jalan raya, Anda dapat terus mengemudi sendiri ke bengkel terdekat. Hanya perlu memperhitungkan peningkatan jarak pengereman dan lebih banyak tekanan pada pedal.

Periksa secara berkala kondisi dan ketinggian minyak rem. Penurunan level cairan di sistem rem dipantau dan diperingatkan oleh lampu yang sesuai di panel instrumen.

Penguat rem daya

Beroperasi hanya saat mesin hidup. Oleh karena itu, kendaraan tidak boleh meluncur dengan mesin mati. Jika penguat hidrolik tidak berfungsi, itu rusak, diperlukan upaya fisik tambahan pada pedal rem.
Reservoir Minyak Rem - Terletak di kompartemen mesin. Prosedur pemeriksaan level minyak rem

Tingkat minyak rem yang benar sangat penting untuk berfungsinya sistem rem. Itu harus berada di posisi tengah antara tanda "maks" dan "Min".

Selama operasi, cairan secara bertahap berkurang hingga batas yang sangat kecil. Ini normal.

Jika dalam waktu singkat levelnya menurun secara nyata atau mencapai tanda "Min", penurunan tekanan sistem mungkin terjadi dan Anda harus segera menghubungi bengkel dan memeriksa kebocoran pada seluruh sistem. Pada tingkat cairan rem yang rendah, lampu kontrol menyala.

Minyak rem menyerap kelembapan. Seiring waktu, hal ini menyebabkan peningkatan kandungan air di dalamnya, yang menyebabkan korosi pada sistem, mengurangi titik didih cairan, dan jika terjadi pengereman darurat, dapat menguap dan membentuk kunci uap yang mengurangi kinerja. dan efisiensi sistem rem. Karena itu, setiap 2 tahun harus diubah. Cairan tidak boleh kedaluwarsa dan hanya dari spesifikasi yang dimaksudkan untuk model ini.

Minyak rem beracun. Harus disimpan dalam kemasan aslinya yang tertutup rapat jauh dari jangkauan anak-anak. Ketahuilah bahwa minyak rem akan menimbulkan korosi pada cat. Yang terbaik adalah mengganti cairan di bengkel selama perawatan rutin.

PEDAL

Tidak ada yang boleh mengganggu pengoperasian pedal. Seharusnya tidak ada benda asing yang dapat menghalangi mereka dalam keadaan tertentu, termasuk pijakan kaki dan tikar tambahan yang tidak standar. Jika sistem rem rusak, gerak bebas pedal rem dapat meningkat. Semua pedal harus kembali ke posisi semula dengan mudah dan tanpa gangguan. Seprai dan alas standar, yang juga diletakkan di bawah kaki, diikat dengan sekrup ke lubang khusus di bawah jok pengemudi.

Itu terletak di kompartemen mesin di sebelah kanan di sarang khusus dengan penutup pelindung. Penutup diikat dengan klip. Prosedur untuk memeriksa level elektrolit:

Dalam kondisi pengoperasian kendaraan normal, aki tidak memerlukan perawatan. Pada suhu eksternal yang tinggi, disarankan untuk memeriksa level elektrolit hanya secara berkala. Itu harus berada di posisi tengah antara tanda "maks" dan Pengoperasian dalam kondisi musim dingin: Di musim dingin, beban baterai meningkat. Selain itu, suhu rendah mengurangi daya awalnya. Oleh karena itu, disarankan untuk memeriksa kondisinya di bengkel sebelum awal musim dingin, jika perlu mengisi ulang, membersihkan, dan melumasi terminal dengan pelumas pelindung. Ingat, baterai yang diisi dengan baik akan memperpanjang masa pakainya.

Jika mobil tidak digunakan dalam waktu lama saat cuaca sangat dingin, keluarkan baterai dan simpan di ruangan berpemanas agar tidak mencair.

Untuk melepas baterai - lepaskan kabel terlebih dahulu, lalu buka palang dengan ikatan.

Mengisi daya baterai

Saat mengisi ulang baterai dari sumber bertegangan rendah, misalnya pengisi daya kecil, kabel tidak dapat dilepas dari jaringan on-board.
Selama pengisian intensif dari sumber tegangan tinggi, pemutusan kabel dari listrik adalah wajib. Pertama, kabel dengan kutub negatif dilepas, kemudian dengan kutub positif. Baterai yang habis sudah membeku pada suhu -10°C. Sebelum pengisian intensif, itu harus dihangatkan - jika tidak maka akan meledak.

Urutan koneksi adalah sebagai berikut: Pertama, klem pengisi daya dipasang ke terminal sesuai dengan polaritasnya: warna merah - polaritas positif (+). warna hitam - minus polaritas (-).

Setelah itu, perangkat terhubung ke jaringan.

Selama pengisian baterai, gas oxyhydrogen yang sangat mudah terbakar dilepaskan. Oleh karena itu, pengisian harus dilakukan jauh dari sumber api terbuka. Saat menghubungkan baterai ke jaringan terpasang, langkahnya sama, hanya dalam urutan terbalik. Pertama kabel positif, lalu kabel negatif. Koneksi polaritas yang salah dapat merusak sistem kelistrikan.
Lindungi baterai dari korsleting. Saat ditutup, itu memanas dan bisa meledak.

Untuk menghindari korsleting, selalu cabut kabel negatif dari terminal sebelum mulai mengerjakan peralatan listrik. Saat mengganti lampu, pastikan untuk menekan sakelar yang sesuai. Jangan pernah berlatih menjalankan mesin secara langsung dengan baterai dilepas. Peralatan elektronik kendaraan mungkin rusak.

Penggerak mobil Audi 80/90 dilakukan dengan mesin segaris berpendingin cairan yang terletak di kompartemen mesin di sepanjang mobil.

Bergantung pada mesinnya, mobil dilengkapi dengan karburator atau sistem injeksi bahan bakar elektronik dan karenanya memiliki sistem pengapian yang sesuai. Informasi ini dapat ditemukan di tabel. Kendaraan Anda dapat diidentifikasi dengan nomor identifikasi kendaraan yang tertera di sisi kiri blok mesin (panah) dan data di tabel.

Gambar 1 menunjukkan mesin karburator 4 silinder.

Untuk model baru, penunjukan mesin dapat terdiri dari satu angka dan satu huruf, untuk model dangkal sebelumnya - dari 2 huruf.

Deskripsi perbaikan dibuat dalam bentuk yang sederhana dan dapat dimengerti oleh setiap orang. Jika Anda mengikuti teks dan gambar langkah demi langkah selama perbaikan, seharusnya tidak ada kesulitan.

Teknik sederhana seperti, misalnya, "buka kap mesin" saat bekerja di kompartemen mesin atau "buka mur pompa" saat mengerjakan sistem rem roda tidak selalu disebutkan. Pada saat yang sama, pekerjaan sulit dijelaskan secara detail dan detail.

Di mobil penumpang, kabel sepanjang 1000 m dipasang untuk memberi daya pada semua konsumen (lampu depan, radio, dll.).

Jika Anda perlu memperbaiki kerusakan atau jika Anda ingin memasang peralatan tambahan, Anda tidak dapat melakukannya tanpa sirkuit listrik; itu menunjukkan sirkuit saat ini dan koneksi kabel. Loop saat ini harus ditutup, jika tidak, tidak ada arus yang mengalir melaluinya. Misalnya, tidak cukup menghubungkan voltase ke lampu depan tanpa menghubungkan sirkuitnya ke ground.

Oleh karena itu, kabel arde menghubungkan baterai ke bodi. Kadang-kadang koneksi dengan massa ini tidak cukup dan massa disuplai ke konsumen dengan kabel terpisah, biasanya dengan isolasi berwarna coklat. Sakelar, sekering, alat pengukur, motor listrik, dan elemen listrik lainnya termasuk dalam arus sirkuit individual. Untuk koneksi yang benar, kontak mereka ditandai dengan sesuai.

Untuk mengatur kabel dalam diagram, masing-masing sirkuit arus ditempatkan bersebelahan dan diberi nomor.

Garis vertikal mendekati bidang, paling sering disorot dengan warna abu-abu. Bidang ini menampilkan papan relai dengan penahan dan melaluinya terhubung ke catu daya positif dari rangkaian saat ini. Bagaimanapun, papan relai juga memiliki kabel arde internal (terminal 31). Garis tipis di bidang ini mewakili koneksi internal jalur arus individual di papan relai. Di bagian bawah, setiap rangkaian arus dihubungkan ke garis horizontal, yang merupakan sambungan ke ground. Sambungan arde biasanya dilakukan melalui bodi atau dengan kabel terpisah dari titik sambungan arde yang terletak di bodi.

Jika sirkuit saat ini terganggu oleh kotak yang di dalamnya ditunjukkan angka, maka angka ini menunjukkan sirkuit saat ini di mana sirkuit saat ini berlanjut.

Paling masuk akal untuk menggunakan rangkaian listrik sebagai berikut:

Pertama, Anda perlu menemukan elemen yang diinginkan dalam daftar karakter, misalnya sakelar kipas pemanas. Di kolom kanan, di sebelah nama elemen, nomor sirkuit saat ini ditunjukkan, yang juga ditunjukkan pada diagram di garis horizontal bawah.

Penunjukan elemen terpenting:

Untuk menentukan huruf simbol secara akurat, nomor seri elemen dimasukkan.
Relai dan unit kontrol elektronik digambarkan sebagai aturan dengan latar belakang abu-abu. Garis yang ditunjukkan ada koneksi internal. Mereka menunjukkan bagaimana peralihan terjadi di dalam relai atau komponen elektronik atau listrik, atau bagaimana mereka saling terhubung pada papan relai.

Angka dalam kotak hitam menunjukkan relai pada papan relai dengan pemegang sekring. Langsung dan di sebelah relai yang digambarkan adalah penunjukan kontak. Contoh: Jika pin pada diagram bertanda 17/87, ini berarti 17 adalah nomor terminal pada papan relai, dan 87 adalah penunjukan terminal pada relai atau pada unit kontrol. Terminal dalam diagram diberi label menurut standar DIN. Terminal terpenting ditandai sebagai berikut:

Terminal 30. Tegangan baterai dialirkan secara konstan ke terminal ini. Kabelnya selalu berwarna merah atau merah dengan garis-garis berwarna.

Terminal 31 terhubung ke ground. Kabel ground biasanya berwarna coklat.

Terminal 15 ditenagai oleh sakelar pengapian. Tegangan hadir saat kunci kontak menyala. Kabel paling sering berwarna hijau atau hijau dengan garis-garis berwarna.

Terminal X juga diberi energi saat kunci kontak menyala, tetapi voltase dilepas saat starter dihidupkan. Ini memastikan bahwa semua daya baterai disuplai ke sistem pengapian saat mesin dihidupkan Semua konsumen yang kurang lebih bertenaga diberi daya dari terminal ini. Sinar tinggi juga dinyalakan dari terminal ini. Jadi, saat kunci kontak dimatikan, lampu utama yang dihidupkan secara otomatis beralih ke lampu samping. Dalam diagram kelistrikan, masing-masing kabel ditunjukkan dengan angka dan kombinasi huruf di bawah angka.

Contoh: 1,5 ws/ge

Angka menunjukkan penampang kabel. Huruf menunjukkan warna kawat. Jika penunjukan memiliki dua kelompok huruf yang dipisahkan oleh pecahan, seperti pada contoh yang ditunjukkan, kelompok huruf pertama menunjukkan warna utama kawat: ws=putih, dan warna tambahan kedua: ge=kuning. Jika ternyata kabel dengan warna yang sama digunakan di sirkuit arus yang berbeda, disarankan untuk memeriksa kombinasi warna pada titik koneksi yang sesuai. Kabel putih untuk membedakan memiliki nomor, yang ditunjukkan pada diagram di bawah penandaan warna.

Simbol untuk warna kawat:
bl = biru
br = coklat
ge = kuning
gn = hijau
gr = abu-abu
r = merah
sw = hitam
Li = ungu
ps = putih
Kabel yang dihubungkan dengan konektor satu atau banyak pin, selain penunjukan konektor "T", memiliki kombinasi digital. Contoh: T2p = konektor 2-pin, T32/27 = konektor 32-pin dengan 27 pin yang digunakan.

Dalam diagram kelistrikan, semua konsumen dan sakelar ditampilkan dalam keadaan mati. Pergantian rangkaian arus dengan sakelar ditunjukkan di sini menggunakan contoh sakelar dua posisi.

Saat sakelar E23 diputar ke posisi pertama, arus akan mengalir dari terminal 83 melalui terminal 83a. Tegangan kedua sakelar tidak terhubung pada posisi ini. Hanya ketika sakelar diputar ke posisi kedua arus akan mengalir dari terminal 83 melalui terminal 83b. Sambungan antara terminal 83 dan terminal 83a tetap utuh.

Simbol elemen pada diagram kelistrikan (Gbr. 4).

Petunjuk Diagram Pengkabelan AUDI 80/90

Catatan: Semua sakelar dan kontak ditampilkan dalam keadaan berhenti mekanis

2- Koneksi internal (garis tipis). Sambungan ini tidak dibuat dengan kabel eksternal, tetapi dengan sambungan konduktif di dalam blok.

3 - Penunjukan pin pada relai/kotak kontrol dan pada kartu relai/kotak relai tambahan - misalnya: 17/87 = pada kartu relai.

4 - Nomor bantalan relai - menunjukkan nomor bantalan relai pada papan relai atau pada blok relai tambahan.

5 - Penampang kawat dalam mm2.

6 - Warna kabel sesuai dengan warna kabel di mobil. Di sini: hijau/putih.

7 - Penunjukan sekelompok elemen. Dengan bantuannya, mereka ditemukan menurut legenda, yang berarti simbol bersyarat dalam diagram. Ini kipas radiatornya.

8 - Penunjukan elemen, gambar yang tersedia di sirkuit saat ini.

9 - Kolom ini menunjukkan papan relai dengan penahan sekring.

10 - Kombinasi alfanumerik di sebelah pin konektor, menunjukkan sambungan kabel pada konektor multi-atau satu-pin. Misalnya, B 15a - konektor multi-pin B, pin 15a.

11 - Angka-angka di kotak menunjukkan gangguan kabel dan memberikan tautan ke loop saat ini di mana kelanjutannya mengikuti.

12- Ganti simbol. Ini adalah saklar lampu mundur.

13 - Kombinasi alfanumerik berarti sambungan yang dapat dilepas. Di sini T4 adalah konektor 4-pin. Penunjukan T14/12 berarti T14 - konektor 14-pin, 12 = pin 12.

14 - Angka dalam lingkaran menunjukkan lokasi atau posisi titik sambungan tanah (lihat legenda).

15 - Berat kendaraan.

16 - Nomor sirkuit saat ini untuk memudahkan menemukan elemen pada sirkuit listrik (lihat legenda).

TABEL IDENTIFIKASI MOBIL AUDI 80

Model mobil AUDI 80, AUDI 80/90 diesel:

Model mobil AUDI90/AUDI Coupe:

DIMENSI KESELURUHAN, BERAT DAN DATA ISI AUDI 80/90

Panjang total:
80 dan 90-4393 mm
Coupe-4366 mm
Lebar Keseluruhan:
80 dan 90-1695 mm
Coupe-1716 mm
Tinggi keseluruhan (tanpa beban):
80 dan 90-1397 mm
Coupe-1368mm
ground clearance (dengan berat kotor):
80-120 mm
90 dengan suspensi standar - 127mm
90 dengan suspensi diturunkan - 115 mm
Coupe-12965mm
jarak sumbu roda (tanpa beban):
80 dan 90-2546mm
Coupe-2556.5mm
trek roda depan (dibongkar):
80 dan 90-1411 mm
Coupe-1452mm
trek roda belakang:
80 dengan rem tromol belakang - 1432 mm
80 dengan rem cakram belakang - 1430mm
90-1431 mm
Coupe-1447 mm
lingkaran berputar:
80 tanpa power steering - 10,3 m
80 dengan power steering - 10,5 m
90 tanpa power steering - 11,2 m
90 dengan power steering - 11,1 m
coure-11.605 m

Batasi berat (tanpa beban):
80 dengan mesin karburator - 1020 kg
80 dengan mesin injeksi - 1050 kg
90-1170-1200 kg
Coupe-1170 kg
berat kotor:
80 dengan mesin karburator - 1480 kg
80 dengan mesin injeksi-1510 kg
90-1630-1660 kg
coupe-1630 kg
beban maksimum yang dibawa di atap-75 kg
berat penarik maksimum (pada kemiringan 12°):
80 dengan mesin karburator-750-1300 kg
80 dengan mesin injeksi - 1100-1200 kg
90-1250-1350 kg
coure-1350 kg
mengisi tangki
bak mesin:
4 silinder (dengan filter) -3,0 l
4 silinder (tanpa filter) - 2,5 L
5 silinder (dengan filter) - 4,5 l
5 silinder (tanpa filter) -4,0 l
volume oli antara tanda tongkat celup bawah dan atas - 1,0 l
Sistem pendingin:
4-silinder-6,5 L
5-silinder-8.0 L
Tangki bahan bakar
Semua model kecuali Coupe-68 l
Coupe-70 l
Gearbox manual - 2,35 L
Transmisi otomatis:
Kotak:
Total-6,0 L
Saat mengganti cairan transmisi - 3,0 L
Perlengkapan utama:
089-0,75 l
087-0,70l
mesin 4 silinder
Urutan pembakaran silinder: 1 -3-4-2 (silinder #1 di sisi sabuk camshaft)
Sistem pelumasan
Jenis/Spesifikasi Oli - Oli mesin serbaguna, kekentalan SAE 15W/50 atau 20W/50 (Duckhams QXR atau Hypergrade)
Tekanan oli (minimum) -2,0 bar pada 2000 rpm dan temperatur oli 80 C
Pompa minyak:
Jarak bebas roda gigi (maksimum) -0,20 mm
Jarak aksial roda gigi (maksimum) - 0,15 mm
Filter oli-Champion С101
poros perantara
Gerakan aksial-0,25mm
Poros engkol
Kedalaman pemasangan bantalan jarum - 1,5 mm
Perjalanan aksial:
Poros baru - 0,07-0,17mm
Batas keausan-0,25 mm
Jarak operasi maksimum bantalan utama adalah 0,017 mm
Diameter jurnal utama:
Ukuran standar adalah 53,96-53,98mm
Ukuran perbaikan pertama adalah 53,71 -53,73 mm
Ukuran perbaikan kedua adalah 53,46-53,48 mm
Ukuran perbaikan ketiga adalah 53,21-53,23 mm
Diameter pin engkol:
Ukuran standar adalah 45,96-45,98mm
Ukuran perbaikan pertama adalah 45,71-45,73 mm
Ukuran perbaikan kedua adalah 45,46-45,48 mm
Ukuran perbaikan ketiga adalah 45,21-45,23 mm
Ovalitas maksimum leher adalah 0,03 mm

Piston dan ring piston

Jarak bebas antara piston dan dinding silinder:
Baru - 0,03mm
Batas keausan-0,07 mm

Baru - 0,02- 0,05 mm
Batas keausan-0,15 mm
Lubang silinder:
Ovalitas maksimum-0,04mm

Kompresi baru - 0,30-0,45mm
Pengikis oli baru - 0,25-0,45 mm
Batas keausan-1,0 mm
batang penghubung
Gerakan aksial maksimum kepala bagian bawah adalah 0,37 mm
Jarak bebas operasi bantalan batang penghubung (batas keausan) -0,12 mm
camshaft
Gerakan aksial maksimum - 0,15m
Izin kerja bantalan - 0,1 m
Runout camshaft (maksimum) -0,01 m
katup
Sudut talang katup-45
Bushing panduan:
Ayunan katup maksimum (diukur dengan kepala):
Saluran masuk-1,0 m
Wisuda-1,3 m

kepala silinder
Deformasi maksimum permukaan penyegelan adalah 0,1 mm
Tinggi minimum (antara permukaan perapat) -132,55 mm
Sudut dudukan katup -45°
mesin 5 silinder
Urutan pengoperasian silinder-- 1-2-4-5-3 (silinder No. 1 dari sisi sabuk camshaft)
Sistem pelumasan
Tipe/Spesifikasi Oli--Oli Mesin Serbaguna, SAE 15W/50 atau 20W/50 Viskositas (Duckhams QXR atau Hypergrade)
Tekanan oli (minimum) - 2,0 bar pada 2000 rpm dan suhu oli 80 ° C

Poros engkol
Perjalanan aksial:
Poros Baru - 0,07-0,23mm
Batasi keausan - 0,29 mm
Jarak kerja maksimum bantalan utama adalah 0,16 mm

Diameter jurnal utama:
Ukuran Standar--57.96-57.98mm
Ukuran perbaikan pertama adalah 53.71-53.73mm
Ukuran perbaikan kedua adalah 53,46-53,48 mm
Ukuran perbaikan ketiga adalah 53,21 -53,23 mm

Diameter pin engkol:
Ukuran Standar-- 47.76-47.78mm
Ukuran perbaikan pertama adalah 47,51-47,53 mm
Ukuran perbaikan kedua adalah 47,26-47,28 mm
Ukuran perbaikan ketiga adalah 47,01-47,03 mm
Ovalitas maksimum leher adalah 0,03 mm

Piston dan ring piston
Jarak bebas antara piston dan dinding silinder:
Baru -- 0,025mm
Batas keausan--0,08 mm
Izin alur cincin piston:
Baru:
Cincin kompresi--0,02-0,07mm
Cincin pengikis oli - 0,02-0,06 mm
Batasi keausan - 0,15 mm
Diameter lubang silinder--Sama seperti mesin 4 silinder*

Lubang silinder:
Ovalitas maksimum--0,04mm
Celah pada kunci cincin (cincin berada pada jarak 15 mm dari dasar silinder):
Kompresi baru -- 0,20-0,40mm
Pengikis oli baru-- 0,25-0,50 mm
Batas keausan-1,0 mm
* Dimensi nominal 81,0/82,5 mm
batang penghubung
Gerakan aksial maksimum kepala bagian bawah adalah 0,40 mm
Jarak bebas kerja bantalan batang penghubung (batas keausan) - 0,12 mm
camshaft
Gerakan aksial maksimum:
Mesin 10-katup -- 0,15 mm
Mesin 20 katup - 0,20mm

Izin kerja bantalan:
Mesin 10-katup -- 0,1 mm
Mesin 20 katup - 0,2 mm
Runout camshaft (maksimum) - 0,01 mm
katup
Sudut talang katup - 45 °
Panduan busing--Seperti untuk mesin 4 silinder

Momen pembukaan / penutupan katup (dengan kenaikan 1 mm):

kepala silinder
ketinggian maksimum (antara permukaan penyegelan)
antara permukaan pada mesin 10 katup - 132,75 mm
antara permukaan kontak baut dan permukaan konektor -- 118,1 mm

Parameter geometris kursi katup mesin bensin:

1) - surat penunjukan mesin
2) - jika perlu, mesin dengan pemotong korektif pada sudut 75°
b=ukuran pemrosesan maksimum yang diizinkan
Z = tepi bawah kepala silinder
sudut talang korektif - 30°
sudut dudukan katup - 45°

Parameter kursi katup mesin diesel:

1) Maks. diameter luar pemotong. Sudut talang korektif - 15° Sudut dudukan kursi - 45°

Dimensi katup

SISTEM PENDINGINAN BENSIN AUDI 80/90

Jenis sistem........Dengan radiator bersegel dan tangki ekspansi, pompa air yang digerakkan sabuk, dan kipas listrik yang dikontrol saklar termal
Tekanan pembukaan katup di sumbat tangki ekspansi - 162-1,5 bar
pembukaan mulai:
mesin 4 silinder--85°C
mesin 5 silinder--87°C
pembukaan penuh:
mesin 4 silinder--105°C
mesin 5 silinder--102°C
gerakan minimum:
Mesin 4 silinder - 7.0mm
Mesin 5 silinder (10 katup) -- 7,0 mm
mesin 5 silinder (20 katup)--8.0mm
kipas listrik:
operasi sakelar suhu:
kipas kecepatan tunggal (colokan 2 kutub):
Menghidupkan - 92-97 ° C
Matikan - 84-91 ° C
Kipas dua kecepatan (colokan 3 kutub):
Dimasukkannya 1 kecepatan - 92-97 ° С
Mematikan 1 kecepatan - 84-91 ° С
Dimasukkannya 2 kecepatan - 99-105 ° С
Mematikan 2 kecepatan - 91 -98 ° С
Sakelar termal tambahan (pendinginan injektor bahan bakar):
Inklusi--110°С
Shutdown--103°С
Relai sakelar termal tambahan (pendinginan injektor bahan bakar):
Interval waktu terprogram... 10-12 mm
Antibeku
Tipe - Etilena glikol dengan penghambat korosi (Duckhams Universal Antifreeze dan Summer Coolant) Konsentrasi yang dibutuhkan untuk perlindungan beku hingga:
-25°C--40%
-30°C--45%
-35°C--50%

pembersih udara
Jenis..........Dengan filter udara kertas yang dapat diganti dan kontrol suhu udara otomatis pada sebagian besar model

Penyaring udara:
Mesin karburator--Champion W102
Mesin injeksi 1,6 l--Champion U102
Mesin injeksi lainnya--Champion U102 Sistem bahan bakar Pompa bahan bakar:
Mesin karburator - Pompa diafragma mekanis digerakkan oleh eksentrik pada poros perantara
Motor injeksi... Pompa baling-baling listrik
Tekanan kerja bahan bakar pada mesin karburator adalah 0,35-0,40 bar

Karburator Keihin I

Karburator Keihin II

Tipe - Karburator downdraft dua barel dengan choke manual

Karburator 2EE

Volume Mesin -- 1,6L
Daya--51kw/70hp
Dipasang sejak-- 01.87
Penunjukan - RR

Membatasi jumlah putaran / mnt - 7000 + 50
Potensiometer Throttle
Resistensi total kOhm - 1,4-2,6
Pada posisi ekstrim min Ohm -<270
maks kOhm - 1.4-2.4
Pengontrol throttle
Resistansi kontak 1+2/6+7 Ohm--20-70
hubungi 3 + 4 kOhm - 1.4-2.6
hubungi 5+3 menit Ohm--<400
hubungi 5+3 maks kOhm - 1.4-2.4
Regulator pra-throttle
Perlawanan antara kontak Ohm - 0.9-1.7
Resistansi isolasi Ohm - tak terbatas
Kecepatan diam (rpm) --900±75
Konten CO% berdasarkan volume - 0,6 + 0,4

Sistem injeksi
Kode mesin DZ - sistem K-Jetronic
Pemalasan - 950±30 rpm
Kandungan CO di knalpot - 1,3 ± 0,2 prc
Bangkit saat menganggur:


Kecepatan relai sakelar pompa bahan bakar diaktifkan -- 6500-6700 rpm
Tekanan sistem -- 5,2-5,9 bar
Memperbaiki tekanan setelah 10 menit. kerja--3,3 bar

Kode mesin PS (hingga 1989) dan KV - sistem K-Jetronic

Unit kontrol diam saat ini--430-440mA
Konten di knalpot - 1,0-1,2 prc
Tekanan sistem -- 5,4-6,2 bar
Memperbaiki tekanan setelah 10 menit. kerja--364 bar

Kode mesin PM - Sistem Mono-Jetronic
Putaran maksimum - 6300 rpm
Kecepatan diam--750-950 rpm

Tekanan dalam sistem adalah 0,8-1,2 bar
Memperbaiki tekanan setelah 5 menit. kerja--0,5 bar (min.)
Resistensi alat penyemprot--1,2-1,6 ohm

Kode mesin JN - sistem KE-Jetronic
Pemalasan - 900±30 rpm

Bangkit saat menganggur:
Beralih kecepatan--700 rpm
Kecepatan mati - 1050rpm
Putaran maksimum (pengaturan melalui relai pompa bahan bakar) -- 6270-6330 rpm
Tekanan sistem -- 5,2-5,6 bar
Tekanan injeksi nozzle--3,5-4,1 bar

Kode mesin PS (sejak 1989) - sistem KE-Jetronic
Kecepatan diam--750-850 rpm
Kandungan CO di knalpot - 0,3-1,2%

Memperbaiki tekanan setelah 10 menit. bekerja--3,4 bar

Kode mesin sistem-NG KE Ill-Jetrohic
Kecepatan diam--720-860 rpm
Kandungan CO buangan:
Sensor sistem Lambda terputus--0,8+0,3%
Sensor sistem Lambda tersambung -- 0,3-1,2%
Putaran maksimum (pengaturan dengan unit kontrol)--6500-6700 rpm
Tekanan sistem -- 6,1 -6,5 bar
Memperbaiki tekanan:
Setelah 10 menit. bekerja--3,5 bar
Setelah 12 menit. bekerja--3,4 bar
Tekanan injeksi nozzle--4,3-4,6 bar

Kode mesin UNTUK - sistem KE-Motronic
Kecepatan diam--780-900 rpm
Kandungan CO di knalpot - 0,2-1,2%
Perangkat kontrol konten CO - 0-5 mA
(kecepatan maksimum--6300-6500 rpm
tekanan sistem -- 6,1-6,5 bar
Mengunci tekanan:
Setelah 10 menit. kerja--3,3 bar
Setelah 12 menit. kerja--3,2 bar
Tekanan injeksi nozzle--3,7-4,8 bar

Kode Mesin 7A - Injeksi Multipoint (MPI)
Pemalasan--800±50 rpm
Kandungan Co di knalpot - 0,75-0,25%
Tekanan sistem -- 3,8-4,2 bar
Memperbaiki tekanan:
Setelah 10 menit. kerja--3,2 bar
Setelah 12 menit. kerja--3,0 bar

SISTEM PENGAPIAN MESIN BENSIN AUDI 80/90

distributor

Arah Rotasi Rotor - Searah Jarum Jam
Urutan silinder:
Mesin 4 silinder--1-3-4-2 (silinder No. 1 camshaft belt side)
Mesin 5 silinder--1-2-4-5-3 (silinder No. 1 camshaft belt side)
resistensi pelari:
motor 7A--1000 Ohm
semua motor lainnya -- 600-1400 ohm
koil pengapian
hambatan belitan primer:
Mesin KV dan mesin 1,6 / 1,8L - 0,52-0,76 ohm
Mesin UNTUK, PS dan NG--0,5-1,5 ohm
Motor 7A -- Kira-kira 0-1,0 ohm
Resistansi belitan sekunder:
Motor KV dan motor
volume 1,6 / 1,8 l - 2400-3500 Ohm
Mesin UNTUK, PS dan NG--5000-9000Ohm
Motor 7A--6500-8000 Ohm
Resistansi kawat tegangan tinggi:
Kawat koil--600-1400 ohm
Kawat lilin - 4000-6000 Ohm.

..

Sudut muka pengapian:

BUSI

MENCENGKERAM

Tipe - Kopling kering pelat tunggal dengan pegas diafragma dan penggerak hidrolik
Driven Disc Diameter--210.0mm
penutup kopling
Kedalaman goresan maksimum pada jari pegas diafragma adalah 0,3 mm
Jenis/spesifikasi cairan hidrolik....Cairan hidrolik mnrt. Spesifikasi FMVSS DOT4 (Duckhams Universal Brake and Clutch Fluid).

TRANSMISI MANUAL DAN FINAL GEAR

Nomor kode transmisi--012
Tipe--Dengan lima gigi maju dan satu gigi mundur, sinkronisasi di semua gigi, penggerak akhir bawaan.

Kode kotak

Jenis/spesifikasi pelumas......Oli persneling VW/Audi G50 (sintetis), viskositas SAE 75W/90 (Duckhams Hypoid 75W/90S)

TRANSMISI OTOMATIS DAN FINAL GEAR

Ketik - girboks planetary 3 atau 4 kecepatan dengan konverter torsi. Unit penggerak akhir terletak di antara konverter torsi dan transmisi otomatis

Aplikasi. Nomor kode:

089--Pada model dengan mesin 4 silinder
087--Pada model dengan mesin 5 silinder

Jenis/spesifikasi pelumas:
Transmisi--Cairan transmisi otomatis tipe ATF Dexron (Duckhams Uni-Matic atau D-Matic)

Roda gigi utama--Oli roda gigi hipoid, viskositas SAE 90, mnrt. Spesifikasi API GL 5 (Duckhams Hyroid 90S)

DRIVE SHAFTS

Tipe-Dengan dua sambungan kecepatan konstan (sambungan CV). Sambungan CV bagian dalam dibaut ke flensa penggerak gearbox, sambungan CV bagian luar disambungkan ke hub roda depan

Pelumasan SHRUS

Jenis -- Gemuk khusus untuk sambungan CV, terpasang pada kit perbaikan
Jumlah pelumas yang dibutuhkan: Sambungan CV eksternal (kecuali untuk model dengan mesin 2309 cm3) - 90 g

Sambungan CV eksternal (model dengan mesin 2309 cm3) - 120 g

Sambungan CV bagian dalam (kecuali untuk model dengan mesin 2226 cm3 dan 2309 cm3) - 90 g

SHRUS internal (model dengan mesin 2226 cm3 dan 2309 cm3) - 120 g

SISTEM REM
Jenis sistem -- Dengan cakram depan dan rem belakang atau rem cakram, sirkuit hidrolik split diagonal ganda dan penguat servo hidrolik dan vakum. Regulator tekanan rem belakang dan rem tangan yang dioperasikan dengan kabel bekerja pada roda belakang. Beberapa model memiliki sistem pengereman anti-lock (ABS).

Rem cakram belakang
Diameter--245mm
ketebalan (cakram baru) -- 10,0 mm
Ketebalan (minimum)--8.0mm
bantalan rem cakram belakang
ketebalan lapisan (baru) - 12,0 mm
ketebalan lapisan (minimum) - 2,0 mm
ketebalan minimum balok bersama dengan pelindung belakang adalah 7,0 mm
rem tromol belakang
diameter dalam drum:
Drum baru--200,0 mm
Max Diameter--201.0mm
runout radial drum - 0,05 mm
runout lateral drum (maksimum) pada permukaan pemasangan roda - 0,20 mm
Kampas rem belakang rem tromol
Ketebalan overlay (baru) - 5,25 mm
Ketebalan overlay (minimum) - 2,5 mm
Minyak rem
Tipe/Spesifikasi--Cairan hidrolik mnrt. Spesifikasi FMVSS 116 DOT (Rem Universal Duckhams dan Kopling Ruic)
Penguat servo vakum
Ukuran amplifier - 9 inci
Penguatan servo hidrolik--4,7:1
Tekanan gas dalam akumulator pneumatik penguat servo hidrolik (pada 20-C):
Akumulator pneumatik baru 88-92 bar
Tekanan minimum--30 bar

MENYESUAIKAN NILAI KONVERGENSI DAN PERHITUNGAN

Perkiraan penentuan penyimpangan arah gerakan.

1. Untuk nilai konvergensi dengan tanda yang sama (+/+ atau -/-), kurangi yang lebih kecil dari yang lebih besar dan bagi dua.
Contoh:
Nilai jari kaki roda belakang kiri +15’
Nilai konvergensi roda belakang kanan +5'
15’-5’=10"
10’: 2=5’
Penyimpangan dari arah gerakan = 5'

2. Nilai dengan tanda berlawanan (+/-) dimakan dan dibagi dua.
Contoh:
Nilai konvergensi roda belakang kiri + 15"
Nilai jari kaki roda belakang kanan +5'
15’+5’=20’
20’:2=10’
Penyimpangan dari arah gerakan = 10'
Ini adalah penyimpangan sumbu longitudinal mobil yang sebenarnya dari arah pergerakannya.

DIMENSI RODA DAN BAN

* Ban segala cuaca untuk kendaraan penggerak semua roda.
**Hanya untuk kendaraan dengan ADS atau 4WD.
*** Tekanan tertinggi untuk roda cadangan normal: tekanan tertinggi yang ditentukan untuk model ini, misalnya 2,8 bar untuk mesin 100 kW.
****Untuk model tertentu dan level beban, tingkatkan tekanan sebesar 0,2 bar.
***** Perhatian: Diperbolehkan menggunakan ban dari pabrikan tertentu. Ban apa yang dapat dipasang ditunjukkan dalam instruksi untuk mobil tersebut.

TORSI PENGEncangan AUDI 80/90 (Nm)

Baut kepala silinder:
Tahap 1--4
Tahap 2--60

tutup bantalan camshaft--20
Sproket camshaft--80
pengikatan penyangga depan mesin ke blok silinder - 25
dudukan engine--35
memperbaiki gearbox ke mesin--55
penutup sabuk camshaft--10
mur penegang - 45
baut penutup belakang - 30
Katrol pompa air - 20
Baut sproket poros engkol (ulir berpelumas):
Hex head--180
dengan kepala hex ganda - 90 + 180°
Sproket poros perantara - 80
penutup katup - 10
lug pengangkat depan engine--25
braket penopang mesin--35

flensa penyegel poros tengah - 25
perumahan segel minyak depan - 20
roda gila/piringan penggerak--100
mur tutup bantalan batang penghubung - 30 + 90 °
mur penegang - 45
saklar tekanan oli--25
baut pengencang pompa oli--20
penutup pompa minyak dan tabung hisap - 10
sumbat saluran pembuangan - 30
baut palet - 20
Mesin 5 silinder, baut kepala silinder:
Tahap 1--40
tahap 2--60
Langkah 3 - Kencangkan 180° lagi
kotak persneling ke mesin:
M8--20
m10--45
M12--65
tandu--70
lengan penyangga depan - 45
dudukan engine--45
penutup sabuk camshaft--10
sproket camshaft - mesin 10-katup - 80
sproket poros bubungan - mesin 20-katup--65
baut roda gigi camshaft (menggunakan alat 2079 - lihat teks)--350
penutup katup - 10
pipa pemasukan oli dari pompa oli--10
sump drain plug -mesin 10-katup--40
sump drain plug - mesin 20-katup--30
penutup flywheel--25
bah (mesin 10 katup)--20
pompa oli--10
tutup bantalan utama - 65
cakram penggerak flywheel - 100
Pengencang sabuk camshaft--20
Kacang tutup bantalan batang penghubung - 30 + 90 °
Conrod Bearing Cap Oil Spray Nozzle--10
Tutup bantalan camshaft - mesin 10-katup - 20
Tutup bantalan camshaft - mesin 20-katup--15
Penutup sabuk camshaft belakang--20
Katrol poros engkol--20
Katup pemutus oli (mesin 20 katup)--6
Apron sakelar tekanan oli - 50
Bah (mesin 20 katup)
M6 --10
M8--20
Dudukan radiator (mesin 4 silinder)--10
Dudukan radiator (mesin 5 silinder)--20
Penutup termostat--10
Sensor suhu--10
Kencangkan pompa air ke badannya (mesin 4 silinder) - 10
Mengencangkan rumah pompa air ke blok silinder (mesin 4 silinder)--20
Katrol pompa air (mesin 4 silinder)--20
Perisai kipas listrik--10
Kipas angin listrik--10
Sambungan pompa air ke blok silinder mesin 5 silinder --20
Memperbaiki sistem mur ABS--7
Baut pengencang kawat sistem berat ABS --20
Kacang pengencang kawat pemberat sistem ABS - 10
Baut pemasangan sensor roda (sistem ABS)--10
Kaliper rem depan (sistem girling):

Bingkai Baut--125

Sistem Teves caliper rem depan:

Bingkai Baut--125
Rem silinder roda belakang--10

Kaliper rem belakang (sistem Girling):
Panduan Pin Baut--35
Baut rangka--65
Kaliper rem belakang (sistem Teves):
Panduan Pin Baut--25
Baut rangka--65
Penguat servo vakum:
Memperbaiki Kacang--25
Kacang braket - 10
Baut penyatuan akumulator pneumo dari penguat servo hidrolik--35
Baut Silinder Master Rem--25
Mengencangkan tuas persneling ke pelat dasar--25
Kacang garpu tuas pergantian gigi - 10
Pelat dasar tuas persneling--10
Baut penjepit draf penyertaan transfer - 25
Baut kopling draf penyertaan transfer - 20
Memasang bantalan belakang ke gearbox--40
Mengikat bantal punggung ke balok - 100
Memasang gearbox ke mesin:
M8--25
M10--45
M12--65
Sensor multifungsi--25
Gear retainer gigi 5/gigi mundur--10
Konektor sensor multifungsi--10
Penutup final drive--25
Semak pemandu pelepasan kopling--35
Baut Torx Poros Relai--40
gandar gigi mundur--35
Baut penahan Torx--25
Memasang bak mesin belakang ke bak mesin utama--25
mur tuas persneling--8
Pilih dukungan kabel--15
Pengikatan hydrotransformer ke disk terkemuka - 30
Memasang gearbox ke mesin--55
Mengikat pompa oli radiator ke transmisi - 40
Sampul kasus transfer utama - 25
Panci minyak - 20
Penutup saringan--3
Distributor baut penjepit--11
Kencangkan sambungan CV bagian dalam ke flensa:
Baut M8--45
Baut M10--80
Mur luar poros penggerak (mur hub)--265
Baut luar poros penggerak (baut hub):
Baut М14--120+90°
Baut М16--200+90°
Baut roda--110
Dudukan pipa knalpot - 30
Baut pemasangan pompa bahan bakar mekanis--20
Tangki bahan bakar--25
Manifold buang--25
Kopling Buang - 40
Katup pemanasan - 10
Katup start dingin--10
Pemasangan filter bahan bakar--20
Pemasangan tabung untuk mengukur kandungan CO--30
Pengikatan pipa knalpot terakhir ke kolektor - 35
Mengencangkan sensor Lambda ke konverter katalitik--50
Flensa karburator--13
Saluran masuk - 25
Lengan pengencang pengumpul saluran masuk ke final - 20
Pra-pemanas udara masuk - 10
Penutup karburator--5
Pemasangan pengatur pemanasan - 20

Mulai Sakelar Bahan Bakar--30
Throttle body--20
Pemasangan pengatur tekanan diafragma - 20

...

AUDI 80/90 PEMELIHARAAN BEKERJA

RENCANA PEMELIHARAAN

Sekali seminggu atau sebelum perjalanan panjang:
- Periksa level cairan pendingin.
- Periksa tekanan ban (dingin), termasuk roda cadangan.
- Tambahkan air ke tangki mesin cuci, tambahkan detergen khusus.
Setiap 15.000 km
- Ganti oli mesin dan filter oli.
- Periksa kampas rem dari keausan.
Setiap 12 bulan
- Periksa mesin dari kebocoran oli.
- Periksa sistem pendingin dari kebocoran.
- Periksa konsentrasi antibeku.
- Periksa kecepatan idle dan konten CO.
- Periksa sistem pembuangan dari kebocoran.
- Periksa sirkuit hidrolik dari kebocoran dan kerusakan.
- Periksa level cairan hidrolik.
- Periksa gearbox dari kebocoran dan kerusakan
- Periksa level cairan transmisi.
- Periksa sepatu bot karet dari sambungan kecepatan konstan.
- Periksa sirkuit hidrolik dari kebocoran dan kerusakan.
- Periksa kampas rem tromol belakang
- Periksa level minyak rem.
- Periksa ujung tie rod.
- Periksa sambungan bola bawah suspensi depan
- Periksa ban.
- lumasi penghenti pintu dan pengunci kap mesin.
- Periksa pengoperasian lampu dan klakson.
- Periksa pengoperasian wiper dan washer kaca depan
- Periksa level elektrolit dalam baterai.
- periksa penyetelan sinar lampu depan.

Setiap 24 bulan
selain operasi yang dilakukan setelah 12 bulan:
Ganti cairan pendingin.
- Ganti minyak rem.

Creuse setiap 30.000 km
periksa ketegangan sabuk penggerak pompa air (4 silinder, mesin).
Ganti filter bahan bakar segaris (pada mesin karburator).
Ganti filter udara.
Ganti busi.
- Ganti cairan transmisi.
- Periksa level cairan di power steering.
- Periksa dan sesuaikan ketegangan sabuk penggerak pompa power steering.
- Periksa dan sesuaikan tegangan sabuk penggerak kompresor A/C.
- Lumasi sunroof geser.
- Periksa jahitan bawah.
- Periksa kondisi dan kekencangan sabuk penggerak alternator.

Setiap 60.000 km
- Ganti sabuk camshaft.
Pemeriksaan eksternal kebocoran oli
Jika mesin terkontaminasi oli dan konsumsi oli tinggi, tentukan di mana oli bocor. Untuk melakukan ini, periksa tempat-tempat berikut:
- Buka tutup pengisi oli dan periksa apakah O-ring tidak keropos.
- Periksa pengencangan selang ventilasi dari tutup pengisi oli ke filter udara.
Memeriksa:
- Paking penutup kepala silinder
- Paking kepala silinder
- Tempat pengikat flensa distributor pengapian
- Segel filter oli: filter oli pada flensa filter oli
- Sumbat penguras oli (cincin-O)
- Gasket panci minyak
- Persimpangan engine dan gearbox (segel di roda gila atau poros gearbox)
- Cincin-O untuk poros bubungan, poros keluaran, dan poros engkol (sisi sabuk bergigi)

Karena oli tumpah di area mesin yang luas saat terjadi kebocoran, sulit untuk menentukan lokasi kebocoran secara sekilas. Saat mencari, disarankan untuk melakukan hal berikut:

Cuci mesin. Semprotkan mesin dengan deterjen mesin biasa dan setelah beberapa saat tuangkan air ke atasnya. Sebelumnya tutup kantong plastik untuk mendistribusikan kunci kontak dan genset. Taburkan bedak atau kapur pada sambungan dan gasket. Periksa level oli, perbaiki jika perlu. Lakukan test drive. Karena oli menipis saat mesin panas dan merembes melalui kebocoran lebih cepat, test drive harus dilakukan pada jarak sekitar 30 km di jalan raya. Periksa mesin dengan lampu, temukan kebocoran dan hilangkan kerusakan.

Pemeriksaan tekanan ban

- Periksa tekanan hanya saat ban dalam keadaan dingin.

Tekanan ban harus diperiksa sebulan sekali dan sebagai bagian dari servis. Tabel tekanan ban dapat ditemukan pada stiker di mobil atau di manual pemilik.

Selain itu, Anda harus memeriksa tekanan sebelum melakukan perjalanan jauh, karena ini memberi beban suhu maksimum pada ban.
Perhatian: Pada kendaraan dengan tutup yang dapat menutup sepenuhnya, jangan membuka tutup sambungan pentil ban untuk memeriksa tekanan. Pasang penguji pada kabel ekstensi.

Kontrol tekanan oli dinamis

Kendaraan AUDI 80/90 memiliki kontrol tekanan oli yang dinamis. Artinya, tekanan oli dikontrol sesuai dengan putaran mesin.

Jika putaran mesin kurang dari 2000 rpm dan pada saat yang sama tekanan oli kurang dari 0,3 bar, lampu kontrol pada panel kontrol mulai berkedip. Pada putaran mesin di bawah 2000 rpm, tekanan oli harus minimal 1,8 bar (mesin diesel 1,4 bar; mesin turbodiesel 0,9 bar). Jika tidak, lampu kontrol akan berkedip dan sinyal suara akan berbunyi.

Jika lampu peringatan berkedip dan sinyal terdengar berbunyi saat mengemudi, alasannya mungkin:

Level oli terlalu rendah.

Kerusakan pada rantai listrik pengukur dan lampu kontrol.

Kerusakan pompa oli.

Kerusakan pada bantalan poros engkol.

Dalam hal ini, mesin harus segera dimatikan dan diperiksa level oli. Setelah itu biarkan mesin idle. Lampu kontrol tidak boleh berkedip. Tingkatkan kecepatan di atas 2000 rpm, sedangkan lampu tidak boleh berkedip, dan tidak boleh ada sinyal suara. Jika syarat tersebut terpenuhi, maka Anda dapat melanjutkan perjalanan.

Jika level oli baik-baik saja, dan tidak ada kemungkinan untuk pemeriksaan lebih lanjut, Anda tidak boleh melanjutkan perjalanan. Derek kendaraan ke tempatnya dan periksa sistem pelumasan. Jika tekanan oli berada dalam kisaran yang ditentukan, periksa sirkuit kelistrikan. Jika tidak ditemukan kerusakan, ganti sakelar tekanan oli.

Mengganti oli mesin dan filter oli

Penggantian oli dilakukan setiap 15.000 km atau, dengan jarak tempuh rendah, setahun sekali. Dalam kondisi pengoperasian yang berat seperti perjalanan singkat, start dingin yang sering, dan jalan yang sangat berdebu, oli dan filter harus lebih sering diganti.
Perhatian: Jangan pernah membuang oli bekas atau membuangnya bersama limbah rumah tangga biasa.

Panaskan mesin (temperatur oli +60°C).

Catatan: Oli juga dapat disedot keluar dengan probe melalui lubang untuk indikator level oli.
- Lepaskan sumbat saluran oli dan kuras oli lama sepenuhnya.

Kencangkan steker dengan kuat dengan paking baru tanpa menggunakan tenaga berlebihan. Torsi pengencangan untuk mesin 4 silinder: 30 Nm, 5 silinder - 40 Nm.

Pasang pelindung kompartemen mesin bawah. Turunkan mobil.

Hapus filter oli. Di bengkel, alat khusus digunakan untuk ini. Anda juga dapat menggunakan sabuk kontak. Anda juga dapat menempelkan obeng runcing ke sisi filter oli. Bagaimanapun, saat membuka tutupnya, oli mengalir keluar - gantikan bejana.

- Ikuti petunjuk pada filter oli saat memasang.

Bersihkan flensa filter oli dengan bensin.

Lumasi sedikit segel karet pada filter oli.

Pasang filter baru dengan tangan.

Isi oli baru melalui leher pengisi di penutup kepala silinder, selisih tanda Min dan Max pada indikator level oli adalah 1 liter.

Setelah test drive, periksa colokan penguras oli dan filter oli apakah ada kebocoran dan kencangkan jika perlu.

Saat mengganti oli, selalu gunakan jenis oli yang sama, dan jika memungkinkan merek yang sama. Oleh karena itu, disarankan untuk membubuhkan pelat pasta oli pada mesin.

Penggunaan minyak dari jenis yang berbeda tidak diinginkan, dan pencampuran minyak dari jenis yang sama, tetapi dari merek yang berbeda, harus dihindari sebisa mungkin. Oli mesin dengan jenis dan merek yang sama, jika perlu, dapat dicampur tanpa penambahan lebih lanjut.

Penggantian pendingin

Pendingin diganti hanya setelah perbaikan sistem pendingin, di mana cairan dikeluarkan dari sistem dan setiap 24 bulan. Jika kepala silinder, paking kepala silinder, radiator, penukar panas atau mesin secara keseluruhan diganti selama perbaikan, cairan pendingin harus diganti tanpa gagal. Hal ini harus dilakukan karena selama periode awal pengoperasian mesin, aditif anti korosi yang terkandung dalam cairan pendingin dipindahkan ke elemen struktur mesin yang terbuat dari logam lunak. Pada saat yang sama, sistem
mempertahankan sifat anti-korosinya. Jika, setelah mengganti elemen struktural di atas, pendingin bekas digunakan, maka sistem sudah kehilangan sebagian besar sifat anti korosi pelindungnya.
Perhatian: Cairan pendingin yang terkuras tidak dapat digunakan kembali. Pendingin itu beracun. Itu tidak boleh dituangkan ke mana pun, khususnya ke limbah rumah tangga.
Mengeringkan:

Setel sakelar pemanas di kompartemen penumpang ke posisi pemanasan maksimum.

Letakkan mobil di atas kambing.

Lepaskan penutup bawah kompartemen mesin.

Buka penutup tangki ekspansi.

Mesin 4 silinder: - Tempatkan bejana di bawah mesin.
- Kendurkan dan tekan klem -1 -, lepas selang dan kuras cairan pendingin sepenuhnya.

mesin 5 silinder

Tempatkan bejana di bawah mesin.

Turunkan kendaraan, lepaskan selang pemanas dari bagian belakang blok mesin.

Longgarkan selang di bagian bawah pipa pendingin.

Pasang selang, kencangkan klem.

Pasang pelindung kompartemen mesin bawah.

Turunkan mobil.

Buka penuh kontrol pemanas.

Mesin 5 silinder: Buka bleeder plug dan tunggu hingga coolant keluar.

Isi dengan cairan pendingin hingga tanda pada tangki ekspansi. Tutup toplesnya.

Nyalakan mesin untuk menghidupkan kipas.

Periksa level cairan pendingin jika perlu, isi ulang tepat di atas tanda. Saat mesin panas, levelnya harus sedikit di atas tanda Max, saat mesin dingin, antara tanda Min dan Max.

Mengganti elemen filter udara

Elemen filter harus diganti setiap 24 bulan atau 30.000 km. Dengan debu yang kuat - dengan interval yang lebih pendek.

Lepas 2 sekrup penutup filter udara.

Buka klip dan lepaskan penutup filter.

Keluarkan elemen filter.

Tutup diffuser karburator dengan kain bersih.

Bersihkan rumah filter secara menyeluruh.

Perhatian: Jangan bersihkan elemen filter dengan bensin atau oli. Jangan meniupnya dengan udara terkompresi.

Sisipkan elemen filter baru.

Pasang penutup sehingga alur bertepatan dengan tonjolan pada rumah filter.

Pasang penutup filter dan tutup klipnya.

Filter saluran bahan bakar terletak di kompartemen engine dan perlu diganti setiap 30.000 km.
Penarikan

Lepaskan kabel arde dari baterai. - Lepaskan selang bahan bakar dari filter dan lepaskan.

Instalasi

Pasang filter baru. Perhatian: Tanda panah pada filter harus mengarah ke arah aliran bahan bakar, yaitu menuju pompa bahan bakar.

Pasang selang.

Hubungkan kabel arde ke baterai.

Mengganti elemen filter dari sistem injeksi bahan bakar

1 - konektor. Untuk memutuskan sambungan, tarik klip kawat.
2 - potensiometer. Untuk indikator aliran komputer terpasang
3 - cincin penyegel
4 - pengukur kuantitas udara
5 - pasang sekrup penyetel instalasi SS
6 - paking
7 - bagian atas filter udara
8 - elemen filter udara
9 - baut, 20 Nm
10 - bagian bawah filter udara
11 - selang penghubung
12 - pipa pemasukan udara
13 - selang udara panas
14 - topi

Elemen filter udara harus diganti setiap 30.000 km. Jika berdebu, ganti lebih sering.

Tarik filter udara.

Buka klip pada rumah filter.

Angkat bagian atas filter udara.

Tarik sedikit elemen filter, lepaskan dari bagian bawah rumahan dan tarik ke samping.

Seka rumah filter dengan kain.

Hancurkan elemen dengan sisi kotor menghadap ke bawah. Ganti elemen yang diminyaki.
Perhatian: Jangan bersihkan filter dengan bensin atau oli.
Instalasi

Masukkan elemen baru dari samping ke dalam rumahan dengan pengaku merah ke atas. Tekan dengan kuat pada bilah lambat.

Pasang bagian atas filter dan kencangkan dengan klip.

Pasang filter udara.

Menguras sedimen, mengeringkan dan mengganti filter bahan bakar

Untuk pengoperasian yang sempurna, kuras endapan filter bahan bakar setiap 15.000 km dan ganti setiap 30.000 km.

Kendurkan baut pengaman -A-.

Angkat katup -B- dan tiriskan 100 cm3 cairan ke dalam bejana.

Kencangkan baut pengencang hingga 10 Nm.
- Periksa sistem bahan bakar dari kebocoran. Untuk melakukan ini, hidupkan mesin dan biarkan diam. Setelah beberapa kali menekan pedal gas, bahan bakar akan mengalir tanpa gelembung melalui pipa transparan.

Penggantian saringan

Lepaskan saluran bahan bakar

Lepaskan klem pengencang.

Jika demikian, cabut steker dari sensor deflektor air dan lepas filter bahan bakar.

Jika sensor deflektor air dipasang, buka tutupnya. Periksa cincin penyegel dari kerusakan. Ganti jika perlu. Pasang sensor ke filter baru.

Masukkan filter bahan bakar baru dan kencangkan. Sambungkan kabel listrik jika perlu.

Kencangkan saluran bahan bakar dengan 10 Nm. Jangan bingung asupan dan pembuangan.

Periksa sistem bahan bakar untuk kebocoran.

Memeriksa level cairan pendingin

Level cairan harus diperiksa secara teratur, terutama sebelum perjalanan jauh. Pada beberapa model AUDI, kekurangan cairan pendingin ditandai dengan lampu peringatan yang berkedip di dasbor.

Periksa level cairan pendingin dengan mesin mati.
- Saat mesin dingin, level cairan pendingin harus mencapai tanda minimum, dan saat mesin panas, sedikit melebihinya.

Perhatian: Saat mesin panas, buka tutup reservoir dengan hati-hati. Anda bisa melepuh! Saat membuka, letakkan lap di tutupnya. Jika memungkinkan, buka tutupnya pada suhu di bawah 90°C.

Pertama kendurkan tutupnya sedikit untuk melepaskan tekanan. Kemudian buka dan lepaskan penutupnya.

Tambahkan pendingin dingin hanya saat mesin dingin untuk menghindari kerusakan mesin.

Untuk topping - bahkan di musim hangat - gunakan campuran konsentrat antibeku dan air lunak.

Perhatian: Untuk melanjutkan perjalanan, diperbolehkan, terutama di musim panas, untuk mengisi air bersih. Namun, itu harus diganti sesegera mungkin.

Lakukan inspeksi visual untuk kebocoran jika level cairan pendingin jauh di bawah tanda min.

Pemeriksaan eksternal kebocoran cairan pendingin

Dengan meremas dan menekuk selang sistem pendingin, tentukan area keroposnya, ganti selang yang mengeras.

Selang harus tertanam dalam pada fitting sambungan.

Periksa pengencangan klem selang.

Periksa apakah segel pada tutup pengisi tangki ekspansi rusak.

Panaskan mesin, periksa kebocoran cairan pendingin di area pompa air.

Jika saat mesin panas, cairan pendingin mengalir keluar dari lubang di bagian bawah pompa, biasanya seal oli rusak. Dalam hal ini, pompa air harus diganti.

Sangat sulit untuk menemukan kebocoran. Oleh karena itu, disarankan untuk melakukannya di bengkel khusus dengan menggunakan perangkat tersebut. Anda juga dapat memeriksa katup pengaman pada tutupnya di sini.

Mengganti busi

Dinginkan mesin.

Lepas semua ujung busi, pegang ujungnya, bukan kabelnya. Pegangan khusus seperti HAZET 1849 akan mempermudah pekerjaan.

Bersihkan ceruk lilin, jika memungkinkan, dengan udara terkompresi.

Buka tutup lilin dengan kunci khusus.

Penyelidikan

Periksa penampilan lilin. Ini dapat digunakan untuk menarik kesimpulan tentang kondisi mesin. Aturan berikut berlaku:

Elektroda dan badan isolator

Abu-abu = penyetelan karburator dan pengoperasian busi benar

Hitam = Campur terlalu kaya

Abu-abu terang = Campuran terlalu kurus

Berminyak = busi menonjol atau ring piston kendor

Bersihkan busi dengan kuas atau sandblast.

Periksa isolator busi untuk arus bocor permukaan. Mereka muncul sebagai jejak tipis dan tidak beraturan di permukaan. Jika jejak arus bocor tidak dihilangkan, busi harus diganti.

Periksa celah busi dengan feeler gauge. Jika tidak, ganti busi.

Instalasi

Bersihkan ulir pada busi dan kepala silinder.

Pasang busi dengan tangan sampai berhenti.
Perhatian: pastikan candle tidak bengkok.
- Kencangkan busi dengan torsi yang benar. Perhatian: Jika kunci momen tidak tersedia, busi baru dengan segel datar -A- harus dikencangkan 90° (1/4 putaran). Putar busi dengan conical seal -B- mundur 15°, begitu juga busi bekas dengan seal datar. Busi yang terlalu kencang bisa pecah saat diputar atau melucuti ulir di kepala silinder.

Pasang ujung busi sesuai urutan penyalaan Periksa kekencangan ujung busi dan kabelnya. Urutan penyalaan mesin 4 silinder: 1-3-4-2; Mesin 5 silinder: 1-2-4-5-3. Ada tanda di tutup distributor di sebelah keluaran silinder pertama, lalu ikuti arah putaran slider dengan mesin 4 silinder, kabel pengapian silinder ke-3, lalu silinder ke-4, dst. rotasi ditunjukkan sebagai panah pada tutup distributor. Jika tidak ada bekas pada penutupnya, lepaskan bersama dengan kepala sari. Ada lekukan di tepi distributor, di atasnya, dengan penutup terpasang, keluaran silinder 1 berada. Dengan penutup distributor dilepas, nyalakan starter sebentar untuk menentukan arah pergerakan slider. Nomor silinder dihitung dari depan (sabuk bergigi) ke belakang (roda gila).

Tes kebocoran transmisi eksternal

Kebocoran berikut mungkin terjadi:

Titik koneksi antara blok mesin dan kotak roda gigi (seal roda gila/segel poros kotak).

Sumbat pengisi oli/sumbat penguras oli.

Poros penggerak di kotak.

Saat mencari kebocoran, lakukan sebagai berikut:

Cuci badan kotak dengan detergen mesin dingin.

Periksa level oli, isi ulang jika perlu.

Taburi dugaan kebocoran dengan kapur atau bedak.

Lakukan test drive. Karena oli menipis saat mesin panas dan merembes melalui kebocoran lebih cepat, test drive harus dilakukan pada jarak sekitar 30 km di jalan raya.

Angkat mobil dan temukan kebocoran dengan lampu.

Segera perbaiki kebocoran.

Ganti oli transmisi (ATF)

Oli transmisi harus diganti setiap 30.000 km.

Lepaskan pipa pengisi ATF dari wadah oli.

Lepas ATF dengan probe fleksibel.

Lepaskan panci minyak dan saringan minyak dan bersihkan.

Perhatian: Perhatikan kebersihan mutlak selama pemasangan.

Masukkan saringan.

Sekrup pada panci oli dengan segel baru hingga 20 Nm.

Pasang pipa pengisi ATF.

Jumlah oli adalah 3 liter. Pertama isi dengan 2,5 liter ATF.

Nyalakan mesin, tekan pedal rem dan alihkan semua posisi tuas di tempat.

Periksa level oli pada kecepatan idle di posisi tuas pemindah "P". Jika perlu, tambahkan oli hingga tanda (20°C).

Naikkan ATF ke suhu pengoperasian
Perhatian: Temperatur pengoperasian tercapai saat start dingin setelah 10 km.
- Periksa level cairan. ATF harus berada di antara tanda min dan maks, isi ulang jika perlu.

Memeriksa level oli dalam transmisi otomatis

Level oli yang benar sangat penting untuk kelancaran pengoperasian transmisi otomatis. Oleh karena itu, pemeriksaan menyeluruh harus dilakukan setiap 3 bulan.

probe uji terletak di kompartemen mesin, ATF (Cairan Transmisi Otomatis) juga dituangkan di sini
Perhatian: Pengecekan harus dilakukan dengan transmisi dalam keadaan hangat (60°C). Pada suhu yang lebih tinggi atau lebih rendah, level oli mungkin berbeda. (Ekspansi termal ATF). Pengukuran yang akurat hanya mungkin dilakukan pada suhu tertentu.
- Panaskan mesin. Temperatur oli transmisi harus 60°C.

Parkirkan kendaraan tanpa muatan di permukaan yang rata.

Setel tuas persneling ke posisi "P", aktifkan rem tangan.

- Selama pengujian, mesin diam.
- Lepaskan probe indeks dan seka dengan kain bebas serabut, lebih disukai kulit. Kemudian di sebelah kanan, masukkan dan lepas sepenuhnya, baca bacaannya.

Level cairan pada 60°C berada di antara dua tanda pada dipstick.

Jika level oli sangat rendah, periksa transmisi apakah ada kebocoran dan perbaiki jika perlu. Juga, periksa level oli di final drive. Jika ada level yang sesuai, tambahkan ATF untuk perlengkapan planet. Jika tidak, ganti gasket antara planetary dan final drive

Jika ATF perlu diisi ulang, gunakan corong bersih dan jaring halus. Jumlah cairan antara tanda maks dan min adalah 0,23 l.

Perhatian: Jangan terlalu penuh dengan minyak. Terlalu banyak oli dapat menyebabkan malfungsi pada otomatisasi. Bagaimanapun, minyak berlebih harus dikeringkan atau dipompa keluar dengan semprit.
- Pada saat yang sama periksa oli lama untuk penampilan dan bau. Lapisan gesekan yang terbakar menyebabkan bau terbakar. Oli yang kotor dapat menyebabkan masalah transmisi.
Perhatian: Hanya oli yang ditentukan oleh pabrik ATF yang boleh digunakan.

Semua oli ATF yang disetujui dapat dicampur satu sama lain. Jangan gunakan aditif apa pun. Tanpa oli ATF di konverter torsi dan di kotak roda gigi, mesin tidak dapat dihidupkan dan kendaraan tidak dapat diderek.

Setelah pemeriksaan dan koreksi berhasil, masukkan kembali dipstick level oli.

Tekan pedal rem dan aktifkan semua posisi tuas persneling secara berurutan. Periksa level oli lagi.

Memeriksa kepala sari ujung tie rod

Angkat bagian depan mobil.

Nyalakan kepala sari dengan lampu dan periksa kerusakannya, sambil memperhatikan bekas minyak di manset dan sekitarnya.

Jika boot rusak, ganti sambungan yang sesuai. Kotoran yang menembus menghancurkan engselnya.

Pengecekan putar kemudi

Atur kemudi ke posisi tengah.

Putar setir dari sisi ke sisi melalui jendela yang terbuka. Dalam hal ini, tidak boleh ada permainan, jika tidak lakukan penyesuaian.

Pindahkan tie rod dengan paksa dari sisi ke sisi. Engsel tidak boleh diputar, jika tidak ganti engsel atau batang.

Level oli sistem servo harus diperiksa setiap 30.000 km.

Hidupkan mesin dan diamkan selama 2 menit. Roda depan harus berada di posisi tengah.
- Hentikan mesin dan segera periksa level oli di tangki kompensasi. Level oli harus berada di antara tanda MIN dan MAX.

Jika level oli turun ke tanda MIN, tambahkan oli V.A.G G002000 ke tanda MAX. Pastikan hanya menambahkan oli baru, karena kontaminasi sekecil apa pun dapat menyebabkan kegagalan fungsi pada sistem hidrolik.

Terakhir, saat mesin menyala, putar roda kemudi dari kunci ke kunci beberapa kali untuk mengeluarkan udara dari sistem. Jika oli telah ditambahkan, periksa kekencangan sistem kemudi.

Ketegangan V-belt pompa servo

Mesin gas

V-belt dikencangkan dengan benar saat ditekan 10 mm di antara kedua katrol dengan ibu jari.

- Kendurkan baut -1-, baut kedua tidak terlihat seperti gambar 18.

Kendurkan baut -2-.

Putar mur penegang -3- untuk menyetel tegangan V-belt yang benar.

Terakhir, kencangkan sekrup pengencang.

Memeriksa level minyak rem

Reservoir minyak rem terletak di kompartemen mesin. Ini memiliki dua kamar, masing-masing untuk satu sirkuit. Steker sekrup memiliki lubang ventilasi yang tidak boleh ditutup. Tangki transparan, yang memberikan kontrol visual terhadap level cairan. Level cairan dengan penutup tertutup tidak boleh berada di atas tanda MIN atau di bawah tanda MAX.

- Isi hanya dengan cairan spesifikasi FMVSS 116 DOT 4.

Karena keausan rem cakram, level cairan turun. Ini baik-baik saja.

Jika levelnya turun secara signifikan selama “periode waktu yang ringan, ini adalah tanda kehilangan cairan.

Kebocoran harus segera ditemukan. Manset silinder rem roda biasanya aus.

Pemeriksaan ketebalan lapisan gesekan

Kendurkan baut roda depan. Angkat mobil.

Rem cakram

- Lakukan penilaian visual terhadap ketebalan bantalan rem. Untuk melakukan ini, nyalakan dengan lampu melalui slot di disk atau gunakan cermin untuk memeriksa bantalan bagian dalam.

Jika penampilannya tampak tidak sempurna, lepas roda depan.

Periksa ketebalan semua lapisan gesekan dengan vernier caliper (tanpa pelat dasar).

Perkirakan secara visual ketebalan lapisan dalam.

Batas keausan bantalan rem cakram depan dan belakang telah tercapai jika bantalan (tanpa alas) setebal 2 mm. Dalam hal ini, ganti keempat bantalan suspensi.
Rekomendasi: Berdasarkan pengalaman, bantalan rem cakram depan 1 mm setara dengan jarak tempuh 1000 km. Aturan ini berlaku dalam kondisi mengemudi yang buruk. Dalam kondisi normal, pembalut bertahan lebih lama. Dengan ketebalan lapisan 5,0 mm (tanpa pelat utama), umur layanannya adalah 3.000 km lagi.

Jika dilepas, pasang roda depan.

- Lepaskan tutup dari lubang selang pada pelindung rem.

Bersinar senter melalui lubang dan periksa ketebalan bantalan.

Batas keausan dicapai dalam ketebalan 2-5 mm

Dalam hal ini, ganti keempat bantalan.

Periksa apakah dongeng atau minyak rem masuk ke bantalan.

Turunkan mobil.

Kencangkan baut roda melintang hingga -110 Nm.

Inspeksi eksternal pipa rem

Saluran rem harus diperiksa kira-kira setiap 20.000 km.

Angkat mobil.

Bersihkan pipa rem.
Perhatian: Pipa rem dilapisi dengan lapisan plastik untuk melindungi dari korosi. Ketika lapisan ini rusak, terjadi korosi. Karena itu, jangan gunakan sikat kawat, kain ampelas atau obeng untuk membersihkan.
- Periksa jalur dari master silinder rem ke silinder roda menggunakan carrier. Silinder rem utama terletak di ruang mesin di bawah reservoir minyak rem.

Tabung tidak boleh bengkok atau terjepit. Mereka juga harus bebas dari karat dan lecet. Jika tidak, ganti bagian pipa yang rusak.

Tabung dihubungkan ke silinder kerja roda pada bagian mobil yang bergerak dengan selang rem. Selang terbuat dari bahan yang dapat menahan tekanan tinggi, tetapi seiring waktu menjadi keropos, membengkak, dan rusak oleh benda tajam. Dalam kasus seperti itu, mereka harus segera diganti.

Untuk menimbulkan kerusakan, selang harus ditekuk dengan tangan ke arah yang berbeda. Jangan memelintir selang, amati kode warna!

Putar setir ke kiri dan kanan dari kunci ke kunci. Dalam hal ini selang rem tidak boleh menyentuh bagian mobil.

Titik sambungan untuk tabung dan selang tidak boleh basah.
Perhatian: Jika reservoir atau seal basah, ini belum tentu merupakan tanda master silinder rem rusak. Sebaliknya, cairan bocor melalui ventilasi di tutup reservoir atau melalui segel tutup.

Penggantian Minyak Rem

Melalui pori-pori selang, serta melalui lubang ventilasi, minyak rem menyerap kelembapan dari udara. Karena itu, selama pengoperasian, titik didihnya menurun. Jika rem diinjak dengan kuat, bahkan uap dapat terbentuk di jalur rem, yang secara signifikan akan mengganggu pengoperasian rem.

Minyak rem harus diganti setiap 2 tahun, sebaiknya di musim semi.

Di bengkel, alat pengisian dan pembuangan sistem rem digunakan untuk mengganti minyak rem. Kuantitasnya adalah 250 cm3 per katup pembuangan master silinder dan 500 cm3 per katup pembuangan silinder roda.

Amati tindakan pencegahan saat menangani minyak rem.

Amati urutan pembukaan katup pembuangan.

Gunakan suction untuk menyedot minyak rem keluar dari reservoir hingga ketinggian sekitar 10 mm.
Perhatian: Jangan kosongkan tangki ekspansi sepenuhnya agar tidak ada udara yang masuk ke sistem.
- Isi reservoir dengan minyak rem baru sampai tanda MAX.

Letakkan selang bersih pada katup pembuangan pertama, gantikan bejana yang sesuai.

Buka katup dan tekan pedal rem 10 kali, sehingga minyak rem lama keluar.

Tutup katup, isi tangki ekspansi dengan minyak rem baru, dan kuras minyak rem lama dari katup lain dengan cara yang sama.

Perhatian: Cairan yang dikeluarkan harus jernih dan bebas dari gelembung. Jangan kuras minyak rem lama ke saluran pembuangan.

Memeriksa level elektrolit baterai

Level elektrolit harus berada di antara tanda min dan maks -panah-.

Jika posisi level elektrolit tidak terlihat dari luar, buka tutup salah satu stoples. Level cairan harus 6 mm di atas pelat, termasuk separator. Jika ada tanda level, maka Anda harus dipandu olehnya.

Kepadatan elektrolit, bersama dengan pengukuran voltase, memungkinkan kita untuk menarik kesimpulan tentang tingkat pengisian baterai. Hidrometer digunakan untuk memeriksa. Semakin besar kepadatan elektrolit, semakin tinggi pelampung mengapung. Pada skala, bacaan dapat dibaca dalam satuan massa jenis (g/ml) atau derajat Baume (+°Be). Nilai-nilai berikut harus dicapai:

Membersihkan kutub baterai

Saat memeriksa kendaraan secara teratur, bersihkan tiang aki dan terminal penghubung dan lapisi dengan pelumas anti-oksidan.

Konservasi baterai

Baterai yang tidak terpakai akan habis seiring waktu. Jika mobil tidak digunakan dalam waktu lama, tindakan berikut harus dilakukan:

Periksa tingkat pengisian baterai, isi daya jika perlu.

Cabut kabel ground aki agar tidak dikosongkan oleh konsumen tetap seperti jam.

Isi ulang baterai setiap tiga bulan.
Perhatian: Periksa status pengisian daya baterai dengan interval yang lebih pendek tergantung pada usianya. Jangan biarkan baterai dalam keadaan kosong, karena pelat akan tersulfasi.

PERAWATAN MOBIL

Mencuci mobil

Cuci mobil kotor pada kesempatan paling awal.

Sebelum mencuci, rendam dan bersihkan serangga yang mati.

Cuci dengan banyak air.

Gunakan spons lembut atau sikat yang sangat lembut yang menempel pada selang air.

Jangan menyemprot permukaan yang dicat dengan semburan yang kuat, tetapi semprotkan dengan air dan melembutkan kotoran.

Bilas kotoran yang melunak secara melimpah dengan air dari atas ke bawah.

Bilas spons Anda sesering mungkin.

Usap dengan kulit bersih.

Jika Anda menggunakan, maka hanya deterjen yang bagus. Bilas bersih dengan air bersih untuk menghilangkan residu deterjen.

Untuk melindungi cat, Anda bisa menambahkan pengawet deterjen ke dalam air.

Dengan pencucian biasa dengan deterjen, gunakan pengawet lebih sering.

Jangan mencuci atau mengeringkan kendaraan di bawah sinar matahari. Noda air sulit dihilangkan.

Semua alur bagian dalam, dinding, dan keliman pintu serta penutup sangat terpengaruh oleh garam. Tempat-tempat ini - juga setelah pencucian otomatis - harus dicuci bersih dengan spons dan dilap dengan kulit.
Perhatian: Kelembaban mengurangi kinerja rem setelah dicuci. Keringkan rem dengan pengereman singkat.
Mencuci saja tidak selalu dapat menghilangkan semua jejak serangga, resin, dan minyak. Kontaminan semacam itu harus dihilangkan sesegera mungkin, karena dapat menyebabkan kerusakan permanen pada lapisan. setelah dilepas, cat harus diawetkan di tempat-tempat ini.

Perawatan permukaan yang dicat

Dicuci bersih dan dikeringkan, permukaannya harus diawetkan sesering mungkin dengan bahan pengawet untuk melindungi cat dari pengaruh luar - lapisan anti air lilin yang menutup pori-pori.

Segera bersihkan bensin, oli, atau minyak rem yang tumpah pada permukaan yang dicat, jika tidak, akan terjadi perubahan warna. Pengawetan harus diulangi ketika air pada permukaan yang dicat tidak lagi terkumpul dalam bentuk tetesan, tetapi mengalir ke bawah di area yang luas. Perawatan rutin membantu mempertahankan warna asli dan kilap cat lebih lama.

Pengawet pencucian memberikan kemungkinan lain untuk pengawetan cat. Namun, pengawet deterjen efektif melindungi cat hanya jika digunakan pada setiap pencucian mobil dan jika pencucian mobil dilakukan minimal 2-3 minggu sekali. Hanya pengawet yang mengandung lilin sintetis yang boleh digunakan.

Poles

Pemolesan dilakukan jika cat telah memudar karena perawatan yang tidak memadai di bawah pengaruh debu, gas industri, matahari dan hujan, dan pengawetan tidak dapat mengembalikan kilap sebelumnya.

Berhati-hatilah terhadap bahan abrasif dan deterjen yang kuat - efek kimiawi yang kuat dari bahan pemoles, bahkan jika percobaan pertama menunjukkan efeknya.

Sebelum setiap pemolesan, mobil harus dicuci dan dikeringkan secara menyeluruh. Jika tidak, Anda harus mengikuti instruksi dengan ketat.

Pemrosesan tidak boleh dilakukan di area yang luas untuk menghindari pengeringan dini bahan pemoles. Bagian bodi logam ringan tidak memerlukan pemrosesan khusus.

Penghapusan noda tar

Noda resin menembus cat dalam waktu singkat dan tidak dapat dihilangkan setelahnya. Noda tar segar dapat dihilangkan dengan kain lembut yang dibasahi bensin halus. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat menggunakan bensin, minyak tanah, atau terpentin biasa. Nah, noda ini dihilangkan dengan bahan pengawet. Saat menggunakan produk ini, jangan membilas.

Penghapusan serangga

Jika serangga mati tidak dihilangkan, zat yang terkandung di dalamnya dapat merusak cat dalam waktu singkat. Setelah menempel, sulit dihilangkan hanya dengan air dan spons, dan harus dicuci dengan air sabun hangat. Ada juga cara khusus untuk menghilangkan serangga.
Penghapusan percikan dari mortir

Cuci percikan dari berbagai larutan bangunan dengan larutan deterjen hangat. Gosok ringan saja, jika tidak goresan akan tertinggal di lapisan. Bilas bersih dengan air bersih setelah dicuci.

Perawatan bagian plastik

Cuci bagian plastik, jok kulit buatan, skylight, kap lampu, dan bagian yang dicat hitam matt dengan air dan mungkin dengan sampo, air tidak boleh masuk melalui sunroof. Perlakukan plastik dengan produk plastik yang sudah dibersihkan. Jangan gunakan pengencer nitro atau bensin.

pembersihan jendela

Lap kaca jendela dengan kain lembut dan bersih. Dengan polusi parah, alkohol atau amonia dan air hangat, serta pembersih kaca khusus, membantu. Saat membersihkan kaca depan, miringkan lengan penghapus ke depan. Beberapa deterjen mengandung silikon, yang memiliki nilai pengawet. Karena itu, garis-garis dan noda muncul saat hujan, yang membatasi jarak pandang dan mengurangi keselamatan lalu lintas. Silikon dihilangkan dengan cairan pembersih atau pasta khusus.

Bersamaan dengan mencuci kaca depan, bersihkan bilah penghapus.
Perhatian: Saat menggunakan produk yang mengandung silikon, sikat, spons, tisu kulit, dan lap yang digunakan untuk mencuci mobil tidak boleh digunakan di jendela. Saat merawat permukaan yang dicat dengan produk yang mengandung silikon, kaca harus ditutup dengan karton atau bahan lain. Jika lapisan silikon menutupi kaca untuk sementara waktu, kaca tidak dapat dibersihkan dengan memuaskan.

Perawatan roda

Pelek roda yang terbuat dari logam ringan harus dirawat terutama di musim dingin dengan pembersih pelek, tetapi jangan gunakan detergen yang mengandung asam atau basa dan kasar yang agresif atau perawatan uap di atas 60°C.

Cuci sabuk pengaman tanpa melepasnya dengan larutan sabun lembut, tanpa cuci kering untuk menghindari kerusakan kain. Bersihkan sabuk otomatis hanya saat kering dan, jika perlu, semprotkan dengan semprotan pelumas untuk memudahkan pembilasan. Jangan mengeringkan sabuk pada suhu di atas 80°C atau di bawah sinar matahari terbuka.

Merawat segel karet

Semua segel karet harus ditaburi dengan bedak talek dari waktu ke waktu agar tetap elastis dan kencang, dan suara berderit dan gemerisik saat menutup pintu juga dihilangkan. Anda juga bisa menggosok sabun pelumas ke permukaan yang sesuai.

Pelestarian bagian bawah dan rongga

Seluruh permukaan bagian bawah, termasuk rongga di bawah spatbor belakang, dilapisi dengan lapisan pelindung PVC. Tempat-tempat yang sangat terbuka di bawah spatbor depan dilindungi dari benturan batu oleh loker, semua rongga ditutup dengan pasta khusus. Selain itu, bagian tubuh individu terbuat dari besi galvanis. Sebelum musim dingin dan setelah mencuci bagian bawah, kondisi lapisan pelindung harus diperiksa dan diawetkan dengan pasta pengawet bagian bawah.

Kotoran, tanah liat, dan pasir dapat menumpuk di tempat-tempat yang rawan pelemparan pasir dan batu. Sangat penting untuk menghilangkan kotoran yang mengandung banyak garam ini, terutama di musim dingin. Jika kotoran ini tidak dihilangkan seluruhnya, ada bahaya tidak mengering. Hal ini dapat menyebabkan munculnya karat, yang seiring waktu tidak akan dapat dihentikan oleh agen anti korosi.

Pelestarian kompartemen mesin

Untuk mencegah korosi pada bagian depan mobil, fender depan, spar atau trim; dan unit penggerak, kompartemen mesin, termasuk elemen sistem rem yang terletak di dalamnya, serta suspensi depan dan kemudi, harus dirawat dengan bahan pengawet performa tinggi. Secara alami, setelah mencuci kompartemen mesin. Perhatian: Sebelum mencuci mesin, tutup alternator dan reservoir minyak rem dengan kantong plastik. Meskipun bantalan alternator disegel, ada bahaya saat mencuci, misalnya dengan uap, bantalan dapat tercuci oleh aditif pelarut lemak. Hal ini dapat menyebabkan kebisingan bantalan atau bahkan kegagalan bantalan.

Setelah perawatan di dalam mobil, bau dari pasta yang terbakar di tempat-tempat terpanas dapat muncul. Setelah mengoleskan pasta, bersihkan semua sambungan dan lumasi dengan pasta MoS2.

Perawatan jok kursi

pelapis kain

Vakum dan sikat tidak terlalu lembut. Jika sangat kotor, bersihkan secara kimia dengan busa kering.

Hilangkan noda minyak dan minyak dengan bensin bersih atau penghilang noda. Pembersih tidak boleh dioleskan langsung ke kain, karena dapat meninggalkan bekas di tepinya. Rawat noda dengan gerakan melingkar dari luar ke dalam. Kontaminan lain dihilangkan dengan air sabun hangat.

Jok kulit imitasi

Pelapis ini memiliki permukaan anti-kotoran. Produk perawatan khusus tidak diperlukan. Dalam kasus kekotoran normal, cukup dicuci dengan larutan air dari deterjen dan deterjen biasa untuk kulit buatan. Sikat lembut memudahkan untuk menghilangkan kotoran dari kain yang ditinggikan.

Baut dan mur harus digunakan dalam keadaan bersih dan diolesi sedikit minyak. Itu selalu diperlukan untuk memeriksa permukaan mur dan baut untuk kemudahan servis dan menghilangkan kemungkinan cacat. Dalam kasus yang meragukan, baut dan mur berulir baru harus digunakan.

Setelah dilonggarkan, mur pelindung diri harus selalu diperbarui.

Jangan sekali-kali menghilangkan minyak dari mur dan baut.

Semua seal washer, seal, wear plate, cotter pin dan O-ring (O-ring) harus diganti selama perakitan. Segel juga diganti jika dilepas dari poros. Harus diperhatikan bahwa saat memasang penutup operasi diarahkan ke arah aliran oli atau gemuk.
Perhatian! Semua pekerjaan pada mobil, khususnya sistem rem dan kemudi, harus dilakukan dengan hati-hati dan hati-hati. Keamanan lalu lintas kendaraan harus dipastikan setelah perbaikan apa pun.

KONDISI KERJA DAN ALAT

Pekerjaan perbaikan harus dilakukan di tempat yang bersih dan cukup terang. Dimensi situs perbaikan harus cukup untuk memungkinkan bagian-bagian dibongkar dan ditata. Di bengkel yang cukup terang dan bekerja tanpa kelelahan dan mobil dirakit di lingkungan yang rapi. Selain itu, diperlukan seperangkat alat yang lengkap dan berkualitas tinggi, syarat satu-satunya adalah kualitas, karena alat yang murah bisa sangat mahal, karena dapat melompat dan merusak suku cadang yang mahal.

Alat khusus
1 Penggerak dampak
3 Obeng untuk berbagai sekrup
4 Penguji mesin pockert
5 strobo waktu pengapian BOSCH
6 Probe Dioda
7 Pengukur pelat sensitif 0,05-1,0 mm
8 Kaliper rem berbeban pegas
9 Kolet impuls untuk menyegel badan katup
10 Mandrel yang ditekan untuk sumbat mortise pada karburator
11 Pemotong pipa untuk pipa/rantai knalpot
12 Penguji elektrolit baterai
13 Adaptor pneumatik untuk mengganti segel
14 Pemecah mur hidrolik
15 Kunci filter oli
16 Disk sudut untuk pengencang sekrup kepala silinder yang dikontrol secara tiga dimensi
17 Set kunci untuk sekrup soket segi enam
18 Sikat untuk membersihkan tiang dan terminal
19 Perangkat pemukul katup
20 Magnet pencari
21 Kunci torsi 20-200 Nm
22 Pengikis datar untuk menghilangkan residu segel di kepala silinder dan blok mesin
23 File kaliper rem
24 Menghubungkan mandrel dengan diameter 15-19 mm
25 Perangkat untuk menekan kepala tie rod
26 Tang pengupasan
27 kuningan mandrel (mandrel)
28 Sikat kawat baja untuk membersihkan kaliper rem
31 Drift, cotter pin untuk peniti
32 Lubang pin berlubang untuk pin berongga
33 Pengukur tekanan kompresi
Adaptor persegi 34 1/2" x 1/4".
36 Alat pelepas pejantan
37 Buka kunci crimp ujung ganda untuk
38 mur serikat pipa rem
39 Coupler impuls untuk wiper, dll.
Top Key untuk busi 20,8 mm

Situs portal otomotif akan membantu Anda mempelajari algoritme untuk perbaikan, diagnostik, atau penggantian. Basis datanya berisi sebagian besar materi informasi tentang Audi 80 dan mobil lain, termasuk manual perbaikan Audi 80.

Konten situs terus diperbarui, yang menghilangkan kemungkinan tidak ditemukannya petunjuk yang diperlukan. Jika perlu, pengunjung pemilik mobil lain yang bermasalah dengan mobilnya.

Desain mobil Jerman memungkinkan Anda memperbaiki Audi 80 dengan tangan Anda sendiri jika terjadi sebagian besar kerusakan. Apakah itu sesuatu atau pengganti - itu saja mudah dilakukan jika Anda menggunakan petunjuk diambil dari halaman situs portal. Tidak diperlukan keterampilan tambahan saat mengganti atau sejenisnya pada Audi 80.

Latar belakang sejarah - Audi 80

Pada periode 1966 hingga 1969, Audi 80 merupakan variasi dari F103, berbeda dari yang lain dalam tenaga mesin. Nilai "80" dan kemudian berfungsi sebagai awalan nama mobil.

Seri B1. Munculnya peran model independen terjadi beberapa saat kemudian - hanya pada tahun 1973. Memulai debutnya di AS dan Eropa, Audi 80 menggantikan seluruh seri F103 dan menerima nama tambahan Audi Fox untuk model ekspor.

Seri B1 menyertakan "sedan" dengan 2 atau 4 pintu. Mereka memiliki mesin 4 silinder dengan volume 1,3 atau 1,5 liter dan tenaga 55-85 hp. (pengecualian adalah model sport, yang tenaganya 100 hp dan volumenya 1,6 liter).

Pelepasan Audi 80 seri ini berlanjut hingga tahun 1978. Menurut ulasan pemilik Audi 80 perbaikan dan pengoperasian tidak menimbulkan kesulitan yang menjadi alasan popularitas serial tersebut.

Seri B2. Sejak 1978, bodi model Audi 80 mengalami ubahan berkat karya desainer baru - Giorgetto Giugiaro. Sedangkan untuk mesinnya, kini tidak hanya tersedia model 4 silinder, tetapi juga 5 silinder. Perpindahan masing-masing berkisar antara 1,3 hingga 1,8 dan dari 1,9 hingga 2,2 liter.

Model ini diproduksi hingga tahun 1988.

Seri B3. Audi 80 generasi baru diperkenalkan pada tahun 1986. Sejak 1987, model yang diperbarui telah muncul di pasar Eropa dengan bentuk aerodinamis baru dan bodi galvanis. Penggunaan lapisan pelindung memungkinkan pemilik untuk melakukan perbaikan lebih jarang, pengoperasian Audi 80 pada saat yang sama tidak memerlukan kepatuhan terhadap kondisi baru untuk meningkatkan masa pakai mobil.

Seri B4. Pada tahun 1991, penggemar Audi 80 mendapat kejutan besar. Pembaruan besar model tidak membuat siapa pun acuh tak acuh. Di antara perubahan utama yang perlu disoroti:

• modifikasi tubuh;
• menambah jarak sumbu roda dan melengkapi mobil dengan roda 15 inci;
• meningkatkan tingkat kenyamanan (peningkatan insulasi suara dan kontrol iklim, menggunakan bahan berkualitas tinggi - hasil akhir, sandaran kursi belakang yang dapat dilipat muncul);
• poros belakang dan tangki bensin telah mengalami pemrosesan serius;
• suspensi belakang yang disederhanakan.

Model seri B4 terus diproduksi hingga tahun 2000.

Kepala silinder (mesin bensin) - pelepasan, inspeksi dan pemasangan
Untuk sebagian besar pekerjaan pada kepala silinder, diperlukan kunci momen, serta kunci soket panjang T55 dan kunci pas E14. Dari bahan habis pakai, saat memasang kepala silinder, diperlukan paking baru yang sesuai.

1 Lepaskan terminal kabel arde (-) dari baterai.
2 Lepaskan filter udara pada kendaraan dengan sistem injeksi Mono-Motronic.
3 Kuras cairan pendingin ke dalam wadah yang sesuai.
4 Lepaskan selang sirkulasi cairan pendingin dari kepala silinder.
5 Lepaskan penutup distributor pengapian bersama dengan kabel tegangan tinggi.
6 Lepas kabel gas.
7 Mesin lima silinder. Putuskan sambungan pompa power steering dan letakkan di kompartemen mesin. Jangan lepaskan selang hidrolik dari pompa.
Perhatian! Selangnya sensitif terhadap ketegaran.
8 Beri label sesuai semua kabel yang menuju ke kepala silinder, serta ke injektor dan intake manifold.
9 Lepas pipa injeksi bahan bakar.
10 Beri label pada selang vakum pada intake manifold atau pada fitting katup throttle dan lepaskan.
11 Lepaskan selang penguat rem vakum.
12 Lepas bagian atas intake manifold pada mesin lima silinder. Lepas juga injektor katup, tetapi jangan putuskan dulu saluran bahan bakarnya.
13 Tempatkan injektor dalam kantong plastik yang bersih dan tahan bensin.
14 Lepaskan steker akselerator start dingin. Buka tutup katup dan sisihkan dari tempat kerja tanpa melepas selang suplai bahan bakar.
15 Tandai sambungan steker sistem injeksi bahan bakar dan lepaskan. Colokannya berbeda warna.
16 Mesin lima silinder. Lepaskan pengatur campuran bahan bakar bersama dengan rumah filter udara.
17 Lepaskan pipa knalpot depan dari manifold buang.
18 Mesin empat silinder.
Lepaskan braket pemasangan generator atas. Sebelum melakukan ini, kendurkan ketegangan V-belt.
19 Lepaskan pelindung sabuk bergigi. Kendurkan ketegangan sabuk bergigi dan lepaskan dari roda gigi penggerak poros bubungan.
20 Lepaskan penutup kepala silinder.
21 Lepaskan baut kepala silinder. Urutan membuka baut berlawanan arah dengan urutan pengencangan (lihat ilustrasi).
Perhatian! Kepala silinder harus dilepas dari mesin dingin. Jika tidak, head yang dilepas dari mesin yang panas dapat "mengarah" setelah pendinginan.
22 Lepaskan kepala silinder bersama dengan intake dan exhaust manifold yang terpasang padanya, serta distributor pengapian (mesin lima silinder). Jika kepala sulit dipisahkan dari blok silinder, kendurkan dudukannya dengan mengetuk menggunakan palu plastik.

Mesin enam silinder
Prosedur melepas kepala silinder pada mesin ini diberikan dengan menggunakan contoh kepala silinder kiri.
Menghapus kepala dari baris kanan dilakukan dengan cara yang sama.
23 Lepaskan pelindung mesin dan pelindung sabuk berusuk.
24 Lepaskan sabuk berusuk.
25 Lepaskan sabuk bergigi.
26 Lepaskan pipa knalpot depan dari manifold buang.
27 Kuras cairan pendingin dari mesin melalui lubang pembuangan dan juga dari radiator melalui lubang di kanan bawah.
28 Lepaskan selongsong kotak udara (pemasukan udara) dari intake manifold.
29 Cabut steker dari sensor Hall.
30 Lepas selang ventilasi bak mesin dari sisi kiri dan kanan kepala silinder.
31 Lepaskan selang suplai udara dari filter udara.
32 Lepas A/C dan/atau selang tekanan rendah pengunci diferensial dari sambungan di sisi kiri throttle body.
33 Lepas saluran masuk udara bersama dengan selang ventilasi kotak engkol dari ruang mesin dengan mendorong saluran masuk udara ke belakang lalu mengangkat seluruh rakitan ke atas.
34 Lepas penahan kabel throttle, cabut kabel throttle dan pisahkan dari area kerja.
35 Lepaskan sensor suhu udara masuk dan katup kontrol kecepatan idle.
36 Lepaskan suplai bahan bakar dan selang kembali.
37 Lepas kabel arde (-) dari dudukan di belakang fitting throttle.
38 Lepaskan selang dari unit kontrol yang terletak di depan fitting throttle.
39 Lepaskan konektor sensor sudut throttle.
40 Lepas canister solenoid valve hose dari throttle valve fitting di sisi kanan.
41 Lepas semua tip busi
42 Lepaskan semua sumbat injektor katup
43 Lepaskan steker sensor ketukan dan pemanas probe lambda.
44 Lepaskan steker probe lambda dan sisihkan kabelnya.
45 Lepaskan steker sensor tekanan dan suhu oli mesin (di ujung belakang kepala silinder kiri).
46 Lepaskan steker termoswitch
kipas radiator.
47 Lepaskan selang (biru) dari katup satu arah yang berada di harnes yang sama dengan selang penguat rem vakum.
48 Lepas sumbat pada injektor di sisi kiri dan kanan.
49 Lepaskan braket pemasangan pipa hidrolik yang terpasang pada intake manifold. Jangan lepaskan drive hidrolik.
50 Lepaskan intake manifold dan lepaskan.
51 Tutup lubang manifold dengan lap bersih.
52 Lepaskan pipa cairan pendingin dari ujung belakang kepala silinder.
53 Lepaskan tabung analisa gas.
54 Lepaskan probe lambda.
55 Lepaskan baut pemasangan dan lepaskan pelindung panas manifold buang.
56 Lepaskan penutup kepala silinder.
57 Lepaskan pelindung sabuk bergigi belakang.
58 Lepaskan selang dari reservoir ke pompa power steering dari kepala silinder.
59 Lepaskan baut kepala silinder. Urutan membuka baut berlawanan dengan urutan pengencangannya (lihat ilustrasi).
Perhatian! Lepaskan kepala silinder dari mesin dingin.
Kepala panas setelah dilepas bisa "memimpin".
60 Lepaskan kepala silinder.
Jika karena pas, kepala tidak lepas, ketuk dengan palu plastik.
Penyelidikan
61 Lepas segel lama. Permukaan penyegelan kepala silinder dan blok harus benar-benar bersih, bebas dari residu sealant.
Perhatian! Jangan membersihkan permukaan perapat kepala silinder dengan alat tajam. Skor atau goresan yang dihasilkan dapat menyebabkan kerusakan selanjutnya pada kepala.
62 Periksa kepala silinder dari distorsi. Ini terutama diperlukan jika paking telah terbakar.
63 Tempatkan garis lurus panjang atau garis lurus di sepanjang permukaan penyegelan kepala yang telah dibersihkan dan gunakan templat untuk memverifikasi bahwa tidak ada distorsi yang lebih besar dari 0,1 mm.
Jika kelengkungan lebih besar dari nilai yang ditentukan, maka kepala silinder harus digiling.
Modifikasi kepala silinder diperbolehkan dalam batas-batas tertentu.
Tinggi kepala minimum yang diizinkan untuk mesin empat silinder adalah 132,6 mm, dan untuk mesin 5 dan 6 silinder 132,75 mm.
Instalasi
64 Lumasi sedikit pemandu tappet hidrolik jika kepala silinder baru atau pengganti akan dipasang.
65 Lumasi camshaft dan pasang kembali.
Perhatian! Ulir baut kepala dan ulir lubang baut pada blok silinder harus bersih dan tidak rusak. Jika tidak, torsi pengencangan baut tidak akan sesuai dengan nominalnya.
Tidak boleh ada minyak atau cairan di lubang baut. Kegagalan untuk melakukannya dapat mengakibatkan pecahnya logam blok silinder.
66 Putar poros engkol melawan arah putaran sehingga tidak ada piston yang berada di TDC. Jika tidak, saat kepala silinder dipasang, katup yang terbuka bisa mengenai piston.
67 Letakkan paking kepala silinder pada blok silinder sehingga tandanya atau tulisan "OBEN" (atas) menghadap ke kepala blok.
68 Pasang kembali kepala silinder. Untuk tujuan ini, bengkel, saat bekerja dengan mesin 4 dan 5 silinder, menggunakan dua pin pemandu, yang memungkinkan untuk menghindari perpindahan kepala itu sendiri dan paking pada saat pemasangan.
Pin pemandu dapat dibuat secara independen dengan menggergaji kepala dua baut kepala lama dan menggergaji slot untuk obeng. Setelah memasang beberapa baut pemasangan kepala, pin pemandu ini dibuka dengan obeng, dan baut pemasangan disekrup pada tempatnya.
69 Pasang semua baut kepala silinder dan kencangkan secara berurutan sebagaimana diperlihatkan dalam ilustrasi. Pengencangan baut dilakukan dalam dua atau tiga langkah, tergantung pada jenis mesinnya.

Mesin empat dan lima silinder
Tahap pertama. Pasang baut dengan kunci torsi dengan torsi 40 Nm.
tahap ke-2. Kencangkan baut dengan kunci torsi hingga 60 Nm.
tahap ke-3. Kencangkan baut dengan kunci pas setengah putaran, tanpa mengganggu gerakan translasi kunci pas.
Diperbolehkan untuk melakukan operasi ini dengan dua putaran tambahan masing-masing seperempat putaran. Urutan pengencangan baut sama dengan saat disekrup dan dikencangkan.
Mesin enam silinder
Tahap pertama. Pasang baut dengan kunci torsi dengan torsi 60 Nm.
tahap ke-2. Kencangkan baut dengan kunci pas setengah putaran, tanpa mengganggu gerakan translasi kunci pas. Diperbolehkan untuk melakukan operasi ini dengan dua putaran tambahan masing-masing seperempat putaran. Urutan pengencangan bautnya sama seperti dulu
menyekrup dan mengencangkan.
Setelah menyelesaikan belokan, pengencangan baut selesai. Pengetatan selanjutnya tidak diperbolehkan.
Saat memasang kabel throttle dan injektor katup pada mesin lima silinder, berikan perhatian khusus pada posisinya yang benar.
Perhatian! Ikuti urutan pengencangan baut intake manifold pada mesin enam silinder.
70 Periksa waktu penyalaan setelah pemasangan kepala silinder mesin empat dan lima silinder selesai.
Perhatian! Jika kepala silinder dilepas karena paking kepala rusak, cairan pendingin harus dikuras seluruhnya dan diganti dengan yang baru. Hal yang sama berlaku untuk mengganti kepala silinder.
Gasket kepala silinder yang rusak dapat dikenali dari satu atau beberapa hal berikut:
a) kehilangan cairan pendingin,
b) awan gas putih dari pipa knalpot,
c) saat mesin bekerja, gelembung udara keluar dari tangki ekspansi dengan cairan pendingin, dan saat tutup tangki dibuka, cairan pendingin aktif bocor berupa busa,
d) emulsi abu-abu atau coklat pada dipstick oli mesin karena cairan pendingin masuk ke oli mesin.
Perhatian! Pendingin dalam sistem pelumasan mesin dapat menyebabkan kerusakan bantalan. Ganti segera paking kepala silinder. Jangan nyalakan mesin! Pengiriman mobil ke bengkel dilakukan dengan memuat ke platform.

Pada September 1986, produksi Audi 80 generasi ketiga dimulai (bodi 89, kode platform - B3). Saat mengembangkan mobil, prinsip utama perancang dan perancang adalah keselamatan dan aerodinamika. Hasilnya, bodi yang tidak hanya aman dan ramping, tetapi juga trendi, apalagi jika dibandingkan dengan model boxy Volkswagen era 80-an. Sejak bulan-bulan pertama penjualan, "laras" (sebagaimana Audi 80 baru dijuluki karena bentuk bodinya yang "penuh") yang khas) memenangkan cinta pelanggan dan menempati posisi pertama dalam penjualan di antara model-model yang menjadi perhatian Volkswagen.

Penjualan mobil segera dimulai di AS dengan nama Eropa (model sebelumnya dijual di Amerika dengan nama Audi 4000). Audi 80 Amerika berbeda dari orang Eropa pada bumper berwarna bodi lainnya dan tutup bagasi (karena perbedaan ukuran pelat nomor Eropa dan Amerika).

Sejak awal penjualan Audi 80, ditawarkan 4 unit tenaga bensin. Yang termuda adalah dua mesin karburator 4 silinder 1,6 (75 hp) dan 1,8 (90 hp) dengan injeksi sentral dan konverter. Ada juga 2 mesin lebih besar (1,8 dan 1,9 liter) dengan sistem injeksi. Selain mesin bensin, ada satu mesin diesel 1,6 liter empat silinder 54 tenaga kuda, yang untuk waktu yang lama tetap paling ekonomis di antara unit serupa. Selain transmisi manual 5 percepatan, modifikasi dengan mesin bertenaga dilengkapi transmisi otomatis 4 percepatan.

Audi 80 adalah penggerak roda depan. Modifikasi dengan penggerak semua roda juga ditawarkan, yang menurut tradisi Audi mendapat tambahan nama Quattro. Peran diferensial pusat dimainkan oleh diferensial pengunci otomatis Torsen. Diferensial lintas poros belakang diblokir pada kecepatan di bawah 25 km / jam, yang diikuti oleh elektronik.

Tidak ada yang revolusioner pada suspensi: bagian depan - Mc Pherson, bagian belakang - balok melintang pada lengan belakang (pada penggerak roda depan).

Perubahan signifikan, dibandingkan model C2 lama, terjadi di kabin. Meski tidak besar, namun sangat nyaman. Pengemudi menyukai dasbor baru dengan lampu latar merah tua yang indah dan 7 saluran udara. Kursi dengan penyangga lateral dan pendalaman di bawah lutut penumpang belakang sangat nyaman. Gambaran positif keseluruhan diperkuat dengan kualitas bahan finishing yang sangat baik dan insulasi suara yang sangat baik.

Karena permintaan yang besar untuk model tersebut, Audi menawarkan banyak sekali pilihan untuk Audi 80. Berikut ini beberapa di antaranya:

Sistem stereo dari Blaupunkt atau Panasonic (untuk mobil produksi tahun terakhir, head unit dari Grundig dan Pioneer juga ditawarkan) dengan 4 atau lebih speaker, remote control, CD changer (untuk radio CD) dan headphone untuk penumpang belakang;
- paket listrik;
- Ponsel Panasonic;
- kursi anak (4 jenis, dirancang untuk bayi dari usia 1 bulan hingga 11 tahun);
- sistem alarm dengan remote control dan penguncian sentral;
- trim kulit;
- pendingin ruangan;
- sunroof (normal atau elektrik);
- rak atap bermerek.

Bodi semua Audi 80 sepenuhnya dilapisi galvanis dan memiliki garansi 10 tahun terhadap karat.

Semua model yang diproduksi sejak Februari 1987 telah disesuaikan dengan standar emisi Eropa dan AS.

Pada bulan September tahun yang sama, produksi Audi 90 B3 dimulai, berdasarkan Audi 80. Itu dibedakan dari "nenek moyang" dengan bemper depan baru dengan indikator belok terintegrasi dan lampu kabut, spoiler belakang, kelimpahan dari krom, tingkat peralatan dan trim yang lebih kaya. Selain itu, mesin lima silinder yang lebih bertenaga dipasang pada Audi 90 B3: mesin bensin 2.0 l (115 hp) dan 2.3 l (136 hp), serta mesin 20 katup terbaru dengan volume 2.0 dan 2.3 l (160 l .s.) (mesin yang sama dipasang pada Audi 80 B3 Quattro). Untuk mengatasi mesin bertenaga, "sembilan puluh" dilengkapi dengan rem cakram berventilasi di semua roda.

Audi 90, seperti "kedelapan puluh" biasa, dijual di AS dengan perubahan kecil.Audi 90 B3 versi Amerika memiliki indikator arah di tempat biasanya di sebelah lampu depan.

Pada tahun 1988, berdasarkan Audi 80, Audi Coupe baru diperkenalkan, yang merupakan model independen. Mesin 4 silinder turbocharged dengan tenaga 115 hp dipasang di mobil. Untuk modifikasi Quattro, ditawarkan mesin 5 silinder turbocharged bertenaga 230 hp.

Sejak Juli tahun yang sama, "empat" 113 tenaga kuda 1964 cc mulai dipasang di Audi 80. Bersamaan dengan itu, produksi turbodiesel 1,6 liter berkapasitas 80 hp juga diluncurkan. (75 hp dengan konverter katalitik).

Pada tahun 1989, bodi Audi 80 sedikit dimodernisasi dan diberi nama baru - 8A. Secara lahiriah, ini dapat dibedakan dengan cetakan yang lebih sempit dan pemindah dayung yang membulat. Ada perubahan pada suspensi depan - penyangga stabilizer memperoleh engsel dan mulai menghubungkan anti-roll bar dengan peredam kejut, dan bukan dengan tuas, seperti sebelumnya. Sebuah mesin baru muncul - mesin diesel 1,9 liter berkekuatan 68 tenaga kuda.

Dari tahun yang sama, modifikasi 90 ditugaskan tidak hanya untuk Audi 80 B3 dengan mesin lima silinder, tetapi juga untuk mobil dengan mesin 1,8 liter empat silinder paling bertenaga.

Audi Coupe juga mengalami modernisasi, tetapi lama kemudian - pada tahun 1991. Apalagi banyak ubahan yang kemudian dialihkan ke generasi keempat Audi 80.

Di tahun yang sama, Audi 80/90 B3 dihentikan produksinya. "Barrel" telah menjadi salah satu model tersukses dalam sejarah Audi dan dalam banyak hal berkontribusi untuk memperkuat citranya di kalangan pembuat mobil.