Perangkat dan prinsip pengoperasian anti-roll bar
Penangguhan mobil adalah sistem yang rumit, yang sudah kami bahas di situs web kami. Suspensi terdiri dari berbagai elemen struktural: peredam kejut, pegas, lengan kemudi, blok senyap. Bilah anti-putar adalah salah satu elemen terpenting.
Artikel ini akan dikhususkan untuk perangkat ini, prinsip operasinya, kelebihan dan kekurangannya.
Perangkat dan prinsip operasi
Secara tampilan, elemen ini adalah batang logam melengkung berbentuk huruf U, meskipun pada mobil yang lebih modern bentuknya mungkin berbeda dari berbentuk U karena susunan unit yang lebih kompak. Batang ini menghubungkan kedua roda dari poros yang sama. Bisa dipasang depan dan belakang.
Stabilizer menggunakan prinsip torsi (pegas): di bagian tengahnya terdapat profil bundar yang berfungsi sebagai pegas. Alhasil, saat roda luar memasuki belokan, mobil mulai menggelinding. Namun, batang torsi berputar ke atas dan bagian penstabil yang berada di luar mulai naik, dan bagian yang berlawanan jatuh. Sehingga menangkal lebih banyak gulungan kendaraan.
Seperti yang Anda lihat, semuanya cukup sederhana. Agar penstabil dapat menjalankan fungsinya secara normal, ia dibuat dari baja bermutu khusus dengan kekakuan yang ditingkatkan. Selain itu, stabilizer terhubung secara struktural ke elemen suspensi menggunakan busing karet, engsel, penyangga - kami sudah menulis artikel di situs.
Perlu juga dicatat bahwa stabilizer hanya dapat menangkal beban lateral, tetapi melawan beban vertikal (ketika, misalnya, dua roda depan melaju ke dalam lubang) atau melawan getaran sudut, perangkat ini tidak berdaya dan hanya menggulung busing.
Stabilizer diperbaiki dengan dukungan:
- ke subframe atau frame - bagian tengah;
- ke balok gandar atau lengan suspensi - bagian samping.
Itu dipasang di kedua as roda mobil. Namun, banyak jenis suspensi tanpa stabilizer. Jadi, pada mobil dengan suspensi adaptif tidak diperlukan stabilizer. Tidak diperlukan pada as roda belakang mobil dengan torsion beam. Sebaliknya, balok itu sendiri digunakan di sini, yang juga mampu menahan torsi.
Keuntungan dan kerugian
Keuntungan utama penggunaannya adalah pengurangan gulungan lateral. Jika Anda mengambil baja elastis dengan kekakuan yang cukup, bahkan pada belokan paling tajam pun Anda tidak akan merasakan gulungan. Dalam hal ini, mobil akan menambah traksi saat menikung.
Sayangnya, pegas dan peredam kejut tidak akan mampu menahan gulungan dalam yang dialami bodi mobil saat memasuki tikungan tajam. Stabilizer sepenuhnya memecahkan masalah ini. Di sisi lain, saat berkendara lurus, kebutuhan akan penggunaannya menghilang.
Jika kita berbicara tentang kekurangannya, maka ada beberapa di antaranya:
- pembatasan permainan bebas suspensi;
- suspensi tidak dapat dianggap sepenuhnya independen - dua roda terhubung satu sama lain, guncangan ditransmisikan dari satu roda ke roda lainnya;
- penurunan kemampuan lintas negara - gantung diagonal terjadi karena salah satu roda kehilangan kontak dengan tanah jika yang lain, misalnya, jatuh ke dalam lubang.
Tentu saja, semua masalah ini diselesaikan secara efektif. Dengan demikian, sistem kontrol anti-roll bar sedang dikembangkan, berkat itu dapat dimatikan, dan silinder hidrolik mulai memainkan perannya.
Toyota menawarkan sistem yang kompleks untuk crossover dan SUV-nya. Dalam perkembangan seperti itu, penstabil secara struktural terintegrasi dengan bodi. Berbagai sensor menganalisis percepatan sudut dan putaran kendaraan. Jika perlu, penstabil diblokir, dan silinder hidrolik digunakan.
Ada perkembangan asli di perusahaan Mercedes-Benz. Misalnya, sistem ABC (Active Body Control) memungkinkan Anda untuk sepenuhnya membuang elemen suspensi adaptif saja - peredam kejut dan silinder hidrolik - tanpa stabilizer.
