Bobina ad alta tensione. Il principio di funzionamento della bobina di accensione. I suoi tipi e dispositivo

Viene utilizzato come trasformatore elevatore ad alta tensione - accumulo el. energia nell'induttanza, per creare una scarica ad arco sugli elettrodi della candela, della durata di 1-3 ms.

PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO

Riso. Bobina di accensione sezionale: 1 - isolante; 2 - custodia, 3 - carta isolante, 4 - avvolgimento primario, 5 - avvolgimento secondario, 6 - terminale di uscita dell'avvolgimento primario (designazioni: "1", "-", "K"), 7 - vite di contatto, 8 - terminale centrale alta tensione, 9 - coperchio, 10 - terminale di alimentazione (designazioni: "+B", "B", "+", "15"), 11 - molla di contatto, 12 - staffa, 13 - filo esterno, 14 - nucleo.

La figura mostra una vista in sezione della bobina di accensione e uno degli schemi di collegamento degli avvolgimenti. Ripetiamo quanto detto prima: bobina- un trasformatore con due avvolgimenti avvolti su un nucleo speciale.

In primo luogo, l'avvolgimento secondario viene avvolto con un filo sottile e un gran numero di spire, e l'avvolgimento primario viene avvolto su di esso con un filo spesso e un piccolo numero di spire. Quando i contatti sono chiusi (o in altro modo), la corrente primaria aumenta gradualmente e raggiunge il valore massimo determinato dalla tensione batteria e resistenza ohmica dell'avvolgimento primario. La corrente ascendente dell'avvolgimento primario incontra la resistenza della fem. autoinduzione diretta opposta alla tensione della batteria.

Quando i contatti sono chiusi, una corrente scorre attraverso l'avvolgimento primario e crea in esso un campo magnetico, che attraversa anche l'avvolgimento secondario e in esso viene indotta una corrente ad alta tensione. Al momento dell'apertura dei contatti dell'interruttore, sia nell'avvolgimento primario che in quello secondario, viene indotta la fem. autoinduzione. Secondo la legge dell'induzione, maggiore è la tensione secondaria, più velocemente scompare il flusso magnetico creato dalla corrente magnetica dell'avvolgimento primario, maggiore è il rapporto tra il numero di spire e maggiore è la corrente primaria al momento della rottura .

Questo design è tipico quando si costruiscono sistemi di accensione che utilizzano contatti dell'interruttore. Il nucleo ferromagnetico può essere saturato di corrente primaria, che porterebbe ad una diminuzione dell'energia accumulata nel campo magnetico. Per ridurre la saturazione, viene utilizzato un circuito magnetico aperto. Ciò consente di creare bobine di accensione con un'induttanza dell'avvolgimento primario fino a 10 mH e una corrente primaria di 3-4 A. Non è possibile utilizzare una corrente superiore perché a questa corrente può iniziare la combustione dei contatti dell'interruttore.

Se l'induttanza nella bobina è Lk = 10 mH e la corrente I = 4 A, allora l'energia W non superiore a 40 mJ può essere immagazzinata nella bobina con efficienza = 50% (W = Lk * I * I / 2 ). Ad un certo valore della tensione secondaria, si verifica una scarica elettrica tra gli elettrodi della candela. A causa dell'aumento della corrente nel circuito secondario, la tensione secondaria scende bruscamente alla cosiddetta tensione dell'arco, che supporta la scarica dell'arco. La tensione dell'arco rimane pressoché costante finché la riserva di energia non scende al di sotto di un certo valore minimo. La durata media dell'accensione della batteria è di 1,4 ms. Questo di solito è sufficiente per accendere la miscela aria-carburante. Successivamente, l'arco scompare; e l'energia residua viene spesa per mantenere la tensione smorzata e le oscillazioni di corrente. La durata della scarica dell'arco dipende dalla quantità di energia immagazzinata, dalla composizione della miscela, dalla velocità dell'albero motore, dal rapporto di compressione, ecc. Con un aumento della velocità dell'albero motore, il tempo dello stato chiuso dei contatti dell'interruttore diminuisce e la corrente primaria non ha il tempo di aumentare al valore massimo. Per questo motivo, l'energia immagazzinata nel sistema magnetico della bobina di accensione diminuisce e la tensione secondaria diminuisce.

Le proprietà negative dei sistemi di accensione con contatti meccanici compaiono a velocità dell'albero motore molto basse e alte. A basse velocità si verifica una scarica ad arco tra i contatti dell'interruttore, che assorbe parte dell'energia, mentre ad alte velocità la tensione secondaria diminuisce a causa del "rimbalzo" dei contatti dell'interruttore. I sistemi di contatto non vengono utilizzati all'estero da molto tempo. Le auto prodotte negli anni '80 percorrono ancora le nostre strade.

Alcune bobine di accensione funzionano con un resistore aggiuntivo. Nelle vicinanze è mostrato uno schema funzionale del collegamento di tale bobina con un sistema di accensione a contatto.

Riso. Schema di collegamento della bobina di accensione con un sistema di accensione a contatto: 1 - candele, 2 - distributore, 3 - motorino di avviamento, 4 - interruttore di accensione, 5 - relè solenoide di avviamento, 6 - resistenza aggiuntiva, 7 - bobina di accensione.

Lo schema di connessione degli avvolgimenti della bobina è diverso. Nelle modalità di avviamento, quando la tensione sulla batteria scende, la resistenza aggiuntiva viene cortocircuitata dai contatti ausiliari del relè di avvolgimento avviamento o dai contatti del relè di abilitazione avviamento aggiuntivo, che fornisce all'avvolgimento primario della bobina di accensione un segnale di tensione di 7-8 V. Nelle modalità operative del motore, la tensione di alimentazione è di 12-14 V. Un resistore aggiuntivo viene solitamente avvolto da filo di costantana o nichel. Se il filo è di nichel, tale resistenza viene chiamata variatore a causa della variazione di resistenza dalla quantità di corrente che lo attraversa: maggiore è la corrente, maggiore è la temperatura di riscaldamento e maggiore è la resistenza. All'aumentare della velocità dell'albero motore, la corrente primaria diminuisce, il riscaldamento del variatore si indebolisce e la sua resistenza diminuisce. Tzh. Poiché la tensione secondaria dipende dalla corrente di interruzione nel circuito primario, l'utilizzo di un variatore consente di ridurre la tensione secondaria a bassa e di aumentarla ad alta velocità dell'albero motore.

Nei sistemi di accensione a transistor, la corrente primaria viene interrotta da un transistor di potenza. In tali sistemi, la corrente primaria viene aumentata a 10 - 11 A. Le bobine di accensione sono utilizzate con una bassa resistenza dell'avvolgimento primario e alto coefficiente trasformazioni. Ecco alcuni esempi di oscillogrammi prelevati in un sistema funzionante sugli avvolgimenti primario e secondario della bobina di accensione.

Riso. Oscillogramma dell'avvolgimento primario.

Riso. Oscillogramma dell'avvolgimento secondario.

La forma degli oscillogrammi è molto simile, perché gli avvolgimenti della bobina sono interconnessi da una connessione del trasformatore (induzione reciproca). Le bobine dei sistemi di accensione a transistor di contatto e transistor hanno un design classico: a bagno d'olio, con un circuito magnetico aperto, in una custodia di metallo. Diamo alcuni dati sulle bobine di accensione domestiche prodotte.

Come l'acqua dal tavolo, le bobine di accensione differiscono per il numero di spire negli avvolgimenti e il rapporto di trasformazione in vari sistemi di accensione. I disegni delle bobine differivano poco.

POSIZIONE

Sotto il cofano sul parafango o sul pannello divisorio tra vano motore e abitacolo. A volte direttamente sul motore.

DIFETTI

Il guasto principale è un'interruzione degli avvolgimenti primari o secondari. A volte la valvola limitatrice della pressione dell'olio viene attivata dal surriscaldamento. Dopo aver scaricato l'olio, la bobina si guasta. Alcune bobine continuano a funzionare anche con un'interruzione dell'avvolgimento secondario, mentre si osservano lacune di strozzamento.

Durante il funzionamento a lungo termine del veicolo, le proprietà isolanti dei materiali utilizzati nelle bobine di accensione perdono le loro proprietà e si verificano bruciature ad alta tensione, consentendo a parte della carica di "uscire" a terra. Quando si ispeziona la bobina di accensione, un tale malfunzionamento viene facilmente rilevato da un segno grigio sulla superficie dell'isolatore della bobina (simile a una traccia da matita semplice) o oscurità bruciata con una superficie parzialmente carbonizzata.

È necessario ispezionare il connettore BB del filo che esce dalla bobina di accensione. Nel 70% dei casi è presente una superficie ossidata o ruggine. In questo caso, assicurati di controllare il filo BB centrale. La sua resistenza non dovrebbe essere superiore a 20 kOhm. Una situazione comune: il filo BB suona, la resistenza è fino a 20 kOhm e l'oscillogramma di combustione su tutti i cilindri è ugualmente sbagliato. Con una forte strozzatura, l'oscillogramma di combustione è ancora più distorto, si osserva una scintilla caotica e solo la sostituzione del filo esplosivo centrale porta un risultato positivo.

Lavoro motore a gasolio La combustione interna è possibile solo se c'è una scintilla nella camera di combustione. La scintilla deve essere data in tempo ed essere abbastanza forte da accendere la miscela aria-carburante. Il sistema di accensione dell'auto è responsabile di questo processo. È composto da molti elementi e la bobina di accensione svolge un ruolo molto importante nel sistema.

È molto difficile che si formi una scintilla elettrica nelle condizioni di un mezzo dielettrico creato da miscela aria-carburante nella camera di combustione. Il più piccolo guasto elettrico in tali condizioni è possibile solo in presenza di una tensione molto elevata. Un impulso elettrico di tale intensità semplicemente non può verificarsi a una tensione di 12 volt, che ha il sistema di alimentazione di bordo dell'auto. La tensione che può provocare una scintilla a breve termine sugli elettrodi della candela deve essere di almeno decine di migliaia di volt.

Per creare un impulso di una tensione così elevata, viene utilizzata una bobina di accensione. È progettato per convertire la tensione sistema di bordo apparecchiature elettriche a 6, 12 o 24 volt in un impulso a breve termine con una tensione fino a 30.000 volt. Il dispositivo trasmette un impulso a una candela, dove si verifica una scintilla tra i suoi contatti, necessaria per l'accensione della miscela di lavoro.

Le bobine di accensione di una configurazione o dell'altra sono installate su tutti i motori a combustione interna, nessuno escluso, funzionanti a benzina o gas. Viene utilizzato su tutti i tipi di sistemi di accensione senza eccezioni: contatto, senza contatto ed elettronico.

Fondamentalmente, la bobina di accensione è molto semplice. Ha due avvolgimenti: primario e secondario. Un filo con una grande sezione trasversale crea l'avvolgimento primario e il secondario è avvolto con un filo più sottile e il numero di spire può arrivare fino a 30000. L'avvolgimento primario ha circa un centinaio di spire. Gli avvolgimenti si trovano attorno a un'asta di metallo: l'avvolgimento secondario è sotto e l'avvolgimento primario è avvolto sopra di esso.

Entrambi gli avvolgimenti, come il nucleo, sono racchiusi all'interno di un involucro dielettrico, all'interno del quale si trova l'olio del trasformatore. L'intero gruppo è un trasformatore elevatore. Una corrente a bassa tensione viene applicata al suo avvolgimento primario e un impulso ad alta tensione viene rimosso dal secondario.

Tipi di bobine e loro schemi di collegamento

Con assolutamente lo stesso design, le bobine sono collegate secondo schemi diversi che determinano il tipo di dispositivo:

• bobina comune;
• singola bobina;
• doppia o doppia estremità.

Il tipo più semplice e antico di bobine. Il suo schema di connessione presuppone la presenza di una sola bobina, che trasmette un impulso ad alta tensione a un quadro: un distributore. Distribuisce già l'alta tensione tra le candele dei cilindri, secondo l'ordine del loro lavoro. Questo schema di connessione può essere utilizzato su tutti i sistemi di accensione tipi esistenti– elettronico, a contatto e senza contatto.

Il funzionamento della bobina si basa sul processo di induzione elettromagnetica: si verifica un impulso ad alta tensione quando piccole correnti passano attraverso l'avvolgimento primario, eccitando un campo magnetico nell'avvolgimento ad alta tensione, che provoca un potente impulso che entra nelle candele.

Bobina di tipo individuale

I sistemi di accensione elettronica possono funzionare solo con queste bobine. Differiscono nello schema di connessione e nell'aspetto: ogni candela ha la propria bobina e ciò contribuisce a una sincronizzazione molto migliore delle fasi di distribuzione del gas con il momento di accensione della miscela di benzina e aria.

Le bobine di design individuale sono asciutte e hanno parti elettroniche dell'accenditore nel loro design. Gli avvolgimenti sono disposti in ordine inverso e la corrente dell'avvolgimento secondario va direttamente ai contatti della candela. Il design di queste bobine presuppone la presenza di un diodo che interrompe correnti elevate.

Bobine di accensione doppie

Scopo della bobina di accensione

La bobina di accensione è uno degli elementi più importanti per l'accensione del carburante nei cilindri del motore. È un dispositivo che consuma corrente a bassa tensione da una batteria per auto e la converte in impulsi ad alta tensione. Al momento giusto formano una scintilla tra gli elettrodi della candela e accendono la miscela aria-carburante.

Progetto

Il dispositivo della bobina di accensione è simile a un trasformatore: ha anche due avvolgimenti (primario e secondario) sul nucleo e un dispositivo speciale converte la corrente continua della batteria in una pulsata, la cui tensione aumenta diverse migliaia di volte secondo la legge dell'induzione elettromagnetica. Nei sistemi di accensione delle auto più vecchie c'era solo un nodo di questo tipo. Gli impulsi da esso venivano applicati alternativamente a tutte le candele attraverso il distributore e i cavi ad alta tensione. Ma in Ultimamente sulle macchine è sempre più diffuso un sistema con la rimozione di una bobina separata per ogni cilindro.

Diagnosi chiudendo la candela al corpo

Senza questo dispositivo, l'auto non è in grado di avviarsi. Pertanto, il controllo della bobina di accensione è l'operazione che qualsiasi automobilista dovrebbe essere in grado di eseguire. Il modo più comune è svitare le candele dal cilindro e metterle in cortocircuito nel carter motore, quindi provare ad avviare l'auto. Se una scintilla salta tra gli elettrodi, la bobina di accensione funziona. In caso contrario, molto probabilmente il problema è in questo dispositivo. Ma molti automobilisti ritengono che con questo metodo di controllo la bobina di accensione possa essere danneggiata.

Diagnosi mediante misurazione della resistenza

Esiste un'alternativa sicura, ma in questo caso avrai bisogno di un ohmmetro. Il metodo consiste nel misurare la resistenza degli avvolgimenti. I loro valori esatti sono indicati nei libri di consultazione tecnica, ma di solito una bobina di accensione funzionante ha una resistenza di 16-17 KΩ sull'avvolgimento primario. Se viene rilevata una forte discrepanza con questa cifra, o anche un'interruzione (resistenza infinita) o un cortocircuito (il valore tenderà a zero), molto probabilmente questa unità è difettosa.

Metodi diagnostici alternativi

Un altro modo è installare la tua bobina su un'altra macchina. In questo caso, saprai sicuramente se questo componente funziona. La difficoltà è che l'auto deve essere della stessa marca e della stessa configurazione della tua, e hai anche bisogno del consenso del suo proprietario. Ci sono anche segni visivi di guasto della bobina: odore di isolamento bruciato o tracce di guasto (presenza di punti bruciati neri sul corpo e sugli avvolgimenti).

È possibile riparare la bobina di accensione

Cosa fare se si verifica un malfunzionamento di questo componente del sistema di accensione? Cambia solo: la bobina non può essere riparata. Più precisamente, può essere riparato, ma la complessità della sostituzione degli avvolgimenti rende tale operazione non redditizia.

Metodologia di lavoro

Ricorda le precauzioni di sicurezza per tutte le manipolazioni con il sistema di accensione, poiché la tensione della bobina può raggiungere i 20-25 mila volt. Utilizzare attrezzi con manici isolati elettricamente e non lavorare in zone umide o sotto la pioggia. Se non riesci a trovare da solo la causa del malfunzionamento dell'auto, contatta un servizio specializzato. Buona fortuna sulle strade!

La bobina di accensione è il secondo elemento nella sequenza del sistema di accensione del motore dell'auto. Il funzionamento della bobina di accensione è simile alle funzioni di un trasformatore e si basa sulla conversione della bassa tensione della batteria del veicolo (batteria di avviamento) in alta tensione generata per le candele, a seguito della quale la miscela aria-carburante viene acceso.

La bobina è costituita da avvolgimenti primari e secondari, un nucleo in ferro e un alloggiamento con isolamento. Sul nucleo, reclutato da sottili lastre di metallo, sono avvolti due avvolgimenti di filo di rame spesso e sottile.

Il principio di funzionamento della bobina di accensione è simile a quello di un trasformatore. Quando la tensione viene applicata al circuito primario, viene creato un campo magnetico nella bobina. L'avvolgimento secondario della bobina di accensione è autoindotto e genera una tensione. La tensione trasformata viene applicata alle candele attraverso il quadro e la scarica ad alta tensione continua fino all'esaurimento dell'energia creata dalla bobina.

Varietà di bobine

Ad oggi esiste un numero sufficiente di tipi di bobine di accensione che possono essere installate sia su vecchie auto domestiche con motori a carburatore, sia su più automobili moderne con iniezione diretta di carburante.

Le bobine di accensione dell'alloggiamento sono installate su veicoli con distribuzione dell'accensione meccanica, dove il distributore, ruotando, fornisce alta tensione a ciascuna candela in una determinata sequenza. Questo metodo di commutazione e distribuzione della tensione non viene utilizzato nell'industria automobilistica moderna a causa della breve durata e della bassa affidabilità.

Una bobina con distribuzione elettronica dell'accensione, o una bobina di distribuzione, non richiede per il suo funzionamento un ruttore di cascata di contatti aggiuntivo, poiché con lo sviluppo delle tecnologie nella microelettronica è diventato possibile integrare un tale ruttore di accensione nella bobina stessa. Questa bobina è adatta per auto con distribuzione dell'accensione meccanica.

La bobina di accensione a doppia scintilla consente di generare la tensione per le candele contemporaneamente in due cilindri del motore per giro dell'albero motore, mentre non è richiesto il coordinamento tra il sistema di accensione e l'albero a camme. Si consiglia di utilizzare tali bobine solo in motori con un numero pari di cilindri, ad esempio, per un motore a quattro cilindri, saranno necessarie due bobine, con sei - tre, rispettivamente, con otto - quattro.

La bobina di accensione "intelligente" è a scintilla singola ed è montata direttamente su ciascuna candela. Il design e le caratteristiche funzionali di una tale bobina consentono di abbandonare l'uso di cavi ad alta tensione nel sistema, ma allo stesso tempo sono necessari morsetti di collegamento (terminali) progettati per l'alta tensione. A causa della loro compattezza, queste bobine sono utilizzate in auto con una piccola quantità di spazio libero nel vano motore, ma compatto non significa inefficiente. La bobina plug può facilmente competere con le sue controparti.

I vantaggi della bobina sono:

1. La più ampia gamma di impostazioni di fasatura dell'accensione.
2. Diagnosi delle mancate accensioni dagli avvolgimenti primari e secondari.
3. Soppressione delle scintille nel circuito secondario mediante un diodo ad alta tensione.

Tali dispositivi sono utilizzati per motori con qualsiasi numero di cilindri, tuttavia qui è strettamente richiesta la sincronizzazione con la posizione dell'albero a camme mediante un sensore appropriato.

Malfunzionamenti della bobina e loro diagnostica

La bobina di accensione è un elemento abbastanza affidabile del sistema, ma tutti i tipi di malfunzionamenti, spesso associati al mancato rispetto delle regole operative, non la aggirano. Considera i segni più comuni di una bobina di accensione malfunzionante:

• Regime del motore instabile al minimo.
• Guasti al motore con una brusca apertura dell'acceleratore.
• L'assegno è scattato.
• Non c'è scintilla.

Prima di tutto, in caso di guasto al sistema di accensione, è necessario ispezionare visivamente la bobina e rilevare crepe, carbonizzazione, nonché verificarne la temperatura e l'umidità. Se la bobina di accensione è riscaldata, ciò potrebbe indicare che si è verificato un circuito di interturn e il dispositivo deve essere sostituito. Anche l'elevata umidità nel luogo in cui si trova la bobina di accensione può influire sul funzionamento del motore. Se la bobina è asciutta, senza crepe, fuliggine e non calda, ma c'è ancora un malfunzionamento nel sistema, è necessario diagnosticarlo.

Se l'auto non si avvia, cioè il motorino di avviamento gira, ma il motore non prende l'accensione, ciò potrebbe significare che non c'è scintilla dalla bobina di accensione.

1. Come testare l'operatività della bobina di accensione per un sistema di distribuzione dell'accensione senza contatto? È necessario scollegare il cavo dell'alta tensione situato al centro del distributore di accensione e posizionare questo cavo a una distanza di circa 5 millimetri dall'alloggiamento metallico del motore. Quindi facciamo scorrere l'albero motore del motore con il motorino di avviamento e osserviamo la presenza di una scintilla nello spazio tra la parte di contatto del filo ad alta tensione, che è stata scollegata dal distributore, e l'alloggiamento del motore (massa).
2. In un sistema di accensione a contatto, questa procedura esclude l'avviamento dell'albero motore da parte di un motorino di avviamento, ovvero: rimuovere il coperchio del distributore di accensione e portare i contatti dell'interruttore di tensione allo stato chiuso. Quindi accendiamo l'accensione con la leva dell'interruttore, apriamo e chiudiamo i contatti. La presenza di una scintilla nello spazio tra il filo e il terreno ci dice del corretto funzionamento della bobina di accensione.

Se la diagnostica della bobina di accensione ha rivelato l'assenza di una scintilla, è necessario controllare la resistenza della bobina di accensione. Per fare ciò, è necessario un multimetro convenzionale o un ohmmetro e certificato tecnico sulla bobina, dove puoi vedere i suoi parametri, inclusa la resistenza degli avvolgimenti. Prima di controllare la bobina di accensione, scollegare tutti i fili e misurare la resistenza di entrambi gli avvolgimenti uno per uno, mentre la resistenza dell'avvolgimento primario dovrebbe essere inferiore a quella del secondario. Se durante le misurazioni si è scoperto che la resistenza di entrambi gli avvolgimenti corrispondeva ai parametri di fabbrica e durante il controllo "per una scintilla" non c'era tale scintilla, allora possiamo concludere che si è verificata una rottura dell'isolamento tra le spire e il caso.

Sostituzione della bobina di accensione

Se la bobina si guasta e non può essere riparata, deve essere sostituita. Puoi acquistare esattamente lo stesso originale, oppure puoi prenderne uno simile, mentre le loro caratteristiche non dovrebbero differire di oltre il 20-30 percento, così come avere lo stesso montaggio e design. Ad esempio, per le auto domestiche VAZ-2108 - 2109 con bobine elettroniche 27.3705 di un produttore nazionale, andrà bene la bobina Bosch 0.221.122.022, che non è molto diversa nei parametri. In questo caso, lo spread dei parametri sarà compreso tra il 10 e il 15%.

Riassumendo, si può notare che durante la stesura dell'articolo sono state utilizzate informazioni reali sui problemi affrontati da ciascun conducente. Tutte le bobine praticamente non differiscono l'una dall'altra in termini di principio di funzionamento, ma non tutte sono intercambiabili, ad esempio le bobine con distribuzione dell'accensione meccanica non potranno funzionare con distribuzione senza contatto e viceversa.

Indipendentemente dal sistema di gestione del motore, principio di funzionamento della bobina di accensione Rimane invariato. Lo scopo funzionale nel dispositivo di accensione a bobina è convertire la corrente di bordo a bassa tensione proveniente dalla batteria dell'auto in alta tensione.

La funzione della bobina è costante per tutti i sistemi di accensione che lo sono questo momento Finora ne sono stati sviluppati solo tre:

• con controllo del contatto;
• con controllo elettronico;
• con controllo senza contatto.

Il principio di funzionamento della bobina di accensione si basa su leggi fisiche, che quasi ognuno di noi conosceva mentre studiava a scuola. In una forma semplificata, questa parte fondamentale del sistema di accensione può essere rappresentata come un trasformatore elevatore con doppio avvolgimento.

Nella classificazione delle attrezzature automobilistiche, tre tipi di bobine ad alta tensione:

• con design individuale;
• a doppio corpo;
• esecuzione generale.

Bobina di tipo di design individuale

Questo tipo di bobine viene installato unitamente all'accensione, il cui funzionamento è completamente controllato elettronicamente e privo di parti meccaniche. Tale sistema è solitamente chiamato diretto, poiché viene prodotta l'accensione mediante una scarica da un condensatore.

Il design di un tale sistema prevede l'installazione del corpo della bobina direttamente sulla candela, da cui il nome di questo tipo di bobine.

Parte funzionale principale La bobina è costituita da spire di filo di rame per la ricezione della tensione primaria e il circuito di conversione secondario. Caratteristica distintivaè la posizione dell'avvolgimento primario all'interno del convertitore secondario. Il primo circuito include un nucleo interno nell'avvolgimento primario e il circuito secondario sotto forma di un involucro esterno gira attorno all'avvolgimento secondario.

Un condensatore di accensione è racchiuso sotto l'involucro del corpo della bobina di un design individuale. La corrente ad alta tensione generata nell'avvolgimento secondario viene fornita al contatto della candela, sul cui contatto è installata la bobina.

Per fare ciò, nel design è stata introdotta una punta speciale, costituita da un'asta a diretto contatto con la candela, una molla di pressione e un isolante. La corrente è interrotta da un diodo.