Forte vibrazione dell'auto in velocità. Un disco surriscaldato acquisisce spesso una tinta bluastra. Batte il volante solo ad alte velocità a causa dello squilibrio

Sfortunatamente, la maggior parte dei proprietari di auto scopre che le vibrazioni dell'auto e l'oscillazione del volante significano che devono bilanciare le ruote della loro auto. Ma non è sempre così, sebbene lo squilibrio delle ruote sia una delle cause più comuni di tali vibrazioni sul volante o sull'intera vettura.

Il problema è anche che la vibrazione del volante (così come dell'intera vettura) non è solo uno dei problemi più comuni, ma anche uno dei più fastidiosi. Inoltre, spesso si insinua su di noi in modo graduale e impercettibile - finché un bel giorno iniziamo a renderci conto che il volante sta già colpendo abbastanza forte, e questo pestaggio viene dato a tutta l'auto, ma capiamo che ci siamo già abituati e pertanto non abbiamo fretta di un servizio specializzato o di montaggio pneumatici per risolvere il problema.

Ma, molto probabilmente, in quel momento ti sei posto la domanda, cosa significa se la tua auto vibra, quali sono le ragioni del battito del volante? E anche se c'è intera linea ragioni per la comparsa di vibrazioni dell'auto o solo del volante, molto probabilmente sarà possibile risolvere il problema senza ricorrere a grandi spese di denaro. Tuttavia, dopo aver stabilito la causa del battito, potrebbe essere necessario spendere soldi per le riparazioni ed eliminare le cause di tale vibrazione. Tuttavia, dobbiamo capire che alla lunga questo ci darà un notevole risparmio dovuto al cedimento di alcuni elementi dello sterzo o delle sospensioni.

Per determinare la causa delle vibrazioni sul volante o sull'intera macchina, dobbiamo prima determinare le specifiche condizioni di vibrazione: guidare lungo la pista (più è deserta, meglio è) su velocità diverse e senti il ​​battito e misura a quale velocità inizia e scompare (il più delle volte noterai che ci sono due gamme di apparizione del battito: prima a bassa o media velocità, poi la vibrazione scompare a una velocità più alta, e poi riappare a una velocità ancora maggiore; tuttavia, se la vibrazione è molto debole, può essere avvertita solo in un intervallo - ad alta velocità). Inoltre, determina come si comporta l'auto durante l'accelerazione e la frenata: la vibrazione scompare o aumenta a seconda dell'accelerazione a velocità diverse?

Quindi, diamo un'occhiata a tutti i motivi per cui la vibrazione appare in tutta l'auto e batte il volante?

Sbilanciamento dovuto a fango o neve

Una delle cause più probabili del battito del volante o anche della vibrazione dell'intera macchina è che lo sporco o la neve sono semplicemente intasati nel disco - in questo caso, il battito appare temporaneamente, può fermarsi letteralmente immediatamente dopo aver preso velocità e non riapparire o dopo pochi minuti di guida. Determinare la presenza di sporco è facile nel caso di cerchi in lega e abbastanza difficile nel caso di cerchi in acciaio (che, di norma, hanno fori di ventilazione piuttosto piccoli, e anche i cappucci decorativi possono interferire con la visibilità) - lo sporco è solitamente concentrato su l'interno della ruota.

Batte il volante solo ad alte velocità a causa dello squilibrio

Di norma, né i pneumatici né i cerchioni sono perfetti e ideali né in termini di planarità né in termini di composizione. E poiché la loro massa è diversa in parti diverse, quando la ruota gira, il punto in cui il suo peso è maggiore attirerà il centro della ruota verso se stesso: questa è la forza centrifuga e quindi, durante una rapida rotazione, questa forza sarà trasmesso attraverso una catena di aste nel conto finale sul volante sotto forma di vibrazione.

Pertanto, le ruote devono essere bilanciate di tanto in tanto, così come dopo aver cambiato pneumatici o ruote sull'auto. L'essenza dell'equilibratura è uniformare la massa della ruota in tutti i suoi punti grazie a pesi speciali fissati o incollati al disco della ruota.

Guidare con ruote sbilanciate per un certo periodo di tempo può causare un'usura eccessiva in alcune aree del pneumatico, che aggiunge quindi più vibrazioni. Inoltre, consuma i componenti delle sospensioni e soprattutto il cuscinetto della ruota.

I principali sintomi delle ruote squilibrate sono, prima di tutto, vibrazioni non troppo forti a velocità sufficientemente elevate - di norma, nelle autovetture, queste velocità non sono inferiori a 60 km / h. Ispeziona le ruote dell'auto: se i cerchioni sono lisci e non stropicciati, non ricordi quando ultima volta i pozzi sono stati catturati durante la guida, la gomma delle ruote non è molto consumata e il battito si sente solo sul volante, o quando si prende velocità, prima sul volante, e poi l'intera macchina può vibrare leggermente, allora il problema molto probabilmente sta nelle ruote sbilanciate.

Non pensare che se colpisce solo il volante, allora solo le ruote anteriori devono essere bilanciate: devi sempre bilanciare tutte e 4 le ruote. Costerà in media circa 600 - 1.200 rubli se lo hai un'automobile e 1.000 - 2.000 rubli nel caso di crossover e SUV - di norma, il costo dell'equilibratura dipende fortemente dal raggio delle ruote, dal fatto che tu abbia ruote "stampate" (in acciaio) o cerchi in lega.

Dischi o pneumatici deformati (piegati o difettosi) come causa della vibrazione dell'intera vettura

A volte la causa della vibrazione può essere la curvatura delle ruote: questo, in generale, è facile da determinare da qualsiasi gommista quando la ruota viene ruotata sul supporto di bilanciamento. Deve assolutamente parlartene, ma è altamente desiderabile che tu stesso sia presente quando bilanci le ruote e assicurati con i tuoi occhi che non sia così. Ma se, quando la ruota gira sul cavalletto, guardando un punto sul bordo della sua superficie, vedi che sta saltando, allora questo è motivo di preoccupazione. In questo caso, è necessario determinare se il suo disco salta o meno al ritmo dell'intera ruota - in tal caso, la ragione è il disco stesso, in caso contrario, la gomma.

Molto spesso, la ruota diventa irregolare a causa di un disco piegato a causa della caduta in una fossa o in una buca: questo problema è particolarmente comune in primavera, quando le fosse diventano molto più grandi e più spesso sono nascoste sotto le pozzanghere. Puoi determinare tu stesso la curvatura del disco senza rimuovere la ruota - basta ispezionare il suo cerchio per le ammaccature - tuttavia, è la parte interna del disco che si raggrinzisce più spesso e di più, quindi potresti dover comunque chiamare un gommista. Le ruote in acciaio sono più suscettibili a tali danni rispetto alle ruote in ghisa.

Ma oltre alle ammaccature, il disco può essere storto da solo - inoltre, su un supporto di bilanciamento può girare senza intoppi, ma non su un'auto. Ciò è possibile perché sul cavalletto di equilibratura la ruota è fissata ad esso attraverso il foro centrale (mozzo) e all'auto, come sappiamo, nei fori per il montaggio di bulloni o dadi. E a volte capita che questi fori non assicurino il fissaggio della ruota in modo rigorosamente uniforme. Inoltre, il disco stesso può essere deformato - più spesso ciò accade nel caso di dischi in acciaio economici (e talvolta anche fusi).

In generale, il noto termine "otto" si riferisce solo ai dischi - è un disco fortemente deformato o difettoso - ed è questo tipo di deformazione che spesso dà un forte battito del volante e persino dell'intera macchina .

Uno pneumatico molto usurato, difettoso o deformato può anche causare un forte battito del volante e dell'intera vettura. Le deformazioni dei pneumatici più comuni di solito includono:

• Danneggiamento della corda (treccia metallica all'interno del pneumatico per irrigidirlo) e, di conseguenza, il rigonfiamento di una parte del pneumatico.
• Urti sulle pareti laterali dovuti a cadute in fosse, buche, buche, urti contro i binari.
• Matrimonio in fabbrica, che può manifestarsi in manifestazioni visive completamente diverse.

In entrambi i casi: danneggiamento del disco o della gomma, i sintomi saranno più o meno gli stessi: il pestaggio dovrebbe essere dato non solo al volante, ma all'intera vettura - inoltre, mentre l'auto accelera, solo il volante può iniziare a battere all'inizio, ma poi l'intera macchina inizia a vibrare, ma dipende dal grado di deformazione. Con una deformazione sufficientemente evidente, il battito può iniziare a velocità molto basse - da 30-40 km / h, quindi può fermarsi e ricominciare dopo un certo intervallo di velocità. Se hai nuova auto, e non hai mai contattato i gommisti per l'equilibratura, allora dovresti controllare i pesi (l'equilibratura di fabbrica o pre-vendita dovrebbe essere ancora) - se hai un'auto, troverai almeno un peso che pesa più di 50 grammi (in nel caso di ruote nuove, ovviamente), allora questo è un motivo per pensare e sospettare dischi o pneumatici in un matrimonio di fabbrica.

Purtroppo, nel caso in cui il volante batte a causa della deformazione di pneumatici o dischi, molto spesso solo la loro sostituzione aiuterà, anche se, nei casi in cui il disco non è molto rugoso nel cerchione, può essere srotolato su un apposito supporto , che si trova anche nella maggior parte dei negozi di pneumatici. Ma nel caso di uno pneumatico danneggiato e deformato, questo trucco non funzionerà più.

Pressione dei pneumatici insufficiente

A volte la causa della vibrazione dell'intera vettura (meno spesso, il battito del volante) può essere la pressione errata delle gomme dell'auto, vale a dire una pressione insufficiente. In questo caso, questo è il modo più semplice per diagnosticare ed eliminare il motivo per cui la macchina vibra.

Pericolo di vibrazioni: Bulloni/dadi delle ruote allentati

Un'altra causa facilmente eliminabile e non meno facilmente diagnosticata del battito del volante e delle vibrazioni in tutta l'auto è semplicemente bulloni o dadi allentati che fissano una ruota (o più ruote contemporaneamente, il che è meno comune). Il motivo del pestaggio è semplice, ma il più pericoloso: se non trovi il problema in tempo e la ruota vola via completamente dall'auto, allora questo può finire molto male sia per te che per gli utenti della strada circostanti. Tuttavia, le riparazioni in questo caso possono rivelarsi costose se la causa della vibrazione non viene notata in tempo: dovrai cambiare i dischi e, possibilmente, il disco del freno o parte del mozzo, poiché la ruota sfregherà contro bulloni allentati o coppiglie con grande sforzo, il che porterà a una forte deformazione di questi bulloni o coppiglie, nonché a fori di montaggio nel disco.

I sintomi del battito per questo motivo sono simili a quelli come se il battito fosse dovuto a dischi o pneumatici deformati, con la differenza che il battito può iniziare a velocità molto bassa, anche all'inizio del movimento, e la vibrazione stessa può non essere con una ciclicità chiaramente monitorata e non è sempre osservata alle stesse velocità.

Stringi semplicemente tutti i bulloni/dadi delle ruote sul tuo veicolo per assicurarti che questa non sia la causa.

Sospensioni o componenti dello sterzo usurati o difettosi

Componenti delle sospensioni eccessivamente usurati possono influenzare il modo in cui la macchina entrerà in contatto con la strada. Ciò è dovuto al fatto che se qualche componente (snodo sferico, tirante, cuscinetto ruota, ecc.) ha gioco, allora questo porterà praticamente allo stesso squilibrio in rotazione come se le stesse ruote fossero sbilanciate . Ma può anche causare altri problemi oltre al bilanciamento delle ruote e all'usura eccessiva.

Tuttavia, va tenuto presente che il gioco dei componenti delle sospensioni non può influire direttamente e far vibrare l'auto o il volante - in questo caso, la parte libera della sospensione funge solo da catalizzatore (e talvolta molto forte) per la vibrazione che dà la ruota, e in questo caso, quando Se parliamo di vibrazione dovuta a un guasto alle sospensioni, allora intendiamo solo che ci sono dei problemi alle sospensioni della tua auto, ma la causa principale è il ruote.

Tutto ciò significa che i problemi alle sospensioni e allo sterzo come motivi per cui il volante batte o l'auto vibra dovrebbero essere tra gli ultimi della lista (comunque è nella nostra lista), e i sintomi delle vibrazioni per questo motivo dipendono dal problema principale.

Vibrazioni al minimo oa veicolo fermo: motore o albero motore

C'è un altro problema di vibrazione dell'auto - a volte si verifica a causa di fissaggi allentati alla carrozzeria del motore - in questo caso, la vibrazione appare spesso anche su Inattivo v macchina parcheggiata, ma potrebbe farsi sentire solo all'inizio del movimento, quando si preme il pedale dell'acceleratore e quindi si aumenta il regime del motore, a seguito del quale si verifica una risonanza a determinate velocità e compare una sfortunata vibrazione.

È abbastanza facile distinguere una tale vibrazione - è piuttosto alta frequenza e dipende interamente dal numero di giri del motore - quindi, se si aumenta la velocità con il pedale dell'acceleratore, anche la vibrazione diventa più frequente.

Anche l'albero di trasmissione è soggetto a ispezione, ma in casi molto rari. Questa è una parte di potenza in rapida rotazione della trasmissione del motore all'asse posteriore delle ruote nei veicoli a trazione posteriore. Se è piegato per un motivo o per l'altro, potrebbero apparire anche delle vibrazioni. E anche in questo caso la diagnosi primaria è semplice: con l'aumentare della velocità dell'auto e, contemporaneamente, l'invarianza della marcia del cambio selezionata, la vibrazione diventerà più frequente.

Vibrazioni in frenata: tamburi o dischi dei freni

Se la vibrazione dell'auto o il battito del volante si manifestano esclusivamente durante la frenata, allora c'è un'alta probabilità che tu abbia problemi con il tamburo o il disco del freno (rispettivamente nel caso di freni a tamburo e a disco). Ciò significa che si sono semplicemente deformati - la loro superficie di lavoro è diventata irregolare - ondulata o non sono diventati perfettamente rotondi.

Entrambi questi componenti possono piegarsi, sia a causa di una forte usura, sia (più spesso) a causa del surriscaldamento durante frenate lunghe e brusche, o - ancora più probabilmente - durante forti frenate lunghe e surriscaldamento, e quindi contatto con acqua e raffreddamento brusco per lei come risultato, ad esempio, colpendo una pozzanghera. Di conseguenza, il disco del freno acquisisce spesso una forma leggermente ondulata impercettibile e il tamburo cessa semplicemente di essere perfettamente rotondo. Tuttavia, il tamburo è molto più difficile da deformare in questo modo rispetto al disco del freno.

Un disco surriscaldato assume spesso una tinta bluastra.

A seguito di questa deformazione, il battito appare solo durante la frenata, quando le pastiglie dei freni entrano in contatto e comprimono il tamburo o il disco, per cui l'intero sistema frenante rotante inizia a vibrare.

Sfortunatamente, in questo caso, solo la sostituzione del disco o del tamburo del freno aiuterà.

Cosa fa tremare il volante? Cause di vibrazione sul volante in velocità Video

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L'importanza dell'impianto frenante nel complesso dell'auto non può essere sopravvalutata. Ecco perché vale la pena monitorare attentamente le condizioni dei suoi componenti e identificare tempestivamente i malfunzionamenti.

Questo sintomo si presenta spesso anche su auto nuove e le cause possono essere diverse. Ciò si manifesta negli urti e, di norma, sono più forti, maggiore è la velocità con cui viene eseguita la frenata. Se si verificano tali vibrazioni, il motivo è nello stato degli elementi finali del sistema.

La vibrazione può manifestarsi in diversi modi:

1. sul volante;
2. per tutto il corpo;
3. sul pedale del freno.

Nella maggior parte dei casi, le origini del problema risiedono. Ma ci sono altre opzioni. E a volte devi affrontare molte probabilità prima di poter risolvere il problema. Ragione principale:

• pneumatici o ruote difettosi;
• ruote sbilanciate;
• sporco;
• insufficiente;
• usura dei componenti dell'autotelaio;
• deformazione del mozzo stesso;
• bulloni allentati sulle ruote, ecc.

Procedura per la vibrazione

Controllare le pastiglie dei freni e la pressione dei pneumatici

Per cominciare, è necessario considerare il problema in modo superficiale. A volte le vibrazioni possono verificarsi a causa di un'ernia banale su un pneumatico o analfabeta. Questo punto deve essere verificato immediatamente. Infatti, durante la rotazione della ruota, una sezione con maggiore gravità attirerà il centro verso se stesso, provocando l'emergere della forza centrifuga.

Se non si tratta di pneumatici e bilanciamento, si consiglia di verificare la qualità dei componenti. Non è raro, soprattutto quando l'auto viene acquistata dalle mani, nell'impianto frenante si possono trovare componenti economici e di bassa qualità installati dal precedente proprietario per preparare l'auto alla vendita a un costo minimo. Se ci sono pastiglie freno francamente economiche ed elementi simili, è meglio sostituirle immediatamente.

Il fatto è che il materiale delle pastiglie dei freni di bassa qualità può consumarsi e rimanere sulla superficie del disco, che ne modifica leggermente lo spessore, poiché la distribuzione non è uniforme. Ciò provoca anche vibrazioni durante la frenata. Innanzitutto, puoi provare a rimuovere lo sporco con un pennello. Se ciò non aiuta, il disco, insieme alle pastiglie, dovrà essere sostituito.

Non è un segreto che lo sfregamento delle pastiglie dei freni avvenga durante i primi 200 km, durante i quali è necessario muoversi con misura e rallentare dolcemente. Se queste raccomandazioni non vengono seguite, il materiale di attrito sui cuscinetti viene cancellato in modo non uniforme, il che può causare vibrazioni.

Se la pressione dei pneumatici non è uniforme, le vibrazioni possono essere trasmesse al volante. Devi fermarti e controllare la pressione con.

Controllare i dischi per usura e surriscaldamento

Surriscaldamento / deformazione dei dischi del freno anteriore

Nonostante il design e l'esecuzione dei moderni dischi freno consentano loro di raffreddarsi abbastanza rapidamente, con una frenata intensa, non c'è abbastanza tempo per rimuovere il calore derivante dall'attrito e il disco si surriscalda.

In questo caso, sulla superficie lucida del disco compaiono punti termici. di colore blu e si deforma. Tale difetto non può essere corretto e il disco deve essere sostituito immediatamente. Allo stesso tempo, è inaccettabile lasciare le pastiglie dei freni esistenti. In questo caso, cambiano con il disco.

I proprietari raramente prestano attenzione allo spessore dei dischi dei freni. Di conseguenza, questi ultimi si consumano così tanto da non essere in grado di svolgere il loro compito. Se sono presenti bordi larghi sul bordo, si consiglia di misurare lo spessore dei dischi e confrontarlo con il minimo consentito. Non è raro che si verifichino vibrazioni a causa dell'eccessiva usura del disco. Se c'è un calcio, non sarà superfluo rettificare i componenti affidandoli a un tornitore professionista.

Inoltre, i casi di deformazione del disco non sono rari sulle strade nazionali. Dopotutto, è sufficiente guidare una volta nella fossa a velocità per deformare il disco. Inoltre, non è affatto necessario che la curvatura sia evidente visivamente, spesso questo è visibile solo su un supporto speciale. In alcuni casi, il disco può essere ottimizzato e allineato e talvolta è necessario modificarlo.

Controllare pinze e mozzi

In questo caso, i polsini in gomma sono spesso strappati, motivo per cui le guide della pinza sono incuneate. In questo caso, puoi smontarli autonomamente, sostituire i polsini e montarli.

Video: vibrazioni e vibrazioni sul volante

Spesso l'hub stesso diventa fonte di problemi. Inoltre, i casi possono essere diversi. Il luogo più comune è la presenza di sporco o tracce di corrosione sulla sua superficie, motivo per cui è impossibile piantare il disco del freno da vicino. Per eliminare le vibrazioni è sufficiente pulire le superfici di appoggio.

In caso di sostituzione dell'hub, è necessario chiedere al comandante della stazione di servizio di verificarne le condizioni con un apposito indicatore. Occasionalmente, l'hub potrebbe presentare difetti, che causeranno vibrazioni in futuro. Questo hub dovrà essere sostituito. Inoltre, se dimentichi di pulire la sede dalla ruggine, il mozzo non si irrigidirà.

Alcuni proprietari serrano i bulloni delle ruote così strettamente che il disco può deformarsi a causa di uno stress eccessivo. Ciò accade particolarmente spesso per coloro che, contrariamente alle raccomandazioni del produttore, lubrificano i bulloni delle ruote e, di conseguenza, li serrano eccessivamente. In questo caso, il disco dovrà essere sostituito e, in futuro, controllare il grado di serraggio.

Inoltre, a volte le vibrazioni durante la frenata possono essere causate da un'installazione di tipo universale per la quale . In assenza o danneggiamento di tale distanziale, il disco non sarà in grado di centrarsi correttamente. Se si verificano vibrazioni, la ruota dovrà essere controllata con un indicatore. In alcuni casi, devi cambiare la ruota.

Controllare la marcia

Qui possono verificarsi vibrazioni durante la frenata a causa di problemi con le estremità dei tiranti. Se giocano in modo evidente, dovrebbero essere sostituiti immediatamente, altrimenti potrebbero sorgere problemi con lo sterzo. Le vibrazioni possono verificarsi anche in caso di componenti del telaio usurati: silent block, cuscinetti a sfera o cuscinetti delle ruote. Per verificare lo stato dello snodo sferico sarà sufficiente prenderlo dal basso con una mano e dall'alto con l'altra, per poi scuoterlo. Se il gioco è presente, c'è l'usura del pezzo e la necessità di sostituirlo.

Qualsiasi guidatore è molto allarmante quando la vibrazione inizia sul corpo a una velocità di 100-120 km / he a qualsiasi altra - allo stesso modo. Non si tratta tanto di sensazioni spiacevoli, anche se si verificano. Tuttavia, se non vengono prese misure urgenti, le vibrazioni a lungo termine iniziano a influenzare la geometria del corpo, a poco a poco, gradualmente, ma costantemente.

Le distorsioni, a loro volta, portano a una violazione dell'aerodinamica e peggiorano la controllabilità dell'auto. Inoltre, è molto probabile la comparsa di crepe nel corpo e la saldatura è una delle più costose.

Inoltre, dadi e bulloni possono svitarsi spontaneamente a causa delle vibrazioni in qualsiasi parte dell'auto, il che minaccia gravi complicazioni durante la guida, fino a incidenti e danni difficili da riparare. Aggiungiamo qui il fatto che tale scuotimento può segnalare problemi che stanno per trasformarsi in guasti.

Se questo non è catastrofico all'interno della città - ha chiamato un carro attrezzi o ha chiesto un cavo ed è andato a sistemare la cosa - allora nei lunghi viaggi si profila la prospettiva di passare la notte in campo aperto senza speranza di raggiungere presto almeno un accordo .

Vibrazione sul corpo a una velocità di 100-120 km / h può essere causato da vari motivi, da completamente innocenti a richiedere un intervento serio all'interno dell'auto. Ma nella metà dei casi non sarà necessaria nemmeno la diagnostica e la sostituzione di alcune parti.

Motivo uno: ruote

Sentendo il tremito, non presumere immediatamente il peggio. Nella maggior parte dei casi, la colpa è delle razze. A volte basta anche un'ispezione visiva per verificarlo.

Inoltre, a seconda delle dimensioni dell'angolo errato, può tremare solo durante l'accelerazione o in un determinato intervallo di velocità. La campanatura/convergenza puramente esternamente errata si manifesta rapidamente come usura irregolare degli pneumatici. Se il lato interno o esterno del pneumatico è più consumato, hai a che fare proprio con una situazione del genere. La regolazione eliminerà immediatamente l'eccentricità.

Questo punto è direttamente correlato al precedente. Hai corretto la curva, ma hai lasciato la vecchia gomma: va come una volta. Devi cambiare le ruote o guidare lentamente e con attenzione per un po' finché l'usura non diventa uniforme su tutta la superficie.

L'impatto del disco e la violazione della sua geometria possono anche causare vibrazioni ea velocità non urbane. Ammaccature e buche si riscontrano anche con un esame superficiale. La modifica o la sostituzione del disco risolverà la situazione.

Un'altra causa comune di agitazione è la perdita di contrappesi. Passare un bilanciamento delle ruote non programmato ti salverà dalle vibrazioni.

Non sarà superfluo controllare i fissaggi delle ruote: un bullone perso provoca anche gravi percosse.

Motivo due: correre

Ci possono anche essere diversi fattori che causano vibrazioni.

• Flessione sull'albero motore della ruota. Un ulteriore segno di tale danno è il costante scuotimento che si verifica con l'inizio del movimento e aumenta con l'aumentare della velocità. A 100 km/h ti senti dentro un sonaglio, a 120 diventa difficile impedire all'auto di uscire dalla traiettoria;
• Spesso le vibrazioni sorpassano dopo aver cambiato i dischi dei freni. E poi dice francamente che uno di loro non è fissato in modo sicuro. Dalla velocità, il disco penzola e viene dato nel corpo;
• I giunti omocinetici sono i colpevoli più comuni di scuotimento (dopo ruote e gomma). Il controllo sarà elementare: prendiamo l'albero e lo giriamo. Se c'è anche il minimo contraccolpo, sostituire il giunto omocinetico e immediatamente. Un ulteriore segno del suo fallimento può essere un componente di gomma strappato dell'antera;
• E, naturalmente, i cuscinetti delle ruote. Se sono danneggiati, il corpo può (e molto probabilmente lo farà) tremare a qualsiasi velocità.

Altri motivi

Tutti i problemi di cui sopra possono portare a vibrazioni a velocità diverse. Tuttavia, se appare solo su quelli grandi, il motore diventa il principale sospettato, vale a dire la sua installazione errata. Naturalmente, questo dovrebbe essere preceduto da una sostituzione o revisione del motore, motivo per cui non abbiamo menzionato questo fattore in primo piano. Per eliminare le conseguenze della negligenza degli artigiani, sarà necessario rimuovere la sospensione, allentare leggermente i supporti che sostengono il motore, quindi riportare la sospensione al suo posto.

Un bel po' di clamore a causa di un ovvio lavoro di hacking, e pagato da te! L'albero cardanico, compreso il suo squilibrio, può anche portare a vibrazioni ad alte velocità. In questo caso, devi incolpare prima di tutto le croci.

Se le vibrazioni nel corpo a una velocità di 100-120 km / h sono causate da loro, sarà necessario rimuovere l'albero, controllare prima le croci (dovrebbero muoversi liberamente anche con una leggera pressione), quindi la presenza di grasso nel cuscinetti a rulli e quindi la connessione scanalata. Se è usurato o danneggiato, il cardano dovrà essere completamente sostituito.