Gejala sendi bagian dalam yang tidak berfungsi

Pada tahun 80-an abad terakhir, tahap penting dalam produksi massal mobil penumpang dimulai: transisi dari desain klasik dengan poros cardan dan poros belakang ke penggerak roda depan. Penggerak roda depan dengan suspensi MacPherson telah terbukti sebagai sistem yang sederhana dan andal dengan sejumlah keunggulan:

• peningkatan penanganan dan kemampuan lintas negara karena bobot bagian depan mobil;
• stabilitas arah mesin yang stabil, terutama pada permukaan yang licin;
• peningkatan area kabin yang dapat digunakan karena dimensi kompartemen mesin yang kompak dan tidak adanya poros cardan;
• pengurangan bobot kendaraan karena tidak adanya gearbox dan elemen penggerak roda belakang;
• meningkatkan keamanan struktur dan menambah dimensi kompartemen bagasi dengan memasang tangki bahan bakar di bawah jok belakang.

Namun, untuk mentransfer rotasi ke roda penggerak, sejumlah komponen dan rakitan yang rentan dimasukkan ke dalam desain. ketua, elemen transmisi bermuatan berat pada mobil penggerak roda depan terdapat sambungan kecepatan konstan (sambungan CV).

Prinsip operasi

Gas yang dihasilkan selama pembakaran bahan bakar mengembang dan menekan piston yang menggerakkan poros engkol mesin. Melalui roda gila dan kopling, putaran disalurkan ke roda gigi kotak roda gigi. Untuk pergerakan roda penggerak, desainnya mencakup dua sumbu semi, dengan engsel dengan kecepatan sudut yang sama dipasang di ujungnya. Sambungan CV bagian dalam dimasukkan ke dalam gearbox, dan sambungan luar dipasang ke hub roda depan.

Karena penggunaan sambungan CV, torsi stabil terlepas dari sudut putaran roda. Skema ini memungkinkan mobil bergerak saat menikung dan bermanuver.

Desain sambungan CV

Sambungan CV adalah badan berbentuk mangkuk dengan semi-gandar (trunnion), di mana sangkar dan pemisah dengan bantalan dimasukkan. Alur khusus diterapkan pada permukaan luar dudukan dan sisi dalam bodi. Saat bergerak, inner race mentransfer gaya ke CV joint housing, menyebabkannya berputar. Saat sudut antara poros gandar diubah (roda kemudi diputar), bantalan bergerak di alur, dan transmisi torsi ke roda penggerak tidak berhenti.

Dimensi bagian-bagiannya berbeda: sambungan CV bagian dalam dibuat lebih masif daripada bagian luar.

Ada dua jenis engsel: konvensional (dengan bantalan bola yang bergerak di sepanjang alur pitch) dan tripoid, di mana tiga rol dengan permukaan setengah bola berputar pada bantalan jarum. Menurut desainnya, engselnya bisa dilipat dan tidak bisa dilipat.

Untuk pembuatan sambungan CV, paduan kekuatan tinggi digunakan, yang secara teoritis menjamin umur panjang rakitan dan tidak adanya malfungsi.

Gejala

Pertama-tama, sambungan CV eksternal gagal karena beban terbesar pada struktur di hub roda dan sudut rotasi maksimum bagian luar penggerak. Engsel internal lebih tahan lama, namun seiring waktu, keausan terbentuk pada bagian kontak sambungan CV, yang selanjutnya menyebabkan kerusakan bagian tersebut. Akibatnya, bantalan bebas bergerak di rongga yang membesar, dan engsel mulai mengeluarkan retakan logam yang tajam.

Nasihat! Untuk memahami gejala kerusakan, Anda dapat membandingkan derak sambungan CV yang rusak dengan suara tajam yang dikeluarkan transmisi manual saat mencoba menyalakan gigi mundur saat mobil masih melaju ke depan.

Untuk sambungan CV eksternal, gejala ini muncul saat berkendara dengan roda diputar ke posisi ekstrim. Jika terjadi kerusakan, engsel bagian dalam berderak saat meluncur di garis lurus, saat start, dan juga saat berkendara di bawah beban (misalnya, di tanjakan).

Berderaknya engsel internal terutama terlihat dengan perjalanan suspensi yang besar (berkendara lurus melewati gundukan atau off-road).

Juga, jika terjadi kerusakan sambungan CV, tersentak saat memutar roda penggerak, terlihat jelas oleh pengamat dari samping saat berkendara perlahan di area datar.

Untuk mengonfirmasi kerusakan, Anda dapat memeriksa serangan balik di sambungan CV bagian dalam: jika drive memiliki kelonggaran, diperlukan penggantian yang mendesak.

Kegagalan cepat sambungan CV internal dan eksternal disebabkan oleh salah satu alasan berikut (atau kombinasi keduanya):

• partikel kotoran, debu atau air yang masuk ke mekanisme engsel melalui kerusakan penutup pelindung (kepala sari),
• jumlah pelumasan yang tidak mencukupi dalam mekanisme sambungan CV;
• pengerjaan bagian yang buruk atau cacat logam;
• gaya berkendara yang tangguh di jalan rusak (dimulai dengan selip, belokan tajam ke posisi ekstrem dengan kecepatan tinggi, dll.).

Metode diagnosis diri

Untuk menilai kondisi sambungan CV internal secara andal, metode berikut digunakan:

Pada permukaan yang rata, mobil diparkir di rem parkir, roda belakang diblokir oleh pengganjal roda atau barang tambahan.

Dengan bantuan dongkrak dan dua penyangga, bagian depan mesin digantung agar roda penggerak tidak menyentuh tanah.

Mesin menyala, gigi pertama diaktifkan (untuk transmisi otomatis - mode D). Jika terdengar retakan atau keretakan logam yang tajam secara berkala selama putaran lambat roda depan, maka sambungan CV internal rusak. Dengan cara inilah kondisi engsel internal ditentukan di bengkel dengan mengangkat mobil dengan lift.

Anda bisa mendapatkan gambaran mendetail tentang metode diagnostik ini dari video berikut:

Selain itu, ada baiknya memeriksa kepala sari apakah ada kerusakan dan kebocoran pelumas, serta periksa permainan struktur. Untuk melakukan ini, goyangkan drive ke arah yang berbeda, mencegah poros poros berputar.

Peringatan! Sambungan CV internal yang rusak dapat terlepas atau keluar dari transmisi dengan kecepatan tinggi dan menyebabkan kecelakaan serius. Penting untuk melakukan diagnosa dan menghilangkan cacat drive yang teridentifikasi secara tepat waktu.

Versi klasik pemecahan masalah sambungan CV internal, yang diberikan dalam banyak manual pengoperasian dan perbaikan, sangat melelahkan:

Biasanya, untuk mengganti suku cadang, perlu melepas roda depan, melepaskan pengencang elemen suspensi dan melepas rakitan poros penggerak yang sesuai dengan sambungan kecepatan sudut yang sama. Selain itu, operasi ini mengharuskan oli transmisi dikuras terlebih dahulu dari gearbox setidaknya 1/3 dari total volumenya.

Dalam beberapa kasus, perlu untuk menjatuhkan engsel dari poros dengan palu, dan terkadang untuk melepaskan bagian sambungan CV yang runtuh dari poros poros, Anda perlu menggunakan pemotong atau gerinda.

Bagi pemilik kendaraan dengan Desain SHRUS yang dapat dilipat, ada opsi alternatif yang lebih cepat: Penting untuk membuka klem dan memindahkan kepala sari sambungan CV bagian dalam ke poros poros. Kemudian baut pada engsel bagian dalam disekrup menjadi satu, akibatnya struktur dipegang oleh flensa. Dengan memutar roda depan ke posisi ekstrem, Anda dapat mencapai situasi di mana penggerak akan keluar dari kotak roda gigi dengan sendirinya. Setelah itu, tinggal mengganti sambungan CV bagian dalam, menambahkan pelumas, memasang boot baru, dan merakit struktur.

Mengetahui gejala khas kerusakan sambungan CV internal dan memahami potensi penyebab kerusakan ini akan memungkinkan Anda mendeteksi kerusakan tepat waktu dan mengambil tindakan untuk memastikan pengoperasian mobil yang aman.